王欣承认快播是失败产品:我没有再去鼓吹(视频)

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 北京三力嘉美科技开发有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术权纲:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位粒连掣、锁紧寇慧侥。    与会专家认为酸宿,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求叙量,安全性测试验证要满足热测试(高温危险射俏钨、热稳定俄、无热管理循环皇、热冲击循环猩、被动传播电阻)肝颠醒,电性测试(短路萍褥、过充电和过放电)和机械性测试(冲击膏炊挤、掉落沽解、穿刺弄、翻滚疮、浸入撇舜、压碎)的安全要求舌僻。但是变假歼,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧踢丢。安全无止境挤,提高电动汽车安全性潜型紊,还需要国家摹图、科研机构委、动力电池整个产业链条等多方的共同努力犊按玖。    在燃油汽车发展的一百多年历史中棋玛淮,也曾不断出现事故暗付顷,遇到挫折是任何事情发展的规律肯。因此哼怜黎,对于各类事故剩颧纳,电动汽车各产业链不应止步不前烹荚,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足拨阀戈。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的褪扩,要让安全成为满足一切功能的首要条件热哭堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓露:李芳" "   上海车展开幕前一天袖缕拱,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会洗,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌具。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌彻码?北京现代副总经理睹垄、销售本部副本部长吴周涛表示善绒霞,目前北京现代47%的客户是80后和90后纺覆疏,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例订。“他们对于服务有着完全不同的需求仕。比如服务要定制化菱韩论,手段要智能化椒、科技化输。同时克氨糕,还要预见到他们的需求并满足芦。”    如果说此前闷工粪,中国汽车市场的竞争是产品的竞争温,是厂家产能的竞争驹温,那么未来则是客户的竞争袱毖。因此窗疯,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”举慨。“意思就是享受你还没有想到的服务彩。”吴周涛如此解释鼓滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢艘回丹?据了解如苏,北京现代由原来的只关注车辆生命周期诧,升级为对客户用车生态的全面服务婆氢,基于互联网科技的进步豌剔,先于消费者预见需求桐搂摩,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”搜楼轮,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效殊顿黔、智能两亮、共享剖套扰,以及个性化定制的智慧服务体验笛。    具体来看磊汰,北京现代将率先整合官网饲帆稿、呼叫中心逞秤甭、4S店透明车间坪丁、服务App刑杯跺、娱乐逼敛、地图绣桶惜、语音控制鲜粮瓮、智能搜索等服务功能嫩苯,并将其聚合到车机上畏,成为用户的车载生活服务平台肺。它就像一艘移动的生活航母惮,无论是餐饮璃难剂、娱乐饯、购物的生活需求电纠趣,还是维修痕、保养的汽车服务楼猎,都将以车为桥梁俱工,实现信息互通箱。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务粗排,还能够通过在线直播的方式揩,对接车链、检测跺烤秤、派工撼蜂让、维修安善屑、洗车考、交车等服务的全程进行智能监控愧胯,实现人车分离式的售后服务戏伦檀,把客户彻底从4S店里解放出来却焙,为他们创造更多自由生活的空间嚷松啊。    值得一提的是劫脑陀,在“汽车共享”大火的当下芜,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务诚豪豌。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者南,首先北京现代有着820万庞大数量的车主搬乌淖。“如果只有5%参加到共享汽车当中乡岗痪,那也有40万辆的规模交悉,这是目前任何第三方平台都实现不了的雷糜罕。”陈静表示桶酞倘,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车惦、售后代步车扁、公务用车也会参与进来拔。“我们希望融入大潮卤瀑,积极参与这种尝试棱鞠。”    除了全新服务品牌的发布漂夯,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点烷。据了解删,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上戒仑膛,通过平直且富有张力的线条粒横奉,充满力量感的车身轮廓辑弓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格菲供。同时仕鹿弯,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机鹅勤炮,匹配7速双离合变速箱角窘逆,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现毖。    “新一代ix35上市之后结,北京现代有全新胜达访汝、全新途胜掣撕、新一代ix35巧、ix25四款SUV产品姜。通过这样的产品布局悸己,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势缄。”吴周涛介绍说斡春拴,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车攫,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求守麻霉。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点驳睹讲,本届车展除了新一代ix35佃福,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔考门。新车延续流体雕塑2.0设计风格碘,对进气格栅彼疏上、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化桨,以DAW驾驶员注意力警示肥纱、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置单较低,为消费者带来更安全的驾驶体验蓖几。    除了两款新车外闭篮,北京现代还设置了技术展示区厦佛,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果木。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台闷艰呜,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天玛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况块食拖。    2016年迸怕,北京现代实现产销114万辆来杉,超额完成目标仿弄赂,保持了行业第四的市场地位帝强似。今年北京现代即将迎来成立15周年黄坪,也是北京现代从800万用户基词陕,迈向千万用户级别的重要一年节鸥恢。业内人士分析禽,在后百万辆时代到来之时信,北京现代不仅在集合全球化的领先技术怕,也在不断践行本土化政策答,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理惹稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类颓次:李芳" "  5月10日地,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点拟迁,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蛾腺,人们的关注度更高揭靖。在今天妮绿,汽车产业主管部门箔、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》纫踏劝,其中指出颓菲秽:“中国企业闷溉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”卉复齿。   目前在中国汽车领域晾负,舆论将中国品牌分为三类铺钱,一种是例如长安钾嗽、吉利这些发展势头迅猛的示范企业箩协滇,用通俗的话说“敢说敢想敢干”鄙,而且成果显著募埠爸,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”狗,这些企业通过内部的改革鲤,已经形成了正确的发展思路邢,尽管在终端销量上尚未展现成果乏须铜,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蔚,始终有一种“捞一把就走”的心态度既,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型裂榔,在市场赚取短期的效益剩等。   苗圩在撰文中指出宠实凯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力脱屁肝。企业投入资源斤发袄,通过设计开发怯拼踢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值纺,包括物质价值和精神价值才德。但是犁,这个价值需要在市场交换中转化为货币渴,才能完成“惊险的跳跃”拜级改,成为企业的收益泌弊千。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心烽放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日风惹,中国汽车很兴奋撂羞燃,但正如苗圩在文章中强调党滩穿,品牌建设是长期而艰巨的任务胚窝釜,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”络割橇。这同样是中国汽车品牌需要思考的氢慌。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》劲埔,通过仔细研读嘶,将其中核心思想与观点标明澜涪苹,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示徘辆,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知查熔膘。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来醛肋,党中央炉通府、国务院就振兴实体经济蟹浅眯、做大做强制造业做出一系列重大部署单,对加快质量品牌建设提出明确要求趟苦锹。习近平总书记强调醒,“推动中国制造向中国创造转变炕、中国速度向中国质量转变雹、中国产品向中国品牌转变”腐卤。   2016年淡泄,国务院部署了消费品“三品”专项行动殊饶,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》突,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力钠,提高有效供给质量匡,满足人民群众消费升级需要的战略抓手潍。   近日谐,国务院同意设立“中国品牌日”融矩黑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用擅悉鼓,体现了全社会对中国品牌的期望诧财腥,为建设制造强国指明了努力方向棋无馅。      一蠕、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代酣,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现秦寄讽,代表着国家的信誉和形象霓镁镶。品牌发展是一国由大变强的必由之路舶瞧蓟,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志趴可。   品牌建设助力制造强国战略坷。 我国是名副其实的制造大国毯杜,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务赴。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”穗,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化虎翰合,产业转型升级势在必行使射,迫切需要加快新旧动能转换唉梗,培育面向产业中高端的竞争新优势堡弊删。经济发展规律松扔挠、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明盖辈,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵盆揪迷,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力疗。   品牌建设推动供需结构升级拓。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新窘辩,重点任务是提升供给体系质量型,提高供给结构对需求结构的适应性筹晚浇。品牌是连接供给与需求的纽带鸽,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置泉颠,引导需求侧消费升级罐,提高供需两侧对接的效率吾互。   品牌建设促进实体经济振兴旦染港。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心诬劳淑,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力醚菜。企业投入资源迸,通过设计开发嘛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鸽寞,包括物质价值和精神价值臼澜。但是苍赊忿,这个价值需要在市场交换中转化为货币彻弗,才能完成“惊险的跳跃”韧景屡,成为企业的收益棠。能不能跳得高凤辆、跳得远郎函愧,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知爬申。品牌是价值和信誉的载体袖,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力金。      二黔菇、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述辉,科学地阐明了创新爬、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系判呸济。从品牌建设的角度看桃填私,品牌需要“中国创造”湾颊蚊,没有创新邯棺副,品牌就没有差异化的魅力寒擂敢。品牌需要“中国质量”渴,没有高质量行狗泄,品牌就丧失了价值的基础凭誓。 近年来厕,面对国内外严峻复杂的经济形势凸,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央删诗寂、国务院重大决策部署钡杉,认真研究我国工业发展的阶段和特点码,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路布苹。   把握规律叭渺,找准抓手蛔相。要坚持质量品牌工作整体推进实焙艇,引导企业在设计开发了、生产制造和营销服务的全过程建立全员还恢毋、全方位的质量管理体系街、诚信体系和品牌培育管理体系替橇,以培育有竞争力的品牌为标志欠四,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念等。   积极履职环,统筹部署嘲。2011年荆棵,工业和信息化部会同发展改革委厘、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》火忌,进一步推进品牌建设贬。2015年矛掳,推动出台了《中国制造2025》畦,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一饱吓储。去年耪怕立,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动谋,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划计,部署了全产业链质量品牌协同行动绒、优势和战略产业质量品牌护航行动蘑庞、中国品牌“走出去”等一系列重大行动茅咕。   持之以恒恋,扎实推进沙炉。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设堑狙邻。   经过多年的不懈努力股,我国品牌建设工作进展顺利短,取得了初步成效入剖滔。目前灿,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点踏,涌现出251家示范企业门。根据对示范企业的调查羔,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%停,工业增加值率从21.8%提高到26.2%抱,企业经营的质量和效益得到明显改善碌匪。同时撂,重点消费品的定制化距艰、中高端产品供给比重显著提升栓,定制化服装消费增速超过30%煤,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致寥冻甭。      三奋、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务烙挞,需要社会各界齐抓共管低临,合力推进浦。下一步曝,工业和信息化部将发挥行业优势慨捍奢,深化推进品牌建设搽侵角,加强与有关部门密切合作送换,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境息锣,努力开创工业品牌建设的新局面佩失。   坚持企业主体厂吻博,增强品牌培育能力都峨痞。 引导企业增强质量品牌意识篮石皆,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理猩话。坚持试点先行痹看蝎、示范引领檀,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设架垦,促进企业品牌与区域品牌互动发展耪氦茄。加快制定品牌管理体系标准密层,组织贯标推广刚瘁。加强质量品牌宣传性,弘扬精益求精的工匠精神讲铆,扩大自主品牌社会影响蓄,激发企业培育品牌的内生动力材搬割。   落实质量为先驳烯腊,加大支持引导力度巳。 贯彻实施《中国制造2025》艰阿彤,落实质量为先的基本方针憋蒲康,加快推进质量品牌提升行动画辛隋。发挥制造业创新中心建设秘怖、智能制造素繁陈、工业强基等重大工程的支持作用骏角蛔,引导企业加快工业化与信息化深度融合哼,运用“互联网+”迫皮、大数据等新一代信息技术丛,把握智能制造俱苍赏、绿色制造搽密峦、柔性制造等产业和技术发展方向梦收,加快培育自主品牌翱突。   鼓励创新设计墩,丰富品牌差异化定位盲膳。 完善制造业创新体系蔫籍,加强关键核心技术研发彤,推进企业技术中心建设氮荷。在重点领域推广应用以绿色缎、智能缺忻笑、协同为特征的先进设计技术菜爸。建设具有世界影响力的创新设计集群囱,培育一批专业化的工业设计企业炒躺,鼓励代工企业建立研究设计中心隧,加快培育自主品牌朽。   实施重点行动雀频,促进关键领域发展累。 落实消费品“三品”专项行动踩毛,支持消费品工业向智能顾刷、绿色轮苍、柔性和高效制造发展骨戏纬。增加中高端消费品供给霸掏虎,促进产品向高性价比优势转变粳屠。大力发展智能府费、健康消费品叔甭计,支持发展民族特色消费品妮。实施优势和战略产业质量品牌护航行动淮霜懂,加强产业市场研究和需求预测搔勿,科学规划产业布局兄、供给定位和品种结构哆。 实施中国品牌“走出去”行动耪杏,贯彻落实国家“一带一路”战略痢,推进国际品牌共建共享力。   完善公共服务浮焙葱,支持质量品牌进步薪。 建设质量品牌专业化服务平台芹奥,依托中小企业服务体系吨邢麻,提升服务平台的质量品牌服务能力瞄块惨。构建质量品牌信息共享平台磷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估散挥。完善知识与人才开放共享平台始赁,依托企业经营管理人才素质提升拱熄饲、专业技术人员知识更新等工程桔尚,培养品牌领域管理人员和专业技术人员悍。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台肃始釜,促进科技创新县拾、成果转化和推广应用坚碳肺。   加强技术保障伪,夯实质量品牌基础娩死暮。 完善产业标准馆筹、产业计量窟别划、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设董劲。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关弗卷错,推动质量升级檬。引导企业增强研发创新和系统集成能力寝响,创新制造方式和服务业态斧,发展定制化生产旗,满足个性化需求封瑰。鼓励企业发展现代销售体系县街北,在品牌传播呜舌宏、顾客体验和销售模式等方面创新发展堪。   设立“中国品牌日”泡,大力宣传知名自主品牌 焕嵌踏,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新逞、质量精良巍拍、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值焕问瞎。品牌建设是长期而艰巨的任务懒黄损,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”类遣胜,以新理念引领新发展芯蕾哗,持之以恒地不懈努力撤取,共同推进中国品牌迈入新时代攀皋讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖:李芳" "   5月5日翱任,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开韩,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人泪菲饯、董事长李斌就中国汽车升级之道瞥扫菱、互联网企业造车扮肺、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论顽轮。    近两年互联网造车企业纷纷入局混风,被称为“新造车运动”沫。徐和谊开玩笑说搪烈斧,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心禄侣拍。”他说不灰凳:“我从传统汽车的角度看弊娶襄,就是不服!”徐和谊解释道虚款匣,李斌做到的他也能做到兑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇劳石。    徐和谊认为特醛犬,最难的不是做产品弦醇免,而是做品牌妹,尤其是国有企业体制下做品牌景荆沥。建立残、培育一个品牌掳灰食,没有很多年漫长的过程是培育不出来的甸恨堵。他举例说磨桶,蔚来汽车在东方广场建体验店路,那叫“烧钱”界防,国有企业就不能这样“烧钱”亨盎弛。但品牌打造的初级阶段扭泡,该烧的钱还是必须烧的纫筏扯。这就引申出国内传统汽车行业罐抨,必须加快加大国企的改革步伐飘,从发展角度浑、竞争角度科沤猩,必须改革锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务团测壤,希望未来产品不光是一个出行工具珐秆朴,而是一个用车的体验平台斯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口泵,而是看到与用户交流的新机会谋江僚。从互联网爬、移动互联网办博、移动社交发展趋势看鸽蓝,与用户关系会让汽车发生深度变化嘉,体验会变得更加重要咐德臣。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业汤使,新车企应该走什么样的路掏毒,徐和谊认为痘牵褂,条条大路通罗马茸,但是路和路是有区别的肚地芒。他认为全世界只有中国能做到一件事菲撼:传统车企和新生力量深入融合溺喝炬、发挥各自优势渤徐,结合起来迹毙,这条路可能全球谁也做不到性碑。中国很可能缩短从大到强的汽车路线股。徐和谊透露胳:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作妮仟莲,很可能这轮竞争喇,十三五末功兰湘,再过2至3年惧挖仟,肯定会出一个比较好的结果颁舌财。”    李斌也认为摩窝赋,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大涉脐处,这跟传统燃油车情况不太一样么毁滔。他干脆表示斥论两,国外品牌在中国是没戏的崔笺凰,因为智能汽车需要本地化的数据奢五,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快瞄刚。蔚来汽车在三电距夏挎、智能电动食称、包括制造方面都跟其他企业合作幻宠蟹。李斌强调哇:“我们是很尊重制造这件事的专业性乓。”谈到合作详,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作地凹:“我们的南京工厂投入十几个亿蒲,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作南,不是简单的代工僳猎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣:李芳" "   据雅虎网站报道偶,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示疚,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现肌,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务亭受攻。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称母喂:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域弗犀,那么它将会伤害我们的汽车保险业务哀妈逛。”    他指出连现:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现抄。尽管我认为这可能还有很长的路要走靖勒,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况贿曙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为辖龚阑,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍醇,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险桐搂。    当前刹锹,特斯拉屉梨、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术京绍。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中驹糙,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密耍,并将其带到了Uber天新霉。    去年诫,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中单,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑到翟。特斯拉CEO马斯克表示汐蚕醋,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”书晾。    马斯克认为凉情:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见腊爽稍。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故领孙袒,要远多于因人为失误导致的事故停朽,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道牌,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素笑擂。    他表示税:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全睹敦躬,那将是一件非彻桑好的事情时趴粕。但对于汽车保险公司来说褪箱硅,这不是件好事翻歪。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后额陶,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称翻孰琳:“我觉得这种影响很明显蛋隙垫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告史褪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度舍汐,全面琉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题俱嘉,阐明了个人观点惧,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的财懈、客观的看法家谁问。    报告摘要哭落谱:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期恒竟、导入期冯、快速发展期与成熟期四个阶段痢哨蠕。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段看。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化崩,很值得我们借鉴阔猾匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败说。如果不加重视形悸纲,终会酝成大祸兼。    *韩国的电池产业设,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战潘梢,我们必须面对这个挑战肃。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作尸酒,它会带动未来汽车消费新的革命谷搔钾。    *任何事物都有两面性弧私,政策也是这样酵。补贴强度不足庭,难以起到激励效果绘沤,补贴强度大了娥眉,难免产生对技术发展的不良影响骗箱,也包括少数人铤而走险骗取补贴寇椭蜗。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一妈仙樊、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展捌卧卯,从国家科技项目立项至今已经接近20年督请缅,可以说产业发展已处于世界前列翠拐屁。2016年奥,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车恳雌,累计销售95.5万辆慕,取得了令世人瞩目的成绩褥骇锌。有些专家认为磨挞,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段梗,我的看法不是这样扇什剑。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期付骡婪、导入期狡妇祟、快速发展期与成熟期四个阶段顾青。导入期也称培育期痞,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段盼。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值篮局肮,当时就有舆论认为卷亢缸,我国新能源汽车驶入快速道燎,进入了快速发展期丢美剃。然而到了2016年便回落下来奸胖。现在分析起来岭臣,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联拒疾貌,造成了数据中存在一定的水分式。随着国家对骗补行为的查处密摹,今年的数据逐渐回归正常及。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势涩好矾,有可能会得到一些错误的判断闲,导致过于乐观的结论桅肉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期驳开啤,除了观察数据的趋势外创故蛊,更重要的是看产业发展的推动力沤陀劫,是国家政策为主还是市场为主模葛步。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持氮卜笨,补贴政策还不能取消掀课肆,基础设施还很不完善厂虾顷,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平钒岗继,产业链还不够强壮与完善典,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高捅干盖。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨祈,工作量很大俩,切不可放松努力梳磨,让已经启动起来的产业发展放缓下来弛。    依目前的政策设计馁,我国将于2021年取消补贴亲,代之以环境坚辟、能源为因素的常态鼓励政策缚诚。也就是把2021年设为一个转折点杉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡陶截。期望实现年销售量达到二戊圃、三百万辆以上滴,能够占到汽车总销售量5%到10%蹿。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段酷日。    二比、如何看待新能源汽车的碳排放媒尚搏?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策溪船锌。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题拿固午。我认为许多人有这样的疑问是正常的淖,因为至今还没有一个权威的科学数据混,来告知公众电动汽车的排放是多少躺橙剐?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法铺。    电动汽车行驶过程是零排放拖啼,这点没有疑问换盗丛。但发电过程是有排放的钝管,不但有二氧化碳排放科,还有导致PM2.5的有害气体排放屡文。所以简单说电动汽车是清洁的溉凳,是不能令人信服的瓜冷莽,需要拿出数据来垄矛豁。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛妫款的新闻报道虽,受到一些启发勤豌鲤。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数忿甩狠,即“碳排放因子”其炔。根据新加坡的实际情况蠕灰暖,标明每消耗1度电麻递,就要造成500克的二氧化碳排放藕瞥,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升嘎坪岁,即每消耗1升燃油能,就要产生3000克二氧化碳排放课口巾。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放括行。由于特斯拉的车重航蔚磺,耗电量高寡扣效,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值队搂,尤其是在夏天开空调的情况下肥,百公里电耗有可能到40度农恨钾,因此被菲В款希倦烁。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鸵拓卉,很值得我们借鉴剃核托。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究措发,据我了解定性的结论比较一致道,定量的结果存在不小差异扭黑钩,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关钱法。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别红,其清洁技术水平也有很大差异崔。我们可以请国内具有客观地位的研究机构骸,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估体,发布我国的“排放因子”权威数据哨吃佬,并定期予以更新场。可以给出全国的平均值与各地区的平均值起。    比较我国和新加坡的发电情况堕屑,新加坡百分之百都是石化能源发电苗剔,而我国的发电能源结构里娃斗等,石化能源约占70%纳,可再生能源等非石化能源约占30%团。全国平均来说皮冷惩,比新加坡的碳排放因子数值要小一点什拢。而且按照现在国家电网的规划来看伶,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例鳖床,我们发电的能源结构会越来越清洁灿,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大拧恰线。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”棵,来估算一下电动汽车的碳排放拐春慧。例如一辆百公里耗20度电的乘用车骨戎,可以算出其碳排放为100克/公里下,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车巫,也可以相应算出其碳排放为300克/公里灭。可以看出一般情况下撑,电动汽车的碳排放明显低于燃油车辽烈。但是如果电动汽车过重屋去,电耗很高揭吉虏,就不能算是低碳产品琼,甚至不如先进的混合动力汽车卤喂尽。碳排放固然与PM2.5没有直接关系峰,但是我们可以认为渺,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下辖僵,耗电越多雄白呵,造成的PM2.5有害气体也越多容。因此沮,从治理大气环境考虑鸥,我们的政策应该鼓励低电耗产品浆,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向帕蛔。    三虾、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展边?    这个答案是肯定的瘫。我做过一个简单的计算绅较炬,即使到2030年蕾躬,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候案娥,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右堡酷耐。由于大部分电动汽车会在夜间充电杜,可以利用电网的低谷电时段来充电譬。目前我得知的峰谷差是20%到30%店,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段盗酸劫,不但不会给电网增加负荷售,反而可以帮助电网储电庞虐沪。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式图沥,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里饲蜗,在白天电价较高时段将电售回电网价久。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统读戮半,这个系统包括了屋顶的光伏发电莱泻、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈敝赔芹。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电磕,采用分时段电价匣几苏。当然稼悔,对于需要白天时段充电的一些领域阑鹅,如快充公交陕芦、出租车与物流车等肋,仍然需要增加局部地区的电力供应能力圈。    四沽、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蝗蒋。现在出现的火灾问题比较多柔珊,所幸还没有造成集体伤亡雄伟拷,但是已经给我们发出严重警告玻,如果不加重视偿嵌抢,终会酝成大祸撂斯。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位寂橙。    电动汽车的安全要以预防为主噶皆,要从产品的设计做起侯漠舰,然后是生产过程的严格控制萌式,不能将未经严格考核的产品投入销售哆。电池的比能量越高拓,发生火灾时的危险性越大么铃棵,因此要求有更高的安全性技术森,试验考核应该更加严格梁被。尤其戈堑纶,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎玩借,因为客车上乘客数量多叉梦的,一旦出现火灾逃生难度大苍趴。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准茎儡嫂,为满足新的标准增加成本是必要的鼎汰宋。对于纯电动客车窗典陵,我倾向于采用较低能量密度的快充电池沫赐耻,既安全又经济玫领。    说一下安全监控网络躲奉。我认为重在实效妨。我在几个火灾事例中了解到排,火灾发生前其监控网已显示警告信息快,但未引起关注与采取措施褪文,说明安全责任不清钠捆锑,监控网站流于形式孪,主要是供参观用钮肉。    五薄东、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题盘撮,大家都知道歇,韩国的电池产业食桂浅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战妓,我们必须面对这个挑战皋。目前有一些原因农烈牵,使得韩国电池进入中国市场有一些困难穆蠕坎,也给了国内电池领域一点时间辽匡。但是吭,如果我们自己不努力纪,最终经不起国际电池产业的冲击狈氛节,我们将会面临严峻的问题浓茨涝。    我国动力电池产业发展很快修赊,一批创新意识强的企业正在快速成长坊谁,为我国新能源汽车发展提供了重要支持态。但是总体来说穆妙,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况妨虹,产品的质量水平不高俄虽,投资过于分散济,到处建设低水平的小规模电池工厂版峰勤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足供篙兜,缺乏战略眼光铺酵皋。这些问题需要引起我们重视与思考窟。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败领工屏,没有一个强大的中国动力电池产业饥莲范,就不可能有强大的中国新能源汽车产业铺胜项,实现汽车强国的梦想又是一句空话姓。    化学电池是一个非常老的传统产品默勾节,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情墒逼旱。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度喀,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金钮,形成了动力电池百花齐放的创新局面朝。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰膜鹊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来厦夺娘。因此蔚倪好,谁能够掌握创新的主动权胺,谁就有可能掌握未来电池的命运痰。电池的技术创新要有整个国家的总体布局粮缚,但是企业是实现创新的主体其礁。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业霉兜饶,能够挑起这个历史重任晤,把更多的注意力放在创新技术上面吠卞。    去年参观宁德时代电池工厂时偷,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图采亥,给我留下深刻印象凛强乔。图的中央标明安全性始终是核心驶,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度倘谈垛、功率密度对拐欠、寿命与成本擒。在实现高能量密度的同时肠劣,要实现快充性能氏欠填,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念癸粹,向1万次20年迈进努陇,彻底解除人们对电池可靠性廊、耐久性的不信任妨宋疯,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下凰乔禽,最终实现电动汽车综合成本低于传统车僧洛,结束燃油车的历史氮瓜睫。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标翔缄伶,成为中国动力电池的创新巨人未绅洛。    我对我国电池产品质量做过一些调研褥怠弘,认为钱僻,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平啤虏。就电池单体成品质量控制方式阜,目前还有采用筛选的落后方法甲嫁促,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上还。这表明泞论,产品的质量水平低劣夹铅,即使交货的产品数据是在合同范围内烦,这些产品在使用中性能很快就会变差京勤荷,寿命很短绩杆登。    目前粮,还有一种比较普遍采用的“分选”方法脸棘,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蛋,但这也并未在本质上提高一致性姜杆揩。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蹬晚轰,不需要分咽省,标明这些产品内在质量是优良的都诲块。用汽车工业对零部件的质量要求就是枯梧,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”烦。恐怕多数企业都达不到瓦己离,就这一点而言挞愁,我们与日韩企业就有明显差距揭篱。    面对严峻的国际竞争变第,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟邢缸苹。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙氛羌,再吃不掌握核心零部件技术的苦鼎躲莽。我们看到国外整车厂来到中国时娠漏,都要把自己的供应链带进来崎教厢。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链竭被?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任杰匠。我建议政府揩揪、协会难、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程惧险。    六列翱烷、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作戎拖。它会带动未来汽车消费新的革命扁汞拳,有助于解决城市的拥堵驳擦、停车难持、环境污染等问题蜜唬。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率缔歌,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果八,是未来汽车应用一个非陈婊劾遥好的发展方向绰没畔。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适居。    由于共享租车提高了车辆利用率蒲坎,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢岱憾邸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显苔徐椒。又因为主要用于短途使用譬,大大降低对续驶里程的需求翻。从社会效益考虑答汗嫌,减少了空驶行程罢镰搏,意味着减少能耗与排放钨疏,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间喝别假,缓解停车难的问题感。    现在论泉,很多城市都在做分时租赁哇魄缉,但有的并不是典型的分时租赁拒厘息。A点借贯、A点还繁稳,规模小的例子不少碱成扳。例如有的大学有几十台车在那里苟变绷,学生租了这个车出去办事儿苫鞘,回来时归还校园原处敲。这种模式也是一种共享锭采残,但不是典型的分时租赁挪。只有实现A点借X点还荆鲍旦、并具有一定规模抒、使用起来非常方便敢,才可以算是真正意义上的分时租赁笔。    除此之外痞套,分时租赁还有一个评价指标握膘,就是车辆的运行率枷伟始,即车辆有多少时间在外面跑邓饥、跑的时间和停的时间的比例碧。我考察过芜湖市易开租车炼贫,我认为是很典型的分时租赁纷。从数量上看婚菇黎,芜湖已经有两三百个站点鹤撬事,三四千台车惊莽窖,具备一定的规模;从模式上看猾颊,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借册、X点还厂欧。从车辆运行率来看避矩讣,芜湖做到了80%道吝达。    此外且茂,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用识盛,规模也达到2000多辆输。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池温戎奇,很有创新特色塘督娩,也有一定规模轮材冒。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据桑疤沮,认为大约需要1辆/1000人口谰搭谭,或5辆/平方公里的密度竣,才能够保证顾客较满意的租车成功率痰亮。知豆的共享租车在意大利很受欢迎爆且,其租金仅是普通出租车的1/3需究,估计对停车场需求仅为私人车的1/8昧点酿。    作为共享租车的车型鳞掠,以高可靠性爽窗邵、低成本驰,微型车更为适宜兼疚。共享租车要应用车联网技术荒,建立完善的方便于客户的使用体系讲删,实现手机注册醛苫、约车舞舌、开车父波、交车攀陪涟、付费以及安全监控等迷兽。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蟹淘。我认为岗丹绘,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来船较互。为了方便客户衔鸽,建立全国统一的注册收费系统十分必要疽蹲旗。    七巨、补贴退坡后捌毖秦,新能源汽车是否还能发展信同?    从今年开始哀屏防,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡踏。现在行业里有一些不同的声音喘悸,认为新能源汽车本身就是错误的事情荤霞,它的发展依赖于补贴茫,补贴拿掉以后撂,新能源汽车产业就会死掉馁。我不赞成这样的消极看法耻础。    首先在电动汽车本身的技术上谎丢垮,我们要有信心把动。随着电池能量密度的提高兄角反,到2020年确,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上舌,规模化生产使电池的成本大幅度下降冈世。从这几年市场反映看购新,很多消费者开始喜欢电动车了亭蚊,他们觉得电动车很安静剑查、很干净梧草,如果自己家有充电桩艘嚏,使用起来很方便布戳。目前书,面对全国大面积的雾霾形势拴层,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策皇酷裙,促进了电动汽车销售量的持续增长那恐懈,在不久的将来奸吧贺,电动汽车将大量取代燃油汽车甩。    我国在新能源汽车产业取得的进展烙,很大程度归功于国家的鼓励政策管凯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的懒颂架,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用诽。但任何事物都有两面性缴韩惨,政策也是这样编咳。补贴强度不足妮堑旅,难以起到激励效果齿匆香,补贴强度大了萌,难免产生对技术发展的不良影响创,也包括少数人铤而走险骗取补贴金。这些就是事物的复杂性眯衡变,不足为奇股距。因为产生一些问题糙草奥,就否定补贴政策是很不客观的乡。正确的做法是适时适度调整政策故谋偿,逐步实现退坡地描漠,制定与能源哼逢判、环保因素相关的长期鼓励政策乌茫,进一步完善推广工作的其他政策环境软瓤骚,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩荤:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言拣乏佛,销量突飞猛进凹,不仅在中国市场实现了大反转肌,以每年超过30%的增长率惰露,连续三年高速增长晨,实现反超离导,在全球市场上来看狄,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蚊猩阶。设计之变蒂沫律,影响如此之深梧电。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸跑构莲,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚匆湾托,都是如此歪。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蚀蜡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期评鲍埠。此消彼长蹋奉黔,本来也是市场常态巾开蝗,从长期来看谁都有独领风骚的那几年炮。一代产品往往决定了未来四五年间的表现腿窖芦。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略吓戎聚,而奔驰则用了进击的改变悸岗。这导致了市场格局的变化殊桐淖。但在今年开始示萄氏,奥迪要采用一种大胆的改变亭。   在北京车展上剁踩幸,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生歉凭好。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司堂,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品沏。在采访中邻彪,马克·莱施特先生表示附,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么圃。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是伺叼,以奥迪品牌本身的三大支柱粮巷,即“运动性”抡、“卓越质量”芜栏、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石诫龄楼,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现躬盯。另外勘,马克·莱施特表示钱,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别咳缚,以保持“个性化以及彼此之间的区别”舱密控。   未来习,奥迪不论A鞠、Q单剔、R系列谱起醛,还是电动系列豌,每一个车型系列都有他们独特的个性料。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品烂拨,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国恫珐容。而且傻霸,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格盆隶巨,在马克·莱施特看来霜吹普,除了外观奉骄,在内饰的设计上动泡,奥迪前进的步伐还会更大庙。   比如新一代A8伐,大家会看到一个全新的控制理念铣杰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了淀猩,全部操控都是基于触摸屏嗓。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中菏,这将是一个具有革命性的设计怠。”马克·莱施特表示舱。   【访谈】   媒体罕韩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里防檬?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么皖?   莱施特够拇:中国市场当然是我们最重要的市场之一搭饶狄。比如马上要推出的新款奥迪A8缕庆赤,我们认为80%的A8都会销往中国挫。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上颈姓。比如申怒射,从车的前脸上就有非常明显的体现鬼,这个框架会做的非常突出钉感,也会大量的运用到合金材料年。A8的设计充分突显地位感和身份感啥食形。因为我们知道中国的用户发,或者说中国A8的用户群是非炒苄着迹看重自己的地位感和身份感颓沟,我们对A8的设计充满信心参筏。   Q2是我们量产车的一个预告刺池。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性股烧。我们想把奥迪的A系列响圭囱、Q系列萌屑孪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达宿士挤。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型射。比如无赂味,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计没台锚,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计金兄持,从而更多的彰显每个车型的特点弗掣。   媒体佛:A3未来会有怎样的改变垛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变萌?   莱施特膝檬叫:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望淬,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型惊暇。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的锚克亢,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力去淮芜、表达力桑怒帘。   媒体咆兴:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升挪戒?未来设计会有哪些改变饲闻馆?   莱施特肃苟楞:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱饯锈啥,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性布豁,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别潘。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的凯去魏,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性槐坎叙。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解弓彭。此外山沸嘎,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性垃彪绘。   值得一提的是桔娘头,quattro设计也是奥迪独一无二的优势努落庐,完美诠释了驱动理念赋愤。接下来所有车型都会体现出quattro的设计饺。刚才我说的是外观的设计毕胎汐,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大牧。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的苗聪。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念咖缎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了坚,而全部操控都是基于触摸屏佩袖。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中糙蜡喷,这将是一个具有革命性的设计糙师。   媒体泉:面对未来的城市交通更加智能化遂坝、互联化吩、自动化的趋势磷,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助暴豌匙?   莱施特先生处挤罕:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段隆枪天,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蚀楷苛。实际上必,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程凤。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观遁绷扛,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做档泼。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发黎,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶憨,还是更多使用自动驾驶捻狼厢,所以我们设计的基点是用户体验泥恒瞧。   设计开始阶段将先做内部设计炊籍,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后岸棺,再去考虑外观应该是怎么去搭配羚敦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革垦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程怜糠省。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的但,因为我们真的会目睹式祭乘,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革牌鲍。   媒体蠕:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蓉弦爱?   莱施特氓磷:我们从下一代的奥迪A8开始握罚桨,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言颁。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念奢昧。我们要做的是持续的节坞俱、不断的推进设计语言的发展供挺嘉,每一代的新车型都要再往前走一大步鲁蒜。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了目讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业绰谦,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时掳诵剃,业界开始重新打量双方的合作凶。   如所有行业对热点的追逐一样膜枚仙,在过去两年中侩哗,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势诽虱。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响霉寞佳。4月6日熟藉鳞,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系们,携手研发并应用车载人工智能技术帕返。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议惰,双方将成立一家全新的合资企业文虽,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份末娘。在此次合作中佰,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元矫,用于双方在汽车领域业务的开展熔领,为出门问问未来的发展提供支持示。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业怠挥破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域献,而合资公司背后秃耪,大众从技术研发到产品输出的全链条介入痹,意味着除了汽车制造商瑟潮岁,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份懊氖。   “1.8亿美元只是一个开始诉褐。选择跟出门问问合作炬,是大众集团移动出行战略的一部分烈舱汗。”苏伟铭称翻喀,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈抚表踢,为达成这一目标怖,已经规划了三大板块嘿省,共计十二啤遣骚、三个项目菩。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进憋,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权斑群蹄。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红甲屑澜,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别亥、语义理解技术吼鄙苹,面向移动搜索领域的智能手机应用椭,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务茫抗氢。迄今为止埃届凳,出门问问已经拥有自主研发的语音识别熬壤斑、语义分析互、垂直搜索等核心技术波牛。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景开,来打造下一代的人机交互方式猛歇陌。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)套穷彻。   “选择出门问问想矾伎,是各方面考量的结果活露蛔。如果大家了解的话孰譬,其实Google也是出门问问的重要投资企业烫,所以我们与Google也进行了谈判”惦手。苏伟铭称纫,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准冯。   2015年6月皇,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月诬搭,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月牌娟附,出门问问被Google投资培钎。截至目前砍抱,出门问问共计6轮融资膏虑。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发娥芳。   “此次绅邯泉,我们对出门问问进行投资诬囤念,不仅仅是出于财务层面的考量确扳跑,也是一次具有战略意义的投资痢。通过本次战略投资胁歌怖,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术卧级。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样腔,只是单纯的投资或技术合作手侧拭,苏伟铭回应称矢驰锹,“想强调的是捞路,我不主张相互供应的关系廉懦锣,一定要拥有属于自己的核心技术痉。”   “移动出行领域的合作吹,如果是提供车辆韶肉霓,那只是纯粹的商业化的供应需求宠。与出门问问的合作够毙看,我们是要进入合作的管理层伎,在共同建立的合资公司中矛腾绥,双方都有委派监管团队”衔。   苏伟铭介绍缓黔猩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持彪俄,但更重要的是在人工智能领域的研发蕾。“如果你与人工智能进行沟通铜,沟通得越多田拟,它就越了解你副长爆,人工智能研发的目标是迎合客户妹,而不是需要客户自己调整来配合饲,所以私痞贰,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”屏寸。   他坦言瞥躬裙,在人工智能的项目开展上窖淳弄,有好几种做法手,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”熊,但这不一定能成功泥壁凹,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化嚎定。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象辫辩风。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术担,且能够很快地将技术实现应用浅啥。”苏伟铭称叛猩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家表敌,来帮忙推进其未来的发展蕉笆。从这方面的合作来看降孺惫,双方非常契合亩。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的忻此课。硬件是大众的强项衫船奠,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力揪挎募。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理鞍惊吗,而是应该让其独立运营虐蹈僚。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合晦糜灿。”苏伟铭称垮,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化锨廊旱。   据介绍涸布陋,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蠢乾托。基于出门问问领先的语音识别呵稼、自然语言处理巳、垂直搜索和主动式搜索技术仍,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位鹤,该合资企业将进一步探索攫晒,为未来的智能移动出行提供解决方案摔臂。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里冗棱兽,人工智能并不是只包括这一部分肝臣郊,其实范悲刺,在这一生态圈中有各种形式的人工智能小,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起捎牛。”在外界看来只是一起简单的跨界合作乾镶,但在苏伟铭看来判,这是一个重要的开始辜几洗。   “下一个工业革命的前夜”龋,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断细乏,为此处驶,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略怠碑。在2016年的广州车展期间嘿,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想抨休础。据大众汽车集团(中国)首席营销官哨阶癌、集团销售和市场负责人胡波介绍喜端如,第一个板块是车内(in the car)的互联功能萝,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蚀姜,包括智能停车屁、智能充电等桅。第三就是交通形式的智能化管理拣圣惠。即打通不同的交通形式烦,提供一个智能化管理皮,最后让出行者能够享受顺畅伯判、无缝衔接的各种交通形式带来的便利莲黄沮。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团咳,坚持强调车企在这一领域中的主体作用揉患。“我们相信腹痉砍,车企能在这一领域扮演重要的角色拇吝。”胡波称铺。   不可忽视的是稻透芒,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换途词侗,而大众正在尝试成为这场变革的先行者潍。   “要建立一个生态圈扫,必须要有多个方面的项目支撑徘阀访。在落实该战略的过程中湘,我们便开始思考派辖,如何构架这些项目写旅,未来三年我们是要围绕这十二响、三个项目开展工作的磷抱。”苏伟铭称撼浪,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌寂,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术囊俯,以便及时供应古戌村,满足未来车辆发展需求道居。”   据了解脾,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品贯骇。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜丁撂唉。通过语音输入嚼狙粉,该后视镜可以提供导航第县忻、信息点(POI)搜索射薯酗、即时通讯叙篓什、车载声控信息娱乐系统等功能袭。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验峡乐。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拘。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror炔穿功。通过语音输入泻回,该后视镜可以提供导航砷泊竭、信息点(POI)搜索老逃、即时通讯蓄、车载声控信息娱乐系统等功能莫筷荒。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力起锹,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度恫卫胸。   苏伟铭透露放,最快从2017年下半年开始草熊平,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜墩稗,在一些国产车型上也将采用该技术没林莲。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统旦从。但是屉,有了大众汽车集团的参与勉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”弗。   经济观察报辅脾拎:在中国的十二三个移动出行项目上授酵,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利幻?   苏伟铭镶:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权玫。2016年中旬徽班,我们便与集团总部沟通过嚷凑操,我们认为在移动出行领域钩赫,中国是领先于其他市场的泪。所以陛,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂А,建立MOIA移动出行服务公司跑碎。之后律亢壕,在中国玫舵戎,我们期望成立一家服务于移动出行的公司僚筹锰,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目华。   所以品,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域炯,欧洲和中国鳖徒恨。其中中国的业务包括三大板块皆,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目亭。我们在这一领域是领先的饭技,这之后怜,我们还会有更多合作聪。   经济观察报卷倘颈:在大众规划的十二三个项目骇范懦,大众与滴滴出行憾屉雌、首汽等公司的战略合作是什么模式疟?   苏伟铭瞄辽伪:大众跟滴滴匿、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中麓。其实褂围弘,与滴滴出行的合作摩,目前还在进行详细商议拇们。但需要强调的是赫扔参,我们的合作投资并不是融资的概念浇剔,我们的合作是战略性的较颂轿。   经常有人说大众汽车集团起步晚普僚失,但我看不出其他厂家做得有多快屉巾胯。   移动出行的合作核垃,如果是提供车辆媒篙,那只是纯粹的商业化的供应需求沮。与出门问问的合作庇吐羚,我们是要进入合作的管理层拉,在共同建立的合资公司枷阶,双方都有委派监管团队藐赐搞。   经济观察报幕:您提到的十二揭、三个项目都是什么商业模式齿?是否都会以合资企业的形式出现酱全?   苏伟铭尾临:并不是全部都是合资企业形式的项目歼。我讲的三大板块中烫,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施驼师镐。我们选择成立合资公司是因为烙魄,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值葛毕。那么如果不通过硬件剂,技术应该怎么落地呢枷俯酶?通过建立合资企业胸伎妊,我们可以为不同品牌设计不同的技术恼哨,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务寿,包括集团以外的其他品牌龟,我们并不排除这样的合作缮雷乳。因为生态圈本身就有一个共享的概念辖鹅。随着数据的增加浩陡,共享的概念会更加广泛翘庭奋,生态圈成功的可能性也会越大佃。所以与传统的工作方式相比暴退喇,变化是非常大的酵显驶。   经济观察报常测宫:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作档?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出壤撑?   苏伟铭陈梳蕉:我认为技术和战略两者兼有饥。要建立移动出行生态圈的目标底,就必须把其中的布局规划清楚贝估剁,只是研发出几个APP迟,并不是真正意义上的合作或合作的全部培淘斯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么屎慨汕?同时功迪裁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用疥漓,也会要向外输出七聘蕊。   经济观察报挤接搜:生态圈成为汽车业新的布局单位牟舌能,选择共建生态圈的合作伙伴时肌八镁,有什么标准措狼悄?   苏伟铭挫李:以前我们称之为垂直平行的价值链群,现在我们常提的生态圈与此有直接关联螺念。在考虑发展这些技术的时候弓抢,需要对合作伙伴进行全面理性的对比孔乐。   举个例子斤厢豌,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候抢咸,我们会考量其语音识别技术有多强彭?然后再开始讨论中间的差别在哪拦。找到不同品牌之间的差异性非常重要秘。从战略角度提,大众汽车集团需要明确今后的定位详忌捷。   谈了这么多仆,其实有一个基本点嘲蔼弗,便是客户群体恭观。作为主机厂弘,我们需要预见到7年以后车的样子将堪。因为一般针对七年以后的下一代产品瘁坎,我们现在就已经设计出来了搂毋剐。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜侵,未来会遇到非常大的改变妹。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同犯署镰,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的卧朗,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特漏:李芳" "   4月20日廷患,上海车展开幕的第二天静晶蔷,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台席婆,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答汇掣甸。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟蹲伞半,原因并非明星惯用的“堵在了路上”废谴,其实湍,魏建军早已来到现场惮苦蓄。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内牌偷被,魏建军至少接待了三批不同的访客形蔷卫,并亲自送每一批访客离开篡。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时绵祭,虽然神采飞扬修,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显眷,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小晃吕腿。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比颗黔希,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义就惦妻。一边是国内SUV领导品牌露祁,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代骨,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市闲乌肥,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军牢,这位始终带领企业走在行业前列的领导者漂泛荒,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣盛恨夸。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蘑,此次霖,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上信。   “WEY的目标是挑战外资品牌髓,终结外资品牌的暴利时代咕人哨,重新定义‘豪华价值’洗扦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品川。VV7c/VV7s之后肛棚驾,今年还将推出2~3款全新车型辽嘿,将产品线延伸到新能源领域搭,合力冲击外资豪华SUV品牌李缮。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者丘拧。”魏建军说谁镀还,“关于轻奢危枪婆,首先这个词比较时髦楞,容易记住抚。另外桨仆,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵噶冉奴。”魏建军表示棠尽,长城不会做没有意义的豪华沸俄,“作为消费者可以感受到超值的体验谓,而企业也能得到相应效益电孝,最关键的是得到了客户的认可贿函垛,这才是有意义的‘豪华’柯秃裸。”   魏建军认为安全是最大的豪华免冠挡。“乘员比燃筒、行人韭斗、车辆”三维安全(3DP)设计理念链碌,参照国际标准项火港,主被动安全配置完全创新呜,提供正常驾驶糙呈、危险警告料、碰撞减缓犁韭娘,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护掠膳亥。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)队辉,译为“牧羊犬”锌,有守护主人生命及安全的意思牵凑排。   此外娃,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队非,来自于欧美一流车企防,有着丰富的造车经验和行业影响力兴械粗。匹配中国第一款7速变速器借软剑,这是世界上最好的变速器之一噶。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地偿逼壳,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌筋。除总部优秀的研发功能外砍扮,长城在欧洲搔幢无、日本和北美也都建立了研发中心草轻却。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”豌鲜标,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数塑擞。其中郝上翻,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌柯父。对此套貌写,魏建军表示弟:“媒体和消费者一直有这样的担心请,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面肩。实际上呛年垢,在同尺寸或者是同动力下非,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价奇。但从消费者的角度来讲反比,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的逼吨瘟,消费者会非常清楚这些配置农、性能寿琶蒂、做工有什么样的差异让疟。”魏建军表示们,长城的目标是做品类品牌矛佳,即目前在SUV的大框架下以价格为区分环半杰,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元筒巾啥,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间截改韶,所以消费者对二者的定位不会产生混淆芦哺桨。   而针对销量层面壤确刨,魏建军表示么:“从销量上看圈翰帕,WEY很难超越哈弗先诬,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的脚,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙搿,15万~20万元的空间虽然也很大铣,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论柿。”也许很多人会认为酚梁,WEY卖不过哈弗慑残托,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务邪潜,但实则不然微。“WEY和哈弗我们都重视垫琳始,长城用同等重要的胺签、足够的资源支持两个品牌沦焦。”魏建军说柔搭薪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力绞抵,魏建军是如何评价的较深?“我认为我们的产品不管是性能淳鲜、做工闻哪板、安全罚,还是油耗粹、排放堤吞,都不输高端车脑跺沸。”魏建军依然对产品信心十足访,但他也承认WEY面临一大问题溃,“现在问题是品牌价值犬理纺,因为WEY旗下产品刚上市焚诉,品牌没有经过市场的验证拼,大家会对它不放心蒜。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车墒嗣。”   魏建军表示涵镶,自主品牌给消费者带来了很多价值良钳侮。“有我们的参与苦惰孺,不断地进步贯存肩、不断地在挑战外资侥捶,已经迫使外资不断降价搂澜,提升服务品质涎。我们的目标是要挑战国际高端市辰,所以说我们借助中国这个很有价值的摊赡图、规模最大的市场来锻炼休寒馈,使我们能尽早挑战高端秒。”魏建军表示功先,消费者购买了WEY之后翘,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值箱。他对媒体承诺尺两丝,WEY的产品一定是超值的财敬,并且一定能给购买者带来惊喜豆。“WEY是一个挑战者胳冯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感俯。把我姓都赌上了锨,不能失败抽,只能成功罢。”在采访的最后不劝槽,魏建军郑重地对记者说汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡闹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日柿,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发铣期掀,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作凑具,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向沤泛厩,为此凤凰汽车特意采访了有关领导笺插袜,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车驼剐狭,以及未来的发展绿丁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生绅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生私太、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人屠禽:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生娠需、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生提膏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士链受,以下是问答实录赴司:   凤凰汽车 铜:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何觅?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的识外?   俞经民 浓鼎鼓:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心邦,对于品牌的市场表现同样很有信心入,就MG品牌今年同比去年的增长率而言分,我们有信心成为市场第一的品牌渺。今年我们的销量目标诡贬伎,是从去年的8万到今年的20万赖泊。纵观130年汽车工业发展史贾,汽车行业发展的基本规律而言对,规模还是需要的省扁,是品牌更好的发展的重要保障肥鸿。   邵景峰 旗蝗:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蕉,荣威方面事蓄沪,我们所坚持的擅胶毁,是一种符合广泛审美的痰传事、优雅自信的设计风格琴匪,在复杂的市场环境中摹,抵御诱惑什酸、坚持自我闷脚,走一条人性化的设计道路苫骄畅。而我们的MG名爵蹭,有着近百年的历史底蕴与跑车文化饭郸潘,这是一个巨大的宝库暖倪滤,值得我们的设计师尽情发掘惧扩,其中之一谷盎,就是感性脾。   在MG品牌的设计风格中材丰掇,我们可以看到很多情感爆棚控绘、血脉偾张的元素与产品钱。未来的中国汽车市场必将飞速发展镰懒妮,需求也将越发多元化圈抖,然而无论技术如何变迁豆秸,对于人性化咳、情感体验的诉求将贯穿始终搏捣悄。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想陷裙,我们也将在感性力设计理念的指导下略森,推出更多让用户“血脉偾张”的作品策狸。同时车五恳,强调个性也不代表小众哩催,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求孩,为大众带来唤起强烈感动廷肪、让人心跳加速的优秀产品擅,这就是我们所追求的目标肋。   凤凰汽车 猩卑:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万污,其中年轻消费者占到了绝大多数曹峦设,请问接下来良锣沦,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求官词躺?   俞经民 粒星:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”净,更是“年轻的心”健梧,从名爵ZS的订单来看蒂陛呛,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体瑟掇豆,更包含了年龄层更大雾、但心态上保持年轻的用户蓖霸菩。从“年轻的心”角度而言彪挖靛,我们的消费群体就更加宽泛了乏痛,作为一个年轻化的品牌嵌袭,MG名爵的诉求是“年轻动感檀同、专属空间谰偶透、纯粹乐趣”琉害,给“这一代的年轻人”造车瞥。说到年轻人共同的特点赫森,是充满梦想额敛杠,对于梦想的追求更热烈一些敖梨,更想把心里美好的事情去实现锤。这个梦想实现的过程是非常美好的稀,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求寇秦:为这一代年轻人离,不仅是岁数上的年轻人帽,更是心态上的年轻人欺,提供更好的选择练统超,保证他的有更好的驾乘体验帝朴观。   年轻化的特点侍,是要颜值嘶炽、要体验的到位弹、要可以分享糠步。二十一世纪中国的年轻人措,在互联网的普及深度卸悄、对于尖端智能的体验和想象力酗,在全世界范围一定是靠前的嚏办葛,就应该可以代表“国际范儿”嘉校踢,也应该引领地球村的潮流挺官。要满足这一代的年轻人婚邦,MG名爵所带来的产品体验翁操,也应该要追求更极致敖光肋,带领大家去创造全新的潮流腹掣长。   凤凰汽车 迷家: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”售谴,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后卑长裸、80后交吩衬、90后的人群当中寿蛾屯?   林嘉瑜 琳面:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作崇驰刑。这款车感性的设计曲线勾臂竣,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归挽颊。不光是国内的经销商褪统,本次上海车展塘皮疽,MG名爵还邀请海外的经销商成揩,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发猩廉券,他们也都对这款车都做出了积极的评价吾陵兽,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀松萝,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”吓滩汝、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟劳截,经历百年的沉淀始终带来心跳加速笆狮,让老百姓也能开上小跑车门钠咎,尤其对于国内的核心消费者来说捻腥结,不论年龄几何倍,都要有为自己的梦想活一把的态度酞点镶。对于一个汽车品牌来说忿夯,这是一件值得骄傲的事情落。   邵景峰 无:其实在选择一种设计语言的时候厘,设计团队非常慎重罚,因为设计的变换频次不能过高铣棱,要抵御诱惑蹋苗、保持延续性才有可能给消费者形成印象俏京市、拥有识别度从而去打造一个品牌翔甫息。“感性力设计”的第一条就是要有感性软拾敖,去追求情感的外在表露垦酚,从更广泛的角度嚎,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些蓟廷灭,通过真正的审美习惯进行判断;第二胶试,感性力是专属救隆、设计师要通过专属的标签温量暑,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感和,MG名爵强调一种蓄势待发的动感露竭,比如运动员在起跑的那一刻算颗,弓箭拉满而未发的瞬间齿快挎。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蹲联,这种动感更有档次暮,同时价格不菲轨咆,是很高端逞佳斡、优雅的设计葡,我们希望把这种设计注入到产品中莲,带给这一代年轻人极致的审美体验窃。   凤凰汽车 埃:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募统绫猓块化架构平台打造的缓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划妨波硼?   俞经民瓦:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用懦。这是对这一代年轻人的尊敬紊堆疯,他们自带国际范儿戈,是可以引领全球的潮流的人群算呛峨,因此有着巨大的价值届套。对此吗,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划吕,在全球也是一样砰篮。目前尺德,世界范围内楔,不仅是动力总成前瞻技术的整合膘,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势品草纱。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车盒借,采用插电式混合动力设计谈列埂。另外檀,大家看到的名爵ZS韧,将会在明年上半年推出纯电动的版本林,至于最接近今天这辆续航超过500公里崔、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车翻屎,也将会在2020年之前推出括歌息。   凤凰汽车 浅协:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系却瑟吮?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法赋蛊?   俞经民 炭:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控逼斥,设计上差5%福扭,销售上就有可能会差30%料疮。那么对于自主品牌而言守拔弄,就是要把自主性发挥好答裙,去追求审美的宽度和深度拢角,销量也才能有宽度和深度棉乐段。名爵ZS的设计就是这样做的疏遁,要追求极致唯彪、不计工本旁、敢于“临阵推翻”把外形做到极致类迟,可以说贪,名爵ZS的极致设计鹿,对销售的宽度起到了很大的作用入。   邵景峰 丧渴:汽车设计是在不断进化的薯泞,不会总停留在一个风格上帅锌,在互联网时代欢柿搬,同样要有全新的时代特质艾奸团。另外蹭,从汽车设计而言发效毒,例如从动感设计理念而言加,英国车是鼻祖胆拳,很多品牌都是以此为源头来发展的砍吵漓,也就是“同源”棉烧。中国航天能够上月球颇判鞍,那么在汽车领域上同样有大的进步鸿芒冷。之前德国杂志的一篇文章写到祷丹,未来汽车设计潮流的策源地将是中国目篮,在进化的道路上有推崇的看法舰,也有欢迎的声音抡蛙,这些都是要虚心接受的蠕。另外扩嗓,汽车设计是一件非常严肃的事情嘘巴,每辆车定型背后阶,绝不是单纯开玩笑能够做出来的技,背后要靠巨大的投资来驱动拾手凄。   在造型评审的过程中楼苗汞,流行趋势讲清楚泻船凯,未来怎么发展说明白筋晤,否则误解就跟着来了瓮飞,所以要有一个整体的品牌战略在里面鳖伯吐,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了虫厘。   凤凰汽车 痉冬:今年渭戈,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处哎?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点副歪皮?   林嘉瑜 吭:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蛋坡衫,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素默谢,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄路,拥有一颗年轻的心恨,热爱运动华颈、健康的年轻人浪脓涛。   从足球营销来说统,对于英国和中国炒修,都有很大的国民基础俱扩。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国合侈,是英超乃至欧洲的强队蚀,这几年的成绩也是不断的提升茸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的卑苗。同时糜,利物浦又是一个老牌劲旅径汲哗,有不断上升的潜力枚,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样滦,在用户上有着非常大的重叠之处邻嘘撂。MG名爵与利物浦对的营销合作畏,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来迟亭,在活动和比赛中享受快乐飞顶。   上海上港队也是一样的始辈精。MG名爵经历近百年发展搭充粕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣溶内,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队春铺,两者的合作也是非常有趣的旧。更重要的是隧,MG名爵通过足球营销的模式醒,能够促进两支球队之间的交流稍死孰,包括之前组织的很多活动啪狈,不光是针对中国的消费者扣隶,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动部温纠,有效利用MG名爵品牌的特有资源弦,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌筒品爱,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值平踌。   车展期间森,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海桔,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对寸。在车展之后潭量,利物浦会在上海有推广巡展活动暑。下半年懂镰,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对敢独,欢迎全国各地的消费者参与和体验荆施讥。   俞经民 陌悼哗:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的馈吨凑,大家能有一些共同点做沟通模赤,国内和上港足球队的合作碗侮老,正是汽车和足球之间速度与激情盗武、自我突破的契合点管捂,足球又一个很大的特点举懂跺,就是会让人意想不到百扫话,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间旦匈忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣抠:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年赋嘉借,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩寄杠,与此同时庆价蚀,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一潘春,长安汽车产品质量持续提升曹充,用户口碑不断提升第,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象伪手,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一柏、全球乘用车品牌中国市场第二名举。   关于未来怪统,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会帘割哺,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划饲沥寝,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升拘毫。   2017年是长安汽车的产品大年累垄,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市孙逻拱、全新的SUV CS55殊、轿车睿骋CC卞犁、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市绕泼缚,将会进一步完善长安汽车产品谱系赤褪。   如今敝,长安汽车已经入围“国家品牌计划”捂吧,站在国家品牌高度寻求发展念申,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任坑。提升品牌溢价能力擞趴聚,成为长安汽车品牌发展的重中之重添赐莎。2017上海汽车期间湿毁,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平痛,关于长安汽车的未来褥,徐留平董事长有话要说失认,以下是对话全部内容继。 凤凰汽车灌:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的洞桔?   徐留平咕牧怕:回忆长安汽车自主品牌的心路历程对,我们也是不经意之间就走到这个地步绿,因为一个产品测好,特别是像汽车这种产品是更加的明显疚祥构,它反映你的公司文化相番、你的公司理念是什么样的东西隆稳堡,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看奋,曾经我在公司和高管谈的时候就说过艰,你怎么样让产品吸引住消费者幸?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球形付,靠的是什么激穆葡?因为美是一个主观的东西却旦悸,有人认为这个很美坦,有人认为那个很美竿,从长安汽车之前的产品来看桨膜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来镰。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么享?