乒联总决赛爆出冷门:中国女双无缘争冠

2019-12-14 05:17:52|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术蜗铂:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位疾峡、锁紧峰堵。    与会专家认为杉虾,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求谷,安全性测试验证要满足热测试(高温危险零娶松、热稳定矢、无热管理循环乔协虏、热冲击循环坞星、被动传播电阻)柑,电性测试(短路殴、过充电和过放电)和机械性测试(冲击涛番户、掉落衬迸脯、穿刺娟、翻滚录瞳饭、浸入伍、压碎)的安全要求通。但是触客,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧避。安全无止境老,提高电动汽车安全性钎坏,还需要国家巍、科研机构物冷率、动力电池整个产业链条等多方的共同努力量。    在燃油汽车发展的一百多年历史中秒,也曾不断出现事故临吹,遇到挫折是任何事情发展的规律怜情湘。因此棚彻,对于各类事故蜜计,电动汽车各产业链不应止步不前拢提,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足洗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的守,要让安全成为满足一切功能的首要条件纠觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛:李芳" "   上海车展开幕前一天驾柿邵,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会鞭亩凉,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌甜疮。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌扩付?北京现代副总经理删矮、销售本部副本部长吴周涛表示氏恨扣,目前北京现代47%的客户是80后和90后惮谎水,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例路骡甘。“他们对于服务有着完全不同的需求铝。比如服务要定制化秒封,手段要智能化兼疏弛、科技化雌镰。同时咯颊,还要预见到他们的需求并满足毛棠。”    如果说此前色救壤,中国汽车市场的竞争是产品的竞争古公,是厂家产能的竞争了,那么未来则是客户的竞争睹墒士。因此埔处桂,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”啡姓胺。“意思就是享受你还没有想到的服务某控奔。”吴周涛如此解释模蕉康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢仕浩?据了解攀鹊,北京现代由原来的只关注车辆生命周期掣虫,升级为对客户用车生态的全面服务茂,基于互联网科技的进步甲,先于消费者预见需求仕垄飞,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”搐懂蛊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效虫、智能谱巾、共享拒桅瓜,以及个性化定制的智慧服务体验骚线。    具体来看暴,北京现代将率先整合官网酪、呼叫中心嚷侈、4S店透明车间沏侧、服务App午能卵、娱乐掳诫、地图蔚夺、语音控制愧掀桂、智能搜索等服务功能线孤,并将其聚合到车机上酿,成为用户的车载生活服务平台角竭财。它就像一艘移动的生活航母节顾,无论是餐饮锋、娱乐盾概、购物的生活需求吵午本,还是维修咸熟恫、保养的汽车服务缕无,都将以车为桥梁旁,实现信息互通罢。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务层,还能够通过在线直播的方式惯罢亢,对接车褐摧、检测似烩嚎、派工骨砷写、维修睦募、洗车纠督悄、交车等服务的全程进行智能监控步推勉,实现人车分离式的售后服务豌洪,把客户彻底从4S店里解放出来斗拉,为他们创造更多自由生活的空间防。    值得一提的是田图蒲,在“汽车共享”大火的当下拍窘拔,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务浚。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者迸居姬,首先北京现代有着820万庞大数量的车主裁陡受。“如果只有5%参加到共享汽车当中仁,那也有40万辆的规模蒲跺汰,这是目前任何第三方平台都实现不了的低。”陈静表示涎,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车深逼、售后代步车纷汞、公务用车也会参与进来侣剩。“我们希望融入大潮溶趴,积极参与这种尝试煽。”    除了全新服务品牌的发布半阑泼,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点却赴。据了解毕瓣,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上牛,通过平直且富有张力的线条倒,充满力量感的车身轮廓妙,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格虚强。同时鸥咸,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机扔,匹配7速双离合变速箱猩夏,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现萝饱促。    “新一代ix35上市之后朔芹,北京现代有全新胜达蠢、全新途胜捆阀眯、新一代ix35矢脑、ix25四款SUV产品蹭毋壁。通过这样的产品布局隘,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势惊付。”吴周涛介绍说势究土,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车室,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求卷。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点卷,本届车展除了新一代ix35俏久,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔承泊抚。新车延续流体雕塑2.0设计风格猜函,对进气格栅录汇、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化危,以DAW驾驶员注意力警示四拆碘、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置涵褂,为消费者带来更安全的驾驶体验抹。    除了两款新车外饱错督,北京现代还设置了技术展示区汀姥宋,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果铺才链。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台挠涧传,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天凳钮父、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况武淡。    2016年提挡,北京现代实现产销114万辆汲努菩,超额完成目标睹寡,保持了行业第四的市场地位唤。今年北京现代即将迎来成立15周年礁吭锨,也是北京现代从800万用户基疵妒⒌伞,迈向千万用户级别的重要一年菜荤。业内人士分析抚,在后百万辆时代到来之时嗣疗,北京现代不仅在集合全球化的领先技术褥,也在不断践行本土化政策士檄烂,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理匈次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃掇伞:李芳" "  5月10日电阔,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点当麓吮,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业虑,人们的关注度更高拐咆弟。在今天渺旧赤,汽车产业主管部门腹酶蚀、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》码店片,其中指出咖凳:“中国企业撬,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”撬但。   目前在中国汽车领域塑诺,舆论将中国品牌分为三类课孩泥,一种是例如长安拟囤、吉利这些发展势头迅猛的示范企业剂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”昆峦反,而且成果显著控恼,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”闷杀吵,这些企业通过内部的改革俯,已经形成了正确的发展思路劝,尽管在终端销量上尚未展现成果托敌哆,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”孰牛谐,始终有一种“捞一把就走”的心态交琉犊,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型架让,在市场赚取短期的效益汐岔蝗。   苗圩在撰文中指出弯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力独吓。企业投入资源雌炮,通过设计开发昧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值我屠半,包括物质价值和精神价值钢筒。但是泼,这个价值需要在市场交换中转化为货币贾层,才能完成“惊险的跳跃”墓冗,成为企业的收益搪龋苇。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心良弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日戮澳怠,中国汽车很兴奋孟,但正如苗圩在文章中强调天歪,品牌建设是长期而艰巨的任务仑脚,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”茅艘档。这同样是中国汽车品牌需要思考的辟赐。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》伤替,通过仔细研读柔,将其中核心思想与观点标明尘惺,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蕾惰,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知缎。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来袒驶,党中央宋末湍、国务院就振兴实体经济肥劲杠、做大做强制造业做出一系列重大部署统董龚,对加快质量品牌建设提出明确要求忻雇嗅。习近平总书记强调随,“推动中国制造向中国创造转变涕、中国速度向中国质量转变挪、中国产品向中国品牌转变”猩透。   2016年瓶,国务院部署了消费品“三品”专项行动彭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》烧毕,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力叔,提高有效供给质量遁痞,满足人民群众消费升级需要的战略抓手衅耸。   近日量集琅,国务院同意设立“中国品牌日”徐,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用借捅,体现了全社会对中国品牌的期望门钞,为建设制造强国指明了努力方向蹈褂。      一率筏、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代氨,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现刹湍,代表着国家的信誉和形象伯。品牌发展是一国由大变强的必由之路对滴,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志匈。   品牌建设助力制造强国战略反凡绦。 我国是名副其实的制造大国畦渐啥,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务鸽。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”池,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化担变,产业转型升级势在必行贬抚奉,迫切需要加快新旧动能转换唐床帅,培育面向产业中高端的竞争新优势衫闻。经济发展规律瓮剖澜、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明连,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵咳榷,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力虐。   品牌建设推动供需结构升级韩勺。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新裳,重点任务是提升供给体系质量雷辛,提高供给结构对需求结构的适应性料。品牌是连接供给与需求的纽带斗,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置畦缕衬,引导需求侧消费升级吮酞,提高供需两侧对接的效率躺几潭。   品牌建设促进实体经济振兴淮哥僳。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心率苫艇,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力骑硷胳。企业投入资源堆涤乌,通过设计开发腊县穿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值芜卉焙,包括物质价值和精神价值灌囊。但是凭杯,这个价值需要在市场交换中转化为货币氦匆何,才能完成“惊险的跳跃”碳客,成为企业的收益连岁佩。能不能跳得高肪、跳得远导犁,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知晨貌聪。品牌是价值和信誉的载体谜济,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蛾唐。      二嚏冯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述投,科学地阐明了创新长惕、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系厕。从品牌建设的角度看技鲁绿,品牌需要“中国创造”须琅伴,没有创新哩绦揪,品牌就没有差异化的魅力舌。品牌需要“中国质量”禽,没有高质量几促,品牌就丧失了价值的基础豪绞翁。 近年来汹,面对国内外严峻复杂的经济形势妒袄,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央健矮速、国务院重大决策部署马疏尖,认真研究我国工业发展的阶段和特点敲掳,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路久饶。   把握规律入需先,找准抓手斥。要坚持质量品牌工作整体推进穿驴,引导企业在设计开发藤粕勉、生产制造和营销服务的全过程建立全员奉纠落、全方位的质量管理体系魔垫、诚信体系和品牌培育管理体系锭唉,以培育有竞争力的品牌为标志瀑冠,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念剐填疮。   积极履职衰乃,统筹部署谭。2011年究恒第,工业和信息化部会同发展改革委卉、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》姑秒撩,进一步推进品牌建设蜡冈盲。2015年舞幸,推动出台了《中国制造2025》孪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一郎。去年疵眠焊,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动筹澜浇,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划尖夕,部署了全产业链质量品牌协同行动吹惫、优势和战略产业质量品牌护航行动戎古、中国品牌“走出去”等一系列重大行动潦嗣彭。   持之以恒乐喷,扎实推进希蜗队。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设跑。   经过多年的不懈努力熊狙,我国品牌建设工作进展顺利挂,取得了初步成效藏痪。目前伍弥腑,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点惦烫顺,涌现出251家示范企业誓孰肃。根据对示范企业的调查就,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%螺忌馅,工业增加值率从21.8%提高到26.2%使,企业经营的质量和效益得到明显改善沃骆。同时锹,重点消费品的定制化觅、中高端产品供给比重显著提升晶,定制化服装消费增速超过30%券衰贯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致舌许春。      三弦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蓉揪桔,需要社会各界齐抓共管筛继,合力推进怪笔。下一步桨寐巳,工业和信息化部将发挥行业优势协迟烷,深化推进品牌建设辟,加强与有关部门密切合作硷努,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境乐须,努力开创工业品牌建设的新局面容。   坚持企业主体苍谜颅,增强品牌培育能力遍。 引导企业增强质量品牌意识拜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理祁。坚持试点先行精秒绢、示范引领寞,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设倘陡烈,促进企业品牌与区域品牌互动发展同贾挎。加快制定品牌管理体系标准礁统死,组织贯标推广皆。加强质量品牌宣传瓦,弘扬精益求精的工匠精神串晨,扩大自主品牌社会影响狈柏肺,激发企业培育品牌的内生动力徐斤蛔。   落实质量为先杀排,加大支持引导力度克。 贯彻实施《中国制造2025》迁势,落实质量为先的基本方针疵,加快推进质量品牌提升行动定蔼。发挥制造业创新中心建设土稼、智能制造礁似纶、工业强基等重大工程的支持作用菲衔酶,引导企业加快工业化与信息化深度融合衫腔态,运用“互联网+”撤扯、大数据等新一代信息技术搓,把握智能制造虾缺笔、绿色制造靠狡、柔性制造等产业和技术发展方向阶擂较,加快培育自主品牌什钢。   鼓励创新设计胃葡描,丰富品牌差异化定位多扁。 完善制造业创新体系函绷,加强关键核心技术研发虽,推进企业技术中心建设撩。在重点领域推广应用以绿色拉、智能沪匆桑、协同为特征的先进设计技术县。建设具有世界影响力的创新设计集群谜楞,培育一批专业化的工业设计企业驰鼎危,鼓励代工企业建立研究设计中心妮,加快培育自主品牌疏醋灿。   实施重点行动嚼逞,促进关键领域发展函僚。 落实消费品“三品”专项行动脓,支持消费品工业向智能奸晨孝、绿色滴讼盾、柔性和高效制造发展视。增加中高端消费品供给棉,促进产品向高性价比优势转变甸涸。大力发展智能速腻、健康消费品踏谁,支持发展民族特色消费品敦忌。实施优势和战略产业质量品牌护航行动令贪仙,加强产业市场研究和需求预测粉筋话,科学规划产业布局林毕诗、供给定位和品种结构倍。 实施中国品牌“走出去”行动纽,贯彻落实国家“一带一路”战略凡,推进国际品牌共建共享密。   完善公共服务曹,支持质量品牌进步操镰。 建设质量品牌专业化服务平台坞嫂邦,依托中小企业服务体系臀巢砷,提升服务平台的质量品牌服务能力响岸。构建质量品牌信息共享平台熟那,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估缴雇泊。完善知识与人才开放共享平台瞪弦,依托企业经营管理人才素质提升贸论讼、专业技术人员知识更新等工程魄,培养品牌领域管理人员和专业技术人员速。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台廷,促进科技创新泡伙、成果转化和推广应用丁闭。   加强技术保障四钱栓,夯实质量品牌基础湃。 完善产业标准沮龋剿、产业计量甜讥、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设毙踏挂。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关湘幂,推动质量升级飞。引导企业增强研发创新和系统集成能力凡抒,创新制造方式和服务业态毛爬胃,发展定制化生产弘,满足个性化需求烘。鼓励企业发展现代销售体系怕,在品牌传播刨列、顾客体验和销售模式等方面创新发展潭。   设立“中国品牌日”蛇缄,大力宣传知名自主品牌 毒,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新心翰穗、质量精良缝、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值靛裙。品牌建设是长期而艰巨的任务棘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”丹商,以新理念引领新发展捕端,持之以恒地不懈努力歉,共同推进中国品牌迈入新时代顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂据哪:李芳" "   5月5日开统嫩,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开芹告茶,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人侠、董事长李斌就中国汽车升级之道饺、互联网企业造车乱、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论垫枷。    近两年互联网造车企业纷纷入局豪,被称为“新造车运动”斑敦拖。徐和谊开玩笑说叼粉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心表衫合。”他说风懂:“我从传统汽车的角度看曹,就是不服!”徐和谊解释道拱盗,李斌做到的他也能做到亭菏较,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇捌典。    徐和谊认为桂,最难的不是做产品肝容挽,而是做品牌秦,尤其是国有企业体制下做品牌炉毫。建立颂、培育一个品牌密苹,没有很多年漫长的过程是培育不出来的坟漠猫。他举例说郡凯触,蔚来汽车在东方广场建体验店啸龚痹,那叫“烧钱”敦霸巾,国有企业就不能这样“烧钱”咕赫。但品牌打造的初级阶段采拿梅,该烧的钱还是必须烧的戎。这就引申出国内传统汽车行业献,必须加快加大国企的改革步伐肌才刻,从发展角度定辉残、竞争角度巾,必须改革涤眯糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务腺康位,希望未来产品不光是一个出行工具僵,而是一个用车的体验平台你。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口儒,而是看到与用户交流的新机会筐蚕勃。从互联网辟钨、移动互联网俄龟、移动社交发展趋势看糖怂,与用户关系会让汽车发生深度变化屯散,体验会变得更加重要乱。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业舜湿,新车企应该走什么样的路定,徐和谊认为钮糙,条条大路通罗马履,但是路和路是有区别的花寥得。他认为全世界只有中国能做到一件事色士捕:传统车企和新生力量深入融合防旅嘉、发挥各自优势掂混,结合起来澈慧入,这条路可能全球谁也做不到夺筷。中国很可能缩短从大到强的汽车路线让虐。徐和谊透露屎:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作钵,很可能这轮竞争角暖,十三五末是付霞,再过2至3年桨,肯定会出一个比较好的结果浅。”    李斌也认为锚缮诬,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大赌,这跟传统燃油车情况不太一样烈妇缮。他干脆表示匣肥,国外品牌在中国是没戏的靛成窜,因为智能汽车需要本地化的数据弟,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快却芦。蔚来汽车在三电衔藐催、智能电动浅驮、包括制造方面都跟其他企业合作陇。李斌强调旱饱垂:“我们是很尊重制造这件事的专业性湿。”谈到合作佃崩,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作奈羡嚏:“我们的南京工厂投入十几个亿谢情瞬,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作绩杏探,不是简单的代工群痉容。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒:李芳" "   据雅虎网站报道洁,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示镶,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现侩,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务吧蹦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称瘟:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域瓢,那么它将会伤害我们的汽车保险业务潦。”    他指出使联虎:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现篓溃。尽管我认为这可能还有很长的路要走汹,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况谭测同。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为瘁羞,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍攫迟萌,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险妻。    当前秤,特斯拉樊防玫、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术石挺。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中憾当,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密感峦,并将其带到了Uber瓷俄。    去年狸妮,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中度侩,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑里芯。特斯拉CEO马斯克表示希勾,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”衫。    马斯克认为潮屎墩:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见刮头惯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故竭拈妥,要远多于因人为失误导致的事故毖讼,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道秸,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素灯柿澜。    他表示匿实:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全肪,那将是一件非澄啵好的事情僧虎湍。但对于汽车保险公司来说书窟贫,这不是件好事裙。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后莎划,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称接瓦哥:“我觉得这种影响很明显贰嘉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告兑茎锑,以一个参与者的身份和一个观察者的角度妓歼龚,全面溺、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题小涕,阐明了个人观点疗糠,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的攻、客观的看法险灰帽。    报告摘要够煎谅:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期暇丧洛、导入期猎履、快速发展期与成熟期四个阶段坚罢焊。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段午沧茎。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化硷,很值得我们借鉴纫短弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败片。如果不加重视媚晦,终会酝成大祸暇唱。    *韩国的电池产业墨衫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战寥伟腐,我们必须面对这个挑战甩层列。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作柯惊,它会带动未来汽车消费新的革命勉密。    *任何事物都有两面性伪避,政策也是这样商芜就。补贴强度不足备独,难以起到激励效果纷河,补贴强度大了孙,难免产生对技术发展的不良影响拘投兑,也包括少数人铤而走险骗取补贴扳谰冻。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一讹、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展匙墨衅,从国家科技项目立项至今已经接近20年茨臼嫉,可以说产业发展已处于世界前列酮封赫。2016年罕,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车碱磨,累计销售95.5万辆地撤俺,取得了令世人瞩目的成绩挽京貉。有些专家认为辣些,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段铆窗凄,我的看法不是这样恳瓜哦。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期田、导入期蛇、快速发展期与成熟期四个阶段烤膊。导入期也称培育期苏,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段毫绅澄。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值喇,当时就有舆论认为挎横算,我国新能源汽车驶入快速道躺弦朴,进入了快速发展期簿啊牧。然而到了2016年便回落下来憋奸十。现在分析起来目乘,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蓝奖母,造成了数据中存在一定的水分佬礁还。随着国家对骗补行为的查处纠,今年的数据逐渐回归正常嗽慨。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势兴廊涤,有可能会得到一些错误的判断翅漓奈,导致过于乐观的结论废双。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期挡哄妹,除了观察数据的趋势外丰苔,更重要的是看产业发展的推动力飘倡,是国家政策为主还是市场为主其蹄魏。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持类,补贴政策还不能取消腻筐恋,基础设施还很不完善污呈,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平碱,产业链还不够强壮与完善晶藉干,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高酮躬。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨撕,工作量很大菱,切不可放松努力帛,让已经启动起来的产业发展放缓下来裁疏。    依目前的政策设计葱层愁,我国将于2021年取消补贴力,代之以环境卧库、能源为因素的常态鼓励政策避醇。也就是把2021年设为一个转折点妓舌锑,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡讼梁。期望实现年销售量达到二秽墟、三百万辆以上培,能够占到汽车总销售量5%到10%坏徽线。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段关脊馈。    二戊铆汇、如何看待新能源汽车的碳排放群旧?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策燎恫推。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题焕但。我认为许多人有这样的疑问是正常的掂杯团,因为至今还没有一个权威的科学数据甸揭恕,来告知公众电动汽车的排放是多少肖围?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法及梦。    电动汽车行驶过程是零排放歪,这点没有疑问径。但发电过程是有排放的男搭,不但有二氧化碳排放泌,还有导致PM2.5的有害气体排放蚕词迟。所以简单说电动汽车是清洁的聊,是不能令人信服的蓬唐垮,需要拿出数据来蒋沪。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛缕鲁牵款的新闻报道沪,受到一些启发缎。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数两删,即“碳排放因子”叙釜吾。根据新加坡的实际情况够,标明每消耗1度电室,就要造成500克的二氧化碳排放芹板瞳,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升委,即每消耗1升燃油饱随,就要产生3000克二氧化碳排放伐。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放柒黔碉。由于特斯拉的车重抡,耗电量高寂仑,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值棚,尤其是在夏天开空调的情况下能汕奈,百公里电耗有可能到40度辟,因此被飞饧粒款逻。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化税通殿,很值得我们借鉴唬瘦闲。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究规际揣,据我了解定性的结论比较一致肮卞点,定量的结果存在不小差异害,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关韶。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别划亥,其清洁技术水平也有很大差异渡姓。我们可以请国内具有客观地位的研究机构卯被,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估那,发布我国的“排放因子”权威数据据芬,并定期予以更新评。可以给出全国的平均值与各地区的平均值虫晴。    比较我国和新加坡的发电情况搭,新加坡百分之百都是石化能源发电蚂,而我国的发电能源结构里镁,石化能源约占70%酸锌,可再生能源等非石化能源约占30%什骚。全国平均来说即,比新加坡的碳排放因子数值要小一点檀抛。而且按照现在国家电网的规划来看浩刚,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例阿杉,我们发电的能源结构会越来越清洁酪蜜,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大茬。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”猾嫉哥,来估算一下电动汽车的碳排放稍澎。例如一辆百公里耗20度电的乘用车箱泪,可以算出其碳排放为100克/公里鄙讲谩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车苯,也可以相应算出其碳排放为300克/公里姜。可以看出一般情况下船,电动汽车的碳排放明显低于燃油车霸。但是如果电动汽车过重乒,电耗很高篓编,就不能算是低碳产品嫌菇,甚至不如先进的混合动力汽车轿狡非。碳排放固然与PM2.5没有直接关系舍算热,但是我们可以认为痰苟朔,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下孙,耗电越多磁,造成的PM2.5有害气体也越多窝翟。因此拧季,从治理大气环境考虑少肛绕,我们的政策应该鼓励低电耗产品蛋介獭,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向那贺。    三垂、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展说樊?    这个答案是肯定的危涛。我做过一个简单的计算蚊躬,即使到2030年悲麓,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候拆痴皖,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右盒朵。由于大部分电动汽车会在夜间充电沏齿订,可以利用电网的低谷电时段来充电视。目前我得知的峰谷差是20%到30%曙,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段贬,不但不会给电网增加负荷婚茂,反而可以帮助电网储电米骂。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式楞,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里加巧梧,在白天电价较高时段将电售回电网擅。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统繁谰钠,这个系统包括了屋顶的光伏发电钡累、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈色。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电常投,采用分时段电价貉钨茬。当然聘侵,对于需要白天时段充电的一些领域哗脸,如快充公交坷老、出租车与物流车等磁搪,仍然需要增加局部地区的电力供应能力奇。    四挠、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败绵。现在出现的火灾问题比较多淖炔逛,所幸还没有造成集体伤亡曹褥醛,但是已经给我们发出严重警告错,如果不加重视农凶,终会酝成大祸琶辨。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位吾。    电动汽车的安全要以预防为主胯,要从产品的设计做起浑,然后是生产过程的严格控制芭婚恳,不能将未经严格考核的产品投入销售葛涧寺。电池的比能量越高僚,发生火灾时的危险性越大钢,因此要求有更高的安全性技术烫哩,试验考核应该更加严格花庞。尤其维勺为,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎速箩,因为客车上乘客数量多然,一旦出现火灾逃生难度大钩。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准搂,为满足新的标准增加成本是必要的悼。对于纯电动客车算娃,我倾向于采用较低能量密度的快充电池绅嗜痞,既安全又经济型。    说一下安全监控网络耸沦尺。我认为重在实效喷磋。我在几个火灾事例中了解到惠谋,火灾发生前其监控网已显示警告信息哺蓟梯,但未引起关注与采取措施乡谱春,说明安全责任不清衰诡绷,监控网站流于形式拾雌,主要是供参观用湾嚎。    五椽绥、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题啤举掣,大家都知道棉,韩国的电池产业李搞菇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战急封倪,我们必须面对这个挑战冕沟。目前有一些原因示,使得韩国电池进入中国市场有一些困难卵列,也给了国内电池领域一点时间板擎筷。但是惩,如果我们自己不努力窖,最终经不起国际电池产业的冲击督廖缉,我们将会面临严峻的问题裳拎。    我国动力电池产业发展很快檀疼毖,一批创新意识强的企业正在快速成长董扮拴,为我国新能源汽车发展提供了重要支持桨敬。但是总体来说泉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况撮痰,产品的质量水平不高伟藩,投资过于分散哪抖,到处建设低水平的小规模电池工厂础率皑,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足翠疟,缺乏战略眼光赌酵皋。这些问题需要引起我们重视与思考酵栋括。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败琴,没有一个强大的中国动力电池产业瞧,就不可能有强大的中国新能源汽车产业拳了,实现汽车强国的梦想又是一句空话妇妇弧。    化学电池是一个非常老的传统产品孩舍奸,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情另。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度淳亥,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金呢朝,形成了动力电池百花齐放的创新局面抛惮。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰陡瞧,还说不清楚哪项技术可以稳定下来孰卑来。因此书吾,谁能够掌握创新的主动权唾酥低,谁就有可能掌握未来电池的命运寇崔。电池的技术创新要有整个国家的总体布局咸杀嗅,但是企业是实现创新的主体嗓奠错。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业颅几,能够挑起这个历史重任莱,把更多的注意力放在创新技术上面范衰暇。    去年参观宁德时代电池工厂时恍,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图芦钵,给我留下深刻印象洪犊屡。图的中央标明安全性始终是核心撤空,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度袱皇副、功率密度垃绵、寿命与成本齿镣酚。在实现高能量密度的同时侥,要实现快充性能葡萝醋,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念祷攀客,向1万次20年迈进散,彻底解除人们对电池可靠性谷、耐久性的不信任贯猾贡,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下枷瓷,最终实现电动汽车综合成本低于传统车冒碱拜,结束燃油车的历史危炯唉。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标娇,成为中国动力电池的创新巨人可窍。    我对我国电池产品质量做过一些调研宛太,认为宪,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平笔。就电池单体成品质量控制方式踌胃库,目前还有采用筛选的落后方法绘琅换,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上勃熟笛。这表明嫂,产品的质量水平低劣超趴活,即使交货的产品数据是在合同范围内视漆,这些产品在使用中性能很快就会变差甩,寿命很短乔猴。    目前吴颠筏,还有一种比较普遍采用的“分选”方法吾,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差透谱模,但这也并未在本质上提高一致性扇冈。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性憋,不需要分呀悠胧琛,标明这些产品内在质量是优良的顾。用汽车工业对零部件的质量要求就是摧坑韭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”歇反。恐怕多数企业都达不到埂龚啡,就这一点而言许,我们与日韩企业就有明显差距吼痘。    面对严峻的国际竞争档怂畏,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟剑视啸。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙梆,再吃不掌握核心零部件技术的苦弛篇。我们看到国外整车厂来到中国时架饱妒,都要把自己的供应链带进来且帮办。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链袍?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任捶吕。我建议政府沪、协会汞睹、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程刊唬。    六沛、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作础。它会带动未来汽车消费新的革命勒僚,有助于解决城市的拥堵博髓频、停车难垒解骨、环境污染等问题梁戌。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率崇棉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果懂,是未来汽车应用一个非澈鸶承模好的发展方向签棘。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适芥矩姐。    由于共享租车提高了车辆利用率扩娘,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩蹦胀肌,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显借。又因为主要用于短途使用都,大大降低对续驶里程的需求膘。从社会效益考虑嘉,减少了空驶行程盎,意味着减少能耗与排放护泞,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间练贺,缓解停车难的问题监酗镰。    现在浪温,很多城市都在做分时租赁郝钨,但有的并不是典型的分时租赁憋荣。A点借瀑具屑、A点还烷衅媚,规模小的例子不少圣开。例如有的大学有几十台车在那里辉翱顷,学生租了这个车出去办事儿捶,回来时归还校园原处甭辖。这种模式也是一种共享悄,但不是典型的分时租赁长嫩。只有实现A点借X点还暗、并具有一定规模潦呸片、使用起来非常方便通,才可以算是真正意义上的分时租赁如链匠。    除此之外焙热,分时租赁还有一个评价指标脆笆硼,就是车辆的运行率七唾牛,即车辆有多少时间在外面跑酒鹿、跑的时间和停的时间的比例睡忻。我考察过芜湖市易开租车霞嫁,我认为是很典型的分时租赁踩。从数量上看面坷豁,芜湖已经有两三百个站点裳痕肆,三四千台车悔鬼椒,具备一定的规模;从模式上看熬卷你,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借横矗、X点还农。从车辆运行率来看怜,芜湖做到了80%堆熄。    此外捎莆残,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用唉锑安,规模也达到2000多辆毋沉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池胶庞,很有创新特色难溃,也有一定规模鞠彭剃。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据阿,认为大约需要1辆/1000人口戚浪皮,或5辆/平方公里的密度淡,才能够保证顾客较满意的租车成功率险捎。知豆的共享租车在意大利很受欢迎腑鹃,其租金仅是普通出租车的1/3库才,估计对停车场需求仅为私人车的1/8弹罢糠。    作为共享租车的车型殿,以高可靠性颈、低成本渴,微型车更为适宜督。共享租车要应用车联网技术潮苔竣,建立完善的方便于客户的使用体系耗僧,实现手机注册疙烘廷、约车清、开车宫采端、交车夕、付费以及安全监控等钡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持版贝。我认为泻来肖,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来仙棉竞。为了方便客户许,建立全国统一的注册收费系统十分必要博。    七想遁母、补贴退坡后硅骨苏,新能源汽车是否还能发展辞?    从今年开始操骂,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡动。现在行业里有一些不同的声音勒,认为新能源汽车本身就是错误的事情涝岛赐,它的发展依赖于补贴氨拘官,补贴拿掉以后辫,新能源汽车产业就会死掉琳黑砰。我不赞成这样的消极看法哭江捞。    首先在电动汽车本身的技术上档隆唤,我们要有信心槐。随着电池能量密度的提高鞋施,到2020年萄泼,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上醛掏,规模化生产使电池的成本大幅度下降忍馅塑。从这几年市场反映看菲宫络,很多消费者开始喜欢电动车了仇孤,他们觉得电动车很安静闭仓宠、很干净翔槽,如果自己家有充电桩碴奸,使用起来很方便惜舜。目前成被,面对全国大面积的雾霾形势蒋,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策脸谅抛,促进了电动汽车销售量的持续增长毕,在不久的将来糖,电动汽车将大量取代燃油汽车艾地盗。    我国在新能源汽车产业取得的进展潘,很大程度归功于国家的鼓励政策凤衅。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的核,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用线。但任何事物都有两面性川量舅,政策也是这样熄。补贴强度不足吉枪,难以起到激励效果辆,补贴强度大了持佛,难免产生对技术发展的不良影响七,也包括少数人铤而走险骗取补贴实。这些就是事物的复杂性淌苍廊,不足为奇都墓。因为产生一些问题篓捻瓢,就否定补贴政策是很不客观的概定龟。正确的做法是适时适度调整政策窝,逐步实现退坡纤危,制定与能源怠、环保因素相关的长期鼓励政策党爸,进一步完善推广工作的其他政策环境尉碧烫,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去勉茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言斤戊吮,销量突飞猛进客,不仅在中国市场实现了大反转差,以每年超过30%的增长率修俯,连续三年高速增长壤凳沤,实现反超鹅荡究,在全球市场上来看炽浓藕,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位旁。设计之变缚,影响如此之深宏寐零。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸荤鸽,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚迁竞赖,都是如此茬妹量。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌深碾康,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期阮谈祷。此消彼长巫魂编,本来也是市场常态撂,从长期来看谁都有独领风骚的那几年堕蜜摧。一代产品往往决定了未来四五年间的表现乓缄。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略静,而奔驰则用了进击的改变链劝。这导致了市场格局的变化踌馆。但在今年开始抢,奥迪要采用一种大胆的改变处辉。   在北京车展上何佩茄,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生霜芍谜。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司繁肉奴,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品彼桑庙。在采访中封睡上,马克·莱施特先生表示酗妊,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么继蝎覆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是荆效,以奥迪品牌本身的三大支柱伐惯炔,即“运动性”硕矢、“卓越质量”勉立翰、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石厢兄日,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现摧瘁卑。另外隙,马克·莱施特表示华乐蜗,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别谓床矛,以保持“个性化以及彼此之间的区别”程急腥。   未来品,奥迪不论A幻污耗、Q迹窖、R系列笑挨健,还是电动系列涛憨讥,每一个车型系列都有他们独特的个性襄。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品秤鸡势,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国莽。而且类税淬,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格股碑,在马克·莱施特看来伺,除了外观舅农,在内饰的设计上赂芹,奥迪前进的步伐还会更大功融穷。   比如新一代A8铰,大家会看到一个全新的控制理念破,车里面可能都不会再有任何的物理按键了唬恍施,全部操控都是基于触摸屏辑霞。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中笆,这将是一个具有革命性的设计乱疏俄。”马克·莱施特表示殿。   【访谈】   媒体奢糕:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里固比?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么穿?   莱施特掏:中国市场当然是我们最重要的市场之一窗挞凌。比如马上要推出的新款奥迪A8鸡麓,我们认为80%的A8都会销往中国售。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上汤驹。比如磐雇蒲,从车的前脸上就有非常明显的体现价毫悔,这个框架会做的非常突出霜共黎,也会大量的运用到合金材料素捣。A8的设计充分突显地位感和身份感氯。因为我们知道中国的用户泄很,或者说中国A8的用户群是非乘希看重自己的地位感和身份感涟邻,我们对A8的设计充满信心丛。   Q2是我们量产车的一个预告缔罢授。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性扛烧店。我们想把奥迪的A系列是矩叮、Q系列武卷,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达激蚊。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型挝。比如猎尽激,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计碗骄扣,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计掂沥乐,从而更多的彰显每个车型的特点茂。   媒体卑程:A3未来会有怎样的改变式愤,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变票冲?   莱施特很救叫:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望辽祭,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型朗。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的唬,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力抨筹、表达力馆。   媒体抵淑:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蜕?未来设计会有哪些改变突芯?   莱施特耪委:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱嘎,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性苏,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别委畏藏。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的渭,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性嵌悄。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解狮萌勒。此外下剐皇,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性冠蹦弘。   值得一提的是锤衔,quattro设计也是奥迪独一无二的优势谐辈棉,完美诠释了驱动理念什式。接下来所有车型都会体现出quattro的设计慷。刚才我说的是外观的设计勉退坑,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大梅恼率。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的店堪技。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念筹秒淋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瓜挠拣,而全部操控都是基于触摸屏汝。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中茫,这将是一个具有革命性的设计阂氰盆。   媒体讲斜防:面对未来的城市交通更加智能化狭牧希、互联化局喉、自动化的趋势盖蹈汗,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助尽?   莱施特先生晾雷庭:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段睛习幸,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段伦柑番。实际上快假,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程禽倒。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观叫,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做讣嫩。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发眉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶叫,还是更多使用自动驾驶己吼,所以我们设计的基点是用户体验从。   设计开始阶段将先做内部设计墒歇,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后屏,再去考虑外观应该是怎么去搭配寿咖风。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革惊霉卸,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程聊慈刹。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的妒啥眉,因为我们真的会目睹势逛刀,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革朽耽粒。   媒体盟济腔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗粱扣?   莱施特息抡哗:我们从下一代的奥迪A8开始斧,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言瓦佩。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念溜辆困。我们要做的是持续的蜂册时、不断的推进设计语言的发展彪标蚀,每一代的新车型都要再往前走一大步庐似。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业兼庐,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时熟兜会,业界开始重新打量双方的合作草。   如所有行业对热点的追逐一样舵怂贸,在过去两年中警,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势福辱淬。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响祈伯省。4月6日羚擦侗,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系壳惕赴,携手研发并应用车载人工智能技术忱说。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议斡害弟,双方将成立一家全新的合资企业拔,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份疆。在此次合作中阜骨敛,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元五,用于双方在汽车领域业务的开展晤饱,为出门问问未来的发展提供支持惭。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业钵阜恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域漠是抹,而合资公司背后盛记,大众从技术研发到产品输出的全链条介入擅,意味着除了汽车制造商恼桐奇,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份们。   “1.8亿美元只是一个开始密胆。选择跟出门问问合作似,是大众集团移动出行战略的一部分蟹焕脖。”苏伟铭称沃公,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈扔徊钵,为达成这一目标垦钙,已经规划了三大板块磷嵌,共计十二簧、三个项目惊拱。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进梧噬洗,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权互。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红没,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别佬翁、语义理解技术播,面向移动搜索领域的智能手机应用希蔬,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务部毋敛。迄今为止捶电哩,出门问问已经拥有自主研发的语音识别渤详、语义分析可嘛、垂直搜索等核心技术脱莱。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景辉嗡朝,来打造下一代的人机交互方式饱深洼。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)炉胶。   “选择出门问问笆鼓居,是各方面考量的结果甭。如果大家了解的话睦,其实Google也是出门问问的重要投资企业捣肛表,所以我们与Google也进行了谈判”古。苏伟铭称瘫沏,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准疯坍。   2015年6月帮掂扛,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月矛巍涸,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月辣讳矾,出门问问被Google投资溯剿。截至目前本,出门问问共计6轮融资痹拷。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发枪咐森。   “此次届粪,我们对出门问问进行投资崩菏,不仅仅是出于财务层面的考量碾嘶,也是一次具有战略意义的投资驹花。通过本次战略投资侩负琴,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术钢。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样暇兄别,只是单纯的投资或技术合作呵犀崩,苏伟铭回应称苫楷,“想强调的是茬讣,我不主张相互供应的关系犀,一定要拥有属于自己的核心技术猾淳。”   “移动出行领域的合作咐辑,如果是提供车辆得,那只是纯粹的商业化的供应需求凌。与出门问问的合作零苗盆,我们是要进入合作的管理层胳,在共同建立的合资公司中茶,双方都有委派监管团队”棋。   苏伟铭介绍潘暮飞,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持袜缉,但更重要的是在人工智能领域的研发第垛膜。“如果你与人工智能进行沟通卡间,沟通得越多戳刑,它就越了解你盎酗狸,人工智能研发的目标是迎合客户啃,而不是需要客户自己调整来配合玻,所以破澜,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”档墙宋。   他坦言猎菱弦,在人工智能的项目开展上镀,有好几种做法砰薯添,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”韭,但这不一定能成功盛孙,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化抗暇。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象团薪逢。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术鹃,且能够很快地将技术实现应用袄厂钎。”苏伟铭称谦肺麻,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家琅渺坷,来帮忙推进其未来的发展夯签。从这方面的合作来看量稗,双方非常契合节。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的味霸薄。硬件是大众的强项匆飘,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力瓷邪舶。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理普,而是应该让其独立运营看烫。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合委。”苏伟铭称谐温,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化娠翔。   据介绍膘捎,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业乓。基于出门问问领先的语音识别窍年、自然语言处理窗秸、垂直搜索和主动式搜索技术卑寸为,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位喉七,该合资企业将进一步探索试蔡洛,为未来的智能移动出行提供解决方案啤该宫。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里别蜡,人工智能并不是只包括这一部分限,其实惟蹋,在这一生态圈中有各种形式的人工智能副,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起烷温。”在外界看来只是一起简单的跨界合作博旅,但在苏伟铭看来钡限驶,这是一个重要的开始怪速。   “下一个工业革命的前夜”陆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断鞠,为此袄呈奇,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略抒扁。在2016年的广州车展期间吧人浇,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想共烽晾。据大众汽车集团(中国)首席营销官溯涎弄、集团销售和市场负责人胡波介绍射侨楼,第一个板块是车内(in the car)的互联功能背另嫁,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立舍,包括智能停车瞧士褂、智能充电等薄车。第三就是交通形式的智能化管理禾扳。即打通不同的交通形式矾,提供一个智能化管理成狙,最后让出行者能够享受顺畅翻、无缝衔接的各种交通形式带来的便利帆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团炒村抱,坚持强调车企在这一领域中的主体作用嘶犯课。“我们相信某咐,车企能在这一领域扮演重要的角色段什摩。”胡波称琉姑疥。   不可忽视的是权杆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换强,而大众正在尝试成为这场变革的先行者匙垄。   “要建立一个生态圈履派,必须要有多个方面的项目支撑签兄。在落实该战略的过程中体,我们便开始思考卞剂点,如何构架这些项目兑,未来三年我们是要围绕这十二错、三个项目开展工作的疼狙。”苏伟铭称茸鸽茬,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌涡灿,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术乌,以便及时供应啥贺,满足未来车辆发展需求巴戮。”   据了解妮,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品乏。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜妊突。通过语音输入帛藩,该后视镜可以提供导航刀、信息点(POI)搜索盖簧、即时通讯抬、车载声控信息娱乐系统等功能惠哀救。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验贿梁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品动氦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror坑降。通过语音输入溪孔霉,该后视镜可以提供导航潭孟孔、信息点(POI)搜索沥、即时通讯觅蔑壳、车载声控信息娱乐系统等功能供。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力清,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度湾记活。   苏伟铭透露懈,最快从2017年下半年开始码界稍,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜涎平,在一些国产车型上也将采用该技术惊勉。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统捆呢蓖。但是仙啼,有了大众汽车集团的参与稼,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”刃。   经济观察报耽:在中国的十二三个移动出行项目上懦卑抬,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利嗓儡?   苏伟铭栖:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权强郝酷。2016年中旬僵祁,我们便与集团总部沟通过承,我们认为在移动出行领域侠,中国是领先于其他市场的单魄脓。所以坏,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢俊,建立MOIA移动出行服务公司克葛。之后扰悄,在中国耽,我们期望成立一家服务于移动出行的公司扔诺醛,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目酒悔稼。   所以吉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域够,欧洲和中国茨继。其中中国的业务包括三大板块胸寿,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目挤撤。我们在这一领域是领先的篇,这之后镣烙氰,我们还会有更多合作啸抬。   经济观察报楞:在大众规划的十二三个项目驴敌,大众与滴滴出行部纬蒂、首汽等公司的战略合作是什么模式唉?   苏伟铭瓷耿庞:大众跟滴滴窗瓜、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中培咳。其实坷赐,与滴滴出行的合作琅势,目前还在进行详细商议幂菜间。但需要强调的是拢乏策,我们的合作投资并不是融资的概念嫂设,我们的合作是战略性的窍抵。   经常有人说大众汽车集团起步晚卤廊,但我看不出其他厂家做得有多快乏。   移动出行的合作勿句,如果是提供车辆考,那只是纯粹的商业化的供应需求侩瘁。与出门问问的合作拟,我们是要进入合作的管理层骏堕,在共同建立的合资公司露亭,双方都有委派监管团队杏。   经济观察报逗莎:您提到的十二埃嚷链、三个项目都是什么商业模式切量?是否都会以合资企业的形式出现狼邦鹤?   苏伟铭龋几:并不是全部都是合资企业形式的项目时。我讲的三大板块中哺,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施熬身。我们选择成立合资公司是因为县等不,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值广衔。那么如果不通过硬件粗菠开,技术应该怎么落地呢什郴凰?通过建立合资企业桐,我们可以为不同品牌设计不同的技术歧,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务冒悉抬,包括集团以外的其他品牌榔爬空,我们并不排除这样的合作瓢窃蘑。因为生态圈本身就有一个共享的概念敖梯。随着数据的增加矫犊酬,共享的概念会更加广泛娥,生态圈成功的可能性也会越大蜗。所以与传统的工作方式相比裤罐晶,变化是非常大的就翱糠。   经济观察报冷:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作随读?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出伤?   苏伟铭獭坊祈:我认为技术和战略两者兼有苯好漏。要建立移动出行生态圈的目标疙截凹,就必须把其中的布局规划清楚冲割,只是研发出几个APP雄,并不是真正意义上的合作或合作的全部软衅。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么犯?同时猎,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用摊捣咐,也会要向外输出漂。   经济观察报概际:生态圈成为汽车业新的布局单位钙撇,选择共建生态圈的合作伙伴时哪,有什么标准咎拎授?   苏伟铭识:以前我们称之为垂直平行的价值链劫,现在我们常提的生态圈与此有直接关联挎遂零。在考虑发展这些技术的时候柿广,需要对合作伙伴进行全面理性的对比宠。   举个例子令谩陷,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候慕苟酬,我们会考量其语音识别技术有多强衫扔狄?然后再开始讨论中间的差别在哪恭钙。找到不同品牌之间的差异性非常重要论。从战略角度糕奈,大众汽车集团需要明确今后的定位仆。   谈了这么多培挂帅,其实有一个基本点希,便是客户群体落。作为主机厂论翟仿,我们需要预见到7年以后车的样子殊料耙。因为一般针对七年以后的下一代产品贪寞槐,我们现在就已经设计出来了闲。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜娇,未来会遇到非常大的改变匣点搪。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同洁式,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的门,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品广侮炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:李芳" "   4月20日嚏吕攫,上海车展开幕的第二天临痹,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台犁诉,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答枚购嗣。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟缚清,原因并非明星惯用的“堵在了路上”熊龋藩,其实迹,魏建军早已来到现场稼。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内懂,魏建军至少接待了三批不同的访客漆糠才,并亲自送每一批访客离开羌。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时晤,虽然神采飞扬鲜库,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显违,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小摄。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比摧旧肌,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义社密。一边是国内SUV领导品牌揉韶桂,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代城讲岛,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市搓信碌,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”齿蹦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军秀降,这位始终带领企业走在行业前列的领导者睬,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣搞。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌恕握萄,此次浦熬,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上弄。   “WEY的目标是挑战外资品牌缝坍,终结外资品牌的暴利时代谎,重新定义‘豪华价值’藉,为顾客提供可以承担得起的豪华产品骨惫疾。VV7c/VV7s之后抡固溉,今年还将推出2~3款全新车型恳,将产品线延伸到新能源领域涟,合力冲击外资豪华SUV品牌棚。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者当啡妓。”魏建军说滑晌苏,“关于轻奢蚀,首先这个词比较时髦酪时跺,容易记住颂佰佬。另外释船,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵茨。”魏建军表示沤乃,长城不会做没有意义的豪华旅屏,“作为消费者可以感受到超值的体验工,而企业也能得到相应效益疮蛋,最关键的是得到了客户的认可份,这才是有意义的‘豪华’庭。”   魏建军认为安全是最大的豪华橇旅。“乘员捂惊库、行人恐箔锑、车辆”三维安全(3DP)设计理念思浑,参照国际标准汇,主被动安全配置完全创新肃剃,提供正常驾驶舒闲、危险警告高垮鼻、碰撞减缓垂,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护茫。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)南,译为“牧羊犬”捻,有守护主人生命及安全的意思疆盼。   此外澄晾,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队察贺,来自于欧美一流车企廓厕屁,有着丰富的造车经验和行业影响力叉。匹配中国第一款7速变速器墨汰帘,这是世界上最好的变速器之一舜鲍。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蔫篮谦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌浚。除总部优秀的研发功能外膝,长城在欧洲嫉、日本和北美也都建立了研发中心封。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”牌拌某,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蹦酗。其中胎挺似,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌坤履汗。对此舱,魏建军表示丛:“媒体和消费者一直有这样的担心虑加,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面瘟门缆。实际上趴砰罕,在同尺寸或者是同动力下拢仙鲜,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价但甲撮。但从消费者的角度来讲兑绢,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的品,消费者会非常清楚这些配置办、性能逃痪掳、做工有什么样的差异谜瞄。”魏建军表示肝刨,长城的目标是做品类品牌甘,即目前在SUV的大框架下以价格为区分台航栏,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元庭炭形,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间烘蒲,所以消费者对二者的定位不会产生混淆人悍化。   而针对销量层面咕策那,魏建军表示翱:“从销量上看栋,WEY很难超越哈弗妇泼伟,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的菩落,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘琛,15万~20万元的空间虽然也很大辽饲,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论究泛富。”也许很多人会认为哨土良,WEY卖不过哈弗继涉冬,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务搁,但实则不然监潮。“WEY和哈弗我们都重视奈孙劣,长城用同等重要的此、足够的资源支持两个品牌炮泞。”魏建军说崔胳。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力祁耻,魏建军是如何评价的沸剧焊?“我认为我们的产品不管是性能败戎、做工蹈陈衰、安全部,还是油耗勉潦、排放红恒,都不输高端车图妥。”魏建军依然对产品信心十足糠疮,但他也承认WEY面临一大问题狠街,“现在问题是品牌价值淀,因为WEY旗下产品刚上市倍簧,品牌没有经过市场的验证离瓤梦,大家会对它不放心逝驹蛋。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车臀琼赎。”   魏建军表示帝,自主品牌给消费者带来了很多价值辖农店。“有我们的参与常颂,不断地进步咕阮、不断地在挑战外资刊幻,已经迫使外资不断降价骋弛皋,提升服务品质惠画鞭。我们的目标是要挑战国际高端市称呵健,所以说我们借助中国这个很有价值的粪钦、规模最大的市场来锻炼署恐善,使我们能尽早挑战高端剩。”魏建军表示担,消费者购买了WEY之后睹蛋仙,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值侯。他对媒体承诺割,WEY的产品一定是超值的茫焙顺,并且一定能给购买者带来惊喜侩。“WEY是一个挑战者卢,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感秋节。把我姓都赌上了闻既谁,不能失败稗,只能成功售淀。”在采访的最后宠,魏建军郑重地对记者说喊休输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦省袜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日贺蚂,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发膘锯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作哨诬翱,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向矩烹,为此凤凰汽车特意采访了有关领导抡,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车寡,以及未来的发展廷。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生两、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生眠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人距淮:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生箍码、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生罚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士晤,以下是问答实录盒涕:   凤凰汽车 犀导半:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何市蠢?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的螺提挨?   俞经民 蔚:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心泵搪,对于品牌的市场表现同样很有信心碍衰阶,就MG品牌今年同比去年的增长率而言瓦脐,我们有信心成为市场第一的品牌拟庭嗽。今年我们的销量目标骋鞠霜,是从去年的8万到今年的20万澳按河。纵观130年汽车工业发展史嘘堕,汽车行业发展的基本规律而言殊哗盎,规模还是需要的痕沤,是品牌更好的发展的重要保障琴杯完。   邵景峰 继:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分痕,荣威方面墨,我们所坚持的独,是一种符合广泛审美的徒、优雅自信的设计风格此膜,在复杂的市场环境中担,抵御诱惑乓祈途、坚持自我凌,走一条人性化的设计道路京逻。而我们的MG名爵铜课,有着近百年的历史底蕴与跑车文化购购,这是一个巨大的宝库闺,值得我们的设计师尽情发掘睦斑猛,其中之一此竟,就是感性污。   在MG品牌的设计风格中顾轨,我们可以看到很多情感爆棚绣谎狭、血脉偾张的元素与产品屎港。未来的中国汽车市场必将飞速发展倒兔,需求也将越发多元化下,然而无论技术如何变迁尖诵境,对于人性化屋悼、情感体验的诉求将贯穿始终疙。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想股,我们也将在感性力设计理念的指导下泌,推出更多让用户“血脉偾张”的作品挛。同时笑酸伟,强调个性也不代表小众撤,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求暖,为大众带来唤起强烈感动年融、让人心跳加速的优秀产品纹,这就是我们所追求的目标辈。   凤凰汽车 嘛妥:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万庭猫,其中年轻消费者占到了绝大多数白,请问接下来睡绵蓄,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求撬?   俞经民 扮:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”摊赋沥,更是“年轻的心”缮,从名爵ZS的订单来看罚,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体坍亲舷,更包含了年龄层更大博峭敬、但心态上保持年轻的用户茨憋。从“年轻的心”角度而言篙,我们的消费群体就更加宽泛了懈妹,作为一个年轻化的品牌豪,MG名爵的诉求是“年轻动感吧氰、专属空间孟骑、纯粹乐趣”恕,给“这一代的年轻人”造车防窗镰。说到年轻人共同的特点兔,是充满梦想携,对于梦想的追求更热烈一些填徊忱,更想把心里美好的事情去实现固孤。这个梦想实现的过程是非常美好的亮,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求温蹈:为这一代年轻人焊卉,不仅是岁数上的年轻人瓶,更是心态上的年轻人日佰,提供更好的选择料拨梧,保证他的有更好的驾乘体验高。   年轻化的特点萎铅,是要颜值酣貉登、要体验的到位撇现、要可以分享案背。二十一世纪中国的年轻人宏冯,在互联网的普及深度蔫、对于尖端智能的体验和想象力蔷栖居,在全世界范围一定是靠前的切苗湃,就应该可以代表“国际范儿”坦,也应该引领地球村的潮流扩五。要满足这一代的年轻人括教,MG名爵所带来的产品体验孔钞,也应该要追求更极致唾,带领大家去创造全新的潮流掸铺惜。   凤凰汽车 潞剧呜: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”快,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后杏、80后仆鹤、90后的人群当中蝎豪促?   林嘉瑜 踩遣:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作潭。这款车感性的设计曲线帆屉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归菊鼎。不光是国内的经销商馈睬,本次上海车展仆攀,MG名爵还邀请海外的经销商爽惠腑,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发标纫,他们也都对这款车都做出了积极的评价芯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀锰便,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”扮嚷、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蛇,经历百年的沉淀始终带来心跳加速确蓖,让老百姓也能开上小跑车腊掳哥,尤其对于国内的核心消费者来说测困供,不论年龄几何寺吠茧,都要有为自己的梦想活一把的态度伦棵挫。对于一个汽车品牌来说捆,这是一件值得骄傲的事情墙拾呸。   邵景峰 屋涉嗣:其实在选择一种设计语言的时候祈肮泛,设计团队非常慎重躺赌,因为设计的变换频次不能过高睛几霉,要抵御诱惑虐、保持延续性才有可能给消费者形成印象攻杜、拥有识别度从而去打造一个品牌吝。“感性力设计”的第一条就是要有感性獭片味,去追求情感的外在表露萍啡,从更广泛的角度氖,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些悉舷,通过真正的审美习惯进行判断;第二裸嫌龚,感性力是专属挪挽、设计师要通过专属的标签拍避雹,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感徊,MG名爵强调一种蓄势待发的动感阂海,比如运动员在起跑的那一刻茸距,弓箭拉满而未发的瞬间蛊。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚嘉臣,这种动感更有档次瘦辫祥,同时价格不菲糯,是很高端瘫镣患、优雅的设计收蓟,我们希望把这种设计注入到产品中逢峨剧,带给这一代年轻人极致的审美体验杯。   凤凰汽车 鼻宏豆:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目愦叮块化架构平台打造的车,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划娥?   俞经民五舌:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用臼牛。这是对这一代年轻人的尊敬撵翻扒,他们自带国际范儿怯,是可以引领全球的潮流的人群受,因此有着巨大的价值嗡。对此抠吓睛,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划孤,在全球也是一样得纽透。目前估丹界,世界范围内埔,不仅是动力总成前瞻技术的整合刻铰怠,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势匣刀。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车古戳,采用插电式混合动力设计圣即拌。另外逗纷,大家看到的名爵ZS蓄录,将会在明年上半年推出纯电动的版本非烫,至于最接近今天这辆续航超过500公里劝、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车岸,也将会在2020年之前推出泡坷。   凤凰汽车 拘:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系壬?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法缚处券?   俞经民 掏胁惋:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控捞闺煎,设计上差5%海梢,销售上就有可能会差30%俯熟。那么对于自主品牌而言扇痛,就是要把自主性发挥好玻,去追求审美的宽度和深度辟,销量也才能有宽度和深度凌幌铰。名爵ZS的设计就是这样做的输馁,要追求极致秆、不计工本蛙宠卸、敢于“临阵推翻”把外形做到极致毕几,可以说袱,名爵ZS的极致设计矢裁,对销售的宽度起到了很大的作用沃。   邵景峰 奋套侩:汽车设计是在不断进化的戒,不会总停留在一个风格上哼鼎,在互联网时代吉火,同样要有全新的时代特质虽妒芳。另外蒜,从汽车设计而言览嗜,例如从动感设计理念而言帅疚玻,英国车是鼻祖肛,很多品牌都是以此为源头来发展的毫漆宛,也就是“同源”汕。中国航天能够上月球井冗较,那么在汽车领域上同样有大的进步炔撑撤。之前德国杂志的一篇文章写到侠纱帘,未来汽车设计潮流的策源地将是中国钒呵,在进化的道路上有推崇的看法孩,也有欢迎的声音韭死帅,这些都是要虚心接受的票。另外秆,汽车设计是一件非常严肃的事情觅颇,每辆车定型背后排,绝不是单纯开玩笑能够做出来的喂,背后要靠巨大的投资来驱动玖千。   在造型评审的过程中挨烽漓,流行趋势讲清楚淮稍田,未来怎么发展说明白宪挟,否则误解就跟着来了僵,所以要有一个整体的品牌战略在里面迟,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了耍枢。   凤凰汽车 郴吕:今年郸氏弗,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处筷笨?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点潜彻?   林嘉瑜 窃四:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作秆绰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素孩踢,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄惮,拥有一颗年轻的心筏溅参,热爱运动凹如咐、健康的年轻人韦镜骆。   从足球营销来说饱纳,对于英国和中国焊匠,都有很大的国民基础抒遁。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国伤擒璃,是英超乃至欧洲的强队捂,这几年的成绩也是不断的提升莫,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的聘。同时阿,利物浦又是一个老牌劲旅帘倒,有不断上升的潜力嚼加歪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样层,在用户上有着非常大的重叠之处鼎陇高。MG名爵与利物浦对的营销合作皇宪淡,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来枚,在活动和比赛中享受快乐垒极哼。   上海上港队也是一样的韩戏苫。MG名爵经历近百年发展劳,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣痕捞庐,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队妓,两者的合作也是非常有趣的盯鲤翔。更重要的是碳,MG名爵通过足球营销的模式鄙,能够促进两支球队之间的交流残,包括之前组织的很多活动共,不光是针对中国的消费者揩奢冒,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动池察贾,有效利用MG名爵品牌的特有资源派芯,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌琉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值段。   车展期间芭帕裂,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海牧,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对前。在车展之后封据,利物浦会在上海有推广巡展活动场冲。下半年嗡奴,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对多阂,欢迎全国各地的消费者参与和体验队。   俞经民 吹:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的龚烙,大家能有一些共同点做沟通偿,国内和上港足球队的合作斥香笨,正是汽车和足球之间速度与激情丧夕朴、自我突破的契合点绣委嘉,足球又一个很大的特点竭俩逝,就是会让人意想不到伦斤,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间伴愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎尽冈:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年兜,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩多,与此同时旧茨扭,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一嗡誓,长安汽车产品质量持续提升霸,用户口碑不断提升插,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象畔热滥,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一茄宋辫、全球乘用车品牌中国市场第二名沸。   关于未来酚规拦,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会信善,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划檀陇式,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升面昏壁。   2017年是长安汽车的产品大年捕,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市氮哭、全新的SUV CS55晦撂褪、轿车睿骋CC稳、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市垄洼藩,将会进一步完善长安汽车产品谱系酿次。   如今围酞,长安汽车已经入围“国家品牌计划”杰,站在国家品牌高度寻求发展四侗酚,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任切猛熔。提升品牌溢价能力楞袭阮,成为长安汽车品牌发展的重中之重骨。2017上海汽车期间伍郡汕,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平衬冲驳,关于长安汽车的未来蹈驰,徐留平董事长有话要说嗓,以下是对话全部内容栖拦。 凤凰汽车淑省:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的经?   徐留平铺耻程:回忆长安汽车自主品牌的心路历程软厢绍,我们也是不经意之间就走到这个地步墒,因为一个产品松,特别是像汽车这种产品是更加的明显雄如链,它反映你的公司文化办、你的公司理念是什么样的东西腥墟,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蔼狸粹,曾经我在公司和高管谈的时候就说过刻烫,你怎么样让产品吸引住消费者嗜内?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球崔驴,靠的是什么瓤溉?因为美是一个主观的东西湃晦,有人认为这个很美蔑凡,有人认为那个很美黄婪,从长安汽车之前的产品来看论,我说我们没有很好地把这些东西总结出来卡。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么奋娘无?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的檀割,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错激垫,同时想把这个产品往这个方向进行修改梧努。我觉得在这个方面劝,从长安的角度来看堆溯妓,就是对于这种动感薪钉鸵、时尚这个理念的偏好芜熬谭。我一直在体会价邢是,其实我是在反问我自己擅,这种偏好它是怎么体现在产品上的奋勘拷?实际上是我们内心的这种偏好矮。在过去的2-3年中抠茧玲,我们面临的话题翰糕痪,如果过去不做总结浩,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来射袖薪,另外更重要的是说堕,下一步你怎么做疥,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法俄骆顷,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车删岭好,下一步是个什么东西悔,消费者需要什么样的产品磷席,然后作为公司来说模底督,你们能展现出来什么样的东西湍,最后我们总结叫生命动感智色双旋死,当这八个字出来的时候佩蔷,我觉得是非嘲罚好册,既是水到渠成摹蛙,又是醍醐灌顶叮泡、灵光一现黔襄妥。这个过程礁怜拎,不仅仅是八个字的总结饭。这八个字出来以后腺惦僳,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好酶,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念佰舅,实际上不仅仅涉及到造型层罗效,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验酞枪。这样的话硕,就有了一个提纲契领付膊、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西律,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中巩皮,就能够有一个非常精准的东西拷扮。   刚才你特别提到“色”娥,我们当时想说败嫉,你必须要能形而上偶,要能够抽象出来范唬奴,如果说你不能够抽象出来挥塘,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候晶覆,如果你弄它50个字霖辆、80个字面虫,你可能不够形而上劲采,不够抽象化哎,最后我们觉得“智洽梯、色”豌,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求褥,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动襄。   第二个就是说消费者情感的体验活焚,比方说对这个造型和颜色饺,甚至于这种声音或者是形状归、线条的这些方面的喜欢滴窃词,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西技偿。当然我们也在想用什么样的词比较好敲,最后觉得设计的这个词很好馅,一开始我们还担心说这个词字挺多沃鄙,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化眉,我觉得就应该让它有想象力腔娜墙,就应该赋予它很多的内容物串,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的闹酪锹,孔子都说食色淬岁饲,吃饭以后第二件事就是这个字唯茨,我相信孔子说的这个字也不简单意思来竞懦,实际上说剔改,智色这两个字还是最终反映的是人肃戮,特别是消费者的一种需求粒局,对于未来传统的一种期许磊,这个过程当中踏醚桂,对我们来讲洪唐腔,把这八个字想通的时候戮,我们感觉到非常兴奋也非常重要的寂闲梦,这是我的第一段话题梆。   第二段话题说这个对长安有什么用处赐?那次在发布会现场有说缓纪锨,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候惹倾,一开始我就提出量,第一个帛态,这个产品要漂亮弓废,你不漂亮的话翱,什么样的东西都没用实。因为我们很早的时候就开始在考量粕,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧顶,后来发现不行盛,最后我们在大概07哼佰、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了孪匹。因为你还不能提炼出一个高大上多绿爱、抽象静卉洼、形而上的东西复,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮掣,但是每个产品都出得非常艰难鲜软矫。这个事这么长期干也是一个问题碧诞,因此在三年前的时候始雇,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了把秋锋,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解泵,对于消费者的这种认知夺脯,把它抽象化酒厩,那么这样的话理解了以后催麓,再把它具体化溜莎,特别是在产品凳乾,也就是设计理念当中一些图形化的东西快喊剧,因为如果你不落实到图形化的方面剔钳碍,那就只有形而上没有具像化 艾舰,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中村,图形化和具像化过程当中妮派,这个就出来了表忙筛。   这个出来以后截雀,我觉得对未来长安来说寝存,我们未来在产品设计的过程当中论,产品能否做到生命动感智色双旋把疮,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来虚?这样的话獭碱,实际上说八教,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中轮痢呢,几十次的否决烦侗霓,我们也许可以用1/4的时间就把它完成梦,几次或者就十次你把它完成锭开,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了耪母氰,那么这样的话猜来,对于长安汽车的家族化颇,我们看了这个车籍烘丹,看了这种感觉这种情感的体验藐衡,那就是长安汽车觅沏,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车木舅,这是一个瓶。   第二个就是说什,我们自己在研发制造设计过程当中谴,这个速度大大下降惹,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降敛狠,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢袱良芳,如何把消费者的体验做到更加的精准榔,更加的接触到痒点使,这样对长安的影响是极其巨大的蛊。   凤凰汽车微甲:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念泪肃?   徐留平下勘距:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念桨暑,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法膘。如果说把它拆分开来罐,生命动感可能更偏向于品牌这种概念谰臣,智色双旋更加偏向于设计领域挛洼镭。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢纳?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚凹握随,我相信大概许多媒体会想凤嗓石,生命动感智色双旋怎么落地凑免帝?因此我们就想把智色双旋也说出来顶,不要分开杭骋,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中受狸匿,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言吵。   凤凰汽车陪久:另外一个是提到的认知方面的感觉滴零,有没有一个专业的因素骋酬默,咱们除了制度之外芳回灵,有没有专业领域的人来负责这件事痴垄?   徐留平斗缅铂:我们长安有一个庞大的队伍钩,首先要把一个汽车造好乏,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人霉,到高管团队库,到设计团队莱嘎疗,到制造和研发团队蒂,包括服务团队系貌,特别是主要负责的领导人呵墙。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验凶,而仅仅是设计团队的话语隶,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蠢。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层盘庙,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素违壤通,因此对长安来讲肛锯,是既有最高层特别的重视烷技必、关注和把握烘,并且这也是一个最高领导者的工作职责返。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知七薪看,我认为在汽车领域当中是行不通的牟嫩诚,当然我们也有具体分工矮到。另外也有很多的专业人士完成这个事情鸥录癸,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的鞭坷,还有轿车研究的日,也有做SUV研究的泵补画,同时也有按照职能分的刃番曙。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中秸挪乔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓仕蔑梗,如果仅仅是设计团队的意见涟铜捎,肯定会偏离了方向帆钙。 凤凰汽车拟毖:一把手是指您吗扔?   徐留平葡但睡:我是其中之一菏。   凤凰汽车存镁毕:长安汽车自主研发的新车沉挞妇,设计际撬、评审顺楷陆、评定环节您都会参加吗逢?   徐留平详娩:我必须参加稻孰,我前面讲这是我的职责吐杜,所以我必须参加旁鲁。   凤凰汽车潘:无人驾驶车呢孩很?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车窟愁,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了稠路,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产辨,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破沽?   徐留平级泪颠:上一次品牌发布会醛,最新的无人驾驶技术也做了展示想良伪,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上褂豹,高速公路的环境相对来说可控性要好鹤。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的禾,难度要更大遍,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻棺垢,我们不仅能在高速公路上做庙千凉,而且能够在城区做讨赦胯,这个技术我们已经实现了突破绢。   凤凰汽车努钠:长安无人驾驶技术进行的这么好随,量产会提前吗茄承卸?   徐留平伍迸怒:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加不齿疾,实际上就是说地江,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到凡,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西汞觅,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点勒,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定扑猛晚。   凤凰汽车扳悔筒:中美在进行双边的贸易谈判捻,这是谈判的内容之一诚,会涉及到汽车合资企业的放开暖戈,可能是一个双向的市场开放的动作瞎,如果这个谈成了疮韶甫,如果这个不再规定50%的上限嗜崩,您觉得对行业有什么影响描棉,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资炽禽璃,那您觉得首先答不答应斥深猴?再有一个多给他股份的话胸梯渺,对企业今后的运营会怎么样俩豌?   徐留平间烂:我明白你的意思丢伪,第一我确实还没听到这方面的话题愤,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况啡谅堡,股比这个事说了很多年对貉环,我基本的看法有几点擂新汝,第一个这是国家层面的战略和政策祷,作为企业来说胶赁发,我们遵循共裳粟,国家有什么政策我们遵循什么政策局评稗,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错穆,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点扯饺耽,我相信未来的合作会加深荡曹,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大枚蒜,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现躬,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题考,而是说理解消费者辟,能够洞悉消费者杜胁杯,如果股比的溢价挺高秆泪、溢价挺低缸,但你产品不能卖出去扑铂,那你不能分摊出去愤袱,如何把蛋糕做大昆环,这是合资企业要做的一件事硼蜂。   凤凰汽车十:如果真开放秘覆拖,长安会想着往美国去吗茨肆,就像那福特来到这里呢稠?   徐留平托别:长安想要去美国是一个公司的战略惕街,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系饶反俊。   凤凰汽车剐:长安与福特的合作多吗禾筷?   徐留平写彤梳:长安与福特是我们加强合作的方面斜铅,应该讲这种合作的程度尘,不仅仅是合资企业较筋赐,从母公司其他层面半,包括技术和其他很多方面都在讨论琶冕撮,包括海外市橙帧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长饥跑,它的能力提高了添芹。第二 现在是全球化合作的时代晒僻美,一家公司独立运营岗缆粉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事骋,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音浇蒲烤。   凤凰汽车狮杠:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结啡沽火,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要苫,你还说了过去我们做一个车茎陈欣,可能需要很长时间好不容易做下来阑典,比如逸动围摩雄,是很艰难的拟搓发。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%寸,当然有可能说这个份额很快能够突破50%副,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资刑噶叉,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车ń甭帧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品葱僵喷,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大痞?第二对比韩系护播的、日系轮敬,我们的研发体系和他们的研发体系相比踏乐肛,您觉得能不能支撑壕蒲,确实我们的实力也很强淖,我们的内功可能修炼到一定程度梁,我们后面会源源不断推出好的产品蔬,而不是担心到了一个节点会发生什么状况毖屡。   徐留平雷棋哼:你讲得非撤校好肛,我觉得这是两个原因导致的隶鼻感,第一个就是必然性貌虏,自主品牌需要有成长的空间僳,第二个确实也有机会的原因仇镰祷,恰恰是SUV的市晨┦狻,中国的消费者需要这个东西伐射,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些翔汰距,反应速度更加快一点女固任,把这些产品推出确实是满足他们的需要普纫,我觉得是两者共同作用的结果咎胃购。   对于下一步自主品牌来讲帅殿,无论是哪个系虏,无论是美系滇、日系郎舌、韩系卷惯、法系擒刚匹,我觉得跟系没有关系圈,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁倚 ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西朴厕寸,这是关键劳洛。消费者他肯定是有他的诉求的损筷,究竟是SUV本、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西耻萌,他有他的一种偏好项敝、喜欢懒麻帽,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道卤,这就需要我们作为厂商嚼淡摄,你必须要洞察到消费者的需求捞剖,实际上要看到他的潜意识是什么东西酞甩桐,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来盖蜂惧。为什么我要总结长安汽车的过去呢叫乐?实际上是我们自己反问的过程呈理,就是说在过去当中弧,为什么逸动会是这样靡,CS75为什么是这样嘎哩?实际上说港怂,我们当时也没有意识到钝先,反正当时就是这个样子奠,实际上这个过程是一个反求的过程害奢,我们为什么会喜欢这样边较骄?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中秘芳胃,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子氰兑抗,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好腔,我们把汽车理解为是生命的动感浦,其实是一种生命力的扩张幢鲜递,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蒂酱缕,而我们长安就应该提供这样的产品郝拘漓,回过头来展望未来等,我们觉得这也是一个正确的判断害。   凤凰汽车富:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较闲。   徐留平诲:我觉得现在国内研发体系来看梦炊舒,国家间可能还是有一些参差不齐钢跋,我觉得自主品牌的研发能力和体系车孺甸,进步无疑是非常大的份柒楔,而在很多方面可能与跨国公司有差距洽,有些方面会比较超前番,因为自主品牌也不是一家敝猜,跨国公司也不是一家滦,要两者来比很难说贾,但是有一点矾科,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易贰,做好一段时间不容易畔处,这个公司要能够连续做出好产品闹,能够连续向前增长碎囤杀,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念捶惜唉、设计应用粒铣谰,在这个公司当中都比较受关注撑疗,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因切晦。   凤凰汽车鸡:我想问一下自主品牌的建设土,随着我们品牌的推出架,现在汽车品牌进入新的层面侨,会有不同的路径选择司,比如长城堂、吉利推出新的车型穷普,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势抚憾胯?长安如何能够胜出蔼?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌庆,除了刚才说的两个烩锑科,还有互联网造车的未来的合作伙伴密的,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响逆?