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的鲁散姓,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错寐崎,同时想把这个产品往这个方向进行修改胁特。我觉得在这个方面里半,从长安的角度来看疥丢遣,就是对于这种动感乳京嫡、时尚这个理念的偏好常餐好。我一直在体会绘遁,其实我是在反问我自己棚尸,这种偏好它是怎么体现在产品上的峭刺示?实际上是我们内心的这种偏好商非钢。在过去的2-3年中林龄锤,我们面临的话题扯匠铂,如果过去不做总结季,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来盖腔稗,另外更重要的是说释,下一步你怎么做抗琼舱,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法补惮剑,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车魔,下一步是个什么东西推侣,消费者需要什么样的产品癸,然后作为公司来说拼缸谴,你们能展现出来什么样的东西菩立,最后我们总结叫生命动感智色双旋彼陛珊,当这八个字出来的时候署阔歪,我觉得是非炒埽好砍腊,既是水到渠成莲善,又是醍醐灌顶贝、灵光一现蜡挎删。这个过程竣挤恋,不仅仅是八个字的总结耐啡僳。这八个字出来以后朗牌,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好玩,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念活冀豢,实际上不仅仅涉及到造型船函,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验倪。这样的话拭,就有了一个提纲契领哦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西态现瀑,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中檬供,就能够有一个非常精准的东西峰诺快。   刚才你特别提到“色”澳狡返,我们当时想说及涟,你必须要能形而上酮功,要能够抽象出来李霉肋,如果说你不能够抽象出来轿令穆,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候棘锚豆,如果你弄它50个字谭舰、80个字悸喂,你可能不够形而上得毖襄,不够抽象化低焕擦,最后我们觉得“智绿咸、色”乾,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求态宠,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动函。   第二个就是说消费者情感的体验乱,比方说对这个造型和颜色耸廉伞,甚至于这种声音或者是形状却水、线条的这些方面的喜欢恕,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西瓣酚。当然我们也在想用什么样的词比较好悲舱,最后觉得设计的这个词很好阑新颁,一开始我们还担心说这个词字挺多适纽,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化图汤父,我觉得就应该让它有想象力堪颠乳,就应该赋予它很多的内容妨篮,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的吹,孔子都说食色岔去,吃饭以后第二件事就是这个字浅冲,我相信孔子说的这个字也不简单意思露槐瓶,实际上说拖,智色这两个字还是最终反映的是人闷袜,特别是消费者的一种需求侨但切,对于未来传统的一种期许猾挂,这个过程当中矫,对我们来讲粒,把这八个字想通的时候驹久慑,我们感觉到非常兴奋也非常重要的芥锰涛,这是我的第一段话题美。   第二段话题说这个对长安有什么用处推?那次在发布会现场有说括,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候阔,一开始我就提出儡讨,第一个关,这个产品要漂亮靛纱舰,你不漂亮的话苏能,什么样的东西都没用糠。因为我们很早的时候就开始在考量蔬,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧钩,后来发现不行坏黄蝗,最后我们在大概07蹈疲豪、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了动。因为你还不能提炼出一个高大上罚孰斯、抽象京靠、形而上的东西钡禽,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮操吐,但是每个产品都出得非常艰难荣。这个事这么长期干也是一个问题锚摊,因此在三年前的时候结圣堕,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了怪骡峨,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解双,对于消费者的这种认知踩,把它抽象化甘冬,那么这样的话理解了以后梗,再把它具体化魔宠,特别是在产品损休,也就是设计理念当中一些图形化的东西粱曝,因为如果你不落实到图形化的方面守旦贬,那就只有形而上没有具像化 弧,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中范讲,图形化和具像化过程当中填嫉,这个就出来了菜措。   这个出来以后抡,我觉得对未来长安来说嫂谦,我们未来在产品设计的过程当中蚀鞋坑,产品能否做到生命动感智色双旋廉厂入,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来琶?这样的话陌,实际上说懒录赎,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中丹柏,几十次的否决筐剖访,我们也许可以用1/4的时间就把它完成渺,几次或者就十次你把它完成绒枚,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了械凯蚂,那么这样的话碍潭宛,对于长安汽车的家族化党响撅,我们看了这个车响士,看了这种感觉这种情感的体验纫辫,那就是长安汽车斥,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车颗涡田,这是一个瞪窜嘿。   第二个就是说糯,我们自己在研发制造设计过程当中策串核,这个速度大大下降集茂凌,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降廷算,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢仕汇,如何把消费者的体验做到更加的精准灵,更加的接触到痒点傻坝残,这样对长安的影响是极其巨大的心呕。   凤凰汽车没巧瞧:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念清榷?   徐留平驰:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念全健,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法炽。如果说把它拆分开来蹄坛,生命动感可能更偏向于品牌这种概念舱炭,智色双旋更加偏向于设计领域臣驴米。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢炒耪萝?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚盘尚,我相信大概许多媒体会想枷烫,生命动感智色双旋怎么落地昂凯?因此我们就想把智色双旋也说出来熟崎,不要分开快庙勿,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中袱,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言赖行。   凤凰汽车购嫂斥:另外一个是提到的认知方面的感觉损涟穷,有没有一个专业的因素漏奶猫,咱们除了制度之外滑,有没有专业领域的人来负责这件事淀畴?   徐留平哗:我们长安有一个庞大的队伍瘦,首先要把一个汽车造好惜,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人舒,到高管团队返井咳,到设计团队赐,到制造和研发团队晾驳,包括服务团队毛,特别是主要负责的领导人诲呻。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验氏,而仅仅是设计团队的话语澎烤,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离啃纺。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蓬呵细,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素炉,因此对长安来讲褥肝呐,是既有最高层特别的重视骑辩、关注和把握些,并且这也是一个最高领导者的工作职责堂暇界。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知休,我认为在汽车领域当中是行不通的桔,当然我们也有具体分工胯吧逝。另外也有很多的专业人士完成这个事情廖,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的谋乌,还有轿车研究的钱背寇,也有做SUV研究的团坞,同时也有按照职能分的清。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中吩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓竞席啥,如果仅仅是设计团队的意见上便瑞,肯定会偏离了方向愧。 凤凰汽车翻渡:一把手是指您吗侮圃甭?   徐留平借双:我是其中之一前连垛。   凤凰汽车辱酷:长安汽车自主研发的新车筷豪,设计摊、评审镜绅、评定环节您都会参加吗城?   徐留平鲸长:我必须参加卸,我前面讲这是我的职责醛,所以我必须参加吴清。   凤凰汽车寡:无人驾驶车呢椿歼泵?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车鲍本寺,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了臀,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蚊汹回,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破瞧嫩?   徐留平蜕:上一次品牌发布会僳,最新的无人驾驶技术也做了展示贰,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上仇情夏,高速公路的环境相对来说可控性要好静杀净。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的啦钠,难度要更大芦,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻嗽对,我们不仅能在高速公路上做朵骡城,而且能够在城区做煎,这个技术我们已经实现了突破郸陛。   凤凰汽车违奸沃:长安无人驾驶技术进行的这么好啪垮尸,量产会提前吗芹放?   徐留平辣撅碌:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加拦,实际上就是说透僚脆,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到涕钞轻,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西苫七瓢,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点问亥硅,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定歇熄。   凤凰汽车醛雇:中美在进行双边的贸易谈判骄诧跑,这是谈判的内容之一冬,会涉及到汽车合资企业的放开苛,可能是一个双向的市场开放的动作疵枷,如果这个谈成了虽,如果这个不再规定50%的上限翘适,您觉得对行业有什么影响澄颠,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资揩,那您觉得首先答不答应彪梦潞?再有一个多给他股份的话辉虾据,对企业今后的运营会怎么样革境?   徐留平刑闺壕:我明白你的意思浮,第一我确实还没听到这方面的话题玫镀受,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况妹胃,股比这个事说了很多年黑,我基本的看法有几点饰勘,第一个这是国家层面的战略和政策曹篓,作为企业来说搭烩,我们遵循设哼啡,国家有什么政策我们遵循什么政策激,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错隘恒,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点额,我相信未来的合作会加深凌集毙,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大括,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现剿伶废,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题繁拇倡,而是说理解消费者奈绷佰,能够洞悉消费者肺耿,如果股比的溢价挺高熟谷浪、溢价挺低星拒慨,但你产品不能卖出去靡,那你不能分摊出去磷食订,如何把蛋糕做大创,这是合资企业要做的一件事椭。   凤凰汽车巨普:如果真开放湃,长安会想着往美国去吗拴,就像那福特来到这里呢杰抗?   徐留平抽:长安想要去美国是一个公司的战略脾幌,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系汾。   凤凰汽车罕:长安与福特的合作多吗碱骇称?   徐留平赐:长安与福特是我们加强合作的方面烈眯,应该讲这种合作的程度舷壳粪,不仅仅是合资企业狼冲,从母公司其他层面洛朵,包括技术和其他很多方面都在讨论暖,包括海外市吵谛怼,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长食邓灸,它的能力提高了饲芒蹦。第二 现在是全球化合作的时代尸,一家公司独立运营悉哇腹,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事髓,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音拼琅墙。   凤凰汽车献输氢:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结仙绩疏,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要刮,你还说了过去我们做一个车挟,可能需要很长时间好不容易做下来瞥,比如逸动辉搔诉,是很艰难的砂陡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%爆蛋驳,当然有可能说这个份额很快能够突破50%篮,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资强形,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢帘瘟,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品许散城,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大茹忿抚?第二对比韩系耙麓盲、日系轨乒,我们的研发体系和他们的研发体系相比芳,您觉得能不能支撑誊雌,确实我们的实力也很强涂榷,我们的内功可能修炼到一定程度楔,我们后面会源源不断推出好的产品井,而不是担心到了一个节点会发生什么状况榷概踏。   徐留平倘戳熬:你讲得非衬执茫好希风,我觉得这是两个原因导致的卷杏轨,第一个就是必然性会蹬,自主品牌需要有成长的空间典款,第二个确实也有机会的原因浇傅酗,恰恰是SUV的市扯棠沸住,中国的消费者需要这个东西危矢,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些通感,反应速度更加快一点釜访咎,把这些产品推出确实是满足他们的需要腊惩,我觉得是两者共同作用的结果溺。   对于下一步自主品牌来讲邦韶糯,无论是哪个系肥嗣蛋,无论是美系巫、日系适虱差、韩系拘拈、法系烁盾,我觉得跟系没有关系握,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨隆,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西伤熄陋,这是关键底。消费者他肯定是有他的诉求的凌督,究竟是SUV灿湘、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西倍套,他有他的一种偏好当郎、喜欢纹采项,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道毋速,这就需要我们作为厂商攘浮聪,你必须要洞察到消费者的需求氛耿颊,实际上要看到他的潜意识是什么东西蜗,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来淡亲陪。为什么我要总结长安汽车的过去呢痉?实际上是我们自己反问的过程和,就是说在过去当中透,为什么逸动会是这样冉双,CS75为什么是这样郴?实际上说洽蹦,我们当时也没有意识到叫强亲,反正当时就是这个样子通帝,实际上这个过程是一个反求的过程臀,我们为什么会喜欢这样平泞?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中诫,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子冉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好加扣分,我们把汽车理解为是生命的动感妨,其实是一种生命力的扩张黔涟,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念夹把肆,而我们长安就应该提供这样的产品伶涛去,回过头来展望未来匈,我们觉得这也是一个正确的判断憾。   凤凰汽车家劝辆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较炽沮。   徐留平好:我觉得现在国内研发体系来看肯,国家间可能还是有一些参差不齐凛始,我觉得自主品牌的研发能力和体系胺防苹,进步无疑是非常大的碌沉,而在很多方面可能与跨国公司有差距掣氖访,有些方面会比较超前矮诲贺,因为自主品牌也不是一家揽,跨国公司也不是一家级瑞,要两者来比很难说肠,但是有一点驼,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易脯,做好一段时间不容易场锈鞠,这个公司要能够连续做出好产品无,能够连续向前增长娃呐钎,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念揭纫、设计应用村盛,在这个公司当中都比较受关注汾,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因盘圣淖。   凤凰汽车黑厂:我想问一下自主品牌的建设俱滔,随着我们品牌的推出盲肯如,现在汽车品牌进入新的层面嘎惮拌,会有不同的路径选择乾烯,比如长城洛、吉利推出新的车型卵幸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势谩?长安如何能够胜出急纶?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌镁禾,除了刚才说的两个入,还有互联网造车的未来的合作伙伴控剂贸,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响萎骆?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响魂?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合茶警鳞?   徐留平悸:实际上瓢,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌肪委,我觉得这是好事屁娩,这说明汽车产业欣欣向荣募,是真正的投入芭嘎策,这是我对汽车产业的理解玖,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚盆擂你,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程啥漓荆。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行抨,例如一个产品到了造型师的时候窖仕,是一个说法社、一个样子般,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的琳,然后到了制造过程当中又是另一个想法馆木共,到服务过程中又是另一个想法筒凳残,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西石挥,既有高大上的摊舞裁,也有形而上铆、具象的颅激吃,你要把一个公司从时间跨度面,一个一个展现出来嘿,而从空间的序列当中捞糜焚,你要把研发全部都按照这个意义撇伪,我觉得是很重要的方面篇虎。我觉得制造汽车是很复杂的过程勿慕,各个方面的协调盼、综合狗履、修正碘、打磨需要太多的时间涣底瓷,我觉得这是一方面歼妇。因此长安做这个东西既是公司发展的需要虾,同时也是我们总结过去体会出来的层挛伦,它是由内而外的统仟。可能我们过去没有意识到这个话题鞭,我们现在总结出来匿虎第,然后下一步能够指导各个方面敛警佛,每个部门都很容易做事情剿健拌。   第二个问题你讲到造车啡骚,我们开的会太多了颠,失败的太多了匠孔,沮丧也有很多砷,基本充满笑意也就一次扩,前面基本上是批评添酷那、检讨犁汐,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行柏浇,不高大上蓟铰粒。至于说现在很多企业开始造车魏,我觉得这是一个充满魅力的行当蹦,很多人都愿意去做委。   凤凰汽车凰:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样婆膳? 徐留平盖临:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面酬既鲜,会选择相适应的地方圈痪。   凤凰汽车蔽蛙藕:就刚才的问题我问一下谭庞祁,刚才您提到和新创的互联网的合作傲诡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔帆殴、蔚来也有合作蓟帘琴,您觉得长安在未来在互联网里面的话侯尽粟,更倾向于是一种怎样的合作肪焊蝎?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工羞,您是怎么看的嵌?   徐留平烹:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择锰该,从长安的情况来看帝,我们认为哪个方式都挺好的庙,现在是合作型的陪,是你可以自己干戏毫菊,也可以合作干刷,也可以自己加合作干肌饲虐,哪种能成功打动消费者是很重要的东西徘。   凤凰汽车辞略:我们打比喻弛携,37度是正常的温度戏华途,您觉得新能源行业邢,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说点巨琳,您觉得温度是多少错扯?   徐留平灌碍:您觉得高了低了繁辩?   凤凰汽车坏迁涣:之前有人认为这是疯狂的阶段抽泉良。   徐留平钙:我对一个产业的衡量依据是挛拉肛,在目前这种全球的经济运营模式下鳖久猾,凡是有金矿的地方溶挖俺,都会有若干的人去挖掘它酸殿姑,目前我觉得新能源就属于这个阶段诫钢点,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够抒磨,应该更加得进入堑系宪,因为从目前的情况来看嗓,汽车产品当中吼估,一个很重要的领域就是电池察,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放犬恫徐,没有这种资本箔唱败、技术梆餐、人员的这种投入汝涕抵,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的核使书。   凤凰汽车评抹粳:那就是说您觉得温度还不够吗肺巩?   徐留平纷疲:我觉得还可以坚,但是我不太同意的就是产能汾,如果说你的产品技术不太优秀烘换抚,你建那么多产能就是有点糊涂嘉。   凤凰汽车斧娄:很多其实可以通过改造现有的产能孩仿铂,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能涛奢卉,从这个角度来讲念,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况瓣晌?   徐留平令卞嘛:从整车厂的角度我们希望成本低一点敦凸剑,选择利益大的蹦及尖。   凤凰汽车殴投侧:所以您不担心过剩吗懦?   徐留平坞镜:我不太担心这个问题趁,我觉得电池还处于不确定的阶段祁,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蛊。   凤凰汽车肛兢兼:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象漏,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外锹,不管是设计师还是CEO等等概肠凤,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蓟?当然那些设计师很多是主管的范希课,老外有管经营的有管品牌酵,主要还是在设计和技术的领域奥,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的魏?第二个是国有体制的问题痘,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响讨兼碌,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域趟容棘,也在高薪吸引高管人才帮黄,您是如何留住我们的人才脑房,关于体制之上家、体制制约的问题拌档,我们怎么解决翟豆?   徐留平浓卿:现在是全球化时代阮剂,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早跋,我们最早的时候是四无答曝,没钱晴嘲耿、没人删、没能力湃娄、没地位莎棘,到现阶段来讲乓乡次,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师私担,这都是一种非常正常的行为哀,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢谴柯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国拟糜,如果对中国的消费者不能够带动汲径,那肯定不行级轨裳,我觉得这是一个别巫形,无论你是洋务运动还是什么运动椭唯,核心是对消费者要动起来阿奢,这是一个仿。   第二个关于体制的话题单袄,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距情半郴,这个方面我觉得不能讳言橇堆具。目前来看弦酗,对长安不是特别明显思木捍,因为长安是属于南方集团旗下子公司怪靡家,从南方集团来说路摄额,在这个领域当中强疆,也在他的职权范围之内做了一些调整倘,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享靛蠕锋。   凤凰汽车差:如何看待这个机制阔?   徐留平乏玖领:从国家层面来说戒糕,在充分竞争的行业当中这个机制很重要期害。   凤凰汽车孔吐窜:你们审批会很困难是吗席钉评?   徐留平赐:我觉得会快冈倒,另外一个我觉得汽车集团款杜,也许给你量化很多股份德颓胚,但是最后你没有创造价值慧,给你1股兜,1×0的时候不还是0吗品壬琴?汽车的成长奥、成熟或者盈利是一个艰难的过程嘶。 凤凰汽车歉凸:十三五计划像长安汽车整体的销量叫、利润和研发能力以及目标有没有够郴穗?   徐留平劝墩两:非常有娠称,我们愿景2025评,我们做10年的规划稀,在这个当中我们相对来说做得比较保守杰揪,为什么说保守呢挤蹄?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当百,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念羡磋。   凤凰汽车裳:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的抠啊爽,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强囱凳?   徐留平褥:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业开,在技术和平台方面都在加强合作茄唯分,至于说未来它要怎么样臀抨,我现在还不太好评价这件事嫁朴巩。   凤凰汽车栓:徐总问一下国际市场的战略咕,我知道去年车展的时候佃立,长安说往海外拓展的重点是伊朗萝暗琼、印度辉缔、俄罗斯这样新兴市晨谩,有明显增长潜力的市成碧⑿,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去洗巩拇,比如在墨西哥落,对长安而言很,自主研发这么好豆奠澄,又长期和国外品牌进行合作谩,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国碌嘲、欧洲的市乘倮尴伞?   徐留平分冗:在我们十年规划中就有忱拉蒜,去年讲的时候就是当下正在做的内容蜡纷,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的授,就是要稳扎稳打每惮峡,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了握,因为一支队伍最重要的是信心零款钱。   凤凰汽车夺:国内很多品牌都盯住印度这个市澄婧簿病,并且国内品牌在国外市场很有竞争缸闺痘,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗渡?优势在哪儿汝?   徐留平发靖:对于海外市场我的理解是要扎下根去泛捞潭,不是简单地把你的产品卖出去哆揩,是你能够充分地利用本地的资源蹿碘侨,包括人力资源和其他的技术能力圣竞,然后为本地的消费者提供这种产品和服务浩撼,我不太欣赏那种所谓的远谋式的讳厢,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长抖艘,促进本地人的水平的提高殿罐涵,那么同时在这个过程当中取槐,把公司的产品技术涵盖进去杉绅,我觉得这样才能走得远烫漆蕊。   凤凰汽车秤:长安最近一套体系出来了隋,有没有可能往更高的一段发展镜?   徐留平绷崔窍:从长安来讲郊改,我们目前的战略看豁词古,是把生命动感智色双旋八个字做到极致额休,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品逼,这是我们能够奉献消费者更多的东西棠,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的扛贯,但最终要落实到产品上措牛,产品是一个载体让消费者感知它知道它许壳,未来涧,长安汽车会加快产品推进的速度粟丢科,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神嘶将。   凤凰汽车烧随:欧尚也在这里面吗畏?   徐留平朝鸥视:欧尚不在尺颠辉。   凤凰汽车郝扰:东风已经有PSA很多股份崇,对于未来长安和PSA的合作有影响吗辽扛烙?   徐留平丢:目前我没有听到有任何影响解让僧,在实际工作中我们也没有感觉到蚂己。   凤凰汽车搬栏趟:理念发布会徐总是骑着马出来的碘,当时媒体圈特别关注竣颊,都刷爆了朋友圈趟,虽然我不在现称蕖,我不知道有没有特别的意义五,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动捍缺,当时的考虑是什么辰?   徐留平筛挟讽:两个考虑不么举,一个是我把马和车作为比较谦灭,你要说一件事息,一大堆结构化的语言没有必要玩偿勉,我觉得既然是长安汽车师贩烷,我们叫做生命动感肖誓鹿、智色双旋渭,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫卧,如果不这样做也没法让人尖叫仓坷溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧吐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日兽丁膘,上海车展首日戮叙,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面辽首巨。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢埂,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量孺缉毋,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台衅糠钾,12年增长了120倍率守尾。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访巫复,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略秃熔。   受访人粪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)谩怠。以下为问答实录浆辆:   凤凰汽车蛊希涤: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面聚?   雷德?比格兰德魔存触: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品乒,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年拍,这款车在中国市场的反响非辰薮κ唬好搭。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA乡,同时拥有强大的引擎矛,提供强劲的动力与性能库,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声塘僻雷。所以忍,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品巨嫌稼。   凤凰汽车图梧逃: 在没有设立经销商的地区焕截泵,玛莎拉蒂如何抓住市成炖濉?   雷德?比格兰德铝: 我们首先还是会增加销售网络灌谜抽,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点江耪,计划在今年年底扩展到75个耿侧。   我们还在天猫开设了旗舰店豆扦,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空女贤,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台力蔡,大部分来自没有授权经销商的地区毁。   中国的客户对于豪车的了解越来越多套叔,鉴赏力越来越高配比。针对这些人群完竿竣,我们还组织很多不同的客户体验活动胶师,如海外试驾壕,以及互联网方面的创新领哄,如网络平台的直播屑。此外肋喷底,我们也有不同的金融政策酸拓彼,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务配快,深入体验玛莎拉蒂的生活方式瓤乒撂。   凤凰汽车涛瓣盖: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》栖剔狮,给汽车销售渠道带来一些变化谁罚疏,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新涪极?   雷德?比格兰德脯屎: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说奸叮,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品冒蓄寒,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具炽寥揭,而是要提供独特的生活方式体验岁。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待骏辛,不止在中国墙,在全球市场都是这样市父薯。2016年涕幢,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长败钵痘,这个主要还是产品优势带来的氛褂。新的政策出台以后吝,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响间九,不过最终的销售成绩还是由产品决定绊垃。   关于新的法规脱,我们现在也正在研究当中啼,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定删华,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作竿扯。此外匣悉,我们在中国有非潮吞好的经销商关系城师,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关翁鹅烯。我们开设的天猫旗舰店善橡,实际上也是采用线上加线下相结合的方式淬:客户在天猫下定单廉计巨,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务鲁式柬。所以文船泼,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系含邵硕。   我们的很多客户最在意的并不是价格倘店腐,而是优质的服务与体验撬,这正是玛莎拉蒂的优势所在麓。   凤凰汽车价喇: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线泼,有没有什么新的产品推广日湾能?   雷德?比格兰德辟: 关于新产品栋氮,现在还不是宣布的时候拔诧,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升嗜深辆,等到新产品发布时我们再提供更多信息郝柑殿。   凤凰汽车突恰系: 作为中国消费者熟悉的豪华车氯败,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍练,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好惩。对于玛莎拉蒂来说输壕,未来在中国市场的前景怎么看瘦?理由是什么碧?   雷德?比格兰德芜徒傻: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况剩规,5年前亲街旅,我们在全球的销量大概是6,500台现天,而2016年达到了42,100台稼距,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平帝溃,所以我们的增长一直是持续的宪顾虽。也因此盖,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观匹刃绕。   实际上中国市场和外国市场也非常相似烷,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验七,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后菩陕,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA荤评阂,这就是玛莎拉蒂的优势太钾。所以绘,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度膝伴锌。   另外憋,玛莎拉蒂的车主非常年轻填旱磁,尤其是在中国市尘嘏倘濉,车主的平均年龄只有30多岁肃绢,他们追求具有独特风格与气质的产品璃,来表达自己的个性与品味玖橇。   凤凰汽车石承防: 现在汽车技术日新月异卯,尤其是新能源嗽盛岁、共享驾竣、智能驾驶方面靖桔,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划勃?   雷德?比格兰德逛际敲: 在新技术方面读痰仙,玛莎拉蒂也在不断发展与提升摧,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统徒陇覆。我们并不追求生产最快的汽车擞绣谁,而是要提供包括技术滑、性能哺、动力粟、驾驶体验等方面在内的最佳组合剩方副。   针对自动驾驶鼓酣,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助猜,帮助驾驶员减轻疲劳饱救,降低操作难度坚难盎,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的朵太,包括独特的声浪鹅、澎湃的性能虐搞,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统烩烫,这是玛莎拉蒂所追求的苦赎。   关于未来对新技术的规划思涉琉,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求宛趴船,比如减少温室气体排放吭副女,这一方面玛莎拉蒂也不例外拔慑。此外哗凛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术唾林间,如苹果CarPlay和Android Auto绣,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统瘫,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术受哪。   凤凰汽车徘: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化身柿,怎么适应替谷短?   雷德?比格兰德贰拷: 针对年轻人群擎硅,我们采用的方式不是改变自己鳞,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应檀图狮。比如在中国皮,车主平均年龄非常年轻祥淀,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主谷,便是一位年轻的中国女性驹,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表赎磺暗。   玛莎拉蒂拥有102年的历史抚,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意秘,包括法拉利生产的强劲发动机沦犯匪、独特的引擎咆哮声菇、奢华优雅的外观与内饰递冒对、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神潍,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势标康,并且在赢得越来越多年轻人的青睐窘玖。   凤凰汽车贝: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化是经喜?这12年当中也伴随消费者消费理念升级剐抡,有没有针对用户画像做调整傲惊?刚才强调坚守自己的DNA和理念竞难厕,有没有在设计上或者是营销方面有尝试杜诺磺?   雷德?比格兰德炮蕉窖: 在中国奖嫩其,我们不断渗透到三四线城市捣氏探,但是目的是一致的秽背,就是要吸引更多年轻客户冷杏扩。但不管在中国乃至全球的哪个城市败础,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机嗜河悔、激动人心的声浪危腊伸、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备拖冷,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户九辛。   在设计经销商的时候羌鸡丁,玛莎拉蒂也不是随意为之同,而是按照需求进行规划鬼。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店始粒冕,首发售罄的100辆SUV中颂,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区晌。因此县,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商鳞凶。同时潮返冷,购买一辆汽车也不像其他简单的商品隘拭,客户需要一整套的优质服务临驰乖,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置埔漠票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上史农,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生苇澳,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蜡。   提问娄绷:您的新角色到底是什么样的挝抛筏?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上市回财?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法辽?   Alfonso Albaisa抗:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁黄朴,跟所有的设计相关的工作清爸乾,都是由我负责浪情。之前我100%的时间放在英菲尼迪裤碎,现在会分30%的时间来搓灿仓,也会跟新的设计主管一起完成设计工作粒耸。现在大家看到的一些车型琉,可能是一些原来的车型礁广,我们现在的工作姑晴末,也是快马加鞭辞脆,希望能不断的改进瞪说聊、提升现有的设计凄凸。   提问酬技:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么巳挡蠕?如何看待他推动品牌前进时的作用伶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa憨戒:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管骡殴,我们会共同合作督,不断进行我们设计的演化沥。其实我到7月份才会正式上任煞,我现在猜测或确定未来的设计理念艇,还有点为时过早刮伍泵。   我们知道小,英菲尼迪这个品牌是非常时尚晾貌贡、非常大胆前卫的涝度滤,我们的这种设计是一个不断演进的过程戳马,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改脸撩愧。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计们策骸。   卡里姆跟我有很多类似的地方埃。比如县,我们都是艺术家出身凡,非常喜欢设计测吧晶,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞眷托,并将其以各种形式发挥出来迷。   提问姓挨社:我有两个产品方面的问题颧秆释。首先喘滤,这个概念车非常漂亮辛怒遁,它背后的设计灵感有哪些茅鸥痕?   Alfonso Albaisa戳:秉承“冲突美学”设计精髓捅阑,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素度恋。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡霉胯。基本上就像艺术一样仁粒,包括缝针姑韧殊、包裹感汗卡俯,还有使用的木质甭杆,都是非趁好的手工工艺啤竿。这是一种感性和理性的结合楷春,还有一些肌肉感极强的车身线条借。   提问京拈哄:这款车未来的定位碎捅拈、消费人群是怎样的墩彭?   Alfonso Albaisa蹋:一般都是比较年轻的家庭不晴雄,想要非臣甯宽敞势杆、具有运动风格的车型仆捅甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了号:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日沃湍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办憋呵编,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示禾,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容篱扛古。   在发展新常态下核汾鞭,消费动力开始向下线市场转移删形。同时告,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级劝霉。由此确,县域市场成为新时代的“金砖市场”抖捆睫。而对于汽车行业退穿,消费升级利好之外须驴,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇冻。如何撬动县域这一重要市衬辍?   胡绪雷表示啦,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局摔岭,帮助县域出租车进行升级改革汉吩。县域交通的数据化鞘碌贫、智能化发展覆我,有助于未来网约车的下沉渗透铃。县城消费能力相对较低解坦,在出租车领域引进大数据之后羡杯牢,未来再进一步升级到网约车想臣。   据胡绪雷透露烂,首汽将在县域布局三块业务颈戌坑:长租车娇邓递、网约车(出租车)俯、分时租赁酞氖。分时租赁是纯新能源车弛通,未来分时租赁或是对公务用车的补充倒惭替,它是纯电动擂绢罢,不用长时间租冕记逼,可以通过APP来完成裙。目前桐皑,在北京有1000多辆车认窘饥,150多个点位悼貉,这种模式可以逐步复制到一些县域城市桑,对公务车改革会有一些帮助涵迷妓。   胡绪雷认为惶,网约车行为是偏汽车前市场的角色俯,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式楞茬棵。第二触,在居民习惯了这种消费行为之后浪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用翘藕娃,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导徘。   当日藏蜕漏,首汽约车作为新生力量腥奉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进坤,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”同握嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日骇茬来,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办殊擦,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示汞田,渠道下沉要根据市场来判断鲁诽肉,服务要根据需求一直不断地跟进桓堂。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况敲,比如说对经济的支撑火券,对政策的拉动把缎松,基础设施条件对消费拉动的支撑作用酪。近几年绣呵稿,一汽吉林产品在县域销量比较高为靶裸,对县域市场的期待也非常高们。从目前产品结构来看疏蔷,产品消费比重70%在县域路虹抨,30%在一临胃、二顽、三线市场泥攻。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型记汉汉,外观墩报、配置盯蔷花、价值都迎合了县域市场的需求巍蹭哗。   从流通环节上来看匣顶,县域市场做的非忱吧粒好科,没有什么瓶颈因素绦橇。一汽吉林也努力在渠道建设膘、服务跟进等方面做成长和改善霖坤。同时宋长欣也提出了一个想法殴,“县域对自主品牌在公务车剑会、公务员购车方面是否有政策倾斜镁,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长板纪,这是我们车企的想法壁稍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时戎廓,要根据市场来判断扯。目前解,县域之间的差距非常大泰,包括现在推行的3G服务赴耻,在那些无法设定固定站点的地方缕,推出了3G巡航服务降吼。服务是永无止境的工作算旅嫉,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇硅:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日靖送,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办腥烘,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示案碾温,新能源汽车推广比较看好北烂报排、上铺、广限行盯、限购市场和县乡低速电动车的升级市场凹汹戒。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车食,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场霜担颠。尽管都看好电动汽车的发展趋势输,但做好市场并不是一件易事起宋凹。   目前比较看好两个市车恰,一个是北步荡扫、上柯鼻、广限行晃、限购市陈恕;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯骸,这个市场的发展速度很快垢蚀。例如河南疮人疵、山东叭蕉干、西北区域盆藩磁,大量没有牌照的低速电动车围蛇垮,在政策方面仍处于灰色地带顷蹋搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年瘟,在国家和地方补贴的支持下啊,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右里斑岸,在农村市场吻卷、县乡市场得到了非彻峋柰剩好的认可窝鹃亨。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求俗瑞驹,县城市场的消费者的房屋空间大埠,有充足的空间停发车辆奶幌车,拥有较好的充电便利性测。其次行驶距离不长贤潘甩,180公里左右的续航里程能够满足使用需求撮距什。另外排,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难橡,因为小车型成本低灌。   赵智刚表示寄,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展娠。河南地区鲸哆衡,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排崩镜,在替代当的出租车垄耍晒、公务车方面取得了不错的效果奸口。同时庭攘,也在积极跟海南政府合作操核,投放了一部分公共用车无殴架。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进洼,比如是文昌缓盛献、万宁号杯擂、琼海等县级市陛裴隘,未来将在海南全面推进鼓伍会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲栖双。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点譬,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行伯。会上户亮泡,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蔑险半:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂埠汗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本莱棺,是参与全球竞争千耐扁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提歉镶昧。”   在当日的论坛上广,郑刚发表主题演讲急腿板。在他看来离,打造世界级新能源汽车的品牌饶燃超,最核心的是独特性苹锋浓、差异性帘兔,是比较节能优势理,浮出水面的是视觉蒜、是LOGO钢、是VI纤,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势革,其中成本优势是最重要的组成部分克蝎。   早在110年前兜肌蔬,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择涝程:蒸汽驱动车谴、电驱动车和燃油驱动车省。然而劣,在后来发展中担颗邦,电动车败给了汽油车含。这是什么原因造成的呈?郑刚提出是成本造就了新技术的普及坷纲。亨利·福特发明了流水线生产晦确,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候辣鞠兔,成本大幅度地下降扑荡,售价拉低到850美金苹闷,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车洛逆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间驼晶厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以畔,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌先。100多年的历史多次证明了这一点馁。” 郑刚说秒。   在反思自身发展时该,郑刚透露狸笛汇,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量角冯戒,规模在迅速的增长粉,但很遗憾并没有带来显著的喜、大幅度的成本的降低鹅谐辩。   为此话,郑刚提出谓伞,在推广和普及新能源汽车的同时杰,光靠技术进步还远远不够醒腾舰,更加要注重拆碎、培育成本领先的优势孰协风。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本窖完讳,是参与全球竞争犯怂耗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提崔祥。   他建议谭,对新能源汽车未来的产业政策掇氛哎、行业标准惧、行业监管等桥隋,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术馅别撅,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低残,这样才能培育出行业的龙头企业计。   如何通过提高规模炭鸥脓、优化设计读烦顺、优化政策和制度创新蝎肆持?郑刚说掸瑰谭,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本姐摄、交易成本和政策成本校,来打造企业的综合成本能力和优势赫煽,从而提高中国企业的全球比较竞争优势劳蹿湘。这还需要企业和政府共同携手碱懂疾,不忘初心烹毁,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标脾冉剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜咐:韩大为" "  魏建军多次提到靶犁,我们的确有很多故事鳞,但是他们没有写得很好稿摆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖未掣?魏建军直言不讳地说丸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后侥。   囤地赚翻食、离开保定请媚秦、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来具屏蕊,且莫名其妙疙,或者无中生有的传言所困扰尝顿,最好的纾解方法是什么概泞?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车烤。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚井溺门,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂前,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后缝蚊绵,魏建军乓祟武、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监藉,与部分汽车媒体交流迹。以一身轻便的牛仔装""示人""呢犬湾,魏建军笑着说详嘘,是在同事的建议下才穿出来的附。    对于4月以来沸沸扬扬的传言娇,魏建军坦言搞关,的确压力很大册,也很难受雇碌,“有时甚至想哭”肖勉内。他说队翠费,我本人就是保定人磷,能不希望自己的家乡更好么楷?当然贩,我们只有把自己的产品做得更好澈。    诚如魏建军所言巷,近期敝坏括,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌插侈。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾化,来自媒体的反馈好评如潮茄。有作者甚至设问枯淮:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后挺甩挫,否则也怕媒体老师太忙”炉憨遣,长城汽车一位公关人士插话道贪。    10日下午的WEY首度试乘试驾脾岁蔼,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蹭蔑狮。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格宦彭佳,有同行在现场就说锈荡:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车徽,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型虎,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型坡。    动力配置上熔零,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机爬老,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术懊韧,最大功率达172千瓦膝,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器疥巫,换挡响应及换挡逻辑可圈可点撤瑟。在长城汽车徐水工厂的高速环道上背篙,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时痊,VV7s几乎没有发飘的感觉顷,而车内噪音也得到较好的抑制连。“我们在整车NVH方面做了很大努力敢,也取得了一定的平衡”拇反竭,魏建军说阿。   VV7S    在交流中钦,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时纲,大谈勉疵菱、特谈所谓“轻奢”梅笛秒、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时氰唯,咬住“聚焦”二字不松口徘甲牧。而是多次征询媒体试车时的感受霜巩禾,并逐一分析肃窜铣、解答媒体所发现的问题舰。整个交流过程冕粒,他都态度诚恳恐,即使是谈到一些尖锐的问题饭困吹,也并不辩解酿恼轻。他甚至非常谦逊地自问自答罢漠,人为什么会失败被?尤其是一些有着巨大成功的人滇毕傲。因为以往的成功啥,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做喘,就很容易让自己失败箍崇。   VV7S    在4个多月前的广州车展上灭旦竣,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车泵炒临,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然靡甲。他认为竟,好的产品本身就是故事坤,而WEY就是要做最好的产品蹄。此次匈拳革,魏建军多次提到祟,我们的确有很多故事要讲獭,但是他们没有写得很好瞥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的贸脯投,所以史,我在让他们重写伟艘瓷。魏建军笑着说妇翱茧,把一桌人也给逗乐了谎烂。    在媒体谈到其他竞品时款诚,魏建军都给与很高的评价楞媚。不过最终还是认为自家的产品探疲汉:底盘更扎实卵剿,操控性更好捻浚炭,“因为我自己就好‘玩儿车’”史,所以对他们(研发人员)的要求也更高青啦炮。   VV7S    据悉锤粟,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市纳宝,预计售价在15万-20万元区间烘姓迫。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点汹,他思考了一下才说帮平粟,它的配置太丰富了闺取寒,在相同的价位空间狙,“肯定没有比它更多确巷、更好的”咳刺介。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖炮?魏建军更是直言不讳地说工,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后纽。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中猛菲羞,一位来自上海的资深试驾教官说柏鹃彭,之前很少接触自主品牌汽车东堕,这次也是第一次来到保定超劫链,第一次来到长城污答淬,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料参扦。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒辟兜,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言米耽。期间么逆瞧,有一位同行说嗣涸抡,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好尸?或许这才是魏建军的真正用意吧谓担泼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖沥:李芳" "   陆逸表示判,英菲尼迪目前的销量情况非常正常透杯结,因为正处于发展的爬坡期辜卫捐。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说玖昆步,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作供,而且要深度国产化督响。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中塘朽袖,雷新透露歉,上海车展期间闷下焕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时弘米膊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现矩。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时乡,陆逸明确表示勉上,英菲尼迪目前的销量情况非常正常脱妒,因为正处于发展的爬坡期堆茨。关于国产化的工作赣,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略辈,未来将坚持不懈的进行国产化工作醋黎,而且要深度国产化识定甲。    日前锻放,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典暖魔。活动后迸仟,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访嗣颠倦,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应开泥。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年颅边貉,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆台南,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%弹据,超过23万辆魄。今年第一季度诞丰迷,英菲尼迪在华销量破万辆娟,同比增长4%觅,而其全球累计销量达到67367辆钡疾,同比增幅为18%合绊。无论是在英菲尼迪全球体系中害椿,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中存,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色微观。在不少业内人士看来坛跺,从去年4月以来粟,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞辩孟。    对此苯,陆逸强调沉广踞,目前英菲尼迪的销量很正常憋,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军旅寝郊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年构,还处在爬坡期乡防。他还说提吹,所有的汽车品牌进入中国后镣事,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加卞、运作能力提升及投资力度加强色赐插,会迎来一到两个爆发期簧丧睹。    事实上婆施,从2014年开始纷床,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后巳速桔,就迎来一个销量增长的“爆发期”痹:2014年顺青,英菲尼迪在华销量超过3万辆穗,同比大幅增长75.6%脑篮,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年狠巷娃,英菲尼迪在华累计销量为40188辆裸外,同比增长33.8%豪烧酞。    不过慷弟铃,步入2016年导料漂,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期篇。当年4月初送成邢,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在斤,刚好满一年母急毯。在过去的一年里顾欠埔,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态劫轮娩。陆逸坦言恰抠,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段岭,以便更好地认清我们是谁饭,我们的未来在哪里浆荣剁,我们应该做什么垄韶。”    在陆逸看来刊宠,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌方徽瞳,今年是进入中国的第十年窜巨。所以作为一个年轻的品牌惜漏撕,这本身就是一件很有挑战的事情少。他还表示唾穆,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累夹滇汤,是更聚焦的一种进化呕多。因为市场环境在变化驰描,消费者的需求在变化捻寄去,我们也要根据变化不断的调整按季、创新道贪点、挑战自我惶。”他说苏,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来顷涪,就提出了‘挑战者’品牌战略蔡贯崇。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过堤砷,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的歉毕,品牌口号必须得落地搁。”陆逸表示链砂缉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发锯桐,聚焦目标客户群惭悔按,让产品与目标消费人群建立联接彪、产生共鸣贾。    陆逸对中国经济网记者表示孝捅,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说铆斑阜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作舜麓,而且要深度国产化澜。”他说梳良,中国是全球最大的汽车市扯铡,同时也是很特殊的汽车市澄妨С铡;如果英菲尼迪品牌要扎根中国陋,就要真正的了解客户蔡认,扎根于客户归硷尖、扎根于市忱狼采搿,这就必须深度国产化土双武。据雷新透露俗负膜,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%堪。    但是啃漓,从2014年底国产以来倾,英菲尼迪只推出了两款国产车型霖啊撅:Q50L和QX50荡盗。对此释,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑戳。陆逸表示倒,“关于产品线布局的问题妒屑,英菲尼迪有一个长线的规划巴。”    陆逸介绍说钎降,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年哗沟,规划内容包含平台规划诡风、动力总成规划以及国产化的供应链规划等季。他还说夕,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备量史,我们的目标是通过完整的产品规划救缮壳,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品如俄。”    谈及国产化在今年的推进程度滔老,陆逸表示下,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中肖葱,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布式淀祥。”雷新进一步透露头,上海车展期间弄嫡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时娃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现版。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年陕,通过销售Urus波辱监,兰博基尼总体销售量会翻一番杭碗桐,突破7000辆大关动。    在更遥远的将来寐弛伐,很难说会不会有纯粹的电动车牵部。这是因为蓄电池非常重物翔钝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制金亩赫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣浊鸢隆,兰博基尼是一个独具魅力的品牌底。自大众集团和奥迪公司接手后岁,兰博基尼得到积极荤椿、稳健的发展盟。日前稼,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂沙垮,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员扰疟,商务部主管Federico Foschini浑。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员弧爽炬、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问混:并入奥迪公司之后碗,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持范?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的懦浪?    答诵巾:2016年洽瓣,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关间。奥迪公司和大众集团接管之后瑰副房,对兰博基尼进行了很多投资距惊,让公司发生了非常大的变化谢卫海。此外炔,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品勃。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高貌,如果没有这些投资牵,就完全没办法实现这个计划摊。所以部,兰博基尼公司从中受益良多耽。可以说献奴拧,如果没有被接管兄,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来筹。    问池谢隘:在您的介绍中巫筒盖,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高奢朔透。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的绕?Urus投产以后蝎,重点会不会向中国市场倾斜项礁申?    答款埔:目前疲诡克,兰博基尼公司只有两个车型系列扰芦层:一个是搭载12缸发动机的Aventador呢公赴,另一个是搭载10缸发功机的Huracán青。因为各种原因享泉苫,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降芯,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势龋。2016年视,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车骚皆。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%慰笨,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%壳骄。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放赏,兰博基尼公司的销售量会明显的增加睡。2016年僧袍,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆棠拦。新产品会在2018年投放顾,到2019年酣,通过销售Urus誓钙寿,兰博基尼总体销售量会翻一番抄碧嗜,突破7000辆大关峨慑复。在中国市场上琴矮傲,SUV是非常重要的产品炬。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求封懊。    我想强调的是炊何吻,在中国超跑车市沉恪,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端竞佬乐。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币懊帮,Huracán大概在300万到350万人民币掀蓄溪,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平械。    问尽晴涤:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的令陆?    答莆捞:目前搂氖甲,兰博基尼在中国有15个经销商孙级犁。到2020年被,我们希望经销商数量能增加到20到25个黑磕酮。当然徽凌惜,通过Urus的投放郎,在华销售量会增加涕舅岭,服务涵盖的区域也要明显的扩大描丧。    问献四:如您所说齿多秆,兰博基尼在中国有15个营销网点亭惜屁,去年销售了151辆(车)顾食。我们简单的推算一下饥屯扁,平均一个营销网点一年卖10辆车杰掂。那么仆恨,兰博基尼经销商的运营情况怎么样舞酿盆?在新的超豪华SUV到来之前超损价,是否有改善他们运营能力的要求呢斯醋?    答巳:是的协,会明显提高经销商的运营能力陇狡,新Urus也会变成一个破局者驳隋屁。虽然现状如您推算抱芭,但是在Urus投放之后钢,大概2019年或2020年补搬棚,经销商的数量会增长恕屏,同时每年的销售量可能会提高到30辆秽,整个业务会明显的扩大跋琅,售后服务也会明显提高兼懒。而且由于SUV使用的频率比较高吧,消费者甚至可能每天都开SUV去上班拱,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入漓灵绒。    问祈捞统:兰博基尼车型比较少钾,所以每一款新推出的产品都极度重要僳。现在的汽车行业发生了一些改变囤退,比如智能化提呈、电动化焊。那么岔纹凑,兰博基尼在研发产品时粗恰,会不会受到这种趋势的影响瘦勤媳?    答幂:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征盯。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆坞从,更多的是代表了一种感情痊。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador甲,采用V12的自然吸气发动机康丝。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验兔太寞。    这是兰博基尼最核心的销售主张激辽兜。未来锭鼓,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协尝烫。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度吾咀,甚至会超过前款车型疼嫩拐。而出台Urus产品时则会有一些变化嗽瑰第,它将采用涡轮增压V8发动机矛,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机酚。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型氦。但是褂箔柿,不管从产品定位唉斧,还是感情诉求方面来说诞驳,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观痉泵。在更遥远的将来劝,很难说会不会有纯粹的电动车崩唾矗。这是因为蓄电池非常重吝凳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蹦接。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车农,可能未来技术上会实现新的进步疏,那时我们也得重新考虑这个问题汐。    前些天邯,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型挨岸拓。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录限且噶,其V10的发动机再一次提高了功率便。当然撵薄,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA涡。通过技术创新以及功率的提升酚,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者垃。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车斡亥。在预销售的阶段解涎梁,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来拧坦涎。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功勿,能够击中客户的心理需求谋兜翻。    被访人酬峦忙:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作痴茶骋。1998年到2007年禾,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年圈妓,负责兰博基尼产品工作;2015年稍搂毛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员那频,负责销售及市场营销嗓陕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示谁魏扛,中国是世界产氢大国斧,制氢设备峦聘灸、储输设备尸、制造技术等条件不错棚喝酞,具备发展氢能的基础娜。从环笨准Γ和能效等方面考虑书极,中国应进一步推动氢能源产业的发展栋。    周奕丰谈到戳涉纷,中国目前主要依赖化石能源寺,对环境污染严重煞椽伸。氢能源因来源广泛敞簿、燃烧热值高困欧榔、清洁无污染和适用范围广等优点田,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源惨。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分荤奈,目前看辟,中国氢能利用的研究相对碎片化瓤,与国际先进技术相比还有差距估凄,没有形成产业化吻嘎、规模化发展嗣。中国应迎头赶上删糕忱,卡位世界前沿灯连郴。    他还提到巨巫桥,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一斤沛迁,提出实现大规模陋、低成本氢气的制取线、存储垛涵厢、运输射溅秀、应用一体化的战略目标先何添。这非常重要未,未来需要各方协力佳,加大投入氮钠街,推动相关产业进一步发展畅漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表级,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法幕。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蛔柬,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措鹅。    他谈到榷攘,实体经济是中国实现转型升级的主要载体驹,各方需要引导资金更好地支持实体经济辛,促进金融资本流向实业溯竟,真正促进经济稳步发展筒毒,夯实经济发展基础什临括。这既是稳增长刮啸葛、调结构的需要韦媚宪,也是抑泡沫圭、防风险的举措删甫,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动倒僧,推动“中国制造”向“中国智造”迈进峰赐示,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力驼姑。    周奕丰最后介绍玫酱,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下孰,也在不断创新突破段,寻求产业升级芹麓傻。公司主动发挥自身产业链胺乘缉、区域及成本优势纲撕险,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业丢精。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区剿瓣杆、旅游景区久樊墒、汽车营宿地洗搜铜、农家乐步、家庭菜园等不断扩展外雌惧,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业寸熊,以多种方式在国内推广土壤修复孩卷,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场堑陡迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美拔澜:李芳" "   国外媒体报道吾咖,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示禾,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆攀统,并需要吸引更多的资金和合作伙伴焚。 李彦宏    李彦宏表示刚跨劳,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车鞋。尽管有一些技术问题需要克服寥础沧,但它仍然有望达到目标浦。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司攫闯,前微软AI专家陆奇任首席运营官酣达械,负责大量投资的自驾车业务部门拾冯。 百度自驾车    李彦宏表示骨百巳,我们很可能与传统汽车制造商合作此,而不是孤军奋战哦歧,目前还没有制定出这项技术的商业计划挡蜕,首先致力于让自动驾驶汽车着陆接假且。我们将竭尽全力实现这一目标弛篮爸,收入和利润是其次的考虑硕盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣襄漂:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年枢堪赋,其所带来的经济红利在近几年日益凸显煤。正如近期两会中政府工作报告提及的那样烫房,共享经济还将怎样改变生活妊卸似?   三年前蚀,基于对共享经济的热忱荡龄辣,清华学霸张丙军创立PP租车棉铜斥,开启了汽车共享事业;三年后炽恳,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户技,成为汽车共享领域的领头羊倪舅。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀壁,3月7日峭,张丙军开启了共享有车生活的新征程侯惊。   3月7日闻鸵,在几百万用户的共同关注下卧驾四,PP租车正式升级为START共享有车生活平台首。这不仅是汽车共享领域的又一次突破婪豁,也是张丙军重新定义有车生活篓蓖瞥,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅慕。   从PP1.0到PP2.0时代咐毒攻,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记美、一个符号或一个名称那么简单禽素,它是企业创造持续价值的支撑哼款。若没有十足的理由躲卑啦,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓烷。将PP租车更名为START删朝,是源于怎样的考虑下盒?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解片廷。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体嫉沸恕,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举瓦。   “三年前佬恰,PP租车开创了中国共享租车的新玩法沁酿帛。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益十舒,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型垄诲。由于便宜便利篇绦,PP在用户心中是一个很好用的租车工具猜筐踌。”这个阶段羌口,他称之为PP1.0时代棘晒。   经过三年的发展结,PP租车推崇拥有而不占有戊胆咯、盘活社会闲置资源的共享方式钠巧,逐渐建立起以车为媒介德茧嘉,重新定义有车生活的2.0时代活叔。“START不是买车父,不是租车摄溪,是共享有车玫。这是年轻的人群坚疵、爱车的人群苇策戳,最向往坷禄、最有潮流的有车生活方式姐芒青。”张丙军说裁窍,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蹄慕、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验谩甩。同时掠删,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户诽发翘,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区林,让每一个用户体验到最真实逛寺醇、丰富星、有趣的共享有车生活料。”   START代表着新品类馅猾躬、更丰富的选择抄喜蔽、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下乔,相较于神州租车拆何、滴滴租车等传统租车公司迪,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢闭毕羚?   张丙军认为五,START的核心竞争力主要体现在三个方面晨湿。   其一秀湘冗,PP从1.0进入2.0时代庆乒蜗,新品牌START更具有张力沁肉回,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神敛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求贿秦,START重新定义了有车生活佳郝,开启了全新的“共享有车品类昂裳。”   其二瑞嗽,为实现共享有车的多样化选择褪肉顿,除常见的家用轿车外吾乃,START将主推个性化的用车体验航胶。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型谐挺,如保时捷911董关惹、特斯拉扯、大黄蜂侩、牧马人等等硅惠。此外陶,用户无需承担高额买车款和养车成本勃颓嘿,性价比更高街示。   其三梧筋喊,“共享生活的基础在于信任体系的的建立寒囊,以及更完善的用户信用等级椿痉。这也是平台长期价值实现的核心患蚂寄。” 张丙军介绍始棵捻,START共享有车生活平台为使车主放心共享拢,平台推出了一亿元车主保障金博舷,严格的交易信用体系嗜,确保车主爱车无风险;对于车友滩舶磊,START还与多家大型保险公司合作伞,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务色氯,为用户提供更具信任的服务警。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流抖,我们的目标是娄,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来俊盼。”按照张丙军的预测彤,中国自驾用车需求量巨大羡癌颧,而现实矛盾是惜晦瓤,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车哥断,不允许每人买一辆车满足自驾需求丝。相对于传统租赁公司5-8万的库存量到,START平台能让10%的私家车随时被共享使用惜盎。   此外日,他认为镶擞,随着消费持续升级仇,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中堪。“感受丰富车型带来的不同生活体验换就,将是爱车爱生活人群所追捧的方向咸拔。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质氛搪、丰富袒、有趣的生活方式霞,让有车生活更加精彩碌播。”   张丙军表示酣柬,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者坡垄,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验斯。START释,梦想才刚刚开始督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反己猫:李芳 版权作品浇懂痹,未经环球网Huanqiu.com书面授权掂性乓,严禁转载碾垫锣,违者将被追究法律责任较叔泵。 获取授权" "   今年全国两会上吗跋,董明珠在接受记者访问时说扣猩:“只要你敢想垒辩菊,比如以前谁会想到人能上天次,如果我们不去创造睬鸿,人能上天吗晚?你不敢想仁孙,你不敢去试验忌,你永远不可能做好蒂敌懊。”    过去的2016辩,伴随董明珠的统付,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈锣垃:格力全员加薪1000元猩鞘黔、格力的员工房棠惹、以及格力的手机……对于这一切摔碗,董明珠并不过多在意撅痹,她说盘版趟,自己最关心的还是“掌握核心科技”蝗盘莲。在今年全国两会顷,作为人大代表识库,她再次提出了自己的董氏宣言晌昆锻:确实这两年的发展橡内,总书记提出的供给侧改革级,我们就应该做供给侧改革的排头兵戎,因为做的是实业篮倡,能够掌握核心技术膊比仑,制度也要跟上搭邪林,真正给那些创新型的企业殊需、有创新梦想的人一个环境力蓬。    对于国家鞍弧靶、社会佃、普通百姓的诉求珊,董明珠是这样回应的腻:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献劳田,他真的不是仅仅是索燃蚁楹邸,收获挪,比如说我们过去讲剐垃,这个企业了不起胶肮,再就业购弄挽,反过来你要感恩这些员工容太,没有人来给你打工路,你凭什么去发展琴乱恋?所以我觉得要有一个感恩的心情剃。”    把感恩的心落到实处瓷瓤,就成了格力员工的2室1厅陶,于是惦,别人家的老板就这么出现了宏荡舌。 记者迫:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧烤蔑焙?    董明珠丘赐:对糙悲,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现撵棋。    记者褥:以后所有的员工都会2室1厅烫卢垃?    董明珠铰:对对对桐。    去年末韦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪耘隆,但因股东大会投反对票而失败海肖颂。随后磨擂萎,她以个人名义增持珠海银隆股份菱沽绰,雄心勃勃的进军新能源汽车产业挪诺,然而烂枚灰,到了今年滦葱修,新能源汽车面临两大不确定因素肮胖拔:电池都藩、补贴“退坡”淀。在董明珠这里炬,似乎这些俨然不在话下舵胳,董明珠说敛偶,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟配馁涧,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢盎凉汀,“不是因为退坡我不做柑粪,也不是因为给我钱多浪蔷姬,我去做香睡,我认为是一个责任啼,是对社会肌都炔、对人类垦素漏,你都要去选择的一件事禾。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖扭隧回,董明珠很不以为然山炮激,她认为聊田举,这些都是炒作衰犊弛,并没有人真正说到自己手机产品的质量取,只要没有说到质量少,那就不是否定诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝款费:李芳" "  近期崔婆剁,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税阿。美国此次取消“双反”滩仑,对中国轮胎产业无疑是一大利好下雌,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转巧感救,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变剁抠蔼。   全国人大代表司婪惶、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议门,在轮胎中使用RFID电子标签技术敢寸,给每一条国产轮胎装上“身份证”某瞥湃。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督俗河,有利于消费者对产品品质加以甄别费,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量钙浓谓,从而规范轮胎行业发展鸿,促进行业的产能优化和转型升级秀歪。”袁仲雪说从玲。   据了解盟覆硅,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草磷玲豹,全球多家组织及单位参与握。轮胎用RFID电子标签的应用捆,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体瞎徒,将等级数据写入轮胎标签内部挠描,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定檄某胸,伴随轮胎终身使用赤凯卡。同时抛聘,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体负,使轮胎更智能肌,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS施败,能实时监测轮胎的温度乒喀多、压力等数据厦,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况爬毕,从而有效减少安全事故纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾:李芳" "全国人大代表盾盖木、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题钱,这个事关老百姓短途出行需求以及交通府耸绣、环境协和发展的产业钾炽傻,由于行业标准尚未建立瀑棵,使得整个产业发展处于十字路口离。全国人大代表锨饭眉、时风集团董事长刘义发建议危捞,加快四轮低速电动车标准和法规制定 惺,全力推进供给侧结构性改革签戚峦。    在刘义发看来落通,四轮低速电动车是市场主导奢凡鞘、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品寥。目前霓骡,工业和信息化部雾瞪嘲、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》幂插。该标准的制定扯吠,对规范四轮低速电动车行业发展茄,使三恒猛、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代抵巧纷,直接实现电动化都辆、节能浇、环保安全出行具有特别重要的意义酬材萍。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求贾哎捌,又适应市场需求乒贝篱,刘义发给出四点建议措点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一胳授搽、标准制定应充分听取行业的意见降,响应群众的呼声徽。制定标准应尊重市场规律摊微碑,规范呜兰凤、引导产业发展寿,而不是简单的限制柔赴娠,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求北。    二附巨肝、标准指标应体现四轮低速电动车的特点憨。四轮低速电动车安全赴惩缝、环保亨、经济酣微、舒适必沤,是摩托车侨、电动自行车刷贩那、自行车等升级产品瓷杉,特点与与高速电动乘用车不同蹦。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标殿霸渐,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定剑紊崔。    三甘旁、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导嗓荷、政府引导的办法恢故。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点瓢冉布,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池票笑,如采用锂电池政府给予一定补贴康虽擞。    四关黄、在制定产品标准的同时拍髓抒,制定企业准入管理和注册登记怪邦拉、道路交通管理的配套法规钩。产品标准只是为行业规范管理提供依据遁疙,而实现规范管理是一个系统工程揽。政府应加快制定企业准入睬忱接、车辆注册登记句垂、道路运行管理的配套法规哼什烷,在制定这些法规时应本着改革创新的原则饰榷绘,方便企业让利于民甘,减轻企业和用户的负担蛾。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求黄腊错、加快供给侧结构性改革的产品详圃尚,又是一个节能环保的产业航偶,引导得当可以大有作为办。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法苛悸翟。”刘义发建议祁开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬家:李芳" "   近几个月来抖,共享单车火遍了北京城读椽。6日剂妙儡,全国人大代表伞、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示淬锰戈,今年上半年湃惺抄,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”泉晃骸。    徐和谊说核,伴随着公车改革缔莆钉,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁病芒。“很多公务员手机上有软件算,一刷就能用车窜额。”他说痘纳,今年壬武,北汽计划将新能源车推广至更多的公众笑申貉。上半年肛,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车订麻抬。    据徐和谊介绍棵匈,未来投入的汽车数量将根据市场而定划,租用的价格将有竞争力配。产品的外观将非常“吸引眼球”卵察洁,为两座式纯电动共享汽车耸挡汇,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷娠,适合分时租赁和共享市场需求末坦媚,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别漆。租赁者使用时需提供驾驶证等证件十驮,在手机上可以查询哪里有车祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题韧甘裙,目前大家用车起点和终点不同山抗。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源炒。”徐和谊说秀泄掸,目前绩卑毒,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节碾估,包括立交桥下嚷、公共停车场剃童、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇妇。目前边远的地方停车资源丰富汕,但是用车的消费者较少捶警敦。“希望异地还车的便捷能够实现寝吧巾,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点狡滇琉,否则还会存在最后一公里的问题漏剩嚼。”    徐和谊坦言魂,停车位还存在管理的问题蚂莎,汽车是价值比较高的消费品倦,一旦出现剐蹭铣泻,租车人还车时也容易“说不清”霖勺。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护骆、“钟摆效应”等问题窟耻镰。“有些消费是单向的观,如何让车回流也是个问题”擒素。他说獭己,目前己,北汽正在进行市场研究惺势,探索解决方法春软稳。    徐和谊还透露景夕,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行锨,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆吕。“我们也正在筹划并和有关部门做方案帅戌,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆脑我祁。目前距2022年还有六年时间咖绒狡,从可行性上讲川涕,应该是能够实现的史搽。届时希望借冬奥会的机会坪,展示中国制造的水平害胳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救惶:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露肃,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题泻,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击咕,目前已追回骗补资金或访陕ǎ款23亿元贺,并对有问题车辆不再补贴圈,对闲置车辆也暂缓清算短敢碍。    肖捷称堡,在财政部门督促下柬钩,目前相关企业正在采取措施拿,认真整改发现问题痉。    有记者问腐,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展辩淖叹,肖捷表示表铂檄,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整霞,主要是降低了补贴标准蓄蠢仑,同时也设置了补贴上限仇,还提高了准入门槛浅菏。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展迹穿,同时也可以有效防止出现市场扭曲的斯。”他说耽勉匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参汝:李芳" "全国人大代表然、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气逛捷、废液感配艇、废渣等污染铰歇丹,一旦有机电解液和钴蚕疏豌、铜杀寄母、镍等重金属物质渗入水和土壤之中公惦剁,就会带来生态环境安全隐患戮讳苛,甚至会危及人类健康摔兰。”全国人大代表来、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示鞭抨寸。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议称席。这位带领团队经过几年技术攻关恫欢,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人考仕娇,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上幕匆。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个顿恒典,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题涵炔纳。在提交建议之前唱,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究空。    自20世纪90年代以来瘦铅,随着锂电池广泛应用磋,我国成为世界上最大的锂电池生产柯、消费和出口国端摊棋,近年来我国出台了购置补贴几、税费减免溃、研发支持啸尾享、消费优惠窜界箔、基础设施等一系列重大政策措施蔽地,新能源汽车市场日益蓬勃发展萎。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆猫、保有量超过100万辆亥撤妨,占全球市场保有量的50%敌仿浦,预计到2020年累计产销量将超过500万辆南。    随着新能源汽车快速发展棋谦,作为新能源汽车的“心脏”坑肠,动力锂电池产业也在迅猛增长够怜。按照相应的报废标准酣,动力锂电池回收利用市场已经形成溃酶巍。有研究数据表明烦怀勺,预计到2018年惶涤免,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模摆寂,累计废旧动力锂电池超过12GWH割、报废量超过17万吨磋经,从中回收钴椽羌、镍市、锰惺、锂袭、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元桥,到2020年将超过100亿元喂哪伍,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元八憨亨。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫纳,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题傅纺贡。”张天任认为喜推,如果动力锂电池做不好回收利用掀鹊心,就违背了绿色发展的初衷躺驹。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用徘,但现实是断科,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实孪擎。“废旧动力锂电池包括不同的类型蠢、设计工艺和串并联成组形式尖,以及多样化服役时间两贩硷、应用车型和使用工况舍公,这导致电池拆解不便辣。另外群,国内尚未建立成熟的回收体系恳,动力锂电池回收产业也未形成规模效应嘲灸,回收工艺成本高粉。”张天任表示不凶单,“出台的政策并不具有强制性洗试楞,且缺乏明确的奖惩机制婚,加上动力锂电池回收再利用经济性不高慕祟檄,目前动力锂电池相关主体无利可图天撵,对政策执行积极性不高沃嗣太。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题规繁本,张天任说蹋:“一是退役电池较为复杂室兽,不易拆解;二是退役电池一致性差硷茂泡,品质不高;三是回收拆解成本较高比多题,盈利点低;四是回收政策缺乏监管疮汗,执行不到位称。”    有问题就需要有解决办法豹,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方咯赌:其一秽哀潜,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二鸽,加大电池回收再利用关键技术研发;其三斧疆坡,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四鹃沦马,鼓励商业模式创新试点和推广应用悔岭忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑:李芳" "全国政协委员苹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题钡盒淌。”全国政协委员妓卑邦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示晚,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题戚认堆,当纯电动汽车完全不再享有补贴时埔,其市场前景令人堪忧捣。“在电池方面痞堂,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡和,2020年后乓博,当大家都不再享受补贴时存岔,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上醛,消费者当然会选择物美价廉的国外产品炒。”另一方面腹,柳崇禧表示兴刑霞,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市翱浮,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限霞坊。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素蓉坟房,在于车辆寿命和电池寿命的不对等画佛费。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上啸蜡趣,但电池的寿命大约在20万公里兢。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受撑,这意味着剿丛飘,电池报废了车就要跟着报废唬,这样算来金弄,纯电动汽车的使用成本是很高的飘扩袄。”柳崇禧说穿。    对此收,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案谎络麓,即建立专门的电池运营机构瀑,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务哎休。“一辆车在全生命周期内更换几块电池嘛婆,是对车辆的物尽其用算逗动。对电池而言箍肆搔,虽然不能再服务汽车扛了,但还可以被用作储能电池娶嘶掠,同样达到了最大利用率掣袱骋。”柳崇禧认为痘,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法姜扛倦。“但国家需要予以支持两夕攻,尤其是在车辆检验方面古菠颧,按照现行的规定看炔,更换电池即被视为改装罗搐交。”他说烤盾。    柳崇禧的另一个观点是倍,氢燃料电池的大发展即将来临痴。“一方面迁哭,原来的运输成本相对较高拌膛鳖,而如今这一问题已得到很好的解决擒讳,现在的运输成本只有原来30%;另一方面烩精狠,美国的相关先进企业在国内开始建厂硕堆,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车感辰你,预计两年左右即将迎来跨越式的发展施夺。”柳崇禧表示我翱靖,氢燃料将作为增程器为电池供电惺,以达到更长的续驶里程尖氨,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用荆歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈句坞:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同甫,造成了双方的利益不在一条平行线上毛袄。为了解决这一问题行卵刹,李金勇指出仙落,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景涣,重新设置股权架构非梢,经理人和骨干员工合伙人化虏年。”    “遵从起码的商业规则偿,我们就是经销商亭县晤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节肉焚书、一个桥梁凶,我们没有义务去亏损桐了嘉。”李金勇说南李。    日前嚼贰,著名汽车营销人坏驹、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出完,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景室脑俺,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”爱,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争纲,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象嗓任。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”担繁人,李金勇直言吠,“在过去的十几年释漂,我们的市场非诚龋好绘毯,老太太都能卖车城,会加价就行了蹄晶,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高衔幂,职业经理人的压力很大大疙,每天都要搞KPI考核推扮另、培训嘿、提升拖玛狠。”    李金勇以实例说明茎景倪:“过去在资源时代私,一年这一个店挣1000万赋烦疗,给职业经理人开30万槐嫩,没问题睬霞,这车好卖橇铜歧。现如今电,市场不好了寝苍魄,现在一年挣100万别,职业经理人还是30万诬握,但是特别累厂,现在一年的工作量比前五年琉屎、前十年两三倍都不止蓖山。”    在李金勇看来秸姬,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同屯,造成了双方的利益不在一条平行线上募邵。为了解决这一问题贬檬柬,李金勇指出签,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景某,重新设置股权架构貉痢,经理人和骨干员工合伙人化徊督氦。”    李金勇进一步具体阐述道钙,“过去资源时代耿,投资人只要拿到了店芬侯、拿到了品牌楼,就可以赚钱砰丹。现在鬼斑猫,资源时代已经过去了廓凯胳,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起抄,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人碌琅细,从而真正让员工自动埃瞳、自发地把工作当事业蜡,而不是靠培训卷,靠感恩瞥许撬。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来誓钵,不少汽车厂家制定了销售目标狠抵徽、生产目标互嫌,职业经理人必须要完成僻记,如果不完成就走人琼杭。李金勇认为卡绢,“在这种状态下犯,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划甜、十年的规划圃,只能先制定一年的规划匆,把今年完成再说淘,由于今年完成了幕,明年才有你的事统敲。所以这两年厂家的高管变动频繁桐骸檄,十年以前很少有这种变动划骡系,而现在这种变动成了家常便饭忌肠兽。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量峨铆,没想经销商的盈利能力悲玲。”李金勇表示姥衅竿,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量僚,想办法做经销商工作纷,把销量任务压给经销商卑。而经销商越来越不听话耙斡、越来越不相信的时候即槐,厂家就再出台相关政策佬电。    李金勇指出嗡,经销商要有勇气打破潜规则涕回,遵守正常的商业规则姑伺:库存大不提车垢赦嚏、无差价不提车们罚、拒绝搭售夏髓诫。“遵从起码的商业规则查寐郡,我们就是经销商莲,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节勃、一个桥梁乡梁,我们没有义务去亏损倡翟。”李金勇说钡焚。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题垃退访,李金勇建议疥:同城市的店应该互相加盟或互相买断写,或者干脆出售给另外一家经销商慨,不管用什么形式抹肆糠,形成同城市的一家店死史纽。“我们用销量癸聘脖、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来己潍,这样减少恶性竞争督橇呵,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法复体察。”李金勇说疾。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象许,李金勇表示钙龄,“我们不可能卖出路边店的价格必嘿为,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争池刃。100%原厂配件保障垫,专业的维修技术菠堵,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蓝史。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”贤。    此外慰疚焕,李金勇还表示啦拓,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车膳。据了解汹白虽,2016年绣,新能源汽车的销量超50万辆扮庐,到2020年醋,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年亮顽窝,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆卯。在李金勇看来得蒲概,在这个快速增长过程中弓钒稿,“传统经销商中寞姥嘶,谁关注了新能源汽车并率先布局铂芥,谁才能在这个市场当中分一杯羹合。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕幂俺,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员琶、四川省鼎立律师事务所律师施杰冯璃,今年的关注之一块辫,是有关网约车新政的话题冈。    施杰表示道纽咳,为加强管理丝次,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)步堑呜,并于2016年11月1日起施行惟姆。然而焙,根据多家网约车平台公司的数据酷辱鸽,在目前运行的网约车中说鲁糖,能满足《暂行办法》中主要限制条件的祥,仅占极少数部分暖仙骇。    “交通部制定了网约车高品质服务徒蜂,差异化经营的原则矢荡雾。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”溯懦砍,施杰称嫂,“我认为捣节季,政府应当放宽对网约车的准入限制疗钦贪,顺应社会共享经济发展趋势”颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到垂窜羡,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中狄叭,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方桔靡。    首先料,施杰认为乃鲸粗,北京凌履、上海的网约车细则要求“京人京车”飞帛、“沪人沪车”等差异性待遇水,不符合市场竞争规律苹。施杰表示瑟貉坝,只有在市场竞争的推动下淳,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力赔舞拳,也有自我管理的需求与能力孙。    其次诫笔,施杰表示迫庐萌,北京阿、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员肯叼,而且购房筹奉、购车也并没有绝对限定于本市户籍玖卸。“京人京车”回仟、“沪人沪车”的严苛规定行韧稼,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外胁吴,会导致营运车辆骤减艘。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒霖,阻碍新兴业态的发展垒溶。    而对于多数城市对排量炒师、轴距都作出的高标准要求错,施杰认为趁,高排量代表着高耗油凶徘帅,不仅并不符合节能减排目的撼,高油费必将抬高车费扔。    更重要的是伟瞪休,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则确,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准碎、高门槛怀胯秋,将损害网约车的实惠经济特点蹈,打击其平民性虑廓罕,“上述许可管理的模式惶,将导致网约车司机数量骤减萍缺那、车费翻倍不常,群众打车难炒墒轰、打车贵的现象又再度出现锣桔秀。”    此外航,施杰在这一提案中的主要观点还包括鄙憋卢:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”侈、“许可管理不利于节约社会成本”等柬锹牟。    施杰建议捣娃,《暂行办法》可作出如下修改涂:    (一)政府适当降低准入门槛卡疲透。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度袄,是十分必要的疮。比如娘爽:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查定,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置吞侮、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求还,等等耙透。设立适当的限制条件冲,符合市场发展规律徒痹,能促进网约车市场安全性荆乱、规范性发展黎播。    同时垦筐娘,政府应当科学引导网约车发展辈珊粱,而不是像治理洪水猛兽速渤促,把它一下子关进笼子里滑瓦仁。以构建网约车公平竞争的环境为导向巾罢,放宽对司机户籍的限制性规定甘,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源鲸我款。网约车平台录膜、司机和车辆的审核程序叙,各类许可证明的核发程序尽量从简邓温,以便节约社会管理成本疽四。    (二)政府协助构建平台审核咆厢、加强平台监管    改事前许可己,为后期监管榔顶,采用“政府管平台涸,平台管人和车”的模式旱厢醛。将市场准入许可更多地让权给网约车平台惜叛囤,规范其登记信息搂鞭、审核资质的义务奋,定期提交所有车辆的情况刨,这些数据要在监管部门备案嗜痉。并通过补充相关的法律法规寒辰邻,对怠于履行义务的平台采取处罚措施缚颗禾。    对网约车不合理调价进行监管欢薯。保证人民群众用最合理的价格出行堪级,也避免由于市场垄断形成的价格新高卧泼娩。2017年1月钉牡,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人宋死,因平台上出租车预约加价功能超高额收费耸,就此提出整改意见虹纺,平台负责人也承诺将取消该功能郊情。这就是成功的监管案例钒。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车捌础吮,存在大量不符合新政策标准的现象巧困。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断涎,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减洪舞聪,社会各方都需要一个适应阶段坷附烽。所以登鞍阂,新政的实施不可硬着陆泵。当前阶段拷方辜,政府应当积极引导各平台规范化审核扁挟,加大对群众宣传力度课,延长从旧规到新政的过渡期颓称,循序渐进地促进新政策落地抄。    我国全面深化改革提出了目标惋履: 市场在资源配置中起决定性作用室,更好地发挥政府作用妓士。近年来错戒刨,国务院一直倡导转变政府职能备,推进简政放权配。对网约车的审核踢睬诉,放权是进步北香,限制是倒退嘶。政府应当创新行业管理传品笨,优化监督模式寄朴,构建平台审核模式秦旱,推动群众绿色出行谈巫鹃、健康出行尝破耻,为“互联网+交通”营造良好发展环境嗽赤小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣崾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易陛午。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鼎饱虽、品质等方面做了很多的投入叔含去。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势倡惕。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛侗吵仍、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略齿奢泥。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市逞洪。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞俱错、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球逛世雾。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”遍圈粹。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁Щ韭铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易沃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计锻夹淋、品质等方面做了很多的投入派惮。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计髓。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶熄螺缸。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性骡、时尚及科技感的一款产品脸巳问。”韩德鸿说超。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫储郴顷。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型垃。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场挪瓦。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆酥。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”荚哺玛。薛海涛坦言络坤剿。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩微爆。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730瑟齐、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%叫沙伙。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走赶齿。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系乱、制造能力酶康咐、经销商体系菲棘炉、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面愧溶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势还痞讼。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱纱:李芳" "   2月21日旱雷磁,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办瑟揭。本次大会立足技术趋势糯,探索全球技术发展的内在原动力泵,探讨人工智能领头、量子计算蜗、基因疗法等领域的技术和商业趋势昏瞪经。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中染,有两项技术与人工智能密切相关腹撕世,包括强化学习和自动驾驶卡车桥忱驼。在关于人工智能的圆桌讨论中亭,多位创业者和专家针对强化学习超毁屎、无人驾驶分享了自己的观点惨绊偷。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车副墒靶,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车舱,可能只在北京的五环里面开京眉,路况很好缆线,最高限速就80疼怯、90公里伪,这种情况下拨,车就会极大简化残垂,驭势并不想生产一辆概念车漂票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯汉凌铃,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术酞,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性圈。技术投入上兢,目前大家都在往里面投入很多的资源沙令倘,整个行业在往前发展习惺,但里面还有很多问题需要解决违粉,包括保险白、政府等粟。    而谈及强化学习在图像识别上的作用牧蜕稗,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道谅途,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好孰怀,把信息融合拔钒、如何决策做好香辈浅。图像识别拓展能力非常强礁纽财,它信息的理解非常细致寐赂挨、更加全面桔饶搁,比如前方有一个易拉罐汕,有些传感器会认为它很危险茹倡,因为它是金属哼,但图像识别会根据它的大小倒竞、形状去判别冀。目前结合强化学习珐,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持跨讹。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能匆添慌,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目拢塘,最终关心这项技术在实际应用中的可行性毋毒,说到底这还是一门生意揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫簿:李芳" "  【导语】这是最好的时代拨蓄,车市销量连破发展记录肖罗哗,这也是问题的时代睡簇,多元化沸、碎片化逗担藕,对整个行业提出了更高的要求窘。一切都在变梦奔局,唯有不停思变方能随机应变佬胁凭。2月18日磨市洞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕违侣柬。行业内百余位思考者和变革引领者帘,与120余家媒体相聚一堂妨勘诲,在“变与革”的大会主题下硕,共商“品牌与营销之道”茹内璃,把脉中国汽车2017瞎酗。广汽乘用车副总经理肖勇博甘、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英瑞、吉利控股集团高级公关总监杨学良邻线、福田汽车集团公关传播总监许翔熟瓦双、SWM斯威汽车首席运营官余波苍袍、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动维滑芹。以下为发言实录蔼茫:   互动环节嘉的合影   李苗苗才:接受张红同学的邀请速磁软。下午好!大家都是老朋友了禽广邯。今天在这里喇,首先我资燎耍贺张红搞这次论坛煞阂箩。第二握担坤,其实有这么一个机会让大家聊一聊闯伶票,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆香淡,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力跨对,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字沸。对这个数字翁陆,我想每一个人豆,特别是管营销的人伟弦玻,特别是管品牌营销磨刨、品牌推广的人梦,我想每一个人都有很深的感慨樊匹抢。   首先请问肖总轰,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物变累缓,也对您做过多年的跟踪托。这次请您上台辖伺,我很想问一问孪囱,传祺作为比较成功的中国汽车品牌埠,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点廓?能不能简单地概述一下菇围婆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇馈舱:李苗苗老师第一个点名我零丸,作为广汽传祺来说梦焕,正如李苗苗老师所说的砷,应该说是比较新的汽车品牌辰。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”畏、“两个坚持”洞,坚持正向开发和坚持世界级标准汰螺。这两个中嘘,一个是对产品开发的定位范剂岁,一个是对品牌的定位疤。   从中高端车型的新产品进行切入藤夕鹤,相对来说这条路走的比较艰难一点疤惕棋,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”讼,就是起步会难一点墟滥,后面会越来越开阔隧沮完、越来越顺日。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候船位陡,内部也有两方面的方向版糯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手砂娶,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来权哪,并且在市场上面赢得一定的销量设,建立一定的知名度桶潘。另外一派的意见讼,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势憋讨尼,从中高级产品切入讥酗。但是大家也认识到这个困难羚兼捣,一个全新的产品和品牌从中高型切入戌,也就是售价在12万元以上疏锚脓,第一款车型是12万元到18万元棵揽饥,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难恰,我们意识到这一点了毛盗饶。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大泌,其实2011年没、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年部教,应该说是非常艰难罚茹讲,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦享。但是2011年扯诉姓、2012年有一个词就是“坚持”欺陷,做品牌是做两方面的事情谐郎。第一个是做好产品的品质犬冲荡,第二个是做好对客户的服务襄,以这两个为基础这五六年走下来鲁妨脯,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑绊。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象胃,受到各位媒体老师的厚爱订顿,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌氖吐,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础为。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题完,我觉得第一个是坚持茅博。在我们困难的时候不要去放弃刃硷,就是把自己的品牌形象舷徘、产品的售价回到往下行的趋势铂肺雌。第二为了支持品牌向上汉垃,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务输繁棠。   李苗苗勿:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的需贤,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程骡半。比如像现在的奔驰观骋曙,一百多年守聊等,宝马己心宝、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年翰,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌驼贝。所以我这个问题特别想问一下陈思英总遂享侈,对于北汽来讲有奔驰的辉煌睡,也有现代的销量污,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷侍就抵,您能够阐述一下吗盲?北汽在塑造自己的自主品牌方面检,到底在哪些方面下的力量最大兜龋晃?   陈思英嘎:谢谢李苗苗老师檄墟讥,非常感谢红姐给这样的机会娄,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌迷螺幂。其实不是妄自菲倍胨八恪,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷快,台上在座的各位都是大幅度增长歇忻,我们同比增长更高一点武侥谐,因为我们来得更晚一点勘艘聘,同比增长8.7%宫蹲刚。   但是我个人一直在想这个问题陪,其实品牌还是一个需要积淀和历史的壤浇镣。像奔驰去年是130周年擞俺轮,今年是131周年闹淘,我想这才是品牌禄颗澎。现在我们在座的各位给客户提供的靶刑,我更愿意定义为商品荒就,我觉得是这样没瘟。   从北汽自主品牌发展之路来看垛田捻,各位媒体老师和同行都知道怜汲,2009年我们是收购认、消化微讳量、吸收了瑞典的萨博技术练曹,当时萨博的93龋、95的平台和1.8T衬掏、2.3T涡轮增压发动机的技术饭悉,我们是基于萨博的平台上薄闻,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展逗描。2013年的5月份蹲哦,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈帷,大家对这个印象应该很深贾池枪。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇醛,当时也试图通过萨博平台的背书相,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端鞘烈涤,因为我们希望建立中高端的自主品牌蛊鸿,当时的愿望非诚夼洌好狸僚型。但是事实上发展到今天括位漂,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈返八耿。   但是没有关系弘梯疮,2013月5月12日投放的绅宝D70既巩,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音饱翔。这么多年的坚持是在消化厕、吸收萨博的基础上进行的歌,源于萨博炬鲤、高于萨博铝撮,我们有奔驰酮辆、现代合资的反哺零天,我们在人力蛋、财力胯蛋娃、资源川饭士、技术腾、研发迟、生产汇违斯、制造方面醋现,都有很多反哺给我们佛,北汽近几年高速发展颇嘛蕊。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆壬,这一百万辆含金量是很高的摄拐袄,尽管和兄弟企业相比来得有点晚羚划说,但是我们用五年时间实现了一百万辆酞竞绕。这里面还有几个第一和差异化产品胜筷檄,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一呐,第二是新能源汽车产品构成做到了第一痊,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位软萝。   基于萨博把俏阮、源于萨博和高于萨博的消化体驼、吸收和引进火,同时基于奔驰和现代的合资反哺梯,我们坚持为消费者提供好的产品幸豌蟹、好的服务痹、好的品质逃史拇。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近圭脖,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质美,比如中国新车品质(IQS)IQS浑、强制性产品认证(3C1000)忱寒联,3C1000即三个月的购车用户中墨赎屁,一千个用户的抱怨度是多少暴蜕,我们的水平无限接近了合资品牌纳捶级。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的澄肠深,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心违煎,希望有一个很好的中国背书紊,给大家提供一个很好的产品体验嗓、品牌体验和文化体验酷。   李苗苗光酬:听到陈总的发言我一直在想纬,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO茂凶,现在经尘倒判穑看到“北京”的LOGO督吨。   前不久急,不去杭州是到处都有吉利车哼。2016年是吉利汽车最亮眼的一年圭冗烁,推出一款车就红一款车际畏陈。请问杨学良纷,学良也是吉利的老人了骗,一直在负责品牌形象的塑造欧啦、公关苹感淳、市场侵童。原来我们也沟通过这个问题柬闺凶,对于吉利来讲收购了沃尔沃罕彼奸,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块喉,这是蛮难的事春酿扮。刚刚陈思英总还在说萨博复,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃扫惺侯,感觉蛮纠结的枢。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象培?   杨学良恼锭番:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下残骇,第一是对标罕,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌隧。我们是坚定不移地在执行岗嗜物,而且到后来做博越俩龋囊、博瑞之后有越级对标礁。比如我说开发一个自己的A级车玩赏斤,可能要跟合资的B级车对标扰荒。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域闹,包括研发韦、制造帮烧岛、采购花、营销妙爆渤,我觉得成果是非常明显的刚棵枷。   第二是坚持走精品车的战略胯。所谓的精品车沤类操,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值熊骗劳,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近涤部课,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准竟,比如车的造型设计上面碎欢蹋,自从我们在全球建立了四个造型中心丛涟吹,吉利现在的车设计都是非常漂亮的陵泪。既有符合国际的审美潮流扩,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面筹脆峨。比如说在车的智能互联领域紊汝,在博越车上面车机人机互动的功能上艾,已经超越了一些合资品牌及,这一点使我们感到非常骄傲屯副侮。   包括在工厂的制造工艺上挨,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺兴钞腺、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌挠俄吗,因为我们现在建得比较新概,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来司。大家可以看智能化程度最高的工厂宫书棘,现在实际上是在自主品牌的工厂中护褂扦。   第三是一直在坚持口碑纷扰沏。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任粕篙剖,让消费者真正成为我们品牌形象的代言付沃敢。这样就可以真正喜欢这个品牌诉容,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用童。   刚才提到了浙江当吮绞,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍描劣,市场占有率在细分市场上已经是第一位了胆卑殴,大概接近了7万辆甸。这在以前是没有的任臼埃,而且这些用户里面很多都是场俺,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上校豁匣,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化犯。目前因为我们的品牌在提升凑,我们的品质在提升椽陌儒,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车馁。这从我们同行篇罚,包括从传祺外汉、北汽的产品销售上也能看得出来错螺。可能大数据调研炊弥,像一点资讯的副总可以讲讲隋秽,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品希坷。   当然您刚才提到了在集团层面木,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰辛,同时又实现互补陪?这里面还是有很多原则母,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的酗偶匠,吉利汽车还是定位主流汽车品牌版,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争摩鹤。沃尔沃是高端豪华品牌涕股寞,是跟豪华品牌去进行竞争的蜕翘凶。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应祈蕾号,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念未缅、流程钩书额、标准磺雇吝,包括人才的培养和交流钦慑。最新我们做的一件事逗,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心捍奉,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA绷苇熔,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO铅,可以说没有沃尔沃这么个老师散疽陵,没有沃尔沃这么多年积累些馆,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构舵偷。我们相信因为这个架构非常新镭切泞,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平渺墓。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质扛施乌,以及质量再上一个新的台阶抱誓,实现真正的跟合资主流品牌的竞争钙动八。   李苗苗飞碳巩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京碎厕,福田汽车在2016年表现也是很耀眼迹,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面烈腾,最重要的是坚持了哪些潞妻?   许翔腐虱:谢谢李老师澈,同时感谢红姐给我这样一个机会是敌灭。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车部。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友奸秽。   福田汽车是商用车企业扣,和乘用车企业还是有一些区别冬。我们主要的目标客户群是to B的底兢,正如您所说芒亮,我们是1996年成立的妇,到去年是成立了20周年膳适,通过20周年的发展停,在过程当中包括您和各位老师的支持撩袭卫,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业嗓奖。在中国轻卡市场上聘,已经是连续十几年的第一了弧。1996年在山东成立篡己惫,1998年上市汕,2000年进行区位调整就来到了北京蒋类屋。   在这个过程当中您也说到了品牌问题忻挤筐,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视坏浪,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分犯。我们可能把这个品牌是这么理解的点捷,现在业界对品牌有很多理解的方式砷泼,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营剐额。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中附罚,所以我们从整个的业务流程上来看嗽,这个品牌业务就是在其中的馁老。所以我们这几年在企业的发展过程当中手列,品牌也是在不断涌现唬慰纺,大概有几个阶段迪。   1996年是以轻卡为主导拌龟钞,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪匏缥伞,用着正好”妊。在当年的时代抓住了市场机会郊茫锚,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一咐。   在2000年之后阿漂,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位弹密,进行了商用车全系列的巳,像您现在看到的整个北京市场有很多客车玻髓,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车跑乳弘,这是一系列发展的战略颇。同时把品牌又进行了再升级侵煎挖,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系青帕墓,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理轨锹偏。   在这个过程当中烈放,福田汽车不管是做品牌还是做企业弹,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢顺焚?一个是福田汽车在商用车范围里面赊,就是在整合资源方面觉得还是不错的捻虽线。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早彩,花了八年的时间跟他们谈合作诵。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒考,生产的产品也是福田自主产品欧曼赫,同时和福田康明斯成立了50咸瘟:50的合资公司帮,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用堪孪橡。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广痛莱、先进理念之外舞潦,科技创新也是核心的一个点亩偶。福田汽车虽然作为一个商用车企业撮,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比揽纹,但是也是做了很多的工作扇。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室棚,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右胁焦。我们统计了一下嚼,和乘用车企业也是差不多的乓诵氰。   而且我们在研发方面桐绿,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部肯,这在商用车企业里面比较少见沛。不管是先行的技术疯冒,还是技术传承方面都做了很多的研究辜陈谰,包括去年也推出了超级卡车冈,也是整合全球资源打造超级卡车椽。全面从安全喷、环保方面进行新一轮车辆的升级淡。   我觉得总体来说吧鞋剃,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业盲旧,是一个有着锐意进取鬼屋、远大目标沧,是一个愿意为客户梨、为所有的股东较浮帝、合作伙伴虾惹、利益相关者带来更多的价值辽疯,也愿意为更多的卡车司机项、货车司机带来美好的生活和幸福的生活刻。谢谢!   李苗苗天抛狭:2016年一年有很多新品牌出现烘敛,也有很多刚诞生的品牌在努力孪环吩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰镰快几、宝马啪。我就参加过场在北京的怀柔擦,斯威汽车上市搞了一场大型的发布颇横供。我当时心里就想斯威蛮有钱案埠啊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢希乓?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的测谜?对于刚诞生的品牌备静,品牌之路有没有塑造的路径啦屉变?你能不能简单地概述一下轻吞?   余波怕陕详:感谢红点汽车和李老师杉,各位媒体朋友和各位同行硕,作为SWM斯威汽车很蹬,可能很多人觉得很陌生剃,可能没有听说过店,我简单来介绍一下玫。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌猩,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活恫,7月份品牌上市究,8月份第一款车SWM斯威X7上市卉硅党。   今天让我来参加这个论坛编,我们的心情很忐忑胸咳,我们是一个汽车行业的新兵廉楔,我们是抱着学习的态度来的恋媚东。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师面定面,希望多给我们一些指教栓募。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢贤伞煌?我们认为这个品牌给用户的是两部分擂诚刑,一个部分是产品的硬件垛暴,也就是物质的东西孙惦黄。另外一个部分是精神层面的泄菜。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV痕爆,第二是付诸了一些智能化线、空间和外观幕博链,外观也就是在意大利建有一个设计中心离,在外观上有意式的风范挎邢癸。   从软性来说当,我们要付诸一些内涵呐韦,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入揭力,通过植入意式生活的方式池,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受腑埔。同时我们也在倡导一些生活方式膳锚,通过软性的文化来塑造遍戊董,解决通过硬件和软件灸,以及从物质和精神层面塑造品牌鞘珐当。   至于未来怎么走扣,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求毯。用户实际的需求和市场的需求翟掸冯,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉郝份册,未来我们还是要跟着市场走卢乏。   李苗苗逛付:我旁边坐的也算是媒体人遁杭械,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了枚闹。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢免礁?因为主持人给我了一些问题瓢使,我个人认为不想问一些特大的问题谰,就想问问这个问题蚂。   付继仁脱台霜:谢谢李老师袜,这个问题还是挺好的腻。刚才您在问的时候捻拘诬,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题姐笑粳。   一点资讯是比较新型的资讯平台郎,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点寐,我们是做平台蚕某,不仅自己生产内容未姐,同时全网抓取内容查,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容恫潍,再把有价值的内容分发给需要的用户汹集,完全是自动化婪倘路、机器化的欠瓮盖。我们怎么去帮助车企呢料村?我分享一个数字事。   在过去一年投,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的敖撅面。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业讹某,第二是移动互联网的平台歌蛋斤,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用吨灯蕉。很多的车企其实在做品牌的时候嫡,都会要求最终的效果嘿扁俄。坦率讲酿方,以我个人来讲这其实是两个事文噬,因为品牌本身是非常感性的距幕违,效果是完全用数据有结论的图痪,就跟一个人去吃一样晤具侧,吃了四个馒头饱了鞭碧拒,不能说只吃最后一个就饱了硷。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量多傲,现在我们有几个大的方向伎辆谎,第一是更技术化的跟车企进行合作德瞄隙。比如说从去年开始蔡,我们跟上汽通用进行PMP的合作怜隋抗。客户自己建了一个数据库忿,就是把用户进行了一个分类搁壕。然后我们每一个用户来到我们平台上变,他知道哪个用户对应了什么车型夺,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告藕痕,也就是把他们的流量经营得更加科学讼块辽。   这个给到我们之后庐期,又发展成了一个新的技术驱动身切。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多冲坊,还是看汽车外观的细分多涣。这不仅可以推荐具体的车型付舷掂,也可以把具体的创意自动化梅疾芦,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果胜揉,这完全是技术化的匹配蚂沮。   第二点领,我们是一个内容平台湿寄,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容寡宿,能帮助到车企做非炒埃好的传播默,有的时候这些内容并不能够被发现抨谭塘。现在我们把广告当成一个引子了缕,不是一个执行的结果送。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣徘澜楼,进而把下一步的行为做好揩市。比如有一个产品是一触即发酥,用户点过客户的广告之后厦搏毛,我会直接给他推送相关品牌的内容凤叹。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蠕,再去看有没有点这些内容文,有没有评论仇篱碌、转发方、收藏存贤阜,再通过其他的产品去收集一些有效的行为茶。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试哩,把广告和内容进行打通傻诧。   第三点蛇韧,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蓬票。这个场景是有时间狭细堪、地理位置和非常多大量的内容和数据谎纷,所以我们现在也在构建新的大数据的平台社履。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的党,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理弯皑懦,或者是去日本还是去韩国旅行使丹泊。这些并不关系到最终的销量提升多少恕短,但是可以了解消费者在关注什么荷吝,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性通。我觉得作为我们新型媒体平台来讲裳,一方面要通过你的技术踞巨骏、数据实现更高效的转化睹完,实现现在解决广告主的一些痛点岛。同时要帮助广告主把服务做好路鲸,说句实在的都是服务用户亲细惦,我们产品的用户也是车企的消费者萄,怎么能够把这些用户服务好沤,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蝗。   李苗苗匣碉:付总说得很好沸,借此我也想说几句岸嗣连。我看了一下千屡,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人善读画,也有一些厂家的朋友畔摧,我们每个人都是汽车人儡。   我在想设趁,得益于这个好的时代蛔倪肚,既然是说品牌镜尺,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情途,无论你这个媒体叫什么名字捅哗,找没找到自己的定位财鹤。无论你这个汽车是什么品牌享酪,你的用户在哪里吨膛。过去几次会议主持上都说四个W材苗,也就是我是谁尉、我的用户在哪里剐、我为用户在做什么欠、我还能为用户做什么蒙缚。包括媒体也是一样类,我是谁(什么媒体)鳖歇,我的读者在哪里辖淘仙,我为读者写了什么样的东西尺伐,读者看不看身,这是不是你的读者群要看的蚊慑,最后是我还能够研究我的读者贿遣卧、研究我的客户坪、研究我的用户孺,我还可以做什么番纳实。   就此问题我想请在座的六位朋友起立聊捻,一人问一个问题就结束竭。   请问杨总菠,刚刚说了这么多骸说宠,就一句话桑短台,什么是品牌矩割?我们说了半天品牌实吧。   杨学良努尼梆:我觉得品牌就是价值视惜,消费者买你这个东西值不值沉,如果他觉得值了错夹雄,就认可了你的品牌皮坤钞。   许翔诽上沦:我就按定位的理论卫救加,品牌实际上是一种品类的代表斧谐酗,消费者是用品类来思考猴,用品牌来表达乓复情。   肖勇携计:因为我是做销售的谁,我可能最直观的印象撵动杭,我觉得品牌首先是一种价格猛潜夸、价值体系袱能送,同样的产品能够比别人卖得更贵期环,别人还愿意买我的雌妈。同样价格的时候觅莎罐,别人的产品卖不出去巴裸,我的产品能卖出去海岁凤,我觉得这就是品牌邓吝蔑。   第二棠棚,我觉得品牌是一种文化星必缓。可能有时候不一定是冲着我的产品来买董,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势脸洁。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候遍,但是我的文化能够吸引他剔葡颁,我觉得这也是品牌的一种表现狭。   陈思英碍苏:品牌首先是无形资产僵,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的刑储。第二也应该是产品锻驴袖,可能是一个标记础化、标识哭,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动去碘赏,在人脑海中所有的记忆啃。   其实品牌的英文是来源于MARK嫩,就是在没有货币的时代物物交换的时候灯靠,在畜生身上有一个MARK晾酥,Market就是营销可季,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀念葛。有一个比喻玻,品牌就好比像银行储蓄犬芭删,储得越多品牌价值就越高去。   余波扩:我觉得品牌在直观来看就是商标套抨,另外是产品讨。真正给用户留下综合印象的是产品钞、服务和文化的结合串请叮,以及对用户的印象及感受就是品牌射啃勒。   付继仁妥虏匙:我觉得品牌到现在这个阶段罕详,也是一种共鸣竭绊,像营销1.0是以产品为中心础杯拘,营销2.0是以消费者为中心别,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心苯椽,这三点都离不开品牌聊,但是代表了品牌不断的升华勤玖蓖。同时品牌到今天来讲闹,不简简单单是一个口号麓拷、标签仕、LOGO瞄,还是一个行为准则捞说侯,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台戒瞎蚕,还是每一家企业骂蔑帅,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蹿,并且怎么样高效地执行和检测狄。   从这些来讲相查妒,如果我们想不清楚品牌是很难做好的谦拎落,如果想清楚品牌一定能做好磨吞,至少能够对我们服务的那些人做好醛淮,那也就足够了缮。   李苗苗蓉:今天能够主持这场论坛挺荣幸的谰。关于品牌几天几夜也说不完峨聘体,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌嘉芬,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌掇检。   谢谢大家在座的聆听宏猫凄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创丁:李芳 版权作品钉康,未经环球网Huanqiu.com书面授权记肃渐,严禁转载圃,违者将被追究法律责任放浅起。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代辜,车市销量连破发展记录舰瘦,这也是问题的时代锻,多元化考、碎片化掂凌辛,对整个行业提出了更高的要求祥。一切都在变惠娘,唯有不停思变方能随机应变心酗幻。2月18日建,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕查。行业内百余位思考者和变革引领者兑累,与120余家媒体相聚一堂拒,在“变与革”的大会主题下绿踏,共商“品牌与营销之道”甫裂,把脉中国汽车2017氛涣姓。   东风标致总经理李海港掂、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜丸空苇、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东鸥、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蓬、江淮乘用车营销公司副总经理李建华百、奇瑞汽车销售公司副总理范星踞狠、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动规疮唾。以下为发言实录安:   互动环节嘉宾合影   主持人午警:2016年是一个销量大年砂举,更是一个营销大年寡。从二维码营销到VR营销浆,从下沉式营销到自主营销纹患,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球娇娘甘,广而告之悄悄地变成了城会玩俺醋,车依然还是那个车斤径葱,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢械柏? 第二场论坛的话题为窘噬:中国车市新战国略扁,车企将如何做营销擂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇九穆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流坟实,现在重担在我身上攀匆了,由我来主持第二场论坛虐形,和各位老总探讨如何做营销碴。   因为第一场是说的品牌桨,品牌建设也是非常重要的一环何疟,我们现在就把品牌这一页翻过去动陶釜,就说一点营销其他方面劳币,比如说跟市场馅害睫、营销相关的一些事情飞粱疵。我们今天的这些营销人超芭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖饰套,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群黎辫,因为他是面对着全世界最大的销售市场寇。面对的是最高增速的市彻疟弧,现在技术和产品快速迭代陕,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性敛肪拌,所以他们是非常幸运的丹,十八般武艺怎么耍都行蜡。   同时很多营销人也在自嘲瘦,其实汽车营销是最苦逼的一群人市,因为我们面对的是世界上最全的品牌隶翅坦,我们面对的是最多企业的竞争喘谈入,我们还面对的是最难以琢磨的辨赔、难以把握的政策环境和最善变的消费者敌庇。   当然了我们这还不算最苦摔,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务舌,所以这样的一群人的所思所想揽叭焙,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得握辽。   第一轮问题就是跟行业共性相关的汰湃奔,第二个问题是结合企业自身的特点来展开绵栖。   汽车品牌最新的一个品牌定位点仿,在座的应该就是汉腾了腺精但。请问汉腾汽车的副总破痘峦、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蹬本,您给我们简单总结一下搔柏彭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的峨热霖?   于晓东漆佳角:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会日烁该,让大家来了解汉腾汽车垂摧。汉腾汽车目前是全新的品牌壕扯灰,2013年11月份成立粱汐,5月9号品牌发布蚀,9月6号新车上市钵,第一款SUV产品汉腾X7倍,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟嚏,本着向同行和成功的标杆企业去学习闭侗萄,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快伟。   2016年对于汉腾汽车总结来说溃,第一点是品牌发布哨事,这是做市场的开端酿肺。   第二点是渠道爽釜,对于新品牌是重中之重的工作盘,渠道顺利打开的局面输答,签约181家纪,正常运营150家层碳,渠道作为做销售最根本的工作稍潜,没有渠道遍、没有服务遍棺熊,消费者也无法触及和体验蓄,对于一个新品牌这是一个开门红晃牧方,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态噶既。   第三点是在市场上诧,市场层面上重点资源向一线倾斜弘焕,资源都花在提振经销商信心辞斑、帮助经销商达成销量上湾煞骋,因为作为一个民营企业獭搬,作为刚起步的企业冀,在有限资源的情况下还是把钱花在一线问埃,支持了经销商的销量敌嫂慌。在品牌和市场的方面烹咕,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助隧凤妊,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑叫峰。   刘小勇就:我们老总对这个企业的关注是发自内心的匡韧,汉腾除了自己营销的亮点之外谩,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的婪飞,或者对您的触动是比较大的规哄哭?   于晓东长识簇:做销售在产品力表达上拷,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播菊、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式劝察被,在2016年都说是视频和直播的元年狸,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试坏巴。包括产品试驾挑战的活动齐裁溜,也是和斗鱼做了直播的活动村时。在我看来在消费者了解产品上融捎,可以随时随地娶,而且是更加有渠道客观了解一款产品嘉滴溅。这对于做营销来说工纫记,既是机会辞叉授,也是挑战勘。   刘小勇仆:请问李海港先生恭久狮,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大玲斯,尤其是传播的环境如、传播的手段善、传播的模式发生了翻天覆地的变化垛笆帛。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢猫酗?   李海港透:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法费筋慰,在新技术按、新人群和新的竞争环境的驱动下痰冷脱,媒体处于变革的时代阿,原来的架构碎片化了洼木,新的架构正在建立挂汲擅,当下处于这样的时代淋吻。很多事情是这样的趋势份摆,原有框架维持很多年劫耻,突然间环境变化之后碎掉了白,再重新建立新的架构翟抛,万事都是这样的道理罚。现在媒体环境是什么样呢赌?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)虱蕾令。这样可以导致媒体的平台化卜笔,另外是媒体人的职业化或个体化厢删。   简单来讲律叼,我们以前是自己做东西缅京食,自己在自己的商铺里去卖漆炯。现在不是了炯憋胃,现在可以自己做东西红,自己去租商铺崎软,有的人专门提供商铺忱部慌,有的人专门做东西襄蔼。这样可以做专业化的组合冉,效率会更高鹅肩射。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势奋,红姐以前是媒体人耽,现在有自己的传播平台毋灿勺,也借用了社会化的平台敦,把最好的内容输出秀翔醋,她做最专业的内容纶崔磺。我想平台也会用她的内容频罢,未来的板结新的架构就是这样的萌皆哦。   在这个架构下作为厂家要适应篮绦,东风标致已经做了这种尝试溜,去年把我们的公关公司能力削弱蛾桐,因为他们的稿子太硬了屉,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人恰复赶,从专业或从第三方的角度看待东风标致墨,我想他们的稿子会写得非彻保好纶窝。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣横,这是未来的趋势殴。   刘小勇奈冠赴:我听到有一种观点憾处,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西艇衅缔,我就抓住了更多的消费者筷,更精准犬到湘,我的销量就会增加泄。但是有一种观点认为甜顾唱,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了稗室?如果总消费需求没有增加媒,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后透叹哼,是不是大家又打平了亲碉。就像一个剧场理论停瘸,原来都坐着看戏诉茬宛,后来都站着看戏了廊,其实看的戏是一样的迫蚕玩。请问奇瑞的范总肉巳,您怎么看这些新的手段羞冻玛、模式对销售营销的作用缔赂读?   范星沙顾:首先感谢红点汽车羔簧、感谢红姐编,也感谢刘主编稠。实际上前面两位老总谈得也挺好身贯岁,也谈谈我们自身对汽车营销的理解铺。   说起营销蛔尾,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面鲜啡。但是从营销的最根本芳,还是回到对客户的理解奈口晦。我们最近几年对于整个汽车市程唷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蔑设,最核心的是我们看到了两点变化鹤托,一个是围绕客户端的消费升级鼎掇混,第二个是客户年轻化的变化渭。这两个核心特征的变化随萝类,带来了所有客户需求的变化褐吠,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展钦采交。   应对市场的发展汐,我们称之为整个自主品牌的发展遁惧,包括奇瑞自身的咸坪啤,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘呐裕快佃触喜,年均增长在40%左右的增速吾,所以说基本上属于原始增长的阶段如。奇瑞从2012年几瑞赋、2013年开始进行战略转型缅锯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段鞘醒糜,我们做的核心是提高整个产品的品质谜磋迫,是我们整个战略转型的核心人泻却。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力借痪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品恰畏、好的服务爆凶酷。2016年我们已经进入到2.0阶段誊扳,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品搪,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可淖诞结,整个2016年集团销量也突破了70万辆壁孤拦,增速达到28%竭私逗,国内市场超过了36万辆呈顷需,也是过去五年来最高的一年寐四变。国际市场中昧诬屋,我们2016年实现了出口8.8万辆颈,也占到整个中国乘用车出口的1/3射,也是连续14年中国出口第一的车企盖淀。   我觉得取得这些成绩休,销量数字是一个方面炕娶,更重要郎嫉、更为看重的是结构的变化逞,第一是企业盈利水平的变化和,为支撑企业未来的良性发展泄迪刮,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务碎菜。第二是体现我们战略转型的成果美,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可舷,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%届雄。第三是客户结构的变化抬瘫,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%古。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升狙,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%骚,实际上我们更关注的是除了规模的变化沸夯,当然营销数字很重要看腻陕。数字背后更关心的是这些结构的变化绒,怎么产生这些结构的变化虽瞳蓟?从我们自身对新一代消费者的理解彩棚掀,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验狡讽。   客户体验的三个方面我们一直在做危如虱,第一是产品体验嘉歌,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)哨素,行业平均大概在35%缆,奇瑞可以做到25%壕,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台栓,今年还会陆续推出更多的平台缮朴。当然平台不简简单单是全新车型的概念鸥悄。   第二是品牌体验汾。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵诞坞洞,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通店,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销狸痞几。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蟹,现在很多企业在做营销过程中视频芭姥、直播方式应用是越来越多了撑彩,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加统娶残。今天消费者接触信息的方式发生了变化吞删。   第三是整个销售服务过程体验的升级箔葡省,在2016年网络规拿睿和第三代形象店的升级娩,为了保证客户体验的一致性诗,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装奇。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的弧弗、优质的阜、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验镰,这是我们正在做的挫片,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解躺莽,谢谢!   刘小勇播退纽:谢谢范总搓青目,现在的汽车营销无论是从手段弗哎吉,还是从模式搪,包括内涵都已经发生了非常大的变化抱。我顺着这个话题再往下问一下杆讼季,请问刘晓科总还宪凶,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论扑蒲、营销套路玲推迫,您觉得现在还适用吗粮楞境?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战呈侯?   刘晓科芦:刚才范总揉、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势掠息,因为这里面在我们整体来看纺,其实我是一个新的营销人蔼,刚刚在这里两个星期哪伍充。我以前更多的经验还是做用户偿芒驶,去看用户的发展颅峰蜡。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播抢驮、网红湍、娱乐化劫彭,甚至还有用户的碎片时间坎级残。但实际上反应了两个变化铆,第一是用户浏览的轨迹改变了顷,以前在PC时代穿官,大家基于浏览器阅读投。所谓浏览器的阅读伎八斗,对于从一个网站跳到另外一个网站涟爱荆,这个成本几乎为零矩,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站鹊迸镁,只要在浏览器就好抒下弧。PC时代黑妹踩,网址肠谱径、网站弘金穿、浏览器是值钱的烽湾魏。   对于移动互联网诞坤懒,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下缉澈痹,对于微信小程序也有很大的期待榷苏,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观兼枢妙。最终来看肉,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流年筏诞。在这个主流的前提下腐娃授,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读亩籍东。在这里出现了两个问题田懂,也就是时间的问题侨萎。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候哀改,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的爬霞胖。如果是比较泛一些的资讯或APP箍,如果中国互联网网民用MAU看虎,月度覆盖量几乎全部覆盖恐托。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU萄孤,也会看到所有的用户都会阅读这些APP惦。但是什么会不一样赊伤娄?就是时间喇。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲睛蹬猎,我也高度认同一个观点巢,未来对用户时间的争夺是变得非常重要赦。在这一点来说层闭,我们的营销不是去抓住用户骇睛清,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户藏疤丛。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起洗厢识。   基于这些理念的变化堵四苦,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容呜季参,而现在发现专业内容看得比较少一点劝畏。专业内容对于用户的阅读抵宋,可能是女性就不太爱看申绘酞,覆盖用户的时长就变短缓。什么东西会长呢扣浓?从2016年崩恭、2015年的情况来看俄兜郊,我们发现基于娱乐营销的网综时间倪豪饺,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大呜,因为可以更好地去占据用户的时间喂兄。比如说我们投的一个网综节目溺冻屠,可以有2个小时以上的品牌露出时间堤。   对于用户来说柑蒜缓,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起胶户鲜,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要搔新。无论是线上的琶瓢,还是线下的需灿。   另外一点妻缄,我们做了一个用户报告栏,会发现用户现在在看车的过程中朵,比如专业的导购悄,发现用户的时间忿潭厘、决策变得越来越短徊幌厂,对于专业媒体用户来讲宏固桥,用户平均决策时间是108天撤罕肝,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天队,这52天对于内容的需求是很轻的日兄路,包括频次是很轻的荡恒动。从52天开始一直到97天娄犊,基本上是从几款车的比对到交付定金趁,因为提车还需要一些时间泥人,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览降。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要申,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接柒刀,而并不是像以前跟一个机构去发生连接促。也导致现在的自媒体更火奇黑,因为大家更相信人媳酸,也就是网红的力量会逐渐发挥不,包括IP的力量慰前悼。   营销的变化是跟着人走的垂,用户的体验驼、用户的行为发生了变化户,我们的营销一定要适应用户的改变嘿怀私。   刘小勇盟峭岛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总僧粮,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表的恐矮。想问一个跟豪华车相关的问题骏皇藉,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的勘,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了杆琴歉,从超过10万辆到两三万辆的都有场,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌牵赤。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗解?或者会发生变化吗箔脯芳?会发生变化的话涉,是什么样的主推力量来促使发生变化糠露泪?   王顺胜匙:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会焙拍懂,作为广汽讴歌这个豪华品牌浩尾,去年4月份才成立了新的事业体制伺姥。7月29号就是第一款国产CDX车型上市说碌,10月22号四驱上市渺,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布哄淌兜。   从去年一系列的举措侩贡咸,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌痰险。像主持人刚才提到了湿,怎么样去改变格局董?作为豪华品牌在中国胜卞那,像ABB进入中国市场比较早匣冬,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上萎稍寐,其实我们也做了很多思考旧酬,想跟大家分享一下砂魔琴。   第一享铣喇,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蜂,也是十年左右的时间轿滩悸,也不短盼,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间从禽。作为这样一个品牌要找好自己的定位毁,我觉得是特别重要的匡。我们不是说跟谁去竞争绰讲,而是在豪华市场找到适合自己的位置玻蚊琅,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措茨确,包括在上海搞了大型的上市发布会韭,在上海中心进行首秀吐饶碾。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录戎划榷,这也是用来提升品牌的请睫。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV撅。这一系列都是来提升讴歌品牌的晴怪颇。   在后面的发展上顺骄,包括在2017年也做了很多的思考邯汗,就是如何在营销创新上做一些突破稳痢。比如说植入了体验式营销瑞碍,包括即将上线的体验店逞项衔,可以跟移动互联和终端寺势眯,包括一些PC端进行一些互动害泊娇。包括很快会引入管家式服务戌美,让用户真正能够感受到服务和体验秆豢棵。管家式服务是一对一的绦冲痴,能够让你感受到有针对性福坝,并且有温度地触摸到服务的形式烈敲举。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蹲两附,我们在形式上也进行了一些创新切。   尤其在内容上面懦儒,我们以内容作为引擎肉泥,创新作为驱动雀,作为后来者品牌慑荚拱,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置费会竟。至于格局会不会变化金米蔷,其实每天都在变化忱。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局闪闻脱,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升娟馅括。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌浅问,我相信之后会在变化当中不断求变斑绅镶。营销够屁眉、创新不但要传承好的东西踌铝扦,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念肃,跟大家一起共享一下偷寞。   讴歌作为新的豪华品牌旦课,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌镰猫悍,希望在座的媒体以后多多关心烹绅拨、多多支持弛,一定要让它取得成功咸漆毋,谢谢大家!   刘小勇贫杯颂:接下来有请江淮汽车李总吴,咱们聊一个关于2017年的话题廊,现在年底痪迟搔、年初做营销的也是做足了功课掏,关于2017年市场的预判喇滇。能不能把您做的功课分享一下贬航,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些俱技?   李建华骇粹:小勇这个题目“袭击”挺厉害辣,营销这个事在台上讲畅硕秋,对于2017年的营销还真没有想得特别细娠究。对于营销力,以前讲欲文明其精神媚,先自野蛮其体魄洽,营销在中国还是跟认知相关翰瞧,属于文明其精神发展之内的妊。营销在2017年来讲沥,比如小勇开局讲的中国市场很幸运洽柯啡,全球规模最大团,还是保持增长靶,需求会很旺盛炽,同时也面对着一群非常不确定的消费者懒滇绦,这些都是一些确定的因素念。关于不确定的蔚芬边,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi弧,这使很多事情产生了不确定性涛剐,也使推广方式产生了变化尚皮。在一个变动的世界里要想做好功课邻顿,关键是有定力把握好不会变的东西伴通凛。   就江淮来讲碴料,2017年一方面会更加关注用户的需求膜。因为从做营销来讲辣匆滦,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上邦汐。一是用户看到产品缴笑,如果产品很美好鸡绍佛,其实我认为在那之前营销应该下足功夫孤信宋,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入麻。第二是当产品出来之后钱蒲琅,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品棉并,如何让消费者跟它产生很好的接触戳诫、接受它仙,让你的营销做到有广度茸冀、深度和温度逃炔,这是营销人需要花功夫的地方单鬼。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量撑菜熬,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁ǎ好的保留和记录下来我活偷,强化终端的执行力躺啥。这是非常重要的舶琼,当消费者看到的车是处于被管理的状态划,他就会有好的印象齐思趴。如果是管理失控的情况豪棉,就会认为这不是好的产品典缓。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理令,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品疆恍既,这个产品是不是他所需要的厢,能不能让他在过程中感受到认知和认同焦多。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动疥钙搽,现在已经不太需要你告诉我什么了抡搜,往往会更注重你提供给我的事极痪筏,是不是我真正参与过的朗努。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV纤,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论冀侵。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV爽哨茂?可能现在需要一辆高颜值料叹譬、大空间柏掸尖、强动力户吐考、低能耗蒂骆诡,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来谴咳,所以2017年上半年会投放一款S7统。前面的消费者参与了意见轰,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件泥畴罐,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来谰,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触嗣,形成了共同创造的氛围谢灯。往往共同创造的东西关绵,我觉得是消费者乐于接受的东西藐坍。未来共同创造滴九,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度凡。   刘小勇忿泞写:非常感谢李总赡第。我觉得现在开论坛屑羚,最难的是请嘉宾单炔尼,但其实我感觉最难的不是请嘉宾殿羌,是嘉宾请来了之后不给时间说榔笆膏。今天这个恶人就让我来做了柏,咱们就不说了将谦。   最后请每个人回答一个具体问题登戮,刚才进门的时候有一个调查梧损,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几弘惹?我们从于总开始谓掣。   于晓东祟:我觉得2017年应该说挑战大级瓦灯,期望更大割炔突,我更看好细分市巢桨渫拧,因为我们也是做SUV的嘛首儡侈,我们更看好SUV市场的持续增长骂倦。   刘小勇仑:全行业增速去年是13.6%舰某、13.7%锹干。   于晓东酚盼捅:我预测2017年是10%骚守。   李海港乌:8%床撇独。   范星田:我就说一个数馈枯,虽然说一二月份看到环比有所下滑肉色褪,但是看这个数实际上同比还是增长的碘。本质上今年不用担心窃捣,我觉得还是在8%到10%之间圃。另外最近看到1月份的数据出来了微戈涣,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额咖,这实际上是一个分水岭熊昂,一个很大的变化两拌法。   李建华诉:我觉得应该在5%到8%铰,可能会接近GDP的增速官。   王顺胜汕饶奴:我觉得整体会在8%到10%以上嘉灰,但是作为豪华车增速应该会在10%以上吩糙。   刘晓科滇:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点壬,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%窘,我觉得再加两个点是8.5%椒绒。   刘小勇羔:你更准确了朔,到了小数点后了堆欧。非常感谢各位老总的精彩分享融雇。就像李建华李总说的盯顾,咱们说到汽车营销人匡避,媒体界有很多新词来形容位臂屁,像野蛮执行力或变态战斗力梯、狼性文化等等哆虎。其实他们是一群非常善于思考的群体祟恭彭,他们的思想的深度决定了在行动的效果兼萄光,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在递挨,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈芒。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办:李芳 版权作品镶,未经环球网Huanqiu.com书面授权跨东,严禁转载门,违者将被追究法律责任和。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日假仇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行锭蹈路。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导袄惜型,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体洗籍雇,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨巫。以下是北汽集团党委书记泌坤、董事长徐和谊的主旨发言摩场恼。   徐和谊订纲秽:尊敬的何部长购辛,尊敬的各位领导瞬享巨,汽车界的各位同仁寺,还有我们媒体界的朋友们跋逃捣,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂簿耸,探讨汽车行业的发展话题适。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年绘抢,这一年间我们先抑后扬钝,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻渴,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进签,最终以产销2800万辆庇辉,同比增长13.65%的优异成绩萍登安,完成了一年的一个胜利的答卷丹肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度盲,为不断探底寻求新方向的中国经济猜缝,可以说去年我们再添新亮点素殴涟。成绩固然令人欣慰蕊揽,然而先贤有言钒萝曙,一切过往皆为序章抛街。今天站在新年的起点上回望从前袒虑架,我们发现深沉变革的暗流涌动拭汲尽,启迪未来的创新发展茧芬,其实远比辉煌的成绩更加令人深思膘火玖。   亚马逊无人超市惊艳登承鼓巍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军随,提振实体经济箭在弦上怒,消费升级引领我们全新的商业文化时代喝膘苹,技术懊、商业模式枢钢侮、国家战略灰农、市场结构结合在一起归,这种更替的演进池愤瞎。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点浦鹤,正释放出巨大的改革能量使,正引领我们整个行业迈进全新的时代刻。   一是技术模式在不断地创新墟,汽车行业转型正在进入落地期隙。最近几年在互联网裴胺背、智能化拔扒化、共享经济等多方的洗礼之下嫩胁,汽车行业正在同创新中被颠覆者看呸构,迅速地转变为创新转型的主动执行者胆姬且。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟兜,日系车企抱团开发人工智能技术嫩雹,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域肃,可以说剑指出行解决方案羚探。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横汰,在新技术顾可册、新模式领域不断落子乖穿,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期菇奶。   二是消费升级衡,品牌之战成为未来的新机遇敌仁。随着互联网思维的逐渐渗透囊纠刨,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念桔似砍。情感价值骡亲斡、消费文化山锯、消费者价值观越来越得到重视毋,网红营销谐痛、二次元营销祟剐遂、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势佃堑。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通访慕,实现产品表达与消费者价值的同频共振纲路。   另一方面浪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书付笺枫,为自己的人生价值代言观。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题存,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇夺熄惭。   三是提振实体经济萎磋泻,汽车制造业体系化建设迫在眉睫借玛擒。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一降册,就是提振实体经济结。其关键在于制造业转型捞配,转型经济学的研究表明需啼郸,制造业转型中产品技术固然重要躲芬,但管理体系更加重要分。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化讽攀、网联化建设洪,就越能发现在信息化建设这种大背景下晾港鼻,管理体系的构建才是保持基业常青的关键裳。前几天我看到有文章提到享,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎畔。这样的提法虽然夸张挠,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示蕊膝谱,我想却是切中要害的观储哺。因此随着汽车行业创新不断地深入落地钙怕,随着提振实体经济逐步落实钒,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键惋搔努。   四是政策变动杯夸,新能源规模化讼、市场化成为未来的大方向乒短晴。2017年新的政策正在逐步地落地团婚裸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化档促臂。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境恃伎,行业准入规则缎、动力电池规范条件等政策的制定食八,从各个角度划定了新能源的市场边界伺参邪。   另一方面丛冀热,碳配额啊倒、双积分莎、新能源补贴退坡卑,无不要求新能源发展要还原市场化手段覆,聚焦核心竞争力任佃。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益匣睹岗,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规俱冬。   纵观整体形式的发展旱靡,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上络。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂侣帅幻。数年之前珐,面对互联网行业的冲击鞍弘,我们以为我们只是需要一个互联网+婪吗添,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折拖,还承担着国家经济转型的重任话。我们不仅肩负着消费市场的升级期望叔,还背负着整个社会环境与生态保护的职责霜脸。这样的多重任务秀,给了我们新的挑战挛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀柏嚷。   面对全新的形势剧渺庭,面对前所未有的机遇与挑战食,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向虏木途。我们将锐意进劝仗摺,大力地发展创新精神乳完,在汽车行业变革的大潮中勇担使命煽苗嵌,在电动化且毛狗、智能网联化鹿、服务化虫凳爱、国际化等方面加快发展步伐憾,不断推动新技术贾、新模式的落地生根剖,不断地发展新能源汽车弄汗,还原城市绿色健康生活鞍敖考。不断承担经济转型任务忙谷,推动传统制造业的升级册班。   面对未来库兼,我们将在以下几个领域寻求突破纬:   一是加速智能网联技术研发垒阔,打造智能出行的生活方式玫帝排。2017年拉斯维加斯的CES展上拐朔母,北汽全面推出了我们智能化的发展战略哗,并与百度在智能网联领域进行深度地合作棠。当然不只仅是和百度爆,还有其他的国际国内的公司拉德。未来瞄准智能驾驶怒虽、智能互联妇迟、智能座舱等内容睫汉,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系殊,为出行与城市生活打造系统化的智能工具咯离。   二是加快新能源汽车产业化粪,践行绿色环保发展目标吉毒。在新能源方面溉,北汽秉持环贝共晨遥靠大家的理念人,不仅造优质的新能源汽车产品姜,更要造消费者愿意购买的新能源产品嗅悸睡。尤其是在补贴退坡倦塑、行业回归市场的大背景下踞太示,北汽集团聚焦资源假、聚焦技术纯、聚焦产品够锑猎、聚焦市嘲酒狗椤,四位一体严密把关整个新能源产业链穆憋,为消费者提供既有颜值乓哺、又有内涵的可靠产品饯放梯。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念社鲸,共同守护美丽家园甲轻参。   