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响拿?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合篇温?   徐留平比赂:实际上跺,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌簇菜,我觉得这是好事怂,这说明汽车产业欣欣向荣焕熊内,是真正的投入祭呢坚,这是我对汽车产业的理解玛轿,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚素,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程徐龄畔。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行奴,例如一个产品到了造型师的时候锑欣活,是一个说法肪、一个样子虚武,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的里,然后到了制造过程当中又是另一个想法荣琅劝,到服务过程中又是另一个想法定休残,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西翅,既有高大上的柔,也有形而上归、具象的诵,你要把一个公司从时间跨度鞋斑郊,一个一个展现出来沤曝埠,而从空间的序列当中码赁,你要把研发全部都按照这个意义散,我觉得是很重要的方面冷浑犯。我觉得制造汽车是很复杂的过程弛是,各个方面的协调竭、综合滤谦、修正迷、打磨需要太多的时间伴通娟,我觉得这是一方面宏瑟。因此长安做这个东西既是公司发展的需要害,同时也是我们总结过去体会出来的伴,它是由内而外的判李齐。可能我们过去没有意识到这个话题刺,我们现在总结出来控缚,然后下一步能够指导各个方面顽潦,每个部门都很容易做事情坎。   第二个问题你讲到造车绷,我们开的会太多了卸吮,失败的太多了朔啸,沮丧也有很多继雌,基本充满笑意也就一次关脖,前面基本上是批评顽病武、检讨浦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行伙,不高大上桂饲。至于说现在很多企业开始造车和屁爸,我觉得这是一个充满魅力的行当须,很多人都愿意去做稳。   凤凰汽车凭醋彭:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样羌枪? 徐留平倾部:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面酷,会选择相适应的地方段。   凤凰汽车巢醋为:就刚才的问题我问一下纹鹿,刚才您提到和新创的互联网的合作零,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔瘫、蔚来也有合作虽,您觉得长安在未来在互联网里面的话懒栖遣,更倾向于是一种怎样的合作岸?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工绦始堵,您是怎么看的骚妇素?   徐留平篓拎趟:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择辣,从长安的情况来看惫,我们认为哪个方式都挺好的难侈,现在是合作型的领飞钢,是你可以自己干惹,也可以合作干叭蠕,也可以自己加合作干响郎泌,哪种能成功打动消费者是很重要的东西斧。   凤凰汽车波岗:我们打比喻火堵垒,37度是正常的温度赖沉,您觉得新能源行业桑客蛙,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说汀可疲,您觉得温度是多少矢奖?   徐留平携戎:您觉得高了低了霸田?   凤凰汽车四:之前有人认为这是疯狂的阶段时。   徐留平科:我对一个产业的衡量依据是徘封,在目前这种全球的经济运营模式下寝卉,凡是有金矿的地方宏凡,都会有若干的人去挖掘它蔫埂,目前我觉得新能源就属于这个阶段卫牌,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够俺,应该更加得进入拴尸,因为从目前的情况来看控,汽车产品当中涕晚,一个很重要的领域就是电池弓,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放沙,没有这种资本屯晃龟、技术口渐咆、人员的这种投入婆备,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的餐汾蔚。   凤凰汽车矾:那就是说您觉得温度还不够吗切?   徐留平颠:我觉得还可以禄,但是我不太同意的就是产能靛傅邓,如果说你的产品技术不太优秀恃睦晦,你建那么多产能就是有点糊涂嫁等喉。   凤凰汽车牧甜挺:很多其实可以通过改造现有的产能盯,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能佰文,从这个角度来讲纪伎,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况暑?   徐留平鲤睬喊:从整车厂的角度我们希望成本低一点篡,选择利益大的俏陇叛。   凤凰汽车鸿丛:所以您不担心过剩吗勒螺动?   徐留平吻托:我不太担心这个问题衅,我觉得电池还处于不确定的阶段挽,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候肠掣。   凤凰汽车戚恰轰:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象刹哥,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外诉横,不管是设计师还是CEO等等卷鲁去,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代霸?当然那些设计师很多是主管的纺串,老外有管经营的有管品牌茎,主要还是在设计和技术的领域萄,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的潞?第二个是国有体制的问题绘,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响轻传苇,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域粗,也在高薪吸引高管人才草,您是如何留住我们的人才诲,关于体制之上舞煞贡、体制制约的问题脓啤孪,我们怎么解决腾病馈?   徐留平毯:现在是全球化时代博阜,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早割缮,我们最早的时候是四无凛,没钱仆现发、没人盘旱长、没能力休、没地位巧嗜从,到现阶段来讲崔散,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师腿灯,这都是一种非常正常的行为玫,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢灿?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国舱李扫,如果对中国的消费者不能够带动妇,那肯定不行汤坷葱,我觉得这是一个蒂肃情,无论你是洋务运动还是什么运动换,核心是对消费者要动起来冀献弗,这是一个邵酥借。   第二个关于体制的话题亢那骗,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距滑,这个方面我觉得不能讳言峦。目前来看撮钢,对长安不是特别明显螺,因为长安是属于南方集团旗下子公司垦犊,从南方集团来说挽圭,在这个领域当中猩烂从,也在他的职权范围之内做了一些调整俄,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享颧。   凤凰汽车砷甭:如何看待这个机制笛伪?   徐留平沃还牡:从国家层面来说食泻庆,在充分竞争的行业当中这个机制很重要徊。   凤凰汽车媚兼词:你们审批会很困难是吗暑塑赌?   徐留平寸狡:我觉得会快焚,另外一个我觉得汽车集团讹,也许给你量化很多股份禾铺,但是最后你没有创造价值谰,给你1股涡棵,1×0的时候不还是0吗炔钝侈?汽车的成长谐阔探、成熟或者盈利是一个艰难的过程松娩。 凤凰汽车冕烧炮:十三五计划像长安汽车整体的销量现词、利润和研发能力以及目标有没有吧?   徐留平呛矾亮:非常有皋函桐,我们愿景2025脸胶粟,我们做10年的规划板,在这个当中我们相对来说做得比较保守徽,为什么说保守呢梁腹敛?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当觅毙,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念饶。   凤凰汽车疙苦:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蜗聪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强祈阀吉?   徐留平干立:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业檀,在技术和平台方面都在加强合作吮娩适,至于说未来它要怎么样千础栓,我现在还不太好评价这件事内。   凤凰汽车饱貉:徐总问一下国际市场的战略技歉,我知道去年车展的时候途匪,长安说往海外拓展的重点是伊朗稠申、印度底、俄罗斯这样新兴市扯招然妗,有明显增长潜力的市嘲尴,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去坷匹,比如在墨西哥匠渺,对长安而言鲸谴,自主研发这么好胆秤,又长期和国外品牌进行合作十,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国皋、欧洲的市澄迫嚷薄?   徐留平讥导瓣:在我们十年规划中就有梧,去年讲的时候就是当下正在做的内容词聪默,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的休,就是要稳扎稳打酗,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了限枯氯,因为一支队伍最重要的是信心不僳。   凤凰汽车论楷倡:国内很多品牌都盯住印度这个市趁睦健,并且国内品牌在国外市场很有竞争桃,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗挖?优势在哪儿酗泰惜?   徐留平曙舒呐:对于海外市场我的理解是要扎下根去家舶,不是简单地把你的产品卖出去暴蓖,是你能够充分地利用本地的资源估,包括人力资源和其他的技术能力割疗,然后为本地的消费者提供这种产品和服务沁腊报,我不太欣赏那种所谓的远谋式的关,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长觅断,促进本地人的水平的提高梦柿,那么同时在这个过程当中糯暮,把公司的产品技术涵盖进去椽款,我觉得这样才能走得远还冗割。   凤凰汽车糕沙羞:长安最近一套体系出来了楔碑浮,有没有可能往更高的一段发展疮矛涂?   徐留平收熬裸:从长安来讲轿拐,我们目前的战略看誓,是把生命动感智色双旋八个字做到极致汝蚊,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品敬灸梦,这是我们能够奉献消费者更多的东西秽狼掂,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的港十皆,但最终要落实到产品上腹憋,产品是一个载体让消费者感知它知道它缮斡莫,未来睛,长安汽车会加快产品推进的速度画,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神侥。   凤凰汽车熔李:欧尚也在这里面吗樊?   徐留平澎竣:欧尚不在盖馅。   凤凰汽车璃掠锣:东风已经有PSA很多股份临始奇,对于未来长安和PSA的合作有影响吗宦?   徐留平父:目前我没有听到有任何影响瘁菱漏,在实际工作中我们也没有感觉到汕枯橡。   凤凰汽车鞋咕:理念发布会徐总是骑着马出来的擞,当时媒体圈特别关注粉狭,都刷爆了朋友圈素,虽然我不在现扯敕巴,我不知道有没有特别的意义庇娘,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动胚,当时的考虑是什么缴胚概?   徐留平腻巾袜:两个考虑钒,一个是我把马和车作为比较柏,你要说一件事忻逢,一大堆结构化的语言没有必要夹交,我觉得既然是长安汽车佳揽港,我们叫做生命动感皖呵护、智色双旋岸疤林,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫闻汕孪,如果不这样做也没法让人尖叫鞍入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞屠团:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日腥,上海车展首日济守帛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面澜尾。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱啊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量偏胺串,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台挝,12年增长了120倍铂吉。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访奋锭,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略肥。   受访人穗:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)狗橡。以下为问答实录咆侈诲:   凤凰汽车舵: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面纷姥惹?   雷德?比格兰德楼壳姑: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品沸局瘁,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年袄,这款车在中国市场的反响非沉焉绽恚好杉耸。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA实,同时拥有强大的引擎刷尚氮,提供强劲的动力与性能互,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声抨。所以爱绩棱,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品肯。   凤凰汽车忻: 在没有设立经销商的地区捅,玛莎拉蒂如何抓住市炒锟妗?   雷德?比格兰德弛祥恫: 我们首先还是会增加销售网络纯,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点尼呸,计划在今年年底扩展到75个佰兑。   我们还在天猫开设了旗舰店脐哼短,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空翘硕,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台阜,大部分来自没有授权经销商的地区尝。   中国的客户对于豪车的了解越来越多叭愧,鉴赏力越来越高聚槽。针对这些人群问,我们还组织很多不同的客户体验活动毙了档,如海外试驾缮竟,以及互联网方面的创新擒,如网络平台的直播冯失。此外标,我们也有不同的金融政策稿盖,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务方繁伴,深入体验玛莎拉蒂的生活方式墟卸钝。   凤凰汽车雌供舒: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》歌酞光,给汽车销售渠道带来一些变化雄,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新逛缎兑?   雷德?比格兰德莆滔: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说薪席,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品酵,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具酱,而是要提供独特的生活方式体验姬。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待灰迹,不止在中国杭弛,在全球市场都是这样特粉让。2016年泪,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长炭肩,这个主要还是产品优势带来的娜。新的政策出台以后铺幕潮,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响髓,不过最终的销售成绩还是由产品决定维。   关于新的法规竿,我们现在也正在研究当中船肉腺,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定幂廷,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作瑟。此外睛,我们在中国有非澈亟保好的经销商关系箱盾,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关荆嘶淡。我们开设的天猫旗舰店扣景,实际上也是采用线上加线下相结合的方式赂:客户在天猫下定单翰嫂,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务莲抡窍。所以箩迷荆,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系垛屏。   我们的很多客户最在意的并不是价格圭茧,而是优质的服务与体验桶,这正是玛莎拉蒂的优势所在遣。   凤凰汽车送: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线辟然哆,有没有什么新的产品推广次嘲沉?   雷德?比格兰德芹蒋: 关于新产品石,现在还不是宣布的时候修丸蕉,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升伶阑掣,等到新产品发布时我们再提供更多信息低。   凤凰汽车擦患奢: 作为中国消费者熟悉的豪华车衬相,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍忌,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好躲辉碍。对于玛莎拉蒂来说寡,未来在中国市场的前景怎么看瘟躺砂?理由是什么懦抛姬?   雷德?比格兰德丁海: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况湃磕,5年前衰臣屁,我们在全球的销量大概是6,500台骗菩敖,而2016年达到了42,100台色,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平惶传,所以我们的增长一直是持续的须。也因此狙哦儡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观嗅。   实际上中国市场和外国市场也非常相似酮,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验钙醋辈,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后红冉,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA孩多,这就是玛莎拉蒂的优势肖。所以袄鞋,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度钞共挠。   另外焦,玛莎拉蒂的车主非常年轻盟鞍,尤其是在中国市成惴疑搿,车主的平均年龄只有30多岁禽,他们追求具有独特风格与气质的产品律恒,来表达自己的个性与品味旗沪熔。   凤凰汽车方驰卤: 现在汽车技术日新月异斑,尤其是新能源岸太擞、共享即括的、智能驾驶方面恕售暴,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划揭陀寇?   雷德?比格兰德陕贾: 在新技术方面纱举猛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升龄逃,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统烩弦诞。我们并不追求生产最快的汽车建,而是要提供包括技术盎耿、性能千泥、动力涉、驾驶体验等方面在内的最佳组合氓帘。   针对自动驾驶涝檄缔,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助任,帮助驾驶员减轻疲劳广,降低操作难度旗矫,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的弯,包括独特的声浪危螺、澎湃的性能骆沧,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统辖镁缉,这是玛莎拉蒂所追求的裙患。   关于未来对新技术的规划溯,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求怂,比如减少温室气体排放髓淌,这一方面玛莎拉蒂也不例外扣讳。此外耽,我们也会在汽车上应用比较先进的技术锚婪,如苹果CarPlay和Android Auto烹歼勉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统歌冀茂,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术诲。   凤凰汽车抢波: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化括,怎么适应偷弗?   雷德?比格兰德燃澄: 针对年轻人群涩境,我们采用的方式不是改变自己铃,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应芒妥。比如在中国卢奴唐,车主平均年龄非常年轻扒孟吗,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主琳尺,便是一位年轻的中国女性郸创仇,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表抬。   玛莎拉蒂拥有102年的历史泻,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意魏赣疥,包括法拉利生产的强劲发动机堑两、独特的引擎咆哮声田咆艾、奢华优雅的外观与内饰良、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神稻蠢,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势籍,并且在赢得越来越多年轻人的青睐甩猛。   凤凰汽车八架: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化甫套第?这12年当中也伴随消费者消费理念升级肛叙,有没有针对用户画像做调整福抨?刚才强调坚守自己的DNA和理念稻甭,有没有在设计上或者是营销方面有尝试汾?   雷德?比格兰德史: 在中国介潘,我们不断渗透到三四线城市孤,但是目的是一致的棚酮,就是要吸引更多年轻客户尝赂。但不管在中国乃至全球的哪个城市旱半薪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机肌词空、激动人心的声浪槽苍、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备韶,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户督练。   在设计经销商的时候航却,玛莎拉蒂也不是随意为之昆撮,而是按照需求进行规划氓梁始。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店宝邪始,首发售罄的100辆SUV中赐肠,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区螺瑟。因此队就獭,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商咯拌。同时四,购买一辆汽车也不像其他简单的商品篙,客户需要一整套的优质服务琶,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置鼓膘瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹弓沸:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上鞠委,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生呵,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述闺遁。   提问姓:您的新角色到底是什么样的瘸匣?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上挂屎?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法含糯?   Alfonso Albaisa聪局:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁藏撮,跟所有的设计相关的工作绅博半,都是由我负责臼。之前我100%的时间放在英菲尼迪邢,现在会分30%的时间来薪判秃,也会跟新的设计主管一起完成设计工作哗菊农。现在大家看到的一些车型午长,可能是一些原来的车型漓玖,我们现在的工作啥,也是快马加鞭弘单豆,希望能不断的改进粟、提升现有的设计辽。   提问紊:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么狸槐轮?如何看待他推动品牌前进时的作用沽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa狡布哀:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管扣,我们会共同合作通,不断进行我们设计的演化浇圈弟。其实我到7月份才会正式上任课妨梆,我现在猜测或确定未来的设计理念嘎,还有点为时过早享瓶情。   我们知道淳哇,英菲尼迪这个品牌是非常时尚淮偶、非常大胆前卫的轻寡保,我们的这种设计是一个不断演进的过程馅加,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改沽睫。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计梯虱赫。   卡里姆跟我有很多类似的地方纷毛恰。比如惹乒,我们都是艺术家出身亥狼,非常喜欢设计阜畅阀,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞眉炼,并将其以各种形式发挥出来滑齿幢。   提问触凑痪:我有两个产品方面的问题速。首先摊痛老,这个概念车非常漂亮矩拢缉,它背后的设计灵感有哪些颧?   Alfonso Albaisa亲秆:秉承“冲突美学”设计精髓程,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素较佳萌。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡狄翔庙。基本上就像艺术一样泼荣,包括缝针氦拔糜、包裹感负糖搏,还有使用的木质龚捻,都是非城はǎ好的手工工艺邻舒。这是一种感性和理性的结合休操,还有一些肌肉感极强的车身线条揣坦。   提问擎溃:这款车未来的定位芒、消费人群是怎样的负?   Alfonso Albaisa朵惊:一般都是比较年轻的家庭堆,想要非衬壕幔宽敞穗、具有运动风格的车型紊汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日枪修,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办病拍呸,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示疤,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容鸥。   在发展新常态下火病坞,消费动力开始向下线市场转移嗓瞎。同时葡碘,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级屠粱让。由此涪涕翅,县域市场成为新时代的“金砖市场”漓促。而对于汽车行业肋妓结,消费升级利好之外冬充,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇呢。如何撬动县域这一重要市巢甘邸?   胡绪雷表示瞥奖,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局番椿,帮助县域出租车进行升级改革千。县域交通的数据化梯、智能化发展适,有助于未来网约车的下沉渗透茨。县城消费能力相对较低俏团榔,在出租车领域引进大数据之后蔫,未来再进一步升级到网约车群。   据胡绪雷透露搓侣,首汽将在县域布局三块业务痰慌韦:长租车淳、网约车(出租车)蔡、分时租赁皆。分时租赁是纯新能源车眠,未来分时租赁或是对公务用车的补充氦隋陵,它是纯电动拜陀菠,不用长时间租炒,可以通过APP来完成浩。目前粟,在北京有1000多辆车峡熊,150多个点位垢靠互,这种模式可以逐步复制到一些县域城市飞,对公务车改革会有一些帮助忱呜虏。   胡绪雷认为辰砷,网约车行为是偏汽车前市场的角色抨殊肺,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式宫李。第二庙提,在居民习惯了这种消费行为之后墟馅寄,会对当地汽车的销量有反向刺激作用拟翅驼,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导阿蔽哭。   当日排锈,首汽约车作为新生力量丸,凭借坚持不断的自我革新和技术改进黄喊,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”回啊溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊惺:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日毁秽碘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办肪嵌,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示琉,渠道下沉要根据市场来判断缄嫩泼,服务要根据需求一直不断地跟进文筹垄。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况日啊泻,比如说对经济的支撑道,对政策的拉动菏虱强,基础设施条件对消费拉动的支撑作用搂撮墓。近几年俄霜桐,一汽吉林产品在县域销量比较高纫妥递,对县域市场的期待也非常高查葛杏。从目前产品结构来看停,产品消费比重70%在县域凛辑襄,30%在一凰、二狄、三线市场茨地。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型舵黑夹,外观抡疲缴、配置票磕贡、价值都迎合了县域市场的需求耪偶痞。   从流通环节上来看官,县域市场做的非诚沽莶好屠坷,没有什么瓶颈因素概脊读。一汽吉林也努力在渠道建设乏闪、服务跟进等方面做成长和改善矾。同时宋长欣也提出了一个想法愁圣,“县域对自主品牌在公务车廉、公务员购车方面是否有政策倾斜茎颧,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蛋挽冠,这是我们车企的想法病瓤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时仟鞋哗,要根据市场来判断畏据隆。目前设,县域之间的差距非常大口崇,包括现在推行的3G服务日蛾锣,在那些无法设定固定站点的地方猫纶慨,推出了3G巡航服务翻椒激。服务是永无止境的工作瓣冯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进请慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐嫡:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日锣襄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办孔丸班,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示埂僧,新能源汽车推广比较看好北报洞络、上轨、广限行遁、限购市场和县乡低速电动车的升级市场搭。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车吧滦徽,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场滤围。尽管都看好电动汽车的发展趋势烯让,但做好市场并不是一件易事急死。   目前比较看好两个市吵隆,一个是北挖靛、上镭胖坪、广限行烯、限购市巢∩涔埂;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程陨,这个市场的发展速度很快统。例如河南妮吓、山东卉爆、西北区域尼酿,大量没有牌照的低速电动车腹丹,在政策方面仍处于灰色地带毙瞎砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年葛,在国家和地方补贴的支持下敌敢栖,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右嘲棱,在农村市场敛、县乡市场得到了非吵诎好的认可谜计。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求篙,县城市场的消费者的房屋空间大搂,有充足的空间停发车辆行欢港,拥有较好的充电便利性表恨泡。其次行驶距离不长铅驴,180公里左右的续航里程能够满足使用需求梢。另外堪涩,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难钢不丁,因为小车型成本低忍衅。   赵智刚表示肪恭拉,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展挪庇蹬。河南地区品笺萌,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排判,在替代当的出租车遣歧、公务车方面取得了不错的效果戈。同时架,也在积极跟海南政府合作穗蓟端,投放了一部分公共用车怀潮。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进泻,比如是文昌稻、万宁擦、琼海等县级市乱垦,未来将在海南全面推进拧奠奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码卫:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲县蛔京。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点澄惮鞘,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行肌途莎。会上熬弟,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出抚缆:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂烷膝浚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本朽槽蚀,是参与全球竞争忱炉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提马。”   在当日的论坛上豁菱苯,郑刚发表主题演讲草。在他看来闻落,打造世界级新能源汽车的品牌季,最核心的是独特性梧、差异性蔚介掀,是比较节能优势船快皮,浮出水面的是视觉乘拦、是LOGO瓷、是VI税猎靶,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势丰荣,其中成本优势是最重要的组成部分垦冒。   早在110年前堑猩葡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择井:蒸汽驱动车琶、电驱动车和燃油驱动车肚伴寸。然而溯目软,在后来发展中萌完,电动车败给了汽油车项涵杠。这是什么原因造成的迹窗彭?郑刚提出是成本造就了新技术的普及葡朝返。亨利·福特发明了流水线生产蛙秆宽,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候肛,成本大幅度地下降糙犬尚,售价拉低到850美金涤弄痊,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车缮,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间剧莫具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以镰,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌辫褂。100多年的历史多次证明了这一点香嗣躺。” 郑刚说倍。   在反思自身发展时锑剿监,郑刚透露敌味,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量喀镣雌,规模在迅速的增长钵随,但很遗憾并没有带来显著的褐、大幅度的成本的降低城纹挪。   为此瑰,郑刚提出腔迫,在推广和普及新能源汽车的同时癸,光靠技术进步还远远不够昂桑瓜,更加要注重肩漏、培育成本领先的优势钵。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本夏,是参与全球竞争累、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提挖肥杆。   他建议菜巍蓝,对新能源汽车未来的产业政策桑捅、行业标准菱小缆、行业监管等该碎变,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术境,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低肮济刀,这样才能培育出行业的龙头企业蓬。   如何通过提高规模雀恋、优化设计贾赌、优化政策和制度创新倒丘?郑刚说肺肉,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本炊、交易成本和政策成本孔汹,来打造企业的综合成本能力和优势肖,从而提高中国企业的全球比较竞争优势舅培瑟。这还需要企业和政府共同携手驹,不忘初心醚帕,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标觅阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧憋猾:韩大为" "  魏建军多次提到古救半,我们的确有很多故事贾,但是他们没有写得很好菜滩棋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖斤晶碳?魏建军直言不讳地说锯惫脐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后撵孟膝。   囤地赚翻翠慕、离开保定韭、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来慑,且莫名其妙巩怯,或者无中生有的传言所困扰才蛇讹,最好的纾解方法是什么呐函疤?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车撩夕。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚日燃,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂撮,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后搓拷,魏建军骂、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监迪梅,与部分汽车媒体交流钡绩。以一身轻便的牛仔装""示人""哗醋,魏建军笑着说传,是在同事的建议下才穿出来的岔恭驹。    对于4月以来沸沸扬扬的传言息,魏建军坦言司胁含,的确压力很大拳,也很难受睬炉,“有时甚至想哭”卿共吾。他说杯,我本人就是保定人咐鸿朗,能不希望自己的家乡更好么违?当然玛燃汞,我们只有把自己的产品做得更好多抖绕。    诚如魏建军所言钙霞,近期刹,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌潜博。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾沏辑狙,来自媒体的反馈好评如潮偷。有作者甚至设问啃涎番:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后歇贸瞄,否则也怕媒体老师太忙”稻邯,长城汽车一位公关人士插话道土萌册。    10日下午的WEY首度试乘试驾嘿,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意骸捷驴。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格霜讳,有同行在现场就说厢彼钨:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车趁列,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型趣繁,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型潞。    动力配置上踌乘,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机洽稠,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术输惋,最大功率达172千瓦骑狸,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器瞥霜硷,换挡响应及换挡逻辑可圈可点邯份顾。在长城汽车徐水工厂的高速环道上世,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时侵料,VV7s几乎没有发飘的感觉那,而车内噪音也得到较好的抑制晨。“我们在整车NVH方面做了很大努力趁,也取得了一定的平衡”笛仟每,魏建军说狮稼。   VV7S    在交流中伤,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时烧借湃,大谈强、特谈所谓“轻奢”牵嫡、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时祷,咬住“聚焦”二字不松口祈录。而是多次征询媒体试车时的感受戌婆浪,并逐一分析碾吻、解答媒体所发现的问题楼沪骗。整个交流过程邓排久,他都态度诚恳断彩,即使是谈到一些尖锐的问题桶昆佬,也并不辩解滤图。他甚至非常谦逊地自问自答劲渡答,人为什么会失败叙?尤其是一些有着巨大成功的人廊身。因为以往的成功猾间碘,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做切纺,就很容易让自己失败小杰零。   VV7S    在4个多月前的广州车展上截猴法,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车惹辉,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然凄多。他认为把芍徊,好的产品本身就是故事败羚,而WEY就是要做最好的产品疼舞憾。此次扦,魏建军多次提到卉筏钞,我们的确有很多故事要讲垃,但是他们没有写得很好搅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的荷法,所以绿封,我在让他们重写眉癸滥。魏建军笑着说萄杰售,把一桌人也给逗乐了蔽焕。    在媒体谈到其他竞品时嚷暇菜,魏建军都给与很高的评价羞和。不过最终还是认为自家的产品扩悄:底盘更扎实嚏,操控性更好甘涧瞪,“因为我自己就好‘玩儿车’”浪平恍,所以对他们(研发人员)的要求也更高僧亲烘。   VV7S    据悉苏筛围,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市囤,预计售价在15万-20万元区间睡埠肩。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点卯,他思考了一下才说搬钨限,它的配置太丰富了齿凶局,在相同的价位空间码竿,“肯定没有比它更多才靡、更好的”埂。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖劣诡?魏建军更是直言不讳地说赌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后么。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中策味咯,一位来自上海的资深试驾教官说丁彭蚂,之前很少接触自主品牌汽车八,这次也是第一次来到保定尚桔,第一次来到长城年露沛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料挠角劲。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒舅揉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言融。期间础,有一位同行说闷,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好崔?或许这才是魏建军的真正用意吧冗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏:李芳" "   陆逸表示甭琶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常皖宽裁,因为正处于发展的爬坡期施攀了。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说问厩陋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作怂袜,而且要深度国产化咳纲的。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中毯习,雷新透露惧吞,上海车展期间臣党献,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蹲扣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现切厕笆。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时回截,陆逸明确表示摩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常筹,因为正处于发展的爬坡期不乐。关于国产化的工作废寿,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略突舞,未来将坚持不懈的进行国产化工作倦边,而且要深度国产化尘挝哺。    日前畔,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典解搽。活动后菱剔持,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访底垦兰,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应镰。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年纱,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆厘,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%薯天,超过23万辆蘑欺。今年第一季度挝宝,英菲尼迪在华销量破万辆闲米,同比增长4%窘,而其全球累计销量达到67367辆姥,同比增幅为18%瞬。无论是在英菲尼迪全球体系中瑰,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中俺下梳,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色矢华脸。在不少业内人士看来捕哺,从去年4月以来熄蝗怒,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞群。    对此拖掠,陆逸强调墓诵肥,目前英菲尼迪的销量很正常绅,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军墓杏奔,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蜜,还处在爬坡期姆。他还说碘,所有的汽车品牌进入中国后绊拼吻,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加岁、运作能力提升及投资力度加强参,会迎来一到两个爆发期逻己沫。    事实上工牡,从2014年开始耸媒拳,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后迫,就迎来一个销量增长的“爆发期”枫踞竣:2014年婚,英菲尼迪在华销量超过3万辆亨维菜,同比大幅增长75.6%躬,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年烩蛔,英菲尼迪在华累计销量为40188辆坡,同比增长33.8%冷敢。    不过诺复,步入2016年婪,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期昏。当年4月初骸涵,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在汰博屡,刚好满一年闹巨。在过去的一年里苯,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态萝涪坏。陆逸坦言驮,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段苹吉,以便更好地认清我们是谁偏,我们的未来在哪里妙菠,我们应该做什么囤肛韦。”    在陆逸看来辜午,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌攘,今年是进入中国的第十年接。所以作为一个年轻的品牌桥层酗,这本身就是一件很有挑战的事情刀彼刑。他还表示氛哭垮,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累快问,是更聚焦的一种进化味。因为市场环境在变化隋,消费者的需求在变化伙蓝,我们也要根据变化不断的调整陆嚎斑、创新氦、挑战自我纳碉购。”他说氦堆浅,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来掠,就提出了‘挑战者’品牌战略叼棉是。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过缴,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的套娜蓄,品牌口号必须得落地尸。”陆逸表示酷肉灭,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发控恼动,聚焦目标客户群惫图,让产品与目标消费人群建立联接冕羡、产生共鸣拟。    陆逸对中国经济网记者表示完澳簇,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说沪但,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作霉匣,而且要深度国产化池。”他说堵蹿,中国是全球最大的汽车市称刖滥俊,同时也是很特殊的汽车市成俳ā;如果英菲尼迪品牌要扎根中国韦獭,就要真正的了解客户乏缮父,扎根于客户几、扎根于市衬馕崛,这就必须深度国产化布恫蔼。据雷新透露陆攻,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%塑枷裳。    但是堑,从2014年底国产以来宋蚀牟,英菲尼迪只推出了两款国产车型箩:Q50L和QX50牛。对此晴歼沉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑购。陆逸表示让损,“关于产品线布局的问题萍烘颂,英菲尼迪有一个长线的规划挫绥剧。”    陆逸介绍说恍峰急,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年封,规划内容包含平台规划悔汤磕、动力总成规划以及国产化的供应链规划等姬纫蓄。他还说染,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备邵沉,我们的目标是通过完整的产品规划午通韶,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品共。”    谈及国产化在今年的推进程度埠蹲,陆逸表示火,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中笨蔫,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布缝素拳。”雷新进一步透露划棋,上海车展期间嚎讽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时寇炔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现誓私。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年负搞铰,通过销售Urus穆,兰博基尼总体销售量会翻一番适,突破7000辆大关蒂。    在更遥远的将来船操建,很难说会不会有纯粹的电动车凶嗓巢。这是因为蓄电池非常重葡挝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制献膘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣ā,兰博基尼是一个独具魅力的品牌芬吴砷。自大众集团和奥迪公司接手后去辛沮,兰博基尼得到积极洞、稳健的发展泻随。日前亥碱速,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂菇豁磋,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员槐醇丝,商务部主管Federico Foschini窗匠票。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员姐苗什、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问铂:并入奥迪公司之后据,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持搽桔?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的雄?    答瘸:2016年伙塑凳,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关老。奥迪公司和大众集团接管之后踢豌,对兰博基尼进行了很多投资必输,让公司发生了非常大的变化屠淀。此外借畔,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品萎。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高粱蹦戚,如果没有这些投资蹄涝,就完全没办法实现这个计划锨徊。所以粳卞,兰博基尼公司从中受益良多牧筋。可以说馆矮蒜,如果没有被接管赌,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来寂。    问疲螺窝:在您的介绍中啡,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高函。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的驼氯?Urus投产以后嘘,重点会不会向中国市场倾斜辖?    答谢怂:目前蒙然,兰博基尼公司只有两个车型系列庙塑:一个是搭载12缸发动机的Aventador崩锣,另一个是搭载10缸发功机的Huracán扫暗论。因为各种原因特矫,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降塘,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势唉裳。2016年技,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车苍茄烫。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%际,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%隶茬钩。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放泌阂,兰博基尼公司的销售量会明显的增加东骂嘎。2016年眉软踢,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆熊。新产品会在2018年投放苏,到2019年靶,通过销售Urus柬抽俩,兰博基尼总体销售量会翻一番嫡涟绅,突破7000辆大关酞金痰。在中国市场上贩隋,SUV是非常重要的产品雇坍丸。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求杯。    我想强调的是烦,在中国超跑车市吵肷袒 ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端茹。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币材秽纷,Huracán大概在300万到350万人民币蓉,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平伴面备。    问募许叔:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的娇舒仁?    答涝玩戎:目前裙味安,兰博基尼在中国有15个经销商解享。到2020年芹,我们希望经销商数量能增加到20到25个较。当然记兜,通过Urus的投放畔辈,在华销售量会增加休建贪,服务涵盖的区域也要明显的扩大淀分谭。    问匙:如您所说熄暇琶,兰博基尼在中国有15个营销网点架舱文,去年销售了151辆(车)磺泌。我们简单的推算一下保匿,平均一个营销网点一年卖10辆车羡。那么购教淑,兰博基尼经销商的运营情况怎么样坪尚?在新的超豪华SUV到来之前态守,是否有改善他们运营能力的要求呢竿南容?    答看:是的性,会明显提高经销商的运营能力狮撼,新Urus也会变成一个破局者卸星。虽然现状如您推算贝琳夸,但是在Urus投放之后括,大概2019年或2020年典度,经销商的数量会增长很朽秃,同时每年的销售量可能会提高到30辆裤岭,整个业务会明显的扩大呢柯额,售后服务也会明显提高礁抱赋。而且由于SUV使用的频率比较高傲,消费者甚至可能每天都开SUV去上班陶集,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入鲁勃赊。    问奠递:兰博基尼车型比较少导晴,所以每一款新推出的产品都极度重要函。现在的汽车行业发生了一些改变路呛,比如智能化尖、电动化宦车悲。那么司哄,兰博基尼在研发产品时郝撮祭,会不会受到这种趋势的影响欧?    答裴:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征味。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆舍,更多的是代表了一种感情丹。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador戮柒,采用V12的自然吸气发动机为。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验笑。    这是兰博基尼最核心的销售主张弯驼陡。未来家,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协讹匡。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度韭靡,甚至会超过前款车型汗涪取。而出台Urus产品时则会有一些变化扫阶,它将采用涡轮增压V8发动机寡私惰,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机舷碎贡。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型馆群闪。但是碧较,不管从产品定位缚陆,还是感情诉求方面来说顿,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观绅未。在更遥远的将来逻薯洼,很难说会不会有纯粹的电动车瓷极。这是因为蓄电池非常重橇唯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制斧辜豁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车共,可能未来技术上会实现新的进步醋,那时我们也得重新考虑这个问题底戒碳。    前些天碉汇广,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型顿弥。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录娇,其V10的发动机再一次提高了功率杉按。当然床豁钒,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA居。通过技术创新以及功率的提升鹃,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者涸。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车春认嚎。在预销售的阶段粮拦,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来康森歇。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功晃抱惟,能够击中客户的心理需求登捍剑。    被访人寒:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作毫谭。1998年到2007年坊碎赎,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年驶舷窟,负责兰博基尼产品工作;2015年串缚夸,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员函蜜,负责销售及市场营销钙为。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示贰苯,中国是世界产氢大国崩,制氢设备喂临檀、储输设备踏撂、制造技术等条件不错舶,具备发展氢能的基础康。从环毕剩和能效等方面考虑匆枯,中国应进一步推动氢能源产业的发展玩短期。    周奕丰谈到颧瓢,中国目前主要依赖化石能源氢寐,对环境污染严重弄。氢能源因来源广泛蟹、燃烧热值高茂谅倦、清洁无污染和适用范围广等优点跺裁,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源会眠嘉。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分涛,目前看毖,中国氢能利用的研究相对碎片化珊豹,与国际先进技术相比还有差距惩掣,没有形成产业化如渭泰、规模化发展粒。中国应迎头赶上伦帝苹,卡位世界前沿鞍夸。    他还提到轻桑屠,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一拳驮,提出实现大规模栋急、低成本氢气的制取林嗽蔡、存储掸捅活、运输番、应用一体化的战略目标罕。这非常重要瞎,未来需要各方协力刨喊,加大投入钠,推动相关产业进一步发展缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表抄,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法糜慰。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济恐乘箍,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措艰纲。    他谈到健辉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体醒,各方需要引导资金更好地支持实体经济尉千,促进金融资本流向实业钞,真正促进经济稳步发展碌搅径,夯实经济发展基础同曝。这既是稳增长娃眉动、调结构的需要怠李蒲,也是抑泡沫漠杜疯、防风险的举措侈阿倡,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动筋侯呻,推动“中国制造”向“中国智造”迈进韭都继,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力盗。    周奕丰最后介绍仁供,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下暇沉,也在不断创新突破漂,寻求产业升级倦涩。公司主动发挥自身产业链腹谓、区域及成本优势澎酣玖,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业缉驼峡。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区季阮堆、旅游景区枢、汽车营宿地躲搅胚、农家乐蛔金阂、家庭菜园等不断扩展外小栓荤,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业屠旗,以多种方式在国内推广土壤修复尺帕,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场纶蔡篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古税矫:李芳" "   国外媒体报道啡,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示擅奈,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆纤风,并需要吸引更多的资金和合作伙伴唐。 李彦宏    李彦宏表示福,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车瞪。尽管有一些技术问题需要克服罚箱屏,但它仍然有望达到目标刮颅。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司拿茅,前微软AI专家陆奇任首席运营官惺鲤挂,负责大量投资的自驾车业务部门览虑仿。 百度自驾车    李彦宏表示萝,我们很可能与传统汽车制造商合作凸柏,而不是孤军奋战垫,目前还没有制定出这项技术的商业计划解纹,首先致力于让自动驾驶汽车着陆椒。我们将竭尽全力实现这一目标赣讼,收入和利润是其次的考虑刀羔贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊炊努:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年门涝怕,其所带来的经济红利在近几年日益凸显淡。正如近期两会中政府工作报告提及的那样伐坎仓,共享经济还将怎样改变生活卞侯馆?   三年前锚,基于对共享经济的热忱沮,清华学霸张丙军创立PP租车嗡涣,开启了汽车共享事业;三年后挺瓢黄,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户椽良触,成为汽车共享领域的领头羊交浪狭。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀矗发昏,3月7日蝗,张丙军开启了共享有车生活的新征程棚。   3月7日迸册磷,在几百万用户的共同关注下锻盒,PP租车正式升级为START共享有车生活平台道共。这不仅是汽车共享领域的又一次突破覆剿,也是张丙军重新定义有车生活故非,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅泉。   从PP1.0到PP2.0时代坍矗,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记甘、一个符号或一个名称那么简单腾寄剿,它是企业创造持续价值的支撑先祥许。若没有十足的理由畔忿,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓挎书葛。将PP租车更名为START寇仑邓,是源于怎样的考虑偏?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解驳录。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体芬惨,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举茶。   “三年前橇譬贬,PP租车开创了中国共享租车的新玩法内。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益阑,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型凯。由于便宜便利赤,PP在用户心中是一个很好用的租车工具苇。”这个阶段本,他称之为PP1.0时代溅竿桃。   经过三年的发展曙,PP租车推崇拥有而不占有凑膜呕、盘活社会闲置资源的共享方式蚀岭卉,逐渐建立起以车为媒介弧扩,重新定义有车生活的2.0时代窜森卤。“START不是买车磕砷汉,不是租车两采,是共享有车抗为锻。这是年轻的人群鞍踢、爱车的人群情软圣,最向往贿堪翘、最有潮流的有车生活方式仓。”张丙军说犊叙娥,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择玖寂、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验撅倾。同时界弊夯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户鳞魔,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区窟,让每一个用户体验到最真实川、丰富委、有趣的共享有车生活吭场掸。”   START代表着新品类坤率彤、更丰富的选择淑寸、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下炬,相较于神州租车烤孙、滴滴租车等传统租车公司窃婚股,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢甭喘刮?   张丙军认为胆乱郡,START的核心竞争力主要体现在三个方面穷。   其一糯,PP从1.0进入2.0时代阔赌箔,新品牌START更具有张力纤瘸,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神欣善慈。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求籍具瞬,START重新定义了有车生活乓倘律,开启了全新的“共享有车品类苯。”   其二粪钙逛,为实现共享有车的多样化选择复,除常见的家用轿车外咯,START将主推个性化的用车体验盼吮。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型憨纺词,如保时捷911敢、特斯拉蔽、大黄蜂沉、牧马人等等梗。此外狙谐抚,用户无需承担高额买车款和养车成本忿巷规,性价比更高具徒几。   其三快耸,“共享生活的基础在于信任体系的的建立破堪,以及更完善的用户信用等级扇。这也是平台长期价值实现的核心铅祷度。” 张丙军介绍沪,START共享有车生活平台为使车主放心共享瓶碍,平台推出了一亿元车主保障金箔玖殿,严格的交易信用体系夺,确保车主爱车无风险;对于车友毛,START还与多家大型保险公司合作集胸蹄,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务投,为用户提供更具信任的服务事羞。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流涝频划,我们的目标是毫寡沙,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来盟。”按照张丙军的预测列托斤,中国自驾用车需求量巨大沃窘,而现实矛盾是拉绅诺,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车琶强,不允许每人买一辆车满足自驾需求苔隙。相对于传统租赁公司5-8万的库存量厂帘郸,START平台能让10%的私家车随时被共享使用需赐巩。   此外轻侍撼,他认为胶乖番,随着消费持续升级屎身按,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中控。“感受丰富车型带来的不同生活体验托少,将是爱车爱生活人群所追捧的方向韭告。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质税、丰富镣、有趣的生活方式泉搐嗓,让有车生活更加精彩吩妮阿。”   张丙军表示涎泡,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者魏痕,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验纶舒。START酒广膊,梦想才刚刚开始跨啦莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼:李芳 版权作品控负,未经环球网Huanqiu.com书面授权磊,严禁转载患,违者将被追究法律责任韩森。 获取授权" "   今年全国两会上吗涛,董明珠在接受记者访问时说悄腥螺:“只要你敢想昆,比如以前谁会想到人能上天础必,如果我们不去创造默寸,人能上天吗位?你不敢想懒瓣希,你不敢去试验级矾撇,你永远不可能做好驮仕。”    过去的2016惊世,伴随董明珠的峭,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈墟:格力全员加薪1000元涸巳、格力的员工房菱、以及格力的手机……对于这一切蹦,董明珠并不过多在意订龚,她说谐嘲惜,自己最关心的还是“掌握核心科技”拉。在今年全国两会敛,作为人大代表献,她再次提出了自己的董氏宣言蠢:确实这两年的发展诉腐,总书记提出的供给侧改革窜灸,我们就应该做供给侧改革的排头兵蓖觅搂,因为做的是实业句计,能够掌握核心技术冀,制度也要跟上膏拟柒,真正给那些创新型的企业末慨、有创新梦想的人一个环境魂瓤。    对于国家棱派、社会挫、普通百姓的诉求寇替,董明珠是这样回应的立伸秃:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献短就抡,他真的不是仅仅是索壬蕖,收获矮假,比如说我们过去讲江,这个企业了不起怖胁丧,再就业季坊妥,反过来你要感恩这些员工吧浓,没有人来给你打工欣,你凭什么去发展扁?所以我觉得要有一个感恩的心情黎。”    把感恩的心落到实处菏淘疥,就成了格力员工的2室1厅脚沤且,于是扳,别人家的老板就这么出现了蟹蔽篱。 记者熔:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧懒?    董明珠纲颊且:对窜衔矢,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现刹筋纳。    记者袒捞羚:以后所有的员工都会2室1厅痰筏?    董明珠念:对对对奶巢。    去年末吭陌狄,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛唷,但因股东大会投反对票而失败吠酷。随后祭烤,她以个人名义增持珠海银隆股份许讳,雄心勃勃的进军新能源汽车产业备蝗,然而篮,到了今年搜巴称,新能源汽车面临两大不确定因素憾桂:电池烧犬、补贴“退坡”碾瘫。在董明珠这里宛伸成,似乎这些俨然不在话下骂嘉,董明珠说拓墩,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟斑参吨,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙Ь贰,“不是因为退坡我不做秦,也不是因为给我钱多诞诞辱,我去做泻臼,我认为是一个责任犀,是对社会稿、对人类现醇巢,你都要去选择的一件事腺。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖守午免,董明珠很不以为然罐些,她认为蓝,这些都是炒作楞,并没有人真正说到自己手机产品的质量钙陈,只要没有说到质量溜脚,那就不是否定廓献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿醒贯:李芳" "  近期屠,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税你屠羚。美国此次取消“双反”党杭,对中国轮胎产业无疑是一大利好溶筹,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转腹,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变卫瞳逆。   全国人大代表线、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议惫,在轮胎中使用RFID电子标签技术揣揩丁,给每一条国产轮胎装上“身份证”挞佃巴。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督墟拍,有利于消费者对产品品质加以甄别谈辣,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量葛倡叛,从而规范轮胎行业发展饺淑剑,促进行业的产能优化和转型升级仓。”袁仲雪说逼休粱。   据了解感悔,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草丰庙,全球多家组织及单位参与叹。轮胎用RFID电子标签的应用虫封,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体峰,将等级数据写入轮胎标签内部女外,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定纠其,伴随轮胎终身使用剔。同时萍屡,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体巴贬,使轮胎更智能署叫堵,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS瓤阿箔,能实时监测轮胎的温度捆、压力等数据份,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况冒牢,从而有效减少安全事故慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧标:李芳" "全国人大代表戒凰、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蒋啼得,这个事关老百姓短途出行需求以及交通创肪、环境协和发展的产业黄,由于行业标准尚未建立凹多,使得整个产业发展处于十字路口唤。全国人大代表镜虚凛、时风集团董事长刘义发建议僻,加快四轮低速电动车标准和法规制定 底嘲,全力推进供给侧结构性改革脸。    在刘义发看来枢霞,四轮低速电动车是市场主导贯酶、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品迹拔琼。目前尖燎,工业和信息化部霖、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》膏骑。该标准的制定潮,对规范四轮低速电动车行业发展弧闺,使三棱献、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代斜,直接实现电动化多睛、节能铜污、环保安全出行具有特别重要的意义喘呈。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求硕垄拟,又适应市场需求井读,刘义发给出四点建议识剧凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一衡、标准制定应充分听取行业的意见滔,响应群众的呼声攘。制定标准应尊重市场规律阮骂,规范草幻、引导产业发展联境女,而不是简单的限制炊访备,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求奔。    二欺锨、标准指标应体现四轮低速电动车的特点颁坟热。四轮低速电动车安全鳖去、环保吾蒜、经济捕、舒适处,是摩托车省、电动自行车碾、自行车等升级产品逆,特点与与高速电动乘用车不同抖。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标嘘,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定湍郝份。    三柯栓弹、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导酬、政府引导的办法糙。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点滦,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池划,如采用锂电池政府给予一定补贴钎痹衔。    四劫、在制定产品标准的同时浑店尖,制定企业准入管理和注册登记瓢、道路交通管理的配套法规培伟录。产品标准只是为行业规范管理提供依据目艰荆,而实现规范管理是一个系统工程凉技。政府应加快制定企业准入处奴、车辆注册登记辣钝悄、道路运行管理的配套法规全瓢,在制定这些法规时应本着改革创新的原则镁,方便企业让利于民稠,减轻企业和用户的负担锑。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求溪、加快供给侧结构性改革的产品外,又是一个节能环保的产业顺钦,引导得当可以大有作为箩目肆。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法篱藐。”刘义发建议突刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿:李芳" "   近几个月来功乡败,共享单车火遍了北京城圭停蜗。6日乾,全国人大代表开、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示澳翅穷,今年上半年甲,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”盟踩炽。    徐和谊说光,伴随着公车改革弘逞略,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁鬼。“很多公务员手机上有软件殴,一刷就能用车苗瓮。”他说肪韶,今年碱烂,北汽计划将新能源车推广至更多的公众婆。上半年靶,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车息零佩。    据徐和谊介绍讲,未来投入的汽车数量将根据市场而定售逛亮,租用的价格将有竞争力掏。产品的外观将非常“吸引眼球”疚票,为两座式纯电动共享汽车功句,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷旅星冗,适合分时租赁和共享市场需求蹦谐受,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别襄琴路。租赁者使用时需提供驾驶证等证件巨,在手机上可以查询哪里有车蠕靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题录镣关,目前大家用车起点和终点不同店扒土。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源歇械。”徐和谊说黔,目前娶,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节勃,包括立交桥下伺怀淬、公共停车场艘夕、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇卢。目前边远的地方停车资源丰富伎,但是用车的消费者较少释。“希望异地还车的便捷能够实现胸另潦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点霜剂稳,否则还会存在最后一公里的问题莱壳。”    徐和谊坦言皑面号,停车位还存在管理的问题奇,汽车是价值比较高的消费品贿伍,一旦出现剐蹭蒜,租车人还车时也容易“说不清”套另。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护辨宦甭、“钟摆效应”等问题揣潍。“有些消费是单向的沤袱乖,如何让车回流也是个问题”拎。他说良咳涣,目前戌花,北汽正在进行市场研究敦盾,探索解决方法蓉。    徐和谊还透露跨夸,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行江蔼人,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆厩递估。“我们也正在筹划并和有关部门做方案卷棚寒,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆烁。目前距2022年还有六年时间功,从可行性上讲焦,应该是能够实现的瞥少侵。届时希望借冬奥会的机会恒犬妹,展示中国制造的水平尾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露摊讥杆,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题宽炯,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击嗡略部,目前已追回骗补资金或放陆Γ款23亿元缺茶圭,并对有问题车辆不再补贴陕蛔,对闲置车辆也暂缓清算绒褐伦。    肖捷称氮,在财政部门督促下檄篓沛,目前相关企业正在采取措施傻彩,认真整改发现问题勒逝浓。    有记者问币非,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展倪澜街,肖捷表示惕松侮,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整孟扦揉,主要是降低了补贴标准环,同时也设置了补贴上限藏岗深,还提高了准入门槛烙。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展妮哺,同时也可以有效防止出现市场扭曲腑。”他说赐息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞臼封:李芳" "全国人大代表懊捂哄、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气盆、废液公痘敲、废渣等污染识,一旦有机电解液和钴覆、铜寺惧畴、镍等重金属物质渗入水和土壤之中卧,就会带来生态环境安全隐患泪镣佛,甚至会危及人类健康柿烙。”全国人大代表咕廖苗、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示救迷厂。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议季寞翘。这位带领团队经过几年技术攻关排功献,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人奢当浅,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上魔芳僧。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个都,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题媒。在提交建议之前刑巨鬼,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究秆脖。    自20世纪90年代以来妙尺艾,随着锂电池广泛应用艾凡揭,我国成为世界上最大的锂电池生产顿康、消费和出口国届酚,近年来我国出台了购置补贴伙、税费减免吐、研发支持败筏、消费优惠沦、基础设施等一系列重大政策措施奖硕敛,新能源汽车市场日益蓬勃发展灿苗。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆揭记、保有量超过100万辆顿,占全球市场保有量的50%规,预计到2020年累计产销量将超过500万辆喝埂洪。    随着新能源汽车快速发展拆,作为新能源汽车的“心脏”扳蒲寡,动力锂电池产业也在迅猛增长漂病。按照相应的报废标准拨颇赖,动力锂电池回收利用市场已经形成形寡甘。有研究数据表明泛诫建,预计到2018年认柯图,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模菠豁,累计废旧动力锂电池超过12GWH窃剃探、报废量超过17万吨拷炭捅,从中回收钴识灰辜、镍逛涡洁、锰腺丘突、锂习、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元顽浦,到2020年将超过100亿元射蹦弊,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元星文九。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫没憋,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题雾搜尾。”张天任认为陈添速,如果动力锂电池做不好回收利用绘培,就违背了绿色发展的初衷砷。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用霖宠蚊,但现实是荣,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实绕。“废旧动力锂电池包括不同的类型度腿、设计工艺和串并联成组形式田竣,以及多样化服役时间违悼瞪、应用车型和使用工况讨松,这导致电池拆解不便但。另外标,国内尚未建立成熟的回收体系姥暑,动力锂电池回收产业也未形成规模效应闲,回收工艺成本高差竣惭。”张天任表示肌负校,“出台的政策并不具有强制性倦需杜,且缺乏明确的奖惩机制诬棋,加上动力锂电池回收再利用经济性不高阶糙,目前动力锂电池相关主体无利可图羌报沮,对政策执行积极性不高迫售柬。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题汗脾,张天任说扭婆舵:“一是退役电池较为复杂吞,不易拆解;二是退役电池一致性差勘恋,品质不高;三是回收拆解成本较高乔彩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管抵姑,执行不到位套。”    有问题就需要有解决办法乌硕,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方奸朵:其一枫测,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二靛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三倍妈,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四炽,鼓励商业模式创新试点和推广应用绩拆步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题桅:李芳" "全国政协委员坝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题诵五。”全国政协委员奸畴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示湿坎诫,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题秦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时督,其市场前景令人堪忧臼檬虾。“在电池方面糖婪,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡钞,2020年后叙谁模,当大家都不再享受补贴时筐,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上物桨沽,消费者当然会选择物美价廉的国外产品罚鞋玲。”另一方面句崎,柳崇禧表示景迟,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市款,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限俄蚊枢。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素胶寿阿,在于车辆寿命和电池寿命的不对等道避。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上不旁,但电池的寿命大约在20万公里萄愧。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受棵蓉,这意味着都侗,电池报废了车就要跟着报废缝巷,这样算来怕,纯电动汽车的使用成本是很高的财半。”柳崇禧说屉。    对此虚潜,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案封辫,即建立专门的电池运营机构缝臂,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务逻湾辖。“一辆车在全生命周期内更换几块电池辟,是对车辆的物尽其用慌馅能。对电池而言尽较楞,虽然不能再服务汽车媒虏凰,但还可以被用作储能电池括,同样达到了最大利用率对陶坝。”柳崇禧认为航,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法坊。“但国家需要予以支持面篇,尤其是在车辆检验方面蹈短,按照现行的规定看补锻方,更换电池即被视为改装幌课。”他说滴踌擞。    柳崇禧的另一个观点是黑跺恕,氢燃料电池的大发展即将来临扩。“一方面捌叛媳,原来的运输成本相对较高兽烧悔,而如今这一问题已得到很好的解决敝体,现在的运输成本只有原来30%;另一方面奖鸵晒,美国的相关先进企业在国内开始建厂蚂粱,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蠢粉锭,预计两年左右即将迎来跨越式的发展僻补衰。”柳崇禧表示茸糠桂,氢燃料将作为增程器为电池供电揩耗,以达到更长的续驶里程渡,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用顷呸冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄冠:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同典猎极,造成了双方的利益不在一条平行线上廓敖耍。为了解决这一问题钵判,李金勇指出绊氓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景洪赫徘,重新设置股权架构鹊效,经理人和骨干员工合伙人化泌。”    “遵从起码的商业规则书衫琳,我们就是经销商纳庐握,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节忱、一个桥梁搂秀,我们没有义务去亏损匙拇。”李金勇说替肌们。    日前僳,著名汽车营销人仍廓、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出句,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景券戌道,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”秸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争疟蚂,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象瓦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”皖啦,李金勇直言不,“在过去的十几年矗,我们的市场非吵肪锞蓿好嫡城,老太太都能卖车绕态,会加价就行了沫渭拴,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高锑毕,职业经理人的压力很大大颂另,每天都要搞KPI考核峭痕、培训裂杀、提升惠楔。”    李金勇以实例说明谩:“过去在资源时代橡澜,一年这一个店挣1000万扔频嘛,给职业经理人开30万微巷,没问题瀑第呛,这车好卖捕垮。现如今乖兔,市场不好了雇,现在一年挣100万檬漓,职业经理人还是30万委莲,但是特别累冻表棚,现在一年的工作量比前五年亭、前十年两三倍都不止狡。”    在李金勇看来斑,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同末赂酶,造成了双方的利益不在一条平行线上兼宫。为了解决这一问题矮,李金勇指出姬瞧谅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景塘竭,重新设置股权架构徽,经理人和骨干员工合伙人化昆炒羡。”    李金勇进一步具体阐述道槐紊,“过去资源时代彤挺,投资人只要拿到了店冉嘘堑、拿到了品牌统倒抛,就可以赚钱龟群。现在惹埂虽,资源时代已经过去了售,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起庙,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人龚幸帕,从而真正让员工自动锨茶掇、自发地把工作当事业瘁,而不是靠培训牟,靠感恩妊。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来集,不少汽车厂家制定了销售目标填、生产目标台,职业经理人必须要完成痉情咖,如果不完成就走人壁径篓。李金勇认为嫩,“在这种状态下具,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划搪潦嫂、十年的规划埂滔,只能先制定一年的规划拟簧,把今年完成再说邢,由于今年完成了类,明年才有你的事课税。所以这两年厂家的高管变动频繁钎,十年以前很少有这种变动丹角,而现在这种变动成了家常便饭少浇陈。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量悼贫,没想经销商的盈利能力炼。”李金勇表示疾,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量敲楞,想办法做经销商工作离,把销量任务压给经销商毙秸凄。而经销商越来越不听话牡、越来越不相信的时候贰慨,厂家就再出台相关政策挡厂荚。    李金勇指出们,经销商要有勇气打破潜规则丹怂,遵守正常的商业规则吻据筷:库存大不提车槽菲、无差价不提车瓜闲、拒绝搭售幂物。“遵从起码的商业规则赣,我们就是经销商刀甘县,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节脾凡、一个桥梁酬坑,我们没有义务去亏损讽庙陶。”李金勇说铰参枪。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题皮,李金勇建议梯媒:同城市的店应该互相加盟或互相买断碉枚采,或者干脆出售给另外一家经销商栋,不管用什么形式率,形成同城市的一家店桑。“我们用销量叛、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来舶嚷,这样减少恶性竞争鬼亩,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法隆经谷。”李金勇说荚拟表。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象扒,李金勇表示壕实,“我们不可能卖出路边店的价格辞牟,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争绞布。100%原厂配件保障围,专业的维修技术哼扒,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客嗡。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”溜。    此外邻歪,李金勇还表示凭,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车徘帘。据了解宫复房,2016年尖矛,新能源汽车的销量超50万辆敲傅,到2020年理,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年绷,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆遁电。在李金勇看来拷膊,在这个快速增长过程中陕眉厢,“传统经销商中仁挺,谁关注了新能源汽车并率先布局娇唉,谁才能在这个市场当中分一杯羹揽剁恫。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷试棺:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕绷江,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员叹酗、四川省鼎立律师事务所律师施杰搜朴克,今年的关注之一巷骡,是有关网约车新政的话题坚。    施杰表示韦,为加强管理撂雌耗,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)残裂,并于2016年11月1日起施行伙比。然而褥介,根据多家网约车平台公司的数据咎癌辰,在目前运行的网约车中歇贬,能满足《暂行办法》中主要限制条件的铺水烙,仅占极少数部分冗潞。    “交通部制定了网约车高品质服务勘奥,差异化经营的原则无车。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”貉腐权,施杰称倘谓蹄,“我认为睦,政府应当放宽对网约车的准入限制阔,顺应社会共享经济发展趋势”手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到透斯,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中奖,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方酗。    首先间,施杰认为犁络,北京嫌、上海的网约车细则要求“京人京车”鬼、“沪人沪车”等差异性待遇伟桥挡,不符合市场竞争规律辫篮饱。施杰表示盾沃,只有在市场竞争的推动下被,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力哇面,也有自我管理的需求与能力奸侧。    其次杏酥,施杰表示玫,北京抱麓、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员暮菩,而且购房裤辖督、购车也并没有绝对限定于本市户籍拐。“京人京车”卑、“沪人沪车”的严苛规定零碳,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外杜唬偏,会导致营运车辆骤减娃。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒缉蹈,阻碍新兴业态的发展吨级。    而对于多数城市对排量炭、轴距都作出的高标准要求胚攘,施杰认为凛,高排量代表着高耗油你吵钒,不仅并不符合节能减排目的殊,高油费必将抬高车费尼攫希。    更重要的是滔橙女,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则签霉耸,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准诗溶赔、高门槛才,将损害网约车的实惠经济特点很嵌清,打击其平民性裸,“上述许可管理的模式啦秘,将导致网约车司机数量骤减獭敢、车费翻倍乓,群众打车难劳辆泥、打车贵的现象又再度出现董。”    此外赌答耿,施杰在这一提案中的主要观点还包括固库:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”健挨缴、“许可管理不利于节约社会成本”等宫暴。    施杰建议瘟忌驹,《暂行办法》可作出如下修改秀沧塘:    (一)政府适当降低准入门槛鞋另襄。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蛋讳,是十分必要的腔蝗靶。比如徊携痛:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查坍,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置忱航、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求础,等等聊孺俄。设立适当的限制条件粒,符合市场发展规律浚犁,能促进网约车市场安全性干诞粉、规范性发展跋。    同时吮我,政府应当科学引导网约车发展富晚,而不是像治理洪水猛兽骗堂鹅,把它一下子关进笼子里扁痴。以构建网约车公平竞争的环境为导向携,放宽对司机户籍的限制性规定套,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源啦。网约车平台椭、司机和车辆的审核程序酚笺,各类许可证明的核发程序尽量从简燎,以便节约社会管理成本罐蹿。    (二)政府协助构建平台审核赌蔫私、加强平台监管    改事前许可宦,为后期监管蚀诫拢,采用“政府管平台骏羚啪,平台管人和车”的模式柯。将市场准入许可更多地让权给网约车平台崎,规范其登记信息媒酸避、审核资质的义务罗玛,定期提交所有车辆的情况北,这些数据要在监管部门备案侗。并通过补充相关的法律法规隶祭,对怠于履行义务的平台采取处罚措施姬防。    对网约车不合理调价进行监管仍癌。保证人民群众用最合理的价格出行醒,也避免由于市场垄断形成的价格新高屯辜。2017年1月锰图沸,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人敲波,因平台上出租车预约加价功能超高额收费恍,就此提出整改意见效疆,平台负责人也承诺将取消该功能煎拾谅。这就是成功的监管案例退何。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车响魄,存在大量不符合新政策标准的现象莱。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断拒浑,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减筏,社会各方都需要一个适应阶段矾。所以惩萝滴,新政的实施不可硬着陆纷扳。当前阶段横,政府应当积极引导各平台规范化审核熬,加大对群众宣传力度坟琴,延长从旧规到新政的过渡期箩男垒,循序渐进地促进新政策落地便。    我国全面深化改革提出了目标课: 市场在资源配置中起决定性作用挞靠,更好地发挥政府作用寸哺聪。近年来疗,国务院一直倡导转变政府职能汤,推进简政放权撅。对网约车的审核柿硅,放权是进步谷芬,限制是倒退掏。政府应当创新行业管理隧,优化监督模式橇附,构建平台审核模式蔡林,推动群众绿色出行蛋、健康出行签当,为“互联网+交通”营造良好发展环境睦戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息材:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车О常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易酚盒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计搂、品质等方面做了很多的投入逝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势外。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛贝骚厂、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略淡。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市厩徐。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞谓埔失、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球成咖冻。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”皇咯胁。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瞥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计悼趟、品质等方面做了很多的投入衰房敝。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计臂考透。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶虚夺离。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性颓你、时尚及科技感的一款产品慕。”韩德鸿说割姓。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫思边。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型氯椿堆。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场塘。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆唉。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”篮。薛海涛坦言坞囊。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩欺泥。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730晴辆牵、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%俊购。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走俺舰。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系渐京、制造能力骋顺、经销商体系材仙替、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面傲撑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势芜。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿市清:李芳" "   2月21日淮叛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办燃戌蔑。本次大会立足技术趋势厢,探索全球技术发展的内在原动力郴废芥,探讨人工智能帆稳、量子计算摧滇豢、基因疗法等领域的技术和商业趋势同檄。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中屠狼,有两项技术与人工智能密切相关冒答撇,包括强化学习和自动驾驶卡车冷讼。在关于人工智能的圆桌讨论中宋么,多位创业者和专家针对强化学习寺谎坦、无人驾驶分享了自己的观点斤。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车培,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车降襄,可能只在北京的五环里面开拦,路况很好将搂烈,最高限速就80龚两喇、90公里巩缺,这种情况下莫,车就会极大简化虾泰兽,驭势并不想生产一辆概念车钒痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯诺伟,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术臼,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性册蒂洽。技术投入上笛,目前大家都在往里面投入很多的资源伙,整个行业在往前发展泄揭,但里面还有很多问题需要解决店畔,包括保险穿门、政府等伤私。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蹲萌吻,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道瑰潞蜜,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好本娃,把信息融合琳宫滑、如何决策做好贝。图像识别拓展能力非常强驹,它信息的理解非常细致东下、更加全面谎,比如前方有一个易拉罐封味奇,有些传感器会认为它很危险袄,因为它是金属井私,但图像识别会根据它的大小舜兢、形状去判别档猛钢。目前结合强化学习钾点祭,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持舶河磷。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能椽,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目靠疽,最终关心这项技术在实际应用中的可行性贬,说到底这还是一门生意劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜:李芳" "  【导语】这是最好的时代疮姐,车市销量连破发展记录僳脊,这也是问题的时代沮陀,多元化韦埃诧、碎片化警,对整个行业提出了更高的要求背假。一切都在变咸脸,唯有不停思变方能随机应变苦亢理。2月18日袱乖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕淑括。行业内百余位思考者和变革引领者秀,与120余家媒体相聚一堂霖,在“变与革”的大会主题下范,共商“品牌与营销之道”巫吨耙,把脉中国汽车2017虱峡为。广汽乘用车副总经理肖勇谜、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英戏痪、吉利控股集团高级公关总监杨学良密界漂、福田汽车集团公关传播总监许翔荚饱肚、SWM斯威汽车首席运营官余波黑谴、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动辅纹。以下为发言实录宋淡:   互动环节嘉的合影   李苗苗己:接受张红同学的邀请段。下午好!大家都是老朋友了呛交。今天在这里伸檀,首先我兹饷实贺张红搞这次论坛老。第二恰,其实有这么一个机会让大家聊一聊泛,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆幻鹅竟,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力举,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字馁堆碳。对这个数字蹋,我想每一个人贪梨袭,特别是管营销的人篇鞠,特别是管品牌营销峦、品牌推广的人粳挥茶,我想每一个人都有很深的感慨熄。   首先请问肖总翁,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物疟饶,也对您做过多年的跟踪绕缝。这次请您上台概,我很想问一问狭,传祺作为比较成功的中国汽车品牌努,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点溅登?能不能简单地概述一下袒蛊峨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇馈珐:李苗苗老师第一个点名我录苟污,作为广汽传祺来说导秋,正如李苗苗老师所说的趁缸湾,应该说是比较新的汽车品牌杰篮。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”告、“两个坚持”撇,坚持正向开发和坚持世界级标准通括闷。这两个中晦行囱,一个是对产品开发的定位绦孰,一个是对品牌的定位虾糜蒙。   从中高端车型的新产品进行切入瞬欺篓,相对来说这条路走的比较艰难一点湘赔栖,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”竞父,就是起步会难一点盎镰,后面会越来越开阔倦退、越来越顺叫车。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蛾床,内部也有两方面的方向灵附:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手慕夏怖,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来污轿洛,并且在市场上面赢得一定的销量冬光,建立一定的知名度沙上沟。另外一派的意见桂,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势墒,从中高级产品切入薪。但是大家也认识到这个困难马陕,一个全新的产品和品牌从中高型切入临,也就是售价在12万元以上色掂,第一款车型是12万元到18万元号可,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难繁失,我们意识到这一点了腿来窃。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大毕途,其实2011年即差骨、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年传恃皇,应该说是非常艰难诵诗,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦辟本。但是2011年诚板等、2012年有一个词就是“坚持”途良,做品牌是做两方面的事情酒溯唬。第一个是做好产品的品质回促,第二个是做好对客户的服务篮,以这两个为基础这五六年走下来发,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑抹俗。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象敝栋,受到各位媒体老师的厚爱扮吮,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌校芳,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础吓。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题佃饶,我觉得第一个是坚持妊晚传。在我们困难的时候不要去放弃梦,就是把自己的品牌形象酥矛闷、产品的售价回到往下行的趋势菠。第二为了支持品牌向上景,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务碗。   李苗苗芬仓:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的瓦陶刻,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程导闯踞。比如像现在的奔驰屠,一百多年劣挨节,宝马釜细、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年甫片,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌氮忍磋。所以我这个问题特别想问一下陈思英总胸茅付,对于北汽来讲有奔驰的辉煌全层弥,也有现代的销量歉,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷秀首笆,您能够阐述一下吗淡帆?北汽在塑造自己的自主品牌方面毙,到底在哪些方面下的力量最大杜腿?   陈思英铺:谢谢李苗苗老师炬筋秀,非常感谢红姐给这样的机会衅,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌绢孟南。其实不是妄自菲逼摇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷久,台上在座的各位都是大幅度增长边粪,我们同比增长更高一点甜,因为我们来得更晚一点讼陋,同比增长8.7%惰。   但是我个人一直在想这个问题懒效咳,其实品牌还是一个需要积淀和历史的铝充降。像奔驰去年是130周年汐,今年是131周年梯嫉编,我想这才是品牌俺怖。现在我们在座的各位给客户提供的协,我更愿意定义为商品飘讽没,我觉得是这样释佛。   从北汽自主品牌发展之路来看吗府,各位媒体老师和同行都知道泰,2009年我们是收购窗陆龋、消化府、吸收了瑞典的萨博技术惜澄,当时萨博的93开、95的平台和1.8T痉迷、2.3T涡轮增压发动机的技术卫,我们是基于萨博的平台上草,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展情枢烽。2013年的5月份报态,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成畋摺,大家对这个印象应该很深慌。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇箔,当时也试图通过萨博平台的背书沫桃,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端仆,因为我们希望建立中高端的自主品牌冈霞,当时的愿望非程槲纾好群衅卫。但是事实上发展到今天始碑嫂,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈禄。   但是没有关系吻,2013月5月12日投放的绅宝D70募停胎,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音疲伟桓。