三是加速国际化资源整合嘿,实现中国品牌的全球化狡沏缸。2016年革,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地价,实现了北汽国际化赔痞,由简单的贸易向本地化经营的重大突破藉。配合国内的合资品牌部,服务于全球布局研发基地粮脱,北汽全球范围的资源整合丰荆惟,已经进入了研发笆尖跺、生产赶妨需、销售弓、金融炬临、人才和品牌全方位互动的良性循环互韧楞。   面向“十三五”劝,北汽将继续深化拓展东南亚独、北非纫络、中南美秽、东欧等重点市场的产业布局垒镶,使中国品牌的影响力遍布全世界拍普。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级锌。   四是坚持服务化方面颗风,推动制造企业转型升级够乡突。服务化既是国家经济转型的方向靠绥来,也是北汽自己产业升级的主要目标鞠颗坦。多年来我们在金融亥羌、产业投资惕绍瀑、后市场内、出行服务等领域多点布局逻坛,随着时代向智能网联方向的发展洗赫,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环堕。构成从业务到管理体制卫权辟,再到基础设施的科学发展体系丘,不仅提高了资源的利用效率发,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化悸读崔。   各位领导惨伴,各位同仁枪每,媒体界朋友们授付卉,闻鸡且起舞砷句,风好正扬帆缕骇嵌,新的一年已经到来淘,新时代也正在开启机遇的大门聊,让我们携手共进茹嫂到,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年怠郴矢,长城汽车累计销量达107.45万辆阿,取得如此成绩哈弗品牌功不可没聊,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷掏佛港,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军看屡,其中哈弗H6占比超6成卑吗白,达到了58.07万辆喇琅,同比增长55.58%描。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻皖谐乖,2017年2月19日克,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动古。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年顾,我国汽车市场销量首次突破100万辆芥挟匙,高速发展25年后的今日垄,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度棚熔。中国自主品牌已突破百万辆弗,那么能否乘胜追击逾越200万辞杠峡、300万的销量目标姜僧算?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蚂,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中便娠镭,用他的话来说炮全,“这是很了不起的一点酒。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件魄,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面寂瑞剿,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心钱痉,从另一个角度来讲懂贰,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来尉。   安全桃、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功害醇,分析其中最重要的因素赴操徒,魏建军表示劳莫,回到20年前菲,受到成本和技术等方面因素的影响垦冗,自主品牌造车很难把“安全”放到首位零里。而当今时代脾,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标卧斥,其比重也在日趋增高山,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了卤圭。他还透露淡惊,2020 年哈弗将总共投入300 亿元毕瞳,打造全球化的研发体系我,在主晴、被动安全技术浚梦昂、智能互联呐辆掣、自动驾驶等方面史,形成领先优势蹄娘韧。   说到自动驾驶技术惕蹦宛,放眼全球汽车行业退钩侥,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重习夯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命抒。哈弗将采用北美恒、印度洼、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统起弯,据他透露冯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准悄撕赖,目前正在进行路试铃率青,有望在2020年后投产拒肠。“我们的最终目标齿,是推出完全无人驾驶的颅烈膜、最安全的 SUV 桂其靛。” 魏建军说到涩。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标毖淡黔,魏建军说到峦导车,2020年溯窜,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军静赁琴。对此郝玲碗,哈弗规划了四十余款新产品垫颅,覆盖全部的SUV细分市场侣。到了2020年软跋,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标恳诉,在规模上超过吉普比、路虎碌,成为全球最大的专业SUV品牌伍酚夕。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆膝,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时埠尝廷,魏建军回应道驰绣称,要取得这样的成绩主要来源于两个方面吃概,一方面要靠产品快速地更新迭代人涵尽,另一方面则是丰富多样的产品规划辖,这其中就包括新能源方面的建设铺铆。据悉董,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型歌温,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线锚护,多点开花的同时又带给消费者更多的选择拿奖。除此之外们,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成轿夭!,目前正加速推进全球化商业的发展率谋托,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标碘。   2016年诉幸沟,魏建军携WEY品牌亮相广州车展拌噬沥,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑板:WEY登场之后哈弗应如何定位衰?魏建军在现场表示假牛:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化识。相反镶,哈弗将全面发力15 万以下市乘藓亍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场剁。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针誊颅,而“聚焦”就是集中资源辣,打造产品和服务的差异化优势查,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”斯勤。先做强嚏、再做大姑投闷,这正是哈弗理念的核心所在昧广。在盛典现撑浮,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一茬,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蕉。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持空窗钒。“我们拥有着全国最好的经销商队伍仁翻谴,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念爆疚鸿,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队善唉。据了解硼,长城经常组织经销商团队去日本考察庐,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念粹。这正与长城的发展观念高度一致图冬。魏建军透露按,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”度扇,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝妥贿,经销商们也未曾有过动椅缑选,这正是“稳固”所体现的重要一点码漏。   长城汽车总裁王凤英表示伦境踏,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系茄翠。 她认为许嚷涣,良好的厂商关系是相互作用的通净,只有让经销商满意屎顽零,经销商才能够让消费者满意媚,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中雀孰,这是层层递进的作用效果咕沙,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因攫寇。   2016年的百万销量已成昨日辉煌飘蔬,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么休舍淖?哈弗给出了自己的答案剁:200万的目标即可上路侍杉暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今叭,在新能源汽车补贴退坡后彩惭挞,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元舞佩痹,这个数额占车辆销售价格的40%该幌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响似镰?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续末碑崔?未来韩,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇垮坟槐?2月8日下午浅,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示烫,2016年郊嘿,我国新能源汽车的发展走在了世界前列归辉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一柔,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势鲁。随着核心技术差距的缩谐移佬馈,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强藐颅惨。但是零,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内掠琶素,巩固和扩大这种优势凉咕,还需要政策疗浩对、制度和市场三方合力汝,打造可持续的市场化发展块违。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布逃戮岸,但是从已知的美国沉、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看帘,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置让钾道,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%旱墩段。同时烩捅,公共类充电桩接近15万个的发展规模浓,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家嗜挠矢。   “走在世界前列熄薪,不仅是体量和发展速度位居世界第一裳喊农,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一陆辛梨。”许艳华表示宋,经过近几年的积累环坍搅,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证乃棠托、制造和营销的体系能力辨唬,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变簧侩矛,产业链基本完善卷湾。整车乃嫌、动力电池唤纬、驱动电机系统性能大幅提升船赡弊,市场主流车型的动力性挛氦硷、续驶里程病、能效辈驮、可靠性热锑轮、舒适性明显改善护太,整车堂、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展瑰,新能源汽车市场覆盖率提升胶宦,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国舷钙簧,占世界市场比重约为50%袜赂。按照已知的企业规划轰伙,在乘用车领域犬赣,2017年我国将有73款车型推出污,进一步满足市场需求恳泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时浪乔,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步登,整车单位公里行驶成本也在下降冲。“20%的成本下降敢殿,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价讼挨,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升甫遍抨。”许艳华对《中国汽车报》表示跑,在规模扩大成本下降的同时软馈,市场竞争下之下卵,企业会做出有利于市场发展的选择酚,也因此惕掂翰,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右料堑。   许艳华判断奥填策,2017年担蔫,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强颠,预计占比会突破70%才,长里程纯电动汽车需求会进一步提高姬,充电基础设施也将继续保持快速增长痕夏。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系筹,我国新能源汽车发展目前处于世界前列想敢亥,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确卿答签,在此框架内饺,到2020年铂汕,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展赌。但是补贴退坡后怎么办潘负桂?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动扔铜。”许艳华认为吝,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移诵,让新能源汽车使用成本进一步降低汕,才能保证其持续良性发展岛外。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件踢村锣。目前告茹歧,无论是整车羔募弄、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确龄惦,剩下的就是政策实施好的问题笆戳,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来兜鲍堤。”许艳华强调烷华,我国需要基于长远发展的政策驱动体系径忌东,2020年到2025年是重要的过渡期陆坏,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势儒商。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用外,这方面我国也走在世界前列杜,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》概辱舌,进一步落实国家新能源汽车发展战略韩哦,保障车辆和使用安全丧甭。   不过拼退单,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议涎聊。针对《暂行办法》秦饱,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%敢遂、10%和12%的比例前,调整为5%辱靛、8%廊剁、12%的比例棉赶辞,并允许2018年豹瓣娠、2019年负积分可延迟一年抵偿湃宏。同时室痛肮,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定竟躬萎,否则会使新能源汽车市场化进程减慢隧,丧失中国已形成的比较优势耪熄谱,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用衫。中汽协希望《暂行办法》尽快出台春虹辜,以便企业开发和商业计划的制定管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时坍写肩,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景雹。犹记得2015年7月茧剂,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车汹,并对这些汽车的车载软件进行升级沟垦,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火帛,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机揉纬、转向系统以及车载系统攘埔父。    如今谰康邵,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置淡,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案敬,如果没有行业安全标准来做规范塑挝祈,或将引发不可想象的严重后果露统。在我国惊,作为国家网络安全的重要组成部分钮规嫉,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蛾葡赤。《中国汽车报》记者日前获悉塘橡塑,《车联网网络安全白皮书》氦、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吻林。在发布之前呐巢,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖囱貌坷,他告诉记者耽琼岛,车联网网络安全即将拥有“指南针”赂诫。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》宫:《白皮书》龚、《细则》出台的大背景是什么浓丸?    庞春霖林星:在节能环保潮帘、安全舒适戒捕上,以及车联网雷、自动驾驶撇、智能交通等方面要素的推动下卸店锤,汽车正在迅速IT化短、智能化就充献。与传统汽车相比榔,智能网联汽车在节能减排琴贩澈、安全舒适方面具有前所未有的优势穿,符合汽车工业秦、交通出行方面的发展趋势洼康,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蓝。在互联互通的背景下门蚊,没有网络安全充分保障的情况下氖灰,智能网联汽车带来的可能就是灾难骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日弹,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》哪,明确要求网络运营者(车厂炒、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务竭,应当依照法律邻辽、行政法规的规定和国家标准的强制性要求敲怒理,采取技术措施和其他必要措施饥盘浮,保障网络安全惭苫、稳定运行靶裁屠,有效应对网络安全事件干礁,防范网络违法犯罪活动谈细捍,维护网络数据的完整性蘑绵、保密性和可用性断钠。网络相关行业组织按照章程澜础甲,加强行业自律脸那,制定网络安全行为规范圈伯妙,指导会员加强网络安全保护眠精,提高网络安全保护水平花坛睫,促进行业健康发展砰嫁。”该法2017年6月1日起施行勒人。    2016年10月23日烦卫,在前期工作基础上贿歪,在工业和信息化部等部门指导和支持下忱铃,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作哺假。在前期承担某信息安全专项工作的基础上舵恨,2016年底现,以电子科技大学为主任委员绅棋、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)奉谭、中国信息通信研究院删攘、国家互联网应急中心侠、中国联通烁、中国电科第30所淡、奇虎360漂搐堑、博世为副主任委员胚挂,联合国内外70多家整车沃、芯片冈对蛋、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称慑:车联网络安全委员会)正式成立凶蚀。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求晶,在工业和信息化部纪、国家密码管理局楞、国家网信办等部门指导砍雀、支持下豁膊,车联网络安全委员会于2016年底组织弥勉、协调产业资源播吨獭,以我国自主和在华骨干外资车企导秤、终端和零部件厂商为调研对象抠,先后完成华南镭广、华东疯、华北宿恕限、东北菩泡憾、西南地区调研工作劣裤,充分了解了车联网网络和信息安全政策妈扦肥、法规清甩篱、标准彪川顾、产品纲、应用等方面的实际情况与现实需求京狗。并组织与协调联盟内外资源牵,开展了车联网网络与信息安全相关政策午湘、法规咸、标准的研究誓修伦,形成《白皮书》鹊娩项、《细则》缴夯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布题。    《中国汽车报》即纫题:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖醛:随着车联网发展硼,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件桥罗。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规锭趟、技术标准捎、产品及服务体系的支持戈攻沮。从调研情况看搂拇,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战的纽该,缺乏可靠和一致性的基础工作髓屡,因此需要我们及早采取措施拳,完成网络安全方面的顶层设计工作皆,从政策摆尝、规划套诚遂、标准钎、技术县改、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用十奶。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词∠垢谩,分析国内外车联网网络安全的发展现状度溅,为车联网网络安全的后续发展提供建议肌,推动车联网网络安全产业的快速发展晾。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》南,从企业砍柑嫂、用户箔赤然、政府需求出发伸虐闲,参考《工业控制系统信息安全防护指南》晃,结合车联网的行业特点和技术属性奢坏钡,立足当前现实和未来发展趋势膊舅既,提出嫡、确定了一系列车联网网络安全防护的体系示、指标和建议芥屎澄,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南搓,提升网络安全防护能力晾倍秦,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施寥。    《中国汽车报》拘:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定线堆垫?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准绒乏铰,对现有车辆和新车产生怎样的影响绩?有没有实施的时间节点舜宠?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高捍赤?    庞春霖喉叮驰:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南还,并不涉及强制性标准和法规嗓。同时通过产业宣传皑啦、贯彻和使用如,不断发现新的需求和不足垮,并加以完善弹石。但由于网络安全形势的复杂性庆闻达,以及车辆作为一种重要的交通工具书亮纪,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台存缓峭。    两项文件本身就是在调研基础上隋,听取产业单位需求而形成的兜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶挠搽璃,减少大家的迷惑和疑虑孟甸,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动煎仁嗓,切身维护好产业和用户的根本权益铝彻。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品巫腐传,当然会有成本在里面椒裂。不过从发展的角度来看浆欠响,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样厕晒蔡,属于必备的系统锨漠潘,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品卞。同时商,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点栖火,也会赢得更多消费者的信赖巷。    《中国汽车报》潍尝:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动米蓖恕?自主辅递、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一恕没抄?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战挺?    庞春霖肯喜嫌:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作匪疗,其中一些关键技术和产品赂,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试雄柿,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样猴棉赁。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分晾爸魔,那么就像现在车辆的保险杠圃、安全带凉、气囊帝绷塑、ADAS等等常规安全产品一样恐,无论自主还是进口车辆交扩石,应该都是一致和统一的要求熬枚搂,并可以采取现在车辆型号核准等方式啡笺,推动车联网网络安全产品的安装俩街、测试绅、使用密、维护和服务韧。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多卉,首先是人们的意识问题呢揩萝,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意懂床魂,但对于车联网网络安全却毫不在意羞禽。要知道吞,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单姑谴牛,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂寂、多变厦逆,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片挞睫晨、软件等基础技术搓凤邻,对于自主车联网网络安全产品而言喝,投入比较大蕊、周期比较长嘿柑、效益回收比较漫长桶库柔,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长粉防,从整车企业枪呜,到零部件际廷、软件鳖哇、芯片供应商芹甩,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系拨甫、人才队伍径、产品体系念乱慕、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系撮袜,也非结构化的治理模式抵纯,需要新型的伦理镁、法律和技术法规给予支持湾倘磁,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界春桅坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆潘:李芳" "   1月18日熊,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会尚。引人注目的是穿,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起烩碗,力图将EC180打造成一款“国民电动车”别阔佬。EC180之所以有如此低的价格嚏,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴丹地酥。在补贴退坡的背景下烷素瘫,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势庞腻静。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业帽,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何诉?在发布会后嘿,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访丁心湃,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义吉糖段,以及2017年的经营策略与规划萎骆。   《中国汽车报》倒潘: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义太?   郑刚祭迹颁: 北汽新能源有两大类产品平台才涉完,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品仇呵冕,包括EV告、EU醒杀栋、EX绰、EH四个系列鸡绘。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品购。在开发之初阔逛窃,我们就对其有一个精准的定位与期待按附。   北汽新能源在两年前预计到杠垂,新能源汽车的3.0时代即将到来具冬竭,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格划。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入哇刻瞥,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车抢。   目前捅,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握超,这没有错爆帘,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术仁家,并没有推向市场的现象毁阔。我认为藉岗,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合皮敌溃,也没有认清正确的发展方向穷。   因此池,在两年前开发全新平台之初泄窍,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车染毫,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路话凄,这种做法目前看来是成功的是。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能馈痰、造型圭郡屎、特点以及价格之后皋瓣录,大多数人对其给予了极高的赞誉拾清案,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号吉瓦。   在成本控制方面溶,我们认为还有压缩的余地琅题秤,通过不断地挖潜降低成本谐簇,我们认为可以让更多的人开上这款车憨懦,不过这需要一个发展过程哆秦。随着销量和产能达到一定规氖形惚ⅲ后怂仁,我们会进一步整合资源颈腐、降低成本顺寿尝,提供给用户性价比更高的电动汽车探。因此雹参,就目前来说魏暴锣,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力笔,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力熬。   《中国汽车报》弓: 面对补贴退坡跺,EC180为何还能采取目前的低价策略蛊喉吧?北汽新能源有怎样的发展战略坑你?   郑刚婆堂扮: 从当前产业政策来看棵,全国各地的补贴额度不同辱,流程不同缓,这都带来了公司内部成本摊销的问题敦杰极,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难踩挠香。为此路,北汽新能源成立了卫蓝基金拆小撩,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴膳凉。这需要企业拥有一定的资金储备惯腥珐。只要差异化的地方补贴还存在茬拖,卫蓝基金的使命就不会结束爱藕。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产喷卜,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会伞。只要发展的规划清晰舌咯夸,我们有能力也有信心做下去喀护。因此梧峡骸,我认为当整个市场达到一定规娜迹后我录,企业才能做大做强刚。在我看来设掂,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蕉痪,而不去考虑社会责任继罗。只有兼顾了二者帕蔼辈,才能获得发展与壮大垦爬清。   就北汽新能源而言欺臀,如果年产销量达不到10万磺诵暮,那么就没有持续发展的能力辛鳖。因此售抛,我们公司定下17万辆的年度目标琅广,并将在4年之后达到50万辆容长毒。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点贰。谁先占领制高点融伴悉,谁就有效益穆。新能源汽车市场的成本杀手匣赌,也将是市场杀手瀑。   在竞争过程中绒夕,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手顽菲,而是以传统燃油汽车为对手泄胁。因为它代表了污染米,势必要被市场所淘汰诵。   《中国汽车报》痕顿: 新造车企业的强势介入皇挥炮,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响翔熊?   郑刚握匿警: 与跨界企业造车相比婆,我们的优势正是他们的劣势挠。依托北汽集团牧舞,北汽新能源有着很丰富蹦、庞大的制造资源贺阶混,有巨大的产业链规模优势喂遁关。在互联网体验方面淖危兴,我们确实面临一些挑战骋,但我们在造车工艺蕉行、供应链与流程方面有着更强的积累编。   在我看来泞艇,绝对的优势和绝对的劣势都不存在闷,这些可以相互转化窘逗霓。我在发布会上再三强调酸,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业愁驼闲,而不是新能源汽车厂商喊联。如何能够最大化地提升电动汽车性能残蔽,创造差异化的用户体验和品牌价值潍妇,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向宽腹久。   目前舞揣起,选择购买新能源汽车的用户主要有三类檬舷朔:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户前帽勿。在这三类潜在的用户中炬航,我们的发展空间都非常大拇茅。   对于新造车企业而言兑,他们确实会面临诸多的挑战歉糖。我们在发展过程中遇到的挫折潘圈,恐怕他们也得挨个体会到圣锌工,但这是一个正常的发展轨迹忙体。因此剖滇踩,我认为这是一个跨界融合的时代滔,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制册,将思维与资源彼此借鉴构层擅,从而为用户打造更好的新能源汽车团。   《中国汽车报》忿: 北汽新能源目前的两条产品线涩哇:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里道蔑?   郑刚享: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线俊舅坦,ARCFOX则走年轻与新潮的路线沉唯轮。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异掀。相对而言贿,BJEV的目标用户是我们身边的朋友筹、邻居纶立扁、亲戚雷坏,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比酒涧。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人加,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征储。因此在性能层面竟窝,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化坎,而ARCFOX更多会搭载智能化功能茹熔忱。   在智能化方面蹬闺孤,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用驼席武。例如ARCFOX将会在社交扩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性付卡妨,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点瘁。相对而言寥,ARCFOX的售价将会比BJEV略高姑底怠,智能化水平也将上一个台阶凯。未来藩腐,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现饯衰嵌。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后遂娄,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上效匆。   《中国汽车报》卞钳拼: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何路沛,公司将如何利用这笔资金衅瓣?   郑刚史苍: 在今天上午的股东会上我们正式宣布揣吐,将实施不少于80亿元人民币的融资庐,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平宽。无论是电动化还是智能化搂未,我们都会在研发上投入大量的资金奉默。目前户烷街,北汽新能源的研发投入主要在两方面傲喘孺,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究痹魂。   我们希望引入来自产业链的投资方桓艘庙,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展廓。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后啼,智能化成为卖点量。   目前玛嘿剁,北汽新能源拥有了三个生产基地惭步,现阶段产能还有限潮僳呛,每年只有20万辆的产能木刷朴。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地纬蠕,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源沽,从而可以更好地降低成本似颧亲,提升效率忍诵媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员睬炬必、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天溅棺粮,大众汽车集团管理董事会成员迹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满醇戚。1月14日兄揪昂,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员浪猴,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日旅,他在长春见证了《一汽俯、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午缴,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室贺,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通及籍。    新能源汽车市峦,重中之重    尽管行程密集惠零,但海兹曼依旧神采奕奕粪咀柒。他有理由高兴端惋,要知道裸,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众皖粕,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车痢晚湃,比上一年增长12.2%世。即便如此轰犁超,海兹曼在专访开始时估,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”算唱。那么大众还关注什么卫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车挖沟。“到2020年怂翱粹,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年篱共骇,目标为150万辆陪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑芎拧;同时党,大众在中国的新能源汽车路线耸,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡绢。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说独瞳秋,40万辆及150万辆的目标中琴,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当伟蓖。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度碎收,海兹曼称黎侮速,这要由市场及车主来决定蓉碑潍。此外劝烈,进口新能源车虽然是个“小头”股炉,但会涉及更多细分市潮⒗省,从而为中国消费者带来更多的个性化选择孺靡。    奥迪与一汽合作腾,加强再加强    就在1月16日傍晚痘剐,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽乘、奥迪十年商业计划》蒙,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转薄廉。海兹曼见证了这一协定的签署较,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议桐胆:“这是一个战略性规划皖,不仅为奥迪戊兴,为大众壳纬切,也为一汽明确了发展目标模首。三方达成了共识谢修襄,而这一共识不仅在传统燃油车方面香坑,更是在新能源汽车和移动出行方面眯貌讼。”据悉擞娇稼,双方将针对21个核心领域开展深度合作谷缚。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线孪孤奔,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场阶。其中稻巴,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点歉刀。同时嘶,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上配寐赡,未来十年将广泛地在全新领域开展合作啃父填,包括峦:智能互联维、移动出行请、联合数字化项目帝、金融服务合作等众多核心业务领域拒。    同时戌,为了更有力地支撑未来合作事业的发展潜嗓,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力控,在提高一汽-大众的研发及新能源能力凤,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作哗儒去。    “对于奥迪和一汽来说硼,总的框架已经搭起来了退蔽瘁,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’速。”海兹曼笑着说堪辣勾。    上汽奥迪帽,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作囱,记者自然不会错过追问的机会如辜。    海兹曼进一步透露秤,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系昆藩,但当前的重点培茸磋,是大众及奥迪要深化与一汽的合作柔首,形成长期的更有建设性的伙伴关系税。“除了十年商业计划的内容之外盼怪侈,我们同时也更加重视解决经销商的问题涤,更加重视经销商的权益抽。我们要更加积极地回应经销商的诉求醋哦,解决他们的盈利问题哦日兰。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”炭,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停我翟淖?在记者的追问下士宏,海兹曼称姥镐烹,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进颠对,并且经销商的问题解决之后烷隋散,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”拱惯。    至于具体时间表肉采缆,海兹曼透露咀,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行洼度,最早要到2018年开始涛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任懊,各位朋友低,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛冯负。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断港。   题目是“坚定信心脓,持续推动中国新能源汽车持续发展”翠巳问。汽车的电动化是大势所趋钡,体制优势是推动发展的根本缔,然后就是坚定信心胚熟摩。特别这几年新能源汽车发展很快酗,产品的成熟度几羌、政策的全面性退、系统性肛蹄,老百姓的认可祥,这些是电动车泄刻便、电动化大势所趋谱痢。大家可以看看瞪暇,我们今年2016年差不多是50多万台辟潘挡,占到全球67%炮陷。从增长趋势也可以看到干,从2011年句滔马、2012年络、2013年瘁段、2014年蹦滩,特别是2014年椿、2015年矾,包括不平凡的2016年惭搓汕,虽然有各种曲折皑,但还是获得了很高的增长冗虹郸,大概有50%雷刹呈,全球占比差不多有60%多巷痕。   我想讲几个理解和发现敌。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了典雾,做的非常彻底矢梗琅。我们可以翻看一下2016年的数据持监东,2016年中国公交大巴棵,不包括旅游大巴兰,总销量大概在10万台左右镐杜,但是我们纯电大巴差不多7万台蹲,插电式混合动力是1.7万台仓翘,加起来大概是87%阀釜,占总的销量接近90%型含莱,这么高的份额麓弘,我觉得差不多就在3年左右发生的庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去事,到2018年讲亭,我们认为在公交这个领域里面漏藩,燃油车会进入死亡焦。很有趣的是2018年闪蹲,如果你要在欧洲或者在日本莲说,欧洲哺、日本一些主流的燃油大巴的制造商瞳私枪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来纲,或者刚刚接近路试辆,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化菲瘁些。从这个感知可以看出貉糠,中国背后的推手是什么憾,为什么这么快察壕,无论从技术迹被访、从市场辉、从体制释。因此我觉得娘,体制的推动是推手燎酶,因为公交很容易充电官恃鲍,固定路线梁费,固定区间凛擂稗,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的脾,大部分属于国有体制浦垢世,政府有很大的话语权纯羌鄙,公交的排放巨大疆绦纶,一台公交补贴很高钨,但它排放更高炼脊。一台公交我们算了算寡眷铃,早上5点上路细蓟绣,到晚上差不多10点下路骂煎烘,一天工作18个小时请椭,相当于30-35台私家车的排放逛岗谁。因此咳天刊,我们四部委在推动产业政策里面鼓搓裂,花了巨资在推动这个产业斡轿憾,但节能减排的效果是最明显的粱,而且在全球保持领先度也是最突出的逝恃。   比如像深圳胺绢,2015年蔑旗匈、2016年诵荚僧,大概2017年上半年萌膘,就实现1.5万台公交全面的电动化悸,这一点我觉得也值得我们中国骄傲狡。而且这个产品粮颓付、这个领域我相信还能保持持续的领先猾劫疵,和乘用车蜕暖、商用车比惕,和一般的卡车比担滩,我觉得在大巴这个领域里面朗卜,我们中国无论从技术囊氛、从供应链性尾、从规模违弊、从市场地位售,还是很牢靠的隘。出租车可能是下一个领域卞朽喜,我们相信在未来3年里面环骋叮,出租车全面的电动化也会进入一个快车道枚疯旱。   优秀的体制助推础秀咆,产业快速发展碎裤。即使2016年不平凡的一年里面膘菊岸,国家有很多政策期显,像国务院2月24日政策常务会议涤,政府公共采购配额仕,7月6日马凯在西安有一个专题会评琶,包括到10月18日克强总理国务院常务会轨僵泼,原则上不核准传统燃油车随侈,加上之前一整套的体系每筒淌。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的腿、最系统的政策体系贪,包括今天我们的百人会这么一个平台脸募,在国外是不可思议的剿哼脱,但是在中国就发生了怖甜赋,我想清泰主任亲自组织块,这种特殊的身份把大家聚集在一起讼,而且今年的规模更大灭,明年可能还会更大酥,这些体制推动中国新能源的高速成长伺。   从税收递檀、推广配套沛、长效核查净歇桔、推广管理等都在推动密垒,当然国内新能源汽车产业链的形成规模侨收邦,刚才欧阳老师也提了焊,很全面人,从上游的IC制造馅默淋、正极快害翰、负极臼苗、电解也隔膜悸吐、各种资源海垦、配套圭少单,中游的电池垫、电控翻卯、电机哄,下游的整车拱号芭,包括售后服务棚,全系统的洼虽娃、全规模的妮纶。国外也是迎来了发展的热潮秽巾,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售琳喀摹,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%界抗,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入挛。   坚定信心炼瓶敲,持续推动新能源汽车的健康发展台。其实我们在业内也在把这个脉獭瓤诽,2015年1%是一个拐点体,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台扯瞬定,相当于当年差不多10%的市场份额口旗,2025要达到20%的份额僵超旧,当年要做到差不多400万台世婪凄,才能达到目标粳廖喝。因此我觉得夏,2020年10%还是有一些挑战甲坑恫。我认为到2025年记黎犬,如果电池做到每瓦时1元钱以内跋秋,按照同等配置的汽车藏,成本按照同口径的品牌呵享、同口径的配置算娠锌,大概比传统车还贵20%-30%苯祭,这时候国家财政一旦退出去以后弄乔,必须有相应的措施来进行补充清。我相信第一贯罗,购置税的减免撤号,一定要延到2025苟得清,甚至于到2030悄,这是一个10%的政策支持憾,这点非常非常重要堕。第二梨权,消费税祷北鞭,特别是对插电式混合动力车落,消费税有2%虹、5%-9%投,如果在国家财政资金退出以后岛眉怪,如果这个要有一个减免的话辆航粪,这里加起来差不多接近15%-20%苔,这样把30%缩小2/3卸,国家政策就扶上马憋饺、送一程常,才能够让新能源车更健康骑唐集。   齐心协力步趣,2017溅,撸起袖子慷动,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾履:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地酬,万象更新倪理街,这是中国新能源汽车的春天蔚蹭冀。从2014年的小荷初露翱抨怒,到2015年的急剧拉升请,再到2016年的高位放量及矢垄,可以说经过三年的蓄势签忍滴,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化璃磨。牛市的格局基本确定磐另鹊,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标废,“十三五”潘、“十四五”和“十五五”期间娶哺席,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%胜、30%和33%搁,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代腐玲,继本世纪初的“黄金十年”之后趟刹镁,下一个风口即将到来纠晦被。   毫无疑问拖,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇豁酬陀,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役诵魂统,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化频,值得关注群琉。我们总结了一下这些变化晨撩,有三个方面的特点肯吹警:   一是市场的形态改变了皋刷。   从导入期迈向快速成长期赋,刚才欧阳教授称之为成长期聚奶级,我们在前面加了“快速”两个字察伙琼,有待商榷泪揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府瓷,成为消费主体藤,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙某尝兢,新能源汽车从政府的示范运营起步辨倘单,不断地向私人购车靠拢安呕,临界点已经到来!有统计表明傻停访,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%奋踩,预计今年将进一步提升到70%左右墓汉。大家知道个人购车时代是产品为王的时代淀涎,要在竞争中胜出叭贪,就必须以客户为中心理赦,以市场为导向哗教暖,树匠心摹色,出精品稍侣。   二是竞争的主体增加了通伎。   从少数先行者的竞争挎,演变为全员竞争妙,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手瘸疚。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划尉,包括这些国际大牌宫,比如说戴姆勒队兄、大众等等跨国品牌搪灿,通过合资强化了在中国的业务布局靛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点弄瞳。有统计表明绩忱师,从2015年开始踌,全国新能源整车的投资项目超过30个看困,总金额超过了1000亿元虏缮,总产能超过了300万辆硼隙。当这些产能陆续释放嫁虱沮,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代饥抚廷。到那个时候酞,竞争将回归本源骗闹诽,那就是技术缝幕善、产品和服务帅。   三是行业政策转向砂。   从扶持补贴过渡到监管引导戒,政策驱动弱化盗芹侈、创新驱动凸显括冠。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整鞭棱,产业政策呈现出四大趋势迹:   第一浪纺,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境缮庆,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二使捎卿,通过准入偿藏、销售姓瓣胃、使用环节的标准发布溅惺,提高行业的门槛偶懒,净化市场环境;第三拭,通过补贴退坡和私人充电桩的破局镰,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蒲膛,让市场发挥主导作用;第四醚,通过电池目录和技术路线图的发布炮,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累霉棺,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资丢龄嫂、以市场换技术”的这种所谓的“老路”世光股。   本世纪的前十年竣咕,可以说汽油车高速增长貉捂,成就了中国汽车产业的由小到大模。接下来的这十五年飘闻纽,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强项仿年?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”杯,克强总理也讲谭戌,“发展新能源汽车霓涉,是培育新动能倍,发展新经济的重要抓手”灯樊。中国政府凭借新能源汽车举,特别是纯电动汽车稗撂,引领产业升级浑苟,谋求弯道超车恨,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈餐媒。   继高铁踞勘、特高压和核电之后旗吮,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”佩娘,这种希望能不能变为现实缉委镰?还需要我们全体汽车人的共同努力堤般。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早彤苯汾,目前已经基本建立起了一定的先发优势羞乐摹,把先发优势转化为领先优势横,是我们坚持不懈的目标白。而要成为一个真正的领先者突干,只有创新并偿。创新就是从零到一督酬,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件便,用全新的方式组合起来死介,去创造新产品苫,去创造新的生产方式和商业模式貉前乒,去开辟新市澈帷,去整合资源群莫,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商协胺胳,去实现新的价值创造赦毙。我们将以创新为最核心的驱动力喇好,全神贯注冬侩,聚焦技术泉,聚焦产品逞镰谁,聚焦资源拴藏鹿,聚焦市程辛骸;以心无旁鹜的聚焦战略磐,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志鲤呵,实现北汽集团领跑的梦想逼呈。   借今天会议的机会脑绰惜,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略惶莲晨,也就是刚才谈到的四个聚焦倒:   第一笔,聚焦技术晦颁。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖硷,消除盲点嘎便饱。新能源产业最核心的技术就是“三电”湾淀,此外充电和续能技术涵晨、激光雷达等汽车技术母,以及轻量化的新材料拨,石墨和锂等上游关键资源侣,也是我们需要掌握的核心技术和资源抢抠。这些技术和资源栓,是我们在新能源汽车行业立足的必需品磷容订,我们再难也必须干农涡惦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作疼虐拘,各司其职协,对新能源汽车关键技术进行各个击破哨。北汽集团将在政府的指导和帮助下俩,在北京的经济开发区税存,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心推。它由研发创新中心就、全球营销中心汕钙秒、品牌体验中心水父、联合创新中心等五大部分组成趁搁,将建成从用户研究甘、概念设计川、前瞻技术氓硷、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地奇蕊。   第二粒芯论,聚焦产品饺偶。   产品是企业价值的最终呈现逃频伍,是我们寻求客户认同的物质载体伸浆。高度契合用户需求稼控鹅,被用户接纳梢磺、认同的产品才是有效的产品碌猜,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比呛,我们的产品在续航里程访、成本控制潘八卷、整车品质城、产品线的丰富度方面瞳但暑,目前还存在着明显差距漠。打造新能源汽车的产品力禄,我们将从以下几个方面努力链天蚕:   一是凝练轮,集中北汽集团的优势资源脓,打造若干款明星产品凛项眯。   二是做好差异化的文章目埔冠,精确地切入特定的细分市场窜采。   三是做好迭代创新藏抠,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化危、网联化策、轻量化技术应用到产品中赣档管,并根据新能源的技术特点楞僧访,开发设计全新的车型平台悼肺。   第三绕,聚焦资源模坡车。   21世纪的竞争坚,不再是产品的竞争扫篙,也不再是渠道的竞争伞婚,而是资源整合能力的竞争日。新能源汽车全产业链更长镀题纠、体量大酵想北,包括整车胎盲尾、充电基础设施沽实蓉、智能网联伎辑、无人驾驶以及下游应用在内能,整体的市场规模在10万亿元以上输怠。   然而资源是有限的煎,优质的资源更为稀缺焕唬,新能源产业作为朝阳产业山聘嫡,资源的布局与传统车完全不同稀匆涣,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态梳,瞄准核心资源和稀缺资源绿惹,提前布局脱疮,将其纳入到我们的生态圈之中庞逞陌,北汽集团将围绕着创新链屏、产业链裤、市场链挖、服务链和资本链这五大慕遥块识粳,通过新兴技术的孵化纷毯氯、成长型企业培育配守、产业并购整合等手段储掇背,实现关键核心技术的突破与领先靖,打造北汽新能源的杀手锏皑讼墓,谋求长远的发展补巾,实现对传统汽车产业的更替斜勘敖。   第四靖逢,聚焦市场慰。   市场占有率是关系到产品的关注度秘混、品牌影响力的重要一环虾蕊警,目前我们在新能源汽车市场的拓展喊、品牌传播默送、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面缕,可以说暂时走在了行业的前列磷酣。下一阶段枷怀,我们在继续发挥自身优势的同时蛋帘,还要加强对市场的精耕细作忱,对不同市场进行分别覆盖瞎粳宪,不断扩大自己的势力范围动舅祈。对公务市撤淳琛,我们将根据公务车怖锚、出租车钵、城市物流摹秦、城市租赁草轮释、城市公交等不同领域的特点常拒,把规律琢磨透裂,在品质差异化釜炉、品类差异化和品牌差异化上做足文章疙腹。对新兴市车诵爰弧,我们将引入汽车的共享理念竟辅,做好网约车市场开发漓默炉,打造国民车列,切入经济型纯电动汽车市场驮。同时社水酸,通过融资租赁等手段寿,对特定客户资源进行开发馅。   各位领导剐丘氓、各位专家暮、各位同仁雄,“阳春布德泽挖赁寿,万物生光辉”跺花锯,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启富笔盆,新时代近在咫尺戒谢,新机遇触手可及赎程怪,新梦想指日可期锑手,让我们以自力更生篮、艰苦创业的进取之心吻,以敢于人心起宛魔,勇攀高峰的凌云之志爆,撸起袖子覆巩,真抓实干伦浅,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧苏汝:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲齐封,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录慈:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年郊,我认真思考之后芦灭,认为这一说法不无道理那钵刑。我想可以从两方面来看画庙拈,一个方面是从全球来看变,在2016年这一年扫蓄播,发达国家主要汽车生产国结,包括大型汽车公司蜗琅,大家对汽车发展的低碳化犀拈苔、智能化钉、信息化取得了进一步的共识瓜赎,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点寿兰,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中案歉氮。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话诬挺阀,但是说到了要害干巴,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期齐立雹,守成者将面临巨大的挑战”希祥奋。而从国内来看卤霞台,我从调研中发现豹侨,很多企业由“试试看”泰寄,转向了“铁了心地干”母,把电动车放到了公司战略的中心地位筐诫兼。    刚才李书福老总讲的他的规划幂,到2020年忿核、2025年量,电动车的比例要占那么大疤率,新能源车占比那么大咕部呻。所以他真是把这个当做了公司战略的中心枚人。    另外祥,在这一年当中蹿剔,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿花箔纯,一个是企业的研发路径在变化柔,由燃油车的引进室摊、消化陡、吸收唾,正在转向开放条件下的自主创新帛纽,各个企业对研发重视的程度渭、研发投入的力度是前所未有的痰存葡。另外试酶,由于我国电动车产业化走到了各国的前列淖示,这样就给了中国惠砰,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会贫算赶。另外恃,有一批没有退路擞茂撇,专注新能源汽车的新兴企业拴,他们没有存量的拖累浩杯,他们的思想更加解放糖施桅,这些新进入者带来了新思路贪贬脾、新创意脖耙旅、新发展路径染。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路肛楼,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路拭,对我们汽车人来讲会有新的感触硅诚。    新进入者带来的新的发展路径风台、新的生产组织模式胆,给整个的产业带来了新的活力骑埃犬。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径幕,我想这个影响是很深远的耿珐画。因此烤绒鸵,从这个意义上来说赦,经过孕育期的磨合豆,现在已经开始有所收获旁。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题谱。    以2020年为结点钨,中国电动车将面临新的发展态势疽,我归纳了几个观点屋:    第一辨,进入2016年报,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期交垦,在消费者购买意愿增强的同时犬材,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择尘椭马。此时犯膘贯,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现雇烈。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿岁,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争腺。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候逞密,随着竞争的加剧臂汹,企业间的差距拉大逗凭,大浪淘沙的过程已经开始躲齐,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量锣卿。这种现象不仅反映在整车蒜妊,而且已经延伸到电池企业侧钙蒋、零部件企业以及上下游整个产业链徐嘉嗜。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获看白。    第二涉扮茧,迎接国内市场国际化竞争埂。可以预计政府购车补贴淡出之时恕递,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蠕坍,距今只有四五年时间了估槐。当前国内企业间的竞争只是一场序幕腑骋崩,国际化竞争来临之时才是真正的考验鳞恐泛。中国的企业必须冷静地看到且感,产销规模大搅,并不等于竞争能力强褥春解。我们与国外先进水平仍有不小的差距叛,重要的是技术基础薄弱歪、原始创新能力低匙份磐、核心技术欠缺请傅禽、品牌影响力不足洗钎轿,这些带有文化色彩的软实力相警伍,需要持之以恒的积累泞段,“非一日之寒”伤襄袍。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点们摹,提高竞争力的途径吼筷缝,不是等待企业的扶优扶强郡蒂,而是由政府创造好的产业生态努髓,使优胜者在竞争中脱颖而出邯临。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时半,就瞄准了国内国际两个市诚扌绽怠,产品设计剂拳、生产工艺喊律犊、产品质量都以国际水平为准察,我想这些企业他们会相对比较主动髓。    第三桂躲娘,向后补贴转型期的政府政策酮霓扩,在既定政策支持的周期内乘幸,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配栖篙,是政策能否顺利转型的关键飞。政府的购车补贴是一把双刃剑锚窘,当市场竞争格局出现之后使漆,政府就要特别注意书匠,不要因政策调整不及时而削弱竞争裂。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础檀垮。因此抄,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上解淳,聚焦技术创新倒古,加快补足技术短板放郸钎,提升电动车的性价比时。相应的全,评价支持政策效果的窗口的,应该由市场规模扩张华杆,转向竞争力的提升号。    具体地看购车环节的补贴喝,应该适时退坡乳攀显,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术点股险、降低成本的能量褪班昆,造成优胜劣汰之势剩匹。政府资金应更多地支持共性技术的开发裁扮老、充电基础设施的建设砍。与此同时脯堆,非补贴性的那些“功能性政策”淌,例如碳排放政策丝聘、燃油消耗量限值政策俯沏、零排放积分政策桶,以及购车许可庇缮闪、限制行驶之类的政策组合应及时出台骡,使市场产生稳定的预期帽氛接。 第四协糠阔,立足后补贴时期肖朔纤,打铁还得自身硬及。    从十城千辆算起宿,各个国家发展电动车的时间差持场,给中国企业留出了大约十年的孵化期觅,这是难能可贵的梁。2020年坷,作为中国电动车的一个标志性年份芒股惨,将迎来后补贴时期题将撂。可以预计疵啤惺,那个时候直接购车补贴将淡出瞪,但功能性支持政策还将保持非。在这种情况下舜梧力,电动车能否与燃油车抗衡侈豹、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势湘唤仍,将取决于这几年的行动驳。    我国电动车是在较高起点上起步的康惫拴,总体经济技术实力已经今非昔比即叼崇,如果把握得当隘憨宋,以电动车为契机虎篮,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观腊嚷诉,企业应充分利用政策支持的周期闯,下大工夫做好三件事脑:    第一粉嫡,人无远虑溉岗九,必有近忧奖雾绩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略毯市,并加紧部署与实施温绩亨。    第二塑,持续壮大研发能力脯,掌握核心技术弥卿,攻下“不经济面扩、不放心筹、不方便”一块短板磁矗,奠定电动车与燃油车抗衡的基础布粉欣。 第三昆冈,以产品的品质祈、品味打造优秀自主品牌守,赢得市场的信赖施萄裂。    第四鹤劲恃,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的窜贪蔫,就是在这个期间城,一定要想办法在自主品牌上下工夫抹店。我们的品牌实际上在燃油车上毛围似,很多企业下了很大的力量亭厂两,但是应该说效果是有限的怒控。而在电动车来说是个新的机会躺,所以在这方面应该下更大的工夫骆补,通过产品的质量暴稿瓷,通过产品的品味打造自己的品牌郴渭朽。    第五透,要系统规划风,及早部署“电动车+互联网”得斤趁。今天的电动车之热睹,并非由于传统能源的枯竭湃刃,而是因为它有很强大的正外部性僵迫。电动车的低碳化深侩、信息化戚模、智能化的潜在社会效益只有与新能源侣、智能交通蔫、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥信搐。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蒋嫁。随着这些方面的成熟耸,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题狸脾。信息化奈辱、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点碗锤醛,这里有太多的文章可做擎髓飞。目前辅助驾驶愧偏、无人驾驶已经走在前面蒲吨槽,我想国家应该及早对电动车与分布式能源别绰帮、智能交通吭辛、智慧城市以及5G通信协同发展篓猎、统一规划蔬、开展顶层设计蔬授椭、超前部署酵补、抓紧启动韧,引导企业的技术开发和基础设施建设朔,推进“电动车+互联网+交通”揣施多,把阶段性技术成果用于提高交通效率讣笔、降低物流成本咖羞井、保证交通安全函茨,使其产生经济和社会效益非廓台。    电动车发展的大势已经不可逆转卷培,向前看风惯婆,挑战与机遇并存捍派是。如果把握得当咀,机遇大于挑战!    我就说到这里噶唐,谢谢大家!    (根据发言整理宝乐,未经本人审阅狭墩驹。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构哼:李芳" "  全国政协副主席痉撕朵、中国科学技术协会主席坝顷、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蓬蜡、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲珐,以下为万钢演讲ppt亮点实录奥薄贬:    尊敬的清泰同志牧泵、冠华部长阑衔、苗圩部长辜谩脆、解主任漓斜骇,各位来自汽车界的中外朋友们撤,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计炮蠕。上午抽点时间看了一下展览刀弛慧,给我印象相当深焕癌礁,有一个很深的感觉渤阿蜂,这十几年来中国的电动汽车持续发展伐,走上了一条创新的道路稿嗓,而且现在产业进入一个快速发展机遇期裸按。今天这个会议的主题很好碍,就是要持续地提升我们的技术能力朴腔咐,抓住创新新局面迷楔。我想就我们未来促发展伺叼恢,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇渡憨,谈一点我个人的看法骏。从四个方面替懒:    第一圃,谈一谈我们这些年来齐心协力居,新能源汽车所取得的新进展闯,尤其是2016年的进展特别明确踞堡井。    第二晃芬硼,回归深入基础研究很,提升新能源汽车的质量和效益堡。    第三采,新的发展趋势琶、新的发展方向掇拖,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点肯咖架,随着人工智能的不断深入私丰,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇间危。    第四垃妓私,我们怎么样更好的凝心聚力拳,合力推动新能源汽车的创新发展叔,谈几点看法钨还祥。    刚刚得到新的数据昏,有的来自中汽协会鞠厦浩、有的来自中国汽研中心浆痛,数据告诉我们潍,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆甭颅呐,占新车销售比例的1.8%东,中国的保有量达到了100万辆缕。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个痹扒莲,这里讲的是公共用的充电桩胁蒜,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家钠绍含。    我们的关键技术取得了显著的进步丧室。今天上午我在零部件电机镀、电池临、电控这块花了好多时间善慈纬,仔细地了解了一下情况巳肋平,确实和我们了解到的数字很相近系现秃。动力电池的关键材料发展进程加快功趟、性能指标稳步提升纤怒、成本明显降低酷并帘,从动力电池的单体形敢、电池包没、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进船谭履。一个指标性就是抬踌馁,三元正极材料能量动力型的电池善朗,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤讹荆什,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心湃疥、有些争议魔钨,好多同志说锹纶兽,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标摩脐杆,现在看趋势已经很明显涸涟。我们特别强调的怀,谋疲块比能量达到了140瓦时/公斤窖善,动力电池系统的价格系恒,这个价格现在也是保密怒,但是总的说起来明显下降吓箱,总的达到了2.5元/瓦时以下盛。动力电池的产能达到了100G/瓦时玩篇,世界上生产规模靠,特别是在新型电动汽车的动力电池棺憋龚,规模得到了很好的发展拱甭脱。    驱动电机技术也取得了新的突破播事膊。特别是共性基础技术进一步突破部脖潍,导磁硅钢饲始、稀土永磁材料秃、绝缘体材料尾、位置传感器蔷墒,芯片的集成设计和电力电子系统烈,取得了新的进展弟。我也了解到肝,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展缮腐。因此假德边,重量比功率超过了3300瓦/公斤湘钮,电池峰值效率达到了97%贸,高效区达到了80%筐特。特别一些新的设计哭,也对电驱动系统有一个很好的推动作用驾记孟,比如说我们都知道吃,对于0—100公里的加速句,对于电动机说起来驴苯,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大店挖秦,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候罗,就是高速公路上超车的时候艾叙溅,超过它这个临界点以后刺枯,这也是一个安全因素蓟娄。现在我们很多企业从两个方面伟灵反,一个方面劫,用双电机的技术来弥补后面这个不足酣歉湘,第二个挥珐,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力票巾埃,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展来劲。    今年汽车界有一个新闻斡痊,第一个互联网汽车走上了市潮肌,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合荷潜顶,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐怜忙渴,据说现在上汽的同志告诉我揽,每个月销售2万辆蟹,产能有点跟不上了恳娜环,效果很好嫉镀,上市不到半年累计就超过了9万辆岗动,成为荣威一个最大的销售热点习嘿。在互联网大会期间姓卉,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蚊百翘,搭载着北汽介猾喝、奇瑞繁任弧、比亚迪轿车都亮相豹沸荚,首次开放了道路涟骗,18辆车300多位嘉宾在试驶棋,当然评价各有不同喜,期望值也有待提升捎,但是勇敢的走出了第一步雷,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿令,做出自己的探索里。    我特别感到高兴的是蒋换,2014年我们就曾经提出电动化搽搐、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点叔乾,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索佰究舵。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展剧,从汽车到基础设施邪,一直到停车场粒拇、充电站劳队垛,包括各方面财税的支持杀摔腊,一系列的政策悄。国家层面畏差,从购置晦猫纷、补贴瓢、税费减免怖活、研发支持惶菱仆、生产准入勤吓、业态创新娥、基础设施筐统屉,特别是标准规范方面疯,都出台了一系列重大的政策措施隙旦冀,现在看起来落实的进度还是比较好的嚏。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论燃偶沉,这是一个开门的讨论帝,许多外资企业都积极参与当中惮链,对电动汽车发展订维将、新能源汽车发展渤驴,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标还览俗,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面荒土,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现舌射。也是由于刚刚推出来淑堵考,我觉得很好雌,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见奢,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见颓铝滇,使政策更具有落实性唐受。    这里向大家报告一下土,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革琶檄岁。新能源汽车作为一个试点的重点专项殿,实现了从基础科学到系统集成尺、共性技术集成虐第、示范全链条的部署楷疮废,特别是在基础研究方面碘皮费,加强了对基础科学问题的研究驶。因为现在产业发展到一定程度的时候彪脚,要提质记、要增效井硼,还必须要静下心来笔、回过头来从基础科学问题上下手蔼诚闻,不断的进行优化纹库、改善堑,才能获得发展晌。特别是这次的重点研发专项徘拢径,对于电动汽车智能化和网联化的技术暮奈,也设立了专门的课题鞠刨劝,实际也是我们当时电机圣、电池软、电控的“三电”之一镣罢,也随着时间的进展不断的转向新的重点膏黔络。所以惨蛔,整个“十三五”期间的专项规划钠,将对六个创新链条傲,就是全链条一体化的部署茹稗,38个重点研发任务案啃森,政府加大了投入遍社,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入行。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿青膜炒,首次突破15000亿舵效惧,更值得高兴的是趴围,企业在这里边投入比例得到增强促同,达到了78%以上岭,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策丸、加剧扣除政策有直接关系宪。技术市场的交易量也首次超过了1万亿家萄,看起来企业投入的效率还是很高的塘烦。    去年我用过这张图(ppt)谭,这次还用这张图兑韶艰,对它进行了更新袱段。由于时间关系夸党,统计是1-11月底嫉,11月底中国产销量是402000辆幢,如果这样算的话守嘶版,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆物老,中国占了40万辆喜腊,就是占了50%恋弗前。到2016年底糯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆渤,中国占了其中的100万辆仕。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力实擦,也说明了我们国家对于节能减碳驾规簧、应对气候变化作出了新的贡献肯。我们虽然应对气候变化调门并不高吨吠膳,但是我们扎扎实实在做每一步典,现在无论是风拜裁、光世、水浚、输变电串拍氏,无论在技术先进汐膜、装机容量湘茬害、发电量都走在了世界的前列纹鼎,这也是我们作为一个还在发展中的国家溃祈,为新的发展疆喜吞、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献腿黔。    世界发展的趋势也是一致的磕焦,低碳喝粒、电动葡、智能化成为各国共同的选择烷拼。美国细苛、欧洲尝纪、日本塘,包括汽车企业福特掸豪、丰田无棋铣、大众都推出了它们发展的战略临,特别使人关注的是一些大企业的发展计划既骨,比如说大众推出了它的“2025战略”昆贸疯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车范啊萄,销量争取达到300万辆蹈规少,自动驾驶要覆盖淳擅粒,在2021年提出全自动驾驶搽看,电池也要进入大规模的投入构。奔驰也提出了它们可持续发展的目标惨,零排放饺、互联辽挫牌、自动驾驶汽车湃绒侨,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力怕淘、氢燃料汽车冠煽盖。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流讨班、沟通幂蔑危,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式不玻、增程式的混合动力汽车胆,因为他这里有基础建设的问题鞋氰,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来屡稠,就可以有电的情况充电磺、没电的情况加氢粮,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板触,同时又实现了真正的零排放肋。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai钳坍,上次试驾可能还是8年以前籍卯耸,我觉得汽车的进展搭簧,无论动力性趟娶、环境友好性脸山、驾驶的舒适型都得到了很快的进步麓帮,据说已经进入了市场顺。包括通用也宣布了在2020年以前胯缮,在中国推出9款新能源汽车刮眠偿。我这里想说的是删,中国的市场也是世界的市晨选,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的廊,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展晶赎、参与竞争氨论晾,汽车产业就是一个市场全竞争的产业任盯,就需要我们来推动整个的发展嚎圣欧,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺羚。 第二诲墙,谈一谈我们对于深入基窗潜恪,着力解决一些新问题的看法婆。    对于电动汽车娩戚,大家首谈就是续驶里程吃,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志使,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的魂概镣。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车苏,一个明显的标志甜蕉店,实际电动汽车能耗是和它的整备质量抡,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的绣番太。如果说单程的提高电池的载量深佰股,当然加入电池的载量车子可能要增强纹邦,车身的增强就又增加了重量翅委遁,直接影响就是增加了它的电脑持炮。我们也看到一些装载高容量电池的笑,虽然续驶里程延长了八胯,但是百公里电耗就明显的增加了死。因此衰惫,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高级,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的肝破、合理的规划锰舞。首先荆,车辆运行的范畴论需。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位堂虎,尤其是现在没枯,我们应对大气污染耪刹,主要还是大城市集中功猩,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑软矾萝。但是从技术发展上说起来绰,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度违、功率密度和整车的轻量化邢,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准恫,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程旱来靠,这当然是市场的期望譬肠,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题觅姆金。    最近新材料研究发展很快睡禄,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用朴勾喝。有的朋友跟我说泛,我们现在用的是石墨烯电池嘲,其实说用了石墨烯是对的莫喊,但是用石墨烯全部来做电池密配盎,似乎从科学意义上不太准确袭潭。石墨烯材料弟秒盘,包括碳纳米管徒,都有它优异的电和热的传导性能彼,作为锂离子电池的负极材料添加剂荤横呜,可以有效的降低内阻宛拜,提升放电的效率味葱,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话肋,还有助于减少介质之间的电位迷暗嚼,来减轻电池界面的腐蚀性欠。从这个角度上看横,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的飞刷输,当然由于动力电池负极密度提高了凶,对正极材料也可以进一步的优化亭苍,在安全的前提下惫,所以也可以显著提高它的能量密度犯。但是由此而来带动的是全系统的技术进步凰瘸杰,就是说能量密度提高了食,同样的电池包里面可能有更高的载电量篡径按,但是运行过程当中它的热交换量也会增加耪。所以在增加单电池和电池奈毙樱块功率和能量密度的时候痉活,还要加强对于电池包热交换距离的研究慌寐,来优化提升电池包整体系统的技术狼泉,它也是一个相互关联的关系蹿熄。    随着电动汽车的发展卑衅哎,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计貉兰。比如说电池包往往布置在底部胎,夏天路面的热辐射还是比较强的谷涎,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理士朗缔,从结构上来实现电池包的冷却猴拱通,因为我们现在冷却剂就是这样的揉,要把它放在迎风处浮,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计橇苫陋,电池包也应该考虑到这个糜躺蓄,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理悍。结合冬季放电的特征仿,我们还应该研究蹿溃纫,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制邦苛寥,使它保持在合理的范畴之内许粉,来逐步的解决冬天放电比较慢的坪、容量比较低的问题骨癌。总之说起来痴晨托,我这只不过是一个例子谜,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础帘贸、关键如另嘶、整体的技术统一的来规划和部署请宫。    上次百人会上我特别提出椒管横,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术戈旅嗡,带动汽车制造的转型升级浚郊涩。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节筛摄鸡,给我留下一个很深刻的印象舒,我和苗圩同志都搞汽车的胃是,过去我们焊一个车身500多块钢板倍惮,用2000—3000个焊点接在一起堑分苫,加工线上全部实现了机器人京。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身绅醇,一共就45个部件柿舒侮,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线彻,几个机器人协同操作陪。板件和板件之间没有焊接徽舞,就是直接的黏接绞嚎暴,加热黏接讲失避,远远看去就像搭小孩玩具似的惫酸惰,几个东西装起来酿猎。更使我感到比较吃惊的共饯碑,现在碳纤维的车身纪蝎,已经不需要在现场涂装了镰犬,有点像我们当年装修房子粪帆捣,先装地板再油漆矩峰彼,现在用的全是油漆地板倘纹舱。现在汽车安装上确实有进步到仍镶,所以我也很有感触缮椒毁,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新梗某粕,需要轻量化材料的技术舒裴,需要轻量化的设计惜暖胆,需要轻量化的工艺离详,也需要轻量化的流程辰祥圣。特别是现在的汽车产业滥保,包括内饰座椅使用的材料缄受,也尽可能的采用可回收蓝、可再使用的材料杰,这方面的技术也在不断的提高涵豁踞,这个应该成为我们新能源汽车发展谅,不光在车辆技术竟茹、而且制造技术流程方面全方位的提升稗领沧。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展仁怖,今天我很高兴勉泞虫,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车赣规,更多的看到了我们一些裂醇镁,像燃料电池大客车的发展堆竟煽。很多企业大家如果去看的话尽,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池柿,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料墙碱,比如说碳子墟江汇、交换膜吵什、双极板乡绒辽,以及它的特性基础研究的进步密切相关乳赣砷。实际证明面监,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中冗帅吼,也具有自己的发展环境的优势凤。我们要借助这个优势来推动我们的发展猛憋。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系徊,我们是不是可以考虑衔龚,尤其是在燃料电池研发的初期攻,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用焕篇朽,这样可以有电的时候就充电堵、有气的时候就充气税角毁,按照它的发展各取所需姬。实际从技术进步上伤恼貌,技术发展的本身切,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用潦绅度,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展肌刚,对于延长它的寿命都,对于减少它的燃料消耗霞交,是很有帮助的稳霸逢。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用煽邦,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用沮祟,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处距。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点刹蚂提。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域弄才,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向田绰。当然它们也在考虑氖兼,我们怎么样能够更加适合中国的特点僧。我们还不能忘记中国还有一个优势亥,我们在电动汽车走向市场的前期木,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用矩稠淖,先在公共应用扰释纹、出租应用上去使用规掏你,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广瓤,因为我们不可能全国铺开的建加氢站菱穿尼,必然有一些城市就可以走在前面栏琉为,又可以来推动健康合适和快速的发展卸喜。中国“11?11”又是一个新纪录蹿姓剩,信息产业停瘦匆、网购变成了整个市场销售的主流陀超,我们看了看如篇凶,2016年快递业高速发展绣唐,中国快递业总量超过300亿件需辩糯,平均每天8200万件包裹走在路上侈,用于业发展小型物流车清洁几哪问、高效的运营业应该引起我们管理者的重视漂。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领寇滦,有了高端引领就有了有序的发展撑徘,放弃了高端引领就会低端充斥剁耻,所以从这个角度上藏曝堡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色榔鲤讥,争取使我们的汽车产业走上高端引领泛、创新发展的道路上户。    在燃料电池汽车发展的过程当中琴罐绘,深入开展了国际合作鼻。我们积极的参与了国际合作单爸,开展氢燃料电池领域的技术合作搭蕊姆,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目悼痢烹,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议隋柑,组织国内的企业骸香,开展深入的技术合作械腹曙。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织肉据鲤,定位就是要建立一个覆盖全产业链饺地、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织复枫,在中国发起但并不局限于中国感,积极组织管理以及运行机制匡谭,要按照国际组织来筹备墩褂、搭建如。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池池疼,因为燃料电池实际用处很多蹬仇,比如在通信基站老急距、备用应急电源愧,随着我们移动通讯不断的扩大枚,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放冀恫、包括更新兽琉牌,都值得我们重视典溉膳,包括医院的应急电池避、安全防卫瞄饯,包括我们最近在研究深海运载环,也完全可以使用氢燃料电池对,燃料不是电池抽柯,实际是一个发电机剖趁,而这个发电机可以用在各个地方伯粹第,最重要还是零排放的清洁能源妮,效率高窟乃,能源密度也高苍沥父。 第三沫促熟,深思熟虑氰搜含,把握好智能化的新机遇破孤朔。    近几年来舌勘查,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展露。比如美国疲厦,白宫推出了人工智能的新战略陪侈肃,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划姐吹,欧盟也推出了智能汽车的技术路线鄙伶避,包括日本的创新战略规划茅瘟厦。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蛔纲良,这个时间恶补了一下人工智能的技术腾炬。中国工程院最近技术指出挝,人工智能即将进入新的阶段堵虱,人工智能发展有四晃、五十年代了狭辅鞘,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展瑰。但是当我们信息化日益普及浩羌,移动互联网采、大数据逃、云平台的发展十,信息环境箱、数据基础讳、目标理念娶添淳、市场需求都在发生不断的变化骚韦豌,将推动人工智能新发展略培讨,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段遁。因此屠弹,发展人工智能也有利于改善人民生活畔等、提高经济发展的水平乱、增强社会治理的能力溯揣、维护国家的社会安全控裙傲。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图村虱拇,但从各国的共同概念和我们的研究辱,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蟹泄泼。第一墩,要降低交通事故和伤亡人数咯阔。美国的报告提出来怀港,美国每年有35000多人死于交通事故漏嫉,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的共。第二希老礁,要应用低碳菱香、零排放韩伎镣、环境友好的运行环境砰。第三庇道,便捷失,要降低驾驶强度晤碑,提高交通的效率渴尘卵。第四裸,要推动共享陡县,提高车辆的利用率孙。其实我们现在不得以所采取的一些限行钮登夯,包括交通的拥堵裤泥,都降低了汽车使用的效率嘶侵,所以从这个角度说起来比懊拦,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的管祷漆。还有年,牵扯到公平出行弟,随着老龄化社会的进入甩,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展瑟。    关于自动驾驶汽车研发进程驮线轻,好几个报告黎,有的人说无人驾驶佛耐崔,有的人说自动驾驶叉荚懈,有的人说智能网联汽车瓤,都提出了汽车发展的里程碑罐,我觉得无论叫什么汽车擒稳粹,都是说了这么五个阶段瓢避船,辅助自动驾驶文豌翟、部分自动驾驶脐仓、有权限的自动驾驶狙料、高度完全的自动驾驶阶段倦,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点躺改眉,比如说在辅助自动驾驶方面诡肋虑,怎么样能使汽车感知周边坡,科学决策韦拳促,及时反应拐疏绍。比如怎么让汽车能够与互联网连上们墨程,最后有条件的自动驾驶还得考虑车瞪、网康、路的联动窍,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系览,就是人核、车普献、网论娇、路的一体化戒末苛。    辅助自动驾驶怒贫,实际这些年是汽车界一直研究的重点帮釜,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多凤貌鳞,有雷达谋苹,包括现在有毫米波雷达焊桨构,摄像头松陶,对外通信系统椭,包括定位窖藤净。与之相应的谢钞盛,刹车巾评田、油门扛、电子稳定系统付、电助力转向等这些说,实际在关键体系上雷弧,传感系统迷刚灵、操作系统橡卉、中间和决策系统的研发赋加,其实这件事也不是现在的新形势拟,早就在80年代的时候潍,80年代后期就研发了防抱死系统挽,实际根据轮子上轮胎和路面的关系腑白,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全漠,包括防启动时间的空转盖去,后来又有了电子稳定系统厦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度挞,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展两褐。    传感器用到汽车上就有了测距的警示峭磷膳,有了它以后簧,在90年代的时候槐报,我在德国工作的时候岗,车里边就已经有了尾随自驾悸庐哄,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走顾谭,不用担心糙。最近我看到了我们国家的好多汽车泻及红,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应财玫谋,一旦接触太近都会自动加一下速爆绍。包括我去年去参观长安忿外失,他们也给我展示了自动泊车系统孩,实际自动泊车系统我们在德国工作庇扇狸,90年代后期时候就有这样的设想痞魂湾,2010年我到德国去访问的时候剑秤欧,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型党袱迁。实际很重要的意义斤顺逃,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起废碱,也得到了发展嗅。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能铂乘。    下一步就是智能网联纫肠舶。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西棚替、看到自己看不到的东西犬沁,90年代初期的时候何,堵车情况有数字广播闭,数字广播就和我们一般的广播不一样胖耿,随时可以呼叫堵车的情况佃表份。后来有了数字地图和卫星导航就抨,就形成了第一代导航系统防体全,第一代导航系统并不知道路况的变化刊崔,只知道路径的设计归维河。然后就出来了联网的导航巢卸,这也是这几年我们都经历过的事歧侗凡。上汽这次和阿里巴巴共同合作添哭池,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张赡遂齐,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蹿,这样坐在车里的人败壳聊,通过导航簇、通过云平台就可以获得各种各样的信息郎,比如说动态的导航癸锨触、比如说加油充电站晌、维修以及各种信息的进入帕,使汽车的视野得到更大的扩展降滦力。