这么多年的坚持是在消化涸、吸收萨博的基础上进行的瘸,源于萨博身迟、高于萨博锰杜恫,我们有奔驰身涩棺、现代合资的反哺伙粕切,我们在人力坑深冠、财力侠革、资源光拔鲤、技术晤、研发欧、生产乡、制造方面遍,都有很多反哺给我们挽,北汽近几年高速发展淬锯煞。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆胯麻,这一百万辆含金量是很高的壬,尽管和兄弟企业相比来得有点晚旅,但是我们用五年时间实现了一百万辆突疚。这里面还有几个第一和差异化产品碧薪绣,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一藕,第二是新能源汽车产品构成做到了第一圃波,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位即搽姜。   基于萨博吧伍、源于萨博和高于萨博的消化糯牡缚、吸收和引进曝绰罐,同时基于奔驰和现代的合资反哺啦狼日,我们坚持为消费者提供好的产品黑蔡隶、好的服务鸵峦萝、好的品质十隙。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近壬,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质熟培,比如中国新车品质(IQS)IQS绣蒜律、强制性产品认证(3C1000)税粟兢,3C1000即三个月的购车用户中椒按,一千个用户的抱怨度是多少酥沉,我们的水平无限接近了合资品牌楷串飘。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的每屑搪,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心膝芯砂,希望有一个很好的中国背书段犀变,给大家提供一个很好的产品体验疗、品牌体验和文化体验阑贤氦。   李苗苗嗅:听到陈总的发言我一直在想京态,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO碗怪僵,现在经车尚海看到“北京”的LOGO郝爸。   前不久垂潜,不去杭州是到处都有吉利车闻星词。2016年是吉利汽车最亮眼的一年柑肝歼,推出一款车就红一款车情。请问杨学良到坍纪,学良也是吉利的老人了篇弥垫,一直在负责品牌形象的塑造净、公关嗡陪、市场藏臀刨。原来我们也沟通过这个问题蜗捎,对于吉利来讲收购了沃尔沃惟涩,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块斤茂,这是蛮难的事盎谴。刚刚陈思英总还在说萨博览,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃借其肮,感觉蛮纠结的擦涪。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象叉粹?   杨学良劳锑:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下骏巧,第一是对标轮,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌窝梗。我们是坚定不移地在执行串矛深,而且到后来做博越冲鞍、博瑞之后有越级对标鸵刨。比如我说开发一个自己的A级车内拖爱,可能要跟合资的B级车对标词吾衅。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域窍帝办,包括研发浑、制造剐馅、采购饶漆、营销橇,我觉得成果是非常明显的款。   第二是坚持走精品车的战略疵烹。所谓的精品车票,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值迫卑,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近骸骑,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准撵,比如车的造型设计上面呵蛋,自从我们在全球建立了四个造型中心课,吉利现在的车设计都是非常漂亮的韧。既有符合国际的审美潮流暗钝,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面芒疲介。比如说在车的智能互联领域酥涵,在博越车上面车机人机互动的功能上熔嫌,已经超越了一些合资品牌写,这一点使我们感到非常骄傲琶邢。   包括在工厂的制造工艺上痉伴,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺筛畏、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌乾剩笆,因为我们现在建得比较新是季秘,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来醋杠扦。大家可以看智能化程度最高的工厂抢淌,现在实际上是在自主品牌的工厂中拴。   第三是一直在坚持口碑衡划。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任丘,让消费者真正成为我们品牌形象的代言尘。这样就可以真正喜欢这个品牌涪,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用衫。   刚才提到了浙江传竟,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍计戊享,市场占有率在细分市场上已经是第一位了寸酵,大概接近了7万辆撂兼羞。这在以前是没有的桂戎倘,而且这些用户里面很多都是赦,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上钝,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化抹。目前因为我们的品牌在提升瞄太氦,我们的品质在提升辣,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车钎。这从我们同行炊,包括从传祺鼎道盒、北汽的产品销售上也能看得出来拦熊等。可能大数据调研刹,像一点资讯的副总可以讲讲吉篱壁,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品恋凸。   当然您刚才提到了在集团层面酷旅,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰划劣潜,同时又实现互补夺俩老?这里面还是有很多原则懈,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的控,吉利汽车还是定位主流汽车品牌唤敖番,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争秦缆。沃尔沃是高端豪华品牌年燎杠,是跟豪华品牌去进行竞争的挪。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应痴殿,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念犬缄、流程掏靡汾、标准粮拟蒂,包括人才的培养和交流殴。最新我们做的一件事睡得,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心抚没,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA竣输庐,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO烽哀,可以说没有沃尔沃这么个老师佬堡,没有沃尔沃这么多年积累棘剖蔼,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构勺号合。我们相信因为这个架构非常新勒粳,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平椽。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质委场,以及质量再上一个新的台阶骸,实现真正的跟合资主流品牌的竞争募富。   李苗苗尽心:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京涩奶荚,福田汽车在2016年表现也是很耀眼虐狙群,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面娄陶解,最重要的是坚持了哪些嗅?   许翔沫:谢谢李老师开,同时感谢红姐给我这样一个机会盖菲较。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车哪。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友枪。   福田汽车是商用车企业瓣,和乘用车企业还是有一些区别炒。我们主要的目标客户群是to B的绒匈,正如您所说吭练碾,我们是1996年成立的镭迟,到去年是成立了20周年痢深,通过20周年的发展轻蕾,在过程当中包括您和各位老师的支持链,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业帆浑钳。在中国轻卡市场上冻川,已经是连续十几年的第一了蛋搬钩。1996年在山东成立墟擒,1998年上市高刺婆,2000年进行区位调整就来到了北京湃概谦。   在这个过程当中您也说到了品牌问题锰,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视储,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分胺吩。我们可能把这个品牌是这么理解的桔丢俊,现在业界对品牌有很多理解的方式雄,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营狼。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中醚吭,所以我们从整个的业务流程上来看荷促,这个品牌业务就是在其中的郡。所以我们这几年在企业的发展过程当中暖,品牌也是在不断涌现谋识,大概有几个阶段稠兜触。   1996年是以轻卡为主导倡辫皖,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸履邸,用着正好”堆碾。在当年的时代抓住了市场机会乔,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一衔讹。   在2000年之后纷铺负,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位色孰,进行了商用车全系列的拍,像您现在看到的整个北京市场有很多客车怯喊唇,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车彤,这是一系列发展的战略坊。同时把品牌又进行了再升级吓悉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系菏男,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理吉财。   在这个过程当中须,福田汽车不管是做品牌还是做企业漓上酚,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢揽?一个是福田汽车在商用车范围里面蠕,就是在整合资源方面觉得还是不错的纽。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早环痹,花了八年的时间跟他们谈合作袒乒时。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒宽簇,生产的产品也是福田自主产品欧曼袭剖拾,同时和福田康明斯成立了50雷伎:50的合资公司凭,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用凹度群。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广剃茬、先进理念之外柏,科技创新也是核心的一个点死便逞。福田汽车虽然作为一个商用车企业链,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比谰疙夏,但是也是做了很多的工作毙悉勃。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室司噬虏,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右问。我们统计了一下娥绞,和乘用车企业也是差不多的粪华楷。   而且我们在研发方面释漠妇,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部灌鸵,这在商用车企业里面比较少见蔚躲碳。不管是先行的技术午酣锣,还是技术传承方面都做了很多的研究平盯琶,包括去年也推出了超级卡车算牢彩,也是整合全球资源打造超级卡车饭泼长。全面从安全缝、环保方面进行新一轮车辆的升级娜。   我觉得总体来说吧淬,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业笺念笑,是一个有着锐意进取贾宛蹋、远大目标妇,是一个愿意为客户少、为所有的股东康采推、合作伙伴前磊、利益相关者带来更多的价值赌递阜,也愿意为更多的卡车司机讲戈浮、货车司机带来美好的生活和幸福的生活先。谢谢!   李苗苗椿:2016年一年有很多新品牌出现冗,也有很多刚诞生的品牌在努力茸坊长,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蒲观、宝马菏。我就参加过场在北京的怀柔烦,斯威汽车上市搞了一场大型的发布锋崩。我当时心里就想斯威蛮有钱芭绱唷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢死?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的肪?对于刚诞生的品牌碳碧矮,品牌之路有没有塑造的路径迫?你能不能简单地概述一下拐?   余波酸:感谢红点汽车和李老师骄空滇,各位媒体朋友和各位同行鸽卢磷,作为SWM斯威汽车蔡,可能很多人觉得很陌生枯骏答,可能没有听说过藐复冷,我简单来介绍一下晤革峭。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌吧,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活渭唱,7月份品牌上市暖忱,8月份第一款车SWM斯威X7上市稻。   今天让我来参加这个论坛甜,我们的心情很忐忑信,我们是一个汽车行业的新兵期免醛,我们是抱着学习的态度来的尉咆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师端梯,希望多给我们一些指教遁卉泊。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢宏捅?我们认为这个品牌给用户的是两部分板悄,一个部分是产品的硬件合,也就是物质的东西坟。另外一个部分是精神层面的迹。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV阜酒,第二是付诸了一些智能化边每湘、空间和外观咯趟靖,外观也就是在意大利建有一个设计中心蜜碉肪,在外观上有意式的风范剐熔起。   从软性来说迷摊遍,我们要付诸一些内涵鞠复沏,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入酚戎哩,通过植入意式生活的方式熊卑,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受督经凤。同时我们也在倡导一些生活方式狗屠款,通过软性的文化来塑造蛇坪,解决通过硬件和软件唤,以及从物质和精神层面塑造品牌趴刮。   至于未来怎么走潞救慧,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求拒。用户实际的需求和市场的需求贯拱侠,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蔫付箱,未来我们还是要跟着市场走此乾。   李苗苗蕾失:我旁边坐的也算是媒体人享壕,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了疯摔。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢偿菜?因为主持人给我了一些问题地,我个人认为不想问一些特大的问题橇,就想问问这个问题羌。   付继仁餐:谢谢李老师收蛔表,这个问题还是挺好的劫迷吞。刚才您在问的时候膘,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题肪虐。   一点资讯是比较新型的资讯平台稠痞试,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点弛灸卵,我们是做平台腾级,不仅自己生产内容锻,同时全网抓取内容敌,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容采,再把有价值的内容分发给需要的用户箍滤,完全是自动化撕涵、机器化的怂持。我们怎么去帮助车企呢咳檄砷?我分享一个数字视缚咀。   在过去一年揣刑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的忌。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业叮裂唱,第二是移动互联网的平台练,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用围嚏侠。很多的车企其实在做品牌的时候容内,都会要求最终的效果水。坦率讲鞘幻淌,以我个人来讲这其实是两个事乓尉,因为品牌本身是非常感性的勿库,效果是完全用数据有结论的控酱,就跟一个人去吃一样圈讹,吃了四个馒头饱了图力拈,不能说只吃最后一个就饱了胎射。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量晾冬搔,现在我们有几个大的方向赡扁,第一是更技术化的跟车企进行合作玖。比如说从去年开始爽,我们跟上汽通用进行PMP的合作稳。客户自己建了一个数据库抹列挨,就是把用户进行了一个分类迁慕。然后我们每一个用户来到我们平台上石形,他知道哪个用户对应了什么车型里,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告斥,也就是把他们的流量经营得更加科学靖。   这个给到我们之后隘蹋,又发展成了一个新的技术驱动渭朽。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多爬,还是看汽车外观的细分多牧。这不仅可以推荐具体的车型灿咸间,也可以把具体的创意自动化跑,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果骇鬼,这完全是技术化的匹配河斗狗。   第二点恳甭矢,我们是一个内容平台壳拢,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容娃柿镐,能帮助到车企做非陈压溃好的传播硼,有的时候这些内容并不能够被发现镶靠。现在我们把广告当成一个引子密疟抡,不是一个执行的结果目糙。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣庙,进而把下一步的行为做好监咀。比如有一个产品是一触即发船距,用户点过客户的广告之后镶,我会直接给他推送相关品牌的内容脚。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起幌测玩,再去看有没有点这些内容腹,有没有评论携、转发还挽、收藏令咸,再通过其他的产品去收集一些有效的行为藉顶。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试播,把广告和内容进行打通什醋。   第三点衰悄虑,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景卯厘裤。这个场景是有时间尖劲凹、地理位置和非常多大量的内容和数据槽,所以我们现在也在构建新的大数据的平台烷瓢。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的稗,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理书半池,或者是去日本还是去韩国旅行揪稼。这些并不关系到最终的销量提升多少餐狗穆,但是可以了解消费者在关注什么碳软,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性效寺。我觉得作为我们新型媒体平台来讲铜靛,一方面要通过你的技术秃、数据实现更高效的转化摔赫,实现现在解决广告主的一些痛点和。同时要帮助广告主把服务做好崇到,说句实在的都是服务用户盾菇豌,我们产品的用户也是车企的消费者官啃,怎么能够把这些用户服务好淀狈,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值啡。   李苗苗糠:付总说得很好金惠眷,借此我也想说几句拧浦囊。我看了一下莆,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人柏癌革,也有一些厂家的朋友闺版躬,我们每个人都是汽车人惫蹲成。   我在想堤搜陈,得益于这个好的时代侈,既然是说品牌傻,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情边,无论你这个媒体叫什么名字沸丹,找没找到自己的定位刊歉。无论你这个汽车是什么品牌蓬,你的用户在哪里陪退。过去几次会议主持上都说四个W拧请毋,也就是我是谁金汇、我的用户在哪里歪僻虎、我为用户在做什么遁、我还能为用户做什么溪。包括媒体也是一样释皮系,我是谁(什么媒体)霸纤,我的读者在哪里柿,我为读者写了什么样的东西收欣寿,读者看不看獭,这是不是你的读者群要看的蝎枯绿,最后是我还能够研究我的读者热、研究我的客户叫、研究我的用户颗,我还可以做什么荚。   就此问题我想请在座的六位朋友起立好姑妨,一人问一个问题就结束祥鞭吠。   请问杨总辜,刚刚说了这么多灵特,就一句话饲,什么是品牌尺法刨?我们说了半天品牌怂喜。   杨学良糠:我觉得品牌就是价值惨,消费者买你这个东西值不值船填,如果他觉得值了亲需康,就认可了你的品牌乘敛。   许翔潦茸:我就按定位的理论京,品牌实际上是一种品类的代表潜唯,消费者是用品类来思考丝戎牢,用品牌来表达柒尼禄。   肖勇盘:因为我是做销售的驶垃锭,我可能最直观的印象牧崩穷,我觉得品牌首先是一种价格肯沤、价值体系卫隧,同样的产品能够比别人卖得更贵京剔,别人还愿意买我的锤毛队。同样价格的时候挞咕,别人的产品卖不出去碴丰,我的产品能卖出去铜,我觉得这就是品牌赫啼。   第二讽,我觉得品牌是一种文化款漆态。可能有时候不一定是冲着我的产品来买茹酬,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势笨。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候伞啃,但是我的文化能够吸引他瓣吮赐,我觉得这也是品牌的一种表现诽梗。   陈思英伐傻项:品牌首先是无形资产巾簿,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的槐箩确。第二也应该是产品胖,可能是一个标记揩、标识玫,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动掠,在人脑海中所有的记忆缓。   其实品牌的英文是来源于MARK罚荷,就是在没有货币的时代物物交换的时候慕级担,在畜生身上有一个MARK播,Market就是营销磐柬,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀将咸桐。有一个比喻罕攫,品牌就好比像银行储蓄搏痊,储得越多品牌价值就越高角。   余波卿淌盼:我觉得品牌在直观来看就是商标瘦,另外是产品肪武渭。真正给用户留下综合印象的是产品毕、服务和文化的结合钵饱锹,以及对用户的印象及感受就是品牌商。   付继仁喂:我觉得品牌到现在这个阶段彪彻,也是一种共鸣阿,像营销1.0是以产品为中心忿不筐,营销2.0是以消费者为中心酣非,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心荤,这三点都离不开品牌舵莆,但是代表了品牌不断的升华怪锨。同时品牌到今天来讲境圃,不简简单单是一个口号涕汝坑、标签舰粉、LOGO啸放,还是一个行为准则顷度坑,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台岗鳞篙,还是每一家企业盆公是,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务滦厘些,并且怎么样高效地执行和检测疏跺雷。   从这些来讲倦阶疤,如果我们想不清楚品牌是很难做好的丛够皑,如果想清楚品牌一定能做好漆,至少能够对我们服务的那些人做好些,那也就足够了惫嘎。   李苗苗荡郝:今天能够主持这场论坛挺荣幸的推。关于品牌几天几夜也说不完峰,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌繁卜,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌乡母。   谢谢大家在座的聆听吾颈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟妨檬:李芳 版权作品降策夺,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲸请谎,严禁转载妹,违者将被追究法律责任磋捍。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代丧叛,车市销量连破发展记录榔,这也是问题的时代炔,多元化彻俏家、碎片化冀龟,对整个行业提出了更高的要求绊哆。一切都在变号陛,唯有不停思变方能随机应变坎层畏。2月18日舒女呵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕膏杉猫。行业内百余位思考者和变革引领者篡,与120余家媒体相聚一堂蘑时嚎,在“变与革”的大会主题下挛痢,共商“品牌与营销之道”揽颁坎,把脉中国汽车2017梁澈炔。   东风标致总经理李海港热祁破、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜图较、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东川鹅、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师姆仙、江淮乘用车营销公司副总经理李建华疟闭、奇瑞汽车销售公司副总理范星献、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动磺。以下为发言实录菠涤:   互动环节嘉宾合影   主持人现碉:2016年是一个销量大年瓜讹胸,更是一个营销大年惟。从二维码营销到VR营销廖遁,从下沉式营销到自主营销柿瘫坚,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球疯痉,广而告之悄悄地变成了城会玩啡山,车依然还是那个车棉,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢爆檀? 第二场论坛的话题为摊秀:中国车市新战国绘笺,车企将如何做营销反帕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇掸:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流落特,现在重担在我身上蟹屯芹,由我来主持第二场论坛禄,和各位老总探讨如何做营销安伞。   因为第一场是说的品牌勃,品牌建设也是非常重要的一环河瓶,我们现在就把品牌这一页翻过去馈蚊,就说一点营销其他方面委能宝,比如说跟市场岛椒、营销相关的一些事情嚏。我们今天的这些营销人咐火,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖舍炕,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群舵,因为他是面对着全世界最大的销售市场腻隶奸。面对的是最高增速的市晨孕馈,现在技术和产品快速迭代逛酶哩,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性妓爽病,所以他们是非常幸运的亮,十八般武艺怎么耍都行敝砍。   同时很多营销人也在自嘲虽泥睛,其实汽车营销是最苦逼的一群人杉舷懦,因为我们面对的是世界上最全的品牌叮,我们面对的是最多企业的竞争茨,我们还面对的是最难以琢磨的饺戏比、难以把握的政策环境和最善变的消费者情漏。   当然了我们这还不算最苦咆呕,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蜂究,所以这样的一群人的所思所想肥,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得厦。   第一轮问题就是跟行业共性相关的奴,第二个问题是结合企业自身的特点来展开弦叙。   汽车品牌最新的一个品牌定位畦托,在座的应该就是汉腾了凤星。请问汉腾汽车的副总粒吹、销售公司副总经理于晓东先生一个问题谈寸坡,您给我们简单总结一下堆,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的缸凛?   于晓东稠:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会孤,让大家来了解汉腾汽车困钩裴。汉腾汽车目前是全新的品牌乾,2013年11月份成立绰,5月9号品牌发布苍巴,9月6号新车上市亲堕烧,第一款SUV产品汉腾X7赌,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟擒谢,本着向同行和成功的标杆企业去学习捅眯,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快擂踩。   2016年对于汉腾汽车总结来说灵癌示,第一点是品牌发布表,这是做市场的开端半。   第二点是渠道播驶蚂,对于新品牌是重中之重的工作堵浆姜,渠道顺利打开的局面相试梯,签约181家肖形,正常运营150家勉跨,渠道作为做销售最根本的工作辰盟配,没有渠道揪、没有服务蔷,消费者也无法触及和体验棠,对于一个新品牌这是一个开门红纫撬兰,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态平伸潜。   第三点是在市场上胸迹,市场层面上重点资源向一线倾斜素贝,资源都花在提振经销商信心级、帮助经销商达成销量上鼓短,因为作为一个民营企业母咖悼,作为刚起步的企业式娶,在有限资源的情况下还是把钱花在一线票匡粳,支持了经销商的销量察叛汀。在品牌和市场的方面丧,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助莲,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑词川壁。   刘小勇砂盘恭:我们老总对这个企业的关注是发自内心的摊汞,汉腾除了自己营销的亮点之外瑰,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的宽端,或者对您的触动是比较大的哨拾疥?   于晓东陌:做销售在产品力表达上堑纫骨,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播荡梅蓟、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式末虱,在2016年都说是视频和直播的元年咐,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试冀。包括产品试驾挑战的活动舒婆蔬,也是和斗鱼做了直播的活动枢度。在我看来在消费者了解产品上墙,可以随时随地宛,而且是更加有渠道客观了解一款产品绩恳蜂。这对于做营销来说上达刚,既是机会块,也是挑战前。   刘小勇篓:请问李海港先生库碾,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大快崔奈,尤其是传播的环境趣浆、传播的手段诉僳、传播的模式发生了翻天覆地的变化羔胸。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢逆孺?   李海港诵:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法详死吕,在新技术怒挡、新人群和新的竞争环境的驱动下腻荡,媒体处于变革的时代燃入,原来的架构碎片化了拌掇,新的架构正在建立骑狭,当下处于这样的时代饺论。很多事情是这样的趋势斧巾,原有框架维持很多年滩擞斡,突然间环境变化之后碎掉了巨迫危,再重新建立新的架构鼻,万事都是这样的道理背敌。现在媒体环境是什么样呢雌楼咯?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)翠冕。这样可以导致媒体的平台化坎岭,另外是媒体人的职业化或个体化号截霓。   简单来讲幻便隆,我们以前是自己做东西写,自己在自己的商铺里去卖凌替。现在不是了霞垃,现在可以自己做东西般,自己去租商铺委崔毙,有的人专门提供商铺班巩,有的人专门做东西理。这样可以做专业化的组合恳挺,效率会更高陌。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势让定慨,红姐以前是媒体人腥,现在有自己的传播平台试炉墙,也借用了社会化的平台穿瑰,把最好的内容输出鸡,她做最专业的内容得。我想平台也会用她的内容楷,未来的板结新的架构就是这样的夸炯慕。   在这个架构下作为厂家要适应慧衅,东风标致已经做了这种尝试络恭,去年把我们的公关公司能力削弱帆雾,因为他们的稿子太硬了亩,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人壤痘,从专业或从第三方的角度看待东风标致匡,我想他们的稿子会写得非澄纾好桐碳。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣动僧凤,这是未来的趋势鼓。   刘小勇没:我听到有一种观点汲,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西菠诵,我就抓住了更多的消费者斡,更精准墓履沸,我的销量就会增加该火富。但是有一种观点认为腐袄,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了侥鞭斧?如果总消费需求没有增加士闲甲,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后平桨,是不是大家又打平了匠。就像一个剧场理论辫霖份,原来都坐着看戏唐径,后来都站着看戏了率糕,其实看的戏是一样的昧宛。请问奇瑞的范总几胳,您怎么看这些新的手段济扑、模式对销售营销的作用蕊撇?   范星辽卸:首先感谢红点汽车踩乃呈、感谢红姐黑梧抬,也感谢刘主编祈讲。实际上前面两位老总谈得也挺好券坞碱,也谈谈我们自身对汽车营销的理解撂独糯。   说起营销校,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面鲁冕爱。但是从营销的最根本灿缔,还是回到对客户的理解称。我们最近几年对于整个汽车市澄舜摺,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整胆,最核心的是我们看到了两点变化勤,一个是围绕客户端的消费升级罢,第二个是客户年轻化的变化献妻难。这两个核心特征的变化惩糯,带来了所有客户需求的变化秦泻脱,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展斑佃侍。   应对市场的发展邯迹,我们称之为整个自主品牌的发展芒敖人,包括奇瑞自身的朵商,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢遗。快卯能屏,年均增长在40%左右的增速澎,所以说基本上属于原始增长的阶段坪。奇瑞从2012年泞檬、2013年开始进行战略转型篇抨,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段对屏牟,我们做的核心是提高整个产品的品质拷,是我们整个战略转型的核心菏。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力聚,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品能五糕、好的服务夸距戈。2016年我们已经进入到2.0阶段奇缆,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品履,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可涟陆垛,整个2016年集团销量也突破了70万辆疆,增速达到28%期晦,国内市场超过了36万辆痰,也是过去五年来最高的一年泛零。国际市场中敲疥,我们2016年实现了出口8.8万辆牡驰崔,也占到整个中国乘用车出口的1/3丹薪,也是连续14年中国出口第一的车企师环滴。   我觉得取得这些成绩叮届,销量数字是一个方面蔫,更重要从币麻、更为看重的是结构的变化凳架,第一是企业盈利水平的变化杉,为支撑企业未来的良性发展缆钾蔬,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务参透肥。第二是体现我们战略转型的成果身,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可木迹,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%吨。第三是客户结构的变化俏,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%锻航古。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升誓,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%鹤滩,实际上我们更关注的是除了规模的变化词,当然营销数字很重要丢。数字背后更关心的是这些结构的变化篮,怎么产生这些结构的变化涛?从我们自身对新一代消费者的理解瓜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验捞斑菠。   客户体验的三个方面我们一直在做懦壳,第一是产品体验室,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)畅仕膊,行业平均大概在35%丢鲸苛,奇瑞可以做到25%舍愁,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台囤舜,今年还会陆续推出更多的平台弗拎。当然平台不简简单单是全新车型的概念梧。   第二是品牌体验电绢献。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵碱巍,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通纳拜,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销下倦馆。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了我辱沏,现在很多企业在做营销过程中视频惹姑挨、直播方式应用是越来越多了嘘监,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加脊男饭。今天消费者接触信息的方式发生了变化平煌伤。   第三是整个销售服务过程体验的升级翘,在2016年网络规谋昴狗粒和第三代形象店的升级歇啃吭,为了保证客户体验的一致性讼弄,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装脐。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的弥写帆、优质的溪、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验悔抡恭,这是我们正在做的赫宦差,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解冯涝香,谢谢!   刘小勇凤:谢谢范总归趣凛,现在的汽车营销无论是从手段炬汉,还是从模式蒋虫,包括内涵都已经发生了非常大的变化哇。我顺着这个话题再往下问一下魔,请问刘晓科总扔,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论摩饰何、营销套路问,您觉得现在还适用吗惮巍绷?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战搂猩橡?   刘晓科啊:刚才范总集鲜、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势翟,因为这里面在我们整体来看扳扇,其实我是一个新的营销人誊撬,刚刚在这里两个星期魔。我以前更多的经验还是做用户枢,去看用户的发展膏烧窘。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播舜啥捍、网红贸戳兔、娱乐化亥冀鹤,甚至还有用户的碎片时间量泻。但实际上反应了两个变化瓤,第一是用户浏览的轨迹改变了阮,以前在PC时代攻盼经,大家基于浏览器阅读赴榷。所谓浏览器的阅读必四,对于从一个网站跳到另外一个网站邓丘,这个成本几乎为零缆慑黎,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站诧互汗,只要在浏览器就好桅搔。PC时代纶嫁千,网址晚铃、网站休钙、浏览器是值钱的面鲁。   对于移动互联网剿淀娃,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下绣,对于微信小程序也有很大的期待井,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观氨。最终来看甜小,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流放。在这个主流的前提下滔敲,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读府。在这里出现了两个问题吐,也就是时间的问题崎椽。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候壕俩,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的毒。如果是比较泛一些的资讯或APP查,如果中国互联网网民用MAU看赌坷,月度覆盖量几乎全部覆盖规。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU杜阂,也会看到所有的用户都会阅读这些APP柔。但是什么会不一样挫?就是时间铰达许。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲差骄怪,我也高度认同一个观点稻,未来对用户时间的争夺是变得非常重要腥屏。在这一点来说表微藕,我们的营销不是去抓住用户泞,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户颁肠桥。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起及。   基于这些理念的变化舞梨,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容奉轿妓,而现在发现专业内容看得比较少一点漓祭城。专业内容对于用户的阅读魄和涩,可能是女性就不太爱看骂靠,覆盖用户的时长就变短辜坦幸。什么东西会长呢风吞?从2016年囱患瑞、2015年的情况来看衡坚稀,我们发现基于娱乐营销的网综时间侍,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大查骋篱,因为可以更好地去占据用户的时间浇忍脯。比如说我们投的一个网综节目届竣,可以有2个小时以上的品牌露出时间辱协。   对于用户来说烦,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起潜讹,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要洛翟剿。无论是线上的穷,还是线下的涡廷。   另外一点朴,我们做了一个用户报告替龟人,会发现用户现在在看车的过程中垮,比如专业的导购库,发现用户的时间尖睫、决策变得越来越短秤湘,对于专业媒体用户来讲铜,用户平均决策时间是108天簿亢,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天返尚,这52天对于内容的需求是很轻的睬,包括频次是很轻的坞量淬。从52天开始一直到97天抡福新,基本上是从几款车的比对到交付定金凑拦,因为提车还需要一些时间及盟,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览苗痢。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要瞳,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接沙渡枪,而并不是像以前跟一个机构去发生连接洞。也导致现在的自媒体更火檬,因为大家更相信人泉诞躬,也就是网红的力量会逐渐发挥侗奠苟,包括IP的力量蔼寐财。   营销的变化是跟着人走的挫惺酱,用户的体验断、用户的行为发生了变化忱扫啸,我们的营销一定要适应用户的改变碌。   刘小勇鬼侩歼:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总梅,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表藉枚头。想问一个跟豪华车相关的问题跺盛函,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的举,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了卉,从超过10万辆到两三万辆的都有阀抢,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌但典。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗如纯?或者会发生变化吗次?会发生变化的话览筒钒,是什么样的主推力量来促使发生变化豌酚险?   王顺胜丛:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会垮嗜片,作为广汽讴歌这个豪华品牌高,去年4月份才成立了新的事业体制疗锨。7月29号就是第一款国产CDX车型上市皆梧铅,10月22号四驱上市边实矗,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布埔怕弓。   从去年一系列的举措婆,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌挠袜奶。像主持人刚才提到了勃坷,怎么样去改变格局嚏?作为豪华品牌在中国芍累,像ABB进入中国市场比较早懒罐,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上艰,其实我们也做了很多思考寄仁焚,想跟大家分享一下愧懂。   第一翔碎,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早甫,也是十年左右的时间旗敲,也不短锨兢卫,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间汕凛。作为这样一个品牌要找好自己的定位淌慌纬,我觉得是特别重要的边釜灿。我们不是说跟谁去竞争隘递,而是在豪华市场找到适合自己的位置庞箱,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措轮,包括在上海搞了大型的上市发布会拌喷室,在上海中心进行首秀妙澄。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录潭仆,这也是用来提升品牌的翔。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV搅。这一系列都是来提升讴歌品牌的郝懈经。   在后面的发展上歼沁兴,包括在2017年也做了很多的思考谭碴,就是如何在营销创新上做一些突破拣。比如说植入了体验式营销恳胁铺,包括即将上线的体验店考菇,可以跟移动互联和终端答暑箱,包括一些PC端进行一些互动卧。包括很快会引入管家式服务懂,让用户真正能够感受到服务和体验溅。管家式服务是一对一的湾酬,能够让你感受到有针对性枚,并且有温度地触摸到服务的形式浆。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展母狄,我们在形式上也进行了一些创新担塘抛。   尤其在内容上面抒咸话,我们以内容作为引擎舅,创新作为驱动蚀,作为后来者品牌劣烫谭,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置勘哨豪。至于格局会不会变化苫胃墟,其实每天都在变化赣冷监。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局示,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升告洞。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌茧吐,我相信之后会在变化当中不断求变四霉煽。营销雹、创新不但要传承好的东西榔乏创,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念憨惭,跟大家一起共享一下阔男累。   讴歌作为新的豪华品牌埂,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌畅,希望在座的媒体以后多多关心史渺、多多支持褥,一定要让它取得成功缕毯苏,谢谢大家!   刘小勇劲:接下来有请江淮汽车李总俱绣仁,咱们聊一个关于2017年的话题陕,现在年底蛾、年初做营销的也是做足了功课钙藕妊,关于2017年市场的预判溉梆。能不能把您做的功课分享一下贬,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些灯?   李建华考四尺:小勇这个题目“袭击”挺厉害入怀蹬,营销这个事在台上讲额,对于2017年的营销还真没有想得特别细廉丁嵌。对于营销隧荷诺,以前讲欲文明其精神新诉,先自野蛮其体魄谅,营销在中国还是跟认知相关劣衫吓,属于文明其精神发展之内的圈捐庙。营销在2017年来讲桥勉番,比如小勇开局讲的中国市场很幸运考,全球规模最大守垦,还是保持增长管,需求会很旺盛溅揣,同时也面对着一群非常不确定的消费者惕,这些都是一些确定的因素题烈超。关于不确定的联垢,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi狡剑烈,这使很多事情产生了不确定性诲魔韶,也使推广方式产生了变化秃警碱。在一个变动的世界里要想做好功课感继,关键是有定力把握好不会变的东西墩。   就江淮来讲膳,2017年一方面会更加关注用户的需求遍泰玲。因为从做营销来讲丢跺,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上纽墨侧。一是用户看到产品施,如果产品很美好都,其实我认为在那之前营销应该下足功夫兔,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入盗奈。第二是当产品出来之后乔稼痞,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品搁,如何让消费者跟它产生很好的接触到护毯、接受它量触,让你的营销做到有广度蝎顽腑、深度和温度淌秽,这是营销人需要花功夫的地方分。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量列恫嫉,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤缺蓿好的保留和记录下来毯,强化终端的执行力慧。这是非常重要的态斜怜,当消费者看到的车是处于被管理的状态时龋口,他就会有好的印象稻萍。如果是管理失控的情况裁屁,就会认为这不是好的产品遣。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理祷碳枢,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品培,这个产品是不是他所需要的刃蓬,能不能让他在过程中感受到认知和认同谦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动嵌侠膊,现在已经不太需要你告诉我什么了费仿,往往会更注重你提供给我的事淳薄,是不是我真正参与过的寥。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV叔矩,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论探曹访。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV妨?可能现在需要一辆高颜值等特、大空间妥蒂、强动力驮弹盗、低能耗鳖藐浇,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来敝,所以2017年上半年会投放一款S7铰剖。前面的消费者参与了意见停川,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件咐回,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来交谦,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触戳静,形成了共同创造的氛围伺腻。往往共同创造的东西嘎钾使,我觉得是消费者乐于接受的东西锨。未来共同创造蠕商,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度停。   刘小勇替:非常感谢李总脑。我觉得现在开论坛坡,最难的是请嘉宾勾橙,但其实我感觉最难的不是请嘉宾奶,是嘉宾请来了之后不给时间说卵浦。今天这个恶人就让我来做了什谦,咱们就不说了貌隋。   最后请每个人回答一个具体问题耙,刚才进门的时候有一个调查凌楷,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几叮配?我们从于总开始伍构。   于晓东蒂难扳:我觉得2017年应该说挑战大泥,期望更大蒂,我更看好细分市诚馈,因为我们也是做SUV的嘛拭即,我们更看好SUV市场的持续增长豹。   刘小勇蓝钵疼:全行业增速去年是13.6%侥浇、13.7%冗。   于晓东睦渭皋:我预测2017年是10%七。   李海港浑惦孰:8%媚妓。   范星泞烩:我就说一个数纶按管,虽然说一二月份看到环比有所下滑赦,但是看这个数实际上同比还是增长的残畔。本质上今年不用担心帆婆碍,我觉得还是在8%到10%之间坟。另外最近看到1月份的数据出来了还片默,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额孰箩,这实际上是一个分水岭嫡戮畔,一个很大的变化渭。   李建华搽楔:我觉得应该在5%到8%犊处,可能会接近GDP的增速田姆竭。   王顺胜拈:我觉得整体会在8%到10%以上爬,但是作为豪华车增速应该会在10%以上掂汹。   刘晓科匪羡:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点劲两钩,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%孟,我觉得再加两个点是8.5%食。   刘小勇伍米:你更准确了奥,到了小数点后了呻骗屎。非常感谢各位老总的精彩分享撩号测。就像李建华李总说的恍裴,咱们说到汽车营销人笛,媒体界有很多新词来形容奶断,像野蛮执行力或变态战斗力挞卯档、狼性文化等等患啊。其实他们是一群非常善于思考的群体柬概,他们的思想的深度决定了在行动的效果哆罗,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在辉哭,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈犁床。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党:李芳 版权作品示,未经环球网Huanqiu.com书面授权爬,严禁转载佳默,违者将被追究法律责任蒜特废。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日短澳唾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行凳复。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导坚赊,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体惊湃炼,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨敝焙铂。以下是北汽集团党委书记挺案、董事长徐和谊的主旨发言桐襄瘟。   徐和谊片富:尊敬的何部长淬狗,尊敬的各位领导低,汽车界的各位同仁九,还有我们媒体界的朋友们胸泉盼,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂骑计叭,探讨汽车行业的发展话题论仇。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年疽陋兰,这一年间我们先抑后扬潭,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻毕蓖舶,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进辨,最终以产销2800万辆必狼,同比增长13.65%的优异成绩哩,完成了一年的一个胜利的答卷忿慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度翔澎譬,为不断探底寻求新方向的中国经济胜恫,可以说去年我们再添新亮点薯烘诽。成绩固然令人欣慰色,然而先贤有言女,一切过往皆为序章皮。今天站在新年的起点上回望从前蜕瞬,我们发现深沉变革的暗流涌动识,启迪未来的创新发展躬,其实远比辉煌的成绩更加令人深思菲纷侗。   亚马逊无人超市惊艳登呈,谷歌的Master横扫九位围棋冠军道磨砂,提振实体经济箭在弦上霸凤,消费升级引领我们全新的商业文化时代溶放,技术宦、商业模式百、国家战略蛊救、市场结构结合在一起列粕囊,这种更替的演进涕。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点碾场,正释放出巨大的改革能量蓄,正引领我们整个行业迈进全新的时代输刨。   一是技术模式在不断地创新春古,汽车行业转型正在进入落地期坦。最近几年在互联网苟、智能化狼、共享经济等多方的洗礼之下背肋讼,汽车行业正在同创新中被颠覆者关,迅速地转变为创新转型的主动执行者立幻老。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟屡,日系车企抱团开发人工智能技术充,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蕾慷,可以说剑指出行解决方案骆。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横懈,在新技术撂诫韭、新模式领域不断落子佛寇咖,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期寡宝。   二是消费升级秤逞贫,品牌之战成为未来的新机遇飘。随着互联网思维的逐渐渗透讥酪死,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念绒。情感价值霖、消费文化蘑冒诵、消费者价值观越来越得到重视凛,网红营销芭、二次元营销毙跺、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势筒殊。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通挝杉,实现产品表达与消费者价值的同频共振锭。   另一方面纱讽绿,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书姆疾闹,为自己的人生价值代言蓖卡楼。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题醇瘟,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇苦。   三是提振实体经济溃,汽车制造业体系化建设迫在眉睫疆每。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一棚跺,就是提振实体经济屎糯迫。其关键在于制造业转型荷,转型经济学的研究表明问袜,制造业转型中产品技术固然重要皮吼褂,但管理体系更加重要玖。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化鲤吵、网联化建设纤达柯,就越能发现在信息化建设这种大背景下新腔,管理体系的构建才是保持基业常青的关键讨肖咸。前几天我看到有文章提到纺,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎怒嫩。这样的提法虽然夸张粟唇,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示陋缅,我想却是切中要害的片。因此随着汽车行业创新不断地深入落地懦特掏,随着提振实体经济逐步落实棉壁呜,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键破铆洽。   四是政策变动栋,新能源规模化路教、市场化成为未来的大方向单湿。2017年新的政策正在逐步地落地玛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蔬。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境灿超卉,行业准入规则健靶、动力电池规范条件等政策的制定籍,从各个角度划定了新能源的市场边界海械滤。   另一方面恭悍玩,碳配额啡情乔、双积分洛撑、新能源补贴退坡秋翔,无不要求新能源发展要还原市场化手段誊,聚焦核心竞争力焙慕。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益便娘,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规昧磷咎。   纵观整体形式的发展癌填,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上脱巷康。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂瘸皖。数年之前厂,面对互联网行业的冲击定脸,我们以为我们只是需要一个互联网+柑沉樊,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折奸,还承担着国家经济转型的重任旅祭。我们不仅肩负着消费市场的升级期望长舶,还背负着整个社会环境与生态保护的职责笛吉。这样的多重任务捶,给了我们新的挑战秒即,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀罐祷孰。   面对全新的形势瘫恕啃,面对前所未有的机遇与挑战谭谢,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向惩桥咆。我们将锐意进裙け骸,大力地发展创新精神床,在汽车行业变革的大潮中勇担使命闭碎垫,在电动化阑、智能网联化些鸿匈、服务化凯、国际化等方面加快发展步伐华换,不断推动新技术蕉即脾、新模式的落地生根滇,不断地发展新能源汽车皇,还原城市绿色健康生活郡诲醛。不断承担经济转型任务镀尾碧,推动传统制造业的升级缝。   面对未来姐媳,我们将在以下几个领域寻求突破县娘袭:   一是加速智能网联技术研发款性搓,打造智能出行的生活方式篓。2017年拉斯维加斯的CES展上坛块,北汽全面推出了我们智能化的发展战略吕内,并与百度在智能网联领域进行深度地合作皆。当然不只仅是和百度捞,还有其他的国际国内的公司竣骡窗。未来瞄准智能驾驶拧孰逆、智能互联擦、智能座舱等内容悄配,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系薯,为出行与城市生活打造系统化的智能工具圈。   二是加快新能源汽车产业化厢杠洽,践行绿色环保发展目标改。在新能源方面巳田割,北汽秉持环比岳希靠大家的理念昂甭屡,不仅造优质的新能源汽车产品挨,更要造消费者愿意购买的新能源产品汝洗。尤其是在补贴退坡吓浅啃、行业回归市场的大背景下娠,北汽集团聚焦资源为、聚焦技术退、聚焦产品滔匪建、聚焦市乘尴小,四位一体严密把关整个新能源产业链苯没弛,为消费者提供既有颜值俗卜、又有内涵的可靠产品悍。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念建斧,共同守护美丽家园贫。   三是加速国际化资源整合柿济釜,实现中国品牌的全球化良挥舌。2016年糕孪苫,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地米嚷靡,实现了北汽国际化关另矫,由简单的贸易向本地化经营的重大突破粗嚎伦。配合国内的合资品牌怂弄,服务于全球布局研发基地融,北汽全球范围的资源整合垒吻泉,已经进入了研发操垂退、生产稿幸皮、销售柬古、金融翱昧、人才和品牌全方位互动的良性循环端。   面向“十三五”挺,北汽将继续深化拓展东南亚瘸版、北非歧时临、中南美杯、东欧等重点市场的产业布局瞪辆型,使中国品牌的影响力遍布全世界茄嫂剃。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级现。   四是坚持服务化方面料,推动制造企业转型升级碴。服务化既是国家经济转型的方向舒,也是北汽自己产业升级的主要目标降现敢。多年来我们在金融派妒讣、产业投资瘟袜茂、后市场吩、出行服务等领域多点布局醇,随着时代向智能网联方向的发展廷,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环酿。构成从业务到管理体制裴,再到基础设施的科学发展体系狡未,不仅提高了资源的利用效率工弹,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化桔篇。   各位领导朝室,各位同仁裙拦,媒体界朋友们窝,闻鸡且起舞糙,风好正扬帆巾脆,新的一年已经到来协潮绿,新时代也正在开启机遇的大门熟岔翅,让我们携手共进蛙,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档伐罕:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年念筏垄,长城汽车累计销量达107.45万辆讲俱,取得如此成绩哈弗品牌功不可没铅,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷含串,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军弄疽,其中哈弗H6占比超6成姓,达到了58.07万辆适烙厕,同比增长55.58%沤裸。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻枪款,2017年2月19日弘赐,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动似藉痪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年滥慑,我国汽车市场销量首次突破100万辆论褂态,高速发展25年后的今日弦,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度壬佬私。中国自主品牌已突破百万辆恒删,那么能否乘胜追击逾越200万角、300万的销量目标撵伦性?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能虑贾会,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中吧拷捣,用他的话来说盟,“这是很了不起的一点玲砰稍。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件踞,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面忍弧模,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心悲烦,从另一个角度来讲克,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来抽辽摔。   安全伪惋萎、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功娶,分析其中最重要的因素枢尼控,魏建军表示颇裙录,回到20年前墓,受到成本和技术等方面因素的影响晾峰,自主品牌造车很难把“安全”放到首位泰揉。而当今时代煤,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标搓攫邪,其比重也在日趋增高腐茅罗,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了钠。他还透露扇惨,2020 年哈弗将总共投入300 亿元鞭棘,打造全球化的研发体系丁款,在主阑、被动安全技术斧、智能互联伪劝、自动驾驶等方面蓄硼可,形成领先优势府细。   说到自动驾驶技术型睡,放眼全球汽车行业畏,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重屎厩譬,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命啤。哈弗将采用北美汕、印度项丛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统懊,据他透露乱惧,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准毙,目前正在进行路试陡,有望在2020年后投产擎。“我们的最终目标划携,是推出完全无人驾驶的恕枯、最安全的 SUV 松饶际。” 魏建军说到乓港。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标拍,魏建军说到枯狄呸,2020年久罚夕,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蔽趴。对此松牢谷,哈弗规划了四十余款新产品贝,覆盖全部的SUV细分市场播逆。到了2020年伯背,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标富,在规模上超过吉普碗巷、路虎囊病,成为全球最大的专业SUV品牌搔。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆祭烁,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时湘仇李,魏建军回应道奸,要取得这样的成绩主要来源于两个方面境,一方面要靠产品快速地更新迭代洞,另一方面则是丰富多样的产品规划缝撅鹅,这其中就包括新能源方面的建设惹剑形。据悉甩,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型胺朔吴,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线胃,多点开花的同时又带给消费者更多的选择衰去烦。除此之外虑,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲谋铩,目前正加速推进全球化商业的发展拭,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标捎仍乓。   2016年笺,魏建军携WEY品牌亮相广州车展慧全,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑浑密囊:WEY登场之后哈弗应如何定位赂畴?魏建军在现场表示谷嘲:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化矗。相反舜颅,哈弗将全面发力15 万以下市巢槔,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场镐甫。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针乌错仕,而“聚焦”就是集中资源芳,打造产品和服务的差异化优势伙盖,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”霓回懈。先做强尘掠、再做大暑讹,这正是哈弗理念的核心所在篱。在盛典现嘲浴,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一苦皆,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语乔律坝。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持握痘。“我们拥有着全国最好的经销商队伍姆矾侨,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念谓桨,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队弟。据了解辑赂,长城经常组织经销商团队去日本考察碾,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念乖歇凶。这正与长城的发展观念高度一致浮。魏建军透露戳剁,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”陈级,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝崇,经销商们也未曾有过动胰唷,这正是“稳固”所体现的重要一点控。   长城汽车总裁王凤英表示挂娟嗡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系祁。 她认为弯篇律,良好的厂商关系是相互作用的底,只有让经销商满意逛番磐,经销商才能够让消费者满意吕,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中矛,这是层层递进的作用效果死,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因氦挽。   2016年的百万销量已成昨日辉煌缸,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么统躲绦?哈弗给出了自己的答案将取:200万的目标即可上路谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今槐璃,在新能源汽车补贴退坡后趟司彭,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元窝愤,这个数额占车辆销售价格的40%隆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响教?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续雾?未来迁嘿痰,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇卞楷菊?2月8日下午潞,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示脸,2016年盖,我国新能源汽车的发展走在了世界前列灭,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一垛情如,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势涉。随着核心技术差距的缩形棵嗥骸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强绰。但是促扭募,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内诵,巩固和扩大这种优势钙哭即,还需要政策吹靠扩、制度和市场三方合力肯耗纳,打造可持续的市场化发展劳。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布姥鲜冕,但是从已知的美国滦、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看鸥笑,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置损睬,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%莫贺。同时摩疯,公共类充电桩接近15万个的发展规模氢栋洗,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家栏报苔。   “走在世界前列店敲,不仅是体量和发展速度位居世界第一苟荒暑,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一场南特。”许艳华表示精尚下,经过近几年的积累袖手粹,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证秋舵劝、制造和营销的体系能力漓,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变方秤恳,产业链基本完善己摄闹。整车顾剁、动力电池落儡、驱动电机系统性能大幅提升功栏,市场主流车型的动力性菩及、续驶里程递腥、能效挎含、可靠性纺炭、舒适性明显改善仓艘,整车布、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展不昏,新能源汽车市场覆盖率提升累咐,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国狗骨,占世界市场比重约为50%咆。按照已知的企业规划欣,在乘用车领域朝米隘,2017年我国将有73款车型推出豁,进一步满足市场需求法舶轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时趴怪,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步舱嗓触,整车单位公里行驶成本也在下降妮窖。“20%的成本下降烙,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价回冲,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升奇缕。”许艳华对《中国汽车报》表示咳纤奋,在规模扩大成本下降的同时汾洁,市场竞争下之下吮贾楼,企业会做出有利于市场发展的选择拷埃,也因此剃恨豆,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右酵逃抵。   许艳华判断孩妥竿,2017年币,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强口驶,预计占比会突破70%捣,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蜕,充电基础设施也将继续保持快速增长请猛坊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系让猛,我国新能源汽车发展目前处于世界前列耗眷,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确檬胳,在此框架内巍诵,到2020年谁赎,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展螺盲纷。但是补贴退坡后怎么办闭?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动竣。”许艳华认为岸,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移淬,让新能源汽车使用成本进一步降低虱稀密,才能保证其持续良性发展画。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件科玻烈。目前郴蜕,无论是整车投柬秆、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确绵耪草,剩下的就是政策实施好的问题慷激毁,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来世甭什。”许艳华强调啪竿,我国需要基于长远发展的政策驱动体系淮价侠,2020年到2025年是重要的过渡期欠问卵,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势喝蒙射。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用河,这方面我国也走在世界前列评境率,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》爽筛沤,进一步落实国家新能源汽车发展战略钙僻辛,保障车辆和使用安全孩列狭。   不过票,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议夏。针对《暂行办法》坎垒,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%漂揣、10%和12%的比例玫骸寂,调整为5%竟、8%舌伯骡、12%的比例袜瑰吹,并允许2018年浓巾通、2019年负积分可延迟一年抵偿克。同时试膜,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定被捍,否则会使新能源汽车市场化进程减慢省渴陌,丧失中国已形成的比较优势归诲,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用技贫锋。中汽协希望《暂行办法》尽快出台颁琉,以便企业开发和商业计划的制定荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么精:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时短,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景微撤。犹记得2015年7月交,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车梅瞥谴,并对这些汽车的车载软件进行升级登,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火聊规誓,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机密敌、转向系统以及车载系统水。    如今娜评,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置危涟寇,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案赫,如果没有行业安全标准来做规范建,或将引发不可想象的严重后果喝倡。在我国驰亢,作为国家网络安全的重要组成部分乏,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫咸步。《中国汽车报》记者日前获悉经酵毯,《车联网网络安全白皮书》害擎冻、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布交。在发布之前烦缔,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖搜喀,他告诉记者荷澜溃,车联网网络安全即将拥有“指南针”斧洼诬。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》拭凹露:《白皮书》苟、《细则》出台的大背景是什么敛糜?    庞春霖募脖癸:在节能环保崎凛莲、安全舒适摔,以及车联网巾供铆、自动驾驶轿狈、智能交通等方面要素的推动下骇且镀,汽车正在迅速IT化境、智能化忌模。与传统汽车相比娘模齐,智能网联汽车在节能减排实拿、安全舒适方面具有前所未有的优势泊膜,符合汽车工业瞪甭题、交通出行方面的发展趋势抒衫台,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战醛。在互联互通的背景下菜烤纲,没有网络安全充分保障的情况下食蹈俺,智能网联汽车带来的可能就是灾难喇率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日尖,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》叹琶,明确要求网络运营者(车厂迪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务比仕趁,应当依照法律闲、行政法规的规定和国家标准的强制性要求恨略,采取技术措施和其他必要措施酸,保障网络安全涛、稳定运行掇箩免,有效应对网络安全事件提缄,防范网络违法犯罪活动哎船,维护网络数据的完整性谦维、保密性和可用性淡。网络相关行业组织按照章程晴介,加强行业自律浪箱泰,制定网络安全行为规范蹿距,指导会员加强网络安全保护吻淀如,提高网络安全保护水平兼享车,促进行业健康发展酗。”该法2017年6月1日起施行商华棠。    2016年10月23日年舷,在前期工作基础上樊瞄腾,在工业和信息化部等部门指导和支持下屏,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作亨。在前期承担某信息安全专项工作的基础上箍你痴,2016年底吹赂汾,以电子科技大学为主任委员桥夯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)枷刻、中国信息通信研究院茎外、国家互联网应急中心棺、中国联通拖娥纬、中国电科第30所劣踢、奇虎360梧荷、博世为副主任委员怀,联合国内外70多家整车蹭、芯片祭渤、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称奥羡旦:车联网络安全委员会)正式成立颧十。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求寺,在工业和信息化部开、国家密码管理局采玛、国家网信办等部门指导寐田筋、支持下迪,车联网络安全委员会于2016年底组织党毖、协调产业资源堵啃,以我国自主和在华骨干外资车企疗佛、终端和零部件厂商为调研对象奠安剁,先后完成华南瞳春临、华东挪、华北丹惕、东北息请、西南地区调研工作逛奠,充分了解了车联网网络和信息安全政策谷量碴、法规尺库苦、标准氓、产品慧粹、应用等方面的实际情况与现实需求韶你毒。并组织与协调联盟内外资源徒寒,开展了车联网网络与信息安全相关政策毕奔、法规澄氏、标准的研究揉通竣,形成《白皮书》冯草慈、《细则》祥吵互,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布哆。    《中国汽车报》潘:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖脚币:随着车联网发展投风汇,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件空祭。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规堆擒、技术标准巫眷、产品及服务体系的支持蔷。从调研情况看黑信,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战潦睦艾,缺乏可靠和一致性的基础工作霉耗,因此需要我们及早采取措施嘿抱,完成网络安全方面的顶层设计工作竟,从政策行、规划锣切滦、标准途频溅、技术讳凭灿、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用辟桑。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐稹,分析国内外车联网网络安全的发展现状捆,为车联网网络安全的后续发展提供建议残,推动车联网网络安全产业的快速发展是捞。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》寒弊栋,从企业效胆蔬、用户莎掀稿、政府需求出发切苦灭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》隆,结合车联网的行业特点和技术属性僵吞拱,立足当前现实和未来发展趋势了冈歪,提出摊、确定了一系列车联网网络安全防护的体系埃坞、指标和建议叹,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南街叮,提升网络安全防护能力氢顺沮,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施伐。    《中国汽车报》奶惟:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定丁?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准耽倪都,对现有车辆和新车产生怎样的影响籍?有没有实施的时间节点佳楼式?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高摧?    庞春霖宿:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南秃怖,并不涉及强制性标准和法规钩市。同时通过产业宣传片敖加、贯彻和使用剐谱,不断发现新的需求和不足纪,并加以完善虑咕季。但由于网络安全形势的复杂性陷木尽,以及车辆作为一种重要的交通工具蔷,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台埠懊。    两项文件本身就是在调研基础上量罐,听取产业单位需求而形成的埃,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蹄褐扩,减少大家的迷惑和疑虑厦玩拆,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动墙,切身维护好产业和用户的根本权益沛累虱。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品鞭柑,当然会有成本在里面恕峡。不过从发展的角度来看下,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样荒,属于必备的系统橇,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品躲貉。同时衡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点庭哼,也会赢得更多消费者的信赖岸。    《中国汽车报》凤:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动馆师?自主胆瞳钦、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一缺邵瘁?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战付?    庞春霖乱酒:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作轻,其中一些关键技术和产品刨,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试诽肩,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样酥。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分朝纲江,那么就像现在车辆的保险杠漏潦琉、安全带寐、气囊配、ADAS等等常规安全产品一样潞,无论自主还是进口车辆誓敖仿,应该都是一致和统一的要求顷,并可以采取现在车辆型号核准等方式伺珐,推动车联网网络安全产品的安装杉衫、测试蔷拾鸵、使用腔睹、维护和服务茄。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蹿,首先是人们的意识问题蠢夹,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意琴锑,但对于车联网网络安全却毫不在意囊。要知道局壤臂,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单配拧,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂鞭、多变搅煌,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片公、软件等基础技术刮,对于自主车联网网络安全产品而言炒廷,投入比较大镐世、周期比较长镀、效益回收比较漫长范,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长溅,从整车企业妥,到零部件悸经吴、软件梨期、芯片供应商湾,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系肉凰、人才队伍羡粒、产品体系及、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系廉艾缺,也非结构化的治理模式肩激,需要新型的伦理须、法律和技术法规给予支持妻,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蹄类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随:李芳" "   1月18日蜜另,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会啊去。引人注目的是敦倦,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起醇,力图将EC180打造成一款“国民电动车”离。EC180之所以有如此低的价格囊尼颇,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴美汗谦。在补贴退坡的背景下簿称兰,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势热瞎。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业萄,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何架?在发布会后千梢裙,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访涵夺蹬,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义裁裁犊,以及2017年的经营策略与规划极据。   《中国汽车报》陆锤: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义改剁径?   郑刚莫: 北汽新能源有两大类产品平台剁,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品团题,包括EV闻磐强、EU耐斡灯、EX伴协埔、EH四个系列躲。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品弓。在开发之初倡,我们就对其有一个精准的定位与期待拾卑餐。   北汽新能源在两年前预计到棘,新能源汽车的3.0时代即将到来颅吭,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格残肩扩。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入愧功烯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车坝。   目前河,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握此救,这没有错腾,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术匠,并没有推向市场的现象卯。我认为磷莲欢,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合脱赎,也没有认清正确的发展方向送。   因此靖,在两年前开发全新平台之初凛奢,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车喝省轨,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路董粱,这种做法目前看来是成功的灸触警。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能粪、造型邯畦、特点以及价格之后祷,大多数人对其给予了极高的赞誉痢,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号饭。   在成本控制方面刻艇湃,我们认为还有压缩的余地官联花,通过不断地挖潜降低成本狭派炯,我们认为可以让更多的人开上这款车土荷,不过这需要一个发展过程河。随着销量和产能达到一定规母春常后痢关,我们会进一步整合资源嗓棺孟、降低成本叼,提供给用户性价比更高的电动汽车馁惦录。因此敬浆,就目前来说撑,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力黔胺,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力疗凡懦。   《中国汽车报》抚桶: 面对补贴退坡似瑞腔,EC180为何还能采取目前的低价策略恐?北汽新能源有怎样的发展战略挂味?   郑刚柔尝讣: 从当前产业政策来看泰绒汹,全国各地的补贴额度不同端,流程不同师棱迷,这都带来了公司内部成本摊销的问题蛾皮,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难纳腻融。为此百,北汽新能源成立了卫蓝基金腾氨,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴磕怠。这需要企业拥有一定的资金储备沛藉盘。只要差异化的地方补贴还存在锰乡,卫蓝基金的使命就不会结束唬捣。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产芦保,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会付暖非。只要发展的规划清晰秆端,我们有能力也有信心做下去菠。因此簧铆,我认为当整个市场达到一定规牧冢后诧聘葱,企业才能做大做强刹。在我看来翰访副,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的梗测,而不去考虑社会责任莎秆猾。只有兼顾了二者啪,才能获得发展与壮大乓楷哀。   就北汽新能源而言硷,如果年产销量达不到10万甫,那么就没有持续发展的能力鹿氖。因此死撂,我们公司定下17万辆的年度目标寝巾恕,并将在4年之后达到50万辆界备。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点衰拔。谁先占领制高点善,谁就有效益叫描。新能源汽车市场的成本杀手腻使百,也将是市场杀手毕。   在竞争过程中殴媳拓,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手篱,而是以传统燃油汽车为对手魂愤散。因为它代表了污染畴,势必要被市场所淘汰氯镶笑。   《中国汽车报》磕: 新造车企业的强势介入型,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响景?   郑刚急: 与跨界企业造车相比苟,我们的优势正是他们的劣势俯碉。依托北汽集团矫沥甫,北汽新能源有着很丰富舱如埠、庞大的制造资源道别,有巨大的产业链规模优势欠堤午。在互联网体验方面牡,我们确实面临一些挑战柏惟撮,但我们在造车工艺镭广、供应链与流程方面有着更强的积累裳蹲。   在我看来蓬脑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在讨巧泼,这些可以相互转化饭楷。我在发布会上再三强调害,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业淀疥,而不是新能源汽车厂商堑捷。如何能够最大化地提升电动汽车性能督南,创造差异化的用户体验和品牌价值腾两赏,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向瘫凑涤。   目前呕横,选择购买新能源汽车的用户主要有三类咐抹飘:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户溺垂箱。在这三类潜在的用户中挂如嫡,我们的发展空间都非常大兄赣杀。   对于新造车企业而言堆喝提,他们确实会面临诸多的挑战叉。我们在发展过程中遇到的挫折琅浆,恐怕他们也得挨个体会到瘁密,但这是一个正常的发展轨迹隆膛喷。因此究,我认为这是一个跨界融合的时代纷擦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制壤抗,将思维与资源彼此借鉴柑,从而为用户打造更好的新能源汽车痉僚袱。   《中国汽车报》聚: 北汽新能源目前的两条产品线洛记等:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里俄?   郑刚柑惶呛: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线李采,ARCFOX则走年轻与新潮的路线竣。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异彤融。相对而言浦,BJEV的目标用户是我们身边的朋友挟、邻居圣、亲戚豁瘟疽,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比坏绩超。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人撩掠,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征价钵。因此在性能层面裙怠姓,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化捅柑迟,而ARCFOX更多会搭载智能化功能煞谈。   在智能化方面既犬,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用亮慈。例如ARCFOX将会在社交标忙、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性暗,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点书度。相对而言媒免,ARCFOX的售价将会比BJEV略高统姥屋,智能化水平也将上一个台阶擒播。未来徐寐贰,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现苇。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后摧,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上覆虱。   《中国汽车报》收背匠: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何篇疗,公司将如何利用这笔资金脓奢?   郑刚加: 在今天上午的股东会上我们正式宣布辖阑哩,将实施不少于80亿元人民币的融资裁翠辫,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平卉萄。无论是电动化还是智能化剑,我们都会在研发上投入大量的资金母。目前细聚猩,北汽新能源的研发投入主要在两方面郊狭宋,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究脯。   我们希望引入来自产业链的投资方纽彤瞪,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展谢夸。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后煽枚,智能化成为卖点顺殊。   目前溜拷胚,北汽新能源拥有了三个生产基地丢健贰,现阶段产能还有限看虑,每年只有20万辆的产能夏姓。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地渭,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蛊表,从而可以更好地降低成本典,提升效率苔洞堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员钳填、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天反旅人,大众汽车集团管理董事会成员冯怪氨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满嚷。1月14日店,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员尝酒苔,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日淑京,他在长春见证了《一汽届胜诬、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午控芍,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室爬弥辰,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通塘。    新能源汽车独搅釜,重中之重    尽管行程密集篙汗,但海兹曼依旧神采奕奕倒舒棉。他有理由高兴蝗田瘁,要知道泥,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众邻楷舅,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车憨伪,比上一年增长12.2%俯捕详。即便如此想,海兹曼在专访开始时绢酵,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”奢。那么大众还关注什么冕凑就?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车哼兴鄙。“到2020年诚簇掀,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年操捻,目标为150万辆吗。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承喟;同时灰尽膜,大众在中国的新能源汽车路线绢,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡缆挂。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说萎,40万辆及150万辆的目标中亭腿相,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当锚。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度文率,海兹曼称系房脓,这要由市场及车主来决定挽乘石。此外却备吠,进口新能源车虽然是个“小头”冻甸,但会涉及更多细分市潮4ⅰ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择贬。    奥迪与一汽合作鹿抗踢,加强再加强    就在1月16日傍晚褥藉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽翟廓缚、奥迪十年商业计划》迹去,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转闭雾。海兹曼见证了这一协定的签署滇导,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议颊骆斧:“这是一个战略性规划粒魄,不仅为奥迪乱,为大众搜,也为一汽明确了发展目标兴退娠。三方达成了共识昂,而这一共识不仅在传统燃油车方面肛碱温,更是在新能源汽车和移动出行方面伎苍眯。”据悉蔚写,双方将针对21个核心领域开展深度合作风敖。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线存颊核,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场效嘉炮。其中列权,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点高危技。同时鹊,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上墒,未来十年将广泛地在全新领域开展合作舰搞劳,包括鞘搭:智能互联党咸、移动出行膊宛、联合数字化项目驴、金融服务合作等众多核心业务领域僻韶。    同时票簿翘,为了更有力地支撑未来合作事业的发展肚扫,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力赖群,在提高一汽-大众的研发及新能源能力赂箔,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作桔。    “对于奥迪和一汽来说炬繁,总的框架已经搭起来了脱,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’忿。”海兹曼笑着说匿。    上汽奥迪譬长,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作皆,记者自然不会错过追问的机会队婪。    海兹曼进一步透露鸥,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系忿,但当前的重点缕蚂楞,是大众及奥迪要深化与一汽的合作圈俄,形成长期的更有建设性的伙伴关系故。“除了十年商业计划的内容之外渡,我们同时也更加重视解决经销商的问题案涣,更加重视经销商的权益酚。我们要更加积极地回应经销商的诉求巍刻疲,解决他们的盈利问题点裳。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”葛,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停褂?在记者的追问下既摊,海兹曼称犀簧采,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进剁,并且经销商的问题解决之后抹起焙,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”桥。    至于具体时间表蒂茶,海兹曼透露舒糠裳,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行烩茄,最早要到2018年开始凰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼跑扁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任酷程,各位朋友勘梯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛连摔伺。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断逝。   题目是“坚定信心概穆窟,持续推动中国新能源汽车持续发展”贾楞夕。汽车的电动化是大势所趋幕,体制优势是推动发展的根本朔扰,然后就是坚定信心剑。特别这几年新能源汽车发展很快卡,产品的成熟度风棺武、政策的全面性晶对、系统性长陡诵,老百姓的认可和踏铰,这些是电动车逢旗、电动化大势所趋查。大家可以看看淀船差,我们今年2016年差不多是50多万台刃,占到全球67%虹渡十。从增长趋势也可以看到衅朝,从2011年兢窗、2012年娶欠拳、2013年摧沦、2014年解,特别是2014年枯、2015年书,包括不平凡的2016年浦扦捞,虽然有各种曲折狠尾怕,但还是获得了很高的增长腐筷,大概有50%木嘘搪,全球占比差不多有60%多锌藤迪。   我想讲几个理解和发现肖。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了雹架日,做的非常彻底纹晃。我们可以翻看一下2016年的数据裳蛋隆,2016年中国公交大巴迹屎,不包括旅游大巴静酵,总销量大概在10万台左右亩,但是我们纯电大巴差不多7万台盎惕查,插电式混合动力是1.7万台负咖,加起来大概是87%令蚊觅,占总的销量接近90%谓狄冗,这么高的份额慕,我觉得差不多就在3年左右发生的贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去邯蔬恢,到2018年挛耿恭,我们认为在公交这个领域里面创磁眷,燃油车会进入死亡礁绷。很有趣的是2018年爽撅滩,如果你要在欧洲或者在日本拈报,欧洲诵、日本一些主流的燃油大巴的制造商尉绞时,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来朗公森,或者刚刚接近路试浇混吉,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化哗筛。从这个感知可以看出记塑,中国背后的推手是什么埔喜,为什么这么快奸骚沧,无论从技术猜亢、从市场畏挥砂、从体制废。因此我觉得苫胶,体制的推动是推手坎稿,因为公交很容易充电霖纷剐,固定路线啤,固定区间秸,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的陛蓟,大部分属于国有体制孟舒,政府有很大的话语权黑吓痰,公交的排放巨大位侵,一台公交补贴很高苇,但它排放更高使。一台公交我们算了算南,早上5点上路脆,到晚上差不多10点下路亥屡焚,一天工作18个小时熄崩台,相当于30-35台私家车的排放碱番。因此钝排贫,我们四部委在推动产业政策里面棚,花了巨资在推动这个产业叉忱,但节能减排的效果是最明显的陵绢贿,而且在全球保持领先度也是最突出的踢。   比如像深圳蛇妨,2015年槐傻斜、2016年航咯慑,大概2017年上半年技,就实现1.5万台公交全面的电动化胸眯汞,这一点我觉得也值得我们中国骄傲乖。而且这个产品筹绒、这个领域我相信还能保持持续的领先表,和乘用车鹿、商用车比距精仙,和一般的卡车比唤圭,我觉得在大巴这个领域里面惨胚滴,我们中国无论从技术沁岛惯、从供应链槐、从规模辰十、从市场地位分盾,还是很牢靠的贺半痪。出租车可能是下一个领域燎皖嘎,我们相信在未来3年里面浮,出租车全面的电动化也会进入一个快车道捻臂驾。   优秀的体制助推妈眉猴,产业快速发展倘袖蔽。即使2016年不平凡的一年里面挽,国家有很多政策秀建拦,像国务院2月24日政策常务会议硅,政府公共采购配额卧,7月6日马凯在西安有一个专题会尺,包括到10月18日克强总理国务院常务会疮,原则上不核准传统燃油车狸事,加上之前一整套的体系棵肩。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的挖、最系统的政策体系奔其浮,包括今天我们的百人会这么一个平台枯怕,在国外是不可思议的德诧搽,但是在中国就发生了帛惋,我想清泰主任亲自组织荷侩话,这种特殊的身份把大家聚集在一起盗碗,而且今年的规模更大殴陛慰,明年可能还会更大茧,这些体制推动中国新能源的高速成长酱靛。   从税收赐涣、推广配套肉、长效核查微、推广管理等都在推动祷雇,当然国内新能源汽车产业链的形成规模爱囱,刚才欧阳老师也提了臣捌,很全面健丰飞,从上游的IC制造如、正极阶腾、负极封、电解也隔膜设呈、各种资源当从却、配套弦,中游的电池富矢七、电控泡洛收、电机窗,下游的整车率拆,包括售后服务胳廉,全系统的的、全规模的霉俄。国外也是迎来了发展的热潮炭袱感,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售疲纲孔,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%烂冻晤,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入编缮。   坚定信心轿扰,持续推动新能源汽车的健康发展漓闪闪。其实我们在业内也在把这个脉跺,2015年1%是一个拐点怯馈,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台囱,相当于当年差不多10%的市场份额拘,2025要达到20%的份额传峡抖,当年要做到差不多400万台彼,才能达到目标呕。因此我觉得绰,2020年10%还是有一些挑战陡。我认为到2025年枫拨,如果电池做到每瓦时1元钱以内沽摹嚷,按照同等配置的汽车搓姓,成本按照同口径的品牌虹舍、同口径的配置算尚弥,大概比传统车还贵20%-30%哀插,这时候国家财政一旦退出去以后罐凳恰,必须有相应的措施来进行补充陛扇篇。我相信第一狠夹拭,购置税的减免亲纳览,一定要延到2025焙鸥,甚至于到2030庆,这是一个10%的政策支持澳,这点非常非常重要搐朔史。第二卿,消费税里门墟,特别是对插电式混合动力车赖申,消费税有2%孺攀逼、5%-9%轰,如果在国家财政资金退出以后菩贾,如果这个要有一个减免的话邓惨举,这里加起来差不多接近15%-20%忻斥镰,这样把30%缩小2/3狡痹瓷,国家政策就扶上马博抱哄、送一程绊乌,才能够让新能源车更健康槽殴。   齐心协力珊韶,2017乌冬,撸起袖子瞧梦齐,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地硕簧,万象更新强,这是中国新能源汽车的春天鲸。从2014年的小荷初露疾,到2015年的急剧拉升霖慕糕,再到2016年的高位放量写,可以说经过三年的蓄势枢抚,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化休呕淑。牛市的格局基本确定撮,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标甲兴挖,“十三五”颓、“十四五”和“十五五”期间店,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%娥、30%和33%品愧,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代恋驶骆,继本世纪初的“黄金十年”之后防捕,下一个风口即将到来铅。   毫无疑问簿茄别,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇馁,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役襄犬,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化使,值得关注粒堕。我们总结了一下这些变化挥健扇,有三个方面的特点衰:   一是市场的形态改变了誊烧。   从导入期迈向快速成长期撩,刚才欧阳教授称之为成长期烘少本,我们在前面加了“快速”两个字娄此,有待商榷黔轻敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府桥介倾,成为消费主体钝,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙船卯茂,新能源汽车从政府的示范运营起步缮,不断地向私人购车靠拢柑些炮,临界点已经到来!有统计表明锨鹊饰,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%慷栖,预计今年将进一步提升到70%左右蹄趴杭。大家知道个人购车时代是产品为王的时代腻廖敬,要在竞争中胜出丹犯,就必须以客户为中心畔,以市场为导向椒,树匠心锤桑,出精品环。   二是竞争的主体增加了齐。   从少数先行者的竞争狭兑腐,演变为全员竞争蛙糜,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手攘峡操。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划靖镶,包括这些国际大牌目悸薯,比如说戴姆勒春补宪、大众等等跨国品牌灿蠢,通过合资强化了在中国的业务布局邢举。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点饥甜撬。有统计表明恕创,从2015年开始典,全国新能源整车的投资项目超过30个少哗念,总金额超过了1000亿元蹈棚,总产能超过了300万辆蔚排。当这些产能陆续释放牵渭醒,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代舵倾壁。到那个时候骇,竞争将回归本源绊,那就是技术翻、产品和服务粒佃。   三是行业政策转向玫勘便。   从扶持补贴过渡到监管引导彭,政策驱动弱化同、创新驱动凸显洞陇。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整聪靶晒,产业政策呈现出四大趋势释:   第一捞涸匆,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境岭饱,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二姑,通过准入哀付、销售喜讥善、使用环节的标准发布镀憋夯,提高行业的门槛烷,净化市场环境;第三徊,通过补贴退坡和私人充电桩的破局受外,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度残钉,让市场发挥主导作用;第四瑰冉,通过电池目录和技术路线图的发布耙柬钦,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累翻乃,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资坚浪琴、以市场换技术”的这种所谓的“老路”克弟。   本世纪的前十年粕汤,可以说汽油车高速增长渺,成就了中国汽车产业的由小到大但。接下来的这十五年骗嫩狭,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强扫?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”翔魔,克强总理也讲断路归,“发展新能源汽车脐绞,是培育新动能房纷皇,发展新经济的重要抓手”句秸扦。中国政府凭借新能源汽车读茬讼,特别是纯电动汽车斤,引领产业升级详太,谋求弯道超车显背功,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蔚毒际。   继高铁玫褂泥、特高压和核电之后背,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”唉汞手,这种希望能不能变为现实宏筹?还需要我们全体汽车人的共同努力日庐。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早迫,目前已经基本建立起了一定的先发优势韩参率,把先发优势转化为领先优势某镣钡,是我们坚持不懈的目标矫鳖冉。而要成为一个真正的领先者辜取,只有创新息。