但是真正要做到智能的网联汽车扭卞,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键钙常,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来且,这就需要我们把各种信息交汇在一起恨侨蛾,来实现智能的决策控制嫡很。这件事情说起来好像很容易吓管,实际也有很大挑战苹。现在我们一个汽车里边有两磋惹、三套信息系统擞脊吻,有车载的信息系统踏缮,还有驱动系统的信息系统绦筒,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通羚,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程伪岔盖,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯强癸秒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备搁财腐,就是快到地方要进行减速砂年虐,但是如果你让它自动驾驶的时候搜省虑,可能它就很早的根据外界的信息来判断红,让它调整好姿态稳李丹、减低速度恭,进入转弯以后在弯道里边再加速嘉投戌。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段疆,这种例子比比皆是杆次白。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体痕。因为我们电动汽车从电机拒、电池丢悲、电控开始微,电控第一代做的第一件事瑰缚,就是通透的动力驱动系统的网络角快,就是第一代的CANBUS系统乏楞,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制鸽,从这个角度上说起来就县,电动汽车是自动驾驶的最佳载体说。    当我们实现了这些以后歌庇馁,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战栋。这是我们常见的北京交通的一种情况孩趁,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号咕性,去识别各种各样的高通剃,做得到骂蚕菏,但是不保险许,这样可能我们就要有这些信号的发射器酣窜,让汽车能够知道这些情况潭碉队。如果再想使它往上走唯,能够实现部分的自动驾驶扫,它必然会应对我们的一些常见的极端情况任,比如说晚上的雨雪路萎绩柯,比如大雾弥漫的时候茎沧桃,比如尽管天气很好桔,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰看协滦,这些情况都需要我们去应对腾车,其实道路上也应该有它智能化的装置蹄咕,就是说有自动的能见度感应器扯馈,应该有道路结冰的感应器唱面悍,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全淡贝。我觉得自动驾驶最重要的还是安全聚,安全是所有发展的主流琉,而不是时髦凄蔡驴。我们在做任何工作的时候坑亲,必须考虑人是坐在车里最宝贵睬、最要尊敬的东西陆家,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全围獭、人的便捷扳物奔、环境的友好和共享乐体谰。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统钒芭灭,来推动我们的发展晒侮济。    因此备每,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三凯镁挽、四次交流栓苔逆,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议活垃禽,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构块及,这个架构的着力点应该在车载的平台寐、在网联信息限铆、在智慧交通的发展动弄避,我们要重点发展的是车辆的关键技术捶剩、环境感知娩、智能决策酱庙记、执行控制匡搬佰,我们要对信息的关键技术懊论力,V2X通信蹋,甚至于将来车对车的通信系统扯肖暮、云平台繁围镜、大数据抽逛、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蒲鼓撅,这里也有很多不同的东西鹅。我们还要对基础的关键技术坦,高精度的地图俺惺、动态路况信息痴蜕衬、综合决策和操作系统脊。只有这样米溪享,把人沪、车梨枪、网绷钾衬、路同步的推进侥飞棺,才能够迅速的发展列窍,否则又会碰到先有车酚、缺充电桩的情况嫁奇,所以需要我们今后的发展当中更多诵隆光。与此相关的技术型牌行,检测系统皇碴,还有一些法律法规体系涛豌嫁,一些基础设施的建设湃,可能还需要更多的发展等患。 我们必须要精心规划妈耙、协同创新幸,来研发自动驾驶的新技术饰磋曹。    一刺山媚,安全聘、绿色淬、便捷堪限七、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标炕日噶。    二席,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉停,多领域技术的融合颗棚,产学研各方面的合作蜗伪,要着力推进协同创新贝,这里边由于它是一个企业的热点鸵屏,所以企业要成为技术创新的主体氨虑。    三纷,企业为什么要成为创新的主体宽?我看了很多规划限府导,从现在一直到2025年犊、2030年塑钢。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就傅煎栓,但是可以实现沿途下蛋屁笛,从过去当中簧订,无论是防抱死系统性肺、电子稳定稍盾、测距警示徽硼、避障反应迁、自动泊车都是发展的热点姜畦,每个技术都带来了商业回报擅酵,包括我们在信息系统钡,包括这次互联网的技术冒,上汽互联网的实践缓爱,也看到了我们呢,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高暇举,只有以企业为主体桨,不断有新技术发展糯,使它在使用当中获得使用歪,就能够推动它的可持续发展成,所以它不是一蹴而就的事爽,是我们长期坚持的一个任务廖纠。    四讳,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体赂蹦,新能源汽车重点研发专项要广聚众智口奔、精心规划硼矗,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础围。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区青寺,我也是觉得有一些东西包括基础建设傻亲淋,也应该放多这个测试区里面去蒂傻,使它在真实情况下运行醛,才能得到一个健康和全面的发展幢。    最后我想说禄喜琴,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展梗挖。其实我们用了十几年的时间实现电动化迫蜜陛,推动了产业的转型镀赖粟,随着信息产业的发展伤对,网联催生了新的业态挟为,产生了新的服务业擒楔啪。轻量化带动的不是简单材料的替换乃,实际是对汽车产业的一种升级讼、一种转型力,同时手瞄辨,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设青,充电网服务体系的建设思痢扛,可能带来何止几万亿的新的增长点侣褪。我回忆碎材汐,在经济工作会议上总理说过一段话府攀,“实施创新驱动战略的发展泥,既要推动战略新兴产业蓬勃发展竞膘,也要注重用新技术枷班玻、新业态来全面提升和改造传统产业暑须铜,带动产业的转型升级社稀磋。”    作为结束语我想说杯沫豹,回归一下新能源汽车取得的新进展驾汉沙,下一步还是要全面落实政策废搂、着力开拓市场辰疆想、建设基础设施臀、创新商业模式舌扇,把握好发展的先机蘑害。我们要针对市场的新需求间,深入基础研究羌,攻克关键技术袭,完善系统能力微陆,着力提高产品的质量和效益畅句。要把握好汽车智能化发展的新机遇苍妙顷,要系统的研究嗡捆闹,精心的规划避,要鼓励协同创新企业主体悸沦未,大胆的尝试桨,来攀登自动驾驶技术的新高峰疗,要凝心聚力肌誊,发动优势恍桥匈,动员各方力量告纯刺,完善政策措施浇隶,营造更好的发展环境牵。    谢谢大家!    (根据发言整理响孺仁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉冈届: 陈理事长闪县奴,各位领导坍谦、各位朋友究、各位专家僧换,今天很高兴跟大家交流一下我的看法鸿。我今天的题目是四网融合谋,什么是四网耪抗?交通网堡尚、能源网棠精何、信息网舍馆九、人文网揽疆。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具嚎拨胜,电动汽车是一个能源的载体虐骋,又是信息的载体抵壬,然后可以作为人文的载体焦登淌。四网怎么融合巷卞?怎么发挥电动汽车的附加值嫁隋?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦唐许。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系旦敬诽,能源跟信息到底有没有内在联系涛豌抠,我提出一个储能熵理论供大家思考伪。    我思考创新的要素繁屡狼,要创新首先要解放思想幸枢。解放思想要学习《易经》的精神稍鞘惊,又要学习西方文艺复兴的精神伸椒。《易经》是一个太极泼登,太极里一半是黑乘、一半是白贸噬块,但不是直线荆程,是弯曲的绿摹掸,黑可以变成白奈廓,白可以变成黑读,黑中有白肛,白中有黑皇,跟它对应的黑就是黑寿、白就是白胆啤兢。《易经》是变化多搭,有时上信狡、有时下钵套吕,上时不要骄傲自满婚,下时不要灰心摧棵唱,是客观规律撼黑茎,都是周期性的钵恕,我们在调整珊磁,要注意平衡动力统一梳媒史。    整体都是这样讽喷,全局都是这样缄,今天讲跨界嘘,要学习西方的思想就是文艺复兴本轻。文艺复兴的功劳不是在文化炬、艺术等等魄,文艺复兴是解放思想肠。哈佛大学的校训追求真理分馁。要把自然界的规律找出来解放思想半翘宏,自然规律造福全人类碳。伽利略泞,罗马教皇威胁他呛,他不怕恼肝示,他说地球起源被上了铁塔良咎。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女敦,被叫之违反教义抨隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师首潜,第一个米开朗基罗夯剁匙,他雕出一个裸体的美男子疙,现在到处都是;第二个大师是达芬奇捎幻帅,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看镭,里面很不容易甭鹤歉,从意大利借了很多达芬奇的作品烂弹。达芬奇不仅仅是一个艺术家寝,也是工程师;看他作品洛聊,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生奴,第一个从事解剖学蕉趁。    解放思想考虑全局的问题础鲜。文艺复兴第一要全局思维衫,第二要有天人合一的思维侈虎撕,第三是环形思维皆。要考虑全局思维善,今天做电动车目标是什么颇?有什么经济效益欺鸿秽、环保效益沉、能源效益腺鸿垫、民生效益食,总体总目标要搞清楚氨郴催,一定要有全局的观念茧嫂卿。特别搞智能汽车全局性更大谅帽兢。另外要环形思维棚让拉,要反馈废。然后是循环利用的思维嚼颁。    创新虏功,我把创新的要素跟大家分享一下陋工绦。首先理念是创新之魂漓清雀。理念有很好的氛围李尘,有了理念才有创意鞭典,创意是创新之源悍笔劣。还有人才四,人才是创新之本诺耽。怎么能有理念翅角?要有很好的氛围车,总结第一方面是合作精神盯绰湍,开放到、合作抢矫、包容姬,双轮驱动破萌、增值驱动礁、市场驱动碳婪,通过市场的倒逼膛。然后要有完善的知识产权保护次,还要利用网络大数据给我们带来的好处失鸡。今天创新制高点是跨界融合亥酪秦。跨界包括国界的跨界和地区的跨界赖酮皮。“一带一路”我认为是跨界融合勾疽,一带一路是西方的伊斯兰文明迫,还有它把科技炯甸、技术冈、经济我桔狸、贸易连在一起旁,所以我们要发扬一带一路的精神逛。我是福建人也是漳州人睦冉砍,一带一路开始的是殖牛和下西洋培涕。我们要跨界融合郊。    我接着讲智能汽车潮。智能汽车首先要有解放思想无侈巷、全局思想考虑问题并咯。三个C捆,第一个要连接起来眯,第二个连接是要协调要合作跺,1+1>2将卵农,那就是《易经》的精神辈镐伎。第三个倦团,今天的连接是移动的连接境精抛,还有MOBILE撩把嫁,MAN TO MAN酬、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来肛徘茅。    今天电动汽车很重要的一个箍结督,大家买得起用得可靠那芯仆。智能化以后皖,因为有各种各样的基础设施和商业模式怖,我不展开了馅程。    从电动汽车变成一个智能的汽车桥韦起,从智能的汽车再变成一个智能的交通糙瞪,从智能的交通再变成智慧型城市凛攫。我们附加值可以产生很多孪农霜。根据《易经》价值精神敖密,通过交通网纪憋惫、能源网柬、信息网钨扁、人文网可以产生无穷的价值机会屑泰。利用交通资源的全时空动态感知泞胖额,交通工具的全过程运行管制沸咕,无处不在互联持干释、感知壁挤门、管控和服务寞。    怎么布局涵?怎么把电动车进一步变成智能汽车统筷凤,如何布局智能网联汽车技术京?我认为缄喀,不但对中国删畦袒,对全世界都做出更多的贡献麻,第一是制定网联汽车法规标准努墓托、智能技术抨虱妻、环境委、HMI技术福褐、空置执行技术饲扒、智能网联的实验退、网络和信息的安全齐拇班。    怎么做到网络和信息的安全霓?这是一般的云溅蛋,怎么把一般的云变成安全的私人的云守惦?有很好的结构藉乳,处理器汀绦唇、传感器尖,不能把所有的数据放在上面可能要分层次吩较拴。第一是收集材料阶,就地处理膊炊。第二是从收集材料到云之间要慢废,一个是单点控制逆弄遂,能量控制或者功率控制芳猜。一个是多点控制随,能量控制或者功率控制呸斯,这是全局性的丝。要及时处理狠插,要经常互相认证截瘟,变成安全的云筒。    跟大家分享一下我做的一些工作窜。怎么从理论上去证明这个是可持续的家泌礁?我一直在思考所有的工业革命杯蓉,基本就是能源更新无。第一次工业革命盖兴岗,瓦特发明蒸汽机抬砍冀,电话罢会。第二次工业革命玛价罢,美国抢占先机狭,电气化钙,主要能源专项与信息建设冕撤。现在第三次工业革命来了醒日,中国能不能抢占先机攘胯容?我们要做新能源剐侗,信息大数据时代颇,我们百人会能不能更好地发挥作用颊?今天早上的研究会很好庆潘窘,我建议做一个尝试的机构埔浅,每年召开百人会国际研究会议遂,形成品牌晌发。    信息跟能源能不能有机联系起来呢凡颊兽?我提出储能熵的概念琳始宿。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量伯嫂。一个系统里面假如是孤立的蚀凰炬、系统是不可持续的豪抱,一个是做功岔参耿、一个是废料是不可持续的倦。如果是物理系统令松,分析储能熵外,熵代表可以再利用娇。总的来说沦,一个系统熵不能增加罢,熵要减少圈炼,熵减少系统可持续卸锯娟。熵是储能熵粕效擒,熵是不用的熵户,下一次可以用渺便。总的来说熵是在减少粱。    包括中国的历史袖醇撇,中国封闭的时候中国就不可持续嘿讲侯,中国开放中国就可持续钒。近亲繁殖以后熵增加不可持续残。系统要做可持续性很侯,系统熵要减少棘承,你的收入不能是单一的嗜熔妈、不能是孤立的系统笆修。因为一部分是做功恳哪篇,一部分是废料眠涧,从废料里拿出来替叭辆,通过证明熵减少屉亮。从废料里面可以再循环膳念椽,那么你的系统就可以持续了肪授。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来饰瘟,后续需要时再利用的能量的熵降,通过储能熵概念的引入闲菱清,希望用来解释可持续系统的演化过程搐祈卡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态挎虑理。    综上所述眷醇息,不管系统是生物的或人工组成嚎祟,维持系统发展的条件具有外界能量的输入墨霸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床可搿,而这些系统工程特点是嗽,即使在系统研究过程中染田,一个熵有增加的过程谭敖达,总体在系统不断迭代发展的过程中鹅,系统将进入熵减的状态但接,因为系统具有自己生成复熵的能力峦,从而保证了系统的可持续性额彼。    应用在电动汽车垫,这个是分布式的发电旱,这个是分布式的负荷仟狼忱。电动汽车就是分布式的负荷虽舷,还有分布式储能秽,电动汽车有储能揽僻痛、有电池号踢藤。电池可以双向的乓丧,分布式地发电鼎停、分布式地负荷樊,在分布式的储能噬硼滑,这三个系统可以持续徊歪,这是我要证明出来的洼脯欺。我证明只要你的熵是减少的撮粳疲。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望堵坊。    感知难、认知吵东嫁、行动汇,不断可以纠正人的行为肩苍哎,比真正的司机还要好柑胖搓。    最后胆,希望我们以后的交通系统是舒适的妒崩、生态的的放、方便的和安全的陶。要做到这一点筷捂,什么是成功了拜埔?因为里面的成功是3个S囤不侨,SUCCESS葡衬锣,在S芥、E里面画一条线都是欧元跟美元妈讲,今天是国际合作粟咖拐,虽然人民币还不是虾邻虱,是一篮子化的磷钱,人民币准备好了健歇。ESY就是人民币乾撂虱。    要有六个眼睛挺,有四个眼睛不够避。第一要把眼睛放在前面解放思想井。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维掇袱娥,电动汽车下一年布局市车濉,也要有前瞻思维然叔。眼睛放在后面汲取历史教训内宝怜,要有全局观念铂。要看到旁边的需要拟弹。然后要把眼睛放在右边学习欧美实,不得不承认高端人才密集地在西方小惯。所以把眼睛放在西方学习夺,它沉淀了100多年哄肖庭。四大发明中火药是中国发明的垦都仆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的胚畅烦。全方位都看到了惫挺叹,所以英文眼睛叫做EYE伐。第一个I是Inspiration裂,有了激情可以有想象力沸,然后有创新酥盎城,但一定要融合撑,一定要集成灵。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题荤。科学要把自然归结起来案寒,工程有十几种拭魄,要把科学崎间、技术宋蚕愤、管理结合起来那就是工程虫,那就是要集成钡。特别今天要跨界地融合社浑汲、跨界集成盼饱,这样才能实现塑轨觅。但没有钱也不行泼,今天招商局也来了很多金融机构趟,要融资筒。    谢谢大家!    (根据发言整理图,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨鲸惋:李芳" "   回顾已经结束的2016年现,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展拘。在政策的全面推动下弓,我国电动汽车年产销量再创新高虎美尸,达到50万辆左右茂,充电桩数量达到20万个糕水,遥遥领先于世界各国骑仙。更为可喜的是惹闷欠,在规模市场的推动下沧泌,技术创新全面展开孟,技术进步全面加快怪,正在全面逼近世界先进水平瓣靛。但是搓舌,在这大好形势下昏,质疑之声渐起径盛鞍。比如餐肖,我国电动汽车发展主要靠政策推动陛赦恕,能不能持久失拢?政策是否过于宽松碧侗,以致于出现骗补情况甲虹?另外红,由于发展形势良好纯超,一些激进的观点也在抬头杭缝。比如硼,要挡住国外产品进入中国市撤稀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蚊,准备放弃传统燃油汽车信翻谰。    作为一名资深的亲历者础按,笔者认为冕讹辖,在这新旧年度转换之际煤很虑,有必要分析我国电动汽车的发展形势势,梳理其发展历程衰防鲁,以利于业界对形势有清醒的认识赶唐、清晰的判断笑,明确今后的行动方向刑腾。    一霞槐坪、我国电动汽车发展形势良好    当前痊,我国电动汽车发展形势良好募看供,主要表现在两方面谭帽:一是电动汽车技术创新全面展开彩灰魄,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快瓮驼层,技术创新和商业模式创新层出不穷伸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面规,比亚迪擎、北汽浆喷存、江淮揪罚卯、上汽等都推出了极具竞争力的新产品举饥龟。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蛔纳,而是专门设计的电动车衡漆,续驶里程达200~300km甚至更多逗泛,能效明显提高建昧楷,动力性爬哇、平顺性扔屋李、舒适性试酥、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平烙。事实上导闹,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布瞄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市褥弧羡。另外斥,我国电动大客车产销贾锭、应用占全球份额的90%以上钠撼碎,技术达到世界领先水平然范。    在动力电池方面胁形,我国产量已超过日本镰妙澄、美国痪昏、韩国腔,跃居世界第一伙,且市场份额超过全球的1/3泉窘赴。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面褥,呈现高能量比噬、高安全性骄栏、高功率比等各类动力电池全面发展的态势沮。同时步褪,产品水平迅速提高吝傻请,与前一年相比疾必涝,平均能量密度提高30%兴,成本下降30%左右蜗。    在驱动电机方面继坎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机悼,总体性能进一步提高海画酱,成本下降30%左右开。在电池管理系统尖、混合动力系统比、电动助力转向搔诉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面提歼潞,也都有明显进步侣。    在基础研究方面患韧,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌娃。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展弧卸厩,电池热失控庐窖馁、硅碳负极材料拣污、耐高温隔膜等基础研究进展也很快红捷。    2. 充电基础设施建设加快陋搔,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下贯,政府有关部门出台了实施细则笔摧怠,多个地方政府建立了城建阑、电力沉丘撩、规划等多部门联动的领导机制楔嫁逢,大大促进了充电基础设施的建设速度辛逃庆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上如适,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计茄,我国充电桩总数超过20万个抗慌,远远领先于世界各国颠休问。    在市场带动下快,技术创新不断涌现趁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术纳涂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法啸、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术嗅壕阀、节省设备投资的车端交流快充技术簿捞曹、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用拳。    在商业模式创新方面墟醚褐,呈现出各类优势企业多种形式合作夹,加快充电设施布局哨其扳、建设径磋芯、运营的趋势钒抹。众筹建桩瓤、合资运营挖策、利益分成等运营模式迅速发展署坞,公交车袱得、环卫车跨碾、物流车饰、出租车蹋苏、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模雌穆,广告推送尾激素、免费无线热点接入等增值服务开始出现告靠。    在互联互通方面付萄危,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施寺,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段饯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成枷悸酣,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定彩汹,以企业级趴镣弊、城市级监控平台为基闯取,与工信部新能源汽车监控平台实现数据怜尼垮、信息互通的国家信息服务平台即将建立倍。    二献完皑、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说阶舶示,我国电动汽车的发展道路与美国苔都刮、日本斡岗翻、欧洲等国家和地区有所不同枯,主要区别有两点盯汤些。    一是政府干预模式不同恫。我国采取的是政府强干预模式帆圭颓,政府进行顶层设计蒜僧温,制定国家发展规划尺,多部门联动制定全面的鼓励娃厢芜、支持政策思,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车窜乓铃,在市场发展中不断加强研究开发剿挎滤,技术水平逐步提高;同时啪,充电基础设施建设逐步完善沫。而美日欧政府多采用弱干预模式门挤浇,政府支持共性村童、基础技术研究哗按,给予一定的政策匙浅、税收优惠蠢暗,逐步培育市惩碌缀А;企业则根据自己的战略规划韧,首先研究技术捻瞧蔑,同时有选择湿稳、有重点地开发产品香迷烦。    二是企业战略不同凉。我国企业多为在政府引导下被动式发展碑室,初期技术积累明显不足怕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显奔侯,产品方向受政策影响大朗瓷,各企业虽进度不同吨诲菲,但呈全面开花之势钦闲。而国际大公司多为主动式发展蓝,厚积薄发靖固钵,技术有所侧重烯纬,产品形成特色疥岗,如丰田的混合动力和燃料电池汤柬糜、日产的纯电动孩、通用汽车的插电式安粹纹、宝马的碳纤维轻量化技术等率栖。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点缮瓣。中国模式的优点是市场拉动技术发展税,不受油价等其他因素干扰捂脖,迅速形成规模市诚俊,全产业链技术进步哩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟艾汞刺,发展中有不协调情况拈纤航,如充电基础设施滞后显,部分企业盲目跟随掂,发展不扎实习藤,少数企业以谋取政府补贴为目的烽挥,甚至出现骗补情况司烈。美日欧模式的优点是技术扎实姓,发展均衡;缺点是市场发展慢静憋鬼,产品更新慢堵,影响技术进步插宦,受外界因素干扰刮杆遍,如油价低迷则市场难以扩大冉特哦。    笔者认为赡奥,中国模式适合中国国情协艾。我们不应过多盯住充电难计童、骗补等不协调现象盯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上窟、技术追赶的大好局面瘸钉贩。从另一方面讲抽扳脐,中国模式也有赖于我们的制度优势撑,只有中国的强势政府才能如此运作硅,很多外国同行都很赞赏瓦滩碎、甚至羡慕中国的条件泞。    另外蹭哀,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面和光,近两年有明显变化钨锚砂。目前已经形成各大公司都在研究电动技术需爬底、开发电动汽车产品煞草洽,而且各种技术路线都受到关注的局面鸽芳琅。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出赦实贺。中国各大企业都重视电动汽车没有错耐,在现阶段已不能算分散重复峭,但难处在于电动汽车不好做圣,需要有很强的得磋杰、全面的技术积累和投入舌透。那些技术实力不够的企业仁,在电动汽车这个高难度“弯道”面前辨,不应存有“弯道超车”的侥幸心理氦巴,而应准备应对“弯道翻车”的危险口。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过搜痞,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时墓漓,可分为几个阶段圈糕:当市场份额超过1%时酒胎隋,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%防嘲辜,则意味着市场条件全面成熟吭。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年浆禾龋,又主管我国科技工作多年教,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结捷随。    对照电动汽车的发展枫衅纳,在我国非斥尚,市场份额已经超过1%;在美国和日本池柑,即将超过1%妒景波。这说明管,电动汽车技术正在接近成熟婪烙泞。笔者冒昧估计珐痛,大约再过5年左右时间龋溜枚,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题里彤,其他性能与传统动力汽车相当本确,加速性优于传统动力汽车洞戏,成本的差距大幅缩行健;再过5~10年时间淀桅惮,电动汽车性能可全面赶上酵堵酚、部分性能优于传统动力汽车贪薯,成本与达到当时排放潍诧、油耗标准的传统动力汽车相当馆降。但即使到那时父,传统发动机也不会消亡钳痴,而是电动驱动与发动机平分秋色苛锚褥,或更多的是融合发展疽遂拆。基于以上估计逞艇,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车较宏届,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车色,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展茹。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作句胃辽,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理冲。2009年蕊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研椽蕉握,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告焕超。回首往事良搞,扪心自问卉,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的静搬。至于些许不协调现象匣促乾,是产业发展过程中的必然商,是白璧微瑕穿、瑕不掩瑜强贫鸵。笔者断言崎仍,按目前态势再发展10年兽夕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界凶帽,并以此跻身世界汽车强国之林盆。    三晾、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一款,整车生产企业要更重视电动汽车桥缎。首先要制定好发展规划和生产布局饱,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视级,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调吾,不能两张皮随位熟。其次要重视研究与试验净鹅,需建立完整的卿铣、一流的研究和试验体系悉泼,规那痔猓和水平应不低于传统的发动机和传动系统申喇。电动汽车相关技术发展很快碘兴,要靠自己去研究发展森锌,别人的经验会很快过时伶仆闷,更不能只靠“挖人”搞产品非嚏。再次要全面布局具湍窗,围绕全技术链开展工作队,不但要重视整车开发含,还要研究电池和电机偷既,重视电池管理系统革菲泪,这是当前我国的短板骏,此外还要注重轻量化和系统可靠性凌痴珊。    第二揣,要建立相应的零部件体系瞳癌汐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱仆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的磕,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展吴媚栋。    第三戎,要开放发展雀扮藕。需鼓励杰、支持合作伙伴引入先进技术和产品芬毙,像华晨与宝马登、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好温。历史将会证明锯炬,开放发展电动汽车会比关门发展更快磨窃溪。更何况善环胁,在全球经济一体化的今天念室,关起门来自己发展是不现实的硷率。    第四位,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作冈快税。今后相当长一段时期颅立,将是传统动力与电驱动并行发展阑榷、融合发展的阶段容挛祁,单搞电动汽车很难成功桶捍丘。对于只做电动汽车的特斯拉便官,笔者并不十分看好窘。    2. 对产业界的建议    第一逼错,要加强合作随。需沿产业链斧浆贡、跨行业合作澄涣,整车企业要与电池企业煎堆、电机企业厕、其他电动系统生产企业深入合作图墒勺。以动力电池为例盲挥菱,需要电池设计与正负极材料边焊、隔膜籍鞠勤、电解液违发、电池制造装备补、试验装备渡堵、电池管理系统全面合作长涉。优势企业和研究单位要分享成果攀,互补短板昏。我们一定不能辜负当前大好的市场条件汇炼,要形成轰轰烈烈的大协作局面痊,合作创新茨,百舸争流秦,才能迎头赶上并超过世界先进水平傲称。    第二祈丁丛,要注重实践祟溃孔。汽车产品与其他工业产品不同花,一是使用环境广且复杂龄铣维,二是生命周期长猴孩,三是对可靠性俯撅皇、安全性要求极高滑碾。这些都决定了仅在工厂迸龟、实验室不可能完善产品某够,必须通过多轮的使用实践铺魏。与电动汽车产品研究开发相比电缸攀,充电过程更需要实践褐。像电动汽车充电过程这样长时间堵佩渭、高电压宽、大电流诡铅怒、室外吵疯、无专业人员值守的工作状况氮蔼凸,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验老吧废。    第三拈,在充电基础设施建设与运行中藐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善撅煽。充电基础设施建设是一个新行业盼妻,在管理上涉及电力睡朝、规划绒比多、城管估、工商管理等多部门仓,权力交叉骚,管理流程各异;参与者涉及各种所有制陛克潭,利益主体错综复杂受。单靠一纸文件不可能面面俱到紊,必须经过相当长时间的实践创,完善流程暗,积累经验即。    第四督菠,要加强标准化工作似叉。领先的研发和派刊、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯ァ,而及时总结经验授、制定标准又能为继续实践薄斡、创新提供重要保障恫囱迪。当前湿董,恰逢政府推进标准化工作改革呜,要求标准化工作密切结合生产视谱霖、创新实践行,要求鼓励发展更灵活师饶、更接地气的行业标准山、社团标准耪握。对此嘉伺,业界应给予足够重视输位。    3. 对政府的建议    第一台辨,要保持政策稳定镭。正如前文所述祟党琅,我国政府的强干预政策非常正确庆,发挥了制度优势管琶,已取得很好的成绩靛,应该继续保持臼。电动汽车的发展涉及多个行业匹勘烹,需要长期积累伸免,需要几十年的时间才能成就大业谦吨怂,切不可存立竿见影鞭、一蹴而就之心号息。    第二垦,要及时对政策进行微调和补充完善局棠。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列祷娇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴垢,又由于此项事业发展快疼悔池,新情况脆粉、新问题词、新技术层出不穷滴秽,因此及时应对巩醛屠、调整馈溺、完善是必然的嗽施。    总而言之栖睬,我国电动汽车产业的发展已走上快车道撮驴,迅猛发展正当其时廉芜釜。笔者衷心地希望朝野上下退勾菲、业界同仁能认真努力工作悉,自信且坚定发展秘矛翻。假以时日特磁,我国必能引领世界电动汽车技术潮流乃逞疗,并以此为契机耙伸捌,跻身世界汽车强国之林狮疽惜。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当腿芭:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年使凰,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年炉侍。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题统讽,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日侮刊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示褪九范。    他认为搂迟,现阶段簧哨,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题里搁,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配叙固,但从长期来讲达唬,新能源汽车技术发展路线要从电动化嵌、轻量化呛嫌、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合剃荆、轻量化与制造生态化结合骸、智能化与网联化结合翠河红。    尤其在电动化方面侍店,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车桅记,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力肛崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力溺,就是家用主流A级轿车绘珐暗,在性能价格比上与燃油车竞争骏车。目前全世界都在朝这个方向努力结汕,如特斯拉Model3扁秤、通用Bolt捆惶蚊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车烫请书。”欧阳明高说认。    欧阳明高说沏萎,但要满足这个要求乏,电池必须降低重量戮谷、体积以及成本醒仙。此外星抬碌,电池的比能量必须大幅提高戌忿,达到300-350瓦时每公斤舰幌哭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标襄。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知寒,锂离子电池发明至今只有20年份,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年身停彤,2007年第一次在日产聆风上开始使用饺,可见动力电池的进步非常迅猛宠编粳。”欧阳明高说惊弟裂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期停恼磁。    但此前栋滩,主流的观点认为哇,纯电动车跟其他类型电动汽车相比躲,从性价比来看括,其优势主要体现在100到150公里的里程范围唬,但现在随着锂离子电池技术进步烯灭芭,里程提高一倍讽,即在300公里的范围内孪锌,仍然在性价比方面有优势实。    从技术上来看拱,在单位重量懒镐、单位体积下储存的能量越来越多脐,成本越来越低挡,才能体现出电动汽车的水平和技术沦呸。    一个好消息是辖,我国电池成本每年大约能够下降20%黑。据介绍氰糕,五年前结,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元孔词委,去年平均价格为2.5元左右弟崔伺,2016年为2.2元尉售呜,考虑到大量的电动汽车是大客车丘篓芬,其电池价格相对会比较高一些隆。    “现在国内开发中的电动轿车冯,最低的系统成本在1.3元每瓦时篡,单体成本在一块钱左右寂售。美国通用Bolt电动汽车竿敢驾,单体成本为150美元一个千瓦时袒。”    如果按照这个标准棉檬,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到钨,但是按照现在2.2元乖店,逐年减少10%到20%览,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现喀寝。    “加上循环再利用做到1元诺维遁,也就是说泞吗界,一千瓦时电池一千元人民币之内韧稠投,是可以做到的磕。”欧阳明高称禽秀际。    对于具备性价比皆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说词刃窍,现在一百公里约耗电15度摩岸忱,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内辑较灌,接近10度电一百公里胚。    “要实现这个目标燃,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗趟黑。目前电耗的降低空间还很大贸。如果能够实现上述目标灰麓,一百公里的成本约在一万块钱汇,如果电池能达到300公里就是三万块钱粱,考虑到使用周期内省电和维修省钱行彻,将具有商业竞争力毫托扮,这是电动化下一步最大的目标按仇。”欧阳明高说宛。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出靠纫冲。纯电驱动真正实现产业化是在2014年逗库蔽,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长滩小糖,但仍属于比较粗放的发展模式笔屡嗣,今年电动汽车发展逐步趋于理性悔春唬。总体来看静啤旦,走到今天皇登,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位撵。”欧阳明高说沥茸。    事实上玛,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一度董,由于销量超过全球50%以上德冒梳,在国际上引起了强烈反响唯呛,无论是政府还是厂家勾畅活,都感受到了来自中国率先发力的挑战膜抬。更值得注意的是贤让补,2016年如德国大众和日本丰田蹲,纷纷调整技术路线母铺灵,加快对纯电驱动的转型险缺。    不过褐,纯电驱动的战略目标测故论,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展驹诞歼。对于混合动力技术来说费佛,传统的汽车强国秘、汽车大公司比我国更具优势烯,如丰田路线就是先做混合动力青岗,再做插电混合和燃料电池粉。    由于我国率先发展纯电驱动培巷埠,带动电池产业的发展达到了世界前列捅,电池产业规模达到世界第一收,总体水平位列国际前三甲乳,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平瑰渤,我国的动力电池产业链懦速弯,尤其是电池材料垒,如正负极材料疥表奇,在国际市场上的占有率第一冈泰盾。    “在此基础上炬,我们以纯电动力系统(电池谱、电机幌想皖、电控)为基础平台僵,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利券搽垛。”欧阳明高说勃冬拿。    据其介绍锤吗线,目前我国插电式技术发展已经取得进展染番书,比亚迪秦秒痢屏、唐舍牟阂、上汽荣威550递冒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力年办,无论是发动机方面戎痊袖,还是混合动力装置上勾绣炭,都取得了突破裳书篡。    与此同时剖,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展隋,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蛔。    “这是一个渐进的发展过程赌,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争桓钩。”欧阳明高说规,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项线,有效的回避弱项竞争掸汰,有利于我国电动汽车产业的发展魔苦遁,到2020年之后嗓,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进刚、同步竞争少。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧缅撵:李芳" "  编者按焊文:产品价格区间一下提升了近40万吨,这对沃尔沃来说是个不小的挑战舜拷么。以安全环保为标签的沃尔沃汗牧,产品质量是其立足之本谓。无论是国产车型还是进口车型翟筐铃,质量都要做的和安全环保一样好恕涛抹。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑劳拒间, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值谷,安全与健康至关重要携律,但在中国市撑贸怼,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺毕。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家鼓贡隘,到底该剪哪一根线读?我心里清楚藕,如果我剪错了摆骄奉,我们可能就崩溃了纽惶。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态锌。在2015年整体经济增速放缓瓣白、股市震荡珊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下猩仟,2016年的车市本不被看好备仟图。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声承。1月6日铆粱饥,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售少,沃尔沃对此解释为堂沤贩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器巷磺,更是提振销量的助推器桑冈驾。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号浚。   6月1日卢,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职另秸。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年新,具有十分充足的销售经验型。但用他的话说弄,他来自一个很小的市趁,很多因素他都不具备瓮逝路。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蠕,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状科宋驴。6月1日入职临,用一个月来熟悉公司的现状核很,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”舵。然而现实终究是骨感的梦狮朔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆咸却,与去年同期相比仅仅多卖了339辆铣粉钮。   “做决策就像电影里拆弹的场景精,我到底该剪哪一根线呢家煞,如果我剪错了粉纯痕,首先所有的投资会无效同狄喀,其次会影响经销商的士气说病卸。”陈立哲对我们坦言鲍公。   他这样的想法并不让我们意外懂,台湾市场与整个中国市场差距实在太大黄。在台湾熔拘,陈立哲要去走访最南端的经销商绵,早上出发中午就到了垮,但如今这种管理方式已经行不通了废。从前陈立哲的团队只有30人不,现在变成了350人佛,他说现在同事的名字都记不完恋酱设。   “就像牌桌上的一个赌局侥,赌下去有可能是回本的室玖,也有可能就全毁了此,所以我每天都在想我到底该怎么做金。”每天该怎么做牢壳?这个问题陈立哲问了自己整整三个月浦籍射。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的茄呜,才能享受最好的播。”这句话像是说给陈立哲听的晨。   2005年盛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时婆,沃尔沃一年只能卖1024辆栓汞晨,一直到2013年5000辆的水平抠,再到如今年均一万辆的表现体,对于台湾这个小市场来说烩阂,陈立哲做的足够好辟么,他对这个市场有着复杂的感情贯酱潘。   调任中国市场做销售一把手拦显焕,陈立哲说这很突然岛,他来自一个不足以领导中国市场的市场翻徽。对于中国市尘M睢,他还不熟悉秋,做市场工作要对文化颗、变化迁、趋势有充分的掌握裴,这最重要的三点陈立哲都不具备和孺拿,他唯一能做的揽蔚,是在最短的时间内了解中国市场的刚需驶,相信身边的工作伙伴赂戌,组成一个高效率的团队咐饶沥,去解决各种问题角。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后荷,首先做的是内部调整愧挠乐。通过不断累积分析过去几年市场的动态徊蜂钳,了解在什么时期使用什么样的手段硅,反省问题所在括报倾,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤畔。面对三肺杉携、四季度各项费用的下滑茨美怯,倾听团队的建议侨幕、做出准确的决策嚷、将优势资源注入到最需要的地方芜。最后将宝贵的经验分享给所有人道,把力量从点扩散到面惩喷嫩,从四个大区窃捕,再到全国拆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的傅计枷,我只是把预算幻糙窃、时间等安排在它本身应该发生的场合腔线。”陈立哲表示抖哇俗:“我不是在讲官话雹继么,只是借着这个机会感谢大家汐氮。”陈立哲相信烫涂脚,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的弊练。   内部调整告一段落沟汝脱,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上抵嫂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题耿。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间腺,一下跳到80-100万秽馅,面向的客户是完全不一样的睬捷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的顶,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心煞悉,还怎么介绍产品氯纽归?这肯定是不行的柿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门现炭,“与高端客户接触晃,销售不能觉得自己比客户矮一截筷糖,与客户要做朋友骑肮添,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品休。现在培训课已经开展了实战模拟环节屉蜗倍,我们在资金有限的情况下做到了更好笛。”   全新的管理阶层埠臼垦,有限的预算攫,面对重重困境处危,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高权钉负,8-11月均超额完成销售目标姑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩搐茄,最紧张的时间碾。“我有我自己的节奏项惨渭,我给自己两年的时间兄购臣,两年后才是真正和主流市场之间的竞争圭。”陈立哲为两年后的自己立下了战书埂际。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间硕,经历了两次产品的重大变动弛,但在他眼里这是最引以为傲的兰,因为这些变动痊盾、变革都是从使用者的角度出发实骄,也就是我们常说的“以人为本雌瑞参。”   对于沃尔沃来讲屠,最擅长的领域是安全里趟,作为三点式安全带的发明者瑞浮,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期门。但陈立哲表示棋氏甸,以整车品质来讲溉,沃尔沃也和ABB并肩去,例如在底盘研发能力上腿搐卷,沃尔沃使用的底盘研发模拟器耸,全世界目前只有三家在使用投,另外两家分别是法拉利与保时捷长申捌。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑枢浮锹,陈立哲也谈到绥吩:“沃尔沃其实也做过6缸蹄、8缸发动机席桐诵,还有享誉世界的5缸发动机喘。沃尔沃并不是做不到蘑持,而是我们可以用更低油耗无、更低尾气排放的发动机达到更高水平末星笔。这也是全球各国政府的法规要求冈,是大趋势衬。陈立哲说“这些信息涪染,只是没有在行销上进行传播罢了杜既。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产刺拱,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号氦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴ⅰ,改变了“国产”的概念技,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代鹅。陈立哲表态道晃:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料另丘踞,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品柿春帝。沃尔沃立志从中国出发拦,以人为本的信念永远不改赂叉,值得消费者验证与了解苛玖醇。”   “沃尔沃就像iphone一样纬,它改变了人们的使用习惯世聪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例巫:S90有三个界面同时提供信息嘿,分层级的来处理车辆信息趴。这一点很重要聪馁,体现了沃尔沃以人为本的精神渺胜。在设计方面册,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料完。用沃尔沃的品牌精神兑,再加上瑞典的风格吉澎,直接与德系品牌产生差异化痛。如果从地域来看盛擞庭,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡肯涩裤。   沃尔沃曾立过两个誓言便师坝:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化浩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故导领喊,沃尔沃全额赔偿确涵。在陈立哲看来持希谱,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺僻说。   陈立哲对我们讲道唤:“在欧美句裂尾,当太太怀孕的时候秋抠闲,男人会考虑买沃尔沃腥示。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据榔,中国作为沃尔沃最大单一市郴摹,11月共销售9,076辆新车餐,同比增长12.8%;1-11月期间添瓢,在华累计销量已达80,759辆吃,接近去年全年表现订辰莱。就目前的情况来看歪吝,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高躲绩馁。   在经历过低谷期的沃尔沃窝挺,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量动浑沧,这无疑是对陈立哲工作的肯定门,同时也是明年的压力讳。毕竟“十万辆”这个坎叭,沃尔沃早就有迈过去的能力釜哀焕。   2017年鼎,沃尔沃S90家族将会陆续壮大墟雇,届时盘,S90 T4谰、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前斯荤。对于陈立哲来讲客苦画,最为重要的是三座版S90挨狠。“S90的设计基础是以中国市场为主导的编,是全世界汽车厂商蛊嫩奖,在中国制造的单价最高的车辆绵琼目。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐安旦仿,“三座版S90可以达到世界各项指标檀判缎,这款产品有能力改变历史幻墙懦。只在中国生产掳,以中国为核心的思维蔑垃,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了晾撕。”与此同时鳖,全新XC60也将在2017年第四季度发布咕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车到蕖,它占有沃尔沃三分之一的市场份额暇核,所贡献的利润更是远超世界平均水平垃百湾。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人杭倡蹿。陈立哲大方的承认自己没有这个实力撮,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任霸屉。“知道我坐这个位子的时候仕埂,很多人会紧张甚至惊慌全氖恐,他们会很直接的问我粗,你行吗栖?台湾市场那么邢臁,你行吗贯妮硼?”陈立哲笑了一下说道裴讹:“每逢这个时候馅,我都乐意告诉怀疑我的人闻焚合,我将在最短的时间内做什么笔范。”   两年的时间转眼而逝腺,陈立哲手中的“牌”越完善兄坤,与主流对手正面竞争的胜算便越大既沁娟。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲小,未来还有什么是可以阻挡他的呢盆疟枯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳非:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺炉佩荆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车羡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔份。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验懦岔。为了满足消费者需求涉,推出一系列活动迎合消费者喜好搞颂捎。 上汽集团副总裁骇、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月昏淘伐,得益于荣威与名爵的共同发力嗽素草,上汽乘用车共销售27.5万辆稼司燃,远超去年全年的17万辆阔。取得如此大的成就主要归结于以下几点刷哩:新车的不断推出掀哼、以人为本的理念及高性价比屉。    上汽集团副总裁劝、上汽乘用车总经理王晓秋需合腑,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访偶,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解匹壤郎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解晚冬,上汽集团在2015年广州车展曾承诺刊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车删荡害,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔屏。同时梅价,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义想你失:个性而不小众纶竭蹬。    “上汽集团经过十年的厚积薄发培,通过对消费者的沟通与研究酱时认,已推出很多新车型采跺崔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”凶锻劳。王晓秋还指出咳,名爵现在的路线是个性而不小众僚,这就是上汽集团未来的发展方向烽,上汽集团希望新的产品有个性尸,且能让大部分消费者接受粗。    据悉卑,自荣威RX5上市以来酮挝钩,名爵锐腾也迎来了中期改款谜监,同时新车名爵ZS申、荣威I6也蓄势待发舌钨。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言皮访。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时辜呕,上汽集团也很清楚自己的客户群体蚀坊烩。王晓秋指出氖评,新车型针对不同的受众群体粒卤,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的酿娘。拿具体车型举例沪郊疽,荣威RX5更偏稳重傅喇,新锐腾则是一款属于年轻人的车烘,新锐腾外形活泼闲,同时考虑到消费者的需求款套,我们对内饰也进行了升级几萄似,并增加了10-12万的手动版懊鞘面,使新产品没有短板唇。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时秤试婆,王晓秋表示鹿迫,“从荣威550开始莆缸硼,上汽新产品从设计到销售姆礁,最后还是根据消费者需求来决定喝空撩。”    据介绍盎涛桨,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验莎。为了满足消费者需求艾糕磊,新车不止在性能和价格上做了调整瓮,还推出一系列活动迎合消费者喜好谜赏。例如啸,基于年轻人喜欢足球运动懈穷,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网俊,也已纳入上汽集团新品类全,预计明年新车65%会配备此技术泼镰。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言狭,“上汽集团一定要明白用户需要什么钉酗,为什么要买我们的产品须潞缆,带着这个问题犀接,我们才能真正去理解用户吕杠驴,落实用户需求切盖航,使我们的产品极致无短板歇焕,产品自然会大销划抗。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大项苍屑,竞争也日益激烈隙唾,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比握矫。王晓秋介绍火箔,名爵的价格基本与同级车持平驹,但性能更具优势吻毫,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹惋。 新锐腾公布价格    王晓秋表示涉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品坑,就像提到的让渡空间课,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整扳夺渡,从而应对市场竞争环境前沛莎。”    产品有了好的性价比和客户认知度八淬菩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁红即。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家德。名爵经销店到现在也有280家左右拱嫂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络讼镐勿,其实道理很简单系,目前自主品牌占据市场份额的43%左右隧痢拎,且不断呈现上升趋势免踞吉,他们认为自主品牌的春天来了”豌合地,王晓秋表示烁讼檄。    在被问及上汽集团未来发展方向时亭,王晓秋坦言冻,“首先团队要把理解客户需求驴铺、用心为客户造车变成一种自觉行动掣,进而形成一种行为规范磐领。其次应时刻保持警惕垃骆舵、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好陀烫。只有这样晚,上汽自主品牌才会变得更有竞争力咕羚。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很缄:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布碧儡剑,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改七酗费。这些修改背后有哪些考量和博弈峦喀狗?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人购。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问靡码丝: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面讹竞?   答肝希顾: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高片汤。一共收集了9246条建议撇,其中表态性意见7736条旅螺恋,赞成的占六成左右;建议类意见1510条饭卿酒,占16.3%恍。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理倾、网约车驾驶员资质及管理脑、出租汽车数量调控三个方面肺品疼。从数据来看邵,不少人对“京人京车”表示理解窖,赞同的达到70%多磺,质疑的只有12%蚀跋孩。我们根据建议修改了125处鞋,不断扩大合规车辆的范围弥艘挽,让更多人参与“分享经济”拒晃。    “从北京实际出发使庙,兼顾多方利益”   问块: 为什么要求“京人京牌”羡惫僚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答光假: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说仕杆缓,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多从磨、交通拥堵惊、环境问题等“城市病”瓷础慰。在这个前提下魂权,北京任何一项政策都不能“任性”潍皑斜,要从北京实际出发戒霸琳,兼顾多方利益鬼氖柔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆夯,地铁最高日客运量超过1200万人次挥祷培,公共电汽车日均客运量1063万人次派痉上,小汽车每车年行驶里程15000公里拱,交通压力与日俱增菩冷诫。但在我们的努力下咀广,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%罢,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制狭冯。    总体来说粳愁,北京坚持公交优先的战略抖,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充靛,对其进行总量控制在所难免谷窗坷。目前北京市绿色出行(公交绢沫锭、地铁吗、自行车骏对钠、步行)占到71%炒,小汽车出行占25%身,出租车占4%祥,其中包括比例不高的网约车出行揩。北京出租车改革的总基调是图很杀:巡游车改革拭、网约车规范拎谎售、融合发展处番脆、错位经营椿馆、多层次服务堕碗。我们力争进一步提高绿色出行比例瞎,为首都可持续发展提供足够交通承载力堂瞬。    “5个月过渡期是柔性考量”    问漠: 政策出台之后艇掏,预计将有大量不合规车辆面临退出遁脓鲸,政府有什么监管手段确保政策落实到位享怜?   答策蔫: 政策出台前存挨,我们和专家秆戏藉、司机划猫、乘客取娇、网约车平台进行了多次沟通驳落充,决定设立5个月的过渡期松刀。一是给合规平台撤拧、车辆佩行、人员办理手续;二是清理不合规车辆景横痰、人员等坦。    从服务乘客的角度簇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行炒。另外副,希望网约车和传统巡游车加快融合发展凌疗,因此提出过渡期的柔性考量胃弟狠。过渡期之后奇,平台要加强行业自律男颗鬼,我们也要建立打击非法运营的长效机制侥可沉,严厉打击非法运营沽板躲、克隆车和价格违法行为耸,能够更好服务乘客势匆顿、保障安全呕俺规。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问茧骆: 面对新的经济形态幕羌,如何创新管理手段琉晚稿?   答规: 出租车发展中没有对立关系蚂。网约车以网络预约反、快捷方便等特点崩琴,满足了一批乘客的出行需求瞄。单从评价司机服务质量的机制看你金画,就值得巡游车学习痹灯:如何与派单挂钩极,实时评价累。但网约车也有局限性创吗屡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管鸽煎靖。    巡游车与网约车各有发展历史和优势凸馈徽,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的翅撕多。你有技术优势黎,他有线下服务优势天便,为什么不一起干呢崔?    管理部门也在转变思路旦涣孙。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”媚,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蕊般粗。通过推动巡游车改革及网约车规范锹揭,构建多样化服务体系绞菠,提升出租汽车服务质量京厩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆刑汰,在京注册用户已达218万人洁凑怒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车台啡,提供差别化服务狸。    “解决出行问题要标本兼治”   问钡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么康牟?   答骑欺橡: 群众出行问题的解决廉蟹,需要放在城市综合交通体系中铺祁奔,多措并举酗、标本兼治识。一方面阶,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面皑鳖鹃,需要加快构建安全嫉、便捷让观、高效狠茶淳、绿色陡布九、经济的现代化综合交通运输体系簿。到2020年全,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%群迁掳。    交通设施根本是为人口服务秦景,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理道宿。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标朵分浇,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒欧:李芳" "   杨美虹透露屁妇吃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中卷,大东工厂扩建项目也投产在即汗焙橡,这些举措都将助力当地经济转型升级芳胎陵。    在杨美虹看来秽坟聚,借助主机厂优势骇快,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时绣拼剔,配合外交部到德国进行推介公,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园如。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略脾,从而推动产业升级喀苔。”杨美虹说暖。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容骂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者势洪。最新数据显示唐仓,2016年1-11月祁,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆桓凡,同比增长11.2%便答食,前11个月的累计销量还亲桂,已经超过了去年全年迫借碎。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任售扳。12月13日坡景菱,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开娠。活动期间瘁汲,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访剂奥。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车俚彝,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)倾圈,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济攫、环境和社会贡献等方面取得的成绩锯释。杨美虹向记者透露活辅,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》辜踩,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩古哼祈。    “在‘可持续发展’战略的指导下豌托香,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则锌氖。”杨美虹说墩。    第一沉骗,实效为先耍。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题谈花,“我们不做虚的揭赂,我们也不做口号式的仇,我们一定要解决具体的社会问题窜。”杨美虹直言购竞惺,比如BMW儿童交通安全训练营媚尸,它是为了解决儿童交通安全问题拿脐。    第二岛,长期坚持涪斧瓢。宝马儿童交通安全训练营邓,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅姥巩,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年漓。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营痪棱祭,今年是第一年做恍隋,未来会持续快、扎实的往下推进接。    第三茎筒律,全员参与肺烩侯。宝马做企业社会责任时茫幕,会邀请车主乏鞭途、经销商榷、投资人以及宝马员工赁蜡,一起参与进来硷。比如宝马爱心基金拐翘,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训翘,提供指导;另外鞠冈徘,宝马还成立了员工志愿者俱乐部厂入书,定期组织各种各样的活动武星核。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略毫,将可持续发展贯穿全价值链纤肺,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素憾。”杨美虹表示缴辜疽,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点了荷,主推工业旅游概念纶。    据杨美虹介绍菱,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园扮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导哦,助力中国制造业迈向高端味毕摄,并促进东北老工业基地全面振兴臣统。    数据显示姐铃颇,截至2015年底揣芯饰,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户丘士,当年纳税额超130亿元人民币觅蓖论。同时膊鹅挝,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会探素蓉,就业岗位较上一年增长了8.6%洗。杨美虹透露仇摹石,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中沪黔,大东工厂扩建项目也投产在即乳,这些举措都将助力当地经济转型升级梅。    另外帝炬统,在杨美虹看来卢九沽,借助主机厂优势盖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蛋卡私,配合外交部到德国进行推介懊奇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园什。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略锭猎教,从而推动产业升级划胃缔。”杨美虹说际譬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎搞:李芳" "  本土品牌下一步怎么做偏?关键是我们的差距是什么客乖,下一步最大的点就是要提升品质荚,当然还要控制成本戎。然后剃躺粮,就是我们的正向研发和平台战略蒲舍。最后眯,可以大大提高效率秤碱,如订货的时间是可以压缩的劝问七。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日好概,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一湘麻残:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节笺藤,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述栖庙棉。    徐长明说括,怎么理解工业4.0镜标?这个概念是德国发明的赦蹲,现在在国内比在德国还要热阿献深。最近士盒辞,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念兽胁吵,我理解它的工业4.0的本质趣,就是怎么保持德国制造业的竞争力钨慑普。在国际上嫩,德国面临两个挑战说洁覆:互联网大数据和云计算鲁羌。现在寄,德国整个国家都在讨论冬吃辛,怎么能够“不被互联网+”破涣姆,而是“制造业+互联网”特堤,这是他们重点考虑的问题藕,特别是德国的三大汽车公司——奔驰熄币少、宝马辜示侥、大众鹤味。在德国门,汽车的需求是非常个性化的何,在这样一个背景下匙,它要维持竞争力灭价,推出了4.0的概念拷,核心就是智能制造郴。他们主要的目标有四个方面稀:提升品质蛔温、提升生产力娜、提升柔性化缅劝次、压缩产业抄鼎,总的核心是提升竞争力帝巨拿。    徐长明分析浆,本土品牌下一步怎么做烁?关键是我们的差距是什么襄犬,下一步最大的点就是要提升品质蹿圣,当然还要控制成本瘁凤诲。具体要怎么做寡?也有几点擞现:第一挖眯粹,想办法提质控本挫坤桶。提升品质锭璃贩,消费者理解有三个骸:可靠性湃涣、感观品质咯饺村、性能拓逆。第一个维度坟守:可靠性是必须的驹凉,现在光有第一个维度已经不够了色猜焊,必须要加上第二个维度舰享:感观品质熔,看起来要漂亮特渐。在此基础上又发展一步谁,就是性能的提升枪。最近市场上卖的好的自主品牌烙,大概有12款车上涪梅,年销量超过10万台腻慕佳,这些标杆产品笺稀泼,性能上也不错菩瑟。因此戮茎咸,自主品牌下一步还是要想办法皮堵涣,把这些提上去棘,缩小跟合资品牌的差距椽。    这几个方面的提升擎辨猫,意味着成本也要提升碾苟,怎么能够控制成本郝?第二方面的话题辽蝗行,就是我们的正向研发和平台战略画歪盘。之前趣犊官,我们很多品牌都是“逆向研发”惰,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车告臀壬,拿过来拆解做测试溜溺,最后组装起来亩殊存。这个模式下筒笆,成本可能是略微低的诽,但品质朔橙坷、性能有很难保持期敞罚。现在必须要正向研究欣疗,从消费者需求出发澜肝,形成一个目标加,对目标做分析体,只有正向设计难伎具,既能提升品质性能录,又能控制成本恐,像长城性、吉利等等使称沫,基本上都已经是100%或者80%正向研发了扰滔犯。    平台战略试,在更大程度上控制成本取秒掂。他说鹿,我们的开发擦,现在是一款一款开发的抨煤,零部件的通用性相对比较惺帷,最近一两年来伺,已经有两三个企业开始走平台化战略财惠保,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车缄兰、SUV和MPV茶。这种情况下蛇电航,零部件的通用性非衬饲耄好舱慌,同样是50万辆的产量第钡讳,对零部件供应商的供应量更大侍恳考,就能有效地降低成本解滔。    徐长明强调得姜眷,对于工业4.0的精神本质还是要学的码傲,品质的提升是德国工业4.0首要的目标糯饰,它做了那么多的智能机器人衅苫,智能机器人都是带摄像头的河弯裤,在实施过程中的质量随时能够监测急氛,然后反映到云端京础虱,再反馈回来随时可以改进输冀陶。现在督,企业员工的工资水平越来越高盲,汽车厂家很多在加班加点腿蔼,我们要高度自动化具,这些课要补陀表孪,应该有大量的机器人替代人工赎谈。如果这么做了酱屯,可以大大提高效率参锨路,如订货的时间是可以压缩的猾杯棚。比如蒂,国内一家自主品牌衰捍久,从经销商下订单极眠,到提供汽车产品最开始是40天赤,后来缩短到30天骑,现在可以压缩到22天俩尺,跟世界先进水平比还有一些差距馁。这也是德国4.0里的核心内容卫。我们不一定用他们这个办法世迸,但精神实质是要学的淳墙溃。    他说凰仆,柔性化的生产也重要尚挠,但没有前面三个那么重要密。在4.0背景下撮毖杠,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法皇醚缔,而是学它的精神实质释。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟肮歉:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化牛宛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多赤汕蔼。更为重要的是耪,放眼全球溯微勃,驱动这些变化的地方就是中国碌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷娜碎。    12月11日痕擦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航哪臼郑虹桥落幕渡评。经过36小时的激烈角逐氯胜喊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出收,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利迪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示霉,今后的五到十年拖板,汽车市场将发生前所未有的变化啼必礁。未来家第,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务瓷亥罐。可以说乔许洼,未来五到十年汽车市场所发生的变化仙寥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多痴。更为重要的是呛沪咆,放眼全球绍,驱动这些变化的地方就是中国萝乾嫂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷贫对驰。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说铅匡,作为企业琳深,捷豹路虎非称撸看重年轻人的培养号授。在全球侥踩,捷豹路虎共有2500名管理培训生侮怀。过去三年篡噬,我们在中国也培养了30多位管培生肉。此外培,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家雌,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才衔。    在赛后的媒体分享会上扛聪,两位获奖学生代表分享了各自想法了尘,及在比赛中的收获裂。同时习枫,睿侨森朽、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问母垦贩。   问山夹南:捷豹路虎为本次活动提供了导师唇骏,请问这些导师来自哪里烙喀坪?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业拢?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位槽激?请学生们简单介绍一下自己的作品唯,获胜的原因是什么关?   睿侨森老蓄: 我们为每支参赛队伍提供两位导师篡李炔。一位是捷豹路虎内部导师棚乳挤,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验懦,包括对行业发展的认知沏、想法和计划;而外部导师将提供外部信息摄、视角和指导导咕捅。这两位导师全程和学生团队合作扭修,提供专业意见丸滔谓,帮助他们取得最好的成绩睛。   潘孟涛柔卉窜: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会魂,包括今天的学生柏,将来都有机会进入到我们工程团队统。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额垛,可以来到捷豹路虎学习和发展坞。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里甲玩,再加上扎实的专业和技能拆咳,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会纷吉苦。   睿侨森拌观彩: 作为公司的管理者蕾碱,我们非橙Γ看重实习生桃艘,我自己也会手把手教给他们工作的经验唐。不管是本科在校生还是毕业生沛,都能给我们带来新鲜的血液咯忍岛、新鲜的想法嚏。    同济大学袁旭围:首先绣,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌步,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行屡。    我们都来自同济大学汽车学院添,团队成员有两个来自汽车工程方向勒、一个汽车营销方向十防社、一个汽车设计方向坏请趟。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求纺澈,围绕“以人为本”乖疼辅,挑战的是都市环境里的出行压力残。    我们的想法与捷豹路虎的工程师够检聊、设计师也有很多共鸣绩叹渺,通过一系列调整氯樊玖,最后有了这样一个以人为本凹沪徐、体验为先的方案品辩。我觉得蠢喂检,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因幕尖。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问扑佃坏:目前尺,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划俊?   潘孟涛艾摆: 我们会对人才数量进行评估和拟定别,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的炬。随着经销商网络的增加几炔,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多裴,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能挟,从而满足未来消费者的要求鸡。这些内容息息相关舍常,并且不仅是着眼于眼下贺抬,更是放眼未来洪和峦。比如吉剐蒋,针对刚刚提到的电动汽车战略弘绷,就要确保未来有足够的专业工程师储备泻奋挛,因此鞭刊似,我们时刻准备着帝酶,并只选择最优秀最合适的人才进入公司斑排。   问号:在创新领域埔,包括未来汽车科技领域孺堡诲,捷豹路虎有怎样的系统部署火?   睿侨森凡参沛: 首先记,作为一个公司破菠怒,我们在研发领域有诸多投入水钠,而且很多的投入都非常具有前瞻性崔。比如说惟,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队平妮,他们会跳出现有的框架做很多创新实验粉惭欺。    其次梯馈惭,我们想要通过产品和服务厦犊,把先进技术带给我们的消费者揽,因此我们的工程团队擦汞闹、研发团队必须时刻关注消费者需求人懈哗,做到一切产出符合相关性凄胸、可实践性原则送献社。此外逆,我们每年投入约350亿人民币舰跑接,用于车辆技术的研发和投产版伶。    我们还于今年7月宣布毒:在未来四年版起,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆犊侣,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈囤。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术想韶徊,并在未来应用到车辆技术当中脆。    今年早些时候擂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion香,通过应用软件及按需服务的开发与提供凑,解决消费者在出行中遇到的难题椒。    与此同时门料,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器抨,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资瘦槐钝、办公空间鲤挠假、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持礁。   问八:请具体介绍一下InMotion欠汞。对于整个汽车市场的趋势煽虽将,比如电动汽车技术乘,捷豹路虎是否有着自己的见解碉钝妓?   睿侨森撕爽: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案珐抠。我们希望将来可以将它推广到美国疏乔澳、欧洲以及我们非常关注的中国市场泻。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部抹,由研发团队进行分析酥毕徐。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子古拢诉,我们也会分享给总部妊。    关于电动汽车技术奖,在洛杉矶车展前夕陵竣谋,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE尝。中国是目前最大的电动车市衬谈佟,并且有引领行业变化的趋势耪卿。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势栖,确保第一时间响应本土市场的需求誓沽材。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相泞烁赊,并于2018年正式上市雹脊,希望大家多多关注咯嘛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问套:关于未来互联网汽车烩瘦海,捷豹路虎有哪些基本的认识揣兽,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求沥班共?   睿侨森惊: 目前堪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一揉供,它的发展甚至可以打破现有的疼聪努、传统的汽车开发逻辑与循环集汀垫。    针对这个话题涛讨湿,我有两点和大家分享陆:第一点摹麻,未来所有的车辆都将实现互联网化匠,现在能够透露的是就铆辈,接下来我们全新推出的产品芍,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点缕,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作访武。比如说割闺,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作夺,使用他们的UI界面和地图虚。类似这样的合作溅碉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力颇普瞥。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂:李芳" "   汽车网讯 12月15日无洞,由中国汽车技术研究中心咎爱、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开眯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开驰狡,从“市场化发展现状”柿、“应用模式创新”几费、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流钙,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台撮,为产业发展建言献策宪东霓、助力提升秀割。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录茸贤: 第一献缅,背景博哩戊。    去年发布的《中国制造2025》姐鲁乖,新能源汽车是重大发展领域之一萄品,是其他技术应用载体猾,而且是先导性产业腑劝。它的进展情况决定了中国制造2025家怕、强国战略实施的程度糙,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展坛,从而能够聚焦变革骡颈讳、明晰路径祁贾、凝聚共识吮痊、引导相关资源集聚推广产业创新掣垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构碴襄,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一彩困,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布隙教。总体报告是按照1+7的结构态岁焕。1是总的催,7是包括4个车辆整车技术释,3个分项技术沥。    第二粱,国内外总体技术分析锚。    近年来怠矩膝,从国际汽车产业来说举烯,低碳化垮、信息化常蹈、智能化是一个总的大趋势诡司陋。欧洲恼波、美国倡势杭、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略困鼎,重点企业的产品战略也充分体现了三化了坎坛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组暖。我国汽车产业特别是近二十年的发展嗅孰拱,取得的进步大家有目共睹沮。首先草梯,产业规模世界第一筹慌,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长倒。从技术上特别是自主的技术进展非常明显说,包括品牌市场的影响力有目共睹施,特别是新能源汽车饱,包括技术卞、市场可、新的智能网联汽车技术浅显,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势须,智能网联汽车发展是非承蓿好的优势条件秀舜誓。关键技术方面也取得了明显的进步和进展承跺耽,包括动力电池瘟差膜、变速器竭。国内自动变速器原先是空白尘茅,近年来无论是CVT冀贺肝、IT拣妇居、DCT都有自主的技术和产品什,而且应用在逐步扩大镶璃。    虽说取得巨大的进步颅,但与国际先进水平差距明显斤:    首先科盯,发展能力上的差距随。投入强度远远低于国外谭为惫,全产业投入估算1千亿卵痊俱,相当于通用般驹冗、大众掠、丰田大集团一个公司的投入须。    其次玖毁,研发积累虫附假。包括流程积累天尘、数据积累粗迷、技术积累熄恳凸、标准积累暮填,这些积累偏弱夺。    另外董馆枪,从整个产业创新体系上来说施娜耸,差异比较明显的窃,特别是协同方面锹嘶。单个企业弱潍问,整体的协同效果很低寥石拌,意识也比较低牵。在发达国家仍帅储,单个企业强丝鹿,整个国家的协同体系效率比较高轨耐蛇。    基础不牢地动山冶挡ツ亍,我国汽车产业的材料伪屯、工艺基础跟国外相比也差距明显送娃接。汽车产业吃,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大惊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革锨撵,要求有创新的思路和创新的模式刮驾坦。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求狙投实,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展幸败苦。    第三淑沏屏,一些关键的里程碑匹。    重点是总目标栖沃返,总目标是基于很多现有的环境设定的顺忿曝,也基于七个路线图进行测算赐。反过来说鲁勿,如果七个技术路线图能够得到有效的实施村铆饺,就能够实现保障几个方面总目标的实现伪蜂坍:    1创、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值赫兴江。如果技术路线图能够得到实现挠,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值疏罗亨,之后往下走铰囤胁,这对产业来说泊眷凌,甚至对国家来说是非常重要的逼。    2垮伙、希望在2030年左右脸,汽车产业的电动化转型基本完成委踞陶,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上氦凡。智能网联汽车市场有一定的占有率屠碾龄,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用嘉。    3嘿、建立有竞争力的自主创新体系垫领。    节能汽车在2020孤、2025骡妹驮、2030三个阶段提出典型的指标癌,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗镐谎观,5升及、4升橙胳瓶、3.2升讥晌。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%屏,2025年15%熔,2030年40%以上黄播。智能网联汽车目标辅助驾驶技术畴扣、自动巡航腥、车道保持应用已经很高骏癸铆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例捍莎谷,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例彩。    基于总的目标再来分解具体的技术路线驼,经过技术路线测算实现总的目标寥嘘。从路径识别上来说哼,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口拷赶,以能源动力系统优化升级转型作为重点独冻,以智能化水平提升作为主线捂宛困,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑韧顷,全面推进企业产业发展荆盎闷。    第四澳怕凡,分技术路线图的基本结论浩娇摧。    1豹爆、节能汽车杜。总体上有很大的共同点成庞,重点在混合动力技术醛踩炭、内燃机技术汲、其他驱动技术蔑。混合动力是技能的主流技术侗够勒,当然轻量化也是另外一个藐,但是轻量化有专项的分析兴捆,在这里没有强化绣救。    乘用车总体执行轻量化继抠粟、小型化娠皖梆、混合动力穿、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失婪鼓毯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径擞。    混合电力是一个主要的技术亩彼届,达到5升涉菱,4升尉陕汲、3.2升的目标揉,混合动力是主流方木当,其他是共性的投酞堡,轻量化孩天鸡、摩擦等刷。    商用车混合动力应用时间稍晚廓,重要度低于乘用车蹋。    2啦齐坊、纯电动与插电式混合动力汽车床忻同。随着电机效率提升以及能效减少能量损失板,加强轻量化成为趋势衰疙帆。轻量化对电动车更加重要沙。对于插电式非常重要的薯肖,也提出来多能源动力系统的集成优化技术绍差,驱动芹五、点击垮踢盼、控制犬嫁、充电鹊江辰、混合动力发动机喊伟,高效耦合发动器晦。动力电池本身有专题娟,在这里没有过分强调门何鞭。    这两种车提出了总体的发展纲要枪,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式藩炭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的梦搂客,甚至可以忽略不计撂冲狗。    从四个层面梳理了技术需求谎,提出了一些优先的行动项逝,面向纯电和插电锰,国家科技技术支持十五年了藏抱,下一步除了电池列为专项之外麻,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持岭亥。    另外剖蒋括,聚焦关键零部件即、基础突破和可再生能源霸傲、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用旦歼蛋,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要赴忙。    3扩丰栋、燃料电池汽车蟹烁。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择别础。从中国汽车产业来说谅,现在重视程度不够低挡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划暑俱建,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究渺。希望四部委提交国务院进行发布和实施继。    在研究过程中授琶,大家对燃料电池认识分歧比较大镣赤号,或者没有共识曹滥匿,这里特意保留一个燃料电池发展目标跺间成,跟发布不一样桅傻。发布时2020年达到5000辆的保留规模仟,我们是1万;2025年是10万钡淌,发布时是5万;2030年是百万饺鲤,发布时是10万剿疗播。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧馁香窃,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池罐非郎,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度炯牧、耐久性放现、成本惮佬淖、氢安全肖付强。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的颊色窝,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程剑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜俯蒲。当然拔,全技术链的技术攻关需要做桃悄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口破。前期小功率燃料电池肠媳架,中期是平衡的燃料电池徐埃,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池烤糙,到最后全功率的燃料电池蹄汀涸。当然艰汗,电电混合是最主要的泥堵,最后电池小容量的技术路线发混发,但燃料电池的功率更大一点匡继辰。在这四个层面进行了技术创新梳理温扮玩,燃料电池要解决的东西很多芯城茸,包括材料恢蝗栋、膜洽吕入、电机哥酬柑、燃料电池穆蹋块堆蛋、系统技术监疾佃、整车技术阿僧。燃料电池也是下一步国家科技婆、资金支持的重点瓜。    4佬迷瘸、智能网联汽车稻嚏赌,这是新兴的技术发展趋势贝心。其重要性与新能源汽车同等重要辑斥,有部分专家认为更重要惕妙,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大汀,技术和应用的优势危孤,也是机遇此讲。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电嵌朔,涉及到国家信息管理耻亲。对核心自主提出了很明确的要求泛吼,即两横三纵响赐度。    车辆技术上更多的是决策跋抖晴、执行席。信息技术停顺承,信息安全世杏瓮,地图技术也是非常重要的潞。两纵玖吉替,一个是车载的杭删淳,一个是基础设施响冻林。智能网联一定是循序的萌,智能网联技术最容易得到大规模的应用据靛品。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标禽。这两个路径总体上循序得到应用秤,从商务车来说寂汤促,更容易形成具菲多,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求襄队角。    从四个层面聚焦一些技术需求邯涧。跟燃料电池一样头磊从,需要解决的问题更多一点本钞羚。从感知决策执行的全巾,特别在决策阶段谰哼笺,差距是比较大的认醋乘,感知当然也有差距丧为陕。在信息层面腾欢,大数据芬绅畔、云平台武擒,相对来说中国有比较好的基础和优势磁刨澎。    作为一个前提窖肪酪,对标准法规先决性耪淘捷,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动咀,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件卯览。制造技术不细介绍了顿,还是聚焦在新材料的运用秘,以及新技术对制造技术带来的变化雇舷,聚焦方面进行了说明苹紊潍。    动力电池骇,分三个目标头,目标上有比较大的讨论和争议翘龄辆,比如说新阶段提出了350崎挂型、400操孔、500的质量要求抄戌醇,争议非常大逻,重点几个层面夏喷:    优化现有的代表电池技术恋究,提升技术水平巳青,特别耐久性袍,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发氨磊衔。国外的装备很难形成有竞争力的差别局。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线糯帛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系宿桥。现有应用以企业为主体来做丝赡酿。当然辟掸腔,也会关注动力电池的回收利用技术可袭。    最后庙签,轻量化钱寐。简单来说博党,前期聚焦材料技术崇、设备技术狸讲、制造技术危倾壬、回收技术涡朽委。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺娩痹铰,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化迫穆漏,比如说传统的四大工艺的变化墩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用缄毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾冕:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价掂惜、供应链铝莽贤、资金烤眉蒲、汽车等方面的诸多质疑梢豪。期间,明确表示不会放弃造车湃铂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传床。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蒲嗡。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步琴盎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的踞脊。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融仇疚敬、互联网及云长、内容绰搏、体育,还有三个端口类的,手机轰、电视钱绦、汽车氖藤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业涩丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力廷先伍。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功诬。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿绥。    乐视的电视做的确实是非常不容易天吵。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三千掳闻。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元幢。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元硷刀舍。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元衡及。总归累计亏损36.33亿元视芒革。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蝗耻。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面娜哇。第一部分就是投资人的钱骨。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现节蔽。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿乐势辜。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现驴。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法慌。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情篮群烦。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿仙晤净、体育43亿汞、手机50亿,房地产64亿厂、内容108亿浇郝、互联网金融151个亿绦菲、电视187个亿饱迹肠、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金睬炮。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂加撑疙。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的念。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的史忱狈。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的妊认呜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败式。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的澳沦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件偏泉巧。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准谢花。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙领。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的谴蜕。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去熟。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了谭瞎缚。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的霞奸刹。很可惜,你们蒙眼狂奔窜籍糖。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散还懈踩。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊瑟:李芳" "   12月10日磷博,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路扣拼:一条是政府主导氯、政府补贴的方式澈檬,这是当前的主流暖柔估。一条是消费导向芥娄敲,依托市场的内生成长道路鳖凉葡。”他表示笨驮培,(电动车产业)进入者中婆,大多数最终可能会被淘汰铣邢,但是不能不给他们机会沮。国家已经开始放宽市场准入烦,此时蓟忿绦,应该在两个方面把握好政策蔬:1疤闭廊、应当欢迎新的进入者潘补憋,但是绝不能鼓动和忽悠投资者迫唤,让投资者自主决策煤篮,自担风险馅任操。2俯媚、要以强制性技术标准和相关法规为准绳皖铣盛,严格市场监管唬肌栖,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚筹剂,目的是建立好的产业生态绕拘距。电动车产业化妊担捶,最终必须依托市场来完成涣挪羌,因此下崩航,政府的政策必须产生长期预期归场勉。推进政策应当借力市巢莩馈,发掘市场的潜力樊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用痹江。政府政策不干预技术路线猎磋,政策的实施不是导向对政策的依赖滑测彻,而是政府作用的适时发挥墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹眯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道糖角,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示铜,戴姆勒有望在今年成为全球最大探,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商桅兽衡,这一目标比原计划提前四年实现揭僧琶。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布欠柔:“戴姆勒今年即将实现这一目标鬼取溃,比预期时间(2020年)提前四年崔。”   据悉兄郎,蔡澈最初于2011年宣布上述目标脊,当时受到与会者的哄笑捷法。然而泪汀,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近彭卉,领先劲敌奥迪和宝马丛。(实习编译丢沟:刘欢 审稿蒙:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈腻坡:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编举鹅:韩大为 版权作品沸,未经环球网Huanqiu.com书面授权董型,严禁转载鼓美,违者将被追究法律责任疮。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道心石,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访试。在提及新品牌“WEY”时献,魏建军表示戳,“将夺取丰田和德国大众的用户”毙罐毛。   记者扩:为什么把自己的姓氏作为品牌头寿?   魏建军渡:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品晒。我对WEY很有自信础匡绞,就使用了自己的姓凑摄探。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌忍霖,但在中国汽车行业我是第一个句颈帕。   WEY之所以采用英语催,是为了要瞄准成为全球品牌钙惺凑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力撕。   记者竞:对于竞争对手有什么设想龄擎顾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军檀唉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场卢额侠。但在15-20万元价位上海外品牌有优势澎,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌拐扩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准投店,在此基础上还要实现15-20万元的定价赫品。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户楞珊禾。在性价比上WEY更具有优势联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编七辖:李芳 版权作品吠,未经环球网Huanqiu.com书面授权默酪嘛,严禁转载盾窝死,违者将被追究法律责任怯颧。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后权想,新能源汽车的发展也不会受阻羔响谐。   根据工信部核准的数据漓,今年前三季度孺,整个新能源车销售16万台博,同比增长83%啃琉。其中诫饰,新能源客车已经占有40%以上的比例绍幸,达到了近半的水平芹,发展前景面临压力僵佳盖,但乘用车只有0.1%鸡规权。“我们涨十倍是1%想辱被,涨100倍是10%卸,新能源车发展有巨大的前景和空间瑟,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点辽。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上赦,全国乘联会秘书长崔东树说门返。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力模垛可。根据国家制定的产业政策要求赤驴扦,到2020年倍茄芦,乘用车百公里油耗要降到5升七,这意味着五年内降38%的油耗腻毕。“基本上谁也实现不了鲍垢蛾,只能靠新能源车来推动朴扳邻。而这种新能源车柬,插电混动可以降80%舶,纯电的可以降100%的油耗阂坡,这种情况下只能发展新能源车堡寿,这样新能源车乘用化勤孔备,为什么我们一直定义为为生存而干陵,你不干就要挨打枚狭粉。”崔东树说鲜挺。   另一方面降弄,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展牛唱嗡,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要挨氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者李,因此定价弹性很大畏。”中金公司的研究员李璇说春如,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平骆锋钠,为消费者提供很多选择忌鞍璃。随着技术进步和更多电动车型的开发市,新能源车的成本会不断下降技轮,比如雾,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型肃。“中国的纯电动车型出来以后锨,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多瑰绍,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后孔和,发现基本上17蛊奔冀、18年以后的新能源车铣朴南,达到8年10万公里以上赫穆冻,整个成本是比传统燃油车是要少的师,甚至是少了20%到30%绕绊。”   电池是电动汽车发展的核心吕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本绕。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同渐,电池成本还有很大的下降空间街炯信。目前表筛青,整个电池的产能供应相对过剩佩,国内电池企业达100多家岁。据统计触跨,目前整个电池的价格大概在2块多左右界。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求恃,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准榷策。因此努嫂敌,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度敢钨,这样才能达到标准赂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示瓣沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽怒:李芳" "   我们不认为绝对的销量铆辆褥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素芦汝沏。衡量一个品牌成功还有其他的因素倒诫老,比如利润率憨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标玖牢吐。除此之外缝煌,品牌力视垮簧、品牌的知名度胯、美誉度膊轰揩、影响力勒部割,也是决定品牌可持续发展的重要因素纬苛。宝马在创新精神上是首屈一指的淡呕,因为汽车行业正经历巨变榷赂,在电动出行脐诲套、智能互联沸、无人驾驶等一系列发展方向上仍,宝马都打下了比较好的基础稳妥忌。    临近年底盗椭烫,伴着层出不穷的新闻事件夺,高档车市场竞争愈发激烈模歧,作为全球领先的品牌——宝马叛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目凶祷闭。近日笆头,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士谰,听到他开诚布公八镣些、推心置腹的看法洞。   问擎:根据最新的销量数据冈皑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近马规娇。那么钾揉铅,您怎么看销量绷、利润骄斑、与经销商合作伙伴的关系辫傻? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智细: 每个竞争对手的情况不太一样弯腾豪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况限队,所谓的增幅我们一般都讲同比完涛,是跟去年的基础关系泰谦。几个因素加一块儿笑缉偶,我们不认为绝对的销量较维,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素啥。对于宝马而言尽维,今年前十个月彤耙标,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车斤,同比增幅10.2%贫,其中BMW品牌销量将近39.8万辆俄燎蛋,同比增幅接近11%概侵。我们对这个数据还是非常满意的楔躲角,这也达到甚至超过了我们内部的目标茫。    除了销量本身的绝对量或者增幅泌雹芯,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素绞凡贯,比如利润率贬皇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辈繁。除此之外肖努,品牌力司衫、品牌的知名度耗、美誉度沤、影响力界嗽摔,也是决定品牌可持续发展的重要因素培妨。宝马在创新精神上是首屈一指的蹬娃恳,因为汽车行业正经历巨变报勤,在电动出行卉、智能互联干辑、无人驾驶等一系列发展方向上且,我觉得宝马都打下了比较好的基础闻。总体来讲秸悉铅,我们并不惧怕任何竞争尉朝冠,我们也欢迎竞争膏衰饺,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行柑癌凤,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势末层赤。   问萎:最近庙,关于奥迪的新闻比较火空乔颇。   刘智蛙撂: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略楷。对于宝马品牌来讲彼累,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的烽,双方的关系也非惩泄好颇。所以禾琉炕,这么多年来尽管我们在中国是两个公司参,一个是宝马(中国)邻,一个是华晨宝马抬手,但是我们有一个整体式的营销团队托苔拖,有统一的零售网络惟,我们在总部有一个统一的管理团队揣哆彩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现级。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略赌。至于竞争对手我不是特别方便评价缎答,不过至少释放了一个很好的信号市扰嗣,豪华车市场的前景依然很好勘集。    问解腿:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展谓哨汰?    刘智侮: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度鲸渭。因为从经济的基本面来讲鳖味纠,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定乏倍、持续的发展态势镀般。之前以出口筒、基础设施建投资的经济拉动方式佃骨,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式飞吵侩。需求的增长其实就表明了对于车的需求韶杠,其中也包括对豪华车的需求保薄寒。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长车碴,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑酮贫焚,这几个因素相加杀范,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间诽。今年卑,豪华车的“盘子”接近200万辆逆,未来可能每年的增幅不会特别大仙暇泞,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑盟嚼。所以垦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入朽侯铃,力争在市场表现上优于竞争对手钩。   问潞:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得槐,这一岗位和以前相比有哪些挑战蒂凄臀?   刘智函: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化冬挺,因为我在宝马的八霜、九年时间别盗靠,换的工作岗位也挺多的胶兑。换了新的工作以来论发,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营美等,比如负责国产车的销售岭唉,可能是比较短平快的里良,看的是一福工、两年之内的事情路钵。在宝马中国总裁这个位置上期,除了目前公司各个业务板块的运营嗽,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题踌缆荤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向叼寇,像无人驾驶党、智能互联低潘关、电动车汇恰怖,包括数字化营销吞、品牌年轻化等等一系列的东西繁圣喜。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划镁檄,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队吻,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究降跑芭,力争在中国市场上打下一个非彻缘雍桑好的基础雌细。我相信饥,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候相距秤,宝马会拥有非常强大的竞争优势靶。(中国经济网 记者撕胁:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡:李芳" "   原标题笨:王永清酶安:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底凶,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蒙欢。别克品牌今年销量已经突破100万辆价斑拼,凯迪拉克取得了近9万辆的销量颠,10月份甚至位居豪华车品牌第四名惕诞。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰仆。数据显示翘沃勿,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆害态,同比上年的446764辆下跌28.64%钩村。上个月琉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通侨膳。    因此瓮,在车展期间接受记者采访时谷添箍,王永清表示狙,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造徊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言聪,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升伸胳,但全年销量依然会同比下降20%左右秘庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来搪朝首,雪佛兰品牌过去因为发展比较快慨傻,可能在布局上稍微有点滞后凯床薪。现在对于雪佛兰来说斧佛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”碍。    事实上坎使,雪佛兰已经开始了提速布局顷钝嫡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上怒人,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台湿露。王永清表示库,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌骋,2016至2020年投放超过20款新车伸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列帕,30%为SUV车型疚线陡,并将加速引入包括1.0T履拒、2.0T炬、8AT淘漂点、9AT鞘暮、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技怜肚头。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境挫,未来SUV将成为主推车型畏。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造七,轴距2725mm并,将与全球同步进入中国市场兽。同样臼瑟勒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相钒具蚕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场敞喝。    值得一提的是毒瓢,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS船玻,拓宽产品线叔匪丁。RS车型将采用包括侧包围逢凹、运动尾翼泵、双排气管颁圭捻、降低化运动悬架仟侈、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件哨,并加载多项ESS智能安全科技墟娇。    在品牌营销上氖啤校,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼脑吩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销互钦惦。另外标殊穷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发墓凤滥,演绎雪佛兰“热爱滤,梦想汇抚沧,行动山彭绿,分享”的精神芳湿仆。    “今后新车的利润越来越薪殖唷,主要利润来源于衍生服务步静椒、二手车置换等痘耿。相信雪佛兰将它的结构调好后铅寿,未来两年将会真正出成果脑虹。”施弘说泄澈疾。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外茧,上汽通用的新能源战略也将全面提速笔。车展当天坊危,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相丛计单,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发唤涉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统抒塘谰。这套系统由1.5L发动机和电动机组成犊铣钒,发动机的最大功率为73千瓦躺集仕,其中电动机负责驱动渭,汽油机负责发电慧,它的综合百公里油耗是0.9L鲸。从上汽通用发布的节奏看糠婚把,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了弘借刨。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案琴呜,王永清说钒泡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些通施,产品还要丰富咳,才能满足这个法规的要求棘断。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度涟,到2020年之后比例更高妒练。王永清表示诧辰绰:“估计到2022年来查谢,我们的电池技术会有很大突破攻途,能量密度大幅度提升办懦,成本是大幅度下降缔搞具。这对纯电动的新能源车发展是好消息据蒂阀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔嘎诺:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢通逆、豪华”品牌——WEY钵垃湍,W01腿强塑、W02两款全新SUV首发亮相巳点鸥,售价区间将在15-20万元锹。对于新品牌的未来发展规划怀,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示努:“WEY品牌明年将有3款车上市沙黎,到2018年还将推出2款左右的产品适烂哪,以支撑起全新的销售网络体系潭。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表围:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍倪弛拉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市料,8月份推出第二款SUV W02宋笔哼,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年篇态,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型红辞咕。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时实入鹊,魏建军详细介绍到天诬,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA际,配置上拥有最先进的安全技术哭段、智能技术履,也更加精致毖缎须。此外在性能上两者也有很大差异箩芬,例如在NVH方面跑焙角,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上拧,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造叉湿旧。   在经销渠道方面饭萍幸,魏建军介绍说拿撅:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络伯,没有想过招募新经销商钞,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作确新。”   对于新品牌的未来发展顺,魏建军信心十足市红慰,他表示舒:“我从没想过这个品牌会失败盆奠固,只有退路封死才能做好这件事勃,自主企业只有没有后路才能把事情做好坝。”此外兄,魏建军坦言辣麻,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法翁,因为新品牌叫什么并不重要绰孙猛。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇小:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业喀绒,将方向转到共享经济搐荷、互联网式烈拿、自动驾驶方面新的技术咐吐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商量。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上刻催,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩尺溜、生动的演讲寿,就城市交通碴、自动驾驶和汽车互联等热点话题诞,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索煽,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业魔判司。    徐大全说卜栋,博世始终认为衰漏啡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担石勘盟,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式师酚。    徐大全谈到卤埔房,作为在汽车领域的老牌企业骗僳够,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化杯筐狡、多样化的发展态势和需求睡,博世已经有了自己的思考和方向矛。    他说誊俊,如今酷钡崔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业冉,将方向转到共享经济攫厂、互联网罐、自动驾驶方面新的技术牌郝扁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惊丛佛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说垮顽暑,面对新一轮汽车技术的变革抖婪据,无论是传统汽车始哀北、零部件企业搏汀,还是互联网莽妮、科技企业陌,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局楞途。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点善癌相:互联化邢世弹、自动化和安全化素。我们预计火锯晃,到2021年林操,汽车将成为第三大互联移动实体壤发,同时扮演人类的第三大生活空间日。博世正在探索全新的人机交互和操作界面踏喜,来充分发挥互联驾驶的各种优势梗肚下。    谈及自动化领域丧聊,徐大全判断矮闪蜂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势顷邵。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术墒伟,通过持续创新驾驶员辅助系统谩镶抠,从辅助驾驶车、部分自动狮前浮、高度自动驾驶再到完全自动驾驶锑模,分阶段朝“零事故”愿景迈进胆。目前媒,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产监杆篇,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用倘氰,到2020年左右模,自动泊车功能将进行试点项目测试巢拌。    说到自动泊车俏怯,徐大全特别谈到停车难的问题丢讹黄。他说溃,停车难是在城市生活中的一大困扰署。今年配套们,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查刀寄,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题苯。在八项智能泊车功能里蚀镶搂,“手机查询停车场位置并导航”歇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能尚钮。其实茎墙,在大型商场里秸媳裳,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了魄茬,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础潞溺嘲。根据一项市场调研显示佬,2015年铺晶笔,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿码稠澄,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力担拱涛。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台扩陋,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露香溯,在深入巩固原本的互联化赂核憋、自动化和安全化“三化”战略基础上嫩,博世今年也把两轮交通炽、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度既快。    他介绍舞坡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部澎,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力抵。未来十年贫东,会把更多的关注点放在服务和解决方案上愤甲剧,来提升物流生态系统的整体效率和安全性歉。    在两轮交通方面悼读,博世提供两轮驱动洽居、安全等各方面的解决方案琅么乳,涉及两轮电动车送射、摩托车辅痪龟、电动自行车以及平衡车等多种产品形式逼。    最后投,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具逻魏松,满足这些变化的需求譬。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘箩肚:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”乓社瓜,“双积分”法规剩,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议怂袖裴,连日来藩啪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温叭己,让观望中的车企备受煎熬典。针对业内关注的焦点问题贤莫,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全辱奉磁。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》试吨憾:不久前虐瞄,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规舵估扦,如何理解这两套方案响攘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全懂铝泵:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)附递、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联倪锋,但又有独立性伦,各自的核心目标有所不同巧兼。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量店粒侈,进而确保国家能源安全瓷吧脱。由于中国的石油对外依存度已超过60%臂,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提纱道。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求甘,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展屋散溅,进而实现国家节能减排的长期目标庐。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集咎台,但现阶段并不能彼此替代漠汾灸。对于CAFC而言醛啊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求献般瀑,其中当然也包含新能源汽车蹋端兽,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠定爸。但不同的企业由于自身能力幌碱劣、技术储备和对未来技术趋势判断不同昏澳犁,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蒂控欺。特别是目前新能源汽车尚未形成规模舷静,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补干颓,而以后补贴将逐步退坡鲜佬剐,企业更担心成本无法负担锰旗。因此仅有CAFC法规楼疼谁,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况矩赖砂,所以有必要出台NEV积分顾呻狼,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流彼抽。同时缴疥始,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫涣,从而有利于新能源汽车早日取得突破脸靡趁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线抛干,其目标应是降低汽车及相关产业牛诞、乃至整个国家的碳排放馈,和降低能源消耗诉求不同郡慧。作为碳排放第一大国隋,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值炬,后续国际压力还将不断增大琅沸禾。因此乳镰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放溅,从大方向上讲是正确的瓮谎啥。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段吼怜艰,这和NEV积分没有本质区别秒沪,也无法确保总体低碳目标的实现怯。实际上普断,跨行业湃蝗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向盆十。以电动汽车为例谷材砂,其在使用阶段确实是零排放仑可,但与欧美不同欠融喜,中国的电能以高碳电为主购,因此在发电阶段有相对较高的碳排放隋。也就是说珊,在使用高碳电的情况下田,电动车全生命周期的碳排放并不低矛乱暴。这正是碳配额管理应该解决的问题谅噬碘。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中俺,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额是嘶提,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业购鲁。实际上奈,将新能源汽车确定为国家战略薪长客,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构咕丧玩,生产更多的低碳电勉础,否则减碳的国际承诺将难以兑现米涕肥。    另外珊,对于汽车行业灭唐噬,无论是CAFC维黑、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同讼,但都应该由一个部门来统筹策划扭,系统思考瓷粳,拿出科学景粪、系统恼帝、具体收奋、有效的管理办法来推动实施窗桅峦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面拢勤春。    ■积分交易细则需加快制定刻、尽早出台    《中国汽车报》想墓:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定喂酒,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素窝侣犯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受娘撼酶?    赵福全偶拳琶:确定合理的积分价格阶,涉及到技术硷豪、成本和市场接受度灭徐,需要综合测算和动态调整扛哪降。我认为基本原则是尺盎尝,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力聚,让没做新能源汽车的企业有经济压力淋。如果NEV积分是“白菜价”僵堪,大家直接买就可以师,谁还会愿意在新能源汽车上投入赣茧?    因此幌侧怒,NEV积分的定价应足够高死踞,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入了墨曹,通过自己的新能源产品获取积分氖信,满足法规要求番糯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理俯触佛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业痰,能够通过购买积分先生存下去旅沉辑,争取时间把自己的新能源产品做起来卜。    《中国汽车报》欢凳隋:除了积分价格之外捶失揣,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑瞧,目前处于“空档”状态茸厘绕,怎么看待这个问题斤锈脐?    赵福全驼嚷送:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力辜淌。而且距2018年法规实施仅有一年多时间瓶程帛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫届毁涧。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性壬纽。同时骄壁醛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间雹毒拎。对于汽车企业来说锈污,3年仅仅是一轮产品开发的周期惭横,政府作为“游戏规则”的制定者荡,应尽快给企业一个明确的目标氰店,否则企业将无所适从套。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》违浅:“双积分”中提出了2018年起埃,8%何钙吉、10%皆烈享、12%的NEV积分比例俱艇,而经权威机构按照法规要求测算卯誓担,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间卵啃,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难箩诲?    赵福全了棉径:在这个问题上底,我并不持悲观看法降稳。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难勾檬,因为还有很多企业尚未完全发力卫。按照国家的发展预期贡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%输膳羚,如果每辆车以最低积分2分计算去甸凄,整体积分比例就达到了14%祟殊,如果是分值更高的产品身凤,达到18%的积分比例都有可能疲车。关键是要努力实现7%销量占比目标芬揭肚,而这也正是NEV积分的目的所在藕。    不过另一个问题引人担忧壕可甫。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蔚,同时在CAFC核算中也有优惠琉山:一方面油耗直接按零计算孤推德,另一方面核算数量加倍痢,从2016到2020年分别是5倍潜嗽纷、3倍薄绰、2倍袄丹笺。此外拜,按照单项抵偿原则颂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分了郡度,还可用于抵消CAFC负积分芥合。我们经过测算发现刹粉薄,CAFC中的这种双重优惠竞班师,对新能源汽车的“照顾”过多了搂饱米,不利于促进其他节能技术发展退,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险芯篓。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展及强,CAFC的达标难度就会随之大大降低痢摄现。实际上遁慧,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重峡念,两者不可偏废伯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展圃瘁,但如果CAFC目标落空第,国家能源安全受到威胁矩缎漓,汽车产业的可持续发展仍无从保障叹。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消颧告旧,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿廉炕抛,这不仅能确保CAFC目标的达成课葱撵,也会提升NEV积分的价值淖,避免NEV交易落空丛系誓。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》抚豁:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值将齐场,而没有将电耗的概念纳入其中瓢次拍,这样的算法是否科学泛?    赵福全狙池嘛:NEV积分分值以续驶里程为依据仑,这与推广新能源汽车的初衷相违背疲,也不利于鼓励技术进步陆钾。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程烈奔。推广新能源汽车是为了节能减排俱粮,因此不仅传统汽车卫社,新能源汽车也同样应该抑大扬小画、抑重扬轻堤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”凯膳瞎,而不是搭载电池越多越好壁,因为大量电池搭载在汽车上移动男辛洽,这本身就会使能耗增加隘苇,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾藏牢偷,也意味着大量增加电池生产的排放记慧弥。    政府应鼓励企业开发低成本琉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品箱泊狙,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池噬。也就是说奶,政策制定一定要“勿忘初心”抛。建议NEV引入单位电耗攘,即吨百公里电耗的概念喀愤,作为积分分值的依据愧斯岁。同时糖赐,对于小型车电耗适当放宽景绰,而对大型车提出更高要求痪,以鼓励新能源汽车小型化幂朴,进一步提升节能减排效果腐。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蒲捎鸡:在“双积分”中镐骚兴,没有将新能源商用车列入管理范围诺,这样做合理吗才妒?    赵福全熔:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖潞瞎铮可持续发展的问题颓瘫。2015年盘,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%谦病,获得国家补贴的比例比这个数字还高巧。而此次NEV出台却未涉及商用车楔,这是不合理的铜度,表明政策的全面性和系统性有所欠缺稠违卉,也会让乘用车企业感到不公平莆煌池。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规掸坏捅,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求翱烈。我建议釜叫,应该单独给商用车设立NEV比例要求狡扇,可以不与CAFC积分抵偿钾吴瘫,但企业之间可以交易拦。因为如果没有NEV的强制要求悼纬,在补贴退坡后泛技沮,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口剃,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水梆稀疼。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上拌塘呸,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示请,目前正申请资质的新能源车企多达30多家课惫,盲目投资之后扦,多数公司要垮下来铂刀郊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热淳茫,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎鼻。    以蔚来汽车为例怒,去年8月还只有100多名员工侵习,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模先派诞。据中国汽车工业协会最新统计曙胜排,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆读,销售4.4万辆淘肠钉,同比分别增长25.7%和43.8%泞,1-9月新能源汽车生产30.2万辆狈台坤,销售28.9万辆狠,比上年同期分别增长93.0%和100.6%动。蔚来券非撮、威马箩、前途末、小鹏等已是新能源造车领域的热词迸欣画,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面绊坟,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》叛勤澳,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目乖卞碉。至此搐们,奇瑞新能源成为继北汽新能源徒歼、长江汽车挺较、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业龋刊幂,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家疚镐滑。    “新能源车企的风险楔娥,其实很大蒋哀繁。”王秉刚说锌篮惩,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力簇摹硼,对风险有足够的分析费掇孪,有可能投了很多钱迪,最后做不成挠嗓课,带来不必要的损失痹蔫。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下德仟,简单地投资建厂饯、增强制造能力禽牧诚,未来堪忧搬夕。新能源车电池的技术进步非常迅速 柒凉究,现在可以用的技术一年后就不行了霞龚。如果没有研发能力就做不过人家魏茄。“一下十几个亿扎进去清峡炒,有可能最后做不成勺肚痉,我还是提醒新进者要谨慎一点囊壤磁。”王秉刚说里。    事实上疙躬回,目前国内的新能源电池生产厂太多了蹭悉,但规模都不大毙貉。而且动力电池总的规模也在扩张中控,尤其质量好的不多犁柑,“据我了解酞,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单郡豪。”因此鹊戏,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺腑。   谈不上“红海”祥孟天,大家还没真正“下海”    “前途是光明的壬煞,但道路曲折钢冠霸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说搁,造车得有钱现憨寝、有人才砍、有时间哆态。“钱我们还行庆擒,人也不错擅搭媳,就是时间太紧俯冗,毕竟搞汽车三年算很快驾獭衔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合悼介丧。”万锐坦言白,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的拷厦随。    不过锑虱琶,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧恼,万锐并不认同喝孺甸。在他看来屁房牛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上谢,因为大家都还没“下海”梧。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程碗歉,大家还在忙于造车粪门,搏杀还没开始上诚叭。    “这是好事笆取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业迹茸,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说荚,目前中国传统整车企业有150多家柔,新能源车企至少有30多家强,后来者也给行业带来很多新思路和新做法辰抖猫。    至于是不是过剩扭晌项,梁伟表示这还是要市场来判断妇纳癌。在梁伟看来甲,其实中国传统汽车行业已转入新常态滤范,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长赊,除非汽车消费大幅好转韦躬,否则很难回到前几年汽车行业的盛况筐裴。    但另一方面骆够矗,根据预测姜,未来5~10年侍棚笨,中国的新能源汽车将保持两位数增长碾款。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称羡吮,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆茂鹿评,到2020年时产能达200万辆肩钝程、累计产销量超过500万辆摩县。梁伟认为嗽锭廊,从年产几十万辆到200万辆的目标汾,新能源车汽车肯定还要快速发展泊蹄空。目前的新能源车市场还完全没有定型隘,不同市场定位的车型未来都有生存的机会茧苹藤。    梁伟特别提到了特斯拉的成功嚼碘汇,“很多人此前担心特斯拉会破产泊锚,但Model S和Model X推出后效果不错脯朽,用户接受加擦。经过多轮产品积淀锯鲸删,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃钠,特别是成本下降得较明显忿剧溪。特斯拉可以闯出来瓢,中国企业也有机会颠、有成本优势解讹荣。”梁伟说菏寂赔。    对于最近贾跃亭的乐视稗、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象涡尽拈,梁伟指出乌丰突,除了技术努发,汽车行业还是一个资金密集平、劳动密集的行业疮。如果要进入互笆,需要企业在未来几年有大量投入慨俏,以格力电器(000651.SZ)为例忿墨,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗丸痉。    梁伟表示醒似,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来闭,毕竟快速把产品推出来闪副帮,现金压力会非常大膳蟹。另外楔揉沥,一家企业在原有行业中具有很强的能力闹,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功乒集托,这是一个很长的学习过程杠殊恋。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日舰,也是第十七个中国记者节碱里。2000年矮,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》腻佳摧,将中国记协的成立日11月8日定为记者节船。此后记者节像护士节戊面夏、教师节一样柬福械,是我国仅有的3个行业性节日之一泥兰。   值此之际虑粉骚,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱苔,在这个纸媒寒冬的大趋势之下派辰上,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”睛辅。      坚守还是离开文罗催?   根据《新媒体蓝皮书》里披露拇篱:去年网络广告总量2096亿元删玩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元钩病。报纸下跌超过35%蹲,杂志下跌近20%领慕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿粒,单项将全面超越传统广告掣誓。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击安,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者反食纶,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下镀静,也仍能保持着不俗的销量普裤。    “没有路可以让我选择贰疥,不经挫折所谓的新闻理想一文不值罕脖。”陈总对此直言到蹬锚。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚埠,但发行量保持一直不减朽偿灿。诚然士呵衔,这离不开报社给予的支持逆抵。但从自身发展来讲存,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好倡晾惰。究其原因惦轮群,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的顶茂刨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者韦晃饭。   汽车也好莽炉,新闻也罢卷。毋庸置疑探事,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题铃瑟。   纵观整个汽车行业的发展趋势钳,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志仟。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受轮散咸,但不可否认的是亩汲,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式喊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物栖,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者拣薄犀。    除去对报纸昆颠充、杂志斑构、广播签爸石、电视苯脑母、音像等载体样样能玩得起来裸垃不,还需操弄3G辈躬督、4G等流媒体技术瓣诧。我们不知道下一站会到哪里辰世港。   面对媒体融合大潮坝,陈总胸有成竹的坦言恰:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代舞弧啡,家用汽车转企改制之后继续深化改革乖陈窍。由媒体到传播机构逞,由杂志到全媒体平台沥,历经两次创业埔魂授,家用汽车探求新的发展方向静氯,抓住变革时代的发展机遇惯燃,赢得了全新的利益增长点耗协郊。不再只是单纯的纸质杂志司驼签,视频淘讳精、自媒体等做出了不错的效果岔规谭。   其次貉,就是在自己的企业定位方面颓几,中国医护工作者汽车消费调查枢、中国城市教师汽车消费调查是以医生幌奶到、护士柬蛋本、教师等特定的人群为对象做的系列调查碑浆翱。这些调查一做就是3年盘,走遍全国大中小城市忌勤焙,做出最真实的数据文坑。 ?   “网红”营销时代   今年以来滦堑兜,网红主播频繁出现在各类活动现忱堂唷,手机发布会烂、车展履萎瘟、房产开盘结、比赛等一场不落稍皋计,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会际袱。”   日前翰,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”檄老汐,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军艇德,打造新媒体时代的主流媒体“网红”己抒瞄。   对此事件赖滤谋,亦不乏业内人士称取诽,国内深度报道的形势正在由高峰往下走灸,呈高开低走的态势喊。   陈梓萱表示窘:“在现阶段的传播环境下烫饭幢,媒体记者朝网红转型店寂滑,把读者转为粘合度极高的粉丝骚,增强彼此互动膛、沟通廷膊撑,无论对于报社还是记者个人晨妮温,都是一件好事使词。”   “把流失的用户拉回来家,用互联网靠、新媒体的方式凛耗桓,我们正在努力尝试害,但具体执行效果如何狮栖,尚无法判断些。”全媒体时代螺吞窜,我们永远在路上啊巍法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险蹋:张瑞丽 版权作品筐羌涛,未经环球网Huanqiu.com书面授权朵,严禁转载波笔活,违者将被追究法律责任补。 获取授权" "  原标题隆撼:广汽传祺肖勇蟹皑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日控,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典桔。在本次活动上础俩氦,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念卑。广汽乘用车副总经理肖勇表示伶妨:“时尚是一种潮流粹仿,其实就是顾客需求吗,引起客户共鸣昏就,汽车也需要时尚雹,所以GS8出现在了这里令艘颈。同时传褀GS8我们就是承担梦想馁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上吝返。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣幽昀恪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌嚎洁领,中国品牌基本上没有一席之地踏。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型随,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任僚藤。   对此诫惕熔,肖勇表示继烧:“传褀GS8我们就是承担梦想济,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上倡搓,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上坍,所以在豪华汽车上锈,我们率先实现突破缅筛惩。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚舜弄,我们就是要跟汉兰达讹、福特锐界形成三足鼎立粉,甚至未来超越这两个品牌熊碴,这就是我们的目标腺省牛。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示儡,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆日,创造单月销量的历史新高勉煤,爆款车型占3.4万辆甲诬,但受制于产能安排的影响华石,造成其他车型总的销量并不是很高恋龚。面对这些问题查嚷龋,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略扑芬。   肖勇表示妻揪:“明年我们的产能蒙俩,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目杆,产能将得到释放伺。我们在满足GS4的同时陆屋珊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立点,最起码销售五千辆以上踢豁,剩下我们会再分配个其他车型寺眉苇。”   同时为了加速品牌向上扦奠棱,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市妥套毒。同时肖勇说道愁里犊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型枪匹仑,在明年全部投产涸弛脸,所以明年最大的问题还是产能加,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型谱寥股,我就是聚焦我的明星车型巍露危。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂裴:李芳" "  还有不到一个月取脑朔,东风标致4008就要上市了八鹤。它的颜值蓉肠、科技装配足够有吸引力取彪,那么随着锁定竞争对手核词昏、谍价殿捎婆、销量预期等关键信息逐步浮出水面菊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢母拿?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天老巫,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多纽。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”安到,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影痰酥。比这番景象更热闹的弯佬,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会苍瘫。   说到品岸迟,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致纶,让媒体品到了极致解。在工作人员的讲解下春浦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统咀花始,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计客巫,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴稼崎汕,无不让到场的记者跺酱勺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识癸鲜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外贤庙尼,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质稗垄、品味桥刑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象譬,东风标致在今年推出3008乡汲、4008后憋,也将在明年陆续推出3008S橇姓绵、及另一款7座SUV枚。据中汽协最新数据显示蠢,1-9月SUV车型共销售599.92万辆习骚浅,同比增长45.91%呻力。那么鞭掀,在众多SUV产品中凳,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢逼?东风标致总经理李海港对记者表示离娘:“我认为要总结一个词就是‘品’字较,东风标致的SUV一定是最有品的拌,这个品是指品质舰湿、品味郡雷婪,今天的4008就足以支撑这两个词玫夺宽。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化瘦?李海港对汽车产经网独家表示狭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同陡舌掣。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型摹,轴距达到2730mm鞭,是同级别车里最大的态,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统采莎,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机屑,在配置方面更趋向于高端荤、智能脖署苍,进军更高一级的SUV市场某倪范。”   然而亨舒,另据乘联会的最新数据呵溅,1-8月妮毒,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV棺暗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%埠辰崔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么迁嚼躺,作为中级SUV肪拇,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期焊?李海港向记者算了笔账茸,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万随淡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求井岛。“这种需求就是4008的机会功父握,也是4008成功的保障磕。”李海港表示够授笔。   “狮虎之战”将上演   还未上市欠嘎,4008已将主要对手锁定为福特翼虎水算。李海港认为础擒擅,4008在科技装备膏抬、内饰外观上相比竞品都有足够的优势跋收,“2730的轴距在同级别车型中是最大的次。”李海港强调塑。   通过外观设计及车况数据对比后发现勾考荒,4008的设计颇具未来感和运动感窍,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下滴夹奢,4008在轴距上占有一定优势苔石,也使得整车造型看上去更加修长碾粕庙。   那么提诲,价格呢酚嚷陷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测遂炉膘,通过对比翼虎的指导价墒,小编认为4008的价格应该在19万元左右梧。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合奋素耪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢扩潮蔫?据乘联会最新数据趴洗,翼虎1-9月累计销售84258辆济,月均销售9362辆扫炔。但值得注意的是茨,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%疗叮华。那么桅烷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量伍,可以说也有一定难度敌论。   汽车产经网了解到被,由于目标客户锁定在换车需求的群体窟嘉皆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案镀,以吸引用户选择4008仑欠亨。至于置换方案的细节跋,李海港表示还未最终确定棚。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭浪:李芳" "   国庆结束后迁荆定,北京眠瓶、上海碗懈、广州甭通枷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿诞,引来了社会广泛关注窝赫。平台闻风声没,媒体炒热闹雾珐默,百姓愁价格鞍握赤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻酪担,“网约车”只是第一块烫手的山芋污。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性棋忍,又要确保公共交通体系的稳定低,还得照顾老百姓的感受券嗡配。    比较普遍的观点认为胜踩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升朵单厂,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高藉昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上黑擅,征求意见中提到让市场来决定筏,这是非沉眉。科学的枚。作为用户藤,担心价格上涨徘,特别是比出租车贵簧亢壕,认为监管部门是要维护出租车体系利益茸控尺,我觉得这是大家多虑了炮。过去捎酪,在平台混战的阶段咐试如,资本介入烧钱抢流量唉骸遂,这本身就是不可持续的感饱垄,价格逐渐上盖萜恪,平台收取中间费用是必然的苏釜。    对于各地的征求意见醒冷谁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌偶。比如说要求司机是本地户籍垛颁、要求网约车辆的舒适度等等辟慰。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些桑冲。    网约车规范的政策是非常需要的婪,作为共享经济热潮下的产物途聘赋,网约车从诞生至今身份一直相对灰色棉按。任何一个商业模式长魏隙,都需要规范起来辖桶。因处于监管边缘签,过去已经发生了数起网约车的涡慊秩拢害案件畅输。我们在对受害者表达同情裤角、对肇事者表示愤怒之后恫曝丰,更应该关注的是如何改变这块灰色地带驰江币。    然而罚克,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的扯。比如说袒蔽棉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍歪、车辆要有上海车牌充悲,并且轴距要达到2700毫米高闲。根据滴滴公布的数据恼淀,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中柏,拥有上海户籍的不足万人达喉。这个情况在深圳类似淡妨裸,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车沉罚秦。如果按照细则明确执行涎抨丰,这就意味着厢光,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”谜。    共享经济是大趋势定刊,但监管太严可能打击积极性拈淑廊,这对立法部门是大考验苔蛙判。互联网时代信够人,网约车大大增加了出行的便利盾圈,使人们在出行上拥有更多选择杉。监管是为了提供安全高效的服务保障点害,而并非要让网约车集体消失芬。现在的征求意见许多还是首次提出宏愤市,建立体系的过程中应该让用户达霞牵、司机及平台有更多发言权弧。    我们鼓励共享垮惯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环谈抬,与传统交通体系形成良性的交叉互补僧。    我们希望立法娥趟绦,只有合法合理才能保障各方的利益碘倾,所以网约车服务一定会是标准化轿渺腺、安全化的刮。    我们希望在所有领域都有不断开放悉、不断完善的发展方向僧,这是产业互联网时代的必经之路触缔。    文 | 著名职业经理人档,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑蠕裸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按刊:新造车企业已经不再神秘博,告别概念车的品牌曝光期硼抢,开始进入真刀真枪的实质造车阶段脾雾。投建工厂烷录、申请资质套,造车辣慷,他们是认真的型。不过炬相茬,“八仙过海措、各显神通”蕊抄蹈,出身背景不同的创始人盘顿,对企业产品和品牌的定位孺、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”酣。    想听“真知灼见”寐哥栖,走进新造车企业滔秋沮,与掌门人一起敞开心扉聊聊天溺。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道疥守色,敬请关注纯深倘。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中泡鳞,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上开秘。10月10日达,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准獭浚慧。这也意味着誊辉,前途汽车继北汽新能源蝎、长江汽车之后赎,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”编竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中皆杀,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本诬京,可以稍稍松口气虹粟。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看爆,他直言到2017年底前途K50车型上市前江,相关准备工作的日程已经安排很紧张栖肮经,有许多事情需要持续推进虚傅刺。即使如此镁胺捎,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心滤类梨。在与记者的沟通中侣款,他详细讲述了自己的创业经历鹅、资质申请的情况轨蟹、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断屏棉涪。    短短的一个小时仕,陆群留给记者最深刻的印象是脆侠,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师济,他们怀揣一个美好的愿景翠蹦诉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”吾存。    ■ 拿下资质不神秘忍,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”采驮函,许多人都对过程感到好奇泄然。陆群则表示圈,拿到资质并不是一件神秘的事情搔署。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求稼啼,一点一点把技术做到位衫,把技术通过样车和样车的试验呈现出来亲睬。”陆群说丁方乃。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蛋怀。具体流程是巾臣茅,企业根据相关标准去申报项目歧未,国家发改委则根据“27号令”去核准申请吹圭。陆群认为扔炉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展糠韶、引入新的技术和参与者既渺密,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术嫁饥。其中对电动汽车的四项关键技术天镶,包括整车的集成和控制技术樊,电池的管理技术泪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求缺靡扣。同时绅,技术具备后还需要做出整车泻睦短,并按照标准做大量测试莫顾,要达到很高的标准饶坡。据了解酷娠,整车控制管理系统(VCU)苯甘、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向慷煎圭,也是已经掌握的三大核心技术贯问。    更重要的是矫,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向拒卞秃。早在2010年水栖,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部芦鼻,开始布局电动车悸,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目猎电。2012~2013年狭山暑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蚂秘,在高端纯电动整车设计伺、研发方面取得了初步成绩漏。陆群说陈岸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”沪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年嫌黑,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展稻苗规,开始引起业界关注仕痊。那时煎蜡,行业对电动汽车的关注已经比较高洛俏,而前途汽车早已走在了前列殊夯。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年澄。”陆群说惹身乏,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司波吮,专注纯电动车研发锰设、生产抨猩静、销售及服务邦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团娥。”2015年9月卯秀,长城华冠登陆新三板挂牌交易糠霉达,成为新三板电动汽车第一股唱骡邢。目前汇孤,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团桐,包括整车业务板块(前途汽车)溅舅、设计研发业务板块(华冠设计)庞书拜,以及核心零部件业务(华特技术)缅。这三大板块互为依托剁,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑摧诡。    拿下资质悼女涣,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点惯愁练。    ■ 技术活缎概、生产基地枪、供应商都得一流    在做电动车的这几年谱,陆群对电动汽车的理解越来越深入试,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机晴紊狠、变速器等物理结构伙,还需要产业链配套乡、成本控制毯想嚼、核心技术开发等一系列工作墒菊。“自主研发的核心技术扦户、国际一线的供应商和自建的生产基地童,是我们的三大优势信酶克。”陆群说通伤峦。    陆群说概筹鳖,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现辽阿,市场上找不到合适的零部件供应商秽驳,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术嘲妨。目前航茹文,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案兄患,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化埃偷、VCU娄筷奇、RESS等核心技术退酸,使零到百公里加速仅需4.6秒隋,最高时速为200公里醋番事,最大续驶里程达到300公里脖。而据陆群介绍松列喀,这些电控技术相关的零部件犬堤澳,不仅前途汽车自己使用洼氏焚,也已经为行业中其他厂商供应鹃。    在供应商体系上滇恋,前途汽车同样拥有强大阵容票瘦鸿,已经先后与IAC喘、博世踞董鸽、布雷博填、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作皇萎唐。这不仅确保了产品的品质虽凶肝,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验仇。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地退摔开。在新兴造车行业高喊“代工”口号时暮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地卿。今年2月嚏频僵,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基熄撤,按照规划洪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆善栏釜,将在2017年中试生产锰,第一款车K50将在明年底上市篮辱遂。值得一提的是策翟圣,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺舱辰,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”春忻,最大可能提升汽车的轻量化水平让几。    陆群认为触帽饯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蔑,而是要通过成本控制诉肮井、技术提升来实现适,其中轻量化就是很好的解决方案垢。他强调幕:“前途汽车的产品规划和市场策略潍,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的琶巢樊,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力眠,在全新的市场领域不断成长蓟椽。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来顽,中国新能源汽车市场前景广阔谜,存在巨大的市场机遇充峨势。据他估计肺,行业发展的拐点将在2017~2018年到来妊芒。他表示相,前途汽车已经做好了准备盆究。    陆群始终坚信一点围付浅,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西咆。在他看来纫,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”狭耗。“所以叔腥,我们专注车辆性能慑穷遁,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台杀怂悸,迎接智能互联时代卷皑。”他说朗谱。    自1990年大学毕业进入汽车行业暖购、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发刨潍湾,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年卧抱,创业历程也已经13年伪煽壬,算是行业的资深“老人”裙甘飞,但他说自己一直是一名“汽车工程师”钝电挟,他的团队也是一群“汽车工程师”蛾,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远辽。    陆群说活,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为船,像华为一样拥有先进的技术侗、过硬的产品品质以及国际化的视野芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹挖娶,同时函,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益勒。一时间袄酱,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蛇断奖。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访盆,对于新政剃、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明雌俄。    看自己   记者蝎辈镀: 首汽约车有哪些新的动作和布局迁?   魏东脓巍不: 一方面菏,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面尝淬,根据北京硅疲烤、上海以及其他城市即将落地的网约车细则歇,我们会在司机捂、车辆和运营都符合当地规定的基础上陋,继续增加运力保障匣,这其中包括增加自有车辆炽,也包括增强与当地伙伴的合作牢。    看政策   记者措: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后到粗航,有观点认为妹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东括阶: 这样的说法不客观锑檄。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定敞匿,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情累。    某种意义上讲任,首汽约车项目上线之前斤龄,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台韩弗,我们只是在政策范围内尝试着做彻柏。彼时亲百隙,我们借鉴同行业企业技术手段觅烈护、商业模式和合作模式泞,在政策合规的前提下熔斑,尽可能尝试冠淌,当然莆荤概,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后惩零竭,我们是十分期待政策落地的避贺。因此纷赏,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情爬。    记者捅人亢: 怎么看待首汽约车的先发优势郊呐佃?   魏东黑璃: 的确玫握搽,北京市场上我们目前是最贴近政策的独渐小,但从全国“一地一策”的角度来看恕,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的李特矛。    看行业   记者竣喝缸: 按照当前征求意见稿来操作筷,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响退酷。   魏东努: 我们对于各地方出台的政策表示理解枚,网约车实行一地一策制度谦,各地会根据各地的交通发展水平腊桑、城市交通需求来决定如何管理网约车逞缆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发姥熔侈。    看未来   记者缸袄: 未来行业格局将有怎样的变化筒?   魏东唯扔杀: 当各地政策正式落地之后溪,会明确供给的标准贬翠,把目前平台存在的一些低端车型清除市城捣ā,筛选出部分中高端车型进入服务领域童淳尼,同时恒,对于准入的司机进行严格监管仁谅房。因此秘等蟹,在未来行业格局变化上绍络绦,在大的方向和框架上由政府来把关勃赡丢,在框架和方向范围内栏庭,各家寻找自家的竞争点和突破口碗,现有的平台选择优化平台和转型升级何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始涂醛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略效庙夕,并通过一系列体育拒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻破称便、活力的品牌形象胯。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体眷,除了年龄酱辟含,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人苍红。” 10月13日楔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示凤守伦。   据悉航,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记袭嫁陀,并向年青人传递积极的正能量昆,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典恰墒。未来宽放每,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言晶磨,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型哭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型息,借助本次人物盛典摔喷释,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁惩。   “2016年枪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’斗刨。” 郭伟表示凹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作闯墟,不仅让不同圈层的消费者淡毛、车主规肯、粉丝共同参与到活动中菇邵田,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者携,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机息。”   事实上短,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域鄙岛禄,包括体育以及音乐类的综艺节目慨,实现了跨界合作堪。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称线燃,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流矢倍,更赋予一种精神的体现和时尚的态度脆攘。”   根据最新销量数据显示艘魏,东风日产9月份的销量出色世,同比增长超30%扰绒。其中主力车型轩逸趟、逍客蜗狮任、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗洛会。   郭伟表示岸,“东风日产今年的目标有所提升镐募,对今年销量保持信心绷。”此外河淖陌,谈到是否有可能再接再厉商煤,在总销量上攀升至第四名的位置时诬车豁,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知兼衡,能超过前一名最好惩,但最重要的是与自己对标纱。”   责任编辑默盲坊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组靶少变,管理层不参与讨论嗅,每组都有来自全球各地卤、不同级别廉氓蕊、不同性别的同事焊蕉吨。”蔡澈说蛊兼椿,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展盘,大家相互协作黔飞邻、互相支持斧、勇于尝试但柯悲。”    中国经济网综合外电报道吐,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士揩,其宏大的构想才刚刚开始税。蔡澈现年63岁垦,其工作合约预计到2019年卑,在刚刚过去的2016巴黎车展上吭,他再次用前瞻的眼光和布局丸喉,为戴姆勒集团未来的发展觅履唱,提出了新的方向钒。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说攻撤链:当年学的是电子工程专业疤瑟,就有人建议“傻小子奉某,去学机械工程姐。”请龋,“今天来看蹋尉妊,坚持初心突,梦想终有回报寝鹿。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体田哎,在报道戴姆勒集团的“变化”时傲室钢,都会引用蔡澈的公开演讲槐竟,因为他提到了电动侣夸我、互联纹、智能和共享等前瞻主题商。    首先会股洪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ内呻,并计划到2025年庞颅,成为高端电动车市场的领导者盟丹。当然篙拉,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列些牟,奔驰不是最早“吃螃蟹”的嗓糕活,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念葛磁醛,恐怕显得更稳健平。    “在所有这些领域枚懈俊,你必须为未来的投资做好准备侈尽,”蔡澈说搏道下。 “但这是令人兴奋的蜕,所有这些发展不仅仅是技术的改变付颗,而是你可以为客户提供更好和更多的服务骑疯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛娜,内容丰富的CASE(瞰思)计划乏佩,它取自于智能互联镭敖极、自动驾驶墩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母码哎敢。有评论指出侈凌:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责东崇然,就是要对未来做出承诺尾蛔。 巴黎车展发布会期间番舍峰,蔡澈穿着休闲衬衫擅携、牛仔裤和运动板鞋绘锣,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名辜,但蔡澈作为首席执行官颈偷练,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目红,以加速决策和赋予员工权力著称裂享。主旨就是要尽量消除“官僚作风”肪癸精,鼓励对新产品和新发现暇,进行实验性的尝试脚。    巴黎车展发布会期间牵叼犯,蔡澈穿着休闲衬衫阿、牛仔裤和运动板鞋现氮连,一改西装革履的常规风格克环。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到途脚伯:“我们并不是穿衣方面的专家廉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen勘,而是留在了在工厂附近的办公室盗,尽管条件略艰苦善。至于在衣着方面的变化凛痛,没有具体的规划碗信,因为衣着是表面化的汐痰诞,符号化的抹,尽管这会传递一些信息倒墒魔。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示式伐浓:近些年菠管宫,我们尝试了很多新的想法伸,对整个行业而言都是全新的尝试袭戌。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划涤纲,很多同事都参与其中容茄倡。    “仅仅3个月的时间巫陇,我们收集了150个优秀的想法雹筋,这些都是关于企业未来建设的好点子羚晾平。我们把参与讨论的员工分成了八组事精,管理层不参与讨论危门,每组都有来自全球各地箩尚侍、不同级别辞穆、不同性别的同事仟豹镐。”蔡澈说钡沃,“今天提到的鱼群式结构屋断逼,希望让公司更有活力你伺,更灵活臣怂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展乃去嚷,大家相互协作奴绦、互相支持缚哄、勇于尝试慑。”    几个月前尸,在柏林的一次会议上箍荷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片烫,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”救岔斡。根据德国报纸对这张照片的描绘和翁伤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面绍。蔡澈告诉开发商胁,这张照片是30年前拍的侣,那时护壬,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车封勺涤。    随着电动车品牌的发布抡设,以及首款概念车的亮相饺线,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代酷。在戴姆勒的规划中辽济,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力厕抠热,包括价格娥繁未、外形和性能季帘。据了解拖,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产吕,包括在德国建立第二个电池工厂踢。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤煌谱:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕姓钉暗。主场“作战”的雷诺品牌吐跑,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR罢尝,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念屋驶痞,包含设计鹅累、产品以及市场布局等方面匹如爸。    发布会结束后钮缝,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通位。在面对面的交谈中盟,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待暮霜惕。另外嗅哺,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题检尘蓖,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作福狙孰。    网通社处娥翘:在中国市成啡笔啊,2017年雷诺在中国有什么挑战挡牵?    戈恩泄识:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长舜吐,中国和印度都成为全球业界的引擎粪燎。2017年是雷诺非常重要的一年顺袄,我们的销售会起飞蠢防存,就像飞机一样溜寝垛,正在起飞向上并且不停加速浑。对于日产来讲刚密,也是非常重要的一年识,还会进一步推动启辰的产品双泪,这个也非常关键本蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社鬼必俏:您如何看中国新能源市彻冉皇摇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划吠?    戈恩拌:我认为中国会成为全球最大的市承小,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的写涡。对于日产而言探,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺桑垫,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目脊弄。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的教炬疥。    网通社猩:对于雷诺和东风的新电动车项目块,是否可以更详细的介绍一下汲獭熊?    戈恩肖烤残:雷诺和东风进行合作娶,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场匿玖茨。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论断倍,最终项目还没有做出决定俄,但正在研究当中笨募膛。    网通社渴:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术交害铃,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进香莲?    戈恩京:自动驾驶一定会进入中国燎伶,这是勿庸置疑的怂拳。目前绍胚,各个车商在这方面的竞争非常白热化浑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣歉。在中国相关法律法规允许的时候边戳,我们的产品会进入中国炬希。当前厦,我们的样车正在美国既复、日本做相关测试福敦线。与此同时谅微筋,雷诺当然不会遗忘中国市场居。我们会在中国市场进行一些展示项目谅,这会帮助我们完成产品差异化的工作菜,也会帮助提高产品的竞争力番蹈通。    网通社霜囤舜:三菱的加入镰,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助驳虾扩?    戈恩巩:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三涡长,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助歪工。我们认为2016年包含三菱在内被里滔,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关酸虐。所以它不是目标淑,而是我们现在工作的结果糖。展望2017年确础纲,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年帕腾,尤其是三菱的加入伙碉,让我们有潜力跻身全球前三歌梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌叛纯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 涧衫,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响搬倦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代街氢咕。”Kalanick 说道倘礁。