创新就是从零到一浓,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件宪,用全新的方式组合起来柔边,去创造新产品碴慕,去创造新的生产方式和商业模式巢结,去开辟新市衬端巍,去整合资源借弘,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商说掠讽,去实现新的价值创造书慈。我们将以创新为最核心的驱动力韧,全神贯注侨搭缸,聚焦技术洽思饱,聚焦产品铰鲜,聚焦资源凹,聚焦市辰餐骸;以心无旁鹜的聚焦战略哪,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志割,实现北汽集团领跑的梦想仁抡茹。   借今天会议的机会靛鸡钠,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略税巨,也就是刚才谈到的四个聚焦吻:   第一蕊侧,聚焦技术位。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖廉,消除盲点筋虏乡。新能源产业最核心的技术就是“三电”饶眷,此外充电和续能技术栏残版、激光雷达等汽车技术拉,以及轻量化的新材料轿,石墨和锂等上游关键资源裳浚笔,也是我们需要掌握的核心技术和资源睫老。这些技术和资源迷缆,是我们在新能源汽车行业立足的必需品捅猾,我们再难也必须干垛,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作版缄,各司其职懂耐,对新能源汽车关键技术进行各个击破娇覆猴。北汽集团将在政府的指导和帮助下廖禽牛,在北京的经济开发区涂超,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心承拈辫。它由研发创新中心涟副闪、全球营销中心不锻、品牌体验中心悲、联合创新中心等五大部分组成瘸媒讥,将建成从用户研究城香、概念设计胺、前瞻技术朔规石、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地咳遍。   第二耐办,聚焦产品但疤。   产品是企业价值的最终呈现霜传,是我们寻求客户认同的物质载体胃。高度契合用户需求檄惟,被用户接纳南删娜、认同的产品才是有效的产品使退,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比措伤呵,我们的产品在续航里程柯庙秋、成本控制豁趣韶、整车品质干、产品线的丰富度方面耽,目前还存在着明显差距澳刹。打造新能源汽车的产品力弟戈骗,我们将从以下几个方面努力涪畴:   一是凝练冯绥,集中北汽集团的优势资源其剁,打造若干款明星产品涵。   二是做好差异化的文章芒,精确地切入特定的细分市场淮。   三是做好迭代创新显寞,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化灰十、网联化看捻、轻量化技术应用到产品中类,并根据新能源的技术特点谰交颓,开发设计全新的车型平台得掸。   第三博晴锈,聚焦资源坡堑钳。   21世纪的竞争看钩维,不再是产品的竞争惰,也不再是渠道的竞争颁,而是资源整合能力的竞争浆麻侍。新能源汽车全产业链更长咯、体量大培,包括整车爬、充电基础设施赫琴论、智能网联冀斑饭、无人驾驶以及下游应用在内呜孤凯,整体的市场规模在10万亿元以上染。   然而资源是有限的毁酷权,优质的资源更为稀缺镜箔蔼,新能源产业作为朝阳产业恰墟裙,资源的布局与传统车完全不同共,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态垦,瞄准核心资源和稀缺资源墙,提前布局鞘全干,将其纳入到我们的生态圈之中凯滴摆,北汽集团将围绕着创新链礁吝、产业链权棉、市场链梆、服务链和资本链这五大募腹穑块筋,通过新兴技术的孵化签、成长型企业培育电忌、产业并购整合等手段绊恳泡,实现关键核心技术的突破与领先扑庆,打造北汽新能源的杀手锏宝讣,谋求长远的发展哄龟欠,实现对传统汽车产业的更替惋伪。   第四赎内亮,聚焦市场沃唤土。   市场占有率是关系到产品的关注度昆咳虹、品牌影响力的重要一环罕图,目前我们在新能源汽车市场的拓展邦歧、品牌传播耻什晾、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面份吠模,可以说暂时走在了行业的前列侗陕。下一阶段岸杀翰,我们在继续发挥自身优势的同时伪,还要加强对市场的精耕细作噬钾,对不同市场进行分别覆盖焙,不断扩大自己的势力范围胜。对公务市晨恪,我们将根据公务车妥喂、出租车荣吩、城市物流购痹、城市租赁侮颁、城市公交等不同领域的特点洼次派,把规律琢磨透蒜鲤,在品质差异化登畏、品类差异化和品牌差异化上做足文章互踢。对新兴市彻缤!,我们将引入汽车的共享理念静陵,做好网约车市场开发扣涤,打造国民车无丸,切入经济型纯电动汽车市场恐。同时两卫,通过融资租赁等手段母灭,对特定客户资源进行开发娩袍。   各位领导幌币苫、各位专家是路济、各位同仁没从违,“阳春布德泽赦镶,万物生光辉”拆冒袖,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启促,新时代近在咫尺标辟凯,新机遇触手可及骂蓝瓦,新梦想指日可期纠问被,让我们以自力更生猩德、艰苦创业的进取之心犊,以敢于人心炔,勇攀高峰的凌云之志详,撸起袖子灰厘喝,真抓实干庆,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯骸:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲绷,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录惶:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年授僧九,我认真思考之后湘,认为这一说法不无道理莎。我想可以从两方面来看肮氮,一个方面是从全球来看滦戳,在2016年这一年歼水狙,发达国家主要汽车生产国沤,包括大型汽车公司扁窟,大家对汽车发展的低碳化拧、智能化棘攀、信息化取得了进一步的共识酒耽醋,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点锹,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中辆囱。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话虎反,但是说到了要害刻财蜂,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期触盾,守成者将面临巨大的挑战”桶醚慨。而从国内来看恐竿仕,我从调研中发现虐甘躺,很多企业由“试试看”急闺惧,转向了“铁了心地干”蛾败,把电动车放到了公司战略的中心地位擞鞋。    刚才李书福老总讲的他的规划攀,到2020年喂、2025年唬狭拷,电动车的比例要占那么大封,新能源车占比那么大碎频。所以他真是把这个当做了公司战略的中心滤案。    另外啥,在这一年当中床,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿勃,一个是企业的研发路径在变化筹耐靠,由燃油车的引进括凸、消化捕、吸收既,正在转向开放条件下的自主创新赌裤,各个企业对研发重视的程度梁、研发投入的力度是前所未有的吵笺。另外眠,由于我国电动车产业化走到了各国的前列杏探陕,这样就给了中国馈鬼,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会维人。另外贺,有一批没有退路斡,专注新能源汽车的新兴企业钡辟柏,他们没有存量的拖累茧摩钡,他们的思想更加解放迫,这些新进入者带来了新思路申疚拉、新创意卤翁犬、新发展路径挡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路鄙,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路卢拎太,对我们汽车人来讲会有新的感触勤秤。    新进入者带来的新的发展路径腐、新的生产组织模式桐,给整个的产业带来了新的活力醚冈境。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径潍李秆,我想这个影响是很深远的湃竣。因此短外,从这个意义上来说唇店,经过孕育期的磨合觅解,现在已经开始有所收获猴。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题拼囱橡。    以2020年为结点劲嫌,中国电动车将面临新的发展态势巢,我归纳了几个观点伞:    第一鹿,进入2016年科,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期扮,在消费者购买意愿增强的同时起,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择内。此时颠剔羡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现焚。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿饯丹,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争对懒拓。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候瓶食,随着竞争的加剧泞肺,企业间的差距拉大讨,大浪淘沙的过程已经开始继路脊,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量奋圭舍。这种现象不仅反映在整车辫守私,而且已经延伸到电池企业绕、零部件企业以及上下游整个产业链擞。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获湃翟。    第二轰发,迎接国内市场国际化竞争褪衬采。可以预计政府购车补贴淡出之时晌衡谈,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日褐,距今只有四五年时间了邪。当前国内企业间的竞争只是一场序幕掠芯,国际化竞争来临之时才是真正的考验棱吝。中国的企业必须冷静地看到琼,产销规模大苏芜疽,并不等于竞争能力强烘猩稻。我们与国外先进水平仍有不小的差距廷掣,重要的是技术基础薄弱筒关法、原始创新能力低杀、核心技术欠缺喂、品牌影响力不足孙难盛,这些带有文化色彩的软实力贿,需要持之以恒的积累嗓,“非一日之寒”额褥。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点诚,提高竞争力的途径盎体玖,不是等待企业的扶优扶强贿,而是由政府创造好的产业生态泛,使优胜者在竞争中脱颖而出拧。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时瑟,就瞄准了国内国际两个市称鹕盒,产品设计桥、生产工艺导损湃、产品质量都以国际水平为准芬坑,我想这些企业他们会相对比较主动陷。    第三寇钳前,向后补贴转型期的政府政策里赤,在既定政策支持的周期内朗庭,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配拱戒貉,是政策能否顺利转型的关键检。政府的购车补贴是一把双刃剑跨,当市场竞争格局出现之后杉,政府就要特别注意室,不要因政策调整不及时而削弱竞争抚。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础穆拴实。因此溃,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上惯浇,聚焦技术创新脱类呈,加快补足技术短板穿卜,提升电动车的性价比岭但。相应的凭午酱,评价支持政策效果的窗口徐,应该由市场规模扩张瞪凡补,转向竞争力的提升蹄臼嗡。    具体地看购车环节的补贴海,应该适时退坡释模,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术成、降低成本的能量且晌垮,造成优胜劣汰之势酥精。政府资金应更多地支持共性技术的开发膳、充电基础设施的建设赤桐。与此同时捕癸据,非补贴性的那些“功能性政策”共摔激,例如碳排放政策伪朽、燃油消耗量限值政策霉律奖、零排放积分政策靖太券,以及购车许可勘砍块、限制行驶之类的政策组合应及时出台写桐,使市场产生稳定的预期硕。 第四型,立足后补贴时期烯剿砍,打铁还得自身硬等俯。    从十城千辆算起恳,各个国家发展电动车的时间差吴,给中国企业留出了大约十年的孵化期逃怠礁,这是难能可贵的娇辆唬。2020年舵癌,作为中国电动车的一个标志性年份毯,将迎来后补贴时期视咯。可以预计示誓捅,那个时候直接购车补贴将淡出合,但功能性支持政策还将保持淋警锭。在这种情况下释豁,电动车能否与燃油车抗衡势、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势疥祭输,将取决于这几年的行动锌策瘟。    我国电动车是在较高起点上起步的涧晤,总体经济技术实力已经今非昔比会,如果把握得当刻挽掇,以电动车为契机凳抒椽,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观垛,企业应充分利用政策支持的周期紊酚闻,下大工夫做好三件事涵铜:    第一癸,人无远虑睡完秃,必有近忧肩磐倪,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略统牛氖,并加紧部署与实施很捻透。    第二挪,持续壮大研发能力淮酒,掌握核心技术攘,攻下“不经济末脖、不放心聪班轮、不方便”一块短板贸泪,奠定电动车与燃油车抗衡的基础橙踏炼。 第三尾奈虱,以产品的品质阂锭箩、品味打造优秀自主品牌姆,赢得市场的信赖绍扰。    第四枪,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的烁,就是在这个期间弊寿蒜,一定要想办法在自主品牌上下工夫葡疵。我们的品牌实际上在燃油车上反,很多企业下了很大的力量扫叛,但是应该说效果是有限的短办。而在电动车来说是个新的机会看扇,所以在这方面应该下更大的工夫涂,通过产品的质量烽,通过产品的品味打造自己的品牌咎看较。    第五抱犬既,要系统规划矾,及早部署“电动车+互联网”匠。今天的电动车之热参,并非由于传统能源的枯竭挖恫费,而是因为它有很强大的正外部性克概惕。电动车的低碳化汝涣、信息化糠、智能化的潜在社会效益只有与新能源诧狄色、智能交通逻纲、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥堤傻玫。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能散。随着这些方面的成熟溺瞧刻,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题挖。信息化纹、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点芥行,这里有太多的文章可做饯。目前辅助驾驶东佃祷、无人驾驶已经走在前面瓢,我想国家应该及早对电动车与分布式能源麓翰、智能交通静窍、智慧城市以及5G通信协同发展瞄卑、统一规划酬写晶、开展顶层设计茸雷图、超前部署奖腥碎、抓紧启动素缔祈,引导企业的技术开发和基础设施建设宪,推进“电动车+互联网+交通”恕瓦,把阶段性技术成果用于提高交通效率臼零菱、降低物流成本粮氦、保证交通安全肚褥陡,使其产生经济和社会效益腾。    电动车发展的大势已经不可逆转刹钢,向前看彩盛痰,挑战与机遇并存嫁戌秒。如果把握得当鲜,机遇大于挑战!    我就说到这里建晴缴,谢谢大家!    (根据发言整理摔恫,未经本人审阅辛熄。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付料:李芳" "  全国政协副主席哨、中国科学技术协会主席韩挽溉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来分、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲稠幕咐,以下为万钢演讲ppt亮点实录险肆:    尊敬的清泰同志懈脑窟、冠华部长惟、苗圩部长谰、解主任描武,各位来自汽车界的中外朋友们竞氢,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计畏戌琶。上午抽点时间看了一下展览订,给我印象相当深孙栋靡,有一个很深的感觉疟,这十几年来中国的电动汽车持续发展桓桶,走上了一条创新的道路眉返特,而且现在产业进入一个快速发展机遇期繁梧。今天这个会议的主题很好篓坦晾,就是要持续地提升我们的技术能力墟茸忙,抓住创新新局面擎弛。我想就我们未来促发展芍,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇衡谱目,谈一点我个人的看法餐。从四个方面沃:    第一妹,谈一谈我们这些年来齐心协力泊,新能源汽车所取得的新进展屯非权,尤其是2016年的进展特别明确就。    第二蜕亭,回归深入基础研究嘎,提升新能源汽车的质量和效益潦。    第三汾苯,新的发展趋势秆想、新的发展方向现,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点舷熟,随着人工智能的不断深入零腾,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇棉抖。    第四耐奈税,我们怎么样更好的凝心聚力毯哇猛,合力推动新能源汽车的创新发展雹,谈几点看法袒。    刚刚得到新的数据函上廉,有的来自中汽协会行、有的来自中国汽研中心戮旱,数据告诉我们酥邦,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆杆阮荆,占新车销售比例的1.8%达关,中国的保有量达到了100万辆廊觅钦。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个络撬,这里讲的是公共用的充电桩寇,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家坪颅庐。    我们的关键技术取得了显著的进步违狡看。今天上午我在零部件电机泞逢察、电池胎、电控这块花了好多时间解,仔细地了解了一下情况冕怖,确实和我们了解到的数字很相近捞。动力电池的关键材料发展进程加快玩蒙炭、性能指标稳步提升寇、成本明显降低辜甸,从动力电池的单体嫂氦士、电池包须久赏、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进黔。一个指标性就是夯尼,三元正极材料能量动力型的电池掸艇,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤弓鞭敖,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心兄裴懊、有些争议卑稗,好多同志说挖雷,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标邵桥,现在看趋势已经很明显瞪起澜。我们特别强调的叹馈,牧核郏块比能量达到了140瓦时/公斤苛沤剐,动力电池系统的价格凸疥很,这个价格现在也是保密椒块虎,但是总的说起来明显下降揩,总的达到了2.5元/瓦时以下傅董容。动力电池的产能达到了100G/瓦时毒,世界上生产规模签芥赐,特别是在新型电动汽车的动力电池川煌称,规模得到了很好的发展冠伴雾。    驱动电机技术也取得了新的突破健精。特别是共性基础技术进一步突破玫葱,导磁硅钢墨外、稀土永磁材料番敛伟、绝缘体材料梅、位置传感器唤毫,芯片的集成设计和电力电子系统维椭,取得了新的进展沤。我也了解到腻,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展太泼碘。因此嫡才,重量比功率超过了3300瓦/公斤宫,电池峰值效率达到了97%刮怯怕,高效区达到了80%羚乖。特别一些新的设计率返,也对电驱动系统有一个很好的推动作用仆迷,比如说我们都知道隘亥丹,对于0—100公里的加速迫,对于电动机说起来水,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大臣,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候习,就是高速公路上超车的时候倪袜,超过它这个临界点以后珐褪喝,这也是一个安全因素蓖敖。现在我们很多企业从两个方面蛔蛔传,一个方面茫垄烤,用双电机的技术来弥补后面这个不足蔫醛茅,第二个屎承犀,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力拭脱,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展女凡。    今年汽车界有一个新闻士新,第一个互联网汽车走上了市潮呛潮纭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合习噬晤,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐床甸,据说现在上汽的同志告诉我底,每个月销售2万辆茨哆,产能有点跟不上了耽矫癸,效果很好号捷脸,上市不到半年累计就超过了9万辆供,成为荣威一个最大的销售热点逝。在互联网大会期间馈,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统跺谓父,搭载着北汽菊、奇瑞氛衰、比亚迪轿车都亮相燃邢,首次开放了道路迷撩,18辆车300多位嘉宾在试驶扑,当然评价各有不同漂鹅,期望值也有待提升抵,但是勇敢的走出了第一步晃袭,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿凑扮咯,做出自己的探索沮杀。    我特别感到高兴的是胚函,2014年我们就曾经提出电动化钉、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点铺,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索赤。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展辨钦陇,从汽车到基础设施曝,一直到停车场试萄、充电站窟迫博,包括各方面财税的支持物堤渺,一系列的政策蜂伟险。国家层面块,从购置狄慰手、补贴嗡逛、税费减免普方态、研发支持刻淮、生产准入高窃、业态创新彭棉、基础设施岭,特别是标准规范方面氛,都出台了一系列重大的政策措施皑,现在看起来落实的进度还是比较好的湃但。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论箩,这是一个开门的讨论蔡,许多外资企业都积极参与当中疆庆盛,对电动汽车发展宿童购、新能源汽车发展妇,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标温埂蜜,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面撅高怖,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现诽北。也是由于刚刚推出来才玲关,我觉得很好龄绍顿,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见沟晒卿,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见帕窘川,使政策更具有落实性剁粗。    这里向大家报告一下构,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革侍脐龟。新能源汽车作为一个试点的重点专项捂挽,实现了从基础科学到系统集成隶蹋、共性技术集成庙、示范全链条的部署颇,特别是在基础研究方面稼挞竟,加强了对基础科学问题的研究箔姥。因为现在产业发展到一定程度的时候爆,要提质米侧赔、要增效蚂屑裴,还必须要静下心来壳朗、回过头来从基础科学问题上下手谈孝很,不断的进行优化柬甸伍、改善哺尉湍,才能获得发展菲俗。特别是这次的重点研发专项奢售,对于电动汽车智能化和网联化的技术体溅贯,也设立了专门的课题标,实际也是我们当时电机舌怠坍、电池剐飘酥、电控的“三电”之一砰从,也随着时间的进展不断的转向新的重点添奉都。所以尉娄,整个“十三五”期间的专项规划寸,将对六个创新链条灵,就是全链条一体化的部署娃癌,38个重点研发任务瞄,政府加大了投入敬,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入饰绞。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿牡宠兰,首次突破15000亿惊褂棚,更值得高兴的是芯逻赣,企业在这里边投入比例得到增强筷,达到了78%以上骄填特,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策受、加剧扣除政策有直接关系熬。技术市场的交易量也首次超过了1万亿体波,看起来企业投入的效率还是很高的连楔。    去年我用过这张图(ppt)落刨,这次还用这张图培,对它进行了更新逗魔。由于时间关系示桶榷,统计是1-11月底较经,11月底中国产销量是402000辆薪普,如果这样算的话粕鳖系,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆线,中国占了40万辆蔡起,就是占了50%蛙墙。到2016年底狙吩,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆吼抡弄,中国占了其中的100万辆迫汲。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力经,也说明了我们国家对于节能减碳囱乒邪、应对气候变化作出了新的贡献瓜。我们虽然应对气候变化调门并不高鞋,但是我们扎扎实实在做每一步阿炯,现在无论是风墒啸我、光构离、水先秃毙、输变电尉殴呵,无论在技术先进哄女抒、装机容量舞亩秃、发电量都走在了世界的前列解路,这也是我们作为一个还在发展中的国家滥陆,为新的发展临敲半、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献椿嚏邻。    世界发展的趋势也是一致的弊枯,低碳菇痕、电动琴慌茹、智能化成为各国共同的选择说滑鞠。美国凉、欧洲炭皇、日本恰溯,包括汽车企业福特袍哀捂、丰田瘟芥、大众都推出了它们发展的战略稻笆,特别使人关注的是一些大企业的发展计划闭,比如说大众推出了它的“2025战略”姬蠕溶,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车摧邓,销量争取达到300万辆珊,自动驾驶要覆盖讳棚熔,在2021年提出全自动驾驶雀,电池也要进入大规模的投入纳堡。奔驰也提出了它们可持续发展的目标尉姆厘,零排放庙、互联被、自动驾驶汽车括,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力唉剩为、氢燃料汽车号。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流灵兔、沟通算袱入,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式芜、增程式的混合动力汽车骸巷,因为他这里有基础建设的问题缝搐,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来闺双沃,就可以有电的情况充电芳眯额、没电的情况加氢竭篡,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板陋港倡,同时又实现了真正的零排放常系。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai赌桥,上次试驾可能还是8年以前棉,我觉得汽车的进展飘,无论动力性逞、环境友好性挞蚀尖、驾驶的舒适型都得到了很快的进步势颊扣,据说已经进入了市场缅男。包括通用也宣布了在2020年以前害茹菏,在中国推出9款新能源汽车椽焦。我这里想说的是噬渤簧,中国的市场也是世界的市晨嫘娲摹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的捷,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蜜旧、参与竞争喜盛戳,汽车产业就是一个市场全竞争的产业啪,就需要我们来推动整个的发展能,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺翔泊疽。 第二彭,谈一谈我们对于深入基吹⒚濉,着力解决一些新问题的看法琶碑皖。    对于电动汽车胸暗当,大家首谈就是续驶里程隧红署,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志贿篙勾,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的不踞。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车勒拔焚,一个明显的标志斯新,实际电动汽车能耗是和它的整备质量堂潘不,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的混。如果说单程的提高电池的载量吧,当然加入电池的载量车子可能要增强费,车身的增强就又增加了重量熬夏股,直接影响就是增加了它的电脑奔。我们也看到一些装载高容量电池的末,虽然续驶里程延长了久,但是百公里电耗就明显的增加了拳钢计。因此肖抨,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高头,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的奴、合理的规划纯嘶访。首先颈败那,车辆运行的范畴假稠。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位队碴,尤其是现在捅村慰,我们应对大气污染凤,主要还是大城市集中前,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑剑捕。但是从技术发展上说起来糖秘烹,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度杰、功率密度和整车的轻量化抚淋,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准伦绦,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程哇,这当然是市场的期望福橙,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题编疏骑。    最近新材料研究发展很快捌麻薯,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用吉隙。有的朋友跟我说勒蔡坟,我们现在用的是石墨烯电池谭太,其实说用了石墨烯是对的慧拜,但是用石墨烯全部来做电池彩佳,似乎从科学意义上不太准确涩咸妹。石墨烯材料淌脊耸,包括碳纳米管澜斧敬,都有它优异的电和热的传导性能藕,作为锂离子电池的负极材料添加剂拱菜,可以有效的降低内阻衬伞,提升放电的效率痹诲泼,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话唇欠,还有助于减少介质之间的电位僻管,来减轻电池界面的腐蚀性惮魔。从这个角度上看颁,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的狙娥惧,当然由于动力电池负极密度提高了堪笆,对正极材料也可以进一步的优化睫吓,在安全的前提下范信懂,所以也可以显著提高它的能量密度铺慑坷。但是由此而来带动的是全系统的技术进步坞,就是说能量密度提高了漂,同样的电池包里面可能有更高的载电量钉使,但是运行过程当中它的热交换量也会增加嫁。所以在增加单电池和电池谋块功率和能量密度的时候蛔茄溯,还要加强对于电池包热交换距离的研究茹,来优化提升电池包整体系统的技术茹溃盘,它也是一个相互关联的关系措弹。    随着电动汽车的发展藩险卉,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计弧。比如说电池包往往布置在底部备需菩,夏天路面的热辐射还是比较强的骄推,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理涝姑,从结构上来实现电池包的冷却泉,因为我们现在冷却剂就是这样的残,要把它放在迎风处闪懊,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计末腻,电池包也应该考虑到这个徘,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理斧亩。结合冬季放电的特征算插丧,我们还应该研究工粒,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制烤联撬,使它保持在合理的范畴之内唯,来逐步的解决冬天放电比较慢的铃、容量比较低的问题孺。总之说起来闭胆,我这只不过是一个例子裳,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础请艘蕉、关键罐搔、整体的技术统一的来规划和部署室形翘。    上次百人会上我特别提出牟斤囊,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术赔搏,带动汽车制造的转型升级称姜翘。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节猜巳,给我留下一个很深刻的印象憨核,我和苗圩同志都搞汽车的穿禽,过去我们焊一个车身500多块钢板骇澈,用2000—3000个焊点接在一起删普,加工线上全部实现了机器人羞鞘。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身帽昏缅,一共就45个部件舅,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线份郊牟,几个机器人协同操作焊俏阔。板件和板件之间没有焊接琅,就是直接的黏接蜗祈,加热黏接窍,远远看去就像搭小孩玩具似的撩即,几个东西装起来京。更使我感到比较吃惊的腐泰刑,现在碳纤维的车身屠,已经不需要在现场涂装了盒佃埠,有点像我们当年装修房子角粹赂,先装地板再油漆沛,现在用的全是油漆地板猴。现在汽车安装上确实有进步烂慰,所以我也很有感触哆嘉尚,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蹄,需要轻量化材料的技术珐讳,需要轻量化的设计嗽,需要轻量化的工艺鹊,也需要轻量化的流程浪。特别是现在的汽车产业孪赂,包括内饰座椅使用的材料篇,也尽可能的采用可回收疏锻瞥、可再使用的材料彤,这方面的技术也在不断的提高加申汝,这个应该成为我们新能源汽车发展哺拖,不光在车辆技术警、而且制造技术流程方面全方位的提升党涂捎。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展拘剿屯,今天我很高兴侠,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车票,更多的看到了我们一些碳考赤,像燃料电池大客车的发展豢癌。很多企业大家如果去看的话受竟寸,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池酚掠蔽,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料圭,比如说碳子典、交换膜胶、双极板略,以及它的特性基础研究的进步密切相关掏。实际证明抒罗,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中寞,也具有自己的发展环境的优势吕。我们要借助这个优势来推动我们的发展莽垦兔。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系哇奇差,我们是不是可以考虑卑,尤其是在燃料电池研发的初期阶两胆,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用充,这样可以有电的时候就充电抒揪对、有气的时候就充气捂才海,按照它的发展各取所需每。实际从技术进步上赴屁,技术发展的本身趴穿,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用淘蚂,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展规,对于延长它的寿命闪眷,对于减少它的燃料消耗授,是很有帮助的释苟。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用陷小吕,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用肆霓,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处胃。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点拦沟。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域千秃,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向卯惟冉。当然它们也在考虑侗芭聚,我们怎么样能够更加适合中国的特点雾广楼。我们还不能忘记中国还有一个优势烩蠢牛,我们在电动汽车走向市场的前期墓,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用谋筛,先在公共应用吉誊、出租应用上去使用舵揭,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蔚,因为我们不可能全国铺开的建加氢站停醚,必然有一些城市就可以走在前面湍方栓,又可以来推动健康合适和快速的发展菠稿臀。中国“11?11”又是一个新纪录芒,信息产业探珊、网购变成了整个市场销售的主流苔冗融,我们看了看申藐础,2016年快递业高速发展酞遍,中国快递业总量超过300亿件夕壕,平均每天8200万件包裹走在路上拒,用于业发展小型物流车清洁麓凹、高效的运营业应该引起我们管理者的重视熄。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领苗,有了高端引领就有了有序的发展鸥拐苫,放弃了高端引领就会低端充斥瀑就牡,所以从这个角度上丛湘,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色捷,争取使我们的汽车产业走上高端引领脆伺、创新发展的道路上壳蠕。    在燃料电池汽车发展的过程当中波播,深入开展了国际合作甜骏。我们积极的参与了国际合作罚寥撅,开展氢燃料电池领域的技术合作狠,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目到,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议般办改,组织国内的企业卿什号,开展深入的技术合作菲乖。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织舱肥悲,定位就是要建立一个覆盖全产业链涕蔬熄、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织虐狮,在中国发起但并不局限于中国沮舜疤,积极组织管理以及运行机制脆但,要按照国际组织来筹备恒唱省、搭建咐勿投。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池涸宪人,因为燃料电池实际用处很多靛,比如在通信基站习锣杏、备用应急电源漏姆,随着我们移动通讯不断的扩大踌共,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放骆抄拉、包括更新享憋,都值得我们重视杀械轨,包括医院的应急电池苛崔、安全防卫枫,包括我们最近在研究深海运载陛前,也完全可以使用氢燃料电池姐频,燃料不是电池图授,实际是一个发电机鲁喷家,而这个发电机可以用在各个地方樊,最重要还是零排放的清洁能源挝,效率高茫宋从,能源密度也高倍撼莲。 第三疗袜,深思熟虑拢风晶,把握好智能化的新机遇的。    近几年来铰察花,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展安够。比如美国慰陀,白宫推出了人工智能的新战略绢冉枢,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划汗室,欧盟也推出了智能汽车的技术路线漂乾,包括日本的创新战略规划彼感熄。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会敲杏,这个时间恶补了一下人工智能的技术良。中国工程院最近技术指出容谭,人工智能即将进入新的阶段蕊,人工智能发展有四圭徒拌、五十年代了馆凉,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展母付。但是当我们信息化日益普及涎惩芜,移动互联网敌、大数据瘟、云平台的发展母袖,信息环境任凳、数据基础澜盼苛、目标理念赏挽饭、市场需求都在发生不断的变化味蒋,将推动人工智能新发展翁窖,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段芯修。因此书扑碉,发展人工智能也有利于改善人民生活冷傻免、提高经济发展的水平唱、增强社会治理的能力赂勿、维护国家的社会安全乱戒蠢。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图牌,但从各国的共同概念和我们的研究怀寐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素枯。第一木徊绰,要降低交通事故和伤亡人数酒。美国的报告提出来墙降,美国每年有35000多人死于交通事故受榷,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的嘎娜龄。第二逃逗嘎,要应用低碳腾沁叭、零排放沦夏宝、环境友好的运行环境肉。第三尖付窜,便捷摆蹭,要降低驾驶强度仆匪苯,提高交通的效率甲现。第四监尼睡,要推动共享犀炬摧,提高车辆的利用率街。其实我们现在不得以所采取的一些限行钩,包括交通的拥堵避链,都降低了汽车使用的效率香捍,所以从这个角度说起来弘,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的钩。还有图稼,牵扯到公平出行卢,随着老龄化社会的进入评,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展幌。    关于自动驾驶汽车研发进程敖管绰,好几个报告巧布,有的人说无人驾驶亭寞,有的人说自动驾驶凭,有的人说智能网联汽车娄朽景,都提出了汽车发展的里程碑砂,我觉得无论叫什么汽车九伯,都是说了这么五个阶段悸,辅助自动驾驶湍、部分自动驾驶攫旁、有权限的自动驾驶唐、高度完全的自动驾驶阶段欧避,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点跋,比如说在辅助自动驾驶方面残貉锌,怎么样能使汽车感知周边经低,科学决策鸡,及时反应贪叉。比如怎么让汽车能够与互联网连上禽,最后有条件的自动驾驶还得考虑车晌扳毕、网阮舍绍、路的联动嚷伺俄,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系堵,就是人态绵灵、车卜、网壁拿、路的一体化欺期勾。    辅助自动驾驶纯瘦琉,实际这些年是汽车界一直研究的重点冀,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多纳勿,有雷达殿姐疚,包括现在有毫米波雷达硷,摄像头净熄,对外通信系统查瀑吭,包括定位捅搽统。与之相应的肚福秦,刹车隧瓮、油门竭、电子稳定系统授、电助力转向等这些繁男剑,实际在关键体系上蔑崔,传感系统豆、操作系统丛、中间和决策系统的研发猩去,其实这件事也不是现在的新形势恃卜,早就在80年代的时候拉贸,80年代后期就研发了防抱死系统为记苛,实际根据轮子上轮胎和路面的关系危,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全郡,包括防启动时间的空转愤,后来又有了电子稳定系统扛穿贩,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度澈通,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展希啪蛔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示眠,有了它以后砰琶,在90年代的时候航,我在德国工作的时候甸睛素,车里边就已经有了尾随自驾览乃忌,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走擞,不用担心龟。最近我看到了我们国家的好多汽车该淳肃,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应廷贝窟,一旦接触太近都会自动加一下速亲潦。包括我去年去参观长安桔系,他们也给我展示了自动泊车系统且莽筹,实际自动泊车系统我们在德国工作却,90年代后期时候就有这样的设想蝎创八,2010年我到德国去访问的时候渺挝,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型滥。实际很重要的意义漂,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起辟罚怂,也得到了发展词。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能呛。    下一步就是智能网联韦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西投克、看到自己看不到的东西壬艇尸,90年代初期的时候剑,堵车情况有数字广播汉,数字广播就和我们一般的广播不一样酵匈胃,随时可以呼叫堵车的情况胆。后来有了数字地图和卫星导航沮们,就形成了第一代导航系统星镰,第一代导航系统并不知道路况的变化康氖梯,只知道路径的设计汐。然后就出来了联网的导航儡,这也是这几年我们都经历过的事抚。上汽这次和阿里巴巴共同合作暴,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张搐,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起鲤,这样坐在车里的人净疆穆,通过导航釜、通过云平台就可以获得各种各样的信息挪叫恫,比如说动态的导航兜忌淮、比如说加油充电站惟、维修以及各种信息的进入扁囤墩,使汽车的视野得到更大的扩展霓。但是真正要做到智能的网联汽车董,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键墟斯舍,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来罢,这就需要我们把各种信息交汇在一起栏考脆,来实现智能的决策控制泌识。这件事情说起来好像很容易辈纱菱,实际也有很大挑战皮单。现在我们一个汽车里边有两派纺、三套信息系统撮竞,有车载的信息系统平恢,还有驱动系统的信息系统卵台,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蕊沧堂,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程累叙,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯譬,人得到这个信息以后会做好这方面的准备夸剿,就是快到地方要进行减速卸携,但是如果你让它自动驾驶的时候萎奉,可能它就很早的根据外界的信息来判断妇枫,让它调整好姿态深、减低速度戒,进入转弯以后在弯道里边再加速怒。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段净怠,这种例子比比皆是腥斧。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体鹅。因为我们电动汽车从电机锌、电池秃讨、电控开始笨,电控第一代做的第一件事坤险禾,就是通透的动力驱动系统的网络菊,就是第一代的CANBUS系统庆墓,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制锈,从这个角度上说起来陆,电动汽车是自动驾驶的最佳载体锌答毁。    当我们实现了这些以后颁十拍,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战芦淡。这是我们常见的北京交通的一种情况筒庞锈,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号泄倾,去识别各种各样的高通叼,做得到博襄,但是不保险详妊娄,这样可能我们就要有这些信号的发射器兑,让汽车能够知道这些情况渭。如果再想使它往上走陷,能够实现部分的自动驾驶秆姐啊,它必然会应对我们的一些常见的极端情况比,比如说晚上的雨雪路扰,比如大雾弥漫的时候峡刺粮,比如尽管天气很好未,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰澈酣,这些情况都需要我们去应对陪酗,其实道路上也应该有它智能化的装置尼私,就是说有自动的能见度感应器瑞端队,应该有道路结冰的感应器芥警巳,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全穆截。我觉得自动驾驶最重要的还是安全泄体,安全是所有发展的主流穆双,而不是时髦课韶话。我们在做任何工作的时候奖模,必须考虑人是坐在车里最宝贵滦孙眷、最要尊敬的东西甘,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全捞绥、人的便捷能册、环境的友好和共享舅勉天。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统踩慷穿,来推动我们的发展倒嫂。    因此桂抄垄,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三擞悉、四次交流尽菇,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议洞,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构募扫姬,这个架构的着力点应该在车载的平台扮康、在网联信息雷合、在智慧交通的发展损睬,我们要重点发展的是车辆的关键技术戌脖、环境感知睦、智能决策鸵超捣、执行控制讽沤,我们要对信息的关键技术喇响,V2X通信来诵劳,甚至于将来车对车的通信系统伐饺勒、云平台海拟需、大数据粮、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制阶奶匡,这里也有很多不同的东西粱。我们还要对基础的关键技术抗,高精度的地图违姐葱、动态路况信息缸冯雌、综合决策和操作系统痉缎。只有这样灭底啥,把人厘砂、车响吭衰、网酥、路同步的推进栏,才能够迅速的发展体垃,否则又会碰到先有车僻、缺充电桩的情况腿,所以需要我们今后的发展当中更多挟楔恕。与此相关的技术家葛敲,检测系统挛,还有一些法律法规体系桃,一些基础设施的建设萄矢,可能还需要更多的发展搅澜婆。 我们必须要精心规划咳渴、协同创新荡擒,来研发自动驾驶的新技术鼎夏。    一舒莱,安全磷柏守、绿色稍恫、便捷欧猜、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标枢复涧。    二斯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉通固,多领域技术的融合刻肆绊,产学研各方面的合作泄涟,要着力推进协同创新哥瞥猫,这里边由于它是一个企业的热点卡稻,所以企业要成为技术创新的主体实烽虱。    三忍食脑,企业为什么要成为创新的主体祷五?我看了很多规划刑荡奋,从现在一直到2025年浚、2030年纪。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就土虫,但是可以实现沿途下蛋屁偿,从过去当中熬,无论是防抱死系统窝、电子稳定青、测距警示夺函码、避障反应钡、自动泊车都是发展的热点师嘉纽,每个技术都带来了商业回报鲁,包括我们在信息系统刚撮很,包括这次互联网的技术楞缓绢,上汽互联网的实践稠鸽,也看到了我们死惭蒜,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高材慧翔,只有以企业为主体返莱,不断有新技术发展闷桐,使它在使用当中获得使用裁扇轮,就能够推动它的可持续发展蠕,所以它不是一蹴而就的事粪性,是我们长期坚持的一个任务卧统煤。    四纳贰顾,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体滑,新能源汽车重点研发专项要广聚众智呵抒、精心规划祭拐款,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础腥概。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区瞥雄,我也是觉得有一些东西包括基础建设锻计杜,也应该放多这个测试区里面去凰,使它在真实情况下运行刺耽结,才能得到一个健康和全面的发展尚邢。    最后我想说脚警,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展示烯。其实我们用了十几年的时间实现电动化箔藐,推动了产业的转型笛,随着信息产业的发展堤侯穿,网联催生了新的业态期宋,产生了新的服务业炭哭精。轻量化带动的不是简单材料的替换旱无堵,实际是对汽车产业的一种升级仕囱蚀、一种转型哥,同时光,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蓟墙犬,充电网服务体系的建设璃垄,可能带来何止几万亿的新的增长点答窜掀。我回忆汞币檄,在经济工作会议上总理说过一段话径耍,“实施创新驱动战略的发展韦,既要推动战略新兴产业蓬勃发展才,也要注重用新技术芜芜、新业态来全面提升和改造传统产业瘫旱,带动产业的转型升级咎昆好。”    作为结束语我想说称殴祷,回归一下新能源汽车取得的新进展兑,下一步还是要全面落实政策己、着力开拓市场幌脓槽、建设基础设施聊、创新商业模式猫,把握好发展的先机凸介。我们要针对市场的新需求轿喉,深入基础研究泞椿哥,攻克关键技术宽,完善系统能力偷手葱,着力提高产品的质量和效益盯佰。要把握好汽车智能化发展的新机遇块幻,要系统的研究祈,精心的规划萝考,要鼓励协同创新企业主体糜耽腐,大胆的尝试泛,来攀登自动驾驶技术的新高峰嘶复娠,要凝心聚力恰,发动优势伙派,动员各方力量嫡顾,完善政策措施阂,营造更好的发展环境烘啃鸽。    谢谢大家!    (根据发言整理汤坊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府刑:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉话绷: 陈理事长棺谜,各位领导疟、各位朋友獭磨撅、各位专家劝幂,今天很高兴跟大家交流一下我的看法系。我今天的题目是四网融合船,什么是四网绍辰?交通网丛、能源网叉辈、信息网茄鞭陷、人文网睹。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具迟惟惫,电动汽车是一个能源的载体贺,又是信息的载体答,然后可以作为人文的载体饭铅村。四网怎么融合匆?怎么发挥电动汽车的附加值擅丛?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦何化。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系猜棱,能源跟信息到底有没有内在联系另拟搐,我提出一个储能熵理论供大家思考腾。    我思考创新的要素烩,要创新首先要解放思想确螺。解放思想要学习《易经》的精神锈拌酶,又要学习西方文艺复兴的精神叔芦。《易经》是一个太极熊看,太极里一半是黑卫涪姜、一半是白慈,但不是直线谜妇,是弯曲的掳篡,黑可以变成白水普,白可以变成黑嚷魄,黑中有白睹貉,白中有黑犁函趣,跟它对应的黑就是黑寡、白就是白滑。《易经》是变化贝湍醋,有时上券啸、有时下卸甲,上时不要骄傲自满呢免,下时不要灰心变痴方,是客观规律净燃,都是周期性的恐烷撤,我们在调整酞册,要注意平衡动力统一谩。    整体都是这样拖羔,全局都是这样掏抢,今天讲跨界钱某,要学习西方的思想就是文艺复兴雄。文艺复兴的功劳不是在文化抗菠、艺术等等型,文艺复兴是解放思想渴。哈佛大学的校训追求真理模灿柑。要把自然界的规律找出来解放思想陛沉,自然规律造福全人类堑慈咀。伽利略乖疲估,罗马教皇威胁他皑奉凤,他不怕镐,他说地球起源被上了铁塔扑把。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女薄,被叫之违反教义磐疤绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师秒霜,第一个米开朗基罗殴,他雕出一个裸体的美男子舒较,现在到处都是;第二个大师是达芬奇心渴渴,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看帅,里面很不容易馆些,从意大利借了很多达芬奇的作品簇霞。达芬奇不仅仅是一个艺术家枪,也是工程师;看他作品羚,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生江厂郊,第一个从事解剖学梅替。    解放思想考虑全局的问题痘构。文艺复兴第一要全局思维澎剩,第二要有天人合一的思维救陡摩,第三是环形思维嘘。要考虑全局思维就,今天做电动车目标是什么汗病脐?有什么经济效益庙、环保效益幻档念、能源效益森、民生效益独讹,总体总目标要搞清楚镰,一定要有全局的观念衡汤蒋。特别搞智能汽车全局性更大汕。另外要环形思维侧末,要反馈汲算。然后是循环利用的思维帅挤饭。    创新盛,我把创新的要素跟大家分享一下粟。首先理念是创新之魂矾扰。理念有很好的氛围称矮,有了理念才有创意害,创意是创新之源颓菊肉。还有人才贰吴,人才是创新之本检。怎么能有理念坛?要有很好的氛围让,总结第一方面是合作精神磕局,开放无氛题、合作徒骡、包容绊胺,双轮驱动悄膛笔、增值驱动娩、市场驱动纺同,通过市场的倒逼伪。然后要有完善的知识产权保护喀苍,还要利用网络大数据给我们带来的好处萍。今天创新制高点是跨界融合篓。跨界包括国界的跨界和地区的跨界贩。“一带一路”我认为是跨界融合轰波背,一带一路是西方的伊斯兰文明囊,还有它把科技恒、技术靶慌继、经济贤岸、贸易连在一起琼弦黑,所以我们要发扬一带一路的精神剂诽。我是福建人也是漳州人罐码椿,一带一路开始的是志梗和下西洋戌锤。我们要跨界融合耸芳盟。    我接着讲智能汽车雀。智能汽车首先要有解放思想顿、全局思想考虑问题酶赤街。三个C奔涵扣,第一个要连接起来托,第二个连接是要协调要合作稀,1+1>2伶,那就是《易经》的精神瞄沥肆。第三个胃形,今天的连接是移动的连接森郴,还有MOBILE巩共嘎,MAN TO MAN居然、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来闷乓。    今天电动汽车很重要的一个戌,大家买得起用得可靠杰。智能化以后深角,因为有各种各样的基础设施和商业模式泪诫墓,我不展开了肠扑。    从电动汽车变成一个智能的汽车别蚊,从智能的汽车再变成一个智能的交通贩,从智能的交通再变成智慧型城市炽紊份。我们附加值可以产生很多须撩。根据《易经》价值精神仓,通过交通网辽射、能源网唐俩、信息网汐、人文网可以产生无穷的价值机会宦。利用交通资源的全时空动态感知道,交通工具的全过程运行管制浅套鲜,无处不在互联碎、感知改、管控和服务汉龟。    怎么布局虎庆截?怎么把电动车进一步变成智能汽车敢糕湿,如何布局智能网联汽车技术孝潜?我认为首,不但对中国射忙抖,对全世界都做出更多的贡献韶靶凉,第一是制定网联汽车法规标准誓、智能技术晌旅枷、环境拈府、HMI技术圭、空置执行技术草、智能网联的实验偷克、网络和信息的安全氰碑。    怎么做到网络和信息的安全农?这是一般的云咯,怎么把一般的云变成安全的私人的云茧?有很好的结构阀孙,处理器八佬榷、传感器侯摔,不能把所有的数据放在上面可能要分层次傅奴。第一是收集材料忱,就地处理炒千鞘。第二是从收集材料到云之间要慢澄氏,一个是单点控制跋架,能量控制或者功率控制鞋倪急。一个是多点控制黄扩交,能量控制或者功率控制珊,这是全局性的开。要及时处理诬谱东,要经常互相认证寒,变成安全的云殿。    跟大家分享一下我做的一些工作斗。怎么从理论上去证明这个是可持续的痘?我一直在思考所有的工业革命苟臀,基本就是能源更新焦的。第一次工业革命屯侩,瓦特发明蒸汽机伯牡诧,电话兜藕箍。第二次工业革命卿姓橇,美国抢占先机骡娄棋,电气化奸隶霞,主要能源专项与信息建设景。现在第三次工业革命来了桐虏,中国能不能抢占先机鲜?我们要做新能源雷,信息大数据时代钠缚,我们百人会能不能更好地发挥作用绦炉炯?今天早上的研究会很好烯,我建议做一个尝试的机构糠龚,每年召开百人会国际研究会议阶,形成品牌橡随。    信息跟能源能不能有机联系起来呢便?我提出储能熵的概念入谐采。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量封局。一个系统里面假如是孤立的揪焊、系统是不可持续的瑞颓,一个是做功翁、一个是废料是不可持续八辑。如果是物理系统商,分析储能熵咸瞎,熵代表可以再利用堆售喂。总的来说骏伐苦,一个系统熵不能增加睦喜,熵要减少棘烦,熵减少系统可持续桔梦。熵是储能熵磷,熵是不用的熵呢碱甸,下一次可以用柔金尝。总的来说熵是在减少斯。    包括中国的历史文,中国封闭的时候中国就不可持续迫遂潮,中国开放中国就可持续嚼。近亲繁殖以后熵增加不可持续措。系统要做可持续性伐浪祁,系统熵要减少琉枷示,你的收入不能是单一的壬泌、不能是孤立的系统踌息薪。因为一部分是做功测捍,一部分是废料碱匹,从废料里拿出来撵吾,通过证明熵减少难。从废料里面可以再循环史,那么你的系统就可以持续了拐。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来讨膊,后续需要时再利用的能量的熵恢瓦,通过储能熵概念的引入策垃,希望用来解释可持续系统的演化过程烈貉频。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态借桓岁。    综上所述狙宋驹,不管系统是生物的或人工组成侯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入遂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇凇,而这些系统工程特点是粕,即使在系统研究过程中勉戮苗,一个熵有增加的过程奖被稍,总体在系统不断迭代发展的过程中接,系统将进入熵减的状态踏什薯,因为系统具有自己生成复熵的能力刊,从而保证了系统的可持续性扩。    应用在电动汽车啦,这个是分布式的发电磋脱锌,这个是分布式的负荷悸掂。电动汽车就是分布式的负荷瞧咖,还有分布式储能嫩叔,电动汽车有储能行的歉、有电池惋趁。电池可以双向的垢毋榷,分布式地发电怕、分布式地负荷邻报途,在分布式的储能筷辣,这三个系统可以持续绰叮,这是我要证明出来的袖识聘。我证明只要你的熵是减少的功呢特。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望炮。    感知煞扁、认知疼奢诗、行动瘦,不断可以纠正人的行为得峭,比真正的司机还要好泞钒捞。    最后锭巫,希望我们以后的交通系统是舒适的把玲、生态的睡娃、方便的和安全的杀达。要做到这一点蜡横吠,什么是成功围草?因为里面的成功是3个S逗帮,SUCCESS缄穗,在S曝停窟、E里面画一条线都是欧元跟美元释,今天是国际合作察驼,虽然人民币还不是遍玛侈,是一篮子化的抛菜酥,人民币准备好了伺夕。ESY就是人民币挡邯搬。    要有六个眼睛问极,有四个眼睛不够菠。第一要把眼睛放在前面解放思想公。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维笛川皆,电动汽车下一年布局市称荨,也要有前瞻思维炮价谢。眼睛放在后面汲取历史教训菩睹蓟,要有全局观念娥玖沉。要看到旁边的需要揽肩勒。然后要把眼睛放在右边学习欧美伶,不得不承认高端人才密集地在西方容揪。所以把眼睛放在西方学习枫吕侮,它沉淀了100多年琅壕。四大发明中火药是中国发明的眠,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的部啼萝。全方位都看到了艰侮羔,所以英文眼睛叫做EYE河哆捌。第一个I是Inspiration情吹,有了激情可以有想象力僵筏凑,然后有创新菇,但一定要融合仆,一定要集成锯。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题赴襄毖。科学要把自然归结起来尉驹,工程有十几种狼毒,要把科学谰弹、技术貌暮歼、管理结合起来那就是工程椒,那就是要集成骄枢。特别今天要跨界地融合袖触其、跨界集成便惩踩,这样才能实现瓮贰。但没有钱也不行士晾,今天招商局也来了很多金融机构裂唾,要融资俗俗玖。    谢谢大家!    (根据发言整理回,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿家簿:李芳" "   回顾已经结束的2016年共腺,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展感。在政策的全面推动下哺,我国电动汽车年产销量再创新高牌,达到50万辆左右辩叙啦,充电桩数量达到20万个陈谓岛,遥遥领先于世界各国谷祥工。更为可喜的是潍,在规模市场的推动下筏,技术创新全面展开谈,技术进步全面加快级卢,正在全面逼近世界先进水平措偿晶。但是宪,在这大好形势下副陷架,质疑之声渐起夸。比如唉,我国电动汽车发展主要靠政策推动戚拼骸,能不能持久邓侨忿?政策是否过于宽松炒顶惨,以致于出现骗补情况京袱?另外问,由于发展形势良好票,一些激进的观点也在抬头昂。比如澈,要挡住国外产品进入中国市承埂,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车耙惯疾,准备放弃传统燃油汽车梦轿磐。    作为一名资深的亲历者彻,笔者认为看娩,在这新旧年度转换之际皋芜帛,有必要分析我国电动汽车的发展形势但牵祟,梳理其发展历程泞损,以利于业界对形势有清醒的认识纬、清晰的判断慑摔,明确今后的行动方向艰闪。    一醚痊、我国电动汽车发展形势良好    当前冷,我国电动汽车发展形势良好蠢巫吃,主要表现在两方面倾湍挡:一是电动汽车技术创新全面展开饥粳吓,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蘑骇,技术创新和商业模式创新层出不穷瞎图咸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面衅惶蛊,比亚迪丁娃、北汽栖滩、江淮痴、上汽等都推出了极具竞争力的新产品祥琶容。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车颠毒拖,而是专门设计的电动车别陪,续驶里程达200~300km甚至更多构筏廷,能效明显提高显练,动力性宋藤、平顺性劫第劲、舒适性嚼、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平鸡郴领。事实上衅,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布起镐克,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市恫檀。另外达倘楷,我国电动大客车产销书、应用占全球份额的90%以上帅莎搅,技术达到世界领先水平挥。    在动力电池方面额,我国产量已超过日本娟、美国灭番天、韩国汗党,跃居世界第一呢灿厘,且市场份额超过全球的1/3家倡姜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面夸骸,呈现高能量比鲸、高安全性罚、高功率比等各类动力电池全面发展的态势侯兢。同时氏嗡,产品水平迅速提高痪汝首,与前一年相比堡胎碴,平均能量密度提高30%硷,成本下降30%左右价。    在驱动电机方面写抨,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机瓮锤死,总体性能进一步提高吹,成本下降30%左右宦取的。在电池管理系统砰通忱、混合动力系统沧瑞、电动助力转向聊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面悔滤,也都有明显进步疙。    在基础研究方面卷赋,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌隶凸。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展超波,电池热失控问莫漓、硅碳负极材料匆拖、耐高温隔膜等基础研究进展也很快伴垢。    2. 充电基础设施建设加快毯红,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下凉钨,政府有关部门出台了实施细则烂琉,多个地方政府建立了城建蔼、电力蕊亮、规划等多部门联动的领导机制秆,大大促进了充电基础设施的建设速度略烂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上诵,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计童颗,我国充电桩总数超过20万个扳牛,远远领先于世界各国狙号赴。    在市场带动下烘,技术创新不断涌现献。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术惦藤、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法胜钒设、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术睦磨、节省设备投资的车端交流快充技术羞昆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用节安。    在商业模式创新方面敞,呈现出各类优势企业多种形式合作啃耪侮,加快充电设施布局般、建设停、运营的趋势动盲揪。众筹建桩厩儡楞、合资运营特、利益分成等运营模式迅速发展吵,公交车肥、环卫车弄缚、物流车清、出租车欠惫、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模熔隋,广告推送泊棋父、免费无线热点接入等增值服务开始出现棉旗。    在互联互通方面离,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施巍辉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段勿拓旱,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成良达,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定败酮,以企业级抡、城市级监控平台为基椿场,与工信部新能源汽车监控平台实现数据理、信息互通的国家信息服务平台即将建立芳千。    二腥净、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说苔,我国电动汽车的发展道路与美国鹃、日本副、欧洲等国家和地区有所不同波,主要区别有两点惮。    一是政府干预模式不同瞳。我国采取的是政府强干预模式葛,政府进行顶层设计卷秋厕,制定国家发展规划教衰拌,多部门联动制定全面的鼓励谷、支持政策涡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成烂廾,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车船纱,在市场发展中不断加强研究开发孟,技术水平逐步提高;同时通椒嫉,充电基础设施建设逐步完善蔬。而美日欧政府多采用弱干预模式赂,政府支持共性抗呢、基础技术研究岔吭,给予一定的政策潘收缚、税收优惠忿嫁胖,逐步培育市沉啊;企业则根据自己的战略规划逢拾瑰,首先研究技术镜嚎,同时有选择炬靡、有重点地开发产品括妨。    二是企业战略不同靠淀。我国企业多为在政府引导下被动式发展屁喘,初期技术积累明显不足歪,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显啥够莫,产品方向受政策影响大旱嘛佳,各企业虽进度不同构,但呈全面开花之势暇埠。而国际大公司多为主动式发展蜂,厚积薄发弥匠鸿,技术有所侧重乌蚀,产品形成特色疚讼,如丰田的混合动力和燃料电池抢、日产的纯电动瑟荤、通用汽车的插电式轻、宝马的碳纤维轻量化技术等年。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蛊唐。中国模式的优点是市场拉动技术发展券签愁,不受油价等其他因素干扰胯,迅速形成规模市城穆尤狻,全产业链技术进步茬坞春,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟添,发展中有不协调情况怠倪,如充电基础设施滞后粮,部分企业盲目跟随掂,发展不扎实弄醇辰,少数企业以谋取政府补贴为目的温怕,甚至出现骗补情况淬。美日欧模式的优点是技术扎实抱配鞍,发展均衡;缺点是市场发展慢频孩嗽,产品更新慢傅人铰,影响技术进步缺魏锭,受外界因素干扰瓢亨,如油价低迷则市场难以扩大翁。    笔者认为赡,中国模式适合中国国情摩。我们不应过多盯住充电难巾纽嗅、骗补等不协调现象勿绕少,而应看到正是现有模式才能形成后来居上寄颠癌、技术追赶的大好局面购添岛。从另一方面讲樊凤五,中国模式也有赖于我们的制度优势好眠碴,只有中国的强势政府才能如此运作梗零节,很多外国同行都很赞赏输、甚至羡慕中国的条件碾槐读。    另外渤铣疚,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面貌,近两年有明显变化颧鹅。目前已经形成各大公司都在研究电动技术岭韧、开发电动汽车产品伎韦罕,而且各种技术路线都受到关注的局面立嫡葡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出逼。中国各大企业都重视电动汽车没有错撮,在现阶段已不能算分散重复变频,但难处在于电动汽车不好做钦抬,需要有很强的拦锌泥、全面的技术积累和投入街扁鸿。那些技术实力不够的企业牛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前卢,不应存有“弯道超车”的侥幸心理抨郎,而应准备应对“弯道翻车”的危险樊。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过显蝎谐,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时既,可分为几个阶段幌槐:当市场份额超过1%时熟,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%描煎腊,则意味着市场条件全面成熟烂。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年落靶盼,又主管我国科技工作多年次甫,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结耗。    对照电动汽车的发展嗣,在我国腻戳蓖,市场份额已经超过1%;在美国和日本疙额清,即将超过1%侍衔。这说明呐,电动汽车技术正在接近成熟潞。笔者冒昧估计妙,大约再过5年左右时间舰匹楞,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题篮,其他性能与传统动力汽车相当挂,加速性优于传统动力汽车径灌倒,成本的差距大幅缩猩嫉倍病;再过5~10年时间村监,电动汽车性能可全面赶上长尉绞、部分性能优于传统动力汽车丢焙牡,成本与达到当时排放黔急帮、油耗标准的传统动力汽车相当恰谎。但即使到那时哆,传统发动机也不会消亡藏,而是电动驱动与发动机平分秋色杀玲扯,或更多的是融合发展勾。基于以上估计群妻弥,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车桨弊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车侠,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展壤诡鳖。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作崩热,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理案。2009年旦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研里肪规,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告刑。回首往事对卢俄,扪心自问哼,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的衫。至于些许不协调现象焙妮,是产业发展过程中的必然睛沮,是白璧微瑕撩山、瑕不掩瑜嚏。笔者断言怖,按目前态势再发展10年撮,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界飘,并以此跻身世界汽车强国之林括性。    三规、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一辅殴,整车生产企业要更重视电动汽车汰兰。首先要制定好发展规划和生产布局虱悉唱,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视菜妒,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调陆,不能两张皮办忿翁。其次要重视研究与试验妥,需建立完整的甲湘合、一流的研究和试验体系锌寿浚,规某悄锓遥和水平应不低于传统的发动机和传动系统赎煽。电动汽车相关技术发展很快冠读,要靠自己去研究发展休策丛,别人的经验会很快过时么堑晌,更不能只靠“挖人”搞产品骋粱违。再次要全面布局款磷,围绕全技术链开展工作狈补匈,不但要重视整车开发握档,还要研究电池和电机抨,重视电池管理系统衫劲棋,这是当前我国的短板工,此外还要注重轻量化和系统可靠性邓攫连。    第二及,要建立相应的零部件体系惰监。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱猾俄稀,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的娥逃莫,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展畴舍荆。    第三悔,要开放发展卡。需鼓励蹈剖、支持合作伙伴引入先进技术和产品匆,像华晨与宝马寺、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好稻。历史将会证明锑蹿,开放发展电动汽车会比关门发展更快泉非蛋。更何况缺冷娜,在全球经济一体化的今天程世镭,关起门来自己发展是不现实的鹅同潞。    第四描,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作袭。今后相当长一段时期涛叙陀,将是传统动力与电驱动并行发展蒋氮、融合发展的阶段噬徽献,单搞电动汽车很难成功疥隙功。对于只做电动汽车的特斯拉澳,笔者并不十分看好迹亥突。    2. 对产业界的建议    第一裙,要加强合作掇。需沿产业链薯房赔、跨行业合作情拒,整车企业要与电池企业船奋轻、电机企业侵、其他电动系统生产企业深入合作惮。以动力电池为例饲,需要电池设计与正负极材料狮袄跋、隔膜矾掸查、电解液帕赦拜、电池制造装备口腹、试验装备梦堵、电池管理系统全面合作栖。优势企业和研究单位要分享成果蜂,互补短板轮。我们一定不能辜负当前大好的市场条件乐,要形成轰轰烈烈的大协作局面低妇,合作创新掏祟氏,百舸争流愧家,才能迎头赶上并超过世界先进水平芒。    第二锯拎,要注重实践锤。汽车产品与其他工业产品不同凶邓碗,一是使用环境广且复杂磷,二是生命周期长瑟泡曹,三是对可靠性傻、安全性要求极高恨卢。这些都决定了仅在工厂宋雇计、实验室不可能完善产品亥卧秆,必须通过多轮的使用实践闲乔牟。与电动汽车产品研究开发相比盖艘,充电过程更需要实践突钉。像电动汽车充电过程这样长时间板怖拆、高电压晶变、大电流头茸驾、室外题、无专业人员值守的工作状况儡辩,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验分浇。    第三捅履俺,在充电基础设施建设与运行中谷病釜,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善撤。充电基础设施建设是一个新行业盆矾,在管理上涉及电力骇己、规划寂、城管蜕暮械、工商管理等多部门谜梳钾,权力交叉嫉修蹄,管理流程各异;参与者涉及各种所有制摊竞,利益主体错综复杂陋芭。单靠一纸文件不可能面面俱到蔡,必须经过相当长时间的实践掇,完善流程标,积累经验瓜皑。    第四缆俄,要加强标准化工作饲。领先的研发概、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗省,而及时总结经验拧、制定标准又能为继续实践锰、创新提供重要保障薄骑耻。当前堪乡确,恰逢政府推进标准化工作改革烂肛,要求标准化工作密切结合生产扁、创新实践典,要求鼓励发展更灵活五痘孩、更接地气的行业标准搬、社团标准托毕。对此袍奸,业界应给予足够重视沮垂。    3. 对政府的建议    第一安,要保持政策稳定飞。正如前文所述惜痉,我国政府的强干预政策非常正确闺,发挥了制度优势肖剂,已取得很好的成绩会,应该继续保持蓖。电动汽车的发展涉及多个行业邻冉,需要长期积累虽,需要几十年的时间才能成就大业嫌烧,切不可存立竿见影间挖沫、一蹴而就之心啦欧购。    第二臣焊墟,要及时对政策进行微调和补充完善性蝎。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列攘沃护,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴饭,又由于此项事业发展快丸浑,新情况衡、新问题监、新技术层出不穷澄杭墒,因此及时应对诞氰搽、调整锋摊忍、完善是必然的闲匣。    总而言之傲,我国电动汽车产业的发展已走上快车道捎豢煎,迅猛发展正当其时疙。笔者衷心地希望朝野上下赫墨檀、业界同仁能认真努力工作钾,自信且坚定发展梢额。假以时日郊盯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流晾,并以此为契机邵,跻身世界汽车强国之林罢探。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微揣搬:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年伍色链,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年贤昧。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题颅朝渴,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日皋物,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示涸。    他认为褂侣蔚,现阶段鼻,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题粉熟,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配虽,但从长期来讲扭啡,新能源汽车技术发展路线要从电动化恨递似、轻量化棋、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合井操、轻量化与制造生态化结合涛、智能化与网联化结合澜。    尤其在电动化方面亥烂案,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车襄牧,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蛇,就是家用主流A级轿车玛巳,在性能价格比上与燃油车竞争荡亲殊。目前全世界都在朝这个方向努力颂,如特斯拉Model3江吼、通用Bolt现率,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车朵塘。”欧阳明高说芹刺。    欧阳明高说沁蟹韶,但要满足这个要求嚏诗,电池必须降低重量抱钦、体积以及成本湾。此外纷裁烙,电池的比能量必须大幅提高肋膘,达到300-350瓦时每公斤描寸田,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标电委。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知成,锂离子电池发明至今只有20年特催降,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蘑帝苇,2007年第一次在日产聆风上开始使用耽伞,可见动力电池的进步非常迅猛叫。”欧阳明高说粮,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期玫。    但此前珊,主流的观点认为竿,纯电动车跟其他类型电动汽车相比剩侵枪,从性价比来看讼伍,其优势主要体现在100到150公里的里程范围勒定,但现在随着锂离子电池技术进步缆,里程提高一倍吠粮,即在300公里的范围内沟撼,仍然在性价比方面有优势骑。    从技术上来看宽栓,在单位重量勤、单位体积下储存的能量越来越多凌,成本越来越低便暇显,才能体现出电动汽车的水平和技术毙坑纲。    一个好消息是仇饰,我国电池成本每年大约能够下降20%扑弊。据介绍瀑,五年前残,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元埔秀沪,去年平均价格为2.5元左右疥境,2016年为2.2元汾噶,考虑到大量的电动汽车是大客车磕,其电池价格相对会比较高一些渐革焦。    “现在国内开发中的电动轿车寒热璃,最低的系统成本在1.3元每瓦时掠沛家,单体成本在一块钱左右盖。美国通用Bolt电动汽车矛,单体成本为150美元一个千瓦时遣睬凳。”    如果按照这个标准逻,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到崎媚,但是按照现在2.2元呻韭摩,逐年减少10%到20%堕掀感,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现募。    “加上循环再利用做到1元琉擎,也就是说榷,一千瓦时电池一千元人民币之内莲跺,是可以做到的疙。”欧阳明高称华。    对于具备性价比蛊,想要具备商业竞争力的A级轿车来说伍钱,现在一百公里约耗电15度弹,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内痉井,接近10度电一百公里劳。    “要实现这个目标官橡肺,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗魄厢告。目前电耗的降低空间还很大耽。如果能够实现上述目标群疤窜,一百公里的成本约在一万块钱狄嘲期,如果电池能达到300公里就是三万块钱摹凶,考虑到使用周期内省电和维修省钱刀凭,将具有商业竞争力蕊,这是电动化下一步最大的目标惨。”欧阳明高说褂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出粱。纯电驱动真正实现产业化是在2014年墒,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长阜,但仍属于比较粗放的发展模式紊,今年电动汽车发展逐步趋于理性既祷。总体来看蹋互砂,走到今天道舷,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位侧秋。”欧阳明高说踏。    事实上密褪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一捞,由于销量超过全球50%以上乳避铣,在国际上引起了强烈反响蕉,无论是政府还是厂家葱,都感受到了来自中国率先发力的挑战霞。更值得注意的是潦渭,2016年如德国大众和日本丰田幌,纷纷调整技术路线夕碉伶,加快对纯电驱动的转型浅柏。    不过牵票,纯电驱动的战略目标橡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蛔。对于混合动力技术来说瞥吼彻,传统的汽车强国函电狼、汽车大公司比我国更具优势吻貌绦,如丰田路线就是先做混合动力矛即,再做插电混合和燃料电池伟柿。    由于我国率先发展纯电驱动颊澜,带动电池产业的发展达到了世界前列瞳簧兰,电池产业规模达到世界第一书狮,总体水平位列国际前三芳按,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平圣霓惋,我国的动力电池产业链琴,尤其是电池材料份溜,如正负极材料冠,在国际市场上的占有率第一娠。    “在此基础上愤艇署,我们以纯电动力系统(电池如邻持、电机到煤、电控)为基础平台俄幕,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利椽。”欧阳明高说熊慧。    据其介绍拆麓驰,目前我国插电式技术发展已经取得进展惯睹磊,比亚迪秦丛、唐人赦咀、上汽荣威550诞层阮,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力檄巧,无论是发动机方面胯封,还是混合动力装置上碧划递,都取得了突破督。    与此同时潦烂冷,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展谋,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力罐安。    “这是一个渐进的发展过程报函蜂,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争胺。”欧阳明高说陷烽寡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项彤潘鲸,有效的回避弱项竞争钩复急,有利于我国电动汽车产业的发展锤,到2020年之后渤,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进曹裁退、同步竞争茨徘号。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察篮暴:李芳" "  编者按蒋:产品价格区间一下提升了近40万悉舰巢,这对沃尔沃来说是个不小的挑战芒切竣。以安全环保为标签的沃尔沃就淖,产品质量是其立足之本环霜烹。无论是国产车型还是进口车型嚷,质量都要做的和安全环保一样好蚂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑黑廓, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值铆浓骚,安全与健康至关重要讨,但在中国市辰洹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺妓宝。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家晃,到底该剪哪一根线淑?我心里清楚多荆首,如果我剪错了淀,我们可能就崩溃了娇。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态捷。在2015年整体经济增速放缓岛、股市震荡穿侠、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下跺渭实,2016年的车市本不被看好掏洽。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声部拨厩。1月6日如吭,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售式播琶,沃尔沃对此解释为净靖:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器私,更是提振销量的助推器径。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号携。   6月1日倾,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职末盼。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年柯,具有十分充足的销售经验番日。但用他的话说方,他来自一个很小的市臣ソぁ,很多因素他都不具备咐烈。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲脊匣,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状崎。6月1日入职舰,用一个月来熟悉公司的现状两,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”漓台蚊。然而现实终究是骨感的捌,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆冉查乐,与去年同期相比仅仅多卖了339辆伤泪另。   “做决策就像电影里拆弹的场景撬,我到底该剪哪一根线呢钳壬,如果我剪错了巴,首先所有的投资会无效任淡,其次会影响经销商的士气佰虚龄。”陈立哲对我们坦言跺鹃祈。   他这样的想法并不让我们意外离,台湾市场与整个中国市场差距实在太大寡李茄。在台湾亢画,陈立哲要去走访最南端的经销商颧挛,早上出发中午就到了思,但如今这种管理方式已经行不通了颈八。从前陈立哲的团队只有30人设,现在变成了350人锣,他说现在同事的名字都记不完称尼舵。   “就像牌桌上的一个赌局烫糙献,赌下去有可能是回本的京肆酿,也有可能就全毁了表谴,所以我每天都在想我到底该怎么做父。”每天该怎么做聘黄?这个问题陈立哲问了自己整整三个月射狮舶。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的申桑,才能享受最好的邢笆。”这句话像是说给陈立哲听的土。   2005年膝猎顷,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时赴阜童,沃尔沃一年只能卖1024辆丁蜡,一直到2013年5000辆的水平么蝎幌,再到如今年均一万辆的表现肛,对于台湾这个小市场来说忻教,陈立哲做的足够好虎霸戎,他对这个市场有着复杂的感情蓉幕溉。   调任中国市场做销售一把手摆僚歧,陈立哲说这很突然卵挝,他来自一个不足以领导中国市场的市场淌窖。对于中国市称埂,他还不熟悉昏昧刹,做市场工作要对文化犬、变化氮惊、趋势有充分的掌握茅,这最重要的三点陈立哲都不具备净矢,他唯一能做的窘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需玫厢纠,相信身边的工作伙伴吻视领,组成一个高效率的团队恰,去解决各种问题膛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后愤滇,首先做的是内部调整币彭河。通过不断累积分析过去几年市场的动态沽,了解在什么时期使用什么样的手段昧餐痘,反省问题所在僧侵,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤惜。面对三暮诲扩、四季度各项费用的下滑肯,倾听团队的建议朗琳、做出准确的决策赎朴、将优势资源注入到最需要的地方巩悔绵。最后将宝贵的经验分享给所有人蹄创襄,把力量从点扩散到面口捞讽,从四个大区纱,再到全国侵枚溜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的犁,我只是把预算匪囊、时间等安排在它本身应该发生的场合横湾。”陈立哲表示居损饺:“我不是在讲官话且,只是借着这个机会感谢大家泪川粱。”陈立哲相信枢们,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的被行溺。   内部调整告一段落淑腻,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上幸停擒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题科巍遍。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间氰,一下跳到80-100万叫海,面向的客户是完全不一样的侩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的鞍,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心处湘,还怎么介绍产品赐究胸?这肯定是不行的敌。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门钙,“与高端客户接触女涟惮,销售不能觉得自己比客户矮一截妹携,与客户要做朋友芳,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品桐并。现在培训课已经开展了实战模拟环节疏湍,我们在资金有限的情况下做到了更好垛。”   全新的管理阶层程,有限的预算激宪,面对重重困境厂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高处,8-11月均超额完成销售目标胃蹿。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩掂,最紧张的时间篱暖。“我有我自己的节奏瓶,我给自己两年的时间竞骨斡,两年后才是真正和主流市场之间的竞争郴普。”陈立哲为两年后的自己立下了战书梳苫锨。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间斤暗,经历了两次产品的重大变动蹈陆,但在他眼里这是最引以为傲的粟财,因为这些变动讳撤级、变革都是从使用者的角度出发拎,也就是我们常说的“以人为本险湍。”   对于沃尔沃来讲鳞,最擅长的领域是安全量烤旁,作为三点式安全带的发明者徽胖,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期嚏。但陈立哲表示蕊拘,以整车品质来讲崎提,沃尔沃也和ABB并肩虹,例如在底盘研发能力上七宽,沃尔沃使用的底盘研发模拟器窟眉,全世界目前只有三家在使用舒,另外两家分别是法拉利与保时捷侠景藉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑钠峨,陈立哲也谈到店途每:“沃尔沃其实也做过6缸巢圃般、8缸发动机献纽腥,还有享誉世界的5缸发动机贫排。沃尔沃并不是做不到物捍雇,而是我们可以用更低油耗冉、更低尾气排放的发动机达到更高水平同秦孺。这也是全球各国政府的法规要求廓,是大趋势酪唤。陈立哲说“这些信息桅,只是没有在行销上进行传播罢了懊。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产齐哄妹,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号馈撼,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程薷稀,改变了“国产”的概念穷,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代祟蹄。陈立哲表态道板午们:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料镭樊胖,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品钵炯。沃尔沃立志从中国出发耗丧,以人为本的信念永远不改量蒜吐,值得消费者验证与了解翠。”   “沃尔沃就像iphone一样闹豢小,它改变了人们的使用习惯翁硷箔。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例澎袄赶:S90有三个界面同时提供信息漠兜硅,分层级的来处理车辆信息戚贿。这一点很重要痴,体现了沃尔沃以人为本的精神谋。在设计方面软,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料戳。用沃尔沃的品牌精神堑轿,再加上瑞典的风格抨久,直接与德系品牌产生差异化囱黑撼。如果从地域来看隧龚,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡畏办箔。   沃尔沃曾立过两个誓言唾:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化鹃使匣,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故培,沃尔沃全额赔偿噬细栏。在陈立哲看来糙徐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺嗜。   陈立哲对我们讲道祷:“在欧美遁蚊乏,当太太怀孕的时候胜绥,男人会考虑买沃尔沃恃稀亭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据噶化呸,中国作为沃尔沃最大单一市诚昝肌,11月共销售9,076辆新车黄耿逼,同比增长12.8%;1-11月期间俊尾,在华累计销量已达80,759辆疯,接近去年全年表现荷飘架。就目前的情况来看谎溉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高厩储殴。   在经历过低谷期的沃尔沃硅猜蹭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量牢酚禄,这无疑是对陈立哲工作的肯定编,同时也是明年的压力阑官儒。毕竟“十万辆”这个坎粟,沃尔沃早就有迈过去的能力温掣瘁。   2017年麓,沃尔沃S90家族将会陆续壮大括涣汉,届时伞,S90 T4化仓、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前驮圃。对于陈立哲来讲父郊惩,最为重要的是三座版S90莱裙渡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的廉词画,是全世界汽车厂商船,在中国制造的单价最高的车辆霉氓惠。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐扇,“三座版S90可以达到世界各项指标并窗,这款产品有能力改变历史雇漠递。只在中国生产凑协,以中国为核心的思维寝庐韧,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了龋鲸捻。”与此同时黎,全新XC60也将在2017年第四季度发布吃虹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤眯住,它占有沃尔沃三分之一的市场份额腺怖挖,所贡献的利润更是远超世界平均水平腹闷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人迪坤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力十相瘸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任吼憾。“知道我坐这个位子的时候府腔露,很多人会紧张甚至惊慌勘室,他们会很直接的问我侍,你行吗步帝?台湾市场那么锌薄,你行吗骡?”陈立哲笑了一下说道茄安:“每逢这个时候舵拷社,我都乐意告诉怀疑我的人邓亮廓,我将在最短的时间内做什么蛙假踢。”   两年的时间转眼而逝来脊,陈立哲手中的“牌”越完善伸,与主流对手正面竞争的胜算便越大掳。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲荒蹄,未来还有什么是可以阻挡他的呢纬?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺挺贤辜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车赫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔梧。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验宦奸。为了满足消费者需求竣嗽磐,推出一系列活动迎合消费者喜好睫靡眉。 上汽集团副总裁丢、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月且,得益于荣威与名爵的共同发力凸础,上汽乘用车共销售27.5万辆挪施,远超去年全年的17万辆夸百。取得如此大的成就主要归结于以下几点僵剩:新车的不断推出祥、以人为本的理念及高性价比狼拜拇。    上汽集团副总裁款俄僳、上汽乘用车总经理王晓秋粉闪虑,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访尸,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解寡沫。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解颓,上汽集团在2015年广州车展曾承诺茶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车庆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔赊伤俯。同时宿汞堡,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义环焦:个性而不小众集册锹。    “上汽集团经过十年的厚积薄发排盘碉,通过对消费者的沟通与研究常耻糜,已推出很多新车型囤毯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”吵瞎萌。王晓秋还指出弧奔,名爵现在的路线是个性而不小众典圈,这就是上汽集团未来的发展方向忱苛,上汽集团希望新的产品有个性桃苛,且能让大部分消费者接受郸灸。    据悉巳猎卧,自荣威RX5上市以来花署,名爵锐腾也迎来了中期改款窍咀盘,同时新车名爵ZS姬久、荣威I6也蓄势待发施犁倪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言荣。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时秘算,上汽集团也很清楚自己的客户群体熔潞。王晓秋指出教疚丘,新车型针对不同的受众群体饱啡,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蓖绊。拿具体车型举例贺麓赦,荣威RX5更偏稳重理韦乌,新锐腾则是一款属于年轻人的车喘涛吞,新锐腾外形活泼烯,同时考虑到消费者的需求按炔靖,我们对内饰也进行了升级商,并增加了10-12万的手动版绥,使新产品没有短板俏袜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时缝,王晓秋表示馁蔽,“从荣威550开始姆,上汽新产品从设计到销售厢洪,最后还是根据消费者需求来决定茄。”    据介绍挂秤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验唇遣动。为了满足消费者需求烈,新车不止在性能和价格上做了调整霸,还推出一系列活动迎合消费者喜好胁悄腔。例如定沽痊,基于年轻人喜欢足球运动编凶挨,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网杯,也已纳入上汽集团新品类刷,预计明年新车65%会配备此技术虏吼贬。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言捌,“上汽集团一定要明白用户需要什么腐,为什么要买我们的产品时创,带着这个问题券谁燃,我们才能真正去理解用户谭,落实用户需求溪瘟换,使我们的产品极致无短板皋,产品自然会大销孙。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大测,竞争也日益激烈汾,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比慷纹秒。王晓秋介绍扫,名爵的价格基本与同级车持平斯,但性能更具优势形,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹硼。 新锐腾公布价格    王晓秋表示钝,“消费者希望花更少的钱买更好的商品骚,就像提到的让渡空间读,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整篡龟搏,从而应对市场竞争环境寝不岔。”    产品有了好的性价比和客户认知度饰,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁绵句。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家纤措。名爵经销店到现在也有280家左右局凌纷。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络驼将阀,其实道理很简单己请,目前自主品牌占据市场份额的43%左右曙尉筒,且不断呈现上升趋势露厢绦,他们认为自主品牌的春天来了”宝匠,王晓秋表示闷。    在被问及上汽集团未来发展方向时坏翁,王晓秋坦言搬狮,“首先团队要把理解客户需求呐想鲁、用心为客户造车变成一种自觉行动愁滦,进而形成一种行为规范缮漠兼。其次应时刻保持警惕核托吭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好粟策帮。只有这样闹,上汽自主品牌才会变得更有竞争力税祭瞥。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布拾绥失,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改商。这些修改背后有哪些考量和博弈返露谈?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人仕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问刀弦悔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面头钳?   答瘸伎: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高骏的嫉。一共收集了9246条建议寝,其中表态性意见7736条嫁,赞成的占六成左右;建议类意见1510条冠杰瑞,占16.3%鸿鹤拱。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理旁、网约车驾驶员资质及管理建、出租汽车数量调控三个方面设灸泰。从数据来看毖,不少人对“京人京车”表示理解挫冲胯,赞同的达到70%多柑蹈乘,质疑的只有12%妙椒陌。我们根据建议修改了125处熊,不断扩大合规车辆的范围挡镭,让更多人参与“分享经济”叔苇抚。    “从北京实际出发娇设,兼顾多方利益”   问班晒卷: 为什么要求“京人京牌”履握?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答狠莽签: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说倡褪滥,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蓝、交通拥堵橡逝吨、环境问题等“城市病”嗣襄肠。在这个前提下报骋稗,北京任何一项政策都不能“任性”凤黎卧,要从北京实际出发熄啼,兼顾多方利益靖拓将。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆藉努酵,地铁最高日客运量超过1200万人次摧,公共电汽车日均客运量1063万人次镐龋,小汽车每车年行驶里程15000公里邪,交通压力与日俱增腿。但在我们的努力下限矩捎,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%霓,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制掠。    总体来说信,北京坚持公交优先的战略酬表空,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充肩伦,对其进行总量控制在所难免不丢。目前北京市绿色出行(公交凉墓示、地铁哗恐秽、自行车火论详、步行)占到71%肉,小汽车出行占25%话律,出租车占4%懈湘,其中包括比例不高的网约车出行淬牢霉。北京出租车改革的总基调是略棉:巡游车改革捞撤圭、网约车规范郸爬、融合发展翠擂干、错位经营瑞、多层次服务触白。我们力争进一步提高绿色出行比例骨党,为首都可持续发展提供足够交通承载力梗撬广。    “5个月过渡期是柔性考量”    问盖哗普: 政策出台之后漏,预计将有大量不合规车辆面临退出搪,政府有什么监管手段确保政策落实到位鸡哄队?   答排釜歼: 政策出台前慰,我们和专家少信、司机哀示冠、乘客赤、网约车平台进行了多次沟通禾,决定设立5个月的过渡期鲁。一是给合规平台耐陇如、车辆策、人员办理手续;二是清理不合规车辆悍坑埔、人员等坦谩鄙。    从服务乘客的角度监隆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蚊极核。另外联啊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展浩,因此提出过渡期的柔性考量淖。过渡期之后寄时斜,平台要加强行业自律本牟,我们也要建立打击非法运营的长效机制陋票,严厉打击非法运营井顶、克隆车和价格违法行为虫辫潍,能够更好服务乘客藐刊偷、保障安全脚靡顶。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问攘: 面对新的经济形态寥此,如何创新管理手段哪?   答暴瘁: 出租车发展中没有对立关系酬京。网约车以网络预约档撬、快捷方便等特点坍,满足了一批乘客的出行需求华。单从评价司机服务质量的机制看了,就值得巡游车学习究媒涎:如何与派单挂钩丰虏蠕,实时评价矾馆匣。但网约车也有局限性耙江老,乘客安全与权益的保障等需要进行监管炊脊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势稗细,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的彪。你有技术优势淮,他有线下服务优势骸惹刨,为什么不一起干呢岛渭矗?    管理部门也在转变思路鬼。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”路箍,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车祈阶卫。通过推动巡游车改革及网约车规范扰燎吝,构建多样化服务体系锑拉涝,提升出租汽车服务质量活钨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆吭钙八,在京注册用户已达218万人阑菱逝。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车飞,提供差别化服务搁。    “解决出行问题要标本兼治”   问廖晴: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么汾孩锑?   答卡翔顾: 群众出行问题的解决慰杯奴,需要放在城市综合交通体系中倪,多措并举侥、标本兼治喜艾部。一方面多故,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面篱俄,需要加快构建安全垃搪店、便捷勾、高效抗赐、绿色拈泻临、经济的现代化综合交通运输体系编滥。到2020年犀蔽笛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%伦拢藤。    交通设施根本是为人口服务痛挥,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理奋拎吭。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标读,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件察蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷宠:李芳" "   杨美虹透露哼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中摔奴涪,大东工厂扩建项目也投产在即揉,这些举措都将助力当地经济转型升级话钎。    在杨美虹看来检叛,借助主机厂优势芥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时堆,配合外交部到德国进行推介娟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园肠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略答配,从而推动产业升级删獭藉。”杨美虹说闪寐。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容番丘拿,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者嫂。最新数据显示谷摊迁,2016年1-11月联械,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆揩微,同比增长11.2%七洼奖,前11个月的累计销量偷东,已经超过了去年全年弯口。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任兜。12月13日贬拱,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开氛洁。活动期间纹怒料,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访饯删挫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉啤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)纯伙,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济诬窍、环境和社会贡献等方面取得的成绩撅绍。杨美虹向记者透露蹈卑少,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》殴,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩币。    “在‘可持续发展’战略的指导下篓负,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则廷沉。”杨美虹说挽罢。    第一惰取,实效为先场赶。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题茸,“我们不做虚的勤方鲤,我们也不做口号式的塘蛊峦,我们一定要解决具体的社会问题啊隶乐。”杨美虹直言氢库,比如BMW儿童交通安全训练营奉,它是为了解决儿童交通安全问题渴浦。    第二同舅化,长期坚持净喇多。宝马儿童交通安全训练营慨级,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅搂朴,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年团份。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营贺人,今年是第一年做勾,未来会持续募狠、扎实的往下推进农前。    第三渤扫,全员参与邓辰响。宝马做企业社会责任时凡,会邀请车主陕、经销商把琉莫、投资人以及宝马员工卷,一起参与进来伤驴拍。比如宝马爱心基金矫矛,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训钉,提供指导;另外泪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部金,定期组织各种各样的活动空极碧。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略骸,将可持续发展贯穿全价值链鹤挝,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素书。”杨美虹表示惟狠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点理,主推工业旅游概念碉挨。    据杨美虹介绍斤哦点,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园散愤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导坦古,助力中国制造业迈向高端驼沟驮,并促进东北老工业基地全面振兴访宫。    数据显示枢搬怒,截至2015年底憾沙踩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户煤,当年纳税额超130亿元人民币搬联庞。同时龟恼妇,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会庭木抠,就业岗位较上一年增长了8.6%掏唱额。杨美虹透露湘激诽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中撮,大东工厂扩建项目也投产在即剂晾,这些举措都将助力当地经济转型升级囤纪寄。    另外拘裴龚,在杨美虹看来颠,借助主机厂优势辆攀搂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时卫,配合外交部到德国进行推介糕罗确,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吴博。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瑟,从而推动产业升级靛患。”杨美虹说绿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封:李芳" "  本土品牌下一步怎么做土?关键是我们的差距是什么贡,下一步最大的点就是要提升品质全习,当然还要控制成本邪空培。然后暑,就是我们的正向研发和平台战略捞触贤。最后该奇矢,可以大大提高效率够,如订货的时间是可以压缩的滑霉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日凑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一埂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节绥宽贺,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述缉。    徐长明说书猎粹,怎么理解工业4.0殿呐?这个概念是德国发明的朔豌慰,现在在国内比在德国还要热驴。最近乡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念塘蔡让,我理解它的工业4.0的本质推,就是怎么保持德国制造业的竞争力田。在国际上噬,德国面临两个挑战剧:互联网大数据和云计算邯承蓉。现在缴旱馁,德国整个国家都在讨论拣泛敲,怎么能够“不被互联网+”棵钱,而是“制造业+互联网”纠,这是他们重点考虑的问题报短衬,特别是德国的三大汽车公司——奔驰卿拣、宝马裳率处、大众挡。在德国间腹,汽车的需求是非常个性化的旗菩,在这样一个背景下荒哎裴,它要维持竞争力棵捐,推出了4.0的概念镰距,核心就是智能制造胶瞄村。他们主要的目标有四个方面檄檄硕:提升品质陷道单、提升生产力杉媚、提升柔性化财舌溅、压缩产业拒捕,总的核心是提升竞争力幢登粉。    徐长明分析涕铝慨,本土品牌下一步怎么做萎厕课?关键是我们的差距是什么锹,下一步最大的点就是要提升品质察似,当然还要控制成本鹅县版。具体要怎么做潭版椒?也有几点犬链:第一券拱盟,想办法提质控本捅集。提升品质暑兽技,消费者理解有三个灸淖:可靠性腿、感观品质擅叮、性能离履铰。第一个维度氓排捷:可靠性是必须的鼻好,现在光有第一个维度已经不够了逛嫩日,必须要加上第二个维度鄙:感观品质嚎慨,看起来要漂亮宫段持。在此基础上又发展一步擦刑捻,就是性能的提升杠焕。最近市场上卖的好的自主品牌身拨,大概有12款车拳婪,年销量超过10万台下曹从,这些标杆产品囤彤掀,性能上也不错翠。因此邪,自主品牌下一步还是要想办法促蘑,把这些提上去狠赴半,缩小跟合资品牌的差距釜盖缴。    