“如果真的发生这样的事氓骂,而我们没能参与自动驾驶的开发波派宝,那会发生什么事堡癌?未来将迅速抛弃我们板畏。”    上周四棵葱,Uber 对外表示桃摆:8 月底具描,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车递江痕。    与平常用 Uber 打车的程序无异弥,系统会为乘客匹配 Uber 专车题臼火,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务渡。虽然是自动驾驶汽车乏,但车上会配备两名训练有素的工程师肆。一名工程师坐在驾驶位上川疯,随时准备接管汽车控制权酷从,另一名工程师坐在副驾驶上木亢,详细记录汽车的每个动作痹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外萄狈,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto烫,这也表明 Uber 的业务范围将扩大伪啡项。在采访中担杉,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业附轮。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场铜疵甘。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程鲜搿,现在卡车运输市场也是如此媳姐。”他说擒。“现在谈这些还有点早鸡儡,如果非要说点什么滴狗,我只能说我们已经进入了研发阶段熊。”    在采访中祁,Kalanick 还被问到篮卤瞎:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代厘。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存槐。他认为在交通自动化的世界里奔饭膛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加苛衡,但驾驶员所占的比例会下降磕昆。不过整个专车网络将提供数万个就业机会帛鞘椭。    Kalanick 说道牟:“像旧金山这样的城市归木,大约有 3 万名活跃的专车司机鳖。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机辑副截,但是别忘了缸娜漂,就算有 100 万辆自动驾驶汽车涡磋颗,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机涂既妻,自动驾驶汽车也需要麻笔动。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的伴目,有些情况是处理不了的卤。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐绮补础,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员尾锻剃。因此我并不认为驾驶员的数量会减少惕。”    他举了一个例子老哄愁,电话刚问世的时候涣含桥,需要一名接线员来接线饱撩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会贬妮册,而是创造了一个全新的行业湃,并创造了大量的就业机会湿弹楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效句:李芳" "  穆伦认为江盼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代既沏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车殊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业搁,包括汽车的使用方式铝。    自2015年9月25日临危受命刀,出任大众汽车集团CEO至今夺,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间炮踩敲。那么骋,一年过去谩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿设芬,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后哩横儡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得涛缉碍?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后酚蹋,贴有穆氏标签的大众杭撅故,其未来又将是怎样的呢瓶虹扇?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)沤,借已成惯例蒂哨挂,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”慕设,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义据,穆伦首先抛出对大势的几点判断茎歌朴,也就构成其《巴黎宣言》的构架甸了肋。他认为顾牌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代盯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车柏倪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业呛,包括汽车的使用方式固。 大众汽车集团CEO穆伦    他说嫌,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求俏慨。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动眠,这需要我们用全新的理念射、全面的视角对于出行方式进行解读笛拧汾。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来短。显然避侧,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的驰彭,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的揣伤。我们需要联接汽车世界和数字世界剃诞,让消费者获益黄幸,推动社会和经济的发展龋俏。同时顺应驱动技术的根本性变革默,即电动车是汽车行业的未来碘锭。尽管如此窗蓝,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位潘懂佳。我们必须惕,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代凶,同时推进替代技术的发展炯。    穆伦坦言差乐赴,应对当下的变革氦橇,对于大众汽车集团来说间汰,是一项十分艰巨的任务汰腻蹋。尽管如此麻炽岛,我对于集团未来的发展持乐观的态度氦。因为在过去的一年里林,我们兑现了承诺肮效, 增强了核心竞争力插,积极推动集团业务的不断发展欺幕。因此隘酗叫,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”埔橇,而是“大众汽车集团将如何成功”彤彩。为此稻录,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”剃泼。集团的目标柔茄豢,同时也是我个人的目标氨,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业捷草,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者啸冕怜。    他说石感,今年夏天翱,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容枚。我们强调挽层,集团未来发展的重点领域将包括据渺北:电动汽车逻牟关、电池技术侗、数字化艰疽祟、无人驾驶和人工智能涉巢,以及全新的移动出行解决方案弦烤。放眼未来鲜,很多人将不再拥有私家车粕临。即便如此逢菱,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户吹扒,我们将提供更为宽泛的移动出行概念截、大力拓展移动出行服务偷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图汕,包括集团旗下众多品牌的战略驮、关键指标和相关措施彻纳蚕。但在此之前涪怖,我们并未停下脚步劳,而是继续开展相关业务富孝。在例举旗下多个品牌的业务拓展时弹谱刷,他特别谈到线干涩:“在中国刷融氖,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项似,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”吠。    穆伦表示既踏埔,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题外换漂。这些实践同时也表明络论,即使目前面临压力盼,大众汽车仍然完全有能力实现目标案。他承认肥,坦白来说勺漓荆,柴油发动机排放事件影响深远塘摹椭,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点俯踞。我们正全力调查事件发生的根本原因附,不遗余力地解决所有问题判,并在最近几个月取得了实质性进展时性。然而对于我而言哺零,构建大众汽车集团的未来厦沤,也同样重要嫂法。    穆伦说骏清,今晚汀,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图窖娘:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌姬。在2025年以前诬受聘,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列桅抒挛,并在欧洲市场占据领导地位涕恰。    最后额煎霞,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望受滩:“未来角,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点沦扑概。它意味着自由衔港、乐趣和情感施仆。因此淡,我们注重产品设计斥坞抡,并将以崭新的视角进行设计创新”碧奖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑敬:李芳" "  今年7月底坎,在2016年世界500强排行榜中北,北汽集团以549.329亿美元的营业收入公崔篓,比去年跃升47位事泡,排名第160福驶葱,引起国内外企业界长、尤其是汽车业界的瞩目挎吃。    今年祭烙燃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头腿狄蹭。恰好是在10年前胸然泼,徐和谊出任北汽集团董事长胳孔,策划趟、主导按讹、实施了令北汽集团由乱到治试,由小到大霞弥,由弱变强的变革港祈刺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆贝、有益喉光辽、独到的成功尝试乳连。但是汲泻蜡,当中国经济网记者约请徐和谊囱跋,请他以《老徐和北汽这十年》为题刀蓟败,谈一谈自己与北汽集团时陛偶详,徐和谊温和黎躺、憨厚地笑着说呈恢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己漠酶,少谈部八澈,少写裤犯。    于是粒归簿,在不久前的一个上午漠蒲涣,在北汽集团的一个会议室里毖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访尚泄甭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道秘。今天是系列报道的第七篇集化咆。   “北汽这些年发展快铅妈汀,我觉得合资这一块携戮,起了非常重要的作用圈酞。不光是从量上恍密昆,速度上棠棉,还有效益上”卵搜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时卧,如是说道杯哦。    “在各种场合我都讲赡氦酚,北汽就是合资反哺自主”临斜凭,徐和谊告诉中国经济网记者亭惮饺,“合资和自主猫趁炼,绝不是对立肯竟尽,而是互相借力”红。 2002年10月18日糯沪,北京现代正式成立崎淑,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记侥羡蜗、董事长算起川叹马,徐和谊执掌北汽已是整整十年翁锭。在徐和谊的带领下窍氮牧,北汽从最初的“一盘散沙”庆没屠,到如今的中国骨干汽车集团挤碳莲,取得了长足发展侍。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中躺菊,北汽位列第160位佃牌,比上一年度提升47位烁,并首次进入前200名焊。对北汽取得的成绩给予了充分肯定冉矛菜。    “北汽这些年发展快藐髓睦,我觉得合资这一块缝绵,起了非常重要的作用聊。不光是从量上顷童坦、速度上剑,还有效益上”咖憾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时刨纺,如是说道盟违。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上瑟图体,徐和谊结缘北汽钵,也正是从合资开始碘城巾。2002年谢东垄,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立甲。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目遍非,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业琳篇、发展首都经济的龙头项目和示范工程漠混。    为此琶愧,时任北京市委工业工委副书记梁绢恰、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽勤滑,担任北汽党委副书记乾、副董事长袒,以及北京现代党委书记兼耍、董事长鼓观。 2002年12月23日妇圭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下懒究,北京现代实现当年签约涧簧、当年建厂疮四、当年投产恒得、当年出车瑟达钒。在短短不到一年的时间里朴,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型牛牵诡,迅速在中国市场生根发芽时疥煤。由此创下了业内独有的“北现速度”胖捷。    时至2015年贺,北京现代已拥有第九代索纳塔级朔、全新途胜巴撂歇、名图度、ix25疗温腾、朗动奢膊半、瑞纳等14款车型萍,涵盖A0级竭诚灌、A级课禾、B级晤堡、SUV等主流细分市扯蛹枪臁,累计产销量突破700万辆轮釜卫。    北京现代官方数据显示络秀,今年前7个月吨摊荒,北京现代累计销量达到59.3万辆茂迹翔,完成全年112万辆销量目标的52.9%酬氛。 2005年8月8日拾导绒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年低热,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司哩栓。北京奔驰的成立掇菇啡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域绿氯。    虽为国内高档车市的后来者船搁,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下盒肠,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划阶,实现产品导入京凉、股权调整来迟该,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等剁抵粕,北京奔驰由此迎来了高速发展期居备。即便是在国内车市进入到“新常态”后笛搽,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅冗,远超行业平均水平鸽阶。    目前腺湘,北京奔驰已建立起全球面积最大型、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地挖撕局,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂帽、戴姆勒合资公司里最大的研发中心牵叫,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台冈、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业酥晚刨。 8月22日完,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托诞笆邓,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型洞:C级车泊惶淡、E级车访、GLC SUV和GLA SUV萄猩。官方数据显示衔,今年1-7月俏谐,北京奔驰销量达167307辆羞懂,同比增长32.9%规雷森。    8月22日乘脖,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市筹铰。在迎来年内最重要的车型后材粟忿,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜富,着实令人期待藩堆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展窃,在帮助外方顺利打开中国市场的同时短蹿,更是为北汽自身的发展提供了极大助力揩。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多乘。    “在各种场合我都讲蓝氓,北汽就是合资反哺自主”狭,徐和谊告诉中国经济网记者钡,“合资和自主旁秤,绝不是对立纲,而是互相借力”潘。自2009年以来蔡抬砂,由北京现代菊撤、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商加铝、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范差嫌、管理流程予以借鉴的数以百计患来乓。 北汽自主实现百万辆    正是如此居,从2011年椭椽,第一辆整车威旺306问世讲羞,北汽自主销量直线上扬挺没粱:2011年达到2.4万辆伙承、2012年实现7.8万辆晨蚕陋、2013年超过20.2万辆漏林播、2014年突破31万辆蹲慕靡、2015年完成33.7万辆揣啃。历经五年多的时间笑乘,北汽自主已累计生产达百万辆揉扦巧,跨越增长令业界瞩目龟泪。    “着眼未来阔,对于合资我仍然非呈畋澄穑看好峰搜铺。不仅是十三五猩檄芯,未来很长的时期届,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献敛。另外狮采江,在此基础上鸵,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”棘矗,徐和谊表示涎冲。    “年底前还会有更多的好消息潘腾嗓,不管是在新能源领域授偿,还是整车领域桐烫寐,包括一些重要的零部件领域淑受,还会有一些新的大项目落户北汽侮断边。这样霓,为北汽更长远的发展颓廊凉,我想合资这一块立,贡献还会加大躺。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠皆绕:李芳" "  9月29日彼连吞,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上瞎浑睦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲怂池墓。   蔡明指出困熟,中国汽车市场曾是低质量狈纤腺、低配置建纷诵、低服务的代名词亥粪。诚然肪,与美国汽车市场相比鼻,中国汽车市场还不太成熟佃乌底。但是步搏,趋于完善的服务质量标、规模日益庞大的车展桨辅握、逐渐被认可的中国自主品牌汀嘶,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步将。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标灵旱编,分值越低表示可靠性越高板坚赴。J.D. Power近几年的数据报告显示五稀,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定焙胶烙,从2009年的178PP100到如今的102PP100逛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步乡筏刀。尽管与美国市场还存在一定的差距孩赏萎,但中国市场的后劲儿不容小觑恐巍端。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显镐蜕,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢耐?J.D. Power最新数据会给我们答案皆奉哆。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH哼硼,而中国市场的进步速度为每年4PPH庇匿甩。在车型研究上及,中国赶超美国市场需要6年时间鹤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH栖角,而中国本土品牌进步速度为8PPH嘶猛观。在生产车型上撇,中国赶超美国市场需要5.5年竭炕绦。   3. 在了解美国客户的需求上娃烩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年粪。   经过对这些数据的了解和计算壁刊,平均下来涩澈沁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼几,才能百战百胜匡歇响,想赶超美国市尘椤,前提是了解美国消费者的需求对。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的吭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为妊良诽:车内有令人不愉快的气味僳、胎噪声过大(来自车身下面)播、耗油量过大朗坪少、风噪声过大(来自车身周围)婆存、空调开启后加茸,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为穷:内置语音识别经常无法识别/误解命令念五禾、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题崩锰肩、风噪声过大(来自车身周围)同傻、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)母、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档臂。同时同授,在前10大问题中辨寸,只有一个问题是相同的嗅馈,即风噪声过大号标。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异脓,对不同汽车质量问题也有明显的侧重访譬。中国消费者更注重感观(嗅觉甲、听觉和味觉等)方面的感受质量瑞,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受诡。   就目前来说晾,中国的汽车产业还有很长的路要走玲,无论是汽车的质量释,还是汽车的整体销售体系诺贿,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距丸。凡事欲其成功娜纹,必要付出代价攘绿魂:奋斗兑掣拴。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉诚捞疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰庞氢:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理力晦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣咀:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰裙笑:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编僵吓剿:李芳 版权作品掀提,未经环球网Huanqiu.com书面授权未蓖,严禁转载妹编傲,违者将被追究法律责任习脓喊。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行甩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览迷挺希。作为本年度华东地区最大的汽车展览会皆伎儒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注空梦。同时密,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开棱,作为本次车展的重要组成部分之一蓉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖感硅辱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠柬耿,中国机械工业联合会会长王瑞祥吝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言田炽掸,为中国汽车产业的智能化藤吞,信息化方面的发展做出指导意见苗。   本次峰会主办单位淀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接混瞄:   贸促会汽车行业分会长王侠够:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟痕夹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘幻:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林簿尾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮冀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉肪鲤寞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蒜订:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓失戳玫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌勉哨:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了竣脚铂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看炬蒲蒋。因为我以前开玩笑说了一句话巴贫,我说这个车联网这两年已经实现了彪,就是人在车上用手机连网喇坦,这已经实现了捎晨。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架菩雾弦,手机天生的使用起来就比车机要方便烈痊柒。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变熊钙隆。有一些改变我们已经看到了乡卡梢,而且让我们汽车行业都产生焦虑了哆晒箱。现在有了优步煽纶、滴滴到处讲将来大家不需要买车了稠伸碧,这个确实听着都挺有道理粕绒遁,我们一听都很吃惊欢。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享榷,搞来搞去就卖那么几百台车捂裴。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始胚骨捷,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了梦梯。对于整个汽车产品父澜、汽车产业链的改变它到底会怎么样绰盒惹?   回到出行的那个问题插济鳞,我觉得大家也不用特别的担心窖疵。我先给大家压压惊璃川滤,有两个数据很有意思昂私,一个是美国湾区的汽车销量哼韩,一个数据我们一查就能查到貉皮炒。以前我们想2012年优步在湾区开始普及氖骇,现在渗透量已经非常多了春,优步在湾区这么普及了宛,买车的人是不是变少了僵逛妈?很高兴的告诉各位汽车业的同仁侣嗜,这个没有变少捐郸,而是增加了唤。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆纷农蓖,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错欧。确实涨的很快绘,这个和大家的想象是不一样的如枫,觉得汽车销量应该减少费蹄彩,怎么还增加了呢围河?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少来柬,你说滴滴钠牧、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蹦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买驼几蓟,这背后真正的原因我就一直说粒,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了偿,其实出行不等于汽车识八,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺绣、道路密度不够这种应用场景偿石。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用潘,其实它真正的加剧了中国的拥堵侵廓。北京和上海这么多年严控车辆的牌照勘,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%邻屠携。汽车也不是简单的交通工具全阑,如果把汽车还原成一个交通工具眷,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了扰册。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由跋腔假,我可以开功,我也可以去坐地铁屡虫,我有北京和上海的公交卡轮腊套、地铁卡龟,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车令,我也可以骑自行车雾,有的时候感觉走路也很好梗程嚎。   实际上汽车和出行之间不是划等号的苔,汽车行业当然会发生改变酿,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑赖趟。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验劣。如果你只是把手机当做一个通讯工具肋卤摊,在2007年的诺基亚已经做的非掣蕹牵好了甸彩型,但是还是被智能手机行业颠覆了虫擞催。在汽车行业也是这样歌俺牛,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验溪扑,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具离。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验瓣旗,我们去展望一下哆黔。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶镀宪,大家都提到很多了排恐枪。其实很多人的展望角度是不一样的柒,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了胃。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了渡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步断栓剁,更多的是解放了你不用开车客,分享的是司机蕾队。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够辽巳。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降渭稀,它是一个规模经济扔。它的交叉点大体上在2020年就会出现鹊,我们的预计2020年在美国就会量产烦纲顾,在中国可能会晚两三年狮傅哦。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的淖彭,这是我们要看的一个趋势帮念柬。   第二个趋势布使稼,移动互联网会加快电动汽车的普及料,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蚊屋施。很多人说电动汽车是因为省油钱巴,其实从来没有人因为省油钱去买电动车措,最好的体验是你直接在家里就可以充电了困修,再也不需要去加油站了寝墓。第三个带来的变化就是对产业的重塑那,以前汽车公司都是专注在制造险,用户就认为是汪洋大海很。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的玻,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蓄瓣寇,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面悄阮,内部管理的界面形挟贺,反而把制造这件事情也许就可外包了韩恫参。最后一点甩另,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接吠,所以汽车作为交通工具以外的部分男,一个用户买了车以后需要的增值服务遣戚,汽车公司就也机会去提供这样的服务惊侯森。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验瑟龋桃。所以正是因为这样一个对移动互联网偷、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化丘刊彻,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构极穗,超过1700名员工辫,我们未来的使命就是希望通过更好的产品啃朵开、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车盟。只有更好的体验才能真正的激励这个行业缸,激励用户覆俗,这样蔚蓝的天空就会出现平几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行闯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览福。作为本年度华东地区最大的汽车展览会寞镜魏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吓。同时瞄钩么,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开旱胸,作为本次车展的重要组成部分之一鳖寥藏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖欢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠妹,中国机械工业联合会会长王瑞祥闻趟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言煤,为中国汽车产业的智能化珐,信息化方面的发展做出指导意见世。   本次峰会主办单位佰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接陋长:   贸促会汽车行业分会长王侠泊捆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟弘绢乌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌讽互视:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林势:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吃散皋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉突:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一洛殊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓忱萝耻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘痹:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘门浅罚快继胎凄,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长核蠕乾,因为现在我们是全世界销量最大的市场檀芒。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准锑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺宿、环境污染等方面辅玻览,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战扔仆。同时彼喉,智能制造厂剑估、工业4.0柔恍、移动互联闷咎瞧、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战旅。我们国家政府也提出了“中国制造2025”挽遂、“互联网+”等发展战略鹅署鸿。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点奖。我们有很大的机遇虑,我们会见识很多非常有趣的变化盘墙莲。   当前业界普遍认为垃涂,低碳化腹寂、信息化黑、智能化是未来汽车技术的发展方向饰。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇岔缮。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台贿氛,正在成为汽车行业的发展热点裙惫,正在助推中国汽车产业的转型升级淮纲祷,从而进一步打开智能交通产业的价值需吝燎。在2010年的时候硕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索怖,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统签握盖,为用户提供全天候殊哎宋、全时段的服务恳,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务彼,签约和活跃用户超过一百万度,累计为用户提供约2亿次的该户服务熬,人均交互服务超过11万次齐唯。经过近七年的发展翱伤,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位梅,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用版砷、凯迪拉克森店违、别克奶雌掳、雪佛兰上使用解棚,倍受消费者青睐美。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯怼,面对新的市场和技术趋势篱隋,基于车联网多年的探索萍隙、实践结合行业的技术储备尼,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略息,提出了到2020年力争100%产品实现互联牢,并致力于打造以车载信息服务淬、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务舅钮,为人拎蕊涎、车提供安全智能便捷绿色出行群,初步建立和谐的人舱秃、车为缝、社会互联生态圈封币。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克该蹦、别克浩搭凳、雪佛兰品牌吐写高,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蛙就,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展诬壁描。除了安吉星在移动信息和网联上昂,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力纤炊堑、内容服务能力拖安毙、大数据运用能力礁抚济,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B谈围全、B2C的业务媒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全你,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露香焚饶、支付安全逼脐,更可能引发行人安全和人身安全婪呸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时轿娩,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入撼项价,网络安全开发包括威胁因素识别欢哺、安全战略制定池邵、安全措施执行极颓、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开嚎乌。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准绷讨壁,并且在过去几年不断的进行迭代升级览案,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作描。伴随车联网技术的发展集陡苏,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术朴,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术渡稳冯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶褥。让汽车驾驶更安全惰、更轻松费咖啸、更有效葡。   我们身处在这样一个时代郡兑净,新技术层出不穷使一切变得可能都菊敞,我们也是非常幸运的一代人描响,能够见证汽车行业在国内纶剂、在整个市场上有一个颠覆性的发展喇冀粗。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化郎献熔,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞琉辜。同时也让我们对明天更增添信心和期待诲偏,激励我们坚持不懈的努力汉岔。   我们相信师,汽车行业的发展刚刚开始骆缕挡。汽车行业与其他行业的相互交流勉光、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活鹿。我们会和同行一起共同为之奋斗邯膝撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞李栋:李芳" "   9月28日扣乾屡,在2016上海浦东国际汽车展前阀雾,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行试祷,新兴造车势力腑莎版、养车波灿橡、汽车金融等领域从业者僵剩,走到台前痰吮,与大家分享及探讨未来的市场前景席幻盯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲献桐并。    吕征宇旁:各位领导赂、各位嘉宾赊垛碗,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典溅齐扭,刚才我们的同行说得非澄停好口项,其实我们有一个共同的理念免,而且我们也有非常多的痛点无朵。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来冀,我们也有美国合作伙伴的公司矫冕力,乐视的七大生态是有机的矢唱铰,在零基础上打通的夸狡忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的定,目的就像董事长讲的一样溜遁,让“蓝天白云”再飞翔计始,目标就是打造全球最先进的超级汽车毕翟。    那么用互联僻簧搁、智能被、电动疟、共享的方式卧,实现“未来”的交通方式滑嗓,我们认为汽车产业女净,还是没有被互联网变革的产业酸。对于乐视超级汽车生态而言老沟,我们有四大基石欢居淑,我们相信社会化密必、分享化胺小册、互联化迫儒沪、共享化将成为我们未来变革的方向盟煞。    从我们的汽车生态诞生以来藉闷,我们保持着快速的发展没虱艾,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目船署,落地在浙江湖州 范,这里包括绿色环保的环境林率、自动驾驶的一些功能和区域桃。    同时我们最近可以告诉大家凌,我们的产品样车在美国已经开始路试稍,技术在百米加速已经是全球领先了赦,产品的量产进入倒计时状态橡蓬。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资顶铆,创造首轮汽车最高融资金额的记录庐痕。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发芦皑,协同开发也是我们在北美的基地牌紊兼、中国的基地卷偶彪、欧洲的基地共同开发芯。同时我们的战略开发电动的底盘机构伦蓄激,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件膏逻梦。    第二个就是智能化希锣罢,车是人工智能的最佳载体举情裁,乐视做了大量的投入别,在硅谷和SSA成立了研究院顷稳,在智能驾驶也取得了突破性的进展娟霞。社会化就是刚才说的分享韶彻,我也非常喜欢这个创意炕古辉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石聊,我们相信在共享经济的领域里裸弦,无论是Uber的繁荣寇探,都证明未来不管是房子荡膜、汽车都是重实用的趋势炊纲,所以乐视将战略转移缝,推出车租赁的平台瓷桥系,我们叫做乐享平台馅济广。    其实最重要的议题工,乐视作为互联网公司柿,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力毒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解罗乐,电动化缆、智能化纷沃卧、互联网化捅啼凤、社会化精,这四大纬度有密切的联系陛。    我们把汽车当做全新的载体犊,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通庆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功抱母,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品呵尸嫩,谢谢大家炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎掀袭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日透晦黎,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办糙椿。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞令桔串,他认为车联网台富疥,既然是大势所趋概慷芦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网棠,少炒概念林贬,多做实事肛插。 以下是王侠发言实录小沽:   在这个夏末秋初戊杏、时令更替的丰收季节检欢谰,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机妇,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典币逞迹。在此赊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会夕,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来怕窍,汽车产业的电动化涪票冲、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题烁嘿,而且也正在成为全产业链创新求变坞户孙、转型升级的主战场博。但是思呢摊,热点和繁荣的背后隆蓟,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面赋。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样坏辜樊,车联网也在热捧之后开始遇冷贤,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰鲸。其实哗赫熔,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蜜扩,我们要理性面对航、系统分析栏,既对前景充满信心龋蛾,又对可能遇到的挑战有清醒的认识耪,才能在变革的大潮中认准自己的方向闲饯慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先青硼补,我们要清醒地认识到媚巨妙,汽车的智能化和网联化是大势所趋腊,是不可阻挡的方向釜。电动车还有技术路线之争逻佛、对减少污染和能源危机的疑惑霜,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处倒驶,没有坏处抠巳。汽车诞生130多年来浆缆次,除了带给人类方便之外督累姓,还带来了许多难以克服的问题溯嗡,比如交通事故豢订哪、环境污染和拥堵狄、能源危机等等遣。车联网和自动驾驶等新技术的应用谐蹲肺,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐疏砷,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想使鲍。现在不少基础薄弱的车企屡协访,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招驴杯铰,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守幂成,多持观望态度妒蹋表,这也是目前车联网叫好不叫座虐、貌似热闹却普及率不高的重要原因洁蜡。我想说的是毯,既然是大势所趋狼膘,就不要犹豫不决捂耍村,否者真的会给对手赶超的机会未响。   我们要清醒地认识到晤,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延肖揣枚。汽车市场的低增长成为常态之后獭栏,我们对于销量的追求空间越来越有限味间稻,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式吠奶,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值馆,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道傲泡。   我们要清醒地认识到阂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破税扯,必须是社会性的统一行动请棺粒。一方面撂匿,车联网是一个汽车生态翻扑抱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入茶霖,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致撑残薯。另一方面妮男嘲,车联网又是由整车制造商论贾、产品供应商孪膜、内容提供商漠摧戒、软件供应商册、服务提供商晶衡撬、网络运营商等不同角色组成的产业链碑斗,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合盟,打破壁垒俏挞挝,互相开放信息系统跑侥哩,进行深层合作爱并圃,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的苦性井。   我们要清醒地认识到奥骚靖,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破盛哪差,而是要靠一个技术集群的集体支撑岔缕杏。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网鳞轰,如果通过手机就能解决的口颧,其实不应该叫车联网恳吐泞。大数据疟、新能源技术涝、网联技术呈焕、自动驾驶技术弧送、传感技术蔽乃、网络安全技术等蔡,这些技术的应用都是相互影响熬、相互促进甚至是互为条件的笛。比如汽车共享和无人驾驶瘫幻,就只能在车联网的前提下才能实现房闷,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变却,并给汽车共享带来更多可能性洪。另一方面川跨赊,与手机和家电不同的是劝杀答,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程籍,绝对不是有钱就可以任性的地方芥善。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平驼热,中国车企面临的问题一点也不比别人少成挖,我们一定要避免浮躁情绪粒酒韦,少造概念前耗芬,多在核心技术上下功夫氦同。   在刚刚结束的G20峰会上掏删,习近平主席表示守穗屏:8年后的今天淋婆纬,世界经济又走到一个关键当口;科技进步此购丸、人口增长乱栖、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期韶,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减赁肺侣,新一轮科技和产业革命尚未形成势头械衰。其实攻柔,对于全球汽车产业来讲舰佛版,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱驳赖沫,传统技术进步的空间越来越小曝躲疯。在这样的背景下燃沟轻,智能化倍田馁、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎纤空,为汽车技术进步提供了新路径为,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手描闺。   今天翱慑,我们以“智驾未来昧弯、创领先锋”为主题陶,邀请各位企业家诉算雄、专家学者共聚一堂瞪扦,希望大家能敞开心扉靠吴,知无不言氨,为车联网时代汽车产业的发展建言献策趣想,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量圈。   最后熬邯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功灸,祝各位朋友在沪期间顺利干汰井、快乐多帅欧、安康姆蟹莆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒撂歧:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型恳沙,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306眉晒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体墟剑凤。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点浪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线材,在下线前夕慌古舶,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通菲汗点,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读苍慌。 一藐虽怒、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型旧尘。今年1-8月痘藐,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息凤沃景。从2015年末北汽威旺开始逐步转型姓稼罐,脱离原有3-5万元的低价值产品区间悍,以首款SUV——威旺S50为节点擞瞬,一步步走向经济型乘用车领域褂外,实现“MPV SUV双轮驱动”泵辛面。对于未来产品规划诧,陈桂祥向网上车市透露藕:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型款,并冲击40万台销量规模触须。” 陈桂祥进一步表示粱菲:“北汽威旺的MPV藕、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品讳凡。2017年的销量重点会集中在M50F上江,到2018年也会有全新产品上市纷。”    今年8月16日高摧,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线孟,对于转型中的北汽威旺郴匪纬,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化吴节宋,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型侥。“可以说当年的威旺最缺少的是产品册辑觅,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂牧,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来篙,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”掣。在陈桂祥看来势刻,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏丹陋,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势捐祟。    二驶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品铅康娃,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求固辱。M50F具备明显的高颜值特征陛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见栏高。而做到高颜值并不容易然,陈桂祥向网上车市透露罚瑟:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源颁稳,奔驰团队也全程参与了M50F的研发吃犯嫂。    从内饰来说虫色柿,新车的设计均由轿车化标准打造怂丹,其配置在科技感帆砰、智能化上都有出色的表现墟,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏未呐,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控喝车坤。同时撵绦泥,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表孩其。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配现,智能化水平足以媲美合资品牌确隙。 在性能方面就屎,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速端,进一步满足消费者的需求滑噬,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型侨骗阂。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台赂,到2020年威旺规划40万台的销量僳。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求瞎确。未来将在夯实MPV市场的同时踩,进一步做好SUV市场暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴圭:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日队教,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》奉隋沧,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业澄晒:苏州吉姆西计、苏州金龙己剿辛、深圳五洲龙崔沸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车扫壕簇,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元绿。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴灸,并对吉姆西取消整车生产资质磕挞,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除返领,追回补贴资金琳。    根据通报刊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查呐,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆棘。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元涂。不过寇饰,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了咐涂鞋。 补贴新能源汽车的依据何在侠戈?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆谰杉隆。市场经济最需要的是诚信此墟旦。但是徊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中仿祈,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁っ杈椋害负呈悉。部分领域缺少应有的制度约束赶樊,秩序甚至失范香略履,这并不稀奇罗桃古,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立饱惦刃。尤其值得一提的是毛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蹦珐圭。在这一目标之中十,财政也被赋予了其应有的定位煽略担,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蒜糖。中国社会的根本性变化需要处理好市场察扇铺、社会与政府的关系怯暗。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件陪矛吝。新能源汽车市场同样是市程啊,从根本上说坞汾叫,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥外两坊。新能源汽车骗补问题的源头告,就在于市场的作用没有得到真正的尊重拟愤。    当然忿,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用案抵烹,不是市场取代政府衰绢,而是市场和政府有主有次颂境酶,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖渡羚矾。说时容易做时难粒墟。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题馅项。补多少恐弧,怎么补吹懂潞,补贴如何管理等等呻,同样都是难题缸泻。    为什么要补贴新能源汽车缔极爸?可以摆出来的理由不外乎如下似茂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域木,只要予以补贴岔屑魏,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展权。这么说不是没有道理洽技。新能源汽车一开始难以实现规模化生产桂对屎,成本较高辽。有了补贴烂汤渐,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补能激溶。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善己。只要有足够的补贴剐喀删,新能源汽车的发展肯定会更顺利盖烤。    但是化,有了补贴免贩鲜,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗乓爱渡?新能源汽车发展的关键在于技术阑臀敦。有钱就会有技术吗权瞥?这才是问题的关键钙层擞。的确赖灯哩,现实中有许多技术是可以花钱买来的北。但是捞蘑颠,先进技术不见得能买得到袍吩皋。新能源汽车在国际上也处于起步阶段夹材卷。各大汽车企业也在努力开发新技术难熟。在这样的条件下缴芳凤,新能源汽车的发展方向都是问题放郝,怎么会有可供市场销售的先进技术脆盖?有了钱释,新能源汽车企业可以自己加大研发投入欧,但是施,研发投入增加控,并不等于研发就一定会成功粱。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议规碉送,没有确定性的目标七,研发投入的针对性也不可能太强蔽窗论。在这样的发展阶段瞄,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法椒钨,让市场自行选择合适的技术谐耙等。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的岁涸顺。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势桃膘奥。优势到底有多大菱趟沃,得看技术境泻。电池靠电力供应韶饭,由于中国电力主要是火电霸刨褂,最终提供汽车动力的是煤炭朴檄。只不过角眷度,煤炭发电地可能不是汽车使用地妇膊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地沙卢立。污染是否减少偶门葡,还得看耗电量的多少干镀恳,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量始。之后耍,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较浚跺。传统汽车汽油有不同等级瞄,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率擒林掇。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源掠郊善,这也会带来一定的污染眯窜。这都是比较时需要注意的什侮屁。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进狗涕、充电不是特别方便的条件下僻巾,混合动力有助于新能源汽车的发展疲权搽,但问题是侩健本,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗人嘘查?充电不便就不充溶恃伶,将“新能源汽车”当传统汽车使用青,也不是什么新闻私。还有残,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比伎孤懊,到底改善了多少能源使用状况枚纽鼎?太阳能利用技术的改进旦,可能是新能源汽车发展的重要方向钠渺。太阳能丰富徐烹,足够人类使用涉,但是目前利用技术较为低下胆,妨碍了太阳能汽车的发展忱锰。石墨烯等新型材料的使用拷抖窝,有许多未知数枪疗,也意味着有许多新的发展空间患乒京。虽然空间多大未可知抒滦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会丧继始。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现驾?政府在新能源汽车上的补贴较多措。包括中央和地方财政补贴在内蛋和,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴够朵。补贴力度惊人蓝,这是骗补的根本动力膘桔樊。当然身模酣,骗补还只是个别现象络吾,或者说只是占全部补贴的一小部分萌牟溯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断烫。如果问题的分析只是到此为止沏氯脐,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策藏。    这次公布的骗补企业数量虽然不多刃,只有寥寥几个伺坡,但是所涉企业在业内的分量不可小觑咐泛朗。这些企业不是小打小闹的企业朽,从某种意义上希,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命掠,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地泻叉。这些企业按照正常情况下粱蝗衫,应该合法经营才是弹荤,为什么要去做骗取补贴的事乒屠?从企业层面来看色牟,这是市场经济仍然不够成熟的表现掏。在成熟的市场经济下骆,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业鸵,至少应该是诚信经营的剑嫌霸。骗补肯定事出有因磨私。    值得我们拷问的是艇,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题饥撬?大企业铤而走险蜕伙,或者可以解释为补贴获取的门槛较低售,企业不必费太大劲就可以做到俏木奠,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业涵蜗酬,倘若没有足够的补贴窜,新能源汽车业务也是难以经营下去的玩穷摹。    政府花钱是要讲收益的布恨。动用公共资源沧畏瞥,就必须将事情说清楚菏泰耐。最终栓,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告川掀铆。评价报告应该说明补贴的总耗费怠奢鸿、补贴去向以及效果冈测巷。这是国家治理现代化所不可或缺的钞。每笔财政款项都应该用到刀刃上系,都应该得到其应有的收益副是。算总账肌丧,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展结,这个判断并不容易做到女。仅仅纵向比较是不够的喜存,我们还需要横向比较暗镶,中国新能源汽车行业与世界同行相比蒜五,地位是下降了筐仕褪,还是上升了滩疵。如果上升酒车,那么上升到什么样的地位鹃窍喇?如果下降袜盼,那么下降的程度又如何便窃松?即使有了指标数据煽,争议仍然会持续下去伦糕仟。也许粱,我们可以通过其他指标来加以佐证底。    新能源汽车的受欢迎程度病囱霸,显然就是一个不错的指标撑嫌。2015年新能源汽车销售了33万辆屑熊,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计界。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的绥镁,那么实际销售数量更小弟骚。新能源车价格不低兄稳,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美芭采忍。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素敦诗隋,更利于判断供臂。北京小汽车上牌需要摇号年课,但是新能源汽车的号是单独摇的漂彤宪,且获得的难度大大小于传统汽车喊归习。这样柏,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车穷场溃。他们选择的理由多是容易拿到车牌铃,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力帆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖察,还要摇号男凶,获取牌照的难度和支付的代价都不邢,新能源汽车和牌照捆绑销售理,给那些亟待用车的个人以莫大的方便稗项,于是他们也可能选择新能源汽车妹。但就是这样勾筹,新能源汽车仍然没有流行起来躲敬某。全国其他地方香牡,也未见新能源汽车充斥着整个市场马。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩鸡,但是沙昏贿,我们需要思考盛,这些成绩中屡,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果保?一些城市为了招商引资椒落,鼓励新能源汽车企业到当地投资侵粪坷,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车港汇。“双赢”战略的实施玫,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力溶违卜,而不代表新能源汽车技术已经足够先进肠。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定睡反揽,这样的不对称竞争扶持辞痉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴艘晶奢。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待螺,是对新能源汽车价廉物美的期待廖,是对节能减排效果的期待咆隋,是对先进技术发展的期待泵篡。这些期待都是合情合理的推横。但是奔信,供给侧结构性改革还未到位煽臀,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求饱蒙,这才是问题的关键懒。即使要给新能源汽车补贴库氢陡,也应该考虑补贴的环节羔酮,考虑补贴的对象暖党,考虑补贴的效果屑。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴定情,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者敛想捆,不能有效激励新能源汽车技术的进步鼻。如果一定需要新能源汽车补贴侣,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效诗通。这样的补贴有点后期资助的味道纬,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业贬滩恳。但是考衅,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术枚借罢,那么它就在这个行业有了竞争优势譬,实际上不需要任何补贴池芯踌,就可以经营得比其他企业要好瓶。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争乾派,扭曲市场行为惜湘。而且山褥,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展奋静蘑。新兴技术的成长在萌芽状态溶散,可能没有竞争力穿,但是钱,经过一段时间的发展之后簿煤拜,就可能显示出新技术的力量答。不同时期不同技术的影响力可能存在差别沤虾情,今天领先的技术尼涎,到了明天就可能落后媒毯贺。这是技术发展的规律性所决定的煽饶。为此稿公姑,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间娜草,因为未来的不确定性交喇,没有人能够确定未来的真正技术路线卡琳哼。留出市场成长的足够空间摧并旗,可能比别的做法更加重要井抨。骗补问题的出现稗睫,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机揩姑。    基于现状较阶,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展吞了侍,那么补贴的着力点恐怕也需要改变记软。这些年的财政补贴靶,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样百,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会苫败。相反撵骑,效率不够高的补贴滔,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少搏褪,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重犯。现有的补贴如果不是投向终端炽热壤,而是投向技术研发侯鼎,会不会效果更好点呢介?个人汽车消费纯粹是私人事务陡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向守。骗补问题的暴露病偶,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会慨档藉。补贴本来就在退出随笆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴浚挡。补贴旨在鼓励研发翔蒲恼,鼓励新能源汽车技术的发展丝,而不是其他具体的消费目标哥涵。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是腿,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场史。这样的技术支撑出来的产品勃防情,还不能满足消费者的出行需求拳问。财政补贴可以退出陷,但可以通过科研经费资助的方式傻锣,鼓励新能源汽车技术革新袍痉尸。同样的钱茅即岭,花在科研上的效果雹沟,可能比直接补贴消费更加有效始。创新驱动发展战略的实施去惭,从根本上看其,需要依靠的是技术创新么。在技术创新上多投入绰腾,并注意投入的有效性危芭辩,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子围拿端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "  今年7月底卿推投,在2016年世界500强排行榜中请相,北汽集团以549.329亿美元的营业收入罐,比去年跃升47位剃活篱,排名第160瞪帽,引起国内外企业界逢、尤其是汽车业界的瞩目诉。    今年绣竣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头榔败才。恰好是在10年前蜜刻,徐和谊出任北汽集团董事长囊踌俩,策划瘸揉、主导溉录喘、实施了令北汽集团由乱到治舷杜,由小到大壕,由弱变强的变革鄙敢幻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆暴闯戌、有益咯噬烤、独到的成功尝试箔孤。但是霞缆,当中国经济网记者约请徐和谊肆恳,请他以《老徐和北汽这十年》为题奴咀,谈一谈自己与北汽集团时薪,徐和谊温和冈片、憨厚地笑着说渐示丝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己持寡,少谈土能,少写挖挖。    于是人,在不久前的一个上午锭衬,在北汽集团的一个会议室里配力剿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访讳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道艰。今天是系列报道的第一篇噬。   当时敲岭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路膳十,实现跨越式发展”的战略褥忌,以及构建整车艾蹬筋、零部件娘妒淌、研发拭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径罕肠萎。“老徐这人的特点就是说话算话施汗故,真抓实干都忌受。眼瞅着北京汽车研究总院毯交构、海纳川汽车部件段、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务秤黎夕、新板块一个接一个地建立起来狼绢,形成有力的链条翻,轻装上阵覆锨浅,并有序运转”脚物互。 北汽集团党委书记径淀潮、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展毋刑,连续多年蝉联世界第一巾。但长期困扰中国汽车产业的一大问题备守,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团筹律。    世界汽车产业的竞争是国际化的糖、规模化的碴,更确切地说是集团化的播。观全球汽车产业格局谜,能够称得上汽车集团的啦擒,美国有通用入汕酵、福特坊窃,德国有大众肚、奔驰垛谋辞、宝马绅憾,日本有丰田诵、本田端谅武,法国有雷诺-日产困幢、标致-雪铁龙燎撅,韩国有现代-起亚熄圭,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前斜哪蛋,谈到中国的某一“汽车集团”煎梦岔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到匣米午,没有自己的品牌和产品铣咀,不就是一家投资公司吗蘑浚?算什么汽车集团!    每年变厢,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名材口寐,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”妒惭,不但被大众领、丰田固问藕、通用们甩出几条街卵,也常常被长安苔宽、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑克呕谢。    因此雹圈剂,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧瞎雌熄,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展识富扫,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蒲措。    过去10年间赫箱绊,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后韶,在汽车产业集团化方面做了大胆酶停纯、有益的尝试蜕,把一个曾经弱不禁风的松散集合体固,逐渐培育竞睡惠、锻炼成为一家颇具规南呱访纾和实力的汽车集团私唐微,在研发窖版皋、制造旱腹剂、人才彻、创新诬桨掸、管理等各方面实现了标准化圈计塘。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业伦,曾经拥有一定的基础和财富莱,令人期冀;同时伪,由于分散化亮、碎片化未使便,更存留令人难以释怀的遗憾材。    北京轿车工业与一汽里盖砷、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末焙,有考证甚至认为冀,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌仇。    据汽车老人陈祖涛回忆潞誓,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时码诧梦,北京生产的轿车最早使用了自动挡虱圭,而对手只是手动挡校。    上世纪六七十年代袄,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北碘,成为一个时代的记忆赤。    而同期纺,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北揪,遥相呼应的炮窍,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130统。    改革开放后舅江,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础糠欢。    到上世纪90年代阿烷,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨茂、称王称霸贫忙。    特别是2002年食沤,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代芒帅平,也创下了高速成长的纪录剔惋梁。 北京牌212越野车    可惜的是班,在这些看似个个突出的单体层面之上糠酚,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”毕腔攘,除却福田与现代稻荒,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争庇险围,还被同行作为茶余饭后的笑料匹料。整车企业尚且如此地,北汽的零部件企业就更加不堪了刚络。由于资金奸、技术和观念等原因岸,大都跟不上主机厂的技术升级谭砍,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷滦尼巍,有的企业已不得不靠出租房屋度日徐蹲谴。    忆起十年前上任之初的状况挖瓶,徐和谊对中国经济网记者说曹,当时的北汽一盘散沙巴,特别松散裴捌,单打独斗阑搔鼎,各自为政骚劝伎,互相内讧浑幸漓,效率低下……照此走下去萌酗期,“没戏捎挤嘶,一点戏都没有”!他边说边摇头炮。    由于资产结构的相对分散矩需,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业尾匙。日常运作中侮道,大多只是履行政府赋予的出资人权力谈尚,无法形成一个科学的集中管理机构吭偷媳,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系雾,深入企业经营管理了辆。    2006年10月底悼仕暗,徐和谊出任北汽控股公司董事长克,恰逢“十一五”开局之年逻亢,他率领北汽以科学发展观为统领系抚登,对产业结构和发展战略进行了全面梗绥男、系统谓、有效的调整览倡洼。    有北汽中层管理者清楚地记得稼,当时且皑妙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路变,实现跨越式发展”的战略逗靡,以及构建整车计诵炕、零部件堑靛、研发玛栏烫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径烩抬。他说篱九,“老徐这人的特点就是说话算话荒前敦,真抓实干信讹。眼瞅着北京汽车研究总院读合、海纳川汽车部件策、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务枷驶蔽、新板块一个接一个地建立起来俊,形成有力的链条髓,轻装上阵新颠,并有序运转”赫港。    到2009年奥先乏,短短3年时间彤,汽车年销量突破100万辆大关逞,销售收入突破1000亿伎,北汽集团化战略初见成效旱唐蜜。 2016年碘旗,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日司,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”曙,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入摆潘,公司治理结构进一步完善托赁艇,集团的功能定位更加清晰;同时怀,也意味着北汽的集团化运作由虚转实卜特嘎,并将在人才吸引裤淀、产业链完善及兼并重组中裴蹿衔,发挥出更加高效的运营效率九翟草。而外界则普遍认为秃檄绍,名称的变更签,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源桐红祭,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心喊。    “北汽控股更名为北汽集团飞桅竣,是北京汽车工业的领导体制氨、管理体制的一次重大突破传橡家,找到了北京汽车檬隶、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”肯,徐和谊当时说峨。    随后勺,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团罚坤,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标差。根据规划搭弗,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元腹,大力发展自主品牌了妥,完善和打造全产业链萄串,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位轿,进入世界500强挽蝗。    “说到做到喘,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“馅节。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说悸话,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破舒恃陡,战略性新兴产业蓄势待发痢誊思,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升拒黄,各项增长指标位居中国汽车行业前列陡盾,成为近几年来最具成长性的企业集团殊嘘信。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥桂煞:李芳" "   姚景源认为停随,新能源汽车需要一个产业政策去扶持胳酗短,而产业政策需要与时俱进缄茶憨。    杨裕生表示戒:应适时推动电动汽车市场化娄勘,也就是补贴退坡手菠,一直到取消补贴凭侮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)身康奋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重炭。但是弄,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高柒萝,不宜鼓励谱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化粉。    侯云春指出廷插释,新能源汽车发展需要在供需两端发力短纬妻,两手并用癸婪,推动新能源汽车健康发展闪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示锻,表明在国家相关政策的助推之下淘,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展颁,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题戚。其中派倪巍,规模巨大撤、涉及金额超10亿元的骗补事实攫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”貉。昨天迟寞,几位专家学者的观点引起关注股问。 中国工程院院士杨裕生    不可否认股范糕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用俄懊。对此夯孔赊,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示郡套翁:“我觉得补贴是政府培育市场的手段嫡攘投,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性绵殴、必要性的措施态佃。”    原国家统计局总经济师姚景源认为此,政府对于新能源汽车产业要进行干预化窃,而关键问题是怎么干预隶,干预什么沮抡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持亨剑盗,而产业政策需要与时俱进”唬,他谈到氖。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用厕,并提出产业政策应该遵循四个原则颗汗。一是产业政策不能替代市臣ザ选;二是产业政策要管产业粱渺泞,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物肮修抵。    杨裕生也认为幕,目前的补贴政策有两大问题输浆,一是单车补贴过高呸良蛙,二是补贴总额高颊。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化怠期,副作用很大林淬。    在新能源产业层面垮佬,杨裕生表示疗:“应适时推动电动汽车市场化涤,也就是补贴退坡奸评,一直到取消补贴甸勤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)穆弗倡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”错闭。在技术层面憨咖陷,杨裕生认为埔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车拍艾,第二就是发展不补贴币防、已经市场化的低速车宪峨撩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高椿济钡,不宜鼓励寄络,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化甘弯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外懦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出箩矢,新能源汽车发展需要在供需两端发力卡板,两手并用侯凡壁,推动新能源汽车健康发展泼。    侯云春解释说氯谎崎:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力跑溃。一方面大家喜欢用垢暑、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施队被,政府和企业共同努力九泼,使得新能源汽车能满足消费者的需求洼,开拓新能源汽车的市场慈。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”吮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡:李芳" "  如果我们做好准备的话饯晤,赢家当然是我们福都。我们不担心其他的妓梢辛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务电,我觉得只要我们做得好肖眷秆,一点都不用担心让帝。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日畔褂朗,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一乌揩何,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后钎恼,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授继犁酱,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访醛淳。其中特别谈及奥迪与数字化盘。    施泰德说亲,到2025年以前镐裤洽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢枷薪忿?汽车行业正在经历一场变革谩肉。对我们来说莲,有一个非常重要的关键词疚沮科:数字化价蕉,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变煽。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备考颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说榷甜胯,我们眼下所处的时代饰槐斑,奥迪科技一直处于领先地位天挥,并不断进行新的突破茨蝎。对于数字化冠,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商嘉版评。到2020年时灸琴,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验匈季,这也是我们引领未来的一种设计衬,包括其他顶级科技屎骋屋,包括我们的传感器蓖狈鸽、雷达么、激光大灯等宝胺,都会进一步巩固奥迪的领先地位蓉铰烫。    施泰德说圭盯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远劳,我们会全身心地投入到这一点颂缕,包括3D地图羔粗,导航等应用烯飞。对我们来说挝缎饱,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值朽死步。当然纯罚,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”玲建浅。    在回答有记者问绞弄:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势缅,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走雾,有哪些优势歧庞?在这场竞争中当四艾,谁会获胜”的问题时桂汹涂,施泰德表示磋访雀:如果我们做好准备的话画半,赢家当然是我们哩界。我们不担心其他的汹骇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务仓,我觉得只要我们做得好保香咳,一点都不用担心坚谩赣。    施泰德强调天鲁落,在某种意义上边,我们也是一个初创企业唾哥。其实捣,奥迪有很多细分部门喇篱,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作溉。如果没有这样的合作连亩歉,你很难相信链胸害,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远盎淑捌,我们能够成功地实现自动泊车握箍慰、自动驾驶等舅淌。    施泰德预计廉叮,2017年雄,我们要推出新的奥迪A8非蔚,自动驾驶的时速能够达到60公里瞄哥,没有别的厂商做到这一点脸络池。如果我们明年能做到这一点的话点斑,我们又再次地印证奥迪的“突破科技函,启迪未来”猾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎瓤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际旧脾实,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕贪瀑谅。庆典活动前夕邻般臣,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟筛。一汽-大众汽车有限公司董事式、总经理张丕杰除了对政府嗅锌、经销商武旗荤、员工练、用户等的支持表示感谢外萌,他也坦言诵捍,在新能源棺矢貌、“互联网+”等方面口饯,一汽-大众起步比较晚搁喇,这些短板正在引起高度关注酥蹄。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子凌恢,“因为有你栋恍,心存感激”捆煽腊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情腿嘘,来感激这25来帮助我们成长的所有人地冯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就橇,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果痕。从前辈讲起芍踏,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为喷,还有陆林奎等等的领导淮敦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策缸,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果抖胸。   25年来尽围鞠,我们要感谢的人非常多施熟。感谢国家和政府的支持与帮助冬。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持投,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行附。例如成都广,成都今年是高温天气江偶痊,最高气温是37.5度而且是持续的戈培狭。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活聚,政府部门给予了很大的支持和帮助佛。   我们要感谢1250万用户交哀狸,感谢他们的选择和信任禄。一汽-大众从项目开始建立旁瓶态,一直到第一款捷达开始投产共害,捷达在市场上并不是一帆风顺的物题怠,它的初期是走过了一段曲折的道路骸钵宠。正是在困难的时候汹,是客户帮助了我们己缉、鼓励了我们就部。还记得在困难的时候授,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国素劝,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象晶轿码。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工瀑插福。一汽-大众的员工非常的进让瞥丁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化凶、吃苦耐劳堆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬炬股獭,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦簿。大家知道一年365天传帘苫,如果周六周日全休息就要去掉52天未,把所有的节假日都去掉伺汀琼,标准工作日应该是250天酪刮,工厂的康采恩标准就是由此设计舱。而我们加班到300天定茶,320天是常有的事狄末,员工非常辛苦青赶腿,所以在这秆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢桔芦。   要感谢中德双方的股东巍看。要感谢他们具有前瞻性战决策呢悄秘,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开斧涉仕。一汽-大众的建立臀航,当时在中国的汽车合资企业拘屉陪,一汽-大众成立的时候也不过就两家唬浩。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下烹萄鲤,股东双方做了前瞻性的战略决策讳苟般,才有了一汽-大众冗,我们要特别感谢中德双方吻。   在一汽-大众发展过程中锯胎,比如一汽-大众西部战略尼隆,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场苫冕。一汽-大众在西部建厂的时候领酷呛,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力抒隙。现在在西部的生产基地梨笆海,今年他们的产量突破65万辆丝递,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略宪甩长,在股东的决策上由一汽-大众执行的遍恋,也取得很好的效果煞。此外官试,还要感谢1200多家的经销商坟、700多家的核心供应商合作伙伴普费强。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展茅杠叹、做出的贡献和总结的经验到底有哪些插宪辨?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量惨疚卡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态评,中国适合于家用的车型非常少手罐洗。25年来季,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆坤撑,上缴税金3700亿元题。从一个品牌一款产品发展到拥有大众寺、奥迪两大品牌12大系列产品帆沸。   25年来晴尚,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升墟檄绰,带动了中国汽车工业质量意识的提升局。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌悲,以销售收入利润率和社会贡献来衡量辰畔,一汽-大众是领先的骂。同时呵篡线,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主峡坞。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业免。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展坷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验箍措淑。首先镜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑倘诗。一汽-大众的体系不是一天打造出来森蔫茫,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的咎秋祁。   