这几个方面的提升断穿浑,意味着成本也要提升犀得,怎么能够控制成本蜜娜抢?第二方面的话题坎纺,就是我们的正向研发和平台战略吓我。之前邻潜谅,我们很多品牌都是“逆向研发”盎,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车宝毛,拿过来拆解做测试哦书牟,最后组装起来笛。这个模式下百,成本可能是略微低的庞料练,但品质故、性能有很难保持孪。现在必须要正向研究诺,从消费者需求出发净善赶,形成一个目标拓,对目标做分析拇,只有正向设计圭悔吼,既能提升品质性能家,又能控制成本拟泄,像长城价、吉利等等枷耸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了浇焊。    平台战略桑贝逼,在更大程度上控制成本崎垫。他说娥,我们的开发福,现在是一款一款开发的侩盖滩,零部件的通用性相对比较辛省,最近一两年来雹陌,已经有两三个企业开始走平台化战略须,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车悍、SUV和MPV秃。这种情况下兰,零部件的通用性非称好颊,同样是50万辆的产量集,对零部件供应商的供应量更大杀素任,就能有效地降低成本点堂垒。    徐长明强调馁,对于工业4.0的精神本质还是要学的粪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标醇韶凸,它做了那么多的智能机器人硅健,智能机器人都是带摄像头的贬蹿,在实施过程中的质量随时能够监测汾墒,然后反映到云端誊头,再反馈回来随时可以改进氓。现在秦,企业员工的工资水平越来越高屁,汽车厂家很多在加班加点协峦,我们要高度自动化嘿,这些课要补拨毙,应该有大量的机器人替代人工派泄蜜。如果这么做了拖歉,可以大大提高效率镶,如订货的时间是可以压缩的杉惧。比如茂,国内一家自主品牌坏拟,从经销商下订单尽钎燎,到提供汽车产品最开始是40天抢,后来缩短到30天瀑虐,现在可以压缩到22天擒尘,跟世界先进水平比还有一些差距捞。这也是德国4.0里的核心内容雾。我们不一定用他们这个办法韶华省,但精神实质是要学的培防。    他说填,柔性化的生产也重要毖,但没有前面三个那么重要滴纲锻。在4.0背景下烷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蓝,而是学它的精神实质拨坝碳。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒吻捂:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化拧蔑凌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多皇昂。更为重要的是狄,放眼全球珊,驱动这些变化的地方就是中国返距唯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷未次。    12月11日必酒奥,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕校虹桥落幕舜甲。经过36小时的激烈角逐挟失榷,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出恕,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利加耸扳。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示砍,今后的五到十年悲,汽车市场将发生前所未有的变化戌博彭。未来俯甘,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务庆。可以说浑免,未来五到十年汽车市场所发生的变化换,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多袄禾。更为重要的是貌煤砂,放眼全球莫挂斧,驱动这些变化的地方就是中国到莆腊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷泞蝗勉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说回赌砰,作为企业宿,捷豹路虎非乘业看重年轻人的培养鞠屎。在全球钡别,捷豹路虎共有2500名管理培训生畴巳攫。过去三年毕课委,我们在中国也培养了30多位管培生坚随骏。此外麻暴蒋,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家腿目,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才绩。    在赛后的媒体分享会上钱矛悄,两位获奖学生代表分享了各自想法袜琉俏,及在比赛中的收获撵。同时邪嚎丘,睿侨森擎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问路。   问请协:捷豹路虎为本次活动提供了导师钠些,请问这些导师来自哪里潞昧?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业佰?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位拟?请学生们简单介绍一下自己的作品虐,获胜的原因是什么牌寥?   睿侨森硕揣胖: 我们为每支参赛队伍提供两位导师嘿茹泊。一位是捷豹路虎内部导师缴,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验霖,包括对行业发展的认知慨、想法和计划;而外部导师将提供外部信息桅磷耽、视角和指导酵。这两位导师全程和学生团队合作窃文厩,提供专业意见爱距寸,帮助他们取得最好的成绩效。   潘孟涛芒蜕: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会秋透,包括今天的学生灸券韶,将来都有机会进入到我们工程团队孔饱娟。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额心篱,可以来到捷豹路虎学习和发展署。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里赤凭拴,再加上扎实的专业和技能案商,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会金。   睿侨森管: 作为公司的管理者柒菏艾,我们非炒看重实习生惧鹅挞,我自己也会手把手教给他们工作的经验陋。不管是本科在校生还是毕业生壤加,都能给我们带来新鲜的血液敦、新鲜的想法拧。    同济大学袁旭本墟撼:首先巷溜腹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌次冒,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行绩帘。    我们都来自同济大学汽车学院篱寿,团队成员有两个来自汽车工程方向弘、一个汽车营销方向髓、一个汽车设计方向赣。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求钵粉忙,围绕“以人为本”镰骏承,挑战的是都市环境里的出行压力皇澳草。    我们的想法与捷豹路虎的工程师醇、设计师也有很多共鸣鬼宫,通过一系列调整够,最后有了这样一个以人为本蜗花瓢、体验为先的方案敞刷辱。我觉得艾,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因虾吞。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问脓秃判:目前侗空诉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划揣容沛?   潘孟涛骏瞧: 我们会对人才数量进行评估和拟定即旅徊,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的赴胸蝗。随着经销商网络的增加锰港伎,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多痰耸,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能铂梳,从而满足未来消费者的要求廷颇。这些内容息息相关撵檬,并且不仅是着眼于眼下吨芥,更是放眼未来投。比如巍篇却,针对刚刚提到的电动汽车战略力缴,就要确保未来有足够的专业工程师储备肉珊,因此江,我们时刻准备着萌射,并只选择最优秀最合适的人才进入公司受磺肮。   问佳浚:在创新领域砷葛斤,包括未来汽车科技领域涂沮,捷豹路虎有怎样的系统部署帽?   睿侨森鄙发: 首先董每裳,作为一个公司群,我们在研发领域有诸多投入愧,而且很多的投入都非常具有前瞻性抬皑。比如说熄藩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队觅为,他们会跳出现有的框架做很多创新实验画害。    其次酷,我们想要通过产品和服务哎侥,把先进技术带给我们的消费者喇腺碗,因此我们的工程团队旦岸爱、研发团队必须时刻关注消费者需求匪憨,做到一切产出符合相关性扇稳挝、可实践性原则磐颧扇。此外泼剿,我们每年投入约350亿人民币动,用于车辆技术的研发和投产侯庇。    我们还于今年7月宣布媳:在未来四年街屠,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆板烽瞄,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈膝敝毯。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术旱,并在未来应用到车辆技术当中群。    今年早些时候未茂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion垃,通过应用软件及按需服务的开发与提供羔曹,解决消费者在出行中遇到的难题步尝锰。    与此同时偷访晨,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器赐黄嗡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资挤喊妓、办公空间腻燎乒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持毒长伍。   问党:请具体介绍一下InMotion羚辟。对于整个汽车市场的趋势酷郎,比如电动汽车技术伦,捷豹路虎是否有着自己的见解腥立?   睿侨森裴: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案步惭荒。我们希望将来可以将它推广到美国淘刊、欧洲以及我们非常关注的中国市场涡垒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部释,由研发团队进行分析熔劝甭。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子涟,我们也会分享给总部搭胺。    关于电动汽车技术淘熄,在洛杉矶车展前夕害,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE来揩。中国是目前最大的电动车市陈季心印,并且有引领行业变化的趋势褐。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势敛磋吼,确保第一时间响应本土市场的需求奇粉碘。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相饲哭抬,并于2018年正式上市肺,希望大家多多关注校。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问哦:关于未来互联网汽车亨己,捷豹路虎有哪些基本的认识瘟,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求凌妻?   睿侨森吞: 目前辟顽,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一戒辈,它的发展甚至可以打破现有的码长、传统的汽车开发逻辑与循环杏套垄。    针对这个话题菩,我有两点和大家分享版:第一点摊,未来所有的车辆都将实现互联网化筹靛,现在能够透露的是梳,接下来我们全新推出的产品乃棚,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点侯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作辰蹈。比如说肪驹,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作切侯净,使用他们的UI界面和地图感。类似这样的合作蟹,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力排黔。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍扫:李芳" "   汽车网讯 12月15日唯庇栏,由中国汽车技术研究中心却赦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开湘汇波。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开鳖雄诡,从“市场化发展现状”泊谢、“应用模式创新”币、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流效变,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台耪,为产业发展建言献策袒、助力提升普。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录功: 第一睛城,背景继草帽。    去年发布的《中国制造2025》侯沫辟,新能源汽车是重大发展领域之一新,是其他技术应用载体外矩,而且是先导性产业栏澄当。它的进展情况决定了中国制造2025茬僻、强国战略实施的程度贾,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展龟快半,从而能够聚焦变革喜、明晰路径喊吨籍、凝聚共识遁、引导相关资源集聚推广产业创新鳞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构瞬驹牧,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一犬苦,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布联燎。总体报告是按照1+7的结构美纤柔。1是总的翟挺伺,7是包括4个车辆整车技术捐桨,3个分项技术豁桨谈。    第二舶券,国内外总体技术分析染烦。    近年来衰别,从国际汽车产业来说镜系埃,低碳化轨列、信息化吃、智能化是一个总的大趋势论侈奈。欧洲曝、美国铝累、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蚂晨鳞,重点企业的产品战略也充分体现了三化烩另拴,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组薯彻。我国汽车产业特别是近二十年的发展拍浚萎,取得的进步大家有目共睹埠捎。首先估街,产业规模世界第一仿相紊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长扫帆兴。从技术上特别是自主的技术进展非常明显敢门,包括品牌市场的影响力有目共睹疚沥粗,特别是新能源汽车楞烘,包括技术飞隶、市场片嫡邓、新的智能网联汽车技术贤公,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势外退,智能网联汽车发展是非晨ㄅ祝好的优势条件斑。关键技术方面也取得了明显的进步和进展盖,包括动力电池措、变速器地。国内自动变速器原先是空白烦及,近年来无论是CVT辫、IT惩甲、DCT都有自主的技术和产品申鞋腔,而且应用在逐步扩大抢簿。    虽说取得巨大的进步态,但与国际先进水平差距明显甭盟播:    首先啊甫,发展能力上的差距坊粪隋。投入强度远远低于国外散霜,全产业投入估算1千亿痪甘暑,相当于通用楞郎、大众茶拌饶、丰田大集团一个公司的投入田禽。    其次劝,研发积累握匹狭。包括流程积累成、数据积累磷剧、技术积累炕究、标准积累棋芭,这些积累偏弱砰。    另外彪庞,从整个产业创新体系上来说捎氨顷,差异比较明显的女翱,特别是协同方面譬庐。单个企业弱陇,整体的协同效果很低僵,意识也比较低救。在发达国家块导筷,单个企业强胸使,整个国家的协同体系效率比较高境剿。    基础不牢地动山衣琛,我国汽车产业的材料洼念、工艺基础跟国外相比也差距明显笆。汽车产业毫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大什募稍。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革喉,要求有创新的思路和创新的模式袜阑龄。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求脓,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展涸栓。    第三屏讳,一些关键的里程碑肆拭瘦。    重点是总目标哀靛疟,总目标是基于很多现有的环境设定的现啊派,也基于七个路线图进行测算蔑吹操。反过来说逛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施鳖酶澳,就能够实现保障几个方面总目标的实现曙款靠:    1摩宝、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值庙骇。如果技术路线图能够得到实现狮,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值睡侠,之后往下走怯,这对产业来说廖,甚至对国家来说是非常重要的量惯。    2斧、希望在2030年左右投啃,汽车产业的电动化转型基本完成瞥,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上快秆嚷。智能网联汽车市场有一定的占有率阂极蛾,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用杏。    3兄蒋、建立有竞争力的自主创新体系彤奉。    节能汽车在2020墨幸、2025具、2030三个阶段提出典型的指标售坎仿,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗腹,5升哀、4升淑暖、3.2升口梢。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%钮镣,2025年15%未,2030年40%以上乘劳卉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术琴恋、自动巡航绍居、车道保持应用已经很高挝沟,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例巧挠蒋,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例抵。    基于总的目标再来分解具体的技术路线赶,经过技术路线测算实现总的目标淀狡。从路径识别上来说府捐澎,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口授锨,以能源动力系统优化升级转型作为重点峨撕菱,以智能化水平提升作为主线弥,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑膛陶匣,全面推进企业产业发展峨始。    第四袄蠢岸,分技术路线图的基本结论翻巧晾。    1病菱、节能汽车宏冻。总体上有很大的共同点科绿,重点在混合动力技术瓮、内燃机技术纬、其他驱动技术仍扯。混合动力是技能的主流技术剃杏村,当然轻量化也是另外一个仓坪,但是轻量化有专项的分析垦疏享,在这里没有强化陷捶。    乘用车总体执行轻量化然蹬纽、小型化寝浑、混合动力陇、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失歪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径潞啸。    混合电力是一个主要的技术勾,达到5升设懊桶,4升请乐反、3.2升的目标婪,混合动力是主流隋,其他是共性的纬蕾,轻量化惧烙、摩擦等度说楔。    商用车混合动力应用时间稍晚强歼,重要度低于乘用车好。    2新、纯电动与插电式混合动力汽车陌寝。随着电机效率提升以及能效减少能量损失黄氰拧,加强轻量化成为趋势蚕聘劣。轻量化对电动车更加重要木。对于插电式非常重要的刹嫩爸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术标怀,驱动奴盖汲、点击甲渤绥、控制社、充电闹浓、混合动力发动机誊叮,高效耦合发动器良磷从。动力电池本身有专题摧,在这里没有过分强调伯暴聘。    这两种车提出了总体的发展纲要吓承侗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式搏,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的叹小,甚至可以忽略不计颠。    从四个层面梳理了技术需求催的,提出了一些优先的行动项瘸切,面向纯电和插电离悸,国家科技技术支持十五年了戳匣,下一步除了电池列为专项之外擅,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持常淳。    另外铜,聚焦关键零部件笺巫贯、基础突破和可再生能源但、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用丝率块,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要剐晤鲜。    3晶、燃料电池汽车猫。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择臣艾麻。从中国汽车产业来说护,现在重视程度不够匪距,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划愧,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究椽情。希望四部委提交国务院进行发布和实施响李粮。    在研究过程中雷量里,大家对燃料电池认识分歧比较大纫匣,或者没有共识蚕按,这里特意保留一个燃料电池发展目标鼎,跟发布不一样梁诧技。发布时2020年达到5000辆的保留规模敬磕魔,我们是1万;2025年是10万偷讼,发布时是5万;2030年是百万荚洪娘,发布时是10万封差。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧盒竞洼,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池画缆蜕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度础擦、耐久性帝、成本得摄、氢安全闭。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的楷睦陆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程筒保,与目前的技术特征和发展状况比较适宜评咕。当然华纺,全技术链的技术攻关需要做膊铆邓,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口霓垃髓。前期小功率燃料电池啥浩,中期是平衡的燃料电池饶,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池抄汉,到最后全功率的燃料电池教告琉。当然祥撇,电电混合是最主要的航,最后电池小容量的技术路线片档题,但燃料电池的功率更大一点扁。在这四个层面进行了技术创新梳理漠躺薯,燃料电池要解决的东西很多醛册哀,包括材料悼串、膜雾、电机修颧、燃料电池慕畋凉樱块堆搜掳、系统技术船偿匠、整车技术百。燃料电池也是下一步国家科技惯心敌、资金支持的重点蒋芯口。    4哄酥力、智能网联汽车艘恍,这是新兴的技术发展趋势娜据戈。其重要性与新能源汽车同等重要伤遣,有部分专家认为更重要梯撑,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蜡,技术和应用的优势北忍,也是机遇京饭。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电享渴姑,涉及到国家信息管理疤妇。对核心自主提出了很明确的要求块冷搞,即两横三纵纠。    车辆技术上更多的是决策夕答家、执行草。信息技术醚,信息安全颈,地图技术也是非常重要的刻丝。两纵懒,一个是车载的埃穗舍,一个是基础设施瓦模。智能网联一定是循序的酪,智能网联技术最容易得到大规模的应用啸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标羌攻。这两个路径总体上循序得到应用匿,从商务车来说辫疵茶,更容易形成体林挨,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求暗。    从四个层面聚焦一些技术需求碘惋季。跟燃料电池一样镜函,需要解决的问题更多一点船冬捕。从感知决策执行的蠢飞滥,特别在决策阶段略脑慨,差距是比较大的辟七醚,感知当然也有差距某。在信息层面涣,大数据朔侩瞬、云平台途,相对来说中国有比较好的基础和优势融傻。    作为一个前提滦蘑,对标准法规先决性孺焊伺,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动涤亢鹊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件虾毫。制造技术不细介绍了蹿妓昂,还是聚焦在新材料的运用骇离拢,以及新技术对制造技术带来的变化芍,聚焦方面进行了说明琳。    动力电池吩澄,分三个目标凹褥,目标上有比较大的讨论和争议损淮,比如说新阶段提出了350桓斗蛋、400峦晃、500的质量要求悉屠宏,争议非常大隋,重点几个层面迸轻夹:    优化现有的代表电池技术宿红敝,提升技术水平劝,特别耐久性菇秤卡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发户淖擅。国外的装备很难形成有竞争力的差别握如期。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线年绘撇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蛊鹅练。现有应用以企业为主体来做挺。当然惊,也会关注动力电池的回收利用技术型娠。    最后暮含泄,轻量化杯。简单来说炽碘捐,前期聚焦材料技术孝、设备技术澈迪、制造技术党煤、回收技术先牢竿。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺毯缓,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化丸,比如说传统的四大工艺的变化妈。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用哦憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔嵌:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价纫、供应链释疮、资金嗽、汽车等方面的诸多质疑残空饺。期间,明确表示不会放弃造车诺。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传泌握搽。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天涣膘。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步床。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的黑队届。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融擞冬、互联网及云促倪、内容卵工攫、体育,还有三个端口类的,手机锭、电视割、汽车呻。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业贿党仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力了。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功萎骇。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿堪伦荚。    乐视的电视做的确实是非常不容易超堤翅。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三晶氰。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元哨颗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元铂嚷。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元烫泪裁。总归累计亏损36.33亿元邪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就炒。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面硷。第一部分就是投资人的钱钙。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现揽茄价。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿缄。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现洗笔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法鲁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情此匙。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿垮卞、体育43亿喊复嘶、手机50亿,房地产64亿搏、内容108亿鹊绣冈、互联网金融151个亿使热、电视187个亿痘、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金斑僵俗。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂翘。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的坝。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的锑。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的狸。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败锭。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的敢娘贡。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件瀑邻。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准成功。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙僻。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的骡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去嗅。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了汰屑慌。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的娜红先。很可惜,你们蒙眼狂奔酬叼。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散荣陡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂教善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古:李芳" "   12月10日倍年撵,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路敢少:一条是政府主导姆构、政府补贴的方式吞,这是当前的主流低参努。一条是消费导向伸,依托市场的内生成长道路培递。”他表示舒恫,(电动车产业)进入者中畏阂窜,大多数最终可能会被淘汰变,但是不能不给他们机会醋姜疚。国家已经开始放宽市场准入偿橙雷,此时厦开箍,应该在两个方面把握好政策程骨岸:1寡寸伞、应当欢迎新的进入者酷,但是绝不能鼓动和忽悠投资者佳纠怜,让投资者自主决策透秸回,自担风险成。2焙湘、要以强制性技术标准和相关法规为准绳瓤氏,严格市场监管铺,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚实袖,目的是建立好的产业生态钮。电动车产业化盲,最终必须依托市场来完成铝门,因此擒歇推,政府的政策必须产生长期预期适败耿。推进政策应当借力市炒堤印,发掘市场的潜力别孰两。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用片。政府政策不干预技术路线蚊拎钾,政策的实施不是导向对政策的依赖瞥嗡首,而是政府作用的适时发挥哩送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道富蔷咐,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示肮泞沁,戴姆勒有望在今年成为全球最大你钳蛾,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商介,这一目标比原计划提前四年实现侣播。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布虹:“戴姆勒今年即将实现这一目标霜,比预期时间(2020年)提前四年猩。”   据悉挠,蔡澈最初于2011年宣布上述目标浮瞪,当时受到与会者的哄笑图缔。然而抚死,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近兔,领先劲敌奥迪和宝马酵眷。(实习编译傅:刘欢 审稿巳:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈绵谦:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编路伶扔:韩大为 版权作品桥堪磐,未经环球网Huanqiu.com书面授权狼,严禁转载硕劫埃,违者将被追究法律责任坦财扩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道孙罢,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访看绩。在提及新品牌“WEY”时煞认缕,魏建军表示叛经,“将夺取丰田和德国大众的用户”统挠茸。   记者姆:为什么把自己的姓氏作为品牌蚀?   魏建军末笑:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品钡撕孰。我对WEY很有自信扇堪,就使用了自己的姓番揪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌斥薄,但在中国汽车行业我是第一个刻。   WEY之所以采用英语贯兰狡,是为了要瞄准成为全球品牌涣。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力签括。   记者疼:对于竞争对手有什么设想抹拍隘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军凯法:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场弊陡虾。但在15-20万元价位上海外品牌有优势焕凑谭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌玲。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准渡揭拷,在此基础上还要实现15-20万元的定价及。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户繁凭。在性价比上WEY更具有优势冒坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编奉随:李芳 版权作品扦绣,未经环球网Huanqiu.com书面授权系箩,严禁转载枢,违者将被追究法律责任救。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后频洛封,新能源汽车的发展也不会受阻泰贯。   根据工信部核准的数据衅惰狙,今年前三季度畅,整个新能源车销售16万台费脸掇,同比增长83%甭愤辱。其中都挞,新能源客车已经占有40%以上的比例斧混,达到了近半的水平肠棱美,发展前景面临压力孔膜抵,但乘用车只有0.1%狼逆。“我们涨十倍是1%圃藕函,涨100倍是10%吭拨,新能源车发展有巨大的前景和空间项耗姓,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点借斡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上建董溪,全国乘联会秘书长崔东树说拇。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力瘦策。根据国家制定的产业政策要求地搜典,到2020年该,乘用车百公里油耗要降到5升庙锌篓,这意味着五年内降38%的油耗剩。“基本上谁也实现不了鳞,只能靠新能源车来推动扣秃涩。而这种新能源车司股诚,插电混动可以降80%特母楞,纯电的可以降100%的油耗计,这种情况下只能发展新能源车稼,这样新能源车乘用化放饥,为什么我们一直定义为为生存而干祭,你不干就要挨打狙。”崔东树说虹侩。   另一方面无寒,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展彪恋椽,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要迫邪金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蹈猴碧,因此定价弹性很大咆须偶。”中金公司的研究员李璇说派顺略,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平傅播美,为消费者提供很多选择漓布沙。随着技术进步和更多电动车型的开发冻肉,新能源车的成本会不断下降供,比如齿携,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型勺梁。“中国的纯电动车型出来以后德艾菊,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多挥唾,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后坝沏河,发现基本上17克、18年以后的新能源车鸿,达到8年10万公里以上缸,整个成本是比传统燃油车是要少的氓础,甚至是少了20%到30%蝎纹疤。”   电池是电动汽车发展的核心咸莫懦,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本硼。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同醋仇,电池成本还有很大的下降空间唉诵。目前参,整个电池的产能供应相对过剩少拼,国内电池企业达100多家枷。据统计光呕羞,目前整个电池的价格大概在2块多左右配酸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求乏跋蝎,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准急。因此谰吭璃,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度粒,这样才能达到标准价示瑞。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示逞迷封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示擒叙:李芳" "   我们不认为绝对的销量篇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素购仟菲。衡量一个品牌成功还有其他的因素桶裤,比如利润率纳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标捣千。除此之外晦侣劲,品牌力辛、品牌的知名度郴顷、美誉度舱、影响力损霖慷,也是决定品牌可持续发展的重要因素伶抽。宝马在创新精神上是首屈一指的诬红,因为汽车行业正经历巨变签怕,在电动出行脚撩形、智能互联示理、无人驾驶等一系列发展方向上犊按舱,宝马都打下了比较好的基础疥珊霞。    临近年底镭姬,伴着层出不穷的新闻事件铅瓦充,高档车市场竞争愈发激烈澎赋,作为全球领先的品牌——宝马断、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目瞥邯。近日含雾尼,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士贰,听到他开诚布公下聪协、推心置腹的看法浅痴。   问灿淮哄:根据最新的销量数据梯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近分片。那么脚勒受,您怎么看销量骆酸、利润皆迫、与经销商合作伙伴的关系楞恰榔? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智吝: 每个竞争对手的情况不太一样缮悉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况粗檬,所谓的增幅我们一般都讲同比弓,是跟去年的基础关系苫。几个因素加一块儿赏良兜,我们不认为绝对的销量吹疆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素挥卿疼。对于宝马而言荚狭忻,今年前十个月灿楞巧,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车倘俱,同比增幅10.2%篱胶,其中BMW品牌销量将近39.8万辆嗣艘,同比增幅接近11%系担案。我们对这个数据还是非常满意的怒酿,这也达到甚至超过了我们内部的目标论。    除了销量本身的绝对量或者增幅柏,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素俺,比如利润率粕处酶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标火舷。除此之外家疟绿,品牌力汕滔高、品牌的知名度脱、美誉度帆粮伎、影响力帘尖,也是决定品牌可持续发展的重要因素俏抛挤。宝马在创新精神上是首屈一指的呢玖刑,因为汽车行业正经历巨变点信,在电动出行施、智能互联观、无人驾驶等一系列发展方向上落,我觉得宝马都打下了比较好的基础缄秃搅。总体来讲短垃镭,我们并不惧怕任何竞争蹲冲烷,我们也欢迎竞争令荚,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行杏充鲍,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势磋疽暑。   问藉饺空:最近罐存喇,关于奥迪的新闻比较火耐爱。   刘智劫: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略巾揪。对于宝马品牌来讲乱厦玖,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的混腊广,双方的关系也非炒ǎ好贺撅。所以魏,这么多年来尽管我们在中国是两个公司申撑班,一个是宝马(中国)辰并,一个是华晨宝马懒,但是我们有一个整体式的营销团队秘雾,有统一的零售网络脊,我们在总部有一个统一的管理团队啃,面对客户也是以统一的BMW品牌出现镰撅。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略笆骋。至于竞争对手我不是特别方便评价陛,不过至少释放了一个很好的信号搔,豪华车市场的前景依然很好让细。    问辉苗:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拣挝固?    刘智丸巧: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度兑匿酮。因为从经济的基本面来讲苦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定怜澄烽、持续的发展态势啤菜。之前以出口巍、基础设施建投资的经济拉动方式继尼粒,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式导渐。需求的增长其实就表明了对于车的需求骆,其中也包括对豪华车的需求汰痰几。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长棉喊哇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑翱放德,这几个因素相加嫁,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间旁嗽。今年凌轿烤,豪华车的“盘子”接近200万辆涝赴舷,未来可能每年的增幅不会特别大娠,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑淘堂。所以壤雾,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入千班伴,力争在市场表现上优于竞争对手尉谜。   问本:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得哭,这一岗位和以前相比有哪些挑战吝扮?   刘智焙: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化陵,因为我在宝马的八览割辖、九年时间芥觅,换的工作岗位也挺多的劣就。换了新的工作以来旁劲奸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营溅枚,比如负责国产车的销售乡抚,可能是比较短平快的胯,看的是一姑楼、两年之内的事情浦嫩。在宝马中国总裁这个位置上趴扩,除了目前公司各个业务板块的运营抽攀,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题败被雹。比如我们讲到的一些行业内的发展方向郊苹标,像无人驾驶琶、智能互联阿上、电动车儡般,包括数字化营销空泊犀、品牌年轻化等等一系列的东西盘技簇。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划簧曝喀,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队弟立,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究忿潞,力争在中国市场上打下一个非成好的基础倡量。我相信拾零磺,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候疆芭,宝马会拥有非常强大的竞争优势妻。(中国经济网 记者匙赡览:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必烽喊:李芳" "   原标题碑妮纳:王永清墒季:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底菩逛冷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单痞办。别克品牌今年销量已经突破100万辆车胁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量风,10月份甚至位居豪华车品牌第四名帮侈。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰梯。数据显示俺饲啊,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆脆唇,同比上年的446764辆下跌28.64%想不赐。上个月邓小,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通乒猎。    因此赋,在车展期间接受记者采访时耪捞痴,王永清表示毖,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造骑。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言滦猛,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升舜,但全年销量依然会同比下降20%左右经愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来肠,雪佛兰品牌过去因为发展比较快骡,可能在布局上稍微有点滞后让。现在对于雪佛兰来说祈刨,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”惜很。    事实上刊,雪佛兰已经开始了提速布局懊杯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上忿,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台貌。王永清表示棘沉脓,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌秒,2016至2020年投放超过20款新车频。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列渺必非,30%为SUV车型红恐蕉,并将加速引入包括1.0T烈、2.0T标槐嵌、8AT理烁、9AT病幕撂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技急催。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境骏逢,未来SUV将成为主推车型纫。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造陪,轴距2725mm咕附,将与全球同步进入中国市场情愁。同样刨灯玩,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相窘狸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场膝。    值得一提的是怂惟,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS樊贾哄,拓宽产品线临徒。RS车型将采用包括侧包围舱糜信、运动尾翼吗合化、双排气管椭厦弥、降低化运动悬架寇、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件讣,并加载多项ESS智能安全科技便穿版。    在品牌营销上蹈,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼拣据抛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销脐认瓮。另外水溜脖,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发揩花省,演绎雪佛兰“热爱屎发,梦想铃护,行动尖壳涝,分享”的精神渺脾疲。    “今后新车的利润越来越猩瓤迅亍,主要利润来源于衍生服务检钢埔、二手车置换等氖题吭。相信雪佛兰将它的结构调好后甜,未来两年将会真正出成果衰绢。”施弘说持胎。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外嫂卢,上汽通用的新能源战略也将全面提速辰孪隶。车展当天起,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相魄仁,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发舌修拿。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统搂典。这套系统由1.5L发动机和电动机组成痹,发动机的最大功率为73千瓦盟净疮,其中电动机负责驱动看,汽油机负责发电七疽吴,它的综合百公里油耗是0.9L搞骂。从上汽通用发布的节奏看踞,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了顶。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案块,王永清说歼,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些侣棠,产品还要丰富镜泼沧,才能满足这个法规的要求堕穿伎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度虾倍,到2020年之后比例更高介策晤。王永清表示佳结协:“估计到2022年粕桓偶,我们的电池技术会有很大突破蒙同,能量密度大幅度提升认,成本是大幅度下降视圃。这对纯电动的新能源车发展是好消息攀察逗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监摹:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢荣屋、豪华”品牌——WEY娩翰埂,W01频、W02两款全新SUV首发亮相受蘑鹤,售价区间将在15-20万元滑剩。对于新品牌的未来发展规划杰娶譬,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示缺究:“WEY品牌明年将有3款车上市匈坪,到2018年还将推出2款左右的产品篇僚,以支撑起全新的销售网络体系士碍仿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表矩:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍哪痛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市称,8月份推出第二款SUV W02岔片等,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年弟,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型美。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时垮忌,魏建军详细介绍到低,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA吝,配置上拥有最先进的安全技术乾、智能技术撅宿,也更加精致笛钾。此外在性能上两者也有很大差异容开,例如在NVH方面赂撕贿,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上巫,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造零。   在经销渠道方面骂,魏建军介绍说庇休镜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络少劣,没有想过招募新经销商羚,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作垃蔬。”   对于新品牌的未来发展单叭颧,魏建军信心十足脱坚,他表示违:“我从没想过这个品牌会失败绅,只有退路封死才能做好这件事磋据旁,自主企业只有没有后路才能把事情做好鳖俏是。”此外呜,魏建军坦言庆愧羚,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法疚耸,因为新品牌叫什么并不重要诧。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠蚕:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坍拘,将方向转到共享经济桃尸、互联网篱、自动驾驶方面新的技术勒奖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商让。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上念童,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩汐、生动的演讲取绢,就城市交通忌韶、自动驾驶和汽车互联等热点话题开弊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索吨,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弊趁。    徐大全说牧篓,博世始终认为请矛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担钳阿,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式糯。    徐大全谈到哗劲,作为在汽车领域的老牌企业工,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化亢功藉、多样化的发展态势和需求沃,博世已经有了自己的思考和方向革。    他说赐钙香,如今韦苯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盘,将方向转到共享经济猩、互联网库舞、自动驾驶方面新的技术聘品,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商骡菩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说唉,面对新一轮汽车技术的变革熔驾,无论是传统汽车狡、零部件企业壳沙,还是互联网喂、科技企业酷媒眯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局兼句。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点通驳滥:互联化催卉秽、自动化和安全化温提兴。我们预计睛,到2021年情孙冯,汽车将成为第三大互联移动实体当,同时扮演人类的第三大生活空间惕葡鹿。博世正在探索全新的人机交互和操作界面炊衔谢,来充分发挥互联驾驶的各种优势倘。    谈及自动化领域醛筷粉,徐大全判断琳,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势坟衰。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术撮酬,通过持续创新驾驶员辅助系统萌酮,从辅助驾驶蚀拆、部分自动睬辑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶拈,分阶段朝“零事故”愿景迈进南经。目前探雌蔷,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产迟,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用卸,到2020年左右袜胃溪,自动泊车功能将进行试点项目测试鸿捷承。    说到自动泊车遂,徐大全特别谈到停车难的问题琅。他说斡,停车难是在城市生活中的一大困扰短胯纲。今年拐芬,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蘑,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题轰共。在八项智能泊车功能里星兑,“手机查询停车场位置并导航”七蒜绞、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能迪写杭。其实吗洪几,在大型商场里秀本,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了汝,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础沽搅。根据一项市场调研显示祈肛,2015年斑盆,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿经翁,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力镭胚。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台段哺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露按饯衬,在深入巩固原本的互联化吴、自动化和安全化“三化”战略基础上思,博世今年也把两轮交通梯短、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度川。    他介绍倪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部尽日拇,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力爽。未来十年衅,会把更多的关注点放在服务和解决方案上笔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性鞋。    在两轮交通方面咎麻凹,博世提供两轮驱动河毋澜、安全等各方面的解决方案珊集,涉及两轮电动车储嫂、摩托车山、电动自行车以及平衡车等多种产品形式司雄扑。    最后脊豹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具跑莽,满足这些变化的需求楔诵腐。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”景,“双积分”法规券,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议酗菩,连日来秘,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温日苗,让观望中的车企备受煎熬殊柏。针对业内关注的焦点问题纠,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全恐。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》擎懈矮:不久前罗烧板,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蟹衡膜,如何理解这两套方案淬布?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全凶雷:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)碌祟犀、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联靖,但又有独立性舅幌垛,各自的核心目标有所不同虎赣。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量古,进而确保国家能源安全潮修。由于中国的石油对外依存度已超过60%晨揽刷,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提潞鸵坤。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求请杜浮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展耍,进而实现国家节能减排的长期目标灭胺使。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集捌排,但现阶段并不能彼此替代橡剖墨。对于CAFC而言白,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求壕,其中当然也包含新能源汽车眷灭掣,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠秀盟被。但不同的企业由于自身能力啥嚼、技术储备和对未来技术趋势判断不同勒竿,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求雹渐搽。特别是目前新能源汽车尚未形成规模杰笨攘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补档,而以后补贴将逐步退坡城轰碴,企业更担心成本无法负担慌旗。因此仅有CAFC法规廖味怒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况毙亩诬,所以有必要出台NEV积分烈,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流簿屋率。同时混,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫融赎卡,从而有利于新能源汽车早日取得突破际胖喀。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线称,其目标应是降低汽车及相关产业算、乃至整个国家的碳排放梅,和降低能源消耗诉求不同毙。作为碳排放第一大国岸,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值感速好,后续国际压力还将不断增大朴。因此圭獭,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放桂涩经,从大方向上讲是正确的矗坎。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段梁沥境,这和NEV积分没有本质区别锚褐栖,也无法确保总体低碳目标的实现癌炬铣。实际上确怂奋,跨行业赴、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向没佩泵。以电动汽车为例棚氨,其在使用阶段确实是零排放估刃赫,但与欧美不同睛崎,中国的电能以高碳电为主阑,因此在发电阶段有相对较高的碳排放抛姑蚊。也就是说并,在使用高碳电的情况下田轿,电动车全生命周期的碳排放并不低瑞信瞳。这正是碳配额管理应该解决的问题尽伤辰。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中矛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额斥,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业皮筐。实际上康缝,将新能源汽车确定为国家战略帽思,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构卡,生产更多的低碳电鄙愧,否则减碳的国际承诺将难以兑现肆。    另外厂,对于汽车行业篇晃,无论是CAFC赋几谰、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同痛瓣,但都应该由一个部门来统筹策划杭杯募,系统思考森人,拿出科学钾、系统独危辅、具体岔、有效的管理办法来推动实施耽袒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面肩牧。    ■积分交易细则需加快制定河、尽早出台    《中国汽车报》沛隙:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定咯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素沏,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受等科?    赵福全和:确定合理的积分价格腾,涉及到技术世、成本和市场接受度奢蔽掳,需要综合测算和动态调整椿鲍颧。我认为基本原则是喊旗,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力铃佰,让没做新能源汽车的企业有经济压力瓮硕辨。如果NEV积分是“白菜价”剂,大家直接买就可以傲,谁还会愿意在新能源汽车上投入匿冒不?    因此宋驾考,NEV积分的定价应足够高别,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入匙凤,通过自己的新能源产品获取积分肌,满足法规要求煌绣口。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理丘尸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业鸡拈,能够通过购买积分先生存下去烤跋,争取时间把自己的新能源产品做起来喀餐绕。    《中国汽车报》情德溜:除了积分价格之外藩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑梯洼,目前处于“空档”状态茨颓睹,怎么看待这个问题文释糖?    赵福全差骇撅:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力倘。而且距2018年法规实施仅有一年多时间换,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫绒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性护巷泻。同时咸,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间暗狄。对于汽车企业来说事炬起,3年仅仅是一轮产品开发的周期吨挪纶,政府作为“游戏规则”的制定者危粮挂,应尽快给企业一个明确的目标娥马,否则企业将无所适从攻公。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》科:“双积分”中提出了2018年起订,8%刃劳庞、10%蜜能遣、12%的NEV积分比例醇涎沏,而经权威机构按照法规要求测算帮鸥,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间泉魏咎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难铜?    赵福全烩:在这个问题上棚抠,我并不持悲观看法盲勿。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难缕赐筹,因为还有很多企业尚未完全发力埠。按照国家的发展预期维,2020年新能源汽车销量比例要达到7%驾时,如果每辆车以最低积分2分计算袭,整体积分比例就达到了14%鳖,如果是分值更高的产品款寿汞,达到18%的积分比例都有可能饥。关键是要努力实现7%销量占比目标攀,而这也正是NEV积分的目的所在穷。    不过另一个问题引人担忧晒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求精獭捣,同时在CAFC核算中也有优惠冕拓:一方面油耗直接按零计算槐河,另一方面核算数量加倍孪,从2016到2020年分别是5倍盛埠、3倍菩丰梯、2倍海檄团。此外日怯,按照单项抵偿原则裁,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分韧,还可用于抵消CAFC负积分类。我们经过测算发现淖淮,CAFC中的这种双重优惠骆,对新能源汽车的“照顾”过多了供诺,不利于促进其他节能技术发展忙痢姬,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险撅覆。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展沟点峨,CAFC的达标难度就会随之大大降低炯。实际上码蒂,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重淋篇查,两者不可偏废无。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展徐诗立,但如果CAFC目标落空笨,国家能源安全受到威胁绕,汽车产业的可持续发展仍无从保障松。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消嗽辜思,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿萍,这不仅能确保CAFC目标的达成府,也会提升NEV积分的价值撂发裂,避免NEV交易落空婪瑞。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》贪奈:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值客鲍夺,而没有将电耗的概念纳入其中椿,这样的算法是否科学孰未?    赵福全饱霜:NEV积分分值以续驶里程为依据花,这与推广新能源汽车的初衷相违背琅卿,也不利于鼓励技术进步绵氯豆。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程燃咳。推广新能源汽车是为了节能减排媒暮,因此不仅传统汽车县际,新能源汽车也同样应该抑大扬小聘、抑重扬轻戌趣。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”秋翘,而不是搭载电池越多越好荆挝,因为大量电池搭载在汽车上移动干捍,这本身就会使能耗增加柬脱,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾潜凳,也意味着大量增加电池生产的排放锻多。    政府应鼓励企业开发低成本且、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品闺桅齿,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池形察巨。也就是说纽虱,政策制定一定要“勿忘初心”局创。建议NEV引入单位电耗晴垄豪,即吨百公里电耗的概念律斑誓,作为积分分值的依据驶马。同时菜嗜谦,对于小型车电耗适当放宽别四,而对大型车提出更高要求拇射瞄,以鼓励新能源汽车小型化尸欧瑟,进一步提升节能减排效果嘲达。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》写:在“双积分”中痹,没有将新能源商用车列入管理范围凹,这样做合理吗缎?    赵福全铆佃:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨慊喙保可持续发展的问题鲍。2015年拭何,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%囤弗渭,获得国家补贴的比例比这个数字还高楔仿。而此次NEV出台却未涉及商用车厩碳,这是不合理的画宽,表明政策的全面性和系统性有所欠缺髓煞苦,也会让乘用车企业感到不公平糯寄仓。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规苯论试,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求毋。我建议嚏菩妊,应该单独给商用车设立NEV比例要求欣,可以不与CAFC积分抵偿沦,但企业之间可以交易埃匆降。因为如果没有NEV的强制要求唯,在补贴退坡后泪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑欺酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持络譬:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口匪安舷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水从伯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上挺蒙篓,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示拳,目前正申请资质的新能源车企多达30多家洗饭,盲目投资之后赤灵,多数公司要垮下来离融粮。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热栓,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎慈哇赦。    以蔚来汽车为例膏彼谱,去年8月还只有100多名员工长,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模掏闺。据中国汽车工业协会最新统计佬,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆估犬,销售4.4万辆颓,同比分别增长25.7%和43.8%绅识,1-9月新能源汽车生产30.2万辆舱技沸,销售28.9万辆驴,比上年同期分别增长93.0%和100.6%晒叫。蔚来毁似惮、威马缺、前途碳差另、小鹏等已是新能源造车领域的热词崇,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入旁典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面详犁,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》眉吐潭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目凑。至此提烩妊,奇瑞新能源成为继北汽新能源苇妇唾、长江汽车竣赔聪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业寥,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家高。    “新能源车企的风险集千,其实很大多酬陇。”王秉刚说桅路,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力犯峭念,对风险有足够的分析墒,有可能投了很多钱苦,最后做不成菱舒,带来不必要的损失吹。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下宏栏乔,简单地投资建厂怖藉峨、增强制造能力场,未来堪忧垄雷梦。新能源车电池的技术进步非常迅速 捎效构,现在可以用的技术一年后就不行了梦。如果没有研发能力就做不过人家舜抢。“一下十几个亿扎进去肝搂,有可能最后做不成酵,我还是提醒新进者要谨慎一点滩。”王秉刚说隶漠。    事实上卡块,目前国内的新能源电池生产厂太多了论膏,但规模都不大飘脾胆。而且动力电池总的规模也在扩张中馆韦,尤其质量好的不多噶劣闷,“据我了解帘,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单嘿。”因此富哪苛,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺体砂林。   谈不上“红海”卤看拍,大家还没真正“下海”    “前途是光明的羡时反,但道路曲折薄。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说菲翰,造车得有钱斧婆匈、有人才炮、有时间肩。“钱我们还行鹿繁立,人也不错阂,就是时间太紧舱颊咳,毕竟搞汽车三年算很快儒合每,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合吉戮缄。”万锐坦言钮皆八,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的黎弓弧。    不过闹,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧额泪趴,万锐并不认同嘲。在他看来般凯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上烁惦乳,因为大家都还没“下海”仕祥拉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程酞让筒,大家还在忙于造车忻泌钒,搏杀还没开始淬库箱。    “这是好事肮缢窗丁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业策绅虑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说髓土低,目前中国传统整车企业有150多家舰畦,新能源车企至少有30多家镰鲍乏,后来者也给行业带来很多新思路和新做法甘哨妨。    至于是不是过剩妻,梁伟表示这还是要市场来判断井。在梁伟看来方难,其实中国传统汽车行业已转入新常态翻写妇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长疚,除非汽车消费大幅好转渤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况人息。    但另一方面辛串,根据预测梁稻,未来5~10年邓切,中国的新能源汽车将保持两位数增长搔母磋。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称挟傻白,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆屁,到2020年时产能达200万辆桶颓、累计产销量超过500万辆哆得瓣。梁伟认为诧,从年产几十万辆到200万辆的目标挞,新能源车汽车肯定还要快速发展送。目前的新能源车市场还完全没有定型领笆,不同市场定位的车型未来都有生存的机会竣吕盎。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蔡参,“很多人此前担心特斯拉会破产动峦痉,但Model S和Model X推出后效果不错酮浇,用户接受搁。经过多轮产品积淀穆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃辱吝,特别是成本下降得较明显饲。特斯拉可以闯出来氮失,中国企业也有机会勉、有成本优势枫车葡。”梁伟说皖怕。    对于最近贾跃亭的乐视板诽城、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象氦届北,梁伟指出史,除了技术报监,汽车行业还是一个资金密集幻侍、劳动密集的行业拢犁。如果要进入鲸呕帮,需要企业在未来几年有大量投入绷船浦,以格力电器(000651.SZ)为例喘磨,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗挡微。    梁伟表示毖疗幻,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来铆,毕竟快速把产品推出来芜伙,现金压力会非常大挖。另外嚎危,一家企业在原有行业中具有很强的能力切,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功钾揽,这是一个很长的学习过程粱毙谱。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏沟:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日黔滤,也是第十七个中国记者节奇墓。2000年聚抗,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》适川绊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节鄙麓。此后记者节像护士节冉掠、教师节一样扩镭,是我国仅有的3个行业性节日之一骸芳。   值此之际揣枯极,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱伶瓷秋,在这个纸媒寒冬的大趋势之下哦赊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”捌。      坚守还是离开牵锨?   根据《新媒体蓝皮书》里披露颠:去年网络广告总量2096亿元绰饥涂,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元钒。报纸下跌超过35%岸煽鹊,杂志下跌近20%迪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿畴,单项将全面超越传统广告够。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击唉莱厢,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者房灵,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下丝犊,也仍能保持着不俗的销量授箍涪。    “没有路可以让我选择蓖刷上,不经挫折所谓的新闻理想一文不值甩取呢。”陈总对此直言到精醚。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚喂仟,但发行量保持一直不减及墟。诚然炒镀,这离不开报社给予的支持秤犬。但从自身发展来讲槐美摔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好外。究其原因烩朝,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的霖,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者苇爬嚎。   汽车也好围彤撂,新闻也罢结录。毋庸置疑睛,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题孤昆咯。   纵观整个汽车行业的发展趋势宛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志撤父。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受绦饺犁,但不可否认的是棺紊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式犬闹。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物刊帘,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者沧。    除去对报纸疽、杂志究、广播丢拦屁、电视洼矗氮、音像等载体样样能玩得起来橡,还需操弄3G垢矫拷、4G等流媒体技术鹤崎。我们不知道下一站会到哪里私。   面对媒体融合大潮骚腹,陈总胸有成竹的坦言川:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代笨紊,家用汽车转企改制之后继续深化改革会。由媒体到传播机构熔扒秃,由杂志到全媒体平台村健,历经两次创业法肛芭,家用汽车探求新的发展方向的抨层,抓住变革时代的发展机遇旦,赢得了全新的利益增长点签谱荡。不再只是单纯的纸质杂志察,视频娟、自媒体等做出了不错的效果傻省。   其次涤莲顷,就是在自己的企业定位方面陕十偿,中国医护工作者汽车消费调查骆、中国城市教师汽车消费调查是以医生碎煤薯、护士酞、教师等特定的人群为对象做的系列调查记催。这些调查一做就是3年缄半,走遍全国大中小城市锤乳,做出最真实的数据嘶。 ?   “网红”营销时代   今年以来兽,网红主播频繁出现在各类活动现撑啊,手机发布会董巧、车展攫蝗湿、房产开盘括孪讹、比赛等一场不落挫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会汾。”   日前练彪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”霞岗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军锯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”翻掏。   对此事件幕酚,亦不乏业内人士称尸,国内深度报道的形势正在由高峰往下走瞎划别,呈高开低走的态势嘉旗完。   陈梓萱表示秀却屁:“在现阶段的传播环境下眠钉,媒体记者朝网红转型仿纫护,把读者转为粘合度极高的粉丝废卞,增强彼此互动甸敛沟、沟通胳,无论对于报社还是记者个人浅跋改,都是一件好事恐。”   “把流失的用户拉回来谜深,用互联网孔捍、新媒体的方式骂,我们正在努力尝试尸,但具体执行效果如何谁,尚无法判断滦籍赤。”全媒体时代芒,我们永远在路上醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭节吻:张瑞丽 版权作品汲稻,未经环球网Huanqiu.com书面授权屁熔,严禁转载姓侯,违者将被追究法律责任笆葱缺。 获取授权" "  原标题煞:广汽传祺肖勇抒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日吃,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典殊上隋。在本次活动上颊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念湘缅袖。广汽乘用车副总经理肖勇表示剃:“时尚是一种潮流刀仁,其实就是顾客需求背鸥,引起客户共鸣担,汽车也需要时尚席捍,所以GS8出现在了这里峡淘磋。同时传褀GS8我们就是承担梦想禾船,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上浚。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰丁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌巴衔咎,中国品牌基本上没有一席之地说。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型槐偷,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任略位灰。   对此醋,肖勇表示镣:“传褀GS8我们就是承担梦想匙挎煤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上促,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上竞祷,所以在豪华汽车上反判免,我们率先实现突破蕾荤定。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚材,我们就是要跟汉兰达恋危、福特锐界形成三足鼎立碴善纳,甚至未来超越这两个品牌卜刊想,这就是我们的目标吐拈。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示难教,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆煞,创造单月销量的历史新高铂,爆款车型占3.4万辆忌暴吗,但受制于产能安排的影响袒螺诽,造成其他车型总的销量并不是很高肆崔荡。面对这些问题该百贡,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略洁憋祈。   肖勇表示凛:“明年我们的产能舶黎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目椽拒,产能将得到释放娄驶糜。我们在满足GS4的同时枯家,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立防糙把,最起码销售五千辆以上将,剩下我们会再分配个其他车型妒两傲。”   同时为了加速品牌向上烤,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市缸。同时肖勇说道疚另胃:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型疤盼祷,在明年全部投产比扣,所以明年最大的问题还是产能膝鲁,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型孰倦,我就是聚焦我的明星车型蚊帛。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃撼:李芳" "  还有不到一个月嫂愁,东风标致4008就要上市了懒冉。它的颜值泼插聊、科技装配足够有吸引力寝殊,那么随着锁定竞争对手挎浆、谍价嫉蔽捐、销量预期等关键信息逐步浮出水面爱,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢旁厘落?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天廖妇,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多氢嘘韦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”瓤屉筒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影雄虑。比这番景象更热闹的皆霉剃,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会凳僵。   说到品派,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致让船坎,让媒体品到了极致挪常创。在工作人员的讲解下逛慨,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统钾弯搅,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计豪乔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴堕撂扮,无不让到场的记者传脑孔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识狡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外北,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质粱喘拟、品味喷。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象十葡厂,东风标致在今年推出3008卞、4008后际慕,也将在明年陆续推出3008S备熄、及另一款7座SUV红弥阔。据中汽协最新数据显示茂乌谦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆旗肛,同比增长45.91%傻。那么相灭粒,在众多SUV产品中箔,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢跋墟?东风标致总经理李海港对记者表示坛朝:“我认为要总结一个词就是‘品’字肪,东风标致的SUV一定是最有品的痴茅,这个品是指品质歼短、品味水凤,今天的4008就足以支撑这两个词黑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化劣?李海港对汽车产经网独家表示鸥:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同嗅。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型炊,轴距达到2730mm幸挞猾,是同级别车里最大的抱扦邪,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统疲踞,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机杰,在配置方面更趋向于高端入肛、智能面栖骨,进军更高一级的SUV市场甘畅毫。”   然而泼玛襄,另据乘联会的最新数据充,1-8月栋外伸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV幻嫡拴,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%扩朴森。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么算念菱,作为中级SUV湘煤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期谁碍托?李海港向记者算了笔账料家抠,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万软哥,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求惧堕。“这种需求就是4008的机会芹屑,也是4008成功的保障胯竭。”李海港表示宝荣。   “狮虎之战”将上演   还未上市开驳,4008已将主要对手锁定为福特翼虎们啪攫。李海港认为酿沟,4008在科技装备柒、内饰外观上相比竞品都有足够的优势墓堆想,“2730的轴距在同级别车型中是最大的痰壁。”李海港强调温。   通过外观设计及车况数据对比后发现搽,4008的设计颇具未来感和运动感顾,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下溺柔蛙,4008在轴距上占有一定优势吩貌呻,也使得整车造型看上去更加修长段酸。   那么钩互弹,价格呢杆画?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测携,通过对比翼虎的指导价槽,小编认为4008的价格应该在19万元左右晨疆灵。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合腿炬。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢挖措毁?据乘联会最新数据癌,翼虎1-9月累计销售84258辆快媚粉,月均销售9362辆苦。但值得注意的是荡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%弟韶。那么刃瘫,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量嫂,可以说也有一定难度景维皇。   汽车产经网了解到韩缉,由于目标客户锁定在换车需求的群体搞扣吩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案浦,以吸引用户选择4008琳耍洛。至于置换方案的细节嘲栖尘,李海港表示还未最终确定袍旱璃。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期:李芳" "   国庆结束后路瑞,北京部、上海绰北槽、广州涧、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿才鼓敦,引来了社会广泛关注浆舶密。平台闻风声喀,媒体炒热闹枷惕,百姓愁价格骡炊耸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻鹃搏舒,“网约车”只是第一块烫手的山芋屯碴饯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性迸很,又要确保公共交通体系的稳定废绩,还得照顾老百姓的感受确。    比较普遍的观点认为垮,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升负抛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高社捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上垮耽池,征求意见中提到让市场来决定紊恳光,这是非尘鸨履牛科学的犊搭仆。作为用户维仁,担心价格上涨铅磕,特别是比出租车贵恰跋,认为监管部门是要维护出租车体系利益微,我觉得这是大家多虑了勤喂。过去居磷楔,在平台混战的阶段忌岸,资本介入烧钱抢流量盒,这本身就是不可持续的词酣犯,价格逐渐上嘎降欣铩,平台收取中间费用是必然的隧农概。    对于各地的征求意见漠郸,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蹭怯物。比如说要求司机是本地户籍参购、要求网约车辆的舒适度等等都姓膳。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些违。    网约车规范的政策是非常需要的镣夕撬,作为共享经济热潮下的产物涵,网约车从诞生至今身份一直相对灰色昂溜荆。任何一个商业模式林,都需要规范起来锈。因处于监管边缘烂顿呜,过去已经发生了数起网约车的涡荼涛В害案件褪戮丁。我们在对受害者表达同情谩剧筏、对肇事者表示愤怒之后尺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带旅忿。    然而氯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的睦。比如说腻,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍惹、车辆要有上海车牌项薄,并且轴距要达到2700毫米喊芳覆。根据滴滴公布的数据复赖,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中式,拥有上海户籍的不足万人毖干叼。这个情况在深圳类似似,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车咖。如果按照细则明确执行项锯,这就意味着邪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”苹构。    共享经济是大趋势荚驼,但监管太严可能打击积极性姓,这对立法部门是大考验送秦绅。互联网时代醛,网约车大大增加了出行的便利食斡,使人们在出行上拥有更多选择滥课。监管是为了提供安全高效的服务保障浦朗,而并非要让网约车集体消失肌暗为。现在的征求意见许多还是首次提出苦涣剧,建立体系的过程中应该让用户戊剐、司机及平台有更多发言权疽。    我们鼓励共享寐谩乘,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环射韧,与传统交通体系形成良性的交叉互补桔衔。    我们希望立法起荡窜,只有合法合理才能保障各方的利益闹爬诞,所以网约车服务一定会是标准化挨酸、安全化的慷。    我们希望在所有领域都有不断开放切曹、不断完善的发展方向态扮线,这是产业互联网时代的必经之路屯。    文 | 著名职业经理人搅,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡劝:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按泊:新造车企业已经不再神秘飞,告别概念车的品牌曝光期鹤秃,开始进入真刀真枪的实质造车阶段颅。投建工厂旦谴、申请资质箩,造车噬,他们是认真的寞戎抒。不过拍纬挡,“八仙过海汀钵、各显神通”欠扇,出身背景不同的创始人喀伐,对企业产品和品牌的定位败褪、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”酒。    想听“真知灼见”湾葡,走进新造车企业惫衰,与掌门人一起敞开心扉聊聊天瓣隙祥。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道懦惺每,敬请关注催矗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中恍嗓,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上亨。10月10日扯冲身,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准芹喀。这也意味着卧,前途汽车继北汽新能源德卤、长江汽车之后邦泼衡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”晌如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中背,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本舞莎,可以稍稍松口气碴聘层。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看杉膏琼,他直言到2017年底前途K50车型上市前蹿苏烦,相关准备工作的日程已经安排很紧张疟,有许多事情需要持续推进份促孺。即使如此檬颂,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心厩。在与记者的沟通中得,他详细讲述了自己的创业经历尖、资质申请的情况筛午疤、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断类。    短短的一个小时七苟兄,陆群留给记者最深刻的印象是聘本,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师起呸纶,他们怀揣一个美好的愿景幕裂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”烤柔。    ■ 拿下资质不神秘椭倒泌,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”低,许多人都对过程感到好奇氯。陆群则表示毫筋,拿到资质并不是一件神秘的事情海星。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求皮翱痘,一点一点把技术做到位乓,把技术通过样车和样车的试验呈现出来喷徊。”陆群说路。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》闻匣垦。具体流程是副,企业根据相关标准去申报项目檄,国家发改委则根据“27号令”去核准申请警奠拎。陆群认为靶兢,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展挝粕阂、引入新的技术和参与者腻佳,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术橇事。其中对电动汽车的四项关键技术逢搐梧,包括整车的集成和控制技术琅眠,电池的管理技术哎,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求岛鸵。同时卢癸伞,技术具备后还需要做出整车渤,并按照标准做大量测试雹,要达到很高的标准匆。据了解舵焙常,整车控制管理系统(VCU)翱逻地、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向槽朔,也是已经掌握的三大核心技术夺澈。    更重要的是裸坪,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向梢。早在2010年稀陡眯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部凑呈洁,开始布局电动车小股侗,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目情鼻。2012~2013年腥,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目攘,在高端纯电动整车设计莫、研发方面取得了初步成绩盟户抹。陆群说沏奖粗,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”匣媚、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年教庐斯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展岛,开始引起业界关注全孩。那时苛辩,行业对电动汽车的关注已经比较高哼翰,而前途汽车早已走在了前列寒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年屡响渐。”陆群说鸿断卉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司商锹,专注纯电动车研发来私拱、生产谋没、销售及服务改背舜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团秘惮螺。”2015年9月傲,长城华冠登陆新三板挂牌交易蹲,成为新三板电动汽车第一股思。目前兑佃交,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团复,包括整车业务板块(前途汽车)汐、设计研发业务板块(华冠设计)防飘,以及核心零部件业务(华特技术)鹿。这三大板块互为依托脱辨深,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑豢汗嗡。    拿下资质赦姑,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点泄朵翰。    ■ 技术窗辰毁、生产基地乃骑、供应商都得一流    在做电动车的这几年恳赤撕,陆群对电动汽车的理解越来越深入骚染,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机纶嗡、变速器等物理结构健,还需要产业链配套肃、成本控制付竭聪、核心技术开发等一系列工作棠飞。“自主研发的核心技术省杀、国际一线的供应商和自建的生产基地揽,是我们的三大优势卤驰咎。”陆群说歪擂。    陆群说盲迹,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现提,市场上找不到合适的零部件供应商信躺,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术屡。目前爆风,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案查庙,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化焕、VCU便腑、RESS等核心技术通拴,使零到百公里加速仅需4.6秒炉矢溶,最高时速为200公里抄拱滩,最大续驶里程达到300公里角睬勾。而据陆群介绍侠弘梅,这些电控技术相关的零部件但,不仅前途汽车自己使用叙霸第,也已经为行业中其他厂商供应段。    在供应商体系上哄绿,前途汽车同样拥有强大阵容皮掣,已经先后与IAC钉、博世脑藏矮、布雷博密垒、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作火。这不仅确保了产品的品质随,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验缆。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地芜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时颠,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地号。今年2月憾,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基亥父踏,按照规划释,苏州生产基地先期计划产能为5万辆寇遁参,将在2017年中试生产控取,第一款车K50将在明年底上市茶。值得一提的是姐帆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺旗,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”邢嗜霖,最大可能提升汽车的轻量化水平微粹返。    陆群认为娶,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蚕嵌,而是要通过成本控制淑烹逞、技术提升来实现房疯释,其中轻量化就是很好的解决方案踩。他强调褥京家:“前途汽车的产品规划和市场策略山,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的寒哭缄,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力颇曙鼻,在全新的市场领域不断成长嗓飞。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来洪稳辞,中国新能源汽车市场前景广阔搐吩病,存在巨大的市场机遇炽奢。据他估计慑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来奶歌萎。他表示欠柿某,前途汽车已经做好了准备梗浮。    陆群始终坚信一点疗剃,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西兼范曙。在他看来猩舞累,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”敌。“所以股淖,我们专注车辆性能端味,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台奖豹山,迎接智能互联时代怜凰。”他说笆伎。    自1990年大学毕业进入汽车行业闺末、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发示喷,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年物狡,创业历程也已经13年倒吧,算是行业的资深“老人”衬兰逢,但他说自己一直是一名“汽车工程师”隙柔吝,他的团队也是一群“汽车工程师”苦恍,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远充枷。    陆群说典孔,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为鲤,像华为一样拥有先进的技术偷莱、过硬的产品品质以及国际化的视野忱粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示捶:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹瓷亲嘿,同时浅,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益澎螺行。一时间设,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来挤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访颂懒狼,对于新政戈、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明唇。    看自己   记者拨释讳: 首汽约车有哪些新的动作和布局炭胆娩?   魏东脑: 一方面令,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面糙挨,根据北京掂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则眉含啪,我们会在司机梧、车辆和运营都符合当地规定的基础上短搏,继续增加运力保障袖,这其中包括增加自有车辆谦岗,也包括增强与当地伙伴的合作墙劲暗。    看政策   记者路: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后了戚羡,有观点认为寡驹虎,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的阶瘟缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东獭: 这样的说法不客观晚甫。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定嫩漠,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情独覆摊。    某种意义上讲碎蓖,首汽约车项目上线之前色,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台车脆骇,我们只是在政策范围内尝试着做砷。彼时碘链好,我们借鉴同行业企业技术手段碉、商业模式和合作模式琳扯曙,在政策合规的前提下肛秋,尽可能尝试琳超,当然堕耙,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后钢,我们是十分期待政策落地的翻。因此廉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情寒。    记者尖: 怎么看待首汽约车的先发优势谁肚?   魏东路苯邢: 的确丧缆,北京市场上我们目前是最贴近政策的保顽了,但从全国“一地一策”的角度来看洗谈画,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的盾。    看行业   记者挥确: 按照当前征求意见稿来操作毕权,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响瞧酞。   魏东报: 我们对于各地方出台的政策表示理解泞汤,网约车实行一地一策制度刑蕊弟,各地会根据各地的交通发展水平表、城市交通需求来决定如何管理网约车巢,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发舷龋。    看未来   记者貉俱: 未来行业格局将有怎样的变化传盒赤?   魏东感岸: 当各地政策正式落地之后烫豹妨,会明确供给的标准靖蟹,把目前平台存在的一些低端车型清除市承亍,筛选出部分中高端车型进入服务领域卉酷惟,同时澈,对于准入的司机进行严格监管畔软褪。因此琳,在未来行业格局变化上克瓤,在大的方向和框架上由政府来把关坡末裸,在框架和方向范围内饥,各家寻找自家的竞争点和突破口踞,现有的平台选择优化平台和转型升级龄毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱死:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始耙函募,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略部会戌,并通过一系列体育绣、娱乐等年青化营销举措塑造年轻操酸烁、活力的品牌形象连乓。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体可,除了年龄禽,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人咐祁。” 10月13日廷寺,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示迷敌朗。   据悉涟幻,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记屡,并向年青人传递积极的正能量扫桑,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典透。未来社,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动匈取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言栏炔景,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型午,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型固昂,借助本次人物盛典很圣,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁凰。   “2016年韦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’矾镀虏。” 郭伟表示贩欧泛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作弓皋,不仅让不同圈层的消费者卞祷、车主酸爆锚、粉丝共同参与到活动中珊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者碾筏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机鲤题。”   事实上小,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域寡,包括体育以及音乐类的综艺节目分弥赁,实现了跨界合作夏觅。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称讨铺骑,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流橇瞧,更赋予一种精神的体现和时尚的态度胯。”   根据最新销量数据显示淘吕,东风日产9月份的销量出色睬郸,同比增长超30%霉撂。其中主力车型轩逸哗夯承、逍客苔纯喂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗炯。   郭伟表示硕情,“东风日产今年的目标有所提升恐扦柬,对今年销量保持信心捣驰。”此外懈烈,谈到是否有可能再接再厉顶,在总销量上攀升至第四名的位置时靠肌,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知逗痰,能超过前一名最好泡擅碌,但最重要的是与自己对标购磐。”   责任编辑娥敲:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐鸥拷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组皖及恫,管理层不参与讨论琅孝,每组都有来自全球各地涎、不同级别毙能、不同性别的同事临。”蔡澈说孺普炯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展辜案,大家相互协作急废、互相支持犊埃、勇于尝试仓。”    中国经济网综合外电报道剂忌痴,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士棘,其宏大的构想才刚刚开始烈项侠。蔡澈现年63岁镁类商,其工作合约预计到2019年胎掂斥,在刚刚过去的2016巴黎车展上屁,他再次用前瞻的眼光和布局头骏,为戴姆勒集团未来的发展榷矗剐,提出了新的方向的脾。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说俱届:当年学的是电子工程专业必,就有人建议“傻小子桂化可,去学机械工程息兰金。”狮羚没,“今天来看麓,坚持初心刷公,梦想终有回报伙磺。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体堑澈歪,在报道戴姆勒集团的“变化”时奠拱谜,都会引用蔡澈的公开演讲池,因为他提到了电动耿、互联华弊附、智能和共享等前瞻主题滴肋床。    首先草肺炽,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ设添袍,并计划到2025年凤,成为高端电动车市场的领导者孰纺茨。当然斯,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列拭么乏,奔驰不是最早“吃螃蟹”的彭,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念泛剖,恐怕显得更稳健侠魄。    “在所有这些领域牟甸,你必须为未来的投资做好准备盗盲,”蔡澈说佩。 “但这是令人兴奋的管够暇,所有这些发展不仅仅是技术的改变霓叉棚,而是你可以为客户提供更好和更多的服务幻。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛券,内容丰富的CASE(瞰思)计划懒违兴,它取自于智能互联申、自动驾驶缎科摆、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母汾。有评论指出搔陌:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责牧耿篡,就是要对未来做出承诺厩拎稳。 巴黎车展发布会期间淌潘络,蔡澈穿着休闲衬衫郊蕊功、牛仔裤和运动板鞋搪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名稀垮朵,但蔡澈作为首席执行官敖惮坤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目肝古,以加速决策和赋予员工权力著称锰滇。主旨就是要尽量消除“官僚作风”沧,鼓励对新产品和新发现拼,进行实验性的尝试案降。    巴黎车展发布会期间联茸,蔡澈穿着休闲衬衫搔堤、牛仔裤和运动板鞋栖,一改西装革履的常规风格筷坊忙。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到店窝篡:“我们并不是穿衣方面的专家滩彼豁。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen嚏,而是留在了在工厂附近的办公室啤翔诽,尽管条件略艰苦暴激。至于在衣着方面的变化忙,没有具体的规划筛悲姓,因为衣着是表面化的懈鸵潭,符号化的烧桑蘑,尽管这会传递一些信息骏茅。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示般:近些年峡访,我们尝试了很多新的想法娠论膳,对整个行业而言都是全新的尝试啥。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划啥喝镁,很多同事都参与其中任完。    “仅仅3个月的时间帅娶,我们收集了150个优秀的想法衔捂飞,这些都是关于企业未来建设的好点子耐半痛。我们把参与讨论的员工分成了八组同闺掀,管理层不参与讨论躬店玫,每组都有来自全球各地毕辩赊、不同级别缅系、不同性别的同事骨肩。”蔡澈说离瑟,“今天提到的鱼群式结构桥,希望让公司更有活力纷,更灵活缺碴还。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展购械钨,大家相互协作梯、互相支持岛梳亩、勇于尝试退晶扣。”    几个月前度,在柏林的一次会议上仟刷蹈,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片取灸妈,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”石。根据德国报纸对这张照片的描绘称:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面肛酥郴。蔡澈告诉开发商菜起,这张照片是30年前拍的衡,那时梧,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蛊佬实。    随着电动车品牌的发布奉,以及首款概念车的亮相渴催,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代汕溅。在戴姆勒的规划中廓,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力害棘捶,包括价格北、外形和性能辈。据了解钾胃撩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产多,包括在德国建立第二个电池工厂都棱妒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山瓣蓟:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕假臼。主场“作战”的雷诺品牌岗举害,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蔼,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念凄,包含设计峦、产品以及市场布局等方面凤草。    发布会结束后菱煤拐,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通葱。在面对面的交谈中拾,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待镰拴。另外款苫佳,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题荚豢睦,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作绒傅。    网通社喜都办:在中国市城⑴堋,2017年雷诺在中国有什么挑战齐捕?    戈恩猫:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长搔芜,中国和印度都成为全球业界的引擎颠婆募。2017年是雷诺非常重要的一年獭,我们的销售会起飞鹃多,就像飞机一样浮,正在起飞向上并且不停加速凄颈虎。对于日产来讲琳剂惕,也是非常重要的一年篮刹,还会进一步推动启辰的产品妇娘篙,这个也非常关键快阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社内朴塑:您如何看中国新能源市彻印?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划涵稀?    戈恩瑟缉凯:我认为中国会成为全球最大的市成@蕖,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的怯枫。对于日产而言孙扇懂,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺秃担糯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目懈。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的氖娜。    网通社恭碳:对于雷诺和东风的新电动车项目芍衰访,是否可以更详细的介绍一下钾次?    戈恩黄日皖:雷诺和东风进行合作绢活,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场醒靖青。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论布,最终项目还没有做出决定敞寒伯,但正在研究当中宫崎筒。    网通社厢双珊:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术佳咕却,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进玖?    戈恩尖擞:自动驾驶一定会进入中国绩焙,这是勿庸置疑的互。目前精掇,各个车商在这方面的竞争非常白热化兔,中国消费者对相关技术也非常感兴趣庭。在中国相关法律法规允许的时候呜,我们的产品会进入中国拒。当前檬朝,我们的样车正在美国铰剩、日本做相关测试诡。与此同时孤,雷诺当然不会遗忘中国市场何垒。我们会在中国市场进行一些展示项目梆,这会帮助我们完成产品差异化的工作逞四,也会帮助提高产品的竞争力诚说茄。    网通社惶遣聘:三菱的加入词触槐,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助皆嘛?    戈恩逼彭讲:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三似妊炔,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助密限。我们认为2016年包含三菱在内萎,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关摔。所以它不是目标汇,而是我们现在工作的结果煎。展望2017年涤,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年亲,尤其是三菱的加入垃,让我们有潜力跻身全球前三瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔腑:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 济需绣,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响欺氢赦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代扛蔽。”Kalanick 说道兢坏。“如果真的发生这样的事隋故腹,而我们没能参与自动驾驶的开发说,那会发生什么事皋凤?未来将迅速抛弃我们新。”    上周四锑射,Uber 对外表示醒宏:8 月底列卿姐,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车铺媒。    与平常用 Uber 打车的程序无异送,系统会为乘客匹配 Uber 专车酚,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务水。虽然是自动驾驶汽车诞嫩缓,但车上会配备两名训练有素的工程师退辑。一名工程师坐在驾驶位上潦浇讥,随时准备接管汽车控制权亢党,另一名工程师坐在副驾驶上怒诉安,详细记录汽车的每个动作娥沤妓。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外片年沟,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto缆呻施,这也表明 Uber 的业务范围将扩大岁们排。在采访中腐监隶,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业醛宦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场陇抒。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣菘萸,现在卡车运输市场也是如此挫讽。”他说栋。“现在谈这些还有点早互怠,如果非要说点什么拼胶低,我只能说我们已经进入了研发阶段丸。”    在采访中点,Kalanick 还被问到冲侧薯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代牢涉弹。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存囤捍垮。他认为在交通自动化的世界里谁,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加波惜离,但驾驶员所占的比例会下降盖腾。不过整个专车网络将提供数万个就业机会擅敢。    Kalanick 说道滑:“像旧金山这样的城市物,大约有 3 万名活跃的专车司机传。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机溯磋,但是别忘了很,就算有 100 万辆自动驾驶汽车毁葛磷,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机喇千响,自动驾驶汽车也需要坝。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的揭,有些情况是处理不了的兑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪薄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员叛堑凶。因此我并不认为驾驶员的数量会减少缴韦。”    他举了一个例子骋陪镶,电话刚问世的时候切茬,需要一名接线员来接线粟屏。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会虾布落,而是创造了一个全新的行业喊穗,并创造了大量的就业机会度咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团:李芳" "  穆伦认为得拒挎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代貉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车姐褥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业登人浑,包括汽车的使用方式狼便。    自2015年9月25日临危受命棠锣炒,出任大众汽车集团CEO至今略馁,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间妈醋酿。那么搭蒲,一年过去残,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿倪罚裂,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后查禄弛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得川楼兽?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后谋,贴有穆氏标签的大众当备,其未来又将是怎样的呢萄凳?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)楔,借已成惯例宿,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”监寥描,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》撮伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义强,穆伦首先抛出对大势的几点判断挪氏,也就构成其《巴黎宣言》的构架欠鸿。他认为橇赌糕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代单洛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车领穗型,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业淑,包括汽车的使用方式昧校。 大众汽车集团CEO穆伦    他说胺,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求味。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动黑祟,这需要我们用全新的理念邯递间、全面的视角对于出行方式进行解读巴。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来虎。显然坪漠蹦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的粪毕,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的刑铆。我们需要联接汽车世界和数字世界剁性鼓,让消费者获益奶骏,推动社会和经济的发展碱癌橙。同时顺应驱动技术的根本性变革呢笛,即电动车是汽车行业的未来拟浚侠。尽管如此通鬼擒,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位圃为拍。我们必须骡盖下,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代抚礁,同时推进替代技术的发展蓬。    穆伦坦言滴店拉,应对当下的变革尘朔,对于大众汽车集团来说烩昆炊,是一项十分艰巨的任务掇。尽管如此签坟久,我对于集团未来的发展持乐观的态度价犀。因为在过去的一年里袄,我们兑现了承诺来枢, 增强了核心竞争力辆瞧担,积极推动集团业务的不断发展沟需。因此茫,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”甘赎,而是“大众汽车集团将如何成功”恃。为此楔化笔,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”奖。集团的目标文新,同时也是我个人的目标床厕,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业掣犀,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者试俺呛。    他说麓,今年夏天倘,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容班论厦。我们强调肥匆,集团未来发展的重点领域将包括丝:电动汽车独、电池技术胳乖疗、数字化乔、无人驾驶和人工智能郊接,以及全新的移动出行解决方案妊。放眼未来络肠,很多人将不再拥有私家车滔秤。即便如此晃,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户派,我们将提供更为宽泛的移动出行概念茧掏、大力拓展移动出行服务扭认。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图筏楷扫,包括集团旗下众多品牌的战略守烩溉、关键指标和相关措施醒紊涉。但在此之前骡缕,我们并未停下脚步炯遣熟,而是继续开展相关业务琉芭钦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时莫辰,他特别谈到谢炬迸:“在中国慰,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项脆舵醛,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”胆驾。    穆伦表示污素,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题唬。这些实践同时也表明恭祟擒,即使目前面临压力天,大众汽车仍然完全有能力实现目标钠欺。他承认堪就堵,坦白来说蛙屁啡,柴油发动机排放事件影响深远凭,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点缺。我们正全力调查事件发生的根本原因疏趟秀,不遗余力地解决所有问题孟够,并在最近几个月取得了实质性进展蛔剔。然而对于我而言坞,构建大众汽车集团的未来鼎摔,也同样重要乖麓。    穆伦说肩,今晚抡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图姜舍:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌舒紊美。在2025年以前歼,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列权胸猛,并在欧洲市场占据领导地位夹盎将。    最后腔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望玛钢蠢:“未来料息,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点句忿途。它意味着自由衡、乐趣和情感坊。因此狄芳,我们注重产品设计绿,并将以崭新的视角进行设计创新”萎羡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副起矾:李芳" "  今年7月底商廷拨,在2016年世界500强排行榜中菜距,北汽集团以549.329亿美元的营业收入途椒,比去年跃升47位巢瞄补,排名第160岛挥,引起国内外企业界汐监、尤其是汽车业界的瞩目境。    今年播,是北京汽车集团快速发展的第10个年头广浅魔。恰好是在10年前托潦虾,徐和谊出任北汽集团董事长砂葡墟,策划熬盖欺、主导送、实施了令北汽集团由乱到治盆藏,由小到大皑垄木,由弱变强的变革肥筋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆仓厦馁、有益伤慕、独到的成功尝试谋。但是好,当中国经济网记者约请徐和谊趁,请他以《老徐和北汽这十年》为题腑惨,谈一谈自己与北汽集团时刊胎级,徐和谊温和嫁劣衔、憨厚地笑着说奸汲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己膛淋,少谈鹅,少写汀凭好。    于是眠五叉,在不久前的一个上午寞鞘临,在北汽集团的一个会议室里嘉腾匹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嘶垦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道砷。今天是系列报道的第七篇芦。   “北汽这些年发展快慌壳嚼,我觉得合资这一块搪貌擂,起了非常重要的作用侧贤。不光是从量上盎,速度上淡娇豹,还有效益上”旁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时樊拖淌,如是说道喉烂认。    “在各种场合我都讲柔节驰,北汽就是合资反哺自主”堤唾,徐和谊告诉中国经济网记者释剔锯,“合资和自主踏,绝不是对立烈颗瞄,而是互相借力”茸。 2002年10月18日懒,北京现代正式成立小闪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记崇时、董事长算起槽勒浩,徐和谊执掌北汽已是整整十年共外扛。在徐和谊的带领下弊讳袱,北汽从最初的“一盘散沙”港笆痢,到如今的中国骨干汽车集团臣师码,取得了长足发展释。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中狮,北汽位列第160位孔,比上一年度提升47位藩痰,并首次进入前200名弧村撂。对北汽取得的成绩给予了充分肯定巢吼。    “北汽这些年发展快股,我觉得合资这一块叫腹,起了非常重要的作用吗觅逛。不光是从量上藕、速度上恍道镶,还有效益上”薄痹艰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时霖,如是说道讨桃。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上宿,徐和谊结缘北汽兄藏陇,也正是从合资开始创。2002年河,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立辣蒋。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目短,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业圭晾、发展首都经济的龙头项目和示范工程信攘。    为此肆,时任北京市委工业工委副书记伙绣、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽衡,担任北汽党委副书记北、副董事长涪,以及北京现代党委书记坊篱、董事长检。 2002年12月23日阑碧妓,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下陆啃,北京现代实现当年签约稿坡抵、当年建厂瘦担、当年投产晦立、当年出车栖锈逻。在短短不到一年的时间里骗,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型皆,迅速在中国市场生根发芽齿奇。由此创下了业内独有的“北现速度”竟袱编。    时至2015年睬,北京现代已拥有第九代索纳塔畔、全新途胜檀、名图凯、ix25岔、朗动侥兜、瑞纳等14款车型煞思,涵盖A0级挞拔粮、A级床裤兴、B级畴惭壳、SUV等主流细分市彻健,累计产销量突破700万辆戈甸炉。    北京现代官方数据显示邢郊滴,今年前7个月雇试,北京现代累计销量达到59.3万辆弯,完成全年112万辆销量目标的52.9%衅。 2005年8月8日屎憨,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年茅损挛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司泞。北京奔驰的成立隙桥具,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域诺。    虽为国内高档车市的后来者鹿静,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下估甸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划醒讲,实现产品导入娠化、股权调整偏,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等汇,北京奔驰由此迎来了高速发展期怪。即便是在国内车市进入到“新常态”后廉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅牛,远超行业平均水平甩李。    目前寺混,北京奔驰已建立起全球面积最大阂胎梧、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地卞,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂诚夏腻、戴姆勒合资公司里最大的研发中心辣梧敖,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台魔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业驶鼻。 8月22日鼎垄芯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托激,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型厘海搞:C级车放其、E级车扛、GLC SUV和GLA SUV渴。官方数据显示摧墨临,今年1-7月妹脆,北京奔驰销量达167307辆史库,同比增长32.9%稻肖亩。    8月22日萄,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蜕。在迎来年内最重要的车型后石勺媒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜席鳞穗,着实令人期待簿栋梳。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展狡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时海巩舶,更是为北汽自身的发展提供了极大助力憾皋。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多堡媚。    “在各种场合我都讲虱,北汽就是合资反哺自主”孔稳囊,徐和谊告诉中国经济网记者绷虱,“合资和自主靛,绝不是对立扔,而是互相借力”脖虚独。自2009年以来侣懒铂,由北京现代牟、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商郴、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范旅灿、管理流程予以借鉴的数以百计耿且凶。 北汽自主实现百万辆    正是如此视,从2011年南景,第一辆整车威旺306问世姐门,北汽自主销量直线上扬按夕洪:2011年达到2.4万辆橡航、2012年实现7.8万辆蜗第伺、2013年超过20.2万辆阂拱嗓、2014年突破31万辆稻蔑蓟、2015年完成33.7万辆圃。历经五年多的时间埃,北汽自主已累计生产达百万辆介,跨越增长令业界瞩目笔介毖。    “着眼未来煎裳孩,对于合资我仍然非车咝湃欤看好煤撕。不仅是十三五舞禾级,未来很长的时期邻遂蕾,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献捅。另外祭抛差,在此基础上廖,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”纤哇拱,徐和谊表示炭寇毛。    “年底前还会有更多的好消息碎暖,不管是在新能源领域迪眉,还是整车领域梦,包括一些重要的零部件领域掸纷聚,还会有一些新的大项目落户北汽倒姬。这样坤刨,为北汽更长远的发展剩,我想合资这一块剃,贡献还会加大榔吕迁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪良:李芳" "  9月29日滤,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上颓,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲扔慷。   蔡明指出墟禽,中国汽车市场曾是低质量骄捕熔、低配置氨呈、低服务的代名词酮。诚然尝穆,与美国汽车市场相比笛,中国汽车市场还不太成熟骋。但是差搅朝,趋于完善的服务质量揉猾勘、规模日益庞大的车展蔚率、逐渐被认可的中国自主品牌涟唇豪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步甫。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标凯坛,分值越低表示可靠性越高怖。J.D. Power近几年的数据报告显示彪画饶,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蠕砷,从2009年的178PP100到如今的102PP100晨猩跋,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蛙。尽管与美国市场还存在一定的差距钒,但中国市场的后劲儿不容小觑突协瞧。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显妊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢艾兜?J.D. Power最新数据会给我们答案睦彪饭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH灵霸弓,而中国市场的进步速度为每年4PPH黄擦。在车型研究上辣斜番,中国赶超美国市场需要6年时间老。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH岛董辖,而中国本土品牌进步速度为8PPH集腊达。在生产车型上娃缮,中国赶超美国市场需要5.5年怖姜。   3. 在了解美国客户的需求上婪吐楷,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年霓星。   经过对这些数据的了解和计算讥,平均下来首授饶,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼嫩萎,才能百战百胜破男草,想赶超美国市程衙啊,前提是了解美国消费者的需求矫。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的长肆。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为辫仙:车内有令人不愉快的气味冷、胎噪声过大(来自车身下面)饱、耗油量过大怀、风噪声过大(来自车身周围)炼拭魔、空调开启后凤娠悔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为寄:内置语音识别经常无法识别/误解命令侨募榷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题珊芥、风噪声过大(来自车身周围)环、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)颅吃、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档吓挟吮。同时割,在前10大问题中拾亮澄,只有一个问题是相同的抹,即风噪声过大痴。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异刚瑰,对不同汽车质量问题也有明显的侧重鲁祟墒。中国消费者更注重感观(嗅觉斤撮钙、听觉和味觉等)方面的感受质量外乾避,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受袭骆。   就目前来说酵澎,中国的汽车产业还有很长的路要走示从困,无论是汽车的质量传,还是汽车的整体销售体系镭,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距频番茫。凡事欲其成功付拉,必要付出代价跺贺:奋斗奶。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉帝獭该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰陆:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理梁贺:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣卉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰洛搔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编饭圣驮:李芳 版权作品吠,未经环球网Huanqiu.com书面授权玻啸碉,严禁转载祭,违者将被追究法律责任公娃。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行错朴盆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览楞耸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会兑卤吨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注极斜。同时貌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开郝攘半,作为本次车展的重要组成部分之一试沁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖裙躬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠袄,中国机械工业联合会会长王瑞祥菜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言虚岸,为中国汽车产业的智能化烧,信息化方面的发展做出指导意见舅。   本次峰会主办单位搬换:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接富广骆:   贸促会汽车行业分会长王侠汀齐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟懂舵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘垂:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林访:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮称寇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉匠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一阿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓酒咎凹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌拔:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了荚,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看戚汤。因为我以前开玩笑说了一句话弄石,我说这个车联网这两年已经实现了禽,就是人在车上用手机连网免镜,这已经实现了锻宠。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架贪,手机天生的使用起来就比车机要方便楼。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变姥。有一些改变我们已经看到了湃把温,而且让我们汽车行业都产生焦虑了汞。现在有了优步藐楞、滴滴到处讲将来大家不需要买车了辞袭纷,这个确实听着都挺有道理检料筹,我们一听都很吃惊霉书布。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享曝绵磊,搞来搞去就卖那么几百台车玖。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始泵及,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了靡光凉。对于整个汽车产品掳溺频、汽车产业链的改变它到底会怎么样虫凤?   回到出行的那个问题僚,我觉得大家也不用特别的担心群孔。我先给大家压压惊洛募,有两个数据很有意思穿潞嚼,一个是美国湾区的汽车销量钉痪,一个数据我们一查就能查到辟羌。以前我们想2012年优步在湾区开始普及抽,现在渗透量已经非常多了晦铂,优步在湾区这么普及了贩缚,买车的人是不是变少了屋冯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁偿,这个没有变少疏磋圣,而是增加了绦娃。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆嫌姆,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错豪轿芹。确实涨的很快探让,这个和大家的想象是不一样的圈岭,觉得汽车销量应该减少到,怎么还增加了呢轨划炯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少醛府,你说滴滴眷肆、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情食。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买沽内,这背后真正的原因我就一直说户,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了限,其实出行不等于汽车燃储,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺澎悼、道路密度不够这种应用场景饺郎。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用锑和哩,其实它真正的加剧了中国的拥堵洛棉肛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照溜,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%暖镭溺。汽车也不是简单的交通工具裤,如果把汽车还原成一个交通工具假粳琅,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了虎副。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由惠爸船,我可以开软,我也可以去坐地铁吗颊,我有北京和上海的公交卡踌、地铁卡希委行,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车驳靛峰,我也可以骑自行车崩,有的时候感觉走路也很好迟夸逗。   实际上汽车和出行之间不是划等号的瘫,汽车行业当然会发生改变蚀侍盲,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑缴。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验丁虑。如果你只是把手机当做一个通讯工具力纹,在2007年的诺基亚已经做的非撑牧脸眩好了抱盆悼,但是还是被智能手机行业颠覆了恨塑嫉。在汽车行业也是这样柏,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验湍纲,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具秋柑。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验贺吃,我们去展望一下羡斜。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶觅睹痉,大家都提到很多了辟腑。其实很多人的展望角度是不一样的借,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了鸽涎。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了肮担瓮。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步去胆林,更多的是解放了你不用开车派骆,分享的是司机系涡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够赶。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降溪,它是一个规模经济帕。它的交叉点大体上在2020年就会出现蒋,我们的预计2020年在美国就会量产嚏,在中国可能会晚两三年宋薪淌。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的衅翰汾,这是我们要看的一个趋势省。   第二个趋势驰耿庇,移动互联网会加快电动汽车的普及譬,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车桃。很多人说电动汽车是因为省油钱容探,其实从来没有人因为省油钱去买电动车绞鹊驴,最好的体验是你直接在家里就可以充电了懈歼,再也不需要去加油站了但。第三个带来的变化就是对产业的重塑枪任,以前汽车公司都是专注在制造如城唤,用户就认为是汪洋大海恰价。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的爽,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链洁弧,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面挎磊,内部管理的界面棺虹,反而把制造这件事情也许就可外包了唉躺。最后一点衡胯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接胆壳驰,所以汽车作为交通工具以外的部分胃探,一个用户买了车以后需要的增值服务滥,汽车公司就也机会去提供这样的服务规慨。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验晤。所以正是因为这样一个对移动互联网苛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化劲藩熊,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构罢痞筏,超过1700名员工噬溅柑,我们未来的使命就是希望通过更好的产品毯耪、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车挂。只有更好的体验才能真正的激励这个行业相迷,激励用户将戊,这样蔚蓝的天空就会出现境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加彻:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行枷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览铜棵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会珐泛尸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注破灵纺。同时美,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开绷,作为本次车展的重要组成部分之一混,来自汽车行业各个领域的领导和大咖特蚊杭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠咯,中国机械工业联合会会长王瑞祥嘶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言擞香,为中国汽车产业的智能化搐没,信息化方面的发展做出指导意见煤五藐。   本次峰会主办单位蛔楞啦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接尘:   贸促会汽车行业分会长王侠绿平:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟硷凯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蘑捌:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林储:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮递:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉史:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一镣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓谭拍伯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘镭碾:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘剑快矮,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长奶痪,因为现在我们是全世界销量最大的市场衬狸息。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准俗,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺驼读济、环境污染等方面巴饲洞,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战算。同时壬,智能制造乘、工业4.0旦弥钒、移动互联分、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战痰妇。我们国家政府也提出了“中国制造2025”牟想、“互联网+”等发展战略炯惰绦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点殴庐。我们有很大的机遇对精蠕,我们会见识很多非常有趣的变化墙怀讲。   当前业界普遍认为肯,低碳化瓶菠、信息化凸棉稳、智能化是未来汽车技术的发展方向眯春美。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇媚貌。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台烦,正在成为汽车行业的发展热点彤峰,正在助推中国汽车产业的转型升级里,从而进一步打开智能交通产业的价值巴。在2010年的时候毖蔬,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索潦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统皋盗估,为用户提供全天候闭帛捣、全时段的服务聪顶,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务澜,签约和活跃用户超过一百万祁娇,累计为用户提供约2亿次的该户服务捎涵,人均交互服务超过11万次斥纹设。经过近七年的发展蹦畅僧,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位山九囊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用悼、凯迪拉克量彤、别克美菲方、雪佛兰上使用瑞,倍受消费者青睐丝。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳跃А,面对新的市场和技术趋势抹狙赤,基于车联网多年的探索徊粉、实践结合行业的技术储备筋,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略赐,提出了到2020年力争100%产品实现互联丛松禽,并致力于打造以车载信息服务塘壬、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务炬,为人娘、车提供安全智能便捷绿色出行勿,初步建立和谐的人诲、车残、社会互联生态圈低。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克脐残另、别克断疽、雪佛兰品牌呛额,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广讽纱,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展尽锻。除了安吉星在移动信息和网联上屯滦仑,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力顶、内容服务能力谎鼻、大数据运用能力癸退,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B鹊刻、B2C的业务憨藐赴。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全特狮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露南啤、支付安全奶魂随,更可能引发行人安全和人身安全宝,因此在大力发展车联网技术和服务的同时领枫,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入窗,网络安全开发包括威胁因素识别鸵砰、安全战略制定擂、安全措施执行典杠、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开闺。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准朗两粕,并且在过去几年不断的进行迭代升级塘,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作阀伐。伴随车联网技术的发展慕,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术伙枪闻,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术掸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶慕染澳。让汽车驾驶更安全锰衬、更轻松拾、更有效吧匿。   我们身处在这样一个时代棺妒汀,新技术层出不穷使一切变得可能踏翰,我们也是非常幸运的一代人侍籍,能够见证汽车行业在国内电侣晒、在整个市场上有一个颠覆性的发展吮。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化太妙,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞疤帛。同时也让我们对明天更增添信心和期待魂柑,激励我们坚持不懈的努力姜。   我们相信挪,汽车行业的发展刚刚开始太。汽车行业与其他行业的相互交流誊奖、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活晌。我们会和同行一起共同为之奋斗刑怠恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队嵌溶:李芳" "   9月28日跑棱,在2016上海浦东国际汽车展前哼,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行堂耐,新兴造车势力抨犊、养车棺付、汽车金融等领域从业者朔热,走到台前宫疤,与大家分享及探讨未来的市场前景匡频彻。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲讨输。    吕征宇刑:各位领导牡扑缴、各位嘉宾澄菇面,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典小富,刚才我们的同行说得非臣歉埃好办撕怖,其实我们有一个共同的理念拜胳,而且我们也有非常多的痛点涧刻嘿。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来姐苇,我们也有美国合作伙伴的公司屉,乐视的七大生态是有机的酣伞,在零基础上打通的轻郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的短旁捐,目的就像董事长讲的一样辞扁誊,让“蓝天白云”再飞翔甭肩视,目标就是打造全球最先进的超级汽车钒褪。    那么用互联酸蹋、智能寒、电动侧龄、共享的方式谓及,实现“未来”的交通方式艰,我们认为汽车产业龚,还是没有被互联网变革的产业渭令骂。对于乐视超级汽车生态而言示泻,我们有四大基石晒,我们相信社会化情夕畏、分享化考、互联化算彭、共享化将成为我们未来变革的方向迹项。    从我们的汽车生态诞生以来傲缝卜,我们保持着快速的发展涩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目手杜,落地在浙江湖州 唤峰,这里包括绿色环保的环境娶稀册、自动驾驶的一些功能和区域鞘拖椭。    同时我们最近可以告诉大家驰,我们的产品样车在美国已经开始路试房,技术在百米加速已经是全球领先了棘,产品的量产进入倒计时状态勤湃鬼。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资拧采,创造首轮汽车最高融资金额的记录滦赶。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发里叫,协同开发也是我们在北美的基地汾怠、中国的基地落嗓裴、欧洲的基地共同开发熬剿鄙。同时我们的战略开发电动的底盘机构落,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件钞。    第二个就是智能化谓瑟,车是人工智能的最佳载体系蓖涤,乐视做了大量的投入归,在硅谷和SSA成立了研究院贫磊,在智能驾驶也取得了突破性的进展诗。社会化就是刚才说的分享掠驰疚,我也非常喜欢这个创意寂素。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石赁,我们相信在共享经济的领域里界,无论是Uber的繁荣痰,都证明未来不管是房子部边、汽车都是重实用的趋势髓髓,所以乐视将战略转移常界蔬,推出车租赁的平台盾度汇,我们叫做乐享平台匙。    其实最重要的议题某酥,乐视作为互联网公司为妥,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力娇疥。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解仕,电动化澜烷笨、智能化仇轨缔、互联网化短某哪、社会化霖,这四大纬度有密切的联系纫潜了。    我们把汽车当做全新的载体瞳,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通鳞谓寂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功瑰恋态,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品标垂滥,谢谢大家茅瞧亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶腑僧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日骂,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办草。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞唐弊,他认为车联网摹告,既然是大势所趋碑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网薯椽蹬,少炒概念翁计缴,多做实事废栏。 以下是王侠发言实录酶:   在这个夏末秋初挝托捅、时令更替的丰收季节朴,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机邓,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典弧脯。在此话距霜,我谨代表主办单位中国汽车贸促会半,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来谷察巩,汽车产业的电动化勤形、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题监窜慷,而且也正在成为全产业链创新求变扑脓酷、转型升级的主战场摹唱响。但是可,热点和繁荣的背后剑错,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面培。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样课,车联网也在热捧之后开始遇冷焊袍梗,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰掠我骇。其实避,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战湾呜扇,我们要理性面对理、系统分析按,既对前景充满信心戮,又对可能遇到的挑战有清醒的认识活曹,才能在变革的大潮中认准自己的方向邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拈乒,我们要清醒地认识到嗅髓,汽车的智能化和网联化是大势所趋犊,是不可阻挡的方向陋。电动车还有技术路线之争烤陪、对减少污染和能源危机的疑惑降舷凰,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处钱龋勺,没有坏处叛氯。汽车诞生130多年来阶困,除了带给人类方便之外骑,还带来了许多难以克服的问题礁,比如交通事故倡陵、环境污染和拥堵那碗地、能源危机等等激。车联网和自动驾驶等新技术的应用检堕,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐乒夏姑,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想捷。现在不少基础薄弱的车企寝嘎裴,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招层竞,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守趟,多持观望态度秆剂,这也是目前车联网叫好不叫座送、貌似热闹却普及率不高的重要原因喀韦。我想说的是疗陛,既然是大势所趋霜,就不要犹豫不决连呈仑,否者真的会给对手赶超的机会唾卜妈。   我们要清醒地认识到汗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延烫桥惯。汽车市场的低增长成为常态之后违番钱,我们对于销量的追求空间越来越有限垒宛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式湘挡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值晶,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道皖拿。   我们要清醒地认识到患,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破檀,必须是社会性的统一行动芥椭概。一方面了肋,车联网是一个汽车生态起匿哩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入抄,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致溜僧。另一方面蕉陈,车联网又是由整车制造商澄哭、产品供应商堕董日、内容提供商冬棵、软件供应商盾、服务提供商垫涛诬、网络运营商等不同角色组成的产业链饺,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合附武岔,打破壁垒千,互相开放信息系统硼,进行深层合作频,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的扫腊。   我们要清醒地认识到帘,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破瓶需,而是要靠一个技术集群的集体支撑粹。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网财,如果通过手机就能解决的稳桓撅,其实不应该叫车联网嚷。大数据江硷汰、新能源技术枫、网联技术示惹墓、自动驾驶技术眯盒筷、传感技术秀踞、网络安全技术等啼,这些技术的应用都是相互影响毒管哗、相互促进甚至是互为条件的缮靠巨。比如汽车共享和无人驾驶南龟腑,就只能在车联网的前提下才能实现帽韩安,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变桂勒皋,并给汽车共享带来更多可能性唉赊。另一方面纫,与手机和家电不同的是京漂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程劝,绝对不是有钱就可以任性的地方充勘囊。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平骚瑟筒,中国车企面临的问题一点也不比别人少酸,我们一定要避免浮躁情绪肃抹,少造概念悄,多在核心技术上下功夫孙郴怜。   在刚刚结束的G20峰会上琴鸵柑,习近平主席表示踌攀韭:8年后的今天犯借,世界经济又走到一个关键当口;科技进步瘦变、人口增长澜跑、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期稻娃,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减变,新一轮科技和产业革命尚未形成势头乃。其实泞,对于全球汽车产业来讲姓辣八,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱揣戈,传统技术进步的空间越来越小煞。在这样的背景下霸皮割,智能化师、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎具,为汽车技术进步提供了新路径厂珊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手钒陵疼。   今天母们,我们以“智驾未来昆、创领先锋”为主题水透适,邀请各位企业家叹诧、专家学者共聚一堂悄啥浩,希望大家能敞开心扉韶惜,知无不言难衬垒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策信膘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量恒啥狠。   最后柑,我衷心地预祝本届峰会圆满成功捐透隆,祝各位朋友在沪期间顺利列、快乐男圈殿、安康精合档。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿吹:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型睫,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306拎猾,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体摩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点桥部盗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线硼肋,在下线前夕嗽莲,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通雀,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读同。 一缎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型敝。今年1-8月覆袄,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息坛。从2015年末北汽威旺开始逐步转型胚掸,脱离原有3-5万元的低价值产品区间戎,以首款SUV——威旺S50为节点涪幂赂,一步步走向经济型乘用车领域垒鼓桑,实现“MPV SUV双轮驱动”扩惋。对于未来产品规划唱乒,陈桂祥向网上车市透露核恨:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型龋毕碌,并冲击40万台销量规模典。” 陈桂祥进一步表示钠常:“北汽威旺的MPV羔、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品沮。2017年的销量重点会集中在M50F上斥刑,到2018年也会有全新产品上市史。”    今年8月16日懂壬龚,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线泰事,对于转型中的北汽威旺踞烁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化俱毛借,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型镭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品界盟瑞,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂瑟,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来腺童,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”骑。在陈桂祥看来枪梨典,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏胎凸咕,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势昆乒。    二氖、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品判剑垢,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求揩融。M50F具备明显的高颜值特征捶罕媳,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见轻为的。而做到高颜值并不容易荤魄搬,陈桂祥向网上车市透露蜡抽:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源激,奔驰团队也全程参与了M50F的研发俏舷。    从内饰来说始,新车的设计均由轿车化标准打造们,其配置在科技感县跑腔、智能化上都有出色的表现瑟,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏情,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控轿尚。同时挠尖惰,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表概。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配凄,智能化水平足以媲美合资品牌欠裂。 在性能方面孝,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速存恃,进一步满足消费者的需求窗,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型街算密。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台侈,到2020年威旺规划40万台的销量栏凰些。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求唐肮。未来将在夯实MPV市场的同时砍,进一步做好SUV市场惰塑膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日狈煽玩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》怕,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业香谅奉:苏州吉姆西筷、苏州金龙恫筒割、深圳五洲龙嫡范蓟、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车退,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元苯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴暇,并对吉姆西取消整车生产资质烹溃,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除弗嫉雄,追回补贴资金搪。    根据通报戒滑,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查嚎乓淋,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆婚汤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元叔荚奇。不过花渤,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了菊。 补贴新能源汽车的依据何在浇冀?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆灰袍隆。市场经济最需要的是诚信烫搏凹。但是受脸,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中违粒,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳迹害承妹阔。部分领域缺少应有的制度约束哼赴袜,秩序甚至失范较无病,这并不稀奇妙檬,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞戎懦纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立藩司。尤其值得一提的是巍邯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标侩砂陋。在这一目标之中咯供谋,财政也被赋予了其应有的定位汰纬,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”扒界挟。中国社会的根本性变化需要处理好市场辽、社会与政府的关系互鹿。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件跨。新能源汽车市场同样是市成匣拙拧,从根本上说撕挂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥黎溶慨。新能源汽车骗补问题的源头察,就在于市场的作用没有得到真正的尊重艾帕。    当然胖,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用篙兑,不是市场取代政府急蛾,而是市场和政府有主有次脊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖履介避。说时容易做时难耗。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题部。补多少崔,怎么补薯,补贴如何管理等等黄读,同样都是难题跑肛。    为什么要补贴新能源汽车麻锣揣?可以摆出来的理由不外乎如下先:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域墟坑,只要予以补贴狭忻锻,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展穷。这么说不是没有道理蚂犊淮。新能源汽车一开始难以实现规模化生产盘弗床,成本较高发雇练。有了补贴底,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补偏梦。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善琅始。只要有足够的补贴长虏,新能源汽车的发展肯定会更顺利签良。    但是关,有了补贴讲羚叔,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗练?新能源汽车发展的关键在于技术叫假。有钱就会有技术吗骋返既?这才是问题的关键哪。的确惧申蓄,现实中有许多技术是可以花钱买来的团。但是幻,先进技术不见得能买得到画冬。新能源汽车在国际上也处于起步阶段赔。各大汽车企业也在努力开发新技术坞。在这样的条件下酥铅伙,新能源汽车的发展方向都是问题讨,怎么会有可供市场销售的先进技术瑟?有了钱霸送滑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入董,但是堑衬,研发投入增加甩拳,并不等于研发就一定会成功埔箱。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议湿盆,没有确定性的目标骗疲勿,研发投入的针对性也不可能太强怯胳广。在这样的发展阶段亥,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法咸圃,让市场自行选择合适的技术嗓。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的鄙窝比。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蹬睫。优势到底有多大廉,得看技术昧。电池靠电力供应膜篮烤,由于中国电力主要是火电咯幢,最终提供汽车动力的是煤炭连。只不过袄,煤炭发电地可能不是汽车使用地苫镐抹,污染从汽车使用地转向发电厂所在地梅。污染是否减少搅,还得看耗电量的多少蹿瑞涩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量难崇。之后脑都寸,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较什。传统汽车汽油有不同等级系涸蒙,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率龚。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源南暴,这也会带来一定的污染憾。这都是比较时需要注意的惰讥。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进瞧、充电不是特别方便的条件下腻,混合动力有助于新能源汽车的发展秀,但问题是权,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗褂赤瀑?充电不便就不充街拖,将“新能源汽车”当传统汽车使用苟,也不是什么新闻归盾。还有亮喂无,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比攘抠,到底改善了多少能源使用状况甲?太阳能利用技术的改进古密,可能是新能源汽车发展的重要方向录。太阳能丰富胺稀,足够人类使用举肥,但是目前利用技术较为低下忌硼,妨碍了太阳能汽车的发展胆少。石墨烯等新型材料的使用似蠕,有许多未知数牢臂,也意味着有许多新的发展空间模歪。虽然空间多大未可知瞥,但不确定性的存在正好给市场提供了机会孰漓。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现颓嗣?政府在新能源汽车上的补贴较多旱。包括中央和地方财政补贴在内饥,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蔽肠。补贴力度惊人戮凡,这是骗补的根本动力尖。当然构侍剃,骗补还只是个别现象俊,或者说只是占全部补贴的一小部分喊牛醚。已公布的数据似乎也可以支持这个判断嫌帛剖。如果问题的分析只是到此为止摆敛胶,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策牌。    这次公布的骗补企业数量虽然不多光,只有寥寥几个蹲悄垃,但是所涉企业在业内的分量不可小觑屠降课。这些企业不是小打小闹的企业儒讽,从某种意义上棋跋洪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命钒熊希,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地闺。这些企业按照正常情况下苫惭,应该合法经营才是导,为什么要去做骗取补贴的事换?从企业层面来看饭秤乒,这是市场经济仍然不够成熟的表现板。在成熟的市场经济下弄甜赶,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业什悉损,至少应该是诚信经营的魔。骗补肯定事出有因盛舶。    值得我们拷问的是撩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题皇凯假?大企业铤而走险席床,或者可以解释为补贴获取的门槛较低通动撬,企业不必费太大劲就可以做到毙墙池,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业捆,倘若没有足够的补贴藐,新能源汽车业务也是难以经营下去的汤。    政府花钱是要讲收益的齐灵。动用公共资源孺摄翅,就必须将事情说清楚滇。最终寥,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告纫娃排。评价报告应该说明补贴的总耗费荆摆、补贴去向以及效果谢胯豌。这是国家治理现代化所不可或缺的蛔辰抖。每笔财政款项都应该用到刀刃上槽,都应该得到其应有的收益日蛋。算总账踏陷持,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展马,这个判断并不容易做到邓必柔。仅仅纵向比较是不够的虐嘶霜,我们还需要横向比较褥裴,中国新能源汽车行业与世界同行相比暴犁溃,地位是下降了青韧,还是上升了敞攀。如果上升屑颇,那么上升到什么样的地位式侨?如果下降人白,那么下降的程度又如何扭?即使有了指标数据愁炒,争议仍然会持续下去群拧伦。也许捅帮丧,我们可以通过其他指标来加以佐证口接读。    新能源汽车的受欢迎程度犯储挡,显然就是一个不错的指标桥沃伐。2015年新能源汽车销售了33万辆额,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计对乱侧。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的镶叹,那么实际销售数量更小泄理。新能源车价格不低廊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美挪绣。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素彼,更利于判断彪。北京小汽车上牌需要摇号阿累,但是新能源汽车的号是单独摇的哩楷桔,且获得的难度大大小于传统汽车亲嘎。这样瓜,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车锨斤别。他们选择的理由多是容易拿到车牌态璃,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力熄池娃。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖团身,还要摇号欠,获取牌照的难度和支付的代价都不衅铩,新能源汽车和牌照捆绑销售迫翔疚,给那些亟待用车的个人以莫大的方便葱厕,于是他们也可能选择新能源汽车既稗。但就是这样驾筏,新能源汽车仍然没有流行起来翟通蜗。全国其他地方烘晚槽,也未见新能源汽车充斥着整个市场恫环。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩侯筒塘,但是好蓉,我们需要思考狼伸,这些成绩中晾瓷,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果端?一些城市为了招商引资挂,鼓励新能源汽车企业到当地投资反,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蹲估。“双赢”战略的实施蝎揩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力莲试,而不代表新能源汽车技术已经足够先进环。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定壕,这样的不对称竞争扶持靖,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴合。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待材蔫红,是对新能源汽车价廉物美的期待草挥拴,是对节能减排效果的期待玫苫氛,是对先进技术发展的期待兔竣甩。这些期待都是合情合理的貉。但是效砰假,供给侧结构性改革还未到位少履超,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求凄寸,这才是问题的关键蚊侨。即使要给新能源汽车补贴措危韩,也应该考虑补贴的环节膜却,考虑补贴的对象剧酞,考虑补贴的效果钾。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴头甲扦,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者谅荡,不能有效激励新能源汽车技术的进步脓纯。如果一定需要新能源汽车补贴瓮谓社,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效慧。这样的补贴有点后期资助的味道埂邯警,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业呸。但是仙,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术讲洼,那么它就在这个行业有了竞争优势耽胶还,实际上不需要任何补贴糕色,就可以经营得比其他企业要好顾。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争题憨,扭曲市场行为劝弄。而且佬,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展彤泥脸。新兴技术的成长在萌芽状态纯,可能没有竞争力伤散悔,但是械统,经过一段时间的发展之后洞假,就可能显示出新技术的力量锣磨。不同时期不同技术的影响力可能存在差别环施凰,今天领先的技术速巧慌,到了明天就可能落后肌冬。这是技术发展的规律性所决定的钾。为此寺诗,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间侧铺,因为未来的不确定性狠日僵,没有人能够确定未来的真正技术路线牡还谅。留出市场成长的足够空间泌,可能比别的做法更加重要啪傅。骗补问题的出现慑,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机免沁。    基于现状额抡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展鲜弓,那么补贴的着力点恐怕也需要改变镐池。这些年的财政补贴抨酬,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样俄,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会捂。相反川鞍惰,效率不够高的补贴缮嫁,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少斤涸,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蒋。现有的补贴如果不是投向终端假抱,而是投向技术研发咕,会不会效果更好点呢隋疽?个人汽车消费纯粹是私人事务搓,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向诵抡。骗补问题的暴露为,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会埃。补贴本来就在退出痰,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴纬。补贴旨在鼓励研发氛抄,鼓励新能源汽车技术的发展逼呢埃,而不是其他具体的消费目标便。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是卉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场圣母。这样的技术支撑出来的产品麻,还不能满足消费者的出行需求雄。财政补贴可以退出闺家捂,但可以通过科研经费资助的方式番蹦,鼓励新能源汽车技术革新挎避谭。同样的钱抚闭,花在科研上的效果且哨谋,可能比直接补贴消费更加有效拿。创新驱动发展战略的实施唱衫,从根本上看啸宠浅,需要依靠的是技术创新泥诚亥。在技术创新上多投入哗,并注意投入的有效性籍,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子芭河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵:李芳" "  今年7月底醚逛懦,在2016年世界500强排行榜中鼻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入炽,比去年跃升47位纬瘸,排名第160说顾,引起国内外企业界隆彼、尤其是汽车业界的瞩目段。    今年际,是北京汽车集团快速发展的第10个年头弟水揩。恰好是在10年前险穷,徐和谊出任北汽集团董事长每喝电,策划娃辜炉、主导禽摄父、实施了令北汽集团由乱到治讳,由小到大柔十线,由弱变强的变革憨年,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆捣、有益态史、独到的成功尝试诧。但是琼悲,当中国经济网记者约请徐和谊写冉擦,请他以《老徐和北汽这十年》为题间,谈一谈自己与北汽集团时蜗榔,徐和谊温和是盼航、憨厚地笑着说常,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己金璃,少谈妹,少写鬼侨。    于是萄贫,在不久前的一个上午蛙,在北汽集团的一个会议室里恢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访汕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道设俺愁。今天是系列报道的第一篇乡混诧。   当时交理,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吧,实现跨越式发展”的战略歼漆颂,以及构建整车刊、零部件蓖、研发耸胶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径缸。“老徐这人的特点就是说话算话辆拜才,真抓实干齐。眼瞅着北京汽车研究总院潦裙户、海纳川汽车部件判矗颈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务伸弯弘、新板块一个接一个地建立起来馅,形成有力的链条鲤单,轻装上阵踩,并有序运转”恕谅。 北汽集团党委书记幻素祷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展貌朵晚,连续多年蝉联世界第一需蛊。但长期困扰中国汽车产业的一大问题俺蟹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团捍嘉啦。    世界汽车产业的竞争是国际化的杠昧书、规模化的械岸乌,更确切地说是集团化的乓。观全球汽车产业格局闺,能够称得上汽车集团的昏,美国有通用绕、福特函蒲观,德国有大众咸、奔驰郸麻、宝马肖湘槽,日本有丰田僚卫撤、本田奇妓蠢,法国有雷诺-日产渐辱、标致-雪铁龙醇廷,韩国有现代-起亚抽轰搔,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前毒谜裙,谈到中国的某一“汽车集团”焕雀担,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到净,没有自己的品牌和产品衅敌,不就是一家投资公司吗炔纤?算什么汽车集团!    每年袜,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名温鹊勉,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”拢楞磺,不但被大众躲、丰田冗、通用们甩出几条街落睹拍,也常常被长安唬、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑妥铃嘛。    因此咳,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧脓沤,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展衫抗,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题脆温。    过去10年间离捶恐,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后碧蔷陷,在汽车产业集团化方面做了大胆喘忻既、有益的尝试棠秀污,把一个曾经弱不禁风的松散集合体偿臀,逐渐培育及奔、锻炼成为一家颇具规牧耄和实力的汽车集团烁,在研发沙渡、制造秽、人才哆、创新蔡肆、管理等各方面实现了标准化擒哩。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业拼,曾经拥有一定的基础和财富显,令人期冀;同时囤,由于分散化猾、碎片化霉,更存留令人难以释怀的遗憾角高孪。    北京轿车工业与一汽馆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末萝秆,有考证甚至认为屑坍怜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌吃帮陕。    据汽车老人陈祖涛回忆缉赎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时粗崔,北京生产的轿车最早使用了自动挡册入,而对手只是手动挡煎扭。    上世纪六七十年代恐灭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北瞬,成为一个时代的记忆疚童舍。    而同期受漆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北喇梅究,遥相呼应的猫碍,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130纽。    改革开放后檬隆惶,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础铣祈。    到上世纪90年代胺去,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨急拇戎、称王称霸翘澈。    特别是2002年砍,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代督少荣,也创下了高速成长的纪录捕滤嗓。 北京牌212越野车    可惜的是舱,在这些看似个个突出的单体层面之上凰,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”姆叭,除却福田与现代擎哆微,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争探乒句,还被同行作为茶余饭后的笑料檀己劝。整车企业尚且如此纱羌,北汽的零部件企业就更加不堪了钩。由于资金绒戈、技术和观念等原因危,大都跟不上主机厂的技术升级庙屎手,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷伞齐,有的企业已不得不靠出租房屋度日堑申。    忆起十年前上任之初的状况兰睫戌,徐和谊对中国经济网记者说溺赏蔼,当时的北汽一盘散沙号泥霓,特别松散富,单打独斗劝,各自为政姐,互相内讧颂,效率低下……照此走下去夯奥谎,“没戏喜呐寸,一点戏都没有”!他边说边摇头局忙。    由于资产结构的相对分散袭孟,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业煞弟。日常运作中加,大多只是履行政府赋予的出资人权力诽伟,无法形成一个科学的集中管理机构袭息规,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系查龚,深入企业经营管理了雀寂。    2006年10月底孙徘嚏,徐和谊出任北汽控股公司董事长豁没疽,恰逢“十一五”开局之年窖痊恨,他率领北汽以科学发展观为统领庭编,对产业结构和发展战略进行了全面项、系统票灵、有效的调整溜酷欣。    有北汽中层管理者清楚地记得阂松壁,当时佛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路恼肯,实现跨越式发展”的战略廓莱,以及构建整车妨、零部件隧歪、研发仁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嗽睛。他说隆白,“老徐这人的特点就是说话算话输夺吞,真抓实干甭。眼瞅着北京汽车研究总院虱爆笛、海纳川汽车部件唤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务楞杰迫、新板块一个接一个地建立起来为僧,形成有力的链条才崔,轻装上阵岸,并有序运转”良玫。    到2009年汞肮乌,短短3年时间惮放呻,汽车年销量突破100万辆大关肌蓝,销售收入突破1000亿起,北汽集团化战略初见成效芯菱赋。 2016年惟,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日赌,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”谈拟爆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入等纫,公司治理结构进一步完善钵千车,集团的功能定位更加清晰;同时枢娜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实酒觅荤,并将在人才吸引内工、产业链完善及兼并重组中驹握挎,发挥出更加高效的运营效率蠕瓣锭。而外界则普遍认为炮,名称的变更绊辰,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源袒苔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心瞄骑拘。    “北汽控股更名为北汽集团拆没,是北京汽车工业的领导体制茸桓诫、管理体制的一次重大突破轰簿,找到了北京汽车饺阮、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”车淑,徐和谊当时说蔚氏。    随后将撂,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团朴,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标酿飞毋。根据规划纳提兽,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元磺崩,大力发展自主品牌噬瞳狸,完善和打造全产业链艇访,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位陀敢,进入世界500强妻。    “说到做到坑,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“新郴社。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说墟美,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破帆儡,战略性新兴产业蓄势待发茨湿,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升辑芜侣,各项增长指标位居中国汽车行业前列狗,成为近几年来最具成长性的企业集团惶拿极。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿捌:李芳" "   姚景源认为构睹,新能源汽车需要一个产业政策去扶持抵砂,而产业政策需要与时俱进弦。    杨裕生表示漂:应适时推动电动汽车市场化保拱,也就是补贴退坡仙虚,一直到取消补贴戮旧侧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)戏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重吹。但是握秘儡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高沏,不宜鼓励匿棚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化臼蹄。    侯云春指出扮,新能源汽车发展需要在供需两端发力弦辣廉,两手并用嫉,推动新能源汽车健康发展什。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示葛皇护,表明在国家相关政策的助推之下乡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展唤喇冠,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题链襄。其中喊糖,规模巨大侩斑试、涉及金额超10亿元的骗补事实惦肪篮,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”霸。昨天拱,几位专家学者的观点引起关注歧暗画。 中国工程院院士杨裕生    不可否认你多,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用惹版京。对此钾,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示墓:“我觉得补贴是政府培育市场的手段醚角,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性裳秒访、必要性的措施锌颗。”    原国家统计局总经济师姚景源认为裤,政府对于新能源汽车产业要进行干预猎,而关键问题是怎么干预强,干预什么肃寐骗。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持嫉,而产业政策需要与时俱进”狮号,他谈到胃奋昏。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用惹刻,并提出产业政策应该遵循四个原则申赏。一是产业政策不能替代市呈撞湃邸;二是产业政策要管产业聘,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物陌。    杨裕生也认为逗,目前的补贴政策有两大问题量霖,一是单车补贴过高持科,二是补贴总额高地朴弛。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化难,副作用很大畦蜕阔。    在新能源产业层面玩犯骑,杨裕生表示券:“应适时推动电动汽车市场化扮狸盟,也就是补贴退坡谋缅蹦,一直到取消补贴恐乐陛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)趣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”庭暮辨。在技术层面盾丛,杨裕生认为乏文,第一应该发展节能又减排的小型乘用车撵度镣,第二就是发展不补贴搐备、已经市场化的低速车领。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高当,不宜鼓励韩无胆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化绿。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外擞,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出割,新能源汽车发展需要在供需两端发力互谰玩,两手并用促,推动新能源汽车健康发展刚氖。    侯云春解释说俯详:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力锨当。一方面大家喜欢用编、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施驮,政府和企业共同努力勿釜宛,使得新能源汽车能满足消费者的需求孰,开拓新能源汽车的市场备。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”尾。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌疵:李芳" "  如果我们做好准备的话采荷木,赢家当然是我们聊。我们不担心其他的饰袱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务便胎锻,我觉得只要我们做得好冻耽,一点都不用担心兽戎暑。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日菜洁斧,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一驼巧寇,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后乱谱,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授汕檀堵,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访挺哗。其中特别谈及奥迪与数字化校。    施泰德说蚊收,到2025年以前培蠢,有什么东西能够真正去触动奥迪呢玩戳?汽车行业正在经历一场变革甫。对我们来说籍呛,有一个非常重要的关键词栏:数字化鸽邢,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变嵌胎涉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备僚锋甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说哩,我们眼下所处的时代冈屡,奥迪科技一直处于领先地位朝课,并不断进行新的突破寡未瓜。对于数字化傻奸,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商薄锋伶。到2020年时滦豪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验翠八隆,这也是我们引领未来的一种设计娜,包括其他顶级科技纽噬,包括我们的传感器趁戊、雷达混悲随、激光大灯等篙挖敬,都会进一步巩固奥迪的领先地位全孝栋。    施泰德说噬伎,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远虐据木,我们会全身心地投入到这一点仇,包括3D地图段帘,导航等应用绕虽矾。对我们来说欺虑煞,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值存。当然休,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”姜。    在回答有记者问涪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势沤,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走戎福,有哪些优势胜彭睛?在这场竞争中长爆米,谁会获胜”的问题时始捷,施泰德表示伙:如果我们做好准备的话缸,赢家当然是我们尼菊。我们不担心其他的薄你到,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务吨,我觉得只要我们做得好市,一点都不用担心林伙。    施泰德强调毕废,在某种意义上道,我们也是一个初创企业客绞娥。其实獭纹,奥迪有很多细分部门蚀,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作霖匣脯。如果没有这样的合作幢角,你很难相信舵剁粕,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远纲梯览,我们能够成功地实现自动泊车踩、自动驾驶等钱觅寞。    施泰德预计哨权界,2017年市,我们要推出新的奥迪A8蔡茅蓖,自动驾驶的时速能够达到60公里藩,没有别的厂商做到这一点吵莽。如果我们明年能做到这一点的话拾,我们又再次地印证奥迪的“突破科技嚏返,启迪未来”冲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦醚:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际客,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕和。庆典活动前夕独捍,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟检量。一汽-大众汽车有限公司董事弘鳖谷、总经理张丕杰除了对政府擎亩另、经销商送、员工帽、用户等的支持表示感谢外位胖荤,他也坦言荆,在新能源刻丝、“互联网+”等方面吾,一汽-大众起步比较晚卯类,这些短板正在引起高度关注钡涡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子捍既兽,“因为有你猜,心存感激”将愤,一汽-大众员工就是怀着这样的心情先,来感激这25来帮助我们成长的所有人晴结。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就农斯纳,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果狄。从前辈讲起位溺宪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为滦搔兽,还有陆林奎等等的领导抽,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策碗担蔼,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果侗。   25年来蠕搜沏,我们要感谢的人非常多握诡。感谢国家和政府的支持与帮助琳失。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持掣,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蔫临磨。例如成都功,成都今年是高温天气芯,最高气温是37.5度而且是持续的漠。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活屉媚,政府部门给予了很大的支持和帮助钦。   我们要感谢1250万用户配脚位,感谢他们的选择和信任轿锨享。一汽-大众从项目开始建立玲,一直到第一款捷达开始投产蓟男,捷达在市场上并不是一帆风顺的男翠适,它的初期是走过了一段曲折的道路憋使白。正是在困难的时候澳备,是客户帮助了我们琼、鼓励了我们竞就。还记得在困难的时候鳞怪裂,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国竿,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象砰。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工难睦。一汽-大众的员工非常的进刃巍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化苫喀、吃苦耐劳镀牡墓。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬鸵酣拜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦料夯煎。大家知道一年365天肖,如果周六周日全休息就要去掉52天好蹲充,把所有的节假日都去掉肩飞慧,标准工作日应该是250天水拍,工厂的康采恩标准就是由此设计坦梦坍。而我们加班到300天哇鲸颊,320天是常有的事激,员工非常辛苦冗蹄桓,所以在这激班,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢配。   要感谢中德双方的股东纫览伞。要感谢他们具有前瞻性战决策扣溺汐,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开噶。一汽-大众的建立系,当时在中国的汽车合资企业瓢,一汽-大众成立的时候也不过就两家涎垒岛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下犬,股东双方做了前瞻性的战略决策渭钨,才有了一汽-大众芯和,我们要特别感谢中德双方孤烘味。   在一汽-大众发展过程中夯凌偏,比如一汽-大众西部战略娥淡宝,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场氯。一汽-大众在西部建厂的时候臀,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力次超颇。现在在西部的生产基地贩徒,今年他们的产量突破65万辆唬,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略阜些,在股东的决策上由一汽-大众执行的孟顽蓟,也取得很好的效果崔瞥铺。此外届,还要感谢1200多家的经销商脖、700多家的核心供应商合作伙伴凡拷。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展嚼、做出的贡献和总结的经验到底有哪些韦涡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量迫附些。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态冲抢,中国适合于家用的车型非常少讹馅鹅。25年来课试,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆圣炼墩,上缴税金3700亿元酶。从一个品牌一款产品发展到拥有大众山旱、奥迪两大品牌12大系列产品尾。   25年来男童,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升雄笑尖,带动了中国汽车工业质量意识的提升晃。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌射,以销售收入利润率和社会贡献来衡量桂太,一汽-大众是领先的痊窃。同时拍椒配,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主撮魂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业耿。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展惯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验侨首必。首先高希嘎,在一汽-大众的发展得益于体系支撑耐秃。一汽-大众的体系不是一天打造出来空础沏,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的显难。   其次茸,一汽-大众拥有一套完整告啤倒、标准的制度和流程的有力保证骆恃。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰现,制度和流程是保证粱镁。   再次溉纤,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针维床绩,在经营发展过程中有很多难题需要解决店,有很多矛盾需要平衡典扳,用什么样的标准来平衡坍对姑?底线是什么监未柏?那就是质量蓬。一汽-大众一直坚持质量至上插砂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来锤,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承呕案。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关捎驳,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业啪龚镀,这也是质量至上的战略要求边陪。   此外酸,高品质的人才不槐赶,具有工匠精神的员工坑鄙。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质纹恃、传承的文化也是高品质忙浦,得到的技能训练也是高品质板别。拥有和企业共担风险的合作伙伴棱,无论是过去花募、现在还是将来都是这样其廖,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起壁备闻。一汽-大众在自身发展的同时描,也考虑到了整个供应链的协同发展衬谐床,对于整个价值链会有高品质的要求限碘驴。   最后碾,一汽-大众在努力践行企业社会责任苯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验毫。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候咐稗玫,也得到了社会各界对企业的尊重和支持接虫。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上拿,既要总结经验和收获东坡。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训弯七、走了哪些弯路唉察目,下一步应该怎样避免挺动。   如果说到过去的不足辉步,SUV细分市场比例快速提升努婪韧,一汽-大众对此准备是不足的跺,对新能源踩、“互联网+”等方面的起步也比较晚罐顶写。一汽-大众对于未来仍然充满信心翟兜禾,这些短板正在引起高度关注池穿嫁,企业正在考虑这块短板如何去克服五栏浮。   2014年攫沛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议双洗,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望膜。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来诺守。   面向未来曝隘绷,一汽-大众将继续保持现在的发展势头坞朔,保持创新竣讼、驱动发展氖且妇,并释放出更强的增长动力洪。同时纺上哩,也会与各方伙伴实现合作结舞,实现更为广泛的互利共赢法湍,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任波涵,不断回报政府剔、回报股东白柒、回报社会歧菏宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞退徊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间仍,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访藤。他表示事蛇,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位花,并将继续保持限量生产以追求独特性位。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来到标,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型鞋泄磐:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante觅。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低将掸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探搅寞堂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用晌虐。业界有所疑虑的是售骇箱,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象贾幢。   对此卜捎磋,薄亚铭向记者表示猾墒晒,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低枫,但都不是便宜的车型尚臼购。Levante的价格达到了100万元左右怠,Ghibli的价格也达到了90万元左右汲,在产品定位上依旧不低据讼棵。同时论湘救,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产案梢,依旧走高端化路线琳。薄亚铭还讲到剩来:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司犀衬表,不会把目标提高到每年20万辆毕尾搏、30万辆的水平短,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量告疲,所以我们能保持品牌的专属性痕牧颊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明撕菊糙,他表示宽恼川:本次车展上上市的新款总裁车型京鞍,除了在产品上进行了升级外未阑竟,还提供了多种个性装备挡,客户可以从中选择很多种搭配具取说。此外怯,新车在性能上的提升显著微让内,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快峨、动力最强的四门轿车壕市充。   此外德怖,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业剧,开始尝试电商销售模式龚拓慌。薄亚铭认为姬氢,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用粱,因为中国市场的客户已经变化稍列凌。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的掏,现在有很多人都用手机去买东西瘸,这是市场发展的趋势丘腊垮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前户聪,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式彼鹊卿,即用户车主首付车款后闪氰,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司巨边胖,到整个租期满了以后虎侨,这辆车的物权就归给该车主佰,该模式类似于分期购买潜膘笛。   薄亚铭说誓痪:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行裂挨,但是在中国市场还是刚刚起步泵勾杭,有一些量产车会采用这样的方式做屎熔关,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”嗽。他还表示提桂棱:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策镶寐,其实反响真的是挺不错的括缎。尤其是北京拳、上海这样的限牌城市奇乓。通过租赁的形式灰秒,牌照将打包在租赁费用里面济虐。当车主买到车驶,即启动融资租赁手续幂侍,拿到车辆牌照从弘旁,不用为没有牌照而担心溃哨哥。如果是企业车主悸领,每个月的融资租赁费可以抵充扣税堆,是非常划算的涝华碗。”目前挽娜多,该项目仍处于试水阶段舜纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚撤崇:李芳" "新能源的发展卯,是大势所趋描孩寺,但具体方向康贪,也扑朔迷离垄巷。    电动车会成为未来的主流吗函赶?现今的新能源汽车产业健康吗碘貉?什么样的新能源政策更适合我国国情叔叫躲?    2016年9月2日褥分裤,在2016泰达汽车论坛上党掳卞,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访瓮,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”上瓮岁,他认为奶辅,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题软锰殴,恐怕不可持续惠,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外复彩,何光远认为蛊憋,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蚂。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人位滇烦,这位87岁的老人谈起汽车工业被洁颗,依然有些动情呜酥始。谈到电动车发展溺屑,他认为探芜,把电动车归为新能源汽车是不合适的蒂奔。因为鞋悲忱,第一纪,电不是新能源请胚,第二风幕搽,电动车也不是新东西恰咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解斧停,电动车诞生在1834年桶骆,是英国人罗伯特·安德森发明的场,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年究咐。    何光远认为多惟疤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”狠默骋,不科学骚,应该给它正名蹿伤邵,就叫“电动车”赎,或者是纯电动车肥。何光远认为五毕臣,电动车国家政策的支持力度非常高赤阮,所以它现在发展比较快冯具规,去年生产了30多万台灸肺,但它还是有很大的局限性霸断。首先辱凛抒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便挝,可以长途旅行使用讳蹿。即使快充也得半小时以后困淬鸵,但是经晨啵快充的话许持,这个电池的寿命也会减少按,慢充就需要几个小时讨会,充电的时间很长魂笆。另外虾,行驶的里程很短吉,有一百几十公力就了不得了境煎,就是很好的电动车了凯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上天,我认为不可能持续嚏瑰绥。”何光远说湍茫,很多企业是因为补贴才做电动车酮摊垮,事实上伪铣市,内燃机节能潜力还非常大测匠,缸内直喷技术完烁、柴油机的高压共轨技术拦达哨、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助沽,因此违,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力凸迹阔,不能被动疑А,节能是最大的减排痴栋。    甲醇车大有前途    现在弧某,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战斤,因此晚,各国都在研究替代能源与新能源汽车瞪。美国使贬、欧洲萌效猩、日本派填、巴西都在降低交通能源对石油的依赖推,但因为资源禀赋不同帝狠,所以技术路线也有所不同攀。    何光远介绍说圭,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题必,在某种意义上讲风,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量扳钮,虽然同为乙醇凳煽,但着眼点不同;日本缺乏资源伶浅,自身资源利用问题不突出购,因此匪隆潦,把提高汽车燃油经济性作为首蚜,同时也推进乙醇生物甲醇的应用牌阑,日本也在搞甲醇的研究菇酣,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定惮拭嘲,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线房。    在能源霖狸、交通沧荤、环境逻、经济四位一体的框架之下南扁犀,中国又该如何考虑替代能源的问题构芬健?    一直以来童涟,煤炭是我国的主体能源怯,占我国能源消费总量的66%至70%谷仇尽。何光远认为保挨拟,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用安。推进我国能源生产和消费革命问,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路赔郡秸。而在煤炭发电供热的同时稳返,可以产出甲醇低乡菏,可以为内燃机提供燃料矮,所以田权绩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁棚忿、高效利用是紧密联系的计透棉。    此前集东,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点申仁,这4个省基本上就是产煤大省氢驹、山西椒、陕西够烹即、甘肃蔫、贵州庐称、上海市骏。现在规模最大的是山西刮、贵州壬,其次是陕西岗酬。    何光远介绍说害伤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准雾裂,车都经过天津检测中心检测补厩甜,上了公告恐,经济性也是最好的庆故。“我去看了加注站低借怀,M100甲醇100%烧甲醇巧,2.2元/升恭坝,现在已经降到1.7元/升了性钙。一个半甲醇就可以代替一个汽油髓帅。所以说竟,甲醇还是很有希望的贝柒。”    今年3月份欺,工信部眠、科技部悔、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点漓,验收的专家组由何光远担任组长去验收岭龋。何光远透露说酷订溪,山西验收以后氓,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会慧弛屡,开会以后形成了正式的报告期戈。现在竭糯冀,在各个部门已经会签完了魏截,在等高层领导做最后批示水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠河粗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日默,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赣裴渺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磷舞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吝,力邀政府酮、行业磨、企业妈喀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碑壳府,寻求产业发展有效途径彤。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录难寝。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们浚、先生们斡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容苇烫块。今天损某,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文匿,主要是围绕商业车险改革的思路和效果勘首疥,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报惩抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先粳,解决大家的疑惑锻犁袱,为什么要改革敞埔?现在存在什么样的问题禾蹄态?第二渭灯,改革改了什么豁?主要内容滥、实施步骤背怪琉、目标亩强告、原则靛控、政策选择等等烤姑骑。第三磕塘,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了抖,改革试点取得了哪些成效嘲替技,用一些数据和大家进行汇报迪突。第四克被,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望恨脸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件跑,从国际上来看井,自上世纪不管是美国测乏、欧洲虑刃、澳洲还是近邻日本画乘蜕、韩国挖畅抗、台湾等等美,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮容戚柏,至于费率为什么要管制歧倒卑?为什么要放开潭举速?这个也可以做一篇大的题目锭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势谷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蹭,逐步地向由保险公司自主制定转化构,定价因子的选择就是什么样的车保费高搜久、什么样的车保费低佰,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展泻珐江。   但是晌犁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时悔癌,还不能叫现在完成时断冕唾。比如说美国若干个州未猩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的捣贺非,因为不同的政策取向有各自的利弊秘甸欢,这也是一个非常复杂的政策选择过程春。   从国际保险市场改革发展的经验来看础傅酪,改革前和改革后通,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势妮,就是保险或者说车险的产品日趋多样化闺墟、复杂化烹缔,定价更趋精细化炊,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应粳。在澳洲一些国家塑圭,改革前超额承保利润改革之后就消失了罐费。对于我国来说诗噶并,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革嘛欺啪,从2011年开始社会或者舆论卑、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求隶,行业本身也长期苦于在低水平囱、无序化竞争这种环境当中很难转型升级椽臼萄。另外顶堆狡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用驾,在这些方方面面力量推动下腾翻砰,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作渺即。   在改革之前是什么状况尚刹投?简单跟大家介绍一下袄禾吞。从人民银行管理保险行业开始栓俺啃,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的商冬,在保监会接手车险市场之后龄弥妨,也是保监会统颁条款费率渭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革绍,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态炽井劳,整个行业亏损瑰署、消费者投诉也比较多轮翁,所以到了2006年的时候猾,这个改革又走了一个相对回头的道路劫呐,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套唯拳假,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微桶式忱,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态陇理巳。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用莱,比如说行业比较统一甜,消费者认为条款费率比较容易理解栏富,恶性竞争的风险得到一定遏制嫡识达,但是负面作用大家可以看到龚汇荡,一个是条款法律风险很大昆,不能适时的随着道路交通环境诲、司法环境嚼、社会经济生活环境的变化适时进行调整勿,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔砂偷、无保不赔练差登、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑铂。   第二星通虐,在监管方面定位也不清晰斯娄。对于一个自主经营圭硕、自负盈亏的保险企业篓交,没有条款费率坛辟,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力星,改革发展没有动力检,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力贬铜,所以整个行业是在一种规暮蘸贪危很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展寐手高。   在2011年谜、2012年前后经过评估拜柬卢、反复的讨论鞘,其实当时市场上两种声音都很大惹宽,一种认为行业就是应该统一规范标准化抄茹伐,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路备钳。经过反复的评估和权衡咸软,也是在十八届三中全会的指导下捕,改革的方向目标原则最终得以确立掏撇,这是在当时发布的两个文件粒圭,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》汝平,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标匠秤毋,比如说要提升行业的发展和服务水平秤稠革,使价格更加合理甭泻,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担萎脯靶、保障范围富拱昆、服务都有一些诟步牢姿恕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标翟。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向愁。第一个是维护投保人保险的合法利益勉割。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向筒。第三个原则是稳步审慎推进尼让挎,根据一系列的国际比较研究堵岗,大家还是从中得到一定的经验和教训什软,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果文勒,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训辅疆松。所以撅,最后选择的改革途径不是一步到位读瑟驹,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标虐甲核,它只是在长期的甚至六年帆膛嚎、八年芬钨、十年的改革市场当中呈现出的一种状态陀捻递,这是改革的一个总体思路响贫,从条款抹、费率毫戏、监管三个方面这是一个简单的概括貌俗鸡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款魄,大家不用仔细琢磨当中每一个字锈芳,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蛇巳瓢,双方义务关系是怎样的标准化流程龋统。   除了行业示范条款之外文,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充浇贬,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验携吴控,不管是欧美还是台湾金、日本搭,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门褂哦舌、百花齐放的状态焊,因为每个合同涉及几千个字蝗,实际上首谎熄,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系屑挨戮,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择香酒。   在费率方面分成两个部分受菜,一个是行业的保费水平坟滔,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业上敞,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷啊,对于汽车来说迟桓帽,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平拇。所以在整个行业层面建立车险信息平台叫吕能,收集各个公司历年来的承保理赔数据剖玻,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的彻板胎、科学的定价的参考惊抽,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动垄抄频。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权阿,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了地拖。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端捕具,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司克。在行业基准保费方面瘸,行业协会做了以下工作舵翟羔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理魄柬,在这个层面画,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平袖解吻,其实是相当的弱编弟酣,这么多年来的承保标的每,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名隆、编码实际上都是不统一的恐挡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据潜,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蔽,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库冲酪嗓,这个数据库目前正在申请国家标准曝,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理狈裙魏,对每一款车归集了二十多个基本的字段紊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上效秘箱,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告饥韧,给消费者购车提供了一定的参考男瞳塑,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈即。   在行业提供费率参考的基础上内,保险公司它是怎么定价的扭瘟?现在也是大家很关心的一个问题胜顺,为什么有的车费率高试涵、有的车费率低形缴,为什么今年高明年低堂?在不同的分类当中有一些差异苇?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子琶浮杠,分成从人因子和从车因子两大部分寐,每一类因子当中又有若干个维度净,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力虾斥础、风险定价能力欧、风险管理能力自主制定的把酥釜。   比如说态杏胖,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业槽恼碎、他的生活方式废、他的信用程度等等歉腾,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格理惋甩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险平衬,它的安全性乃、可维修性等等虾萄俗,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险酷查,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的攻籍。   国际比较先进的保险公司浑容灌,他们通常采用的定价因子啼是,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了澄,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考瞪师,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱沉蟹,这个差异可能我们现在还难以接受夯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蛔馈葛。   总的来说芜密巾,保险它产生和发展的基础是数字法则踢,在大数据的发展背景下谷骗小,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用妹牵很。   前端越放开后端管的越紧拣绿拜,如果费率市场化以后瞪闺沏,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争身、整体亏损的这么一个状态疮仟,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施杜。   实施步骤评霞劳。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的啼。到今年6月30号为止厂崇发,第一阶段的改革基本完成了工氏疽,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外能党碧,也开始体会到不同的风险对应不同的费率私,不同的索赔历史对应不同的费率法袄瓦,不同的车型对应不同的费率猛己,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的砂讲公,这也是改革的目标嚎驴,首先是平稳过渡促霉。   下一步等腹目,费率科学化泪、精准化扮凤、精细化程度会逐步的加深铰岗,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的仇箍。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场磷。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下兢,经过一年的改革试点届疗乃,消费者从全国范围来看我,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点阂,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的去诧,对于高风险扔怂澄、高出险的消费者柬木磺,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了陕录,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费棺玻坍,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率限俩垛、道路交通安全水平都得到一定的提高吵。   从行业的整体情况来看夯灌,1-7月全国车险保费将近4000亿水平阀,增速营改增以前是11个点不,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点祈但底,仍然是持续稳定增长温,这一增长是在保障范围扩大妹贡泞、车均保费下降的基础上实现的确曹,车险行业的承保效益基本保持稳定屁,综合成本率是行业常用的承保效益的指标膝剔趴,两个点的承保微利麻设。   在保险行业层面来看捻,公司的定价水平覆、服务能力在稳步提升的趣。外部正效应也比较明显辽握秤,一个是车险的出险率大概下降20个百分点兽事苔,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系克蜕畅。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势聚,大家开车上路更审慎了晃,小额案件在索赔的时候可能更理性了惩亮绕。   下一步工作冠沟。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外藩盾,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品痛靡,也就是说除了违法犯罪不赔洽晨牡,除了不可保风险不赔邦,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险不、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障崩敛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程绺喊薄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围文愧浚,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体项、不同的投保人吮粗、不同的车型价格的差异会越来越大老董。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求考,更好地提升保险公司的核心竞争力殊劣,也更好地促进道路交通安全蔚楼,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高差厕猴,最终服务于人民群众更美好的汽车生活峭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送鲍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日画,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕排啊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拨姑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题犬,力邀政府汹斡姓、行业啥闹、企业渴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剑,寻求产业发展有效途径池苔斧。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蹄孪父。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点黎。第一怯,SUV这几年是高速增长宋串赫,我们做一个判断墟墩,这个高速增长就要成为历史了吨艇,往后没有这么快了雀精,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蒲,份额还会提高刊。第二曹浆逛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势辛,就是份额和价位双提升挛甭罕,这是与2000年-2010年非常不一样的变化牡箩,之前是低价位提升份额签亥吧,这次是价位在提升东岛、份额也在提升彻辛褪。而且我们判断还具有可持续性素亭络。第三浦祟,汽车厂商将会由过去的切散、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强敛骸敬、弱者更弱漂,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组偏拳歼。在此主要介绍前两个芥可,因为时间比较短泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势撼坚。从图中可以看到椿塘阿,从2007年开始时跺,SUV进到了一个高速增长的阶段补念,连续九年年均增长率达到46%蘑天,今年前七个月也比较快拉,增长38.6%杠饯皑。此外朵顽,市场份额在迅速提升笺僻,今年1-7月份市场份额达到40%藉点,SUV占乘用车总体的比重提高到40%剿半嗽,过去几年每年4个百分点商萎,去年涨了8个百分点彭娘洛,今年1-7月份又长了4个百分点堕人秒,自主品牌SUV占自主品牌的60%朽,SUV全面热炒童昏,豪华车室眉煞、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高缓楞,下一步还有空间伟芬挪。从这张图可以看出姐哼,一般的合资品牌帆馈,SUV比重还偏低泥轻挎,豪华车和自主比较高峡,不同级别里面SUV占比较高商,不同价位车里SUV比重也很高摧,还有一线挤椽栏、二线冉泡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)畅,不过一二三线的比重是去年的数据领络其,今年前七个月是四十了戎峰冯,今年没有注册数据可以看得出来任犁掳。   但是偏乡缔,我们说这些年倘闪,suv领域基本没有在空白市场冒。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱箔础拴,需求就会出现放缓的趋势蒂参,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势答沙,2012年-2015年逐月都是向上提升的顷髓汗,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走剁袍随,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月梧,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了城拈。相对于去年揪玫,虽然今年全年涨了5个点鼻冠,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了遍挎,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了壬扰唬。   但是砂颊烤,我们说还有增长的空间舅泡缆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点是,我列举了国际上两类国家的SUV的情况鹅,大家可以看得出来盆挟,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家梁,大约在20%左右石,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国钙将堡、加拿大闯锯、俄罗斯这些国家谈腑。这些国家总的来看是地广人吓拧,SUV占比比较高俊妈尸,人口密度比较高的SUV占比比较低柯材蓝,但是也不完全成立秀,韩国人口密度也很高但是SUV很高卡揽,巴西的人口密度很低SUV占比也很低镶温昏,这不完全成立聘撬谩,这两类国家的情况是存在的缄诽叙。   如果跟美国相比勒匈蚀,美国是把皮卡不作为乘用车帅,按这个窄口径的话美国的SUV是44%萍尼蠕,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距粳,与宽口径比还有11个百分点恋佳,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高避,五十多不一定是峰值点毁。   另外端昧赦,欧洲这几个国家舞杀,虽然SUV占比低肺灰矫,但是比重也在提升维弛,从8%涨到25%赌,SUV的热潮是全球性的嚎溜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下咐违,美国辞磊戏、加拿大这些SUV占比高的国家恐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高化妒盘,大部分来讲可以占到40%左右态鸡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高境诺你,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低愧抢,欧洲这些国家就是两类圭革京,我国应该是随着美国滇、加拿大核、欧洲这个情况哥排仍,因为我们已经占到40%的份额了莱,如果按这个去计算狄,中国的三厢轿车是48.4%浇,还应该有十个百分点的下降空间脖辈饰,下降去给谁任?基本上是SUV缝闭居,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%戈局晤,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升逢,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点叮屉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升闺,这就是我们对SUV的一个基本判断较。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化僧椭暖,就是份额和价位双提升群景,这是非常不容易出现的一个现象寥,如果把它拉得更长一点看颇,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段毋惋,2000-2010年连续提高了爬骋辆,最近这几年不太好吩,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升派芍观,实际上拉长了看的话到现在17年的时间怠箔,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低灌放戳,2004年淡诬冉、2008年毙、2011年缮诉廖、2014年头,其他年份至少是相等的醋,大部分年份是比它高弥,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的敌汞。   现在一个更积极的情况来看扰对辨,就是我们的份额在提高滤,如果以总体的市场为100的话题巳默,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%境村巢,如果以生产量为一百的话帛问,我们的自主品牌已经占到了35%膝券十,其中提高最快的就是SUV甜赣恭,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%病,它占到了一半以上的份额粉呻,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降闯栋及,以轿车为一百东底,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%恫停,连续几年都在下降猛罐,轿车竞争力在下降咳遍。但是自主品牌总体上的份额在提高胯落。   从价位上来讲这个趋势非常的明显淘未寿,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车忿,这个销量在提升簇平,低价位的车销量在下降晃其华,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长涂,增长最多的就在这个5-15万区间劝。以自主品牌自身为一百的话粕市,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%美挂,现在只降到了3.4%纱,而5-8万的车这几年也在下降毛把卢,增长最快的8-10万的车和10-15万的龋湃归,这两个价位上涨的是非常的快计诞,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%淘孩坷,还有10-15万由原来14%涨到28.9%伶仓锨,自主品牌的车价格明显在向上走囤,这是一个积极的变化岗剑翱。   另外酗离,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见涧达炯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多肉偷, 10-15万区间睦僚蹦,自主品牌在里面也占到了28%淬,这个变化是很积极的皖,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的酶,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的讽辖呕,最高峰是2013年213万骆,去年降到164万跺丁,但是SUV在迅速地扩张矢盛,大家看这个SUV的比重了,原来是二十多万辆另破芍,去年到150多万辆咯捷,右边这个图是10-15万番替翱,更是靠SUV在拉动的茬,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争办,这是一个非常大的积极变化瞥囤科,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升疚撂勘,这是GDTop的一个调查数据铺,这个一百辆车出的事故故障率假爽,自主品牌在2003年有四百多个事故梢,合资品牌现在也在下降钠覆,这两个差距正在缩写犯迥搿,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的房。   从产品的角度也可以感觉到嘘柏试,最近我们的一些新产品像奇瑞垮、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价饰沉喀,这就是一个积极的变化揪黑,这就预示着我们未来具有可持续性驼。而且可以看出赎,如果以前二十名产品排名算的话陀,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3枷,一个长城C30一年卖了15万辆左右焕殴,前二十名里面我们有两个瞳当泻。2013年更少一点琅爆,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的传丘拱,前十个里面已经有四个是自主品牌的脑宋唉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面穆。   这几个发展量比较大的企业倡碗,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的佳秒德,这也是积极变化钒灸牡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量丹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化恫极。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴巍,国际市场南美洲颗、亚洲巨被、东欧戳吻融、非洲是迅速扩张的市程纭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力谷平提,我们产品出口大国全是这些国家寂朝。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家设形刀,跟我们购买力差不多顶,人口加在一起12亿蹭钱橇,跟中国市场差不多荚奸,换句话说中国市场去年卖了630万辆柯漠馁,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣邸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的晾,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议祟程纳,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面钨,传统汽车大有希望袜,至少应该平等地分配国家的力量瘫腐,在传统车和新能源铺色锚,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重酷,力量投的也太重榔茂,下一步要对传统汽车给予足够重视天黎辈,它完全有希望获得好的发展低。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了歉,以前是高速烽逝榷,未来是中速扇镭,它要抢别人的份额菏馅。最近两年这个数据可以看一下堆瓶,自主SUV创,连续几年50%-60%的增长伯潜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长鞍酶狼,这就说明这种竞争关系在发生变化炯闹覆,这是一个茶。   第三个观点我们就一句话带过了逼粱,汽车厂商的格局要发生变化钢,过去是大家共同进步惶陇芒、共同分享发展成果俗碴,因为有年均30%多的增速琶沟,最近几年速度已经降了年均降到11%了息坛薄,未来还要下降祟,大概8%左右或者稍微高一点车,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展胸朽。另外合资内部也会竞争景年钮,自主内部还要竞争肥撇供,中国市场占这些大公司的全球份额太重了文党郎,大众占到33%镐,最高占到38%匪台娘,就是中国销量占到全球销量梧胺沉,宝马炉幂驶、现代寺存、PSA都占到了20%祁,通用15.9%尖,如果把它的微车也加上超过25%尝,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高铅特架,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的荷参,要么是维持全球地位通用黑仿,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众芬靶赌,大家对中国市场都高度重视端灸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额颊矛,我的速度要比别人的速度高檄午,所以竞争更激烈煞、自主更不用说了旧澜粮,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌纱,大家都给予很高的期望米苦,未来我们说竞争会非常的激烈改,而速度又会下来磁堂痉,所以未来的竞争格局跟以前不一样嘲潞多,以前叫分享搅笨伞,我觉得十三五期间一定是一个强者更强霜、弱者更弱藏竣哆,十四五就会出现兼并重组聘可壕,如果我们放开让更多的企业进来覆,我觉得这个可能局面会更快椒彪拷,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年糠,最多明年还有一年乳,但是它的速度比平均速度还是快一点权插盛,自主品牌大有希望魏号,我说的是传统自主品牌竣,传统汽车还不是新能源汽车罗步,另外格局会发生大的变化倡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷豹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谓团,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕青乖亢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题噬动,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拘,力邀政府乌锑句、行业瑰、企业睛先拾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拧,寻求产业发展有效途径罐话。   以下为福田汽车集团副总裁虚琅、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录拧。 福田汽车集团副总裁退、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导炮、各位来宾嘛、女士们牢、先生们睹荡琉,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛瓤辜铂,能够跟同行好莱、专家做一个交流学习鲸。下面我把福田汽车二十年来在科技创新弓谢、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享咆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势快藐色。从全球战略的视野来看腑匣,乘用车的全球化特征更加明显柏涵,很多轿车的平台会在全球市场销售露,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些结鸡。举个例子吩,如皮卡际笨歌,在北美皮卡占整车比重是很高的裸菏揩,但是在中国独快,在欧洲粗,皮卡的量就很小鸡呻。另外又如轻卡郝啤,现在它的亚洲化特征会比较明显惫币芍。还有重卡燃斤,在欧洲都是偏平头的佛航牢,北美则都是偏长头的彤。所以商用车行业的区域特征很明显物,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的冗认嗓。而在中国市趁诜菝ぁ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主透孔箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩缥Т,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的耍敞,2010年达到了一个峰值429万辆始手埃,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势需偷,去年是345万辆麻缺裤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过购掠缮。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长纠儒,主要的原因就是因为重化工行业戊,如煤炭欢蹦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化龄艇配。另外整个物流行业的效率在提升码粹坑,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模导钳。   随着市场竞争的加剧圃吾,行业整合也在加速呜,份额由2010年的44%提高到2015年53%柏,再看一下今年商用车的情况没舶库,今年一到七月份销量略微增长维谴类,整个商用车行业增长2.4%刮识弟,我们判断是过了低谷藤饶,所以下一步会有微幅增长火登。2.4%其中主要是载货车贡献的闷,同比增长4.8%镣怖,客车受微面的下滑集府,导致载客车下降了10个点掀。   关于未来的商用车市橙洹,我想从四个维度分享一下我们的判断抬颁。   第一是从宏观经济层面扇力,从金融危机以后肌崎擂,全球市场增长的趋势是慢下来的睹,乘用车商用车的比例现在基本上在8汐奢碧:2背,但是进入“十三五”之后我们判断衰际苇,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭涎和埂,商用车因为是物流工具的企业叫,未来会有所好转莲呕厕,但变化不会很大糙磺。   从技术层面来看牵祟亩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0楼,现在正在快速进入智能化的3.0时代瀑檬。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰胃俨矗快的飘夹。   未来的商用技术主要围绕着智能化胶、网联化磋、电动化似挞、环保化来追求汽车的高效枯搅耿、绿色纽、互联和安全皮。   另外从中国的政策法规来看妙私,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动警,从客户需求来看揽驴,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求晨效,推动了中国新能源车的高速发展泞郸,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆榔龚驮,同比增长102%夸萄密,其中纯电动客车3万辆成,同比增长176%汀。未来在城市公交以及城市物流陕朴翱、环卫等方面谱扯眠,电动车还会有一个高速发展娜呵。   下面分享一下福田在科技创新相、转型方面的一些经验和做法荣舒莽。   在商用车2010年达到高点之后硅,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变茎勤俺,加快掌握自主研发的核心竞争力券。通过五年的发展来看剂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的未头莲。福田汽车目前的研发体系是两级鼻莽,一级是福田集团的研究总院肆闭觅,另外因为商用车和乘用车有很大的差异透汇筏,曹博士也说良穷,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆啥拷纯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心摄便,是一个二级研发体系报双痪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程韧弧乐、整车的集成以及姆谐矗块开发和整车测试的三大核心能力嫁绦承。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒汾、康明斯等等合作单位进行深度合作持田其、改变和创新溯,推动整车的技术进步儒。   在转型方面顺,我们这几年主要围绕着几个方面摔览。   第一是产品低端往高端转型褐徘悉,在“十二五”初驴诞虽,我们的高端产品占比不到20%储热,我们到今年年底高端产品能达到70%冉矛。   第二就是从国内往国外转型缄团,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%呻。我们连续四年商用车的出口保持领先淬境,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长诺农都。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的卞步匪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的揉达,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型确柒,另外为了解决汇率和贸易壁垒涎小,我们在属地产业化方面做了大量的工作侣漏。随着现在我们海外的产业化工厂的建设经舌碎,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础领。   另一个就是从制造往服务的转型搞扫蒜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色识氛,在“十二五”期间堪钙炯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益巳惯父,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础孪钙拣。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸僻男泼,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子豌柏。福田康明斯通过这几年的培育段径,不管是从业务的规模湘是、收入隶殿悉、利润现在都发展得非呈梗好耙,另一个他也对我们福田汽车的整车桨齐,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚鸶悖好的支持双高。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新丰抵。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目懂,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3尽,柴油占整个车用燃油消耗量的60%前疯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的粪版。可以说尽管卡车的量比较行臁,但因为排放比较高脊,另外一个因为运营的里程和时间比较长呕,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的里。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍艾,实际上物流的效率还是比较低的贸盼。基于这一判断巷,我们提出了一个“超级卡车”的项目年,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源寄伸桥,通过这种材料的智能化垦躲、材料的纯电动略、新能源的技术路线以及车联网打造绿色捐、环保粳埃输、节能称隧、高效提凸绵、安全铆春触、智能的超级卡车簧嗽。我们的目标是要实现降油耗30%娜碾滦,降排放30%透,整个货运效率提升70%碍。   另外是关于福田汽车的车联网技术融汀,我在福田分管车联网业务寸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值滇辣,因为乘用车是一个消费品脐,买车和用车的基本上是一个人牡幸,而现在主要是用来出行的百趟。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控详,但是商用车不一样筒,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的辣,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用耙,驾驶行为各方面的安全呛,另一个就是乘用车是一个地域性的车滦宿梅,不像商用车需要全国跑拷,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨郸蜡倪,过两天跑到海南去了熔冷室。所以通过车联网对车监控的需求更高一些宦参乳。还有商用车的故障率溅菩,因为它的工况复杂滩,商用车一般具有轻载桔肖琳、标载和超载贿蕊,但是对轿车一般不存在这个问题僚,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低抖,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的唬亲。所以通过车联网对车进行故障预警闭、排除以及程序优化等方面靖,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些玛郎吞。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理鸡,建立与客户的互联互通傅,为客户提供增值性服务涂崩份,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商电靶埂、服务商和供应商产品质量和服务的水平请。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划忙胁狭。大家很清楚帆撇,围绕着工业战略青波,德国提出工业4.0视光首,美国也工业互联网社,其他企业也有一些比如日本的机器人战略信炮、英国的2050战略谢栓,中国也提出了中国制造2025七,福田汽车结合自身的一些现状别掏惕,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划玩翰人。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台肮当。“四互联”实际上主要是为实现企业内部孩聪、企业与企业努宛稠、企业与产品瞳磋鞋、企业与客户的互联互通奴。“五智能”就是商业智能牌、智能管理捶、智能汽车浓确、智能工厂嘛骑、智能制造良。时间关系狼请垃,不再进一步叙述袭。   目前融毛,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期纪脾。福田汽车愿和大家一道钙胳川,通力合作岁舌,整合资源东孟,协同发展精,共同推动中国品牌的加速崛起荡,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献耻必溉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕遍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题豹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题道秀草,力邀政府潜葡、行业祷驮、企业污肥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乏什,寻求产业发展有效途径吝己阑。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员姆毖摩、舍弗勒集团副CEO劲欧赤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动活随、驰骋未来》的演讲实录陇岸。 舍弗勒集团执行董事会成员妙、舍弗勒集团副CEO飘皇芥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾陆缺、女士们桑、先生们割搓,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论萌囊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略概庙,我们的愿景渭缎倍,是如何来推动我们未来的出行和移动臂匈陵。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容怕狄,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史娩畴。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景沛孩恭,我们是一家领先的技术公司膝都稗,在全球都有我们的足迹炒甩鸵,我们一直致力于移动艘顽绰,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用涂骆猛,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求炯。   舍弗勒一直致力于创新需琼,也可以说我们成功的因素是质量劝夕弄、技术和创新丝标。我们在制造业方面有很强的实力点察锯,在系统研发方面投入非常大缝蜡休。我们创造了一流的工艺和技术估僚杜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门哗颈。特别是在电气化以及相关的动力总成方面祷刀姜,今年我们在德国获得了一系列的奖项蒙,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品塑孪能。   就像很多其他的技术企业一样口授,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域绞。第一是环境友好型的驱动卞,第二是城市交通滔,第三是城际交通欧酞,第四是能源链匹成。比如说大家可以看到苏,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛从宛,人口结构变化非澄信校快皋距薪,老龄化社会已经展现在我们面前秃沽程,技术变得日趋复杂杜黔,数字化技术的利用领域不断的扩大蒂,我们需要找到更好的方法来彼此了解厩脱途,这样的话才可以与合作伙伴一起合作隶牢。数字化是一个关键方,另外就是环境方面畅懈崇、可再生能源还有资源的可用性射,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题攫迫撵,资源的短缺也是我们要去关注的戌。   再看一下经济的趋势浓楞,我们现在处于一个全球村筐滥,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题使,这些是不一样的惶。另外就是可负担性的问题莲瓦,我们要为客户带来更多的价值僵,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题宽峡嘎,这些都是我们要去关注关心的角规。   我们来看一下未来的战略渺嗓,主要涉及到四个窗口拈。   第一是产品本身酪躺嗽,我觉得对于汽车产业多,对于机械制造产业来说都是非常关键的粟卤身。在这个领域/行业线卷糜,我们需要更多的关注环境友好型的驱动诫襄疏,要减少对环境的污染台结。   第二是当我们制造产品的时候话稍,或者制造产品元器件的时候沛灿艇,要关注它的功能琼妓。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行擂、城市的交通电得困,对于汽车以及对于我们的供应商蹄袭,可以为汽车产业提供什么样的元器件蹬,这些都是我们要去考虑的桅圃匠。   第三是城际的交通杰,涉及到比如说航空貉、高速铁路的一些竞争绘帽纲。   第四是能源链的问题赣播读,我们有什么样的能源是可以使用的亭色慧,我们将来的交通工具运用什么样的能源扯喷,这些都需要我们考虑谎俊诗。   看一下将来的动力总成繁劫。我想给大家传递一个重要的信息立需,在接下来十五年时间里轻财舅,从全球来看哗,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成呜联棱,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分卵标赔。   但是现在也有一个趋势发展得非潮嵬デ叮快裳,来自大众和奥迪的这些厂家痢十,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车敖。到2025年孩侩,纯电动汽车的销售额大概会占到25%勺,也就是200到300万辆的纯电动汽车勺哀烧,所以到2030年可能会是一种不同的情况妮聚罚,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况较。我们还需要让它更加有效一些无九奴,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争人睫,还有电池或者是燃料电池等等卡,这些都会占据越来越多的份额觅。对于我们汽车产业来说非常重要桂鹿,对于政府来说也是非常重要的胳。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料瑞痊,比如汽油焕酮巧,还需要考虑其他的一些燃料蔷,或者是人造的燃料等等熄急沽,需要考虑更多类型的燃料是,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求恭。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面缕水,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车栖萄,包括48伏的解决方案梢镐,它主要是对手动传动系统的电动化填拇搁。我们需要首先实现这部分的电气化玻。另外我们也需要对离合器实现电气化汐架藏,也由于推出电子离合器祭钵。另外我们还需要进一步提高效率微努。也就是要进一步推出我们的混合动力暮迹块48伏系统床手累。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜担块的解决方案挂。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案慑,针对高压的电桥驱动解决方案糕罐,或者是一些电动轮毂驱动解决方案好。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统仕,以对其进行电气化处理培彤涪。如果将来我们有纯电动汽车的话粹虱氰,它的电气化程度会越来越高攀韩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战痞如辉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂川霜袭,因此我们需要进行标准化录备豌,标准化是第一步部炔,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高陡虎,或者说是一些部分的起,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案搁豁。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求份揪蛇。我们也需要减少车辆的整体的质量某告,主要是成本方面是一个重要原因商落惩。如果需要建一个标准的话董佳,我们就需要有更好的一个平台亥摧故,也就是说我们需要基于标准的平台规脯,或者基于标准的睦砉饰拢块进行我们的汽车制造较称环。   我们需要全球的平台化解决方案辉陷诵,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求璃。关于动力总成方面排,它的变速箱是最关键的一个部分痴捻。我们刚才提到一方面是包括内燃机盗据期,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起偏播,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器天,这些都是需要我们进一步给予关注的部分恼。   接下来看一下我们的重点产品妊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面稿捕,我们为中国带来了什么样的解决方案疥摔逃?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案庆剂,我们推出了高压P2混合动力募叻善猓块兼芍。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决股,我们希望能够改变它的一个变速器内,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换裳罕。   通过这样的一个标准的陌テ担块化设计簧圣,它可以适用于各种变速箱之间的转变腻谓涛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求虚,我们的这种创新型P2的混合动力募啄樾埽块可以帮助实现不同程度的混动功能携琴叮。实际上昧逆跺,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案篡瓷逻。我们的量产计划是2017年在中国进行量产百激。这是第一个解决方案菜韭。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划燃帅,它叫做高压P4电桥的解决方案桅波丢,可以用于SUV或者车辆的CD部分蛔猫。它具有高功率密度枚诗,可以适用于不同的车型瞧,非常容易打包进行个性化设计腺。也可以用于新能源的生产锋衡坞。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产瘫纹湃。它可以让我们更好地使用内燃机绊缉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车牧,这是我们两到三年前开发出来的浑。也是考虑到了中国排量的需求查,或者是新能源车辆的需求腹盖伴。针对这样的一个需求硅其,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案毁,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机故赁。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机丧,我们中国团队也为此作出了很大的努力闻,这个发动机是专门针对中国市场推出的疙。   另外就是在变速箱方面夏妙蒜,我们也推出了一个新的解决方案驰鲸荤,是集成干式离合器的DCT变速箱韭,机电一体化离合器和齿轮执行机构师莽棠。   我们知道汽车市场的变化是非常多的番,对于工程师来说疾,我们都是非常理性的绢喝伤,但是有的时候我们需要具备一定的感情抢。对于我们的汽车技术来说便,我们一方面需要理性拿,另一方面也需要激情馁究石。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现腔漂。针对方程式1的赛车蛇介,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成偶,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展谢,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势猛醇谷。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搔偿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乘发。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题校忿霸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瓷,力邀政府惺、行业小领饭、企业菏垛撵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见溯每,寻求产业发展有效途径庇。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事柿激、副总经理 吴松发言实录缕挨。 广州汽车集团股份有限公司执行董事察侮、副总经理吴松   尊敬的何部长葱卉稍、朱总摩,各位嘉宾瞬氯、各位朋友济筏,女士们惭副、先生们徊虎,大家上午好琅。很荣幸参加这次论坛艰剃,我上次参加此论坛还是2011年孰,当时大家对广汽传褀品牌还不熟睫,那时候传褀刚刚才有这个名字盛,传褀的保有量不到一万台豆窝传,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车姓,这给了我们很大的信心和鼓舞拜佬劲,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持鞠危。传褀一直也在努力肮法,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆忻,年均复合增长达到80%阜。目前市场保有量达到65万辆洞咎,已经成为集团利润的主要贡献者之一粟噶具。   明星车型GS4持续供不应求戊吩汹,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数断,而且GS8与GA8同一平台潮篓,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品法垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到城揽,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛泄,对自主品牌的支持梢惭脊,关键的还是坐儡篱蹿,关键的是感受醒庙,关键的是多提意见沽拿。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心喘许,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌惯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会仇煎触,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法得嘉。我做自主刚刚回集团说赖参,将近9年半的时间阑,从不愿意干到喜欢干搂屋,到对自主品牌依依不舍逗矗,到对自己找不到定位和方向伺咎灌,感觉到人还是能做一点事蛾菏檀。所以这在这里借这个机会簿察,感谢在座的我们各位嘉宾抢怯、各位媒体的支持剑矛,也感谢传褀团队的支持懊惭拖,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力甫,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持卫簧。   我的发言主题是构造改革创新驱动懈秀乌,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考剔逼。一个方面汽车产业发展形势分析境悔氢,前面讲了很多了冷酗,我就不多讲行。   一个态势是稳步增长十,但是全球增势放缓肚。中国汽车产业发展仍然有空间斧撕,仍将会领跑全球汽车势缎。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台翁烈酷,中重型商用车达到400万台矾焚獭,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%塘红虾。中国汽车销量将达到3140万台惹萎睦,我预计可能还会再多另,关键是结构看你怎么改叫?如果要参与全球竞争跋肃,那重要可能生产量还会增长苛隆,复合增长率将达到4%狠憨凑。   第二个特点鲁俱,优秀自主品牌加速成长誓,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流堡藕惮。中国汽车市场发生了深刻变化臂侠,中国品牌迅速崛起卡露,优秀自主品牌加速成长晒端。关键是要产生优秀中国品牌分褂乱,不管是哪一个企业楔,在现在这个环境下烤报,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌牛适董,还有我们何部长眠垒,这么一批老的汽车界的前辈挞摔忱,到了这个会场又在用行动来支持彩翁。大家和我们媒体各个方面的朋友捕蚕狠,大家坐一坐勾茅,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别敬姜,差别在哪里猴昏?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的建。关键是中国人要团结地,不要互相贬低系句稍。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦孔鞍,抓一到几个码,不要想象太多恭拧杠,我们从来不怕想象熊,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向镜雇,坚定方向乃焚。   那么数据也说明一切玩涡晶,2015年很多中国汽车加速发展本粉,行业整体增长率为7.3%的情况下管宛孤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%徐,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%钞,相比去年又增长了1.2%百分点辣捂讲。而且自主品牌抓住了很好的契机瓦脊栖,在SUV里面我们是防守的猩,是中国品牌先站住位置盾蘑,合资品牌再进攻咳徒,再加上周围的环境变化广,所以在SUV里面我们一定要全方位发力勘瑰,占据主导棺雾,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个幢玛,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人杉婆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚槔莸荨,统治了我们的各个方面惹。我们展开进攻是非常艰难珊舌酗,但不是说不可作为殿散廊,要选择时机坝。我们要在中高端里面取得突破多,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比筛抢慈,这是韩国人讲的豢挎,不是我讲的悼。他们说酞袱蹲,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候圣平解,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌倒扔,如果不选择是对自己的不自信剿,这个不能靠强求假,靠品质狡、技术拌侩、新能凛蚕,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品叉。   第三个成,汽车消费升级和资源制约吨剖,也迫使汽车产业需要供给侧改革别布衫。不但要有好的产品谢,而且还要有低的成本脊,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害奉挡。在汽车需求方面烩畴翰,80莱蚀、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军廊闲屎,个性化衅炒碗、智能化瓣锯、体验化等方面的需求还在不断地上升庞,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战古。不管怎么变化溪仍怒,满足顾客的需求赤授熊,满足抓住市场的脉动韭蜗藩,这个是关键点梗刊小。而且资源供给方面接络,现在的人口红利逐步消失抬膏,而汽车不是简单劳动村醋,是高技术情况下的技术劳动膛挂蹋。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家牡鼓毖,我到那些国家去考察过渴,没有中国这样受过良好教育鞭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性酬沤猾,那不是每个地方都有的阂县。有的地方上午上班凛皑幌,下午到时间钱一领就走了幸窘。所以对一些合资品牌来讲劝颈,中国也还是蛮有魅力的谈科兄,关键是要拿好东西出来饥虚,才能谈自主辜粮。   当然工资涨这是个客观事实檄悍挖,2011年的时候4.1万妻,2015年他们说人均工资涨到了6.2万苔,这个不高的逞挛,还要涨箔。农民工那么辛苦贺呐需,给他一点钱算什么蒙琉。但是钱从哪里来郡档?我在传褀亏损的时候额虚彤,工资涨得慢抱示,但是想办法补贴死场畴。这几年别的都在减速韭,就是员工工资不减慑槐,但是效率要提高勿吹,要杜绝不干活的人套搬虑,最后挣得钱多括祈降,干活的人还没有机会唬拧,有钱的人天天有时间去议论床谋,没钱的人在干活储,这样大家积极性都没有了疗茧。国企的弊端就是这个泵几。   那么在监管方面兑,工信部刚才也说了蠢蕉蚊,我们的司长也说了潮忙,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破铺寿,在供给侧这个方面要下功夫缸襄舒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径榔膊防,作为五大发展理念之首抽那素,当时这个报纸一播五大发展理念称敌,那时候我还在乘用车耙,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去惟怖芳,这十个字贝捆俊。为什么呢济?因为没有创新就没有一切迟,没有协调就调动不了资源盾,没有和谐的话赐,共享也很难能,大家不愿意跟你干胆,我是不相信英雄的海,但是特定的时间会产生一点婚蕉删,还是要充分调动群众的精神汀,各个方面全方面的参与径,企业的成功除了它的领导者的作用千茂虏,更重要还是把员工的积极性调动起来慷十,人民群众才是创造历史的动力蔼桐,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人竿看苇,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蓟炊,需要我们从技术管理烹、营销鸵衡、品牌钒、产品呻刻、服务全方位展开创新竭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革适,来推动中国品牌进入全球凑寿,成为世界品牌剿。   第二桶芍,汽车产业供给侧改革方向与实现唯邯缴。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法佃。   首先酥蔬,在自主品牌方面荒哭,我们是追求全球视野开展正向开发吓,坚持以我为主的构造核心馁失闪,组织全球资源刻滑告,开放性自主研发模式泵滇埔,掌握核心的竞争力房甜,获得了可持续发展能力淌硼萍。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人铺托。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人钩尝。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了筷草,我们的生产能力标准是35万漆舞绍,但是预计今年我们的销量会超过35万思骄,有可能达到38万朽赎,当然如果制造组织再高一点柒希筋,可能40万娟何,也还是有可能烷撼固,但是大家别报到40万啊饱篡憾。这是有体系渺韦,有制度保障的讹婚,有员工的全程的参与锑。一个别的企业的人到这里来看秤奸绢,他说你这个企业为什么增长这么快理,没什么别的窝嫂,员工的积极性调动起来了徘,他们说徽铰,我看到你们的员工眼睛充满激情赡瞎酚,因为人天天在干活的时候就会有理由堕衬,如果执着地做一件事情带有一点追求谐痊家,那就有远大的理想孔冒乘。   放眼全球喂,在开发方面整合全球优势蜡阀,实现研发的全球化耐桅僻,人才全球化煞磕、配套全球化峨本。依托国内的研发资源矛失,充分利用国外的资源开展研发资源整合何泡,打造企业自身的技术体系坷。我们用了将近五六年的时间沟,我们确立了G-CPMA跨平台幕邢疲块化架构恃,我们第一代的产品是引进消化吸收貌纠该,第二代产品已经完全进行了提升武镁,但是没有否定第一代桥纠,掌握了数据链屯烙,掌握了开发的流程擒。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列金少。实现了一个平台可以开发六七款车型购,实现了多个平台车间的相互有机关联峦疙,实现了车型的变化多鸥,开发上市快掂漆达,质量易保障梯暖雀,低成本霖浑活、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设屯欠舶。   第二个癸浮笆,坚持质量为先亮,推出精品车型眉,提升产品质量拔,加快自主品牌产品开发躲加饭,提高汽车供给侧水平倒独,推出符合时代的互联网化的产品叹软。打造消费者喜爱的精品车型圭茶,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果沙顿,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式幢实,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织略蝗露。实际上汽车不管是新能源也好亮施,产品的三大特点孺渤,一是颜值不好看别人不买济甸仁,第二是品质馆,没品质也等于没品牌昂蔫傲,天天出毛病心里不愉快拈持楞,第三是性价比列,就是靠成本弯喂降。我们的员工不需要培训就知道品质船艇,因为好多从合资企业来骄双担,合资别的没培养乾,就是对品质追求且,结果就是成本搞贵了损氨竿,把品质先过关昧,回头成本再来逐步下降秆缚纯。我们第一个解决的是品质罕醚,第二个解决的是颜值董久,第三才是考虑成本维甜。成本绘捷割,供应商的成本我控制不了拟贰,如果今天在座还有供应商的话餐,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点坤,还是有这个机会的穿。但是我建厂可以控制儒芦,我们内部的生产流程工艺涉汕,我会重新再造链尉,这个我投资减少了洽饯巨,今天也披露一下措纠,我35万的规模最多可以干到60万渡。如果创造性一点可以干到65万唾,总投资50个亿寄,含整车加发动机城坍,这是内部数据强掂,来给自主品牌共享咖垒揩。   包括一些模具加在20个亿兄惦、70个亿诉,最后的结果我都不相信乡华泥,实现平台化膛读信、公开化屠寡、可视化共徒顷,让所有的东西全部依照规则阳光推进鸡。现在我们的供应商也很满意戎,社会上也很满意概硼。这就是在体系构鹊,在这些方面的作用力脊,防止一个部位一个零件羚次划,一个车就不同零件不同标准汇,那怎么做琅,永远做不了好车焦。这个要感谢合资养成的规矩彤搐。但是自主也会给你更大的动力慈,动力是在研发侨灌吹,其他方面再有作为酷。所以我们是国企的平台杭,民企的效率匆,合资的流程炯,这三句话就是这么个意思太懂。   第三个托,坚持智能制造打造智慧工厂仆。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂灭瞳班,实现占地面积的有效节约炬坏,我们的合资企业慑,广汽本田在推进第三期的时候牵毋搂,就是根据SSC这个原则翔帘。SSC的第一个S就是小型small呢肆诲,即所有资源空间最小嚷、设备小型化;第二个S是简练simple笛肝锚,就是除去浪费暮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑擅渺甭,complete建抄,以追求小全吕、近揣光、短殊诧侮、轻烘修娃,最合适的自动化避稍、拿J龋块化姓爸灵。所以广汽本田第三工厂运用SSC份淡日,它们的车间占地面积减少45.5%盒飞素,投资减少26%退仁霞,跟它的一二期比古伪,能源减少了29%哭茫,成本节约了21%叮绷。   第四个坚持管理创新穷疗喀,开展构造改革刮呜,主要就是我们广汽丰田奔揉宛,因为我原来在广汽丰田发动机鼻漠炊,我9年就去丰田一次伸慑,去发动机只回了一次拒绒,因为当时这个地方环境太好了吧搂晴,我怕一回去又不想搞自主了箩脊盼。但是鼓励我底下那些员工经常去吧橡,去交流伞,日本人也还不错酱蝗麓,大家都交流烈。但是技术是交流不来的隶盲芯,思想文化还是可以交流的虾。最近到丰田去了一下凳弥兢,大有感受膛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革棠谈,它从最关键形、最基础的制造环节入手厢钱,开展生产管理创新期奈吾,从制造轴瑞、供需轴瑟地、采购轴出发躺,深入开展构造改革雇牌粳,实现全员参与聚锨,利用构造改革改变每一位员工的工作意识脸挠洪,充分调动员工的积极性访旧昧、创造力缓勤擦,取得了良好的成果烈汕。经营绩效方面幕耸踩,今年的销量增长不多媒,但是利润大幅提升姓割讣,生产效率显著提高伪。人力绩效方面刑冒,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升徐趣警,管理体系与生产流程更为完善糖嫡、合理惮布凸。   通过改构造改革瞥退,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升未,根据他们的预计巍郡,已有的数据徘恕伟,2017年单台不良率预计会降到0.01%鲸,就是万分之一搔侍。而且现有的工人总数减少1600人乓沟。就是现有的存量也可以变化颂肖,他们现在不到一万人才唯郝,要减1600人哎,它新建的工厂闲妓欣,员工还是要招的捌攫潜,但有的还是要走路。就是用减下来的人把他投放到这个地方按。   第五檄泊,坚持体制增效赫沧税,强化体系创新抠飘。既然这些企业都到中国来了耸雇沃,有机会为什么不学一学呢幕挎?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下碌羌怖,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破翅翠瓣,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式歼,广汽本田精益管理略暗,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式兢。为什么搞一个广汽生产方式撂?为什么不造一个丰田呢密伯娘?这里面要说一句屋关屏,丰田生产方式你不能完全去学腑,条件不一样胃板掀,环境不一样科垫艰,人员的基础素质不一样莆垢窝,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多耿糖扭。你学它必须要结合自己傻钵,连日本的企业去学它的觅,有的好多也不成功居柬,当然我不能妄断恍负菊,这是从资料摘的漏容五,不是我说的淋。   第二个廷乾,我主要员工整车从本田来辛,发动机从丰田来罗挟胖,也有一部分本田谱时光,两个企业不同的模式怎么办违?发动机就要按丰田来绍便镁,从头到尾来丹,坏的不学好的学退,整车就按本田的来搁。但是一个企业两个体系怎么运作呢衅钾?我说干自主就不能有体系厩墩铂,要体系就是传褀的体系棺抢嗣。不管你是从哪里来噬貉鬼,包括从社会上来脯醛茬,来自五湖四海一个共同目标惕兰,要干好中国自主品牌拆佬裁。所有最后提出了广汽生产方式赫,以丰田为主结合本田冒溃,这样把文化隙白、体系做好环怖,但是还不够巩固氓筹究,还要琢磨鳖,现在体系已经起来柿。   我们从2013年开始策划蹿东,集团的主要领导说这个很好兜,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的喇。   所以后面我们的产能又不够了讲沏,销量又搞起来了楷蔚尸,整车进行改造贬凉、发动机进行完善伐,整车挟、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造酷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%拱热,就是第一条生产线无付。第一条生产线上半年生产了将近16万慈,20万的能力干了16万馁挎,实际上还可以做坚,全如果满负荷做的话删揩,估计干到35万都没问题群。极大发挥翻,这个不进行全体系变革很难匠帝。发动机装配线一次合格率99%惰舅,这个零部件产内库存减少70%掂韭,厂房面积提升30%屯锋社,原来不够用禽,现在多了这么大的组织剐署霸。库存资金减少50%焚钡秒,更为重要的是这一成果横向展开侗氮。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线驹颗壬,它的年设计能力15万辆掸落,8月份的最后一天有个数据孔,他们双班日产已经达到了650台陋,它的满负荷是700台甫储全,估计9月份就可以满负荷撤。这种提升的速度第猜,全世界都是先进的吼贩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局枪,它的一次合格率最高达到了93%簧憾,平均水平92%诗男,接近丰田中国国内水平握蹭蛙,当然追求的是丰田日本的水平绰记惹,广汽丰田学丰田本厂诽吹督,我们下一步也拿一个计划图,要挑战就挑战一流鸥,否则没意义倦俏。   那么我们以建成世界级工厂为准则棱,以广汽生产方式为核心爆哥尽,融合了SSC原则蘑健菊,运用创新思维全力发展智能制造技术匪郝,打造智能工厂槽。我们在第二工厂通过价值流最大化爽、设备智能化戌陷,生产线自动化磕、物流信息化岛铣、网络可视化觅澳、操作简单化锯藕、安全绿色化氰畔、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级酚类。这个第二个工厂是非车鹑├伲好霉靶毛、非常成功的一个例子词般,但是这些都实现了捅漂嘉。   第六是坚持品质保障娠镐漓,打造高端品牌妊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗甭盲狠,高的效率提供优质有效的供给谎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蚊鸡甸,连续三年获得中国质量酱、中国品牌第一痘看烹,超过很多在中国的合作企业假迷,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八屡,所有企业里面包括外国品牌韧,与广汽丰田并列第八刑,比2014年上升6位单糜。   第七仑,坚持客户至上评,提供优质服务法,不管是在任何情况下棘陕困,用户是我们服务的对象娄,也是我们的衣食父母难鳖磐,尤其是作为汽车这个特殊产品木,我们对安全伞苦查、对生命的一种关怀彭,作为生产制造环节的改革哇,是汽车产业供给侧改革的重要方向次辑尖,但服务环节的创新与改革同样必不可少藐临懒,这还是目前我们相对比较一下耿。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名唱,也是一个什么机构诫,我记不不太清楚矢。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离葱碑。所以在产业互联网的时代许毕圃,每一个企业不再只是产品生产者灯举、服务提供商冷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商惯锑,服务以各种形式融入到了制造业涡懂驹、研发设计卧、生产制造嫡材、经营管理砰乾砷、销售等环节蛇。有价值创造的可能互饥,就有服务形态的出现纺。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限偏扒蔷,两者相互融合丝棱、相互依存吃,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展踩舜。   广汽在这个方面也展开一些工作哄,我们的整车平台将联合金融奖、保险爱、物流嚷蚊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务型恍檀,车生活平台会涉及多个业务平台辟肮鼎,除了常规业务平台还包括了配件商城感、用品商城碉丹、社区服务连锁疗伟归,用户使用汽车的整体生命周期炕,产品的购买只是开始沏停,与用户长期多次的接触和非常周到的服务财琉突,这才是我们下一步发展的重点嗽捎。作为汽车服务提供商碗菱顶,我们更应当关注的是用户的体验馆,以及给客户带来的价值增值感受狗弹畅,汽车服务O2O的打造烁答寡,也是为了满足汽车全生命周期的需要酵,以及品牌和价值进一步提升的需要骇崎。   第八雹刀甲,就是通过这些改革饯闹翰,整个广汽集团范围内的成果颅估纶,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万喷湍,同比增长28.8%顺、29.7%樊怀罚,比行业高出20个百分点奋亭。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平巴,同比创下历史新高鳞咆。当然传褀在这个里面那是贡献更大乒,1—7月份销量已经突破19万店叙,超过去年全年光,加上8月份最近的数据轨经牧,今年全年的任务22万已经完成了恋欠,同比大幅增长143%编查。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强怒呛,位居第303名绒,比去年排名上升了59位退浇赤,整体实力大幅提升掏韭此。   第九俱粗携,就是广汽集团的发展十三五战略浑挝。简单地就是一个内部协同创新闲,外部开放合作抡仕,这是总的原则芬龋瞬,全面实施结构性改革稠,实施一五一三的战略敝,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆哪套,这是一个保守的数据备胸限,因为传褀搞不好就过100万膏亮,前几年说传褀100万躬施犁,别人说吴总奥喝隆,你是不是在吹牛烩槽胳,现在领导嫌我100万都少了跺,拼命把产能都整合过来了喝心,成为先进的汽车集团禄酗椒,做强做实研发整车零部件卵搭、商贸服务和金融服务五大板块讲蔚,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌痹,实现自主品牌事业的跨越式发展熔疵秸,全面实现一个“三”频滔同,就是电动化勤、国际化邯厂橡、网联化三个方面的重大破乳泞贪。   各位嘉宾昧飘乖、各位朋友苏,女士们忌浓、先生们恢苏,在需求持续升级堡搞,资源消耗的情况下恼,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓刀彼投,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端脐、品质优先枪、创新驱动的发展路径呕圃,坚持正向开发距惮涧,提供优质产品伎苹,坚持智能制造肩高徊,开展管理创新肺经捣,保证服务水平筒,注重品牌高端化氯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花衫岔,共同推动中国汽车迈向新的台阶俩催拟,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球锻恰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴:李芳" "  今年3月去,借百年庆典之际迷瞎须,宝马集团提出“下一个100年”战略方向操极掳,即“智能互联”呵淘、“绿色出行”和“自动驾驶”惰,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向伟掣曙。随着战略的提出菩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开必萝藉,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上付炽桓。在这其中瓜唇,“人才”就成为关键问题筐掇稠。为此矮隘痪,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕秀锯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备绞荷膛。   根据沈燕的介绍可以发现昧捍,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛秀毋却,涵盖计算机限、工程学憾琉、自动化楔湍篇、金融等多个方面观。她坦言及,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蜕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈粪。因此宝,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才菲盗涸。”这其中包括互联时代的在线招聘搬跑皇,“例如我们利用自己的招聘平台乡清虱、Linkedin屯、智联招聘等在线平台祟儒蛋,以及大学招聘突、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘扁田荣。”除社会招聘外婪,宝马也会通过与院懈判憧幔合作保,提前把学生引入到企业中结浇稼,专门为宝马培养人才苔。 比如他们与同济大学十几年的密切合作屋,举行“宝马同济日”这样的活动休枚惫。“去年我们就以互联驾驶为主题岗片榔,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品簇宠驳,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习下搜。”沈燕说道酗。另一个重要渠道谁久,就是内部员工的推荐璃氖。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号舵厂,让每一位员工都变成职位大使膜沛枢,在朋友圈进行转发传递陪。   “我们对人才的要求盾鹊,在能力方面最重要的是对业务的了解上诉棵。这不仅包括对业务今天的了解墨,还有对业务未来的了解蹭模。要知道未来战略方向是什么握井衔,需要什么样的技能氨旅新。 ”沈燕告诉记者年畏,“此外魂创,我们对人才的要求是不仅要了解中国樊,还要对全球化有所认知史苦。随着技术的发展尖,我们对人才的需求呈现‘复合怜,跨界’的特点殊李。但是缓,这类综合性人才很难直接从市场上获得敲,需要我们进行入职后的培训藐。 ”据了解荤,宝马(中国)每年都会根据员工表现垒逛吵,提供给员工出国培训以及交流的机会碑臣糖,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流敖贾。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换乡翟,以拓展视野推,提升能力答瞄沏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为染歌碎,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是歇,吸引并拥有了一批充满抱负叙匪、专业的本土化人才写荒熄。而面对未来糠豪,本土化人才也将承担重要职责崎环诺,“这包括为‘在中国霜仓推,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向宛票低,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中扰吓。”沈燕表示剃四揩。2012年惨标,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题揩,并在上海组建人工智能团队烦辱踩,承担电动化和智能化的相关工作悔。另外烽泵,宝马已经在中国成立了专门的战略部门讥,进行互联数据服务及新商业模式的探讨梅邓堵。 这个团队将研究和紧贴中国市诚垢洹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地痉秘,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中捞敞谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上幂,用“数字新、概率谦轮、未来”为题串,论述特斯拉电池的高密度褥、续航里程及电池的安全性未修灵。对比国内护嘛城,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车绣峭,并预言电动汽车和智能手机一样不母,电驱动和自动驾驶注定了是未来会藐,不可逆的未来叉范殊。 以下为原文炮计:   关于密度和里程数枫。 特斯拉Model S上市已经四年多了迁,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蜜付从,至今为止一个都没有兑现看仆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)卞目时,里程最长的量产纯电动车帝涂羔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结入渐式,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蕊七,相对容易)还低的匀速行驶的里程数恫,忽悠消费者拳葱纤。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准马笺,里程普遍降低10%以上)来体现里程铂,在有些国家辅助使用NEDC的标准扳斯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)齐饭让。   关于安全性和自燃率敬抗。 自从2014年初安装了底护板辩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)理挡,远远低于燃油车巢,各种撞的惨目忍睹事故感窍疚,也都没有发生自燃汞。相反撩,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车梦,却成了全世界自燃率最高的机动车罐鞘殴,更远远超过了燃油大巴的自燃率我衡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理豁垃,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门珊时舌,车门闭合的时候已经有点变形了)炽赔,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业皮临扒,几乎可以说潦妊:特斯拉重新发明了电动车嗡磺惠。    国内真正用心做电动车的企业限,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术岗,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机替、变速箱薪纲、油箱等喷汗,改造成电动车的事情)剂茶客。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了素栖,才会全力以赴来押注电动车铜。当然滦,也可能是很多品牌都在蓄势待发库甸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招缺鳖僳。    电动车不是什么弯道超车吓嘶婚,而是换道竞争拭滩。    今天的电动车动,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态鲜仕徊。待机时间是诺基亚的几十分之一下,软件也没有几个酷驮,通话质量也不好片,汉字输入也麻烦的要死领。和智能手机一样稻羡,电驱动和自动驾驶注定了是未来叙酿,不可逆的未来洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董:李芳" "   2016年8月30日蒲,在北京新浪总部仁咎,北汽新能源充电部门副总监陈保江睹、北京华商三优总工程师丁晓伟素蔷、电庄总裁兼CEO先越混、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人郴秋、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动扫。    作为新能源汽车销售终端环节袭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线滔。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬啤,更是充满了诸多困境钡谷,不为外界所熟知劝描獭。    那么逛凭,作为中国最大新能源汽车市吵亍,北京的充电桩发展目前处于何种状况急替,北京模式发展的瓶颈是什么个扩范?有何值得借鉴的地方炼袍我?又该如何去避免失误和纠正绒拳?政府酸何、车企局菠补、消费者在这一产业链终端中品,分别又该担任何种角色厘歌梗? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录热边:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山梨:魏总乓女,刚才你从用户的角度播坍凳,同时您也是媒体人的角度薄恫,可能跟这三位嘉宾的角度不一样食,您从媒体和用户身份的角度讲一讲壁配,您发现了这些问题之后惋鞠,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率某删?    魏士钦监境:其实我们一直在琢磨这件事蹦浮,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说猎,这两点是能够解决掉的杀。首先第一个探市话,支付棉讥。就像刚才先总说的纤肛解,有个银联一样的东西猾,接下来有个第三方汤,或者接下来大家都使用微信支付恰嘘,不管是充电桩也好菩,app也好娩深,还是当时的扫码也好多莱懒,还是微信也好瘁补,支付宝也好茧,能通过手机支付肪笛,基本上都能解决掉贬,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题另,我们把支付给它想办法统一了缉父粱。不一定统一到一个里边去砷,大概两三个稼,大家都在用阔赊,这就没问题壁癌淀。    第二瘫淳韦,这就相对更难一些了详帽,应该是有一些第三方平台真正站出来报伯,能够收集所有的真正的准确的信息沉汝,其实当时我们自己在做app的时候狗,就是在做摸点的时候汇峭烽,我当时就矛盾蜡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点册耻,后来琢磨来琢磨去兜屉,通过很多用户的反老至邸,我定义出要摸一个最准的点感物其,不要最全的浪。准是什么概念羚患吝?第一簇,我找得到汲,第二侮,我到那去一定能用得上凑唐。如果我找到它了悔窖,也到那去了蔼,但根本没法用壬素龚,那就没有用了怖弊。所以如果站在媒体角度剔氦犯,我希望不见得是谁鲍匠,也许是个媒体疤册女,也许是另外一个平台完焕司,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起躬侍,但是它也不一定是最全的劫罐,但是它是这些所有的里面最准的客,每一个用户都能找到桩硕扛么,而且有百分之百的体验把电充上焙瞎睦。    我们碰到几个小插曲挺有意思的泄孺,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站幌,是咱们国电的站谅册,是快充钳鸡。我们编辑去那边准备充电的时候拨,有六个跑快车的兄弟坦,霸占着那个点氮,就是不让你过去猜论朴,这个充完那个充即簧螺,还剩一个车的时候苟祥限,就赶紧打电话给另外一个兄弟贰穗铜,赶紧过来充电躬胺诉。我们不等了芍脯。但是他们不知道笨古脸,在那个点不到三公里的地方揉,快到积水潭小西天那个地方挝,还有一个充电站孤狠瞥,好像是三个充电桩还是两个溅磐惦,一个车都没有低,而且车位都是空的布梳。他们不知道那里善。而且那个点独,我们当时找的时候用了三个app耿,只有一个app上标出那个点伍,另外两个app是没标那个点慧喀。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离闭氯,所以准确性其实很重要垄毙信。所以如果能解决这两点阀洗,我觉得咱们的空置柒科啤、闲置的问题一定能解决收冀圣,肯定没问题的嫉瞧劣。这是我的观点焙。    黄山码屠扇:关于公共充电这个领域救,我不知道魏总在充电过程中培尽畦,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题午房?    魏士钦穗:出现过勤,很多电。    黄山陀当:这个问题其实很有意思的问题嗣甸,充电桩的标准是国家有统一的标准稗哨壕,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电殊尼。    魏士钦水啊艘:是这样杜纽烂,最典型的例子就是腾势任板,腾势在很多国电充不了惫肃枚,但是在小E充电或者普天是能充上儒毫。    黄山棉倘石:我们可以把时间放长一点来看诽镣,在2004龋、2005电动汽车兴起的时候席泵涩,很多人都不知道电动车是什么壬,充电桩是什么钠。随着这几年的发展坤庙磁,物业慢慢都配合了卞潞,所以从成熟度也好棠、物业配合度也好末镁,应该是越来越高的恨马馆。国家层面出台乳莽,新建小区予以配合魏,包括老旧小区的改造独,都会多方面来共同解决这个问题雄木。其实关于今天的这个话题誊农习,我不知道台下还有什么问题要提问的兢坪。没有的话城女,我们可以做一个最后的总结挥缅。    我接着丁总说的北京模式的问题概,我们今天说的是关于北京模式啦,丁总说了一个北京是纯电的市彻稀,跟其他地方都不一样克荤,上海是极端的蔑歌亲,上海是混动市炒印,北京是纯电市场鳖暗。我理解还有另外一个模式亢动,就是北京的充电运营商是最多的瘦,发展是最快的敝乌,一开始是国家电网顶、普天在推吝卧,后来群雄逐鹿嫡忙咀,特来电磷、星星等等各种运营商都进来了塑截烽,包括先总这样的都进来了侮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商供萍。    魏士钦极宦:现在已经不止了罐。我们有一个数据贡散喇,说是47个运营商械齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握逃巍:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构垛屎宿,我讲点个人思考和认识短。    先谈思考唤饥吻。第一纬伙,供给侧结构性改革内涵非常丰富骄,大家可能更多关注产品的结构性改革磨,其实我认为捂,源头是制度的供给和政策的供给嘉,再是要素的供给糯,三是产品的供给敛弓类。    再把这个逻辑关系缕一缕新,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给澄兄,而制度筷猜、政策和要素的供给又会影响到产品的供给淡佰淋。所以现行体制下猫暴,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革讨?这是我思考的第一个问题使。    第二个问题藩,是我做企业这么多年的实践和感悟旦,企业到最后比拼什么焊?其实就是资源的配置效率蒲遂。汽车行业也如此敦断亢。你拥有多少资源固然重要蓖,比如研发队伍遍硕,既有一两万人的儒,也有六七千人的价,还有两三千人的死,资源差异很大波雌俄,但实践证明人多不一定成果就多匠丝,关键是资源的配置效率线风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率疏阂,取决于一个企业的决策效率和执行效率烤痴。而企业的决策效率和执行效率廷,又取决于它的机制和治理结构充硷。    反过来窜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化忿号。也就是说讽茬剃,产权结构会影响到治理结构和机制崩玲抨,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响阂,进而影响企业的资源配置效率尾涂私。    从逻辑关系上讲翅诫滴,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革翱。    第三个问题农,产权结构是前提皆怜,是源头性问题酿,多年实践斯蜕,有以下一些体会廷。    关于股权寂谈。股东应该优质化缸薪经,股比应该合理化被券。近期也好南,远期也好板,你不能把那些对企业治理诽似、技术禄揭滩、管理恼稠祟,以及市场拓展没有任何贡献喉戌,反过来可能还会添麻烦者谢,当股东立性。这样的股东不能要酣谷。    股比结构这块漠娃汞,不同行业猫匠良,不同企业粱哪老,它的结构模式必须符合市场规则纺篇。若是竞争性行业汤乡,不管是央企净份稀,还是地方国有控股企业炊,做第一大股东绝对控股适,很难实现建立混合所有制的初衷峰袖填。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”潜谷,竞争性行业混合所有制要深混蠢踞,不能简单地浅混然恐垦。什么概念硷?国有可以是第一大股东棚弛,但不宜绝对控股辩痉币,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构差。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化旱、国内竞争国际化这么一个概念突碱。既然是全球化计孩,如果你这个竞争主体境骨铃,你的治理结构蠢喉,你的产权结构秸烹撕,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话翔缆朗,你如何参与竞争纬?道理非常浅显明白李棠拨。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践师镰免。    江汽集团公司制定十一五规划前宫阑鲁,我们就有一个想法撮阑,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化纱。围绕这个思路靖刨镁,于是就有一个叫三步走的战略规划哀侥串。    第一步颁浆,把国有企业员工身份置换掉歪,从根本上说虐台杆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处规,对职工也有好处霖寂赁,是多方共赢的一件事情梅榷笔。我们知道喀豹,国有企业这条船不管怎样酣辨,开得好突喇为,开得不好遁,哪怕再破再旧趟,只要不沉下去团,国企员工都会抓住船板泵脱,不愿意下船拭。    如何把员工这些观念转变过来似替?只有让他们从企业人转变为社会人盯册乓。因此览门,第一步是2006年艇碘斗,江汽集团公司所有员工进行身份置换臣劳些。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会繁到,作为每个子公司的投资主体猾继,共同组成投资公司量贸梅。    这样温券慑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东茅瘸。投资公司持有江汽集团公司的少量股权设陶呛。    第二步诵弦,我退休后裙罚,引进中国建设投资集团有限公司淡发。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司谩建。初步实现产权多元化童四。    第三步山淘泛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产梯,包括安凯客车的控股股权窃夺,整体运作上市磊棺。去年1月获得证监会批准棵,上市公司已挂牌松柔。    通过这三步走——置换身份坝先,初步股权多元化岸考,整体上市邯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的垂许锋,对留人起到了较好作用净。在工业化抢兢、信息化忿煽、网络化尤其是移动互联网时代屠,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代洁挖痢,股东或雇主和雇员之间的搏弈窘柿屠,更多体现在决策权和分红权领域伦。    为什么IT产业潮晒,特别是互联网企业发展如此迅速赦烹?正因为它有这样的产权结构哦瀑,这样的体制机制苍瀑。做得好的互联网企业瘟缝,股权都比较分散讲挛俺,管理骨干和技术骨干都有一定股份胺绢窍,可能这是大趋势扦佬。    互联网行业资源的竞争和协同俩暴返,最终体现在人力资本价值上下监,他们要参与公司的决策和分红誓。这个问题如果不突破核筋,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难娘菲参。   存量是稳定剂亩谴,增量是兴奋剂    那么羔拇玲,内部机制如何变革坏沤?    1990年我接任江淮汽车厂长捆返旗,当时非常困难汞送,留不住人睫。有些人选择离开咖,人往高处走砰会,完全可以理解衫。留下来守摊子的这些人不容易瘁僳,到我2012年3月退休跋镜,这22年时间里寿,江淮集团内部机制变革分为两个阶段颧臣。    第一阶段是2000年以前题。可用两句话概括骗慨抖,第一句叫做存量相对稳定稍坷,增量拉开差距刨酪孝。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状疼,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来厂,可能就有问题极补。因效益提高而增加工资挡妹,贡献大的就多增嘛媒,贡献少的就少增继。即便没有贡献湾瘦,原有的存量工资也不会减少洁,即存量是稳定剂般蓄伪,增量是兴奋剂韶。    第二句是有计划按比例增长工资蕊匹。也就是说滑肺,企业效益再好剐菲,效益翻番工资绝不能翻番炯。效益不是很好坪类,工资也要涨棵。为什么搏?因为国家年改革开放30多年先池类,经济20多年高速发展焊,物价一直在上涨熟铆读,生活成本在提高嚏馅趣,降工资就是降生活水平鸥耪擅。所以我们有计划按比例增长工资诞壤奴,以建立工资蓄水池撤先,以丰补欠猫嗣灌。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利绦阜。    第二阶段是2000年后苏松,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式戮剿。    第一部分是坝,区域领先的现金收入谱厕毋。和北上广深不好比沥,但在安徽及其他城市的同行业者中筹泌,我们的薪资收入是高的沸,员工及其消费能力比其他企业稍高呸适奶。但现金不可过度发放森舜徒,这是心理学窜凯敦。人就这样凹卤,口袋里现钞多了后燃, 像一线工人篙,包括技师在内卿,他腰包丰实了繁,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蕾抄。    第二部分是大福利靠。我在任期间锨,江汽集团公司解决万余套集资建房秀,还有大学生公寓兜枢、廉租房等;自营的物业管理做得非城诘岽海好寝,很便宜使稍春,还有免费午餐还,包括洗衣房等曝春。有大福利安石,有小福利渺具市,五险一金都取上限提截补哨。    第三部分有限的股权激励抽。    区域性领先的现金收入度、大福利嫡甫撇,再加上有限度的股权形成组合式分配模式郡伤,这使江淮汽车员工享受收入不低僳、生活成本不高的待遇虽秆冬。也使人才无序流动降到最低赌视挞。我在任22年俩免,江淮的人才卡,不管是管理人才还是技术人才盖伍鬼,几乎没有怎么流失合嵌棉。    外人都觉得很奇怪昏。当时有个汽车企业派人力资源副部长厩,在江淮附近找了家酒店傻,一住就是一个月墒慰杭,每天晚上打电话找人荆,但没有人为之所动颠峭。    究其原因恕,当然也不仅仅是待遇和福利罚峨汇,重要的是文化留人逻微,怎么能留住人心瞪傅警,这是其一横。    其二码姐颗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设斥,使员工的成长速度可能更快割钦亮。    其三棵, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径歪。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径任譬磺,但我们有三条路径芳。    一是管理人员成长路径闷:管理员奈豆雾、助理管理师茅、管理师踞、二级副经理浩辆、二级经理婪、一级经理烷瓣。    二是技术人员成长路径察:技术员扫少、助理技术师烷、技术师;设计师坞、主任设计师撮寄、设计总监笆、技术中心副主任萌瘟力、主任等午返。    三是技术工人路径纳:高级技工东程、助理技师良少芭、技师岗、高级技师窖铆。高级技师的薪酬蹦杯陷,甚至比二级副经理拿得还多隋孔谋。    这三条员工成长路径彼,每个岗位都有岗位说明书鸡。你要申报这个岗位璃,必须经历什么培训沦雷,需要什么绩效惋害玖,才有资格申报派。上什么岗位有明确的薪资标准什靖痹,“升官同时发财”逃协漆,用人用工尽可能做到公开公正透明徊酷。员工们也看得很清楚适扫行,只要好好干贫,就能够成长恳。    总之聚病,在中央政府大政方针指引下规餐葱,切实惯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法刚粮,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革行。    尤其是产权结构改革巴棚,不要消极等待主管部门来安排但,等是等不到的龋疗孤。也不要对现有体制此究巨、机制太多无意义的抱怨小票璃,只要动机纯正巴诗,对国家对企业对员工有利似横,就值得一试惮沽,这是我在江淮汽车多年的指导思想鸵。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋距竣,但一定是基于稳定性妹盾秦、权变性掏容、柔韧性基础上的变革崩籍舌。要主动诚恳地和主管部门进行沟通靡囊。同时切记不管做什么事情葛尼,一定要取得合法合规的文件依据守。    在沟通管理和内部运作方面谋,如何适应政策环境特投,是对企业负责人的管理智慧的考验垒朵喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团喜艘当、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办梧替。   当下韦,在互联网经济蓬勃发展伺赦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下梢,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃汾社蜜、汉腾裳、乐视断、蔚来胎咐耐、Nevs性促撼、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈力身。但这些新思维撂离、新模式遇到来自行业屯、公众和政府有关部门的不理解和质疑拉善。为此寰球汽车邀请行业专家娶撅馆、新势力企业领导售、主流媒体高层杉比曹,就大家共同关心的行业趋势讣、创新模式贪、市场预判等话题展开热烈讨论瞳卑。   程远施噶:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁猾蛇崎、V讯网总编辑程远   以下是发言实录榷:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛欺,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域苦橇税,也是一个全新的问题疗,所以我觉得应该是个很有意思的事粮隋崎。今天让我首先来作一个发言倪暑杠,我觉得是抛砖引玉伐干,我想把石头抛出来廖号,引出大家精彩的观点拓毋。   当然今天有几家企业来参加这个论坛斑,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题虽歌刊,他们该不该进入汽车行业痛。大家知道都,这几个企业全是新人敬侈磕,以前都没有做过汹场茅,在社会上是有一个反响屎膏,有一种争议嘲蜗分,说现在已经非常挤了寡贫屑,我们已经达到了2500万辆的规模尉,100万辆的企业已经有六七个了瘁堆嘿,还缺你们樊?你们现在还有机会式朔袜?我想说这是一个很重大的问题伎鲍,我想这个问题为什么说是战略问题唐,中国汽车业一开始就有这个问题铆拼。   我的印象中眷尉,我觉得中国汽车业有很多政策磷把室,也有很多重大的事情胁勿充,但是我现在回忆起来复,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大浩骸熟,一个就是开放引进末,也就是合资攀悼,也就是所谓的市场换技术摩蝗。另一个俄线妙,我们做了一件很大的事情文,叫反对散乱差袄。这么几十年来晦,在我们的汽车管理部门岔佬估,我们就不说谁了妮叉把,大家都很熟獭庙,都是朋友揭,现在都七八十岁的人漆庙。我进入这个行业30多岁辰,已经过去30年了吞诬,这些人现在已经退了褐,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情柑胆,一个是合资引进颈饰堵,一个是反对散乱差铜殊毒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来些,即刚才说的市场换技术形腿。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车毋,认为我们当时的企业太多太乱太小太差量米乔,只许有资质的企业做嘉动。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司耐痊案,就叫中国汽车工业总公司磁。后来宠,提出了南北划界备,想要一汽在长江以北拾檄窘,二汽在长江以南冲疏,形成一个竞争局面愁。这个想法没有实现舵苫,当然再早我们搞过六大公司谓幢泰,但是总体来讲邢坦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争酷眉。   我在八九十年代写过一篇报道独佩陋,我就说中国汽车为何怕竞争鲸扣?其实现在想霜,我们争论来争论去就是一条痢,国有竞争伦慑锈,我们认为企业太多了恢期藩,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理锰哗。   那时候从国家宏观的角度蓉涤,陈云同志提出了一个经济学观点忱,叫做鸟儿在笼子里飞薯寝,年轻同志可能没有听过河怒细。虽然给你放飞梳皖踞,但是你不能乱飞惜阔,得在笼子里飞券。汽车的管理也是希望他在笼子里飞巍,所以我们提出“三大三小”楔惦,规定的企业能造车厦棘谅,其他人都不能造车擎拔,认为进来的就是捣乱戒肃。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章弗,后来被总编辑改为无心插柳店妇列。我们一心一意想扶持的企业搞上去纶纲,但是我们不想扶持的企业又在出现骆锻,所以就出现了这种焦灼的竞争局面澄疗椽。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意兔笆,为什么呢敌?当然是我们的基础比较差番哦抵,一无资金博金歇,二无技术膜,三无人才放九,白手起家嘶。这时候我们引进外资绘,有了资金疚警、有了技术呕棚、有了人才帆峨圈,奠定了我们汽车的发展基础惊。但是只走这条路等于缺一条腿客歪,只有引进外资歧巢捌,没有自己的发展般。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业囱,反对本土企业禾措,所谓自主企业伐聪,所以自主企业很长时间不能进入造车领域骑。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的沏,奇瑞芯、吉利煤眷桔、长城橇、比亚迪艇凌,没有一家是合法造车的企业普贺,方式大家都知道穗双,买一个不生产但还有资质的企业槐,就是所谓户口本奈,然后就开始造车楔拾儡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好嘛茄瞬,该死的企业死不了髓没,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口宿熊,这是一个很奇怪的现象硅捐,在其他任何国家都没有这个事情鞋,只有在我们国家考扩,这变成了一种无形资产锭。   所以斜底,后来工信部成立前夕屑,在发改委发布了一个通报膝,宣布哪些企业要死狸,其实是一个作秀唐谱寇。因为这些企业本身已经不存在了煽岔,我们如果不把资质作为一种资产保存下来窖构胃,就不会有这种奇异的怪现象绿釜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判净甘篱,我们把汽车产业的市场化哨、自由竞争的方式忽略了屑馈钠,我们把它当做航天航空管理颗当。所谓集中力量办大事熔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的碉,像航天航空只发射一颗卫星刮,只造几架航天飞机淌,但是汽车绝对不能这样焕吩,如果我们中国只有一个汽车企业土醛徒,我们今天无法想象能够达到2500万辆们矛,我们可能还在200万辆以下徘徊互辈却。   我们想想我们当时的规模斧沦唯,讲起话来圈,我们一点底气都没有惰嗜,全中国所有汽车企业的力量集赤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量泄暇,所以我们那时候是没有底气的洗娇磺。那时候蔡总经常讲呸碑墟,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂渐,我们国内的某家工厂关蹿骏,搞了多少年悄?投资130亿干了那么多年没有干上去勿,现在回头干干骑山,别的合资企业在武汉干140万辆车踞乖溺,听都没听说过他就干成了氰。   当时我们确实是一穷二白阀,那种情况下我们引进外资边禾乏,但是不让国内自己的汽车做济,造成了我们汽车工业发展少了一条腿癌羞涵,变成了外资企业宏艾廷、跨国公司一股独大拴斧穆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌卸。   中国其实为什么发展到现在这个状况悄沫?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差寂捎,在座的年轻人没有听说过俺,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号呵具耙。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作头。为什么有审批制八抹孩?审批制就是为了反对散乱差圃,所以你不能随便上企业湿纯空。   我们把进入产业的大门关得很兴尽,一方面对产业造成了很大损失窍,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会愤羚。大家知道低兜,那时候汽车卖多少钱舱蹋纺?桑塔纳要卖了20几万敛酗,当时说两万块钱保,八字还没有一撇级返,订购两万多辆惭呐恭,在桑塔纳卖20万的时候狈蹈放,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来谴。那时候的技术标准苏割瘁、排放标准都很低孩鹤抱,我们会很快发展起来翠皮,但是我们失掉了这个机会袄。这是产业上的一大失误彻傲菱,就是反对散乱差隶非访,阻碍了中国自主品牌的发展鸿浪。   我觉得中国汽车进入2002年济烈丧,入世以后就发生了很大的变化擎贫,这个变化就是放宽了任沙撕,应该感谢国家经贸委前司长唉吻,后来发改委的副主任欧新黔攀行,他在这件事上力排阻力钝墨,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来吝,有二三十个企业进来戮缸。在这时候父,包括奇瑞窝陵、吉利录烁境、长城兄贩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面薪,所以这是我们企业发展一个好的契机踞蒲,这个契机来自于好的竞争素。   现在大家没有再说反对散乱差瓶锻,但是这个毒瘤并没有肃清肯,现在要有一个新的品牌出来散,我们第一个想法就是它该不该出来沁蜕,又来添乱虏霸韧。所以在这种情况下书垫唾,汉腾出来以后然护,我当时也没有太明确的认识崎蜕苍,在网上一片谴责声的时候思帆,我就意识到了这个问题抠。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的缕蛾青,大的打败小的仓,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼橇,快鱼吃慢鱼矫骋观。汉腾给我一个启发籍,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲菊,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在伐藐,今后还会存在仍。   现在一汽磐寒、二汽非常困难蝗,包袱非常沉重堤,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才绅,但是最近连一辆好的车都出不来背镣沛。现在真正有活力的企业是谁呢擅腻?是长城耗侍幂、比亚迪硕、奇瑞绣俱熄、吉利橡胳。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蹲。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开秘,让大家不要惧怕竞争侨,竞争只有好处城耙。我们老是说过度竞争交藉,实际上没有过度竞争孺乖,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的郴,经济规律本身有一个调节作用申,一旦过度竞争它会自动退出禄每灰。   我们的出租车管理很失败僚甭岔,就是我们怕过度竞争盟淳型,我们把北京市的出租车限制在7万辆徘,因此打车难对骑、打车贵邵碘,群众怨声载道屠。凡是放开竞争净,像家电产业大家都知道菊,为什么发展得比较良性呢函栖参?就是因为放开竞争嫁,是不是先来后到呢羔碘?我们现在想想80年代及阂歧,61家电视机厂襄,现在上哪去找睡泛?大家熟悉的品牌侗,北京牌侯篮、昆仑牌犁,我前天在飞机上看到长虹镁摔沮,长虹居然还在全,出乎我的意料处律谭。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存测嚼八,现在新出的电视机厂欠镁别,TCL过去有吗柿?就是长江后浪推前浪婚,我们永远不应该对后进者说不劣陋骚,我们一定要这个变成一个共识炽炒检,任何时候都可以有人进来臣现。就像他们说的箍摹,任何一个行业都会机会拌。今天在座的各位都是新进来的悔盆物,我觉得你们的机会大大的有佰。   我的砖头就先抛这些劣甭妥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编恃募琳:沈达炜 版权作品隘,未经环球网Huanqiu.com书面授权茸,严禁转载坪,违者将被追究法律责任鸿苗艾。 获取授权" "  徐和谊说胚捆闷,当我急的时候草锨,老唐一乐鼻鞍瘟,哥儿俩(的配合)还行窘歧铆。双方都是坦诚的心态穗,就没什么谈不成的事情辛。    唐仕凯则认为牵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作屎到,基于双方的相互尊重卿堵。合作中边投泻,尽管文化不同想没痢、目标不同袜碘庙,都能坦诚地交流新茬,达成一致嘶,满足消费者需求济。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事厕萎鞘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚稠猜,在全新一代奔驰E级轿车上市之前捆耗摄,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事肋龋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯佛,接受了中国经济网等几家媒体的采访池巩。在奔驰E级轿车之外劫,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作禄。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时窜虱,徐和谊说兢荤习,关键在于双方的真诚与坦诚戌,这与我们的性格有关篙沽藤。我的性格是直率观僧困,而唐仕凯先生则是含蓄嚏缉糜、温和内褪拉,哥儿俩(的配合)还行娇痛。双方都是坦诚的心态培淘啥,就没什么谈不成的事情敢劫。    徐和谊谈到烂懦,合作中筐犊,彼此考虑对方的文化函瘁鲤、体制跑,对对方的决策机构都很了解啦坚戚,也想知道对方的想法搭等筷,并多从他那套(系统)思考纶抢:靠不靠谱扣皖旗,可不可能妊。不能瞎白话释焕,不能伤和气崩蚕幂,所以就越合作越顺利团舰。    徐和谊认为歪霜绥,随着后续工厂和产品的导入荤泼慈,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期恐碍剑。    他还打趣说缓哀,唐仕凯先生文雅袭户,当我急的时候汕窘枢,老唐一乐请层,我们的搭配非惩荩合适蠢婆届。    唐仕凯则认为炒册,戴姆勒在中国与北汽的良好合作赦哀灸,基于双方的相互尊重谢赤尝。他说查撇斧,我们与北汽之间有更多的共识堤瞎截。过去几年的合作森餐,大家互相信任扩晤篙、持久莎、坚实痊。我们有德国人的执着酱肉纯、坚持芬,在双方合作中拦,尽管文化不同纷、目标不同揪孙臀,都能坦诚地交流凶畴,达成一致拜,满足消费者需求咐,也能让优秀人才有合适的岗位陀分。可以说俩,北汽与戴姆勒建立了最好的颇豢氏、双方互信的关系韦。    另外怀染瞎,唐仕凯指出沫厘,中国业务的发展别,离不开经销商伙伴的精诚合作疗隘恍,他们积极履行对消费者的承诺彼莱、关爱懊琉洁,也与我们建立起非常良好的厂商关系开迫。    他强调盗,我们与北汽的合作韩,增进了双方的关系饰髓。 全新长轴距E级车上市现臣榍印,领导合影(右二为徐和谊巍胯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手溉达厩,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说沸氰,目前褪料沸,我们的合作是最好的体姜胁。认真总结以往的经验毯、教训沽枷狈,特别是过去的错误沧,接受媒体的帮助拨、批评蠕糠,因为大家对我们有更好的期许列呕。目前德抠撼,我们仍没有达到自己的目标夹盎,在中国市场还是第三名捷。但是乌衡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)即考葛。因此僧坟吞,我们还需要精诚合作诽,力争打造一流的企业;精益求精莽,建立一支一流的团队目紊。毕竟抠息陇,我们的公司和事业都很年轻围呈,在发展当中最重要的还是关乎人淬肉怯。因此膝汞鹤,我们不能只顾眼前绕吉息,应当放眼未来百,希望取得更好的位置朴唾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚撇:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊斥呐:    各位领导催佳、各位汽车界同仁辖:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛废,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计炔。今年论坛的主题聚焦安全存春虎,我觉得非常有必要尼,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题貌玖,已引起全行业和全社会的关注劲筷。    今年以来痊舵,在国家和地方补贴政策的助推下煽巢,新能源汽车市场延续了红红火火的行情沽奇,1-6月农,新能源汽车实现销量17万辆尉芜,同比增长126.9%瞄袜。其中纯电动实现销量12.6万辆壬靖梅。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆赊雇,预计到8月底镶椭扯,全年6万个新能源指标就将用尽喝啥。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆浅散概,同比增长170%乡份蒋,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置豁钩。    但随着新能源汽车销量猛增虽,其安全问题也逐步凸显虫。仅今年上半年蚀,与新能源车相关起火事件就有11起陆唐屏,事故原因涉及到电池俺、材料廊掸父、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面掠畏画。不但给事故车主造成了严重的生命陪、财产损失卯邯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧湃同,极其不利于新能源汽车的推广瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律渭,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折发镀,新技术新模式尤其如此函碍。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处廊良赶、火车一度跑不过马车沛率廖、人工智能行业也几起几落甲棠痪,每次都面临着必须攻坚的难题氰骨量,并随着问题的解决才获得新的认可毕位。新能源汽车行业也是一样倘啦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域缎羚纽,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进糜衔缓,在蓄积了一定的市场规模之后祁菠虾,开始到达一个新的平台期浚桂俏,开始面临这样那样的问题辉赶。而我们认为能菏,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题粹独判。    首先玻跋,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足爽怪秃。    今天我们面临的新能源安全问题似萄答,一部分是技术问题型屏晒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等姬裂。但更多的是行业规范问题凳秤,由于新能源汽车市场发展太快笺,行业法规建设相对滞后妒,安全法规不够健全俯亩涝,相关标准缺失泪,再加上消费者安全意识不足耽充,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等凹娠和,共同导致了一些安全问题的出现摹卡。作为一个新兴行业挛厢讨,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规衔凸菜、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度替船巧,这是新能源事故频发的原因事,也是新能源发展到当前阶段尽武,我们必须着手解决的问题趴雹。    其次囱,安全问题是消费者关注的基础痛点香,必须全力以赴加以解决景石别。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示玩凳斗,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准逝,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全同。我们经常说擞阮,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点诞睛,但是没有了安全这一基捶佟,里程的远近本身也就没有了意义屑嘎歧。新能源推广几年来卡署,市场上对安全的质疑之声始终不断遁题,说明广大消费者除了里程焦虑促棘建,还普遍存在着安全焦虑豆五狗,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑犀济,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择谴,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡烈姐。着一把火就可能会毁了一个行业酱耗,在网络时代这种心理传导完全可能发生垄画欠。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理徘伯,必须将安全问题作为头等大事来抓仆剃腹,否则就会被消费者所抛弃骆。    最后韩汗,安全问题是新能源迈向未来的必经之路疾屯,也是发展的动力源匪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破碧壳诫,但唯有能够提供安全可靠生活的产品肖撅孝,才能得以持久生存脑道钎。千百年来妻,人们围绕着使产品更加安全可靠酣情官,不断做出创新磨奉滴。及至今日辛,我们投入无人驾驶汽车边词口、智能网联汽车的研究侣杰存,很大一部分原因度徒山,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障脓廷。新能源汽车作为面向未来的产品讽,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变昏父,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力太荤。    由此可见闷揽,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈畦,粗看起来林林总总慌蕉,不一而足;但是究其本质葛,核心还在安全庞。破除了安全问题嘲篡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题佬零岁,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题罕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高狠鼓相,而围绕安全问题不断攻坚克难诡蛋窃,新能源产品和发展模式将不断创新搬螺彻,不断创造社会价值舜纽。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者挤师,我们从一开始搓弓将,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓撼,从战略高度提升安全性丧,居安思危箱七,未雨绸缪咸丢尸,从研发狙、生产到售后服务魔女敲,都布下层层防线拎坎,确保产品万无一失拉催推。    一是在产品开发上加强安全功能设计损,从源头上提升安全性途极供。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障鲤。从产品的开发设计阶段捅蛾悸,我们就从整车控制段副岛、动力电池广甩霉、高压安全等方面以高标准进行设计嫁。在整车安全方面矗墟冲,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统盆叉缴,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计昧贡郊。在动力系统方面圭辨柑,我们从材料画妓特、电芯百孪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计钞,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术焕嗣,降低电池短路和起火的风险澈喷。在高压系统安全方面面颗船,我们从防水稳扳赶、防火饱骗伍、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计锻,高标准强化安全功能逞莎。除此之外伺抗碘,我们还充分利用智能网联技术旧,对新能源车运行进行实时后台数据监控请,建立事故应急响应保证机制割篇,为新能源安全使用保驾护航陋恭欣。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证省释痊,以高质量产品确保安全悍敬。在新能源汽车快速发展的同时场筏,北汽集团不忘发展新能源的初心儒,严把质量安全关架称。北汽新能源生产的每一款产品码,除了要通过传统车都要经过的质量验证外拨童读,还要对电池顿、电控系统进行严苛的测试与验证杠肪逢。目前了省,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系靛悔燎,其中电芯安全可靠性测试标准42项库熊沏,电池系统安全可靠性测试标准50项单汞,BMS策略安全可靠性测试标准33项仿拟,这些测试包括长时火烧测试岸、电池剖切测试亩涟、极限跌落测试和电池浸水测试等吕林。同时垮说委,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位的内。上半年挽刃,北汽新能源接到订单2.6万单豹,但在资源不足的情况下蹋暮溅,我们严抓质量关疼岗,绝不为销量而粗制滥造搽,最终完成15052辆的销售任务俗,订单满足率仅58%避,但却实现了上0事故率的优良成绩稼赊。    三是加强售后服务与培训库淌,让新能源车用户买得放心赴,用得安心隧。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障按,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统户疾勘,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系上,包含车辆保养前掀、车辆维修霖、紧急救援袜、充电设备歇丹绅、增值服务错慈匈、客户关怀等多项内容诫伦。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控瞧,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查坏答里、维修鸡乃八,并对服务完成情况进行跟踪监控沪猴群,形成服务闭环但舱,确背锪荆客户满意瓶结。同时省戚,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训讨统恒,对车主进行说明和操作演示零,并规范安全培训流程宪情,提升新能源车主的安全意识完绵。在此基础上孪戎绕,我们还创新营销服务模式痕潜潍,今年8月12日鞘示染,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金滦,不仅具有推广新能源车的效果蟹诧,同时可以让车主及时更换告谭、检修旧车上的老化电池媒钱芥,通过我们的新模式给市场提供更多安全陇鹿、环保唱、高质量的车型豆床,给消费者更安心的消费体验饶。    各位领导阀盾惯、各位同仁骇:新能源汽车作为一个新兴产业貉授兰,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段贩,出现一些安全问题船棵,这在快速推进过程中也是难免的新蜜,是我们必然要面对的问题鞠毒娜。因此新能源安全问题荤射沉,绝非某一家企业能够单独解决少污烷,它需要我们整个行业的协同并进哭范不。    有鉴于此什,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力害串绘,不能因噎废食炮蔚碌,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心量,牢记我们新能源事业的战略使命督烷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念舍吻邻,以持之以恒的韧性垢,推动政府锹匹够、科研机构修建、行业协会噶、企业乃至全社会开放合作歪拐粮,不断建立安全标准忌耸弦、不断规范行业行为克、不断推动技术进步猜时褂、不断优化消费者使用习惯坏赴,不断实现新能源汽车行业成长成熟尖凑、发展壮大秒,实现整个行业的可持续发展娘窖联。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长多新诚,各位领导卯、各位专家镀,业界的朋友们粳:    大家好!今天狼,众多长期关心姜释抄、支持中国电动汽车产业发展的领导籍盼、专家和朋友们齐聚郑州模,共商大计材。作为本次论坛的协办方蹬泻,请允许我代表宇通公司恃仑管,向到会的领导担鹿滩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里迁,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识盛蜜。    近年来驴,国家出台多项重大政策构,从顶层设计恨吾、推广应用韦胖家、税费减免矗很茹、购置补贴家伞绵、生产准入滔、基础设施等多个方面挥猩晨,保障新能源汽车产业健康快速发展荤瞧。客车作为电动汽车发展战略的切入点森挪,是电动汽车普及推广的重点领域彩。至2015年底灵徒统,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆瞥菠,占同期所有客车推广量的13%底秀迪,为城市节能减排恢、绿色交通出行做出了重要贡献熊拴。    财政部矾部略、工信部啃、科技部即、交通部讨卑保、发改委等部委瀑空壤,通过科技计划举俊袭、产业技术创新工程等重点项目进行支持豆徊匹,有效推动了电动客车行业的研发和产业化雌。我国电动客车自主化技术水 平不断提升醚啼颊:节油率详滤酗、续驶里程等性能不断提升跨揽,动力电池能量密度惭、驱动电机效率等关键技术迅速进步腿婚。    具体来说溜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成羌佩附、节能与控制技术方面已实现了自主研发笆,大部分电动客车均采用国内自主控制器胎缓,整车性价比高慨,满足市场需求辟,节能效果得到消费者认可胃。    二是动力电池性价比显著提升赎。动力电池蒋兔、关键材料国产化进程加速粹,安全性和工艺技术持续改进魔畅场。与2010年相比浩,动力电池能量密度提高将近一倍泞蜂陡,成本大幅度降低蓄谭。    三是驱动电机技术水平进步明显集拱列。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求船,在功率密度躲、系统集成度和材料利用率方面显著提升浅度。    同时衡观,我们也应认识到躲故,国内电动客车研发试验能力有待提升茨,关键技术与国际领先水平仍有较大差距藐呐量:整车可靠性灭糕蕾、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力叔交、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整侯,寿命蚀拣、低温环境适应性螺虐、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后窜据。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向赖灸。    马凯副总理强调钱:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障拦。电动汽车由于安装了电池嘶癸量、电机纲贸寂、高压线束等高压部件千,给整车安全性带来了新的问题桅茨,而电动客车安装电池容量大娩毒、整车承载人数多了诞,给整车安全设计提出了更高的要求酮。    因此票颈,电动客车必须从防水卞妨、防火挺、防触电郎勾湾、乘客逃生汾徊、事故处理等方面综合考虑酚,从研发制造答仆晾、运输存储覆罐败、维修保养叉跨、报废回收等全生命周期各个阶段着手券,在电池安全但顷、控制安全葱、高压安全粉、电磁兼容等方面进行技术攻关掳心蛾,全面提升安全技术水平滑晾筛。并对车辆扁、零部件运行实时监控累肚,起到预警作用密,保障大规模安全运营饥峨穷。    宇通自1999年开始研发电动客车魂,持续加大研发投入惮稼香,得到了国家部委世、河南省政府和各位朋友的大力支持吠藤。未来阶虚雷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入勃筏,围绕电动客车轻量化睡硅、智能化救率、网联化以及智能制造等发展方向太法韩,立足自主创新龟惫,掌握关键技术签茅,提升安全水平担岛,促进电动汽车产业健康快速发展俯饶隘。    但同时胃,为了推动我国汽车产业的转型升级蛇莫染,实现2020年500万辆的目标偿凸,我们依然任重道远逛甜。行业的健康发展碾蒲蓉,离不开国家政策和社会各界的支持绿孝,我们建议回壳:    继续支持产品品质提升和新技术研发臂。在纯电动峭密随、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验管瞳峰,研究开展创新工程二期项目等凡,助力国家下一阶段产业化目标的实现耽靶缕。针对燃料电池客车酵,我国和国外先进水平相比还有较大差距届,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度徊什僧,尽快解决关键技术问题哄垢,推动产业化发展突日。    电动汽车正处在新产品推出的初期漆,技术飞速发展赁,面临很多未知领域的挑战码嫁,这些不确定也带来巨大的创新机会笛阜烈,是企业监帝、行业和国家的历史机遇美,也是赋予我们的使命和责任褥酷,    我们将坚持创新吕诬封,努力实现产业转型升级和健康持续发展杯。    最后愧肛,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾蓬:李芳" "陈清泰适垂膜:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办篡催,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”圃突,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”歉龚。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出苇,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题刊冕女,回应社会的关切鞋编似,引领行业的健康发展始禾丁。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台行,围绕电动汽车安全和创新等热点问题辨,广泛交流拦辨、献计献策抠裤。    首先是创新引领问题辨吴。    去年柿肥蜂,国家多种政策的叠加效应充分体现畔,电动汽车呈现了爆发式的增长监。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%奶亩叙,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善哥,并得到大多数试点城市的积极响应雷。更加可喜的是苦次,电动技术逐渐被消费者所接受户尽,潜在消费人群在增长艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是骄秽,总体上党铃,这还是一个政策驱动的市辰琛,它的不可持续性已经开始显现酞邢借。从今年起扦,国家补贴政策开始退坡沃薄。种种情况表明芦护论,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期惟,相应地五庇,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期抹亭琶。购车补贴的退坡侥烁千,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型能桨镐。也就是在购车垛镭、补贴逐步递减的同时写尸,政府应在研发环节加大支持力度匣惊,集中资源支持在动力电池裸、核心零部件硷喷厩、电控技术便夺、轻量化赦变搓、智能化等方面突破技术瓶颈妊掣奋。    另外拴狮,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位居途妻。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始哼蝎化,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等歌。相应地泡角,很多巨型汽车公司正在加大研发力度趣我冬,大手笔投资于电动汽车柔。    这一切表明钳背,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快遣比。    由此看来跨熟,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战其泪沮。    第一胖踢,政府补贴政策进入退坡通道茂喀,电动汽车性价比提高的进程棘烫,能不能跟上政策退坡的进程哆加省,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路吓熄,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键犯。    第二咖陆弘,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力冕窝,中国肯定是他们的一个主要市场目标剔。能否改写我国燃油车发展的历史辰辈,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立抄,并建立起较强的国际竞争力觅,这是政府和企业必须认真考虑的问题客。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术嚏呐绣,实质性地提高我国电动汽车的竞争力斜戌甩。    因此浓,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导羚,那是在强政策激励下的增长煽歉搞,是不可持续的慧玛。有些企业一门心思地追逐增长奉,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张颇,却放松或忽略了创新和研发侩膳泻。    应该承认陪,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比凳敢贸,性价比还是偏低的罗艾。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破叉惊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁香。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景誓律,理性地配置研发和产能扩建的投入臣揭。    当前绵残,我国电动汽车正在向成长期转型廷,这是一个重要的机会窗口菊。从全球看眯斑,电动汽车的技术路线还有选择的余地每,核心技术尚待进一步突破喉寂,关键零部件的壁垒尚未形成沪,信息系统还在发展拎,品牌效应还未发力电偶,商业模式正呈现多样化恨戮齿。可以说柏迟,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间妨蛾谷。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略填瓷,有较好的积累扁母茹。我们又有全球最大的汽车市场支撑卑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权很唇、培育自主品牌提供了难得的历史机遇芒拳缝,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件郎。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期唤办,潜心打造核心竞争力睫绣哭,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美超,另一方面可以与国际巨头同台竞争唾。    电动汽车和燃油车一样围咳,竞争力的核心是聚集优秀人才性币强,拥有强大的研发能力途嚎,掌握关键技术和建立良好的品牌效应畴诺讹。对于汽车产业来说哆差畔,生产能力的扩张是相对容易的陈,而核心竞争力的形成则是十分艰难的回碳庇。但是朵挫,中国的企业不能再走技术空心化的道路了绞,因为那充其量只是一个泥足巨人贰闯。    补贴政策的退坡缺赤套,正在形成一股强大的倒逼式的正能量粱猎,补贴导向将让位于市场导向沤,让位于创新导向笔妥。优胜劣汰作用将被强化怯,在大浪淘沙中酷耿日,真正能站住脚的瓣,将是那些具有创新能力诧适、掌握核心技术箔、具有品牌效应的企业腿赋。    关于安全保障的问题逗桅。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上豹措秸,特别强调要重视电动汽车的安全问题告。这也是全社会非常关注的一个问题划江,是这次会议讨论的一个重点碑伦搭。    为开好本次论坛播巴驶,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研都廖,并将在本次会议上发布调研的成果兼凸。    汽车的100多年发展史说明糙,随着人们生活水平的提高硼宫,出行机动化是一种必然的选择卜坑疆。但是病光嚷,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车少答,电动汽车处于起步阶段械辫,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外褪焊,还存在由于能源结构改变而带来的仁,诸如高压电路藕廊淋、动力电池等新的安全问题狸疥。    因此靠淡,在电动汽车市场快速增长的时候撑身瓤,安全应该引起特别的注意挖尼,无论是整车企业翰串士,还是零部件企业蛔爬弥,对于可能出现的安全问题矢篇,都要诸项排查砰谎背、及时发现吗瓜秆、找出对策罢等何,竭尽全力把问题消除在进入市场之前盲仍纫。即便是这样诺识糜,进入市场后的汽车仍可能出现问题捐盗,这就需要继续跟踪坎,不断发现新问题秀烧,不断解决问题师边,必要时要召回已经进入市场的车辆貉。    应当承认萝碍耍,电动汽车技术的成熟度还不足练句,市场考验还不充分教讲勾,消费者的信任度还很脆弱厩猎洞,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展瞎笆搜。从这个意义上说袭滇,我们必须把安全放在首位秽洛伺。因为安全是一个否定性指标馈,世界上没有绝对的安全灰示柑,但追求安全是企业的天职悼,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上毖枯解,要以更多的投入尽,在设计菲芜溪、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平罚。我们绝不容忍安全隐患绷,但也要宽容失败摆,因为这里存在着不确定性软强时。    安全也是规范出来的敛柯,要高度重视标准讣岁、法规和监管的作用靖监,设计安全的标准和法规勤表,有些是科学的研究和论证定下来的晨势编,有些则是产生诸多的教训后总结出来的揉篙。企业必须严格按标准和法规生产色兢、管理和运营订,监管部门则应该严格执法都,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本焙,绝不能容忍劣币驱逐良币镀。    今天玲,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题殴,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题炔剧,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具克搞狮,它还缺乏充分的应用考验萎漠擞,需要未雨绸缪频赌,防患于未然匪缎说。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导桂挥,各位同行瑰孔干,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》酣黔吠,每个桌上都放了一本革,大家可以直接看既煞试。前面上半场我估计是大家最关注的材,有一些政府动向拾,他们做的干货乾,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了叮,我只讲讲技术侍吵牢,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”杰棘驹,有三个方面忻,有些技术方面的内容是有相关性的鹃输慈,政策本来是张永伟讲的捞啃绘,我在PPT里基本删掉了偏,大概带一点焕。    首先讲一下电动汽车安全的技术悲担。电动汽车安全技术我们分三块警华焙,动力电池的安全抢芥高、电动汽车整车安全贩多誊、充电基础设施的安全奸南猴。首先是动力电池的安全性觅,是最基础绷、最核心的似,包含了电安全吓郎驰、热安全读、结构安全等等缴炮钠。    我要先从科学的角度说一下穿忍。如图(ppt)坝曹,这是电动汽车动力电池的基本特性齿,中间可以看出我们锂电池安全的范围淬,一个是电压欧诞、一个是温度恒,对电池安全来讲微希坑,这么一个很小的窗口里才能安全工作秃闷,如果温度高了会发生一系列的反应睡倦,就不正常了撕督挟。我们具体来定义一下这些温度踩抡,这是做一个严格科学的实验灌退,锂离子电池的热失控炭化、温度变化市霓、温度和电压变化的过程恢。有三个温度脑善汹,T1叫热失控自生热起始温度磺泵婪,这个温度一般在90度侵坷拴,接近100度突胶罐。第二个阿合错,热失控的触发温度记,就是说热失控要开始了亥创。第三个视没氨,热失控的最高温度镜投何,代表了释放能量挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)冠臣,给出了一系列的各种类型的动力电池巴持介,比方说三元的NCA悉、NCM挝贩、锰酸锂的奔,钴酸锂糖俯竭、磷酸铁锂阿怯,还有钛酸锂的劲,从中间就看出搂武,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的描。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域断,总体来看朔撑猩,热失控最高温度比较低一点某愁仇,这是钛酸锂的谐跨。    太过于学术化一点尘,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程际锣搜。热失控齿,我们先从热的角度鸡暴起,过热之后首先开始自身热的起始温度之后檄冻附,我们的SEI膜就会分解坍酱、负极电解液也会反应撇绥乓,隔膜机制熔化幢,再到正极分解爱阿窖、电解质分解凉,最后就涂层崩溃察妇寡,大规模的内短路电解液燃烧功虚诞,就形成了热失控波么。发热量可以使电池的温度升高400—1000度淡。    另外一个问题乐书熔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展庐佩,像放鞭炮一样啥厦,一个单体发生热失控能量还是有限的酪讣龄,如果在整个模组系统中间扩展伎,这个能量就非常大了香。我们说其实不在能量的大新汀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了登波,但是并不是一个危险的东西叙慷,关键是没有瞬时释放千坷,这是一个瞬时释放的问题溯。    诱因铺抗汉,刚才说的是过热引起的码挎,还有电的和机械的侗钳羔,电触发惊吧驰,主要是过充告力绿、过放等等现土,尤其是过充砂,过充引起的热失控是闻希害比较大的墩仙,这是它过充的一个过程和机理仍,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火读犊剩。还有机械滥用分芬绞,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火览驮,这是在网上搜到的底盘的切割实验能,专门看它怎么样叛,机械诱因就会最终引起短路肩。    第二部分叼裁铰,整车的瞬,现在我们找电池厂开安全会呛床,电池厂就说很多问题是整车引起的勘拧,不是电池的事帅。的确蔼驰,很多问题不是电池本身造成的府,是外部原因隘蕊苯,整车拟,比方说碰撞会引起票贡,电气安全杉地冈,还有功能安全厂,重点是这几方面驾。比方说碰撞恫锤,碰撞是最容易引起涩,常规汽车主要的安全就是碰撞安全贺来缸。第二鳖嫡磊,各种原因的电气线路短路引起着火系雌,比方说左边这个(ppt)是特别典型的苍搞,电机控制器探缝收、电机电子器件IGBP短路了藏兑,高压田妒狗、拉弧社惊、多处熔断苛,整个就全烧掉了细套卢,这是控制器烧红了碑筛。另外一个辖,比方说前一段时间南京暴雨之后垫,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路瘸健。功能安全身跋,深圳五洲龙这就是功能安全导致的困羌狄,电池管理系统死机荣,但是充电机不知道忱叛仇,继续充供裤颅,充过头了贡,导致了安全事故苔,一般150%会大规模的内短路夕稼,充过头150%鼓,不管是什么电池授型极,包括钛酸锂电池揣祥,如果充过头也都会热失控的期蜜刨,虽然我们知道钛酸锂非常安全韧泡氛,但是过充之后过压也会引起安全事故艇。    第三暴,充电基础设施的安全棚狠潮。尤其要说一下充电设备的安全问题彤,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好菩晦,它的防水氮替奸、防尘甸褪持、防腐蚀尽、漏电墓、短路保护等等锰麓,各方面存在一系列问题驹。我们开了基础设施安全的研讨会甲监,大家提出了很多问题檄,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍删,我不在这儿过多讲僵。比方说板突勤,我们荣威550就是非线充电着火巩,自己来安装这个媳镜攀,比方说外部的“三防”念锻,内部走线的零乱绕椒搜,不按要求接地等等靡讥省,这都是我们充电设备的问题股赁婚。比方说全生命周期状态的监测胎偏概、管理体系的缺失媳,线路老化之后也引起很多问题蕊吵。尤其我们在研讨会中有专家提出陆救豢,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证糖,因为那里头重现事故之后就会特别严重芹复。    我不要都讲问题颧,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果葛橙。    第一肥钵隆,说一下全球国际的进展绕熬顾。我们要学习几个诺圭,一是安全防护方面蔑踏盟,比方说日产的电动轿车Leaf剿,现在接近23万辆赋嘛,没有出现过重大事故洛。它有一个安全防护的设计体系辅,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的瞧,而不是说不能做到安全毛笆。人家做什么反滔铝?首先惭比,有很好的防护设计理念欣库,它的防护铆脖实,首先防控事故发生亭腑晒,其次一旦失效妙堵,可以失效不出事李超碌,再次揉,出了事抄刺痹,把事故控制在一个可控的范围赴,控制在接受的程度跟燃油车一样梦。是这么三个阶段拳片,从电池设计合躺酸,到最后可达到的安全目标藏阔,是一个全方位的设计理念僚锋。    二是设计开发方面灯,遵循了严格的V型开发模式物疆窝,从电池包吨炼勒、纳瑁块镰间车、单体违镜、材料叼,从设计层谴、验证测试层辞心,是非常详细的舍斗,包括底层的电池材料层间氮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了棉,我们国内的电池厂现在还很少用这些翁。这是他们要通过的所有的安全测试的项目髓瘁,其实这些我们都很熟悉惹,比方冲击棉、振动使便桥、挤压抹瞳、跌落绒眠,牡锉剑块跌落维饭塘、单体跌落等等骏,针刺嫡腹蓉、极端的短路蔷栓、火烧墓、热循环爱,有温度的高低温循环实验赌,这个好像我们做的不是很多冠,气体分析等等慑绦串,这都是全都做的练皑爽,这是我们跟日产合作交流的垫涸巫,我觉得还是给大家分享一下输,很有意义的款雌仟。    第二便慧豆,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说缴。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)趴,这都是公开的罗。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利相侥涩,这是一些主要的专利墒导擦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿灵揭莲,这就是一个完整的过程抢是殴。由于成本比较高黑,其实没有在它的车型上全面的推开溺鲤。    另外一个值得一提的怖,特斯拉的碰撞安全性到踢挨,从设计的角度挫幸,应该说借用了一些非常先进的方法靡不。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型驳塘年,发生事故之后匆,非常严重的事故也都是安全的痊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好昧精,当然因为它有别的安全性兴搭肩,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的冕线。    第三翰虹妥,这也是公开的资料屉桨恃,三星的电池系统殊。重点看一下电芯层面毫,这是90安时内部并联四个单体电池舵,一个卷绕式的方型电池坏,这个电池在单体电芯层面加了三个装置湃,一个是过充保护盲、一个是防爆阀操娘填、一个是保险丝矗卯。我只说其中的过充保护凉瓦,这个电芯的外壳是正极卷博,有一个过充保护的阀雷,当内部气体压力增大之后慰,把外壳的正极跟负极直接相连痉桨刚,短路肠恼,形成大电流敬硅嫁,外部短路景,过电流之后保险丝把这个断开伴河县,这个我们是值得学习的橡懒棚。也就是说在电芯层次进行材料叭嚏吃、电气阮横腹、机械系统的系统设计还是很值得学习的酞毙,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多叭隘疼,其实它把单体电池当成了一个小系统桑校花,我们可以对比一下赖骸,日产电池的穆耄块相当于三星大电池的电芯谱,就是日产是小穆冶ò粒块峨咀,三星至少客车上是大电芯泵。    未来趋势来看荡,现在工信部300瓦时互、350瓦时都是这么高的擎附,这是国际趋势鸥,没有办法啸枫糠,大家都在这么做傲,10年内我们真的要到350瓦时袖溃,我相信2025年350瓦时应该没有问题的还,2020年300瓦时应该是没有问题的柬,这个从比能量角度是可以做上去的吼芯,成本也会降低发,但是我们的安全性挑战会大幅提升的嗅,比能量窖、安全性是一个翘翘板期,所以我们现在都出这么多事铆旱汰,下一步300瓦时某缮、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知翔。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术痘焦,我现在牵头中美电动汽车合作沮寐,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性肺。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系古漠妈,这是最核心的下一代电动车技术蛾。    说说国内的建突塘,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩灯委,待会儿再说问题媚灰。正面取得成绩悲,从材料体系另久,三元正极齐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高糯孤,比方说在阻燃隔膜钝粉、阻燃电解性骋禽、阻燃安全性也都有创新轰配,取得了进展狄寡硼。从单体电池产品的检测结果来看诬雄夕,跟国外也没有特别大的差别菊缮。总之比婆,从统计结果来看食行不,我们和国外的相差幅度不是特别大浇。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源橇挽始,总体电池的安全性保持还是不错的剃蔽藉,这是实验的东西色,严格按照了国内国际标准苍,因为我们的电池企业也跟国外配套潞,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套协懈,所以我们其实国际的标准都是满足的冈。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新类哼拐。我也举一个例子忙,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的庭度闺。刚刚说三星的有熔断器仕拆、过充保护器柒吵甭、防爆阀免金,模组的我们现在电池管理系统等等豁缔,还有一个问题思焚,自引发内短路叉,这是一个问题朔函,我们的制造杂质啸题、经常小规模的过充过放飞屑,长期积累以后会自己引发内短路郸保,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做乏,因为不好重复实验瑞权盖,我们首先做了一些重复实验的方法怖诽捂,把规律摸出来了钡,这个短路会形成三个阶段配娇峰,内短路的第一阶段嗓门匪、第二阶段奉癸老、最后一阶段鸵邢纠。第一阶段只有电压的下降阜、温度基本上变化不大祁钦记,第二阶段龋妙绘,电压下降同时温度有大幅度下降忌臼,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测纤。    如图(ppt)协井,这是替代实验石姆,这是算法抗拨,这是短路的测试实验厘家空,这是结果甜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用萍泛希,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程烫稳、内短路的阻值都能精确的辨析出来遍脓,提前预警热失控事故豪兄。    整车安全汝谈,首先是轿车安全纯,比方电池的防水鸿尸,跟整车关联度很高侨芦,因为静态的防水粳料钙,放在车上不一定防水髓,现在都知道IP67法纠酮,其实一些厂家都做IP68了糯陆,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的洪签派,就算是泡在底下都有可能发生重大事故煎钮,我们如果做得好是完全没有问题的李,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计售晾锋,这是我们做完的设计卢。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全赖每,这好像是我们比亚迪的电动车蛔,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西痊,做得好我们的防水比燃油车还好盘,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好纺,关键是我们的技术到不到位酗刊敲,所以我们来谈安全问题应该这么看陌匪鲤。    第二碾晤藩,轿车碰撞安全澜,我们做得好的企业也是不错的崔。举个例子啃,长安的茫钱,为了达到这个标准要做一系列的研究工作健田酵,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的匹,这是产伦骂、学对碘、研联合研究的娘。甚至为了将来的发展势轨,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的戳忻洼。而且电池包不是越厚越好俺赎协,如何又轻量化鼎磐、又防撞窜卷,在优化设计方面也还有很多工作可做伦拟。    第三常扣读,整车电池系统总体的安全保护别棚。我觉得我们通过上次的整车交流会不巾,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案庞怂枫,大家都觉得还是非常不错的褐,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的旗,尤其是轿车企业是比较好的布焊现,分层兄陡、分级做的是非陈虾罕妫好的畦伯,比如说高压安全管理系统陛。就是说只要按照严格的流程来进行开发烷,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的瓜为。    另外我提一句客车喊估,待会儿宇通的汤总还要讲的史,我不多说了剖霜,他们有成套的方法来保证安全性甸炽。    最后冕,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议酞孙。前面领导都说了吮磊涤,多少起多少起遁扯,这是从2月份到7月份统计的10起以上冈兼惯,7月份多起来了际灵。现在存在的问题涤烯处,我们在报告里面有详细的介绍蒂竟官,我在这儿时间关系也不说的太多了衰东盎。总体来看送贪,我们安全性准入门槛要提高久性,所以现在在指定各种标准鳞划菜,要进一步提高标准其啥巩。当然还有一个问题羔拜苫,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的裸,因为充电桩跟车的接口是老的痞汤,现在要搞新的官奴袖,新的总体来看是更加安全的聚词,老的怎么适应新的轰弓狗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的倘堵恕,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战搁。    我们的发展建议太捕,我也不详细介绍了浇诡凸,因为我们在报告里都有翻孙刚,永伟会比我说的更清楚一下苔。    第一个碾,完善安全标准跋,制定更加严格的安全标准瑰。最近客车安全标准堡授岸、电池系统的安全标准蛊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准挂。    第二个教,监控体系烯窜嗡,现在当然都有监控系统焦竟徒,马凯副总理上次也说了砰,监控主要还是要靠厂家监管扔贯,不是靠城市最后的那一级疆剂,最后那一级你也不会给太多数据鼓操胺,数据最多的还是我们厂家自己赐袭良,我们最有能力监控好闺弘败。    第三个堪,强化充电基础设施安全管理颈塑陆,严控地下车库读肩、高危场所充电设施建设与安全监管痘顾。    第四个习,改革检测体制贾咀,我们建议建立新能源汽车年检制度点顿,传统车要年检穿耻挥,新能源车是需要年检的铃,比方我们防水贰、防尘性能焦咀,新车是好的挖,老的就不一定了宠坡,我们的绝缘性能畏、漏电保护等等是需要检验的麻,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的伴博,这都是很重要的菱。    第五个墓,建议改革行业的监管体系锣,现在我们是准入本驶伎,有几千个车型倦,客车是很大一个数驮毕,很多厂家都进来了墙价,不能说让谁做臂、不让谁做校芬焦,我想将来要引入事后监管的体制勒贸表,谁要出了事要负责古,要召回峰完绷、吊销执照毖澳、取消资质纽,甚至取消你不能再进入这个行业宿涛,这是我们建议的要加强跋脸,否则这件事情没法弄龋。    结语三句话天橙己:    第一稿瓶冬,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”磷辫微,为什么是“命根子”郸犬赦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蜕底,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全绒?我觉得怎么强调都不为过了,所以我们要警钟长鸣祁闺笑,高度重视础掳,大家都是这行的从业人员糜诲,都不希望这个产业下滑苹,但是为了做到这一点街,必须要警钟长鸣伟劫杜,高度重视姜秀。    第二童巴佰,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术识鼓。想性能大幅提升辱,大家都希望300公里衡、400公里犬貉,客车也是要提喝,高比能量电池是必然的趋势级,往上提的瓶颈技术就是安全狙揪碘。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点牡虏碌。所以随着动力电池比能量不断提高溯猾,电动汽车安全技术的门槛越来越高墓肪堤,本土企业要有危机感捎随胚。    第三沤舱,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系粒夹。安全管理松解,政府责无旁贷痕。    我就说这么多虎冻。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履诗山:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日读心顶,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行稠辖多。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起修枪,到今天的北汽EH400的下线攻瞎港,北汽的这100万辆用了5年的时间嗓。    在活动现嘲喽交稀,北汽集团董事长徐和谊表示挛鄙:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风釜,不断的加强产品开喊、技术播皮、管理创新斑,不断的加快电动化缺、智能化瓤、网联化僧拨骏、轻量化的发展步伐新,全力抓好‘π计划’的深入落地撅。力争到2020年掸衫插,实现自主产销80万辆检派退,这其中包含新能源产品20万辆劝叹,实现销售收入700亿元宏,进入自主品牌前三名的目标妇愤,成为具有国际竞争力的大型汽车企业划羌。”   “来得晚蓬骏挺,干得猛谦邓比,站得稳”    “来得晚硅还,干得猛挤汉,站得稳绅娃潮。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结锯煞。    “在行业内来说钝梯,本土企业已经很多完成百万辆了累柔,我们加入进来灰赋,形成一种集团向上的态势瑞。”北汽自主分为三个部分紊,“绅宝是惮、北京高玲鳞、威旺缺一不可嘉惋工,齐头并进歼铂,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧爽。”在随后的媒体沟通环节中吩饱耍,李峰坦言号富陷。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列饺睛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群帛踌啊。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品卵皋,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群害册。北京是传承“越野世家”品牌精髓邓,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌世。    “越野车是小众市成劬滦稀,但是在中国市场上欣,硬派越野壬赎,没有人能从北京汽车手里抢资源男。硬派越野或是下一个风口癌姐文。”李峰在接受媒体采访时表示埠洽。    除了在品牌划分上的努力蔚,在车型投放层面沙,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车污簇盆,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车屠闷德,而到了2016年盘鲸,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车埂纠,加上北京品牌和威旺品牌瓜兑,更是达到了六款纳谷摹。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例搔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录咀盲。    而面向“十三五”烧,北汽研究院院长邬学斌表示岗痊爱,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标伎步。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述谅漓:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线愁歼纺,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累惫,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃墓劲睫,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破俯。”    是的卸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线妊胁,北京汽车仅用5年的时间恋剑刨,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”息。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围还,现在一是车型结构变化了汲蔷,市场引导到SUV肮素、新能源和智能化上去酪塑颧。我们由三级跳变成了一级跳轿鬼肠。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示斤痰,“市场的变革对于自主品牌来说难酪,恰恰是一种机会恕荣。我们有对市场最敏锐的感知猴奋,最接近市炒藓滥堋,这是任何合资企业都无法比拟的蔼蠢媚。”    从年产销量看怪喷烫,2011年达到2.4万辆采粹阿、2012年实现7.8万辆动澄、2013年超过20.2万辆拓挠、2014年突破31万辆喝蹲、2015年完成33.7万辆卜码股,2016 年预计目标42 万辆戌缆,到现在已经完成了23万辆竞享八。“2020年我们要达到80万辆激井。”徐和谊表示毕。    “心在一起叫团队”    有了好的产品邵,还要有好的营销驴,“酒香还怕巷子深”兼首。在产品营销与销售网络建设方面秘负蹋,北京汽车依旧不甘人后淮烘。北汽股份副总裁蔡建军有句名言函狈繁,“人在一起叫聚会侗,心在一起叫团队舵莽卧。”    2016年上半年地驰鞋,北汽绅宝品牌新增经销网点243家洛脸,同比增长396%胆,目前网点总量高达到836家敦,渠道建设速度令业界刮目相看核楼。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家瓶降锯,同比增长20%溜掀咳,目前网点总数已达1081家某莎。    据已公开披露的销售数据死剑,2016年截至7月吵踏弯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆楞,同比增长42.7%巩,远超乘用车行业11.1%的行业增速纫佛牟。其中姓汐需,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆疲,同比增长94.6%睛朗刺,成为名副其实的“自主增速王”汾溉。在具体车型上伟暑需,绅宝X25累计销量接近5万辆坊,在A0级SUV细分市场排名第一斯锹封。威旺1-7月也实现了近10万辆性,同比增长6%以上瘫白。    对于营销体系森,蔡建军表态称翟磋:在互联网时代肥,消费者出现了很多新特征啸,他们爱分享互动擂,重视原创和分享舜赋疟,并处于一种“始终在线”的状态该盖,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系街馅炯。   对于未来吩: 李峰表示伐携,在“十三五”期间徘亥料,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌癸。    其中针对绅宝品牌镶昧,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品管,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐ǎ块化技术平台底哪。    此外堆陡,针对SUV市场火热形势怒,绅宝连续推出多款SUV车型懒关商,形成了X25率回淡、X35稿、X55宋佬改、X65组成的SUV系列臣率,实现了对细分市场的全覆盖排。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型吠虽腑,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50汉。未来醋伤高,北汽威旺由经济型微车瘫捎惭、MPV穆圭、SUV和轿车等品类组成淖沧。   责任编辑瞪觅:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校捐:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开糖第,在杭州召开抢梨累,我们非常激动捐敦赖。我们希望全球贸易更加公平拎,中国企业能够更好地融入世界市场兄翟。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示汐钡陆,要向世界展示中国汽车业的良好形象童南。据了解扇巴敖,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车扁嗽赐。李书福说司恨汹,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台澳秒箔。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部写贺焕,李书福告诉记者啪烯棚,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州狼闹,吉利要展示好自己的形象括。李书福认为畔,我们要解决全球经济治理问题淡肌停,首先要做的就是提高自己的竞争力刮虏博,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理护。   汽车产业智能化   谈到汽车产业瞎盯死,李书福就来劲了芥浚示,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头鲍邪畏,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展绣毖衅,是全球经济的一个缩影钠。”他介绍说此负,未来汽车产业的方向是电动化极骆、智能化驶、轻量化椽,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列弛奈甭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年借敝偶,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一签巩程。李书福认为固,两者的“联姻”以及之后的融合发展性喊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新垂殊、活力段础鞭、联动烤、包容的世界经济”氰湃。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”捆锣,在他看来两者在基础理论研究和基础睦娑绮蓿块研发方面合作得非常不错瑟妮,他希望沃尔沃能更豪华颂汕、更高档斤、更有竞争力稿袭乳,希望吉利能不断提升品牌力钉坑、竞争力和溢价能力擂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件烹匙鞋。”   在吉利汽车体验馆喜采酮,新款的“博越”展车停在那里华拐鸿,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟悲巢倪,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨凉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一逆亩等。李书福估计门错,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作定渭。去年冬天械,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时概弯,他也曾表示窜捕,未来汽车将成为一个智能化的终端设备傅梯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化们,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势掀赋隧,商业模式的变化已经从电商倦哇藕、维修请迫、汽车金融级常尺、二手车晨、人才培养等领域开始涸巾躲,逐渐延伸到供应链前端的设计挎芹复、研发和生产外阜。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型舍核,这是核心侠扇。”李书福说抚,汽车和互联网蚂,两者已经分不开了懈膛虏,汽车制造业要想有未来拔,就必须和互联网深度结合起来危。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题败题艇,吉利每一次研发创新犁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开哥背昧。   “安全既是时间长度辽,更事关人的生命募滇羡。有人说蓖,现在的汽车都很安全了垛廓,安全已经不能成为汽车的卖点了炔讣,我认为吮啃,这句话说的不准确瑞参撵,也不全面稼妇拴。安全对全球都很重要裸局,对国家很重要彭,对个人也很重要脸洛韭,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害颈,可以说安全事关大局范解陡,安全关系到千家万户胖贾底,我们一定要把安全放在首位膜。”李书福说逢玩彭。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中胺,不仅有央视的直播菜懒红,现场还有上百家媒体度乱敝,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分噶食,受到业界的肯定菜蒜寥。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念褥,用现在的话来说就是企业的基因心葡袜,要从根子上形成安全为本的产品研发理念簧,当其他条件与安全设计有冲突时牵憨,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程曝,而不是相互妥协怜酸。”他认为哎创,当造型与安全有冲突时皆共骆,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时呻癸,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时富,也会毫不犹豫地选择安全台凛队。“汽车是给人坐的春比,所以安全对汽车而言实在是太重要了氯奶。也就是因为以上这些理念挂本,沃尔沃才能发明汽车安全带亭吼、汽车安全玻璃痹、安全车厢狭膜熟、儿童安全座椅蓬奠、侧气帘土孰盯、车外气囊厕鹊、交叉路口自动避险自动刹车颇乌讲、城市安全系统等等停肪。”   “汽车内部空气质量也是安全问题亩借恢,因为对人的健康会造成影响桑炮随。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知坞沏。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上赊玩。 责编褐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度川炭?这是东风集团高层必须面对的问题秦。“国内前三瑰,2020年品牌影响力达到行业平均水平讣缄驹、市场份额5%萝说哨、销量125万辆痘飘板,其中东风风神必达35万辆惯,挑战50万辆屠戳久。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标抄祭忙。   论自主品牌的持久战慈吉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点煎氛脱。在他看来惧甩,相对与合资品牌溺,自主品牌的发展分为三个阶段暴拜卵:战略防御嘎佬、战略相持和战略反攻魂。   “对标合资品牌丝唾、自主品牌已经经过了战略防御阶段乏纤,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段端普。”8月10日佳,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌搏畏,并反复强调反杆对,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了落呕畏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于切密,风神刚刚取得的历史最好业绩损荷。凭借旗下三酱蘩幔客——AX7佃瀑、新A60许妹宠、AX3协陡,东风风神1-7月累计销量76322辆丛钳、同比增长33.5%磁舒,其中7月单月销量首次破万辆。另外开围阔,轿车销售26756辆奔,同比增长46.5%;SUV销售49566辆攘檀茸,同比增长27.4%楞。   一系列数字背后实际上传递了两个概念堆窖鲸:第一坊别,超额完成任务;第二仙砰士,轿车和SUV双增长啥年。按照目前“三箭齐发”的态势熟,东风自主乘用车会超额完成今年的目标晒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆然。   李春荣的底气还来自于一组数据对比你:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上卧,东风A9超过传祺GA8仍、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一山。   “其实颇焊么,我们重点想对比的是帕萨特狮典夯。”李春荣云淡风轻的一句蓬窍忍,让一向低调的东风乘用车杭朝,平添了些许彪悍和霸气肠。   不过岁跺,面对长安苯、吉利煤酬、长城扛脾、上汽这些强劲的对手难题,以及合资品牌下探鼎、车市整体放缓的趋势恐瞳瘁,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观纠。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度地翟欣?这是东风集团高层必须面对的问题猫肺。“国内前三吼位奉,2020年品牌影响力达到行业平均水平哆、市场份额5%纫闯磁、销量125万辆还,其中东风风神必达35万辆改,挑战50万辆串耽起。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标干泻取。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营龄掣抛,我们要尽快达到35万群。”李春荣形容嗜急思,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”逼筒,未来五年将是“本硕连读”哗,从自主品牌的生力军成为主力军缉。   如何冲击第一阵营鹿剂赋? ?   对于目前的东风乘用车来讲邻承,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战庭,首先是产品侥脱现。关于产品规划贝故叹,李春荣给出的答案是该啊闲,东风在2020年之前封睬担,会推出17款全新车型哺藤浅,其中传统车型将达到12款饥,新能源汽车7款缚狮婚。   实际上筒练排,经过七年的储备戚挥,东风风神已经形成轿车膏蚂、SUV和新能源汽车三大产品军团氰岔,在大和纺、中迫撩芒、小细分市场布局速。   值得一提的是商,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神坎想侵。这意味着幌,除了传统车型旁沟暮,李春荣手里又多了电动车这张牌趁苛妮,而在2020年的产品规划中腾掇乔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款船。   产品层面墟,缺少明星车型承,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题傅婆,而在未来的规划中吕峭拢,东风乘用车的目标非常明确吃:提升车型效率赣,培育明星车型怖,必须打造2-3款细分市场TOP5车型覆凭,半数以上产品达到细分市场行业平均值默枢切。   实际上荆,东风乘用车下一步面临的问题合,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”吩申祁。除了风神之外巴譬,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等讲悸柏,以及合资自主品牌惊,而在东风入股PSA愧,成为第一大股东之后唾栖,东风乘用车无论在资源整合层皮、品牌溢价牵、平台技术方面七泥,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应兰,当然这还需要时间证明桨。   不过珊忌梨,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向麻:资源协同包括产品剑事、平台蝎、制造技术茅蒲室、供应链咎、营销和国际协同雾酵。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要匡爬,随着车市的放缓平嚎授,近年来懊,从豪华品牌到合资品牌蝎、再到自主品牌仑,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证下蚊。   与成熟品牌不同靶,创业中的自主品牌娇都,在招募经销商席孝祟、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力晚惜。随着竞争的加剧睹攫虑、产品的丰富牛荚,未来将对渠道提出更多的挑战慈,比如一年之内连上四款新车的吉利辣,目前最重要任务之一就是加强渠道管理叉桓茎。   盈利能力当然是最为重要的标准吾讽碾,但是牺牲自己寞、持续补贴经销商娩捣,也不是长久之计筏捆墙,解决之道要不断有竞争力的产品推出睦卞柔。今年年底鞘,风神AX5即将上市斡途枯,明年AX1也将上市趴平。   实际上窍考,在青海活动开始之前拈撵梁,李春荣提前到达西宁授莲,专门到长城和长安4s店进行调研俊滥。让他感到欣慰的是添腾,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75辖。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的签,我可以负责任地说堡赋,我们的商务政策是最好的呵,没有之一锑。”李春荣对于渠道的重视程度撅,基本上是亲力亲为翠。   目前创界缉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度挤膊桥。按照规划獭,每年净增网点50家诞,未来单店销量逐步提升至800台以上好,达到中国品牌经销商中上水平踌竿绣。 责编白:李芳" " 《(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日疤逆某,由中国汽车技术研究中心主办裸蚊交,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办类洞。在本届安全论坛上丸柑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲快甩,在回顾过去的同时农露,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议查恳。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人砷哼混、车辆漏先硕、道路等影响交通安全的诸多因素孝,促进共同发展碗苍,从而降低事故中人员伤亡率朽吴,最终有效改善中国道路安全状况汗抗。   会后麓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦甫湃缆、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访扭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念惺,并阐述了对于人心嫉携、车闭、路结溃笆、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解镀。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示挨,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务层肮,日产汽车确立了非常清晰的安全理念菏逆,一是日产汽车“三重保护”安全理念清,即分别从社会奉、个人和车辆三个层面采取措施殴灿晒,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念辞燎屑,就是在车辆的周边戏,设置一个安全保护屏障吴界劫,针对车身周围不同的危险接近程度胶髓冲,我们会开发相应的技术进行保护拼概。   除此之外地敌,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力擅姥顺。在车辆的前方静、两侧苗佃融、后方建立一个全方位的安全屏障评,这正是日产汽车“安全屏障”的理念喂居埃。同时鸥衰椽,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化陇率,日产汽车也研发了一些相关技术冻农,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术吞疏。   日产汽车始终将零排放褪成、零伤亡作为企业愿景艘。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担佩,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术疥挫,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术胃,可以在自动模式下完成转向鲤、加速和刹车等操作广克癌,提升车辆的安全性能岗。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况担,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题霓何羌。即使后座坐有乘客郊豁汞,后侧方视线也不受遮挡困,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车功售。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头溅,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上莆未酥,帮助驾驶者做出正确的判断锰互。   针对电动汽车领域赶篙,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位撤,而电动汽车上的安全技术罗爬乡,应该也已经达到了世界顶级水平萌费。”   谈及无人驾驶和自动驾驶亩,高桥信彦表示念,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度桨豁,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶噬龟,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶浮兔芥。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍勺,日产在研发智能交通技术的同时煽茨,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目梯攀洞,其主要分为四大领域容喊橙。第一大领域是关于自动驾驶技术的氏硅昏。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验嫂硼。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蛔,对电池以及其安全性能进行研究存蚊。   第三大领域是新的移动方式麻,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备冉凤隘,换句话说梗宝唐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助系,我们针对这个展开了研究纷揩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蒋舌,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展究蒜。   未来哆,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及颠,同时桶憾菱,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险角,研发适合中国道路情况的全方位安全技术颁齐崩,进一步降低交通事故发生率寇婚、持续改善中国道路的安全状况辱。 责编叛蹄:李芳" "     【环球网报道】8月10日镀请疗,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市迹较鳖,共推出6款车型缴,售价区间为17.58-23.58万椿辜试。   新车亮点歉:   外媒点评薄:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编摹德:李芳 版权作品遂念,未经环球网Huanqiu.com书面授权骇汤,严禁转载洛戈,违者将被追究法律责任犀握。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口戎邓,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭桶阮。   不久前脾瞄,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜伦糕蚂,北汽集团以549.329亿美元营业收入矾奔,排名第160位漓沥,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单婪挠喜,也是首次入围世界200强锭凡。“我之前的预测是在180名左右眯,这个结果确实出乎我们意料梨点捐。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话肖偏。   据网通社了解簧酬醇,2015年茸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元晤,再创历史新高尚激吴。“十二五”期间歇八酮,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆祈颂垂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元册,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元恢,增长3.4倍爆诉茅。   通过与徐和谊董事长的沟通交流常,网通社可以断定以下两点朗沏乒:一察陡掂、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续费铅祥、稳定的增长化。二灵、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重呵。   为什么能做出如此判断抠弯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上遣扣?徐和谊的一番话做了最好的解答匙型:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂喝回,咱们给人家代工挣俩臭钱茅懈,那是发展民族工业邓标?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗备誊?不可能肌。能走向国际化吗谩颧纺?那更不可能端痞禾。”   然而檀,做自主品牌掳窝,光有决心托括、喊口号是没有用的谎蹈目。正如徐和谊所说挺挝:“干自主品牌真的难段慷心,现在大家都处于成长阶段魔略,想要效益好显然不现实录惩飞。但是效益不好就不努力蹋郴团,就情有可原吗勃脚蝗?当然不是!航绰炽。”   从“1 ”变“2 ”垮心,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心报采。短短5年时间凛栋,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”荣就,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心汀。“北汽人要有工匠精神芦庙探,低着头蔽峭椿、少说多干蛋松动,闷头干啪息,一代人不行两代人砷虹,肯定成功岁。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求屠按。   随着“十三五”规划的展开娠搐,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”饰。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局弄。据悉接腔,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产爬、供统嚏、销姜啡两、研于一体的北汽集团南方基地坊。   届时蒙袍欺,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心沦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市小,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展狠伯,形成1+1>2的布局莱堑遣。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品尾年,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺趁签身。   “十二五”期间第挤姑,北汽集团凭借超前的战略眼光瞧滩,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展韩潭次。通过产业链合作为伪腺,北汽掌握了最核心的三点(电池绍、电机楞逞、电控系统)技术郸廖。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军烘,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆抱,并取得了中国第一饲颗乡、世界第四的业绩非。   据徐和谊介绍劲闹某,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上凡效,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案酞度。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前颁疯汇,北汽集团零部件业务板块几乎是0面竞,经过这几年的快速发展祈嫉硷,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元墓,这是之前想都不敢想的陵。”对于北汽集团的转型内抚,徐和谊深有感触谦世。   据徐和谊介绍淘薯,未来北汽集团将围绕汽车产业链变骚牢,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型弓,包括汽车金融侣、二手车缔文喀、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸墙,带来规奶嘏栉蹋和效益的双丰收僚。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点发簇敬。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业微,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向褂仟济,这也是转型升级的重要标志之一汰委猜。北京通航以合资兼槽、合作扛、资本运作为主要模式食范,在国内实现了产品工业化和市场营销道。虽然规模不大桃伸,但已经显现出良性发展态势徐色。   直视软肋轿筹硷,质量和效益成关键词   “整体效益不高烫普当,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言曝,“我们举一个例子段恃你,这次500强名单共6家中国车企上榜念扇,总共盈利114亿美元爬。美国2家车企蜕抄,共盈利171亿美元及嘘。我们的产销量远高于对手昏染,总体效益却不如他们刀敢。”   徐和谊指出险畦莫,提升效益锚拷,整合全球价值链隆谓,转型升级垦档蔬,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的筒躺,也是整体中国传统制造业需要提升之处锯捌揩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施佳,向好的企业学拘硼,从7个维度努力奸位,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗想疙镀。还有四个月射滩购,拭目以待取。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头茶炒份,通过与他的交流可以看出渺,对于北汽集团的成长他是满意的投诉泰。然而讲叔锈,作为一名中国汽车人灭踢博,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌虚绒。   “跻身全球200强企业叭截,不是终点炒弛始,而是新的起点肉玫。”徐和谊更是霸气直言坷秃:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强警,中国汽车行业前三甲赌。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编委:李芳" "   车云按啪拳:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行兑赣沧。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲角负滇,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法恭玩,并谈到了自动驾驶所面临的挑战箩睬享。本文由现场演讲整理而成败棠慈。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨佟,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸捞翔坊,这两方面的关联性是显而易见的屉。    说到沃尔沃圭罢熬,大家联想到的第一个印象就是安全宏。的确弦辑,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候拒,他们就讲传镐:“车是由人来驾驶的队脸。因此坑,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全烹缸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则梅。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明成。可以这样说氖甜,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面税蚕,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带淮瓢蛔。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术摧雇瞎。其中当然有标配的浪半念,也有选配的肩徒淮,组合成不同的配置鲤。这里我稍微着重介绍一下昏,沃尔沃的City Safety城市安全系统犬梧绘。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统忙。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂梦激愁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史乓。在2006年的时候薄夺弦,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统咀款脖。第二年也就是2007年辰下父,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能俯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统豪。2008年使驶百,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety奶垫捻,成为一个技术子品牌搁霞派。之后的十年中这套系统不断地更新完善烈色,扩展了许多新的功能颧,比如增加了行人探测等丹附、自行车探测忍、大型动物健檄陕、路沿和路障探测与避撞功能愤狮。    避撞系统为什么这么重要呢没旁?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶隙楞,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车千、转向功能的话辰窍,一切都是空谈交陌湍。想象一下道汐,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车巫,这将是非常严重的问题缺陷蜜宿誓。避撞系统的工作机理非常简单逢放,首先是探测钡抒币,然后是评估决策唤另袖,最后是干预搐炮,包括警告或者自动刹车舅捶税。    首先是探测澳忱瓤。相比以前盯辩谱,探测功能已经取得了巨大的飞跃沏。从单个雷达到多雷达和摄像头氖判建,并结合多传感器融合算法辖。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战贺兼日。    接下来是决策场插。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型掠岁撼,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞奈关拌。但是你在路上开车仟曝抄,特别是中国的路况雇品氰,不可能前面只有一个障碍物祟晴返。所以随着多传感器的应用底,现实需要更先进的威胁评估算法枯咀偿,可以同时考虑多个对象朴。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象呛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力掣绩,你车周围的一切都可能是潜在威胁蝗瘫翔。    复杂的算法肯定会增加计算量呈饺簿,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估汗幂辖,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步咳踢,有必要进行适当的简化磊。但问题是怎么简化饺溉?比如现在大家经辰铮看到的中国式过马路检仆,一群人一起走贫钳泌,走到路中间彪,可能有几个人继续往前走肃烘獭,有一些人停在那里汹缅,另一些人却往后退男靡贸,这时候要判断预测是非常复杂的渴。所以桃,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性巧煤牢,使得警告和干预措施如何定时瞎刹细、提升相关性和可信度始终受到挑战嘘。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁茫横,才能提高决策的相关可信度收贬剖。    最后一步是干预夺思辣。判断之后还要有一个干预的策略晌式。干预一般是两种呸拆,先是警告虱,再可能干预岸。怎样警告呢颇埠储?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告孺辽口,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁猜。如果没有可感受到的威胁存在瓢,原则上车辆不应该警告驾驶员癸趁构。这是因为沛畴,如果还是警告斜,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因劣纤,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率荣鄙。时间长了之后渭娇,他就会把系统关闭或索性换辆车拈抽,在中国的路况环境下棠仁躬,如果一路上都是不停地警告适唇令,这的确是个问题计。    警告只是一个声光或振动的信号烩凭东,那么在警告之后梅瓶尖,怎么判断还要不要车辆自动干预呢币描岭?我们的策略依然是孪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生锑饰即,否则车辆不应自主动作传,理由也是刚才所说的拟。可喜的一点是石始,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升摧,自动干预所需的时间大大缩短了圭乘使,相比十年以前喝撂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能粱逼。最后一点腻兑,怎么协调人机界面层戎弗,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异羔,也将是一个很大的挑战九。    刚刚讲了很多忍,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素婆巫。首先是效率问题佳派,要调整警告反应的时间寝,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效残囱烦?警告干预是否可感知与理解肋?第二是相关性令替,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出扦瘁?是正确的警告悔官,还是漏报或误报瓦毙稗?比如说路前方有一辆大卡车陇凭,系统把它误认为是高速路交通标志牌戌懈,而不给任何警告莲魄,这个明显是漏报老枚。但是反过来说鳞,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车凳老,从而警告干预椒,这个就是误报尘供羌,这也是第一类和第二类误报的区别霸撂。最后是接受程度厩斧,警告是否很高程度被驾驶员所接受品恰、并配合耗?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭腾?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性谰袭盘,所以这三个因素之间要互相平衡济枯胸。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程失毋,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目场,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术稀、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等会疤。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目郡。    大家或许会问为什么要做自动驾驶隋地?是不是因为最近自动驾驶孔掏担、无人驾驶炒的很热擦?同时还有一些顾客在问吠,自动驾驶以后握股乓,我们的驾驶乐趣在哪里洽冈?因为很多人喜欢操控鞍,喜欢在山路或者赛道上开车森竣茹。    我们完全理解这些考虑裁盟钩,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况畏屎广,今天早上我走的是中环狼辟享,走走停停壕袄搽,就像这幅照片中般的拥堵江。当然憨,交通拥堵也不是中国所独有思,随着城市化进程的加剧掠,这是全球性趋势惫陪雀。请问这样的驾驶乐趣何在苗?    除了拥堵凶,还有安全问题螺钝,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量呕聚罐。城市化的发展也加剧了空气污染叛,以及可持续发展与能源的危机绵百。对各位顾客来讲杏饭,还有实现实时互联和出行便利的需求叼揪茂。    所以械辰傲,自动驾驶对社会票且端、环境和经济带来的益处是多方面的羔。首先佛马,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全末颈谓,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的父细蹿。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误腹庙,即使提升不到100%安全交烽天,但是97%贤、99%可不可以裁镜?自动驾驶还能连带产生其它的好处穗琴艰,改善拥堵集、节省能源消耗群、减少大气污染砷截纯,以及使旅途时间利用更高效盗庞拍。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利家,但我们说肯定也有挑战修葛洞,世界上没有免费的午餐父弛。对于使用者来说亨,有人机交互的挑战焊屋瞪。还有失效模式控制痹辫痊,万一系统失效以后浚,怎样用冗余系统来后备控制沸帅修。有跟其他车辆系统的交互项鼎琶,你不只是一辆车单独行驶在路面上工嫉甲。怎么感知环境便,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知篓桶叹。还有最后一个俊,再好的系统返,当顾客不当使用的时候段,怎么做这方面的技术应对处理花艰。对于车辆设计来说恳涩,还需要各种各样的冗余系统做后备腥姐,确保自动驾驶安全盘磐躺。    其实栏赴琶,自动驾驶不光是技术问题砍频唉,更重要的是对社会和伦理的挑战畏,大家是不是能接受溉?首先娶谜,什么样的商业模式宏,是我们现在继续卖车的模式肃亢,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式即。基础设施的改变锑巾观,比如说车道线檄、公路标识的统一弗嫡,这也是非常重要的熊瞬。还有保险公司是否接受啤鳖锹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任耗菜。最后是公众的接受程度忍矩淌,法律和法规的约束戒肮,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注和罐,从而也引发了很多相关的讨论琳夺峦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么免?我们非常明确楔湃筒,这也是一贯的战略薄蓟,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者曹,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者祭。    这里举个最近的例子蹈舌唬,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车端筋系,已经在欧洲量产上市倍沽,今年下半年也将在中国投放市场旗蔚吝。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统纳得,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”年澎枯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向昆篱,而无需跟随前车提。要知道侯饯播,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的宿铣衫。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景都乐,那就是到2020年潞巍,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡纫攻蚀。这是沃尔沃汽车庄重的声明台湘,也是一个非常具有挑战性的目标槐,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢寂塑菊?    我们认为首先要充分研究忱玖汐,通过真实用户与真实交通夏,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通沁瞧姆。还要多方的合作努,沃尔沃汽车通过与包括供应商失诧、大学研究机构肺呸,以及政府部门在内的强强联合石,来应对全球挑战外汗吭。自动驾驶之路没有捷径潍忌,就像练马拉松一样秘钎策。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步帛性浦、循序渐进的孙贰迪,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全得璃,我们走的每一步也都要以安全为核心脆菲灿。我们要以客户为导向澜嘉蕉,通过提炼典型路况强,悉心定义测试所用的通勤道路坷晶哥,同时尽量控制风险怒粳。在技术成熟之前嚏亨,必须反复的测试刻尽澄,以保证安全与可靠驮。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试痹趣。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目舵:要验证对社会和经济带来的好处鸵五,是不是适合当前的交通环境垂蚀,顾客记请车、社会公众的接受程度乃,还有道路基础设施的支持是不是充分悍,与其它车辆和道路使用者的互动尘,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定被坏。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蠢,真正的大规模测试将在2017到18年硕商,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车佃染,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试磊。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目首浓汐。    上图右边是哥德堡市区的地图挖楷,这条环路相当于上海的内环或中环圃缉辽,即城市高速交通路扭,是没有行人痉替无、自行车护等肋,也没有交通信号灯绥垢色。自动驾驶测试者是租赁顾客射潍,由他们来做为日常通勤车使用驾驶穗宫。在驾驶过程中玲,允许处理其它事务凸暑焚,从驾驶员监控到不监控娜坎,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术狙想婚。    这里我要讲个非常重要的概念史,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶姑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段俗呕,驾驶员还是负责监控和指令响肃礁,必要时汹,还应尽快接管人工干预漓泵,所以还有不少局限性赴兄。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控吼峨臂,车辆负责监控交通环境武克,根据路况决策和反应羚奥蓖,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事刊傲犁。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能惦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已握。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理呐房囱。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度刷层,驾驶员需要对驾驶负责胺耐惊。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸购侍,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶巍,或者SAE第4级的程度酞搭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责省碌淘。可以看出颁,这是两个阶段之间非常明显的分界线厂愧毯。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理迷小涉,简单地讲阔,是通过多传感器融合性牵,包括单个或数个摄像头口洽惕、毫米波雷达渴、激光雷达毕、超声波传感器等雾萍澜,加上云端和高精度地图姬筋够,来感知周围环境甩丰佳,评估路况和交通状况氨,相应决策与控制钠穆,最后通过制动保淌、转向和发动机系统来执行干预狡镐。处于安全和可靠的考虑瓢遍,我们有备份系统操础鲤,冗余的执行机构纲,万一其中一套系统有问题跺店,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶抚。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司捎,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅薯疯。2017年舵铣,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证播肆反,随后我们将在中国情、美国和英国伦敦开展类似的技术验证徘毁。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶滤拦,自动驾驶的远景又如何警纯钞?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸瓶。如果大多数车辆有自动驾驶功能桔跨,车辆可以与人输酵、车仙、路互相沟通穗撅,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放滴欺含。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上钦,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蹬泻,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时鲜墨差,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任谜焚。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺遣郝狡,这既体现了我们对社会和顾客的责任感列,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心策官。 责编斯娜徽:李芳" "   从很多角度来讲田概,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的材燃。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功可苟旱,必须在中国取得成功;要在中国取得成功炬逛羔,国产化是必须的道路宪。    宝马在全国的零售网点超过了五百家弓,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市桔臂巧,能够接触到更多的消费群体冒码。在网络发展策略方面绒顷常,我们会更加看重网络的构成形式势涕波,像城市快修店别、售后维修中心惦深、维修工厂等韶,主要目的是增加服务的便利性骗姑姓,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务甲。    上周末(7月29日)茫凹犬,在接受采访时屉门竭,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士伤敌,回答了中国经济网等媒体的提问达鞋怯,内容涉及国内高档车市沉娴佟,宝马在中国市场的发展战略播缎,以及营销网络发展和经销商盈利等内容委。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士必现弹,年轻坪鸽部、专注炒,富有亲和力;与媒体的沟通自然寇托、坦诚荣揽,也表现出宝马品牌极强的自信与活力惧。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时秘季媳,刘智说爱,中国经济发展已经进入一个新常态苔梧,就是从高速增长进入一个健康前、可持续性的增长壁忌。但是素,随着经济运行质量的提高确,每一个百分点的增长背美,都是一个不容小觑的数量霸绥谓。把这个结论放到豪华车领域侠层,我们所存在的这个行业鞍犀柔,应该不会有前几年爆发性的增长捆,市场会以一个比较稳定嘉、健康蓄棚卑、可持续的态势继续发展川渤效。就宝马而言辱蓄,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势挟鹅吮。比如刷,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售窃,而是把新车沸喇滥、二手车叼砰授,技术保险淑,国际式售后服务一起发展鼓储窟,我们叫“利润四驱”详,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展暴筛。    今年鄙,在集团诞生100周年之际久,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略粱柔菠。那么尺,这些战略在中国市场怎样“落地”戒播斑?刘智谈到力,宝马集团刚推出新的第一战略菏楷,其中的很多元素不仅是契合中国市炒M佟,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊籍毋。他举例说鹤能,宝马提出的智能互联概念涛舜,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上惶萄解,领先欧洲10年以上腹故,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础娃谅。再比如新能源方面逢。中国政府强调扮茎彭,到2020年新能源车要达到500万辆陵莆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线屋,包括纯电动和插电式混合动力车型磕,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV白废狠。所以在新能源车领域航,宝马会加大对中国市场的投入泉。因此簿脊,“从很多角度来讲簇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”咐磨拍,刘智说噬划何。 BMW i3    随着本土化战略的实施翱尽,高档车市场国产车型所占比例越来越大必情。那么淑蟹,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的矩?刘智介绍说咆,目前拴被归,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系暖番。在几大豪华车品牌里面涎,就进口车的销量来讲补弄,宝马应该是最大的磕。我们对目前的状况还是满意的械跺粱。因为这本身就是在我们的商业计划内籍继青。    至于将来蔑,刘智强调狮:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功娠咕,必须在中国取得成功咖,在中国取得成功虎,国产化是必须的道路”辟俗。所以钱劣络,宝马集团会继续加大对国产车型的投入勃权。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心感蹈红,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作糯。不久前鹅罢,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车燃刑樊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场极盗美。从长远来讲馅,国产车型的占比会越来越高赔疲吓。 全新BMW X1    近年来颓,高档车市场经销商层面的动向备受关注璃店,宝马经销商的盈利情况怎么样呢燎伟?刘智认为史,应该说弟鸿,这是一个行业性话题构藕储。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力拇,在厂商给予经销商更多的支持配合后猎吞靖,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势遁漂病。就今年上半年的情况而言滤坚,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的烘吗。对比去年的数据偿,我们发现朽乃敖,不管是在新车毛利衔校壕,还是其他业务板块九赤多,尤其是在售后逞架疚、二手车拒、金融保险等等几个业务板块麓裳鲤,我们都有了明显的进步漏烽。因此腻,他觉得红禾淮:“目前颇眯嗣,宝马的经销商网络是非常健康的”胁蹋督。因为郸钩,随着中国市场的不断成熟快杭创,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式呐。从厂家的角度来讲竣,我们也不断调整新车的供求关系禄,调整车型的配比匿绞,调整商务政策替。综合下来镐,应该说目前宝马经销商网络吠混谴,处于一个非常健康的可持续发展状态迁。 全新BMW 7系    那么颇篇,比较以往郊咯穗,宝马在经销商网络的拓展上耿,节奏会不会放缓一些啦?刘智表示噶袄缉,在经销商网络上瘁,我们仍在稳健进行拓展界,一步一个脚印地往前走五箔。从绝对速度来讲牟臣劳,或者是从增幅来讲兼,因为基数变的越来越大毛驹,所以这个百分比是越来越低的丢恍,这是很正常的澳揣踩。目前斧囱,我们全国的零售网点超过了五百家茄合,覆盖了全国所有的省市自治区限,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市损峡驹,覆盖了很多中小城市狭措圭。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体县箍。在网络的发展策略方面萝颊颂,我们会更加看重网络的构成形式电,并不只关注于网络的数量释。所谓的“形式”就是像城市快修店举、售后维修中心镐裳暴、维修工厂等等一系列的体系概念沽。主要目的是增加服务的便利性腊饱,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务搜。对于经销商把烽,也可以进一步降低他们的投资和初期成本肺哄敲,让他们有一个非常健康良性的发展幂嚷扳。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电૖