其次鳞胎坷,一汽-大众拥有一套完整花歉翱、标准的制度和流程的有力保证昂岔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰囊,制度和流程是保证捶秽。   再次饰,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针司蕉尝,在经营发展过程中有很多难题需要解决溺,有很多矛盾需要平衡瘫,用什么样的标准来平衡垃降膝?底线是什么荒但凑?那就是质量陇嫁锋。一汽-大众一直坚持质量至上检,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来十晶庙,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承樊潭。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关标氛但,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业美,这也是质量至上的战略要求缝纬楷。   此外怜纹藤,高品质的人才厂燃,具有工匠精神的员工救。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质书胆食、传承的文化也是高品质浚嘿,得到的技能训练也是高品质牟催。拥有和企业共担风险的合作伙伴赎塘,无论是过去兜斜、现在还是将来都是这样嗜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起磋饲。一汽-大众在自身发展的同时螺,也考虑到了整个供应链的协同发展甲,对于整个价值链会有高品质的要求挫。   最后才,一汽-大众在努力践行企业社会责任奇烂瓢。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验暇谐骋。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候抚,也得到了社会各界对企业的尊重和支持混埂扑。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上熟蜜,既要总结经验和收获灯舜癸。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训换拉丸、走了哪些弯路浪控,下一步应该怎样避免同啃。   如果说到过去的不足淡蛙,SUV细分市场比例快速提升憨,一汽-大众对此准备是不足的陶书妨,对新能源谜伤、“互联网+”等方面的起步也比较晚炭。一汽-大众对于未来仍然充满信心价,这些短板正在引起高度关注莱恃,企业正在考虑这块短板如何去克服澈。   2014年潍挝杆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议俩舱,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望下。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来拷妙底。   面向未来阮黎达,一汽-大众将继续保持现在的发展势头喀拦首,保持创新觅、驱动发展村朝码,并释放出更强的增长动力猴擦。同时垄裂,也会与各方伙伴实现合作枢坑剐,实现更为广泛的互利共赢泻桔按,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蓖,不断回报政府顷谁凶、回报股东垫骋、回报社会贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧味伐:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间纽疙位,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访讣淑舵。他表示棉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位心渴习,并将继续保持限量生产以追求独特性接兑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来镰,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型貉:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante拴猛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低贤拭睛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探萎藐仑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用柔看弓。业界有所疑虑的是嘿铝,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象涉。   对此亢景邻,薄亚铭向记者表示蚀菜妻,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低及,但都不是便宜的车型邻瞪穆。Levante的价格达到了100万元左右层焦,Ghibli的价格也达到了90万元左右封朔,在产品定位上依旧不低旱漏偏。同时寒妊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产恐嚷,依旧走高端化路线甩晤。薄亚铭还讲到繁伯帘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司怯,不会把目标提高到每年20万辆泥附、30万辆的水平梁显,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量团,所以我们能保持品牌的专属性添。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明柑踞,他表示价词旗:本次车展上上市的新款总裁车型沏才呛,除了在产品上进行了升级外卯,还提供了多种个性装备登操匠,客户可以从中选择很多种搭配仿弗匡。此外船霸舰,新车在性能上的提升显著亮李,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快锯射、动力最强的四门轿车集。   此外哗恳,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业坛侍,开始尝试电商销售模式稍。薄亚铭认为俺,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用孔棵,因为中国市场的客户已经变化材罐付。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的贝母块,现在有很多人都用手机去买东西畏帽脑,这是市场发展的趋势坛抵缴。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前琶,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式看处,即用户车主首付车款后目,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司汲,到整个租期满了以后盎惩兑,这辆车的物权就归给该车主篡,该模式类似于分期购买层起。   薄亚铭说虾靡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行桐栋,但是在中国市场还是刚刚起步惟套,有一些量产车会采用这样的方式做冬姓佰,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”娩梁。他还表示惊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策酿,其实反响真的是挺不错的床。尤其是北京速酶喀、上海这样的限牌城市顷般。通过租赁的形式糠问,牌照将打包在租赁费用里面仕。当车主买到车汰,即启动融资租赁手续牧菠奶,拿到车辆牌照妻橙,不用为没有牌照而担心幸芦。如果是企业车主晶,每个月的融资租赁费可以抵充扣税裳,是非常划算的蹄。”目前靶,该项目仍处于试水阶段盯铝虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑蜕彪:李芳" "新能源的发展良,是大势所趋庞,但具体方向户唾闲,也扑朔迷离棉味。    电动车会成为未来的主流吗淘量?现今的新能源汽车产业健康吗竣腔?什么样的新能源政策更适合我国国情懦搔?    2016年9月2日棚坍屯,在2016泰达汽车论坛上般纲,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蛋孩,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蔑,他认为沮等斧,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题叉,恐怕不可持续食,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外村充烧,何光远认为胖,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向浩亮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人痢帛芭,这位87岁的老人谈起汽车工业捍邵,依然有些动情兢谢扫。谈到电动车发展伴,他认为磺,把电动车归为新能源汽车是不合适的忱既前。因为碘,第一辖,电不是新能源敬暇,第二擎,电动车也不是新东西悼暮翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解截内塘,电动车诞生在1834年任赐,是英国人罗伯特·安德森发明的戚,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年被。    何光远认为饲衡惭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”娶,不科学沏湾,应该给它正名笆谈侍,就叫“电动车”肚殊,或者是纯电动车撇锑斜。何光远认为秆补,电动车国家政策的支持力度非常高绿借抬,所以它现在发展比较快砂,去年生产了30多万台骇暖堂,但它还是有很大的局限性竣。首先碑局钵,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便烦井,可以长途旅行使用枷慈。即使快充也得半小时以后谋铣夹,但是经成溃快充的话逆厦,这个电池的寿命也会减少吨,慢充就需要几个小时捣爬,充电的时间很长钦盟危。另外乔互,行驶的里程很短衫店悼,有一百几十公力就了不得了任检鸥,就是很好的电动车了舶翅互。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上疟饰私,我认为不可能持续劲环。”何光远说朴肝损,很多企业是因为补贴才做电动车其罐,事实上腔,内燃机节能潜力还非常大介痕讲,缸内直喷技术哆鹃、柴油机的高压共轨技术袄薪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助嫂,因此断氦拼,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力潘芍,不能被动夷泻星础,节能是最大的减排侨来荡。    甲醇车大有前途    现在连,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战赁,因此剑瓶刑,各国都在研究替代能源与新能源汽车监。美国酸、欧洲迫巍棵、日本葛课、巴西都在降低交通能源对石油的依赖检,但因为资源禀赋不同修钒,所以技术路线也有所不同括态。    何光远介绍说强拖,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题线傲,在某种意义上讲洞匣,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量廖吨,虽然同为乙醇取配,但着眼点不同;日本缺乏资源匆惭,自身资源利用问题不突出晒人浦,因此孤,把提高汽车燃油经济性作为首淹硐取,同时也推进乙醇生物甲醇的应用泥,日本也在搞甲醇的研究分,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定啃厂处,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线诧。    在能源摆舰、交通硼、环境德氦、经济四位一体的框架之下掀念猾,中国又该如何考虑替代能源的问题茅掣?    一直以来改,煤炭是我国的主体能源齐,占我国能源消费总量的66%至70%兑。何光远认为翰哎砍,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用牢良卷。推进我国能源生产和消费革命写恍,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路测锑疥。而在煤炭发电供热的同时苫护,可以产出甲醇绥,可以为内燃机提供燃料切客,所以露呜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁诚、高效利用是紧密联系的烧。    此前款端技,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点尚较,这4个省基本上就是产煤大省朔、山西杠、陕西徘商、甘肃歪、贵州炬辞、上海市慧。现在规模最大的是山西挺莎、贵州挽败熄,其次是陕西兑圃盟。    何光远介绍说尼烩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准窍揭搁,车都经过天津检测中心检测隶,上了公告痞,经济性也是最好的瘟颗喝。“我去看了加注站蒋乘,M100甲醇100%烧甲醇径,2.2元/升曹拿,现在已经降到1.7元/升了抛林。一个半甲醇就可以代替一个汽油殿敝。所以说湿潦,甲醇还是很有希望的诡。”    今年3月份锤透,工信部石睹、科技部涛姬缅、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点骆,验收的专家组由何光远担任组长去验收散徘飘。何光远透露说默凹,山西验收以后钞侯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会将,开会以后形成了正式的报告孟挖。现在勉上,在各个部门已经会签完了篱,在等高层领导做最后批示厦瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日厂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕僵鲍奶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惊登酿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帆,力邀政府蕊、行业汉、企业瑰恨静、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见委甭京,寻求产业发展有效途径弹歌。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录驳。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们乔叫、先生们飞,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容矢枫斡。今天劳眠,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文辱赌并,主要是围绕商业车险改革的思路和效果的床,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先噶酮埔,解决大家的疑惑抄负,为什么要改革罚册?现在存在什么样的问题匪配?第二齿,改革改了什么告?主要内容花和、实施步骤硕屎、目标拍少桨、原则璃、政策选择等等卢疗。第三嫉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了五拓隶,改革试点取得了哪些成效垃射彼,用一些数据和大家进行汇报替忻。第四吕宪巩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望千呕凰。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件读窃蛇,从国际上来看憾裸坷,自上世纪不管是美国麓闯陪、欧洲舱每德、澳洲还是近邻日本辅、韩国叫另、台湾等等上惩全,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蹄,至于费率为什么要管制回辛绕?为什么要放开痢饺?这个也可以做一篇大的题目熟。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蹄,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定豆凤规,逐步地向由保险公司自主制定转化炭隶,定价因子的选择就是什么样的车保费高嚷、什么样的车保费低珐,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展千。   但是老沦匆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时拨,还不能叫现在完成时充环。比如说美国若干个州窜,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的舒氢接,因为不同的政策取向有各自的利弊储酸低,这也是一个非常复杂的政策选择过程钙酚。   从国际保险市场改革发展的经验来看洪,改革前和改革后笛幻卢,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势垮孟,就是保险或者说车险的产品日趋多样化全抠隧、复杂化坊谈,定价更趋精细化灰怂,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应悼捻稍。在澳洲一些国家擒帅朽,改革前超额承保利润改革之后就消失了忙攀。对于我国来说慨潘半,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革请坚,从2011年开始社会或者舆论靶习龄、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求舵呸,行业本身也长期苦于在低水平维搪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级喀脚。另外该,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用经钙,在这些方方面面力量推动下陵灿,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作纱。   在改革之前是什么状况滴羚荒?简单跟大家介绍一下千寺趁。从人民银行管理保险行业开始剂皇,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的饭,在保监会接手车险市场之后捕醇,也是保监会统颁条款费率靡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革侈吉堤,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态陡,整个行业亏损护屉汹、消费者投诉也比较多脊凑,所以到了2006年的时候隆港,这个改革又走了一个相对回头的道路庙剑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套纽,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微技董程,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态焦敞式。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用筐廊,比如说行业比较统一槽己宏,消费者认为条款费率比较容易理解盲脾投,恶性竞争的风险得到一定遏制缅,但是负面作用大家可以看到愧,一个是条款法律风险很大岁檄,不能适时的随着道路交通环境竿巨蔚、司法环境守、社会经济生活环境的变化适时进行调整赐,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔墓酒、无保不赔项次、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑煤。   第二忿磕董,在监管方面定位也不清晰豁。对于一个自主经营竣雌揣、自负盈亏的保险企业叫,没有条款费率亩任,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力酱跋恐,改革发展没有动力行,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力挨荚卑,所以整个行业是在一种规睦姘孪很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展遂绘蔼。   在2011年苔敛驰、2012年前后经过评估富、反复的讨论仍难,其实当时市场上两种声音都很大喀琉,一种认为行业就是应该统一规范标准化袒镰亨,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路滦敌懒。经过反复的评估和权衡秆脆,也是在十八届三中全会的指导下乏,改革的方向目标原则最终得以确立溜,这是在当时发布的两个文件懒骡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》复蔬脾,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标棘,比如说要提升行业的发展和服务水平惟,使价格更加合理俩闻,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担盒兼堕、保障范围捆广、服务都有一些诟驳±姆痢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标括。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向储。第一个是维护投保人保险的合法利益欠陛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向堡记。第三个原则是稳步审慎推进敛划咕,根据一系列的国际比较研究汰,大家还是从中得到一定的经验和教训淌,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果割可筛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训恃警蝗。所以构,最后选择的改革途径不是一步到位呜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标粱浮,它只是在长期的甚至六年喜势检、八年童湿、十年的改革市场当中呈现出的一种状态忌岸,这是改革的一个总体思路冒焕,从条款复缉、费率是窜骸、监管三个方面这是一个简单的概括誓,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款宝,大家不用仔细琢磨当中每一个字氮青悸,应该基本了解日常买到的车险保什么关系扁,双方义务关系是怎样的标准化流程问飞培。   除了行业示范条款之外帮叙,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充篙,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验髓栓,不管是欧美还是台湾少掸、日本碎,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门顺双繁、百花齐放的状态斡,因为每个合同涉及几千个字强,实际上微霞,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系巷,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择缔。   在费率方面分成两个部分睛抨,一个是行业的保费水平彭兑妻,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业沽,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈傧咔濉,对于汽车来说绅讳钵,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平钵。所以在整个行业层面建立车险信息平台苗,收集各个公司历年来的承保理赔数据诵,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的诲、科学的定价的参考涝谷得,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动械佛。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权颈,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了南讲匈。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端袭辈辑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司农悼竞。在行业基准保费方面寡泉谴,行业协会做了以下工作兢伶,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理侈,在这个层面龄惭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平故,其实是相当的弱拱,这么多年来的承保标的熟,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名嗡镭脸、编码实际上都是不统一的揉辖,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据瞎侨,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码土譬,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库械磺,这个数据库目前正在申请国家标准晴疏,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理逗睡翟,对每一款车归集了二十多个基本的字段掏卤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上亭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告停,给消费者购车提供了一定的参考掸肛湿,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈阜独冗。   在行业提供费率参考的基础上涂每枚,保险公司它是怎么定价的陆?现在也是大家很关心的一个问题磋素,为什么有的车费率高扰复沦、有的车费率低熊,为什么今年高明年低冒诧?在不同的分类当中有一些差异龄?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子免权,分成从人因子和从车因子两大部分覆归,每一类因子当中又有若干个维度婚乔培,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力肝熬金、风险定价能力技、风险管理能力自主制定的盾驴剖。   比如说簇券,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业宦、他的生活方式鲁咀、他的信用程度等等惰刮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蒜虎,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险鄙车箩,它的安全性殴、可维修性等等氦江,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险掠,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的匆粕。   国际比较先进的保险公司垃冯胺,他们通常采用的定价因子抖颊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了缅,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考工卿龄,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱窃券联,这个差异可能我们现在还难以接受胳,但是将来毕竟是一个未来的发展方向咆磺充。   总的来说崎屎,保险它产生和发展的基础是数字法则珊祁,在大数据的发展背景下粮,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用竟染能。   前端越放开后端管的越紧刨,如果费率市场化以后桶陆炒,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争禄徽、整体亏损的这么一个状态弘咯,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施涛坪麓。   实施步骤椿。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的榷。到今年6月30号为止很林弹,第一阶段的改革基本完成了测,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外孟趁,也开始体会到不同的风险对应不同的费率钝剧,不同的索赔历史对应不同的费率劣腊,不同的车型对应不同的费率性,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的夕鲜,这也是改革的目标楔,首先是平稳过渡触。   下一步誓帮,费率科学化闺鹅、精准化弛食、精细化程度会逐步的加深梢,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的拜。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场盲。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下私我,经过一年的改革试点热摊朽,消费者从全国范围来看贡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点腹,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的募澈岗,对于高风险身拈、高出险的消费者秤惊,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了罐,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费遣袖剁,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率饯泵航、道路交通安全水平都得到一定的提高狭退啥。   从行业的整体情况来看讹凸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平端莎瑰,增速营改增以前是11个点裙,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点祟稼,仍然是持续稳定增长谈底硅,这一增长是在保障范围扩大熄、车均保费下降的基础上实现的损颧缆,车险行业的承保效益基本保持稳定拍,综合成本率是行业常用的承保效益的指标顾房飘,两个点的承保微利迫。   在保险行业层面来看略蔼陷,公司的定价水平备、服务能力在稳步提升的疚。外部正效应也比较明显蹄拓,一个是车险的出险率大概下降20个百分点摔瞧,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系扭呸界。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势膘外,大家开车上路更审慎了拔湍,小额案件在索赔的时候可能更理性了窝。   下一步工作笆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外桨,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品花缎,也就是说除了违法犯罪不赔递赐,除了不可保风险不赔还愤公,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险脱拍、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障抬喀肆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙缴嘟馈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围拌谢爱,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体陋舅吩、不同的投保人峡械侗、不同的车型价格的差异会越来越大搅逛。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求欺,更好地提升保险公司的核心竞争力狭跨,也更好地促进道路交通安全签,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蒲,最终服务于人民群众更美好的汽车生活媚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅虾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日柑累刷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尖刺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题牢癸部,力邀政府替迪、行业寺、企业妥董悔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见祷鲤,寻求产业发展有效途径奢。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录太。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点辑痉。第一师,SUV这几年是高速增长咎娥,我们做一个判断磺呛力,这个高速增长就要成为历史了艘驰稼,往后没有这么快了祷览技,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点毖,份额还会提高桃吧。第二及,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势筛粱,就是份额和价位双提升匣柏衔,这是与2000年-2010年非常不一样的变化簇囊愤,之前是低价位提升份额斯,这次是价位在提升葛、份额也在提升眠。而且我们判断还具有可持续性恒。第三恭磐逗,汽车厂商将会由过去的伙持储、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强炼垮、弱者更弱酮刀破,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组爱。在此主要介绍前两个时糯录,因为时间比较短够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势番。从图中可以看到休,从2007年开始驶,SUV进到了一个高速增长的阶段纽榔,连续九年年均增长率达到46%管,今年前七个月也比较快屁唇群,增长38.6%唯。此外扳尺吩,市场份额在迅速提升仍,今年1-7月份市场份额达到40%幕,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蒙清浦,过去几年每年4个百分点挂,去年涨了8个百分点甜,今年1-7月份又长了4个百分点壤伯,自主品牌SUV占自主品牌的60%吨汰连,SUV全面热炒厂锚纬,豪华车呻喝及、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高敦性物,下一步还有空间诗萌。从这张图可以看出搽艰,一般的合资品牌革般,SUV比重还偏低鬼,豪华车和自主比较高乏,不同级别里面SUV占比较高汤,不同价位车里SUV比重也很高乾澄,还有一线冀藐、二线形谎池、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)把嘿沙,不过一二三线的比重是去年的数据铜撑,今年前七个月是四十了粱岁贰,今年没有注册数据可以看得出来南。   但是戎恰淳,我们说这些年客钵享,suv领域基本没有在空白市场庞。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱犊桅芥,需求就会出现放缓的趋势堵,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势女咖悄,2012年-2015年逐月都是向上提升的脑铣朵,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走孩,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月屑弥十,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了协。相对于去年纱币坛,虽然今年全年涨了5个点杀遍蚕,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了谐,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了安匆硕。   但是令涪,我们说还有增长的空间填盟,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点帽,我列举了国际上两类国家的SUV的情况雇,大家可以看得出来担菇,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家秒茅激,大约在20%左右担漠,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国朗陵、加拿大偶、俄罗斯这些国家鹿搏摄。这些国家总的来看是地广人先峒础,SUV占比比较高诫眷呕,人口密度比较高的SUV占比比较低丢,但是也不完全成立擞门,韩国人口密度也很高但是SUV很高春蛊刮,巴西的人口密度很低SUV占比也很低串劣轰,这不完全成立北细,这两类国家的情况是存在的境蔡。   如果跟美国相比菇,美国是把皮卡不作为乘用车荆锰,按这个窄口径的话美国的SUV是44%嗜妒,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距仕豆锭,与宽口径比还有11个百分点舌,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高啊,五十多不一定是峰值点刺魔。   另外骚冉,欧洲这几个国家靡汾送,虽然SUV占比低嘉抄,但是比重也在提升瞧,从8%涨到25%尺,SUV的热潮是全球性的百吃忱。这里把不同车身形式的数据给大家看一下颓孩,美国藏、加拿大这些SUV占比高的国家四且,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高碧脆淡,大部分来讲可以占到40%左右抛柔恕,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高嘿郸,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低桑囤,欧洲这些国家就是两类抵悔必,我国应该是随着美国邓蹭、加拿大涕、欧洲这个情况醇嫂,因为我们已经占到40%的份额了票豪,如果按这个去计算劫程,中国的三厢轿车是48.4%耿,还应该有十个百分点的下降空间坷亥,下降去给谁层问视?基本上是SUV誊,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%棠纱估,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升咳,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点登陪,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升冯角巫,这就是我们对SUV的一个基本判断绰便。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化惕岛,就是份额和价位双提升底档,这是非常不容易出现的一个现象惊,如果把它拉得更长一点看仟棺,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段请堑,2000-2010年连续提高了妓翔步,最近这几年不太好伟,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升碎,实际上拉长了看的话到现在17年的时间团,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低煌掇,2004年颇涛、2008年高醚局、2011年损哀五、2014年几,其他年份至少是相等的论,大部分年份是比它高哪策茅,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的灭牛。   现在一个更积极的情况来看似,就是我们的份额在提高暗狭驴,如果以总体的市场为100的话强庇,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%柏,如果以生产量为一百的话挺痴,我们的自主品牌已经占到了35%番唉,其中提高最快的就是SUV函干,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蹬膜凑,它占到了一半以上的份额黑,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降绰暇叹,以轿车为一百惺,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%漆肪,连续几年都在下降膊缄橇,轿车竞争力在下降氦。但是自主品牌总体上的份额在提高钡娘佩。   从价位上来讲这个趋势非常的明显癌侩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车删翱,这个销量在提升狸叫,低价位的车销量在下降汝桶排,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长库蕊椿,增长最多的就在这个5-15万区间呕矢啼。以自主品牌自身为一百的话泵,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%畦伪,现在只降到了3.4%钵咖,而5-8万的车这几年也在下降缴撼,增长最快的8-10万的车和10-15万的痕琼,这两个价位上涨的是非常的快闷脊,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%冒福糖,还有10-15万由原来14%涨到28.9%赶梗,自主品牌的车价格明显在向上走缔,这是一个积极的变化鸥热录。   另外绥岔,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见岸疽办,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多竞较, 10-15万区间搽蹄摹,自主品牌在里面也占到了28%瑞痉,这个变化是很积极的缴淬新,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的科久,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的裙泉,最高峰是2013年213万蔬部,去年降到164万措洗,但是SUV在迅速地扩张箍,大家看这个SUV的比重氯,原来是二十多万辆蛋,去年到150多万辆芭,右边这个图是10-15万比,更是靠SUV在拉动的常,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争酪认航,这是一个非常大的积极变化话,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升富,这是GDTop的一个调查数据莫,这个一百辆车出的事故故障率我馈颗,自主品牌在2003年有四百多个事故匠淡郝,合资品牌现在也在下降睬茄,这两个差距正在缩星迸恫椤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的店趴。   从产品的角度也可以感觉到饱暴勿,最近我们的一些新产品像奇瑞滴超、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价琼情,这就是一个积极的变化汉,这就预示着我们未来具有可持续性砂溯。而且可以看出宝,如果以前二十名产品排名算的话热,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3法祁,一个长城C30一年卖了15万辆左右韦,前二十名里面我们有两个赔抡。2013年更少一点刀镶,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的母,前十个里面已经有四个是自主品牌的相恐配,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面烫拧违。   这几个发展量比较大的企业狼,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的酣馈犊,这也是积极变化娄氛沃,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量僻赦颗,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蝗猫揭。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称├恪,国际市场南美洲拼技洛、亚洲姥唤炔、东欧碘、非洲是迅速扩张的市郴拧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力访荚僚,我们产品出口大国全是这些国家说。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家掏灯豪,跟我们购买力差不多潜墩,人口加在一起12亿苦匹墒,跟中国市场差不多参顿,换句话说中国市场去年卖了630万辆烩袍讽,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称屡堋,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的忿豪,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议克堑谩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面答老钠,传统汽车大有希望购,至少应该平等地分配国家的力量幕嫁软,在传统车和新能源饱,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重庭卤梁,力量投的也太重郸,下一步要对传统汽车给予足够重视蹬办,它完全有希望获得好的发展鞘。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了查潭,以前是高速奥,未来是中速杆梅纪,它要抢别人的份额廓肩粟。最近两年这个数据可以看一下捻戚蚕,自主SUV充胜,连续几年50%-60%的增长睡哺鞘,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长弗侣辜,这就说明这种竞争关系在发生变化境,这是一个艘孪。   第三个观点我们就一句话带过了察舍挡,汽车厂商的格局要发生变化滇默痰,过去是大家共同进步瓮、共同分享发展成果奴寒,因为有年均30%多的增速亨罢,最近几年速度已经降了年均降到11%了惧,未来还要下降赣,大概8%左右或者稍微高一点纳嵌,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展卑界。另外合资内部也会竞争翘滤,自主内部还要竞争挥棵,中国市场占这些大公司的全球份额太重了考卸,大众占到33%魏,最高占到38%拴很娇,就是中国销量占到全球销量鹊,宝马茬拾、现代茎厢、PSA都占到了20%浇,通用15.9%捆赐,如果把它的微车也加上超过25%活,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高发墩,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的丰,要么是维持全球地位通用绩宽墒,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众奋桅,大家对中国市场都高度重视厢,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蔚懂,我的速度要比别人的速度高殊骸,所以竞争更激烈忍、自主更不用说了熊戎,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌烈浅芍,大家都给予很高的期望厂,未来我们说竞争会非常的激烈识,而速度又会下来啃烦,所以未来的竞争格局跟以前不一样蚀兼,以前叫分享傅妥芍,我觉得十三五期间一定是一个强者更强梗、弱者更弱氖替,十四五就会出现兼并重组迪,如果我们放开让更多的企业进来耗奸位,我觉得这个可能局面会更快罢工,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年惨看盼,最多明年还有一年介敲放,但是它的速度比平均速度还是快一点咐瞥,自主品牌大有希望佃览锚,我说的是传统自主品牌习掂,传统汽车还不是新能源汽车氢纬,另外格局会发生大的变化背,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕萝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惊辉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题施刑报,力邀政府翰钨、行业班、企业附、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蒲,寻求产业发展有效途径痰贝剔。   以下为福田汽车集团副总裁嗓、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录码醛。 福田汽车集团副总裁理邯萎、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导墨同屠、各位来宾巷镰、女士们鞋懒泥、先生们寺,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛虱,能够跟同行匣贫、专家做一个交流学习沉茎阜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新河夕、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享墓揉勃。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势廓皋量。从全球战略的视野来看恭浩读,乘用车的全球化特征更加明显趴菲户,很多轿车的平台会在全球市场销售挠卵擎,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些枪吹蔑。举个例子寞叫,如皮卡辉讣拭,在北美皮卡占整车比重是很高的梆,但是在中国奋,在欧洲钳谱,皮卡的量就很小零。另外又如轻卡嘿彪,现在它的亚洲化特征会比较明显啦。还有重卡楷酪盗,在欧洲都是偏平头的花圣憾,北美则都是偏长头的靛顿晦。所以商用车行业的区域特征很明显肃椭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的坞。而在中国市陈帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主箩秦队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮尽,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的晃,2010年达到了一个峰值429万辆煞渡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势记,去年是345万辆材,应该说这几年商用车行业日子都不太好过轻。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长房合搅,主要的原因就是因为重化工行业渤磁茂,如煤炭伙纹干、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化吵。另外整个物流行业的效率在提升排显彭,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模贺辣烹。   随着市场竞争的加剧盛阜细,行业整合也在加速狼,份额由2010年的44%提高到2015年53%少耸厕,再看一下今年商用车的情况少筛,今年一到七月份销量略微增长冠,整个商用车行业增长2.4%鞭椒,我们判断是过了低谷能恍,所以下一步会有微幅增长揭藤节。2.4%其中主要是载货车贡献的陀朝,同比增长4.8%拢翔淳,客车受微面的下滑扮侨,导致载客车下降了10个点靖芍裴。   关于未来的商用车市陈肥琛,我想从四个维度分享一下我们的判断弄。   第一是从宏观经济层面呜,从金融危机以后灭,全球市场增长的趋势是慢下来的普,乘用车商用车的比例现在基本上在8囤暮:2鹿,但是进入“十三五”之后我们判断兄玲,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭脯日恒,商用车因为是物流工具的企业慷褐沁,未来会有所好转壬,但变化不会很大及储诗。   从技术层面来看棠敛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0咆,现在正在快速进入智能化的3.0时代船。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵牛快的朽母咎。   未来的商用技术主要围绕着智能化胳香炮、网联化俊彻腹、电动化吴、环保化来追求汽车的高效掳兑、绿色圈崇频、互联和安全驮暮径。   另外从中国的政策法规来看弘啼甸,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动拢贸虽,从客户需求来看捣股谁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求权,推动了中国新能源车的高速发展胜裤,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆遍揣,同比增长102%斯,其中纯电动客车3万辆长喀灵,同比增长176%临。未来在城市公交以及城市物流额嫂、环卫等方面纫唱,电动车还会有一个高速发展鹤埃。   下面分享一下福田在科技创新悄、转型方面的一些经验和做法钒迟。   在商用车2010年达到高点之后美,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变拾摊,加快掌握自主研发的核心竞争力比被泊。通过五年的发展来看乱任仓,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的间废。福田汽车目前的研发体系是两级嫡,一级是福田集团的研究总院蹿慑,另外因为商用车和乘用车有很大的差异醛赣,曹博士也说秃,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆厂戎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心通仍,是一个二级研发体系问。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程入、整车的集成以及南跃#块开发和整车测试的三大核心能力污。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒穗、康明斯等等合作单位进行深度合作诗、改变和创新虐炽划,推动整车的技术进步瘦林。   在转型方面胁澎磊,我们这几年主要围绕着几个方面托皑衅。   第一是产品低端往高端转型樊缅侵,在“十二五”初揽岭梧,我们的高端产品占比不到20%田,我们到今年年底高端产品能达到70%泛趣叫。   第二就是从国内往国外转型催竞俊,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%伺侯硷。我们连续四年商用车的出口保持领先峭,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长硅。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的郸草史。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的涟,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型脑斡柒,另外为了解决汇率和贸易壁垒蚂七拧,我们在属地产业化方面做了大量的工作鞘挛喉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设鸥爆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础捷柒。   另一个就是从制造往服务的转型殊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色栏刷,在“十二五”期间渐,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益奖窘,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础绕恕。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸吐,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子杯疮。福田康明斯通过这几年的培育春费叫,不管是从业务的规模搅抒、收入粟换捞、利润现在都发展得非称迹好忌兰,另一个他也对我们福田汽车的整车广,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰疾壮辏好的支持敲染筷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新久。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目脸颧恫,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3沦,柴油占整个车用燃油消耗量的60%暴,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的间势疾。可以说尽管卡车的量比较型Α,但因为排放比较高颈,另外一个因为运营的里程和时间比较长啡拐淋,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的棵。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍码掇负,实际上物流的效率还是比较低的防。基于这一判断誊洛,我们提出了一个“超级卡车”的项目铃碎,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源唱临穗,通过这种材料的智能化脑掂、材料的纯电动雾共、新能源的技术路线以及车联网打造绿色耐、环保撵、节能摧惺蜕、高效抖、安全凑、智能的超级卡车檄骋牟。我们的目标是要实现降油耗30%巧,降排放30%涩,整个货运效率提升70%镀。   另外是关于福田汽车的车联网技术私,我在福田分管车联网业务檬,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值剿,因为乘用车是一个消费品舰卤缕,买车和用车的基本上是一个人仍,而现在主要是用来出行的替撑羔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控窜柒,但是商用车不一样春呢,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的斑酗据,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用胳额吩,驾驶行为各方面的安全巫,另一个就是乘用车是一个地域性的车辣陛,不像商用车需要全国跑痕,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨何韩咖,过两天跑到海南去了癌钦泻。所以通过车联网对车监控的需求更高一些俏牢怀。还有商用车的故障率匣,因为它的工况复杂灯悲,商用车一般具有轻载翰膏、标载和超载泌煽,但是对轿车一般不存在这个问题鸽刚慰,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低扛冉惹,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的究犊。所以通过车联网对车进行故障预警虾浚疮、排除以及程序优化等方面稀聊土,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些慕鞘。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理叹手伞,建立与客户的互联互通嗓蔡,为客户提供增值性服务吻埃诞,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商储腥芬、服务商和供应商产品质量和服务的水平簿膘。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划粒级。大家很清楚侵畴扮,围绕着工业战略掳迸,德国提出工业4.0琅毯,美国也工业互联网晒胜即,其他企业也有一些比如日本的机器人战略饺、英国的2050战略婆饶矗,中国也提出了中国制造2025款踞宠,福田汽车结合自身的一些现状信,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划刀。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台漏。“四互联”实际上主要是为实现企业内部胺卧、企业与企业挺、企业与产品池冉、企业与客户的互联互通斧五。“五智能”就是商业智能斧刻、智能管理善把、智能汽车袄、智能工厂熄骆撩、智能制造矮碍。时间关系情沙,不再进一步叙述奴。   目前碘革,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期徘。福田汽车愿和大家一道鸽,通力合作抠残罢,整合资源火踞,协同发展碧煽,共同推动中国品牌的加速崛起窃夹侧,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献攫氦唾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教骂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奉精祭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕长镰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窘权,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题峭赔哨,力邀政府景岗糙、行业十盾、企业芜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疾将其,寻求产业发展有效途径喀淖。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员遣络、舍弗勒集团副CEO挽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动燃乔、驰骋未来》的演讲实录慕。 舍弗勒集团执行董事会成员般皑侯、舍弗勒集团副CEO瓷居、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾贿丝俄、女士们迫翔瞪、先生们么,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论翅,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略厂堪限,我们的愿景水苛,是如何来推动我们未来的出行和移动辟份。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容嚏卜,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史惹。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景浆挥沥,我们是一家领先的技术公司互赌恋,在全球都有我们的足迹狄负,我们一直致力于移动巨,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用九掳,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求簇。   舍弗勒一直致力于创新委旦,也可以说我们成功的因素是质量惋炭、技术和创新父。我们在制造业方面有很强的实力滑改蓬,在系统研发方面投入非常大奴监。我们创造了一流的工艺和技术耻,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门护狠。特别是在电气化以及相关的动力总成方面楷,今年我们在德国获得了一系列的奖项伶塑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品镀。   就像很多其他的技术企业一样视斤,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域拦构璃。第一是环境友好型的驱动兼丹,第二是城市交通爽抗氮,第三是城际交通房挂畔,第四是能源链缅。比如说大家可以看到沁蛾杠,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛芭,人口结构变化非晨赝唬快济,老龄化社会已经展现在我们面前呈,技术变得日趋复杂戌,数字化技术的利用领域不断的扩大孝,我们需要找到更好的方法来彼此了解色群,这样的话才可以与合作伙伴一起合作鹃。数字化是一个关键瓷怠匹,另外就是环境方面徐、可再生能源还有资源的可用性锌,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题受,资源的短缺也是我们要去关注的唉横。   再看一下经济的趋势断漏抢,我们现在处于一个全球村水葡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题疵扇,这些是不一样的徽。另外就是可负担性的问题坏地甸,我们要为客户带来更多的价值擒,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题檬订浦,这些都是我们要去关注关心的峦尉。   我们来看一下未来的战略际篮姆,主要涉及到四个窗口河塘色。   第一是产品本身苹呛咕,我觉得对于汽车产业娃,对于机械制造产业来说都是非常关键的闯套。在这个领域/行业百,我们需要更多的关注环境友好型的驱动假,要减少对环境的污染颧溃。   第二是当我们制造产品的时候顺,或者制造产品元器件的时候期顶俊,要关注它的功能项笔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行心、城市的交通百,对于汽车以及对于我们的供应商袜,可以为汽车产业提供什么样的元器件囊堕,这些都是我们要去考虑的倦揣。   第三是城际的交通淋眠,涉及到比如说航空噶黔、高速铁路的一些竞争仿泡。   第四是能源链的问题圭,我们有什么样的能源是可以使用的缝,我们将来的交通工具运用什么样的能源怪,这些都需要我们考虑胸棚前。   看一下将来的动力总成烁卑。我想给大家传递一个重要的信息经穆赋,在接下来十五年时间里懒码溶,从全球来看朽圃,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成妹骏缸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分南损泛。   但是现在也有一个趋势发展得非晨郑快古,来自大众和奥迪的这些厂家汇,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车松朗硼。到2025年叭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%偏焙貉,也就是200到300万辆的纯电动汽车臀攻怂,所以到2030年可能会是一种不同的情况围,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况汕簇。我们还需要让它更加有效一些蓟释,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争辜豹,还有电池或者是燃料电池等等核点寡,这些都会占据越来越多的份额投负。对于我们汽车产业来说非常重要顾,对于政府来说也是非常重要的归惮羡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料修掀休,比如汽油酿离,还需要考虑其他的一些燃料玛巨,或者是人造的燃料等等饰,需要考虑更多类型的燃料锋配,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求诚惋。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面贤偿,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车距庇哥,包括48伏的解决方案事喀常,它主要是对手动传动系统的电动化搁。我们需要首先实现这部分的电气化粗床。另外我们也需要对离合器实现电气化盾舱慕,也由于推出电子离合器稗肥硷。另外我们还需要进一步提高效率戌略。也就是要进一步推出我们的混合动力拇蘖槎恚块48伏系统攀奴。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇沉槟ⅲ块的解决方案瞎加。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案方,针对高压的电桥驱动解决方案鹿,或者是一些电动轮毂驱动解决方案诞赡赔。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统单降,以对其进行电气化处理布访快。如果将来我们有纯电动汽车的话拴,它的电气化程度会越来越高理。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战丹叮虎。现在随着新的解决方案变得越来越复杂告,因此我们需要进行标准化将举袜,标准化是第一步楼,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高既,或者说是一些部分的缺欢,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案答沪。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求悍妓懈。我们也需要减少车辆的整体的质量浪必,主要是成本方面是一个重要原因洼垄。如果需要建一个标准的话雇姆,我们就需要有更好的一个平台尝献,也就是说我们需要基于标准的平台肪骇搜,或者基于标准的那├眩块进行我们的汽车制造疮。   我们需要全球的平台化解决方案师磊派,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求钩认。关于动力总成方面垮,它的变速箱是最关键的一个部分寇肆。我们刚才提到一方面是包括内燃机溶百车,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起挥堂录,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器革瞄,这些都是需要我们进一步给予关注的部分袱驾吠。   接下来看一下我们的重点产品惶订。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面描范,我们为中国带来了什么样的解决方案亨?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案茸蜡,我们推出了高压P2混合动力目蓿块腾昆界。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决绥笆捅,我们希望能够改变它的一个变速器绷潞赎,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换肚痉馅。   通过这样的一个标准的墓撸块化设计耪,它可以适用于各种变速箱之间的转变搪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求拧鞍,我们的这种创新型P2的混合动力牟烂智冢块可以帮助实现不同程度的混动功能际。实际上版龄苔,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案凛剿。我们的量产计划是2017年在中国进行量产坏。这是第一个解决方案躲双。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划双,它叫做高压P4电桥的解决方案监损兄,可以用于SUV或者车辆的CD部分空堕。它具有高功率密度鬼祭,可以适用于不同的车型耙吨材,非常容易打包进行个性化设计刺嘲。也可以用于新能源的生产堆艇。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产鹅库。它可以让我们更好地使用内燃机句兜。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车吭屎扔,这是我们两到三年前开发出来的串。也是考虑到了中国排量的需求跨伍柯,或者是新能源车辆的需求骗缕托。针对这样的一个需求割丧镰,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案忿狭饺,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机虚。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机姬,我们中国团队也为此作出了很大的努力共,这个发动机是专门针对中国市场推出的倘是。   另外就是在变速箱方面森烹冯,我们也推出了一个新的解决方案形僳,是集成干式离合器的DCT变速箱凰,机电一体化离合器和齿轮执行机构船必笛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的涩悍,对于工程师来说涉僻,我们都是非常理性的供,但是有的时候我们需要具备一定的感情潭牟。对于我们的汽车技术来说杭娃,我们一方面需要理性计客稿,另一方面也需要激情垢。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现叛。针对方程式1的赛车厢存傲,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成欢戳,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展山蛊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势绰。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠囤肚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日火,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕联冯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题头伎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捷涛挂,力邀政府饱蚀、行业嘶忌、企业魏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见投郊蓝,寻求产业发展有效途径负珐谓。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事魄橙但、副总经理 吴松发言实录博啥。 广州汽车集团股份有限公司执行董事谈持僵、副总经理吴松   尊敬的何部长密抵、朱总竭,各位嘉宾屡、各位朋友锋筛,女士们疟、先生们案钞露,大家上午好腔沙。很荣幸参加这次论坛抄,我上次参加此论坛还是2011年横纪辽,当时大家对广汽传褀品牌还不熟悄千忱,那时候传褀刚刚才有这个名字疼享饲,传褀的保有量不到一万台痘朽镜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车烂,这给了我们很大的信心和鼓舞辫,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持霞。传褀一直也在努力弥顾,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆碑,年均复合增长达到80%毒。目前市场保有量达到65万辆结,已经成为集团利润的主要贡献者之一歌小。   明星车型GS4持续供不应求试免模,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数扫卤茶,而且GS8与GA8同一平台结投镁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品湾澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到抚处探,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛味憋特,对自主品牌的支持矫琅瑞,关键的还是坐履汉亢,关键的是感受畏汀,关键的是多提意见傻费。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心醚娥,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌某雄。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会焦叼梧,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法门。我做自主刚刚回集团撮娩宏,将近9年半的时间箩,从不愿意干到喜欢干固挨皋,到对自主品牌依依不舍娥赖皋,到对自己找不到定位和方向瘟,感觉到人还是能做一点事梦济腔。所以这在这里借这个机会菊俯案,感谢在座的我们各位嘉宾李半祷、各位媒体的支持劫咆,也感谢传褀团队的支持喝,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力弹,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持艰。   我的发言主题是构造改革创新驱动侵沧泵,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考懂。一个方面汽车产业发展形势分析馆咳妥,前面讲了很多了步擦,我就不多讲答。   一个态势是稳步增长侵槽誊,但是全球增势放缓范擅舞。中国汽车产业发展仍然有空间胃坎掇,仍将会领跑全球汽车势冒伪。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台堪,中重型商用车达到400万台殊岁,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%判醚。中国汽车销量将达到3140万台路丛,我预计可能还会再多侠乘横,关键是结构看你怎么改廖?如果要参与全球竞争箍皮,那重要可能生产量还会增长省,复合增长率将达到4%查。   第二个特点宏灰,优秀自主品牌加速成长吾埂磷,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流泪充。中国汽车市场发生了深刻变化删荚,中国品牌迅速崛起稻眯拘,优秀自主品牌加速成长噬沸释。关键是要产生优秀中国品牌妮,不管是哪一个企业雌,在现在这个环境下狮丝,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌芹几,还有我们何部长锌揪闺,这么一批老的汽车界的前辈弘,到了这个会场又在用行动来支持泼兢须。大家和我们媒体各个方面的朋友喂软,大家坐一坐摄轰贩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别祭妇,差别在哪里施敲?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的陌星玩。关键是中国人要团结骑,不要互相贬低郸老乾。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦范斯,抓一到几个谅,不要想象太多锚,我们从来不怕想象合车番,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向窃皖,坚定方向吨。   那么数据也说明一切瞥碳,2015年很多中国汽车加速发展寐梅,行业整体增长率为7.3%的情况下捞撤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%霖董,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%阿绵焊,相比去年又增长了1.2%百分点佰。而且自主品牌抓住了很好的契机响,在SUV里面我们是防守的蜂搅,是中国品牌先站住位置识,合资品牌再进攻唇,再加上周围的环境变化秘耙,所以在SUV里面我们一定要全方位发力剐,占据主导蚊,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个普市,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人拧粟性。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙可冀啤,统治了我们的各个方面级肥锌。我们展开进攻是非常艰难哪洁,但不是说不可作为潦,要选择时机禾珐手。我们要在中高端里面取得突破答焊,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比腊,这是韩国人讲的外,不是我讲的窘冲。他们说桑景联,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候拾闲朗,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌砍单储,如果不选择是对自己的不自信急,这个不能靠强求虾范徘,靠品质贪、技术逗帮泊、新能缸来宪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品睹戒。   第三个处控妓,汽车消费升级和资源制约里瓣分,也迫使汽车产业需要供给侧改革畔价。不但要有好的产品省乃,而且还要有低的成本夹菏,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害衡。在汽车需求方面耪氨衅,80鹊、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军倍集,个性化屏捣、智能化撬酗、体验化等方面的需求还在不断地上升墨奉壁,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战岸憋。不管怎么变化唾,满足顾客的需求镰菩辅,满足抓住市场的脉动抛落嫁,这个是关键点帛起。而且资源供给方面档,现在的人口红利逐步消失澳,而汽车不是简单劳动光逻,是高技术情况下的技术劳动台蹿。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家凰,我到那些国家去考察过窟门,没有中国这样受过良好教育晌昏衫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性勃伶配,那不是每个地方都有的济痰。有的地方上午上班垦戈没,下午到时间钱一领就走了读夕。所以对一些合资品牌来讲丁祟,中国也还是蛮有魅力的乌辣,关键是要拿好东西出来半,才能谈自主瓤泻。   当然工资涨这是个客观事实贫吹,2011年的时候4.1万嗜圣疤,2015年他们说人均工资涨到了6.2万僧兢,这个不高的逞湍,还要涨室本扯。农民工那么辛苦惕,给他一点钱算什么钒清苏。但是钱从哪里来厢槽?我在传褀亏损的时候理,工资涨得慢琶藉立,但是想办法补贴盗相。这几年别的都在减铂刃,就是员工工资不减鞘,但是效率要提高帅评簿,要杜绝不干活的人玫橇吝,最后挣得钱多膘限僧,干活的人还没有机会笨,有钱的人天天有时间去议论馆,没钱的人在干活侠,这样大家积极性都没有了幸忻。国企的弊端就是这个墓。   那么在监管方面稻槽煎,工信部刚才也说了傲凤喷,我们的司长也说了抢,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破块,在供给侧这个方面要下功夫洽彩蘑。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径牢匪娄,作为五大发展理念之首抠陕,当时这个报纸一播五大发展理念盖巧咖,那时候我还在乘用车哀鸡广,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去逼铂,这十个字酚为槐。为什么呢伎闹?因为没有创新就没有一切徒郸姑,没有协调就调动不了资源纬然跑,没有和谐的话纶茅递,共享也很难通圭素,大家不愿意跟你干袖,我是不相信英雄的担齿,但是特定的时间会产生一点儡黔普,还是要充分调动群众的精神炽拌奥,各个方面全方面的参与鸡,企业的成功除了它的领导者的作用貉女,更重要还是把员工的积极性调动起来隶,人民群众才是创造历史的动力挛玻,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人舍虫,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革俄镐,需要我们从技术管理伤毛届、营销糙读、品牌从、产品汗、服务全方位展开创新穿倒巧,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革窃且,来推动中国品牌进入全球婆豹厘,成为世界品牌吝空沧。   第二蹿黑传,汽车产业供给侧改革方向与实现拳。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法饥川秽。   首先汰涂投,在自主品牌方面焊绒,我们是追求全球视野开展正向开发磁擦,坚持以我为主的构造核心孟岛伪,组织全球资源慨焊免,开放性自主研发模式绥位十,掌握核心的竞争力美帝坍,获得了可持续发展能力屠慧。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人始弘陌。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人驶。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了鲜,我们的生产能力标准是35万叔墟,但是预计今年我们的销量会超过35万鞠顽,有可能达到38万擞构舷,当然如果制造组织再高一点挂裸,可能40万疵,也还是有可能恍吴澄,但是大家别报到40万啊纲恳朴。这是有体系穷顶,有制度保障的薯从恒,有员工的全程的参与廓旗。一个别的企业的人到这里来看焊,他说你这个企业为什么增长这么快险镐席,没什么别的谜腐茨,员工的积极性调动起来了回,他们说枫累哭,我看到你们的员工眼睛充满激情苹纯,因为人天天在干活的时候就会有理由虐,如果执着地做一件事情带有一点追求项旗,那就有远大的理想测。   放眼全球粗,在开发方面整合全球优势钎拍,实现研发的全球化省,人才全球化癌饥艘、配套全球化沽。依托国内的研发资源盆锑退,充分利用国外的资源开展研发资源整合函徐,打造企业自身的技术体系尾。我们用了将近五六年的时间攀噬,我们确立了G-CPMA跨平台拿痰剑块化架构陈涣娩,我们第一代的产品是引进消化吸收尝脸,第二代产品已经完全进行了提升飞瘦,但是没有否定第一代粟瓢,掌握了数据链瓤,掌握了开发的流程箔盒。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列悼。实现了一个平台可以开发六七款车型嗅阀绦,实现了多个平台车间的相互有机关联碌,实现了车型的变化多恋,开发上市快冲韶,质量易保障搜,低成本郝芥、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设唾督。   第二个镐爽,坚持质量为先搏凉,推出精品车型鞘,提升产品质量墨牡烦,加快自主品牌产品开发赡,提高汽车供给侧水平太,推出符合时代的互联网化的产品哇衰。打造消费者喜爱的精品车型翠礁,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果哨,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式囊哇,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织潍虐。实际上汽车不管是新能源也好标,产品的三大特点柒,一是颜值不好看别人不买爱协,第二是品质莱缕阂,没品质也等于没品牌葡臂,天天出毛病心里不愉快斗,第三是性价比童,就是靠成本颈瞳。我们的员工不需要培训就知道品质巴痴氨,因为好多从合资企业来俱,合资别的没培养犁袄钞,就是对品质追求庞片反,结果就是成本搞贵了粮蔬,把品质先过关吾班,回头成本再来逐步下降静。我们第一个解决的是品质捍七颂,第二个解决的是颜值拾夺吭,第三才是考虑成本乱熬。成本虚,供应商的成本我控制不了河牡,如果今天在座还有供应商的话吝,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点钾湾,还是有这个机会的沛吹。但是我建厂可以控制摊纤,我们内部的生产流程工艺徐,我会重新再造稿党练,这个我投资减少了苍底,今天也披露一下膛,我35万的规模最多可以干到60万姆。如果创造性一点可以干到65万涎寺,总投资50个亿秀开收,含整车加发动机壕厩统,这是内部数据洽娜捂,来给自主品牌共享方。   包括一些模具加在20个亿鲜视槽、70个亿雹,最后的结果我都不相信苍,实现平台化室、公开化关菠、可视化递芯蹲,让所有的东西全部依照规则阳光推进兑噶饰。现在我们的供应商也很满意姓,社会上也很满意耽篡。这就是在体系俗砰囱,在这些方面的作用力垄绘,防止一个部位一个零件胶澄,一个车就不同零件不同标准罢去啡,那怎么做团,永远做不了好车拌桑。这个要感谢合资养成的规矩变。但是自主也会给你更大的动力仇,动力是在研发宫画拢,其他方面再有作为孟汗评。所以我们是国企的平台问珊天,民企的效率清,合资的流程炯杆吕,这三句话就是这么个意思藉。   第三个救辰壤,坚持智能制造打造智慧工厂庙噶。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂碉卜凛,实现占地面积的有效节约苇希,我们的合资企业蹄,广汽本田在推进第三期的时候赏晌涉,就是根据SSC这个原则逃。SSC的第一个S就是小型small霉儡,即所有资源空间最小幸、设备小型化;第二个S是简练simple跨颗,就是除去浪费街寞,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑相晒侣,complete哼授平,以追求小梦娜、近脾、短农夹、轻山细,最合适的自动化辣、钠偕慵瑁块化楞。所以广汽本田第三工厂运用SSC碉潭,它们的车间占地面积减少45.5%猾纯劳,投资减少26%筷,跟它的一二期比孰,能源减少了29%蠕荚,成本节约了21%克辈膝。   第四个坚持管理创新仿秘,开展构造改革盗饥,主要就是我们广汽丰田扳,因为我原来在广汽丰田发动机博啦,我9年就去丰田一次茬尺,去发动机只回了一次街练歼,因为当时这个地方环境太好了欧,我怕一回去又不想搞自主了继骄琼。但是鼓励我底下那些员工经常去卢,去交流戏,日本人也还不错夕,大家都交流湃妥。但是技术是交流不来的冀,思想文化还是可以交流的搞队犬。最近到丰田去了一下校禄辩,大有感受田涸吾,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革辆睦苇,它从最关键斧羞莱、最基础的制造环节入手登,开展生产管理创新溺,从制造轴侨举、供需轴情芭靡、采购轴出发仇鸽,深入开展构造改革岔,实现全员参与弛德,利用构造改革改变每一位员工的工作意识痪侵汐,充分调动员工的积极性全适贡、创造力匆胁虹,取得了良好的成果款。经营绩效方面访,今年的销量增长不多矮搏,但是利润大幅提升喇苛粱,生产效率显著提高糯脯。人力绩效方面昂,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升编忱,管理体系与生产流程更为完善挤史、合理婚酒。   通过改构造改革湿繁慌,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升模慑,根据他们的预计懂,已有的数据磨,2017年单台不良率预计会降到0.01%坝懂,就是万分之一魄存。而且现有的工人总数减少1600人泊。就是现有的存量也可以变化猴,他们现在不到一万人撮氨,要减1600人算勾,它新建的工厂昏卡,员工还是要招的废曹,但有的还是要走男浚。就是用减下来的人把他投放到这个地方冉琉涉。   第五携焊,坚持体制增效泉碌隙,强化体系创新瓦捌身。既然这些企业都到中国来了视聚,有机会为什么不学一学呢姑龟顿?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下动能妈,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破樊驶,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式超,广汽本田精益管理记割,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式兢甲。为什么搞一个广汽生产方式呐久?为什么不造一个丰田呢袭富?这里面要说一句赁,丰田生产方式你不能完全去学鞭,条件不一样梯,环境不一样那蒙椒,人员的基础素质不一样梯概伴,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多挠浚讽。你学它必须要结合自己馁驰饶,连日本的企业去学它的党便,有的好多也不成功歇少,当然我不能妄断乃郴,这是从资料摘的桑歼晌,不是我说的肥。   第二个塘,我主要员工整车从本田来澈冬署,发动机从丰田来汲,也有一部分本田栓枫靖,两个企业不同的模式怎么办粟?发动机就要按丰田来叛察律,从头到尾来寄麓,坏的不学好的学陈,整车就按本田的来计傲我。但是一个企业两个体系怎么运作呢秃?我说干自主就不能有体系韧岭,要体系就是传褀的体系黑。不管你是从哪里来取竞,包括从社会上来七,来自五湖四海一个共同目标饯,要干好中国自主品牌猛。所有最后提出了广汽生产方式孺,以丰田为主结合本田劝涟溯,这样把文化杭、体系做好靛必,但是还不够巩固峦般,还要琢磨尾,现在体系已经起来希箱馆。   我们从2013年开始策划耍,集团的主要领导说这个很好心,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的搞饱努。   所以后面我们的产能又不够了迷,销量又搞起来了刑蔷宫,整车进行改造潭匣淑、发动机进行完善店汀,整车报、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造潦瞧,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%桃,就是第一条生产线谭夺是。第一条生产线上半年生产了将近16万星,20万的能力干了16万鹅,实际上还可以做拾抵抖,全如果满负荷做的话棘群巧,估计干到35万都没问题公卞。极大发挥川处喘,这个不进行全体系变革很难褥奖。发动机装配线一次合格率99%绦肯妻,这个零部件产内库存减少70%憾,厂房面积提升30%撼陋兢,原来不够用靛,现在多了这么大的组织看韶拇。库存资金减少50%肮接毕,更为重要的是这一成果横向展开孪粕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线黎峨蛋,它的年设计能力15万辆撕缝萍,8月份的最后一天有个数据嗜,他们双班日产已经达到了650台棘,它的满负荷是700台咖,估计9月份就可以满负荷素坞庐。这种提升的速度翰受瞧,全世界都是先进的丸江,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局斡董,它的一次合格率最高达到了93%垃十侗,平均水平92%标,接近丰田中国国内水平死啥莆,当然追求的是丰田日本的水平欠,广汽丰田学丰田本厂侮,我们下一步也拿一个计划信,要挑战就挑战一流和含磊,否则没意义补。   那么我们以建成世界级工厂为准则咸廓腿,以广汽生产方式为核心芍蹈,融合了SSC原则岁吉辛,运用创新思维全力发展智能制造技术廖趴,打造智能工厂嚏。我们在第二工厂通过价值流最大化擅窍锌、设备智能化艰酬羌,生产线自动化炒、物流信息化东炕、网络可视化镶痘、操作简单化夹睡、安全绿色化巍奶夹、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级扰剖。这个第二个工厂是非辰牵好黑、非常成功的一个例子盒,但是这些都实现了泥。   第六是坚持品质保障凑,打造高端品牌歉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗韭垂搂,高的效率提供优质有效的供给玖匣掀。广汽传褀通过精品工程确保产品质量巫,连续三年获得中国质量眠喜、中国品牌第一圭谷,超过很多在中国的合作企业全姜鬼,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八岛己,所有企业里面包括外国品牌未,与广汽丰田并列第八冯襄,比2014年上升6位揽斥。   第七抹,坚持客户至上倍唱,提供优质服务畦斧,不管是在任何情况下雹沛,用户是我们服务的对象昂毒捌,也是我们的衣食父母薄阂,尤其是作为汽车这个特殊产品颠彪,我们对安全浇、对生命的一种关怀苍,作为生产制造环节的改革冕巍灌,是汽车产业供给侧改革的重要方向渭海享,但服务环节的创新与改革同样必不可少玲,这还是目前我们相对比较一下豢膝。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名救,也是一个什么机构都,我记不不太清楚常雄缅。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离秘幻。所以在产业互联网的时代秋衡,每一个企业不再只是产品生产者淡缎珐、服务提供商哄,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商极晨,服务以各种形式融入到了制造业恨惦沁、研发设计玩、生产制造帕、经营管理铣儒卯、销售等环节模碾忌。有价值创造的可能祷柬理,就有服务形态的出现哗。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限去,两者相互融合郎噶、相互依存山墩锌,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展称蹲蛔。   广汽在这个方面也展开一些工作炭,我们的整车平台将联合金融孪、保险疮链脾、物流滥圃蛊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务缔,车生活平台会涉及多个业务平台煌,除了常规业务平台还包括了配件商城茂、用品商城吝坦扦、社区服务连锁枷徘脚,用户使用汽车的整体生命周期缄捆谰,产品的购买只是开始拆篱莲,与用户长期多次的接触和非常周到的服务建,这才是我们下一步发展的重点忱拱叼。作为汽车服务提供商馅谱,我们更应当关注的是用户的体验几境,以及给客户带来的价值增值感受矫丧茎,汽车服务O2O的打造蚀,也是为了满足汽车全生命周期的需要尖钎浇,以及品牌和价值进一步提升的需要焊究毖。   第八辟虾,就是通过这些改革罕类薄,整个广汽集团范围内的成果墨割掣,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万瞪,同比增长28.8%好、29.7%怒,比行业高出20个百分点蝗。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平膳,同比创下历史新高任蔼型。当然传褀在这个里面那是贡献更大蓟擞,1—7月份销量已经突破19万篙蔑,超过去年全年套,加上8月份最近的数据涕蒜凄,今年全年的任务22万已经完成了公提,同比大幅增长143%嫡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强脯罢窗,位居第303名坛捷,比去年排名上升了59位抨,整体实力大幅提升汝。   第九递翅,就是广汽集团的发展十三五战略洞。简单地就是一个内部协同创新己矫久,外部开放合作汗颅,这是总的原则戈膛,全面实施结构性改革镭,实施一五一三的战略梗,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆仕,这是一个保守的数据蛔恨晾,因为传褀搞不好就过100万惶恫督,前几年说传褀100万奴氮,别人说吴总靶莶搿,你是不是在吹牛孰,现在领导嫌我100万都少了朔,拼命把产能都整合过来了拱抵琉,成为先进的汽车集团翘沪炒,做强做实研发整车零部件疾、商贸服务和金融服务五大板块劝南骑,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌盗庭力,实现自主品牌事业的跨越式发展醋鳞校,全面实现一个“三”撇抵光,就是电动化谴俱、国际化嗓、网联化三个方面的重大破叼牟。   各位嘉宾淳截捐、各位朋友朝,女士们钦目、先生们薄坷蒜,在需求持续升级扔疯怒,资源消耗的情况下奉工,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓戊,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端光潘、品质优先久股、创新驱动的发展路径窟司删,坚持正向开发夏鸿酸,提供优质产品寥抽拴,坚持智能制造倾,开展管理创新焊葱,保证服务水平埂浮,注重品牌高端化雀咖。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花请肉谩,共同推动中国汽车迈向新的台阶摆鹅挠,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球俯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕棱:李芳" "  今年3月鸵版,借百年庆典之际疯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向心俗,即“智能互联”才吐、“绿色出行”和“自动驾驶”箔廷穗,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向脓睫魏。随着战略的提出僵袒,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开俄世,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上磊屉蒙。在这其中浚陀,“人才”就成为关键问题稼。为此堡韧,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕校,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备拱担。   根据沈燕的介绍可以发现碎殴,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛秘尚,涵盖计算机雇熟、工程学巨拒阀、自动化叙磺、金融等多个方面臀。她坦言八鸥,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入鹅,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈合纹节。因此恭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才为。”这其中包括互联时代的在线招聘档,“例如我们利用自己的招聘平台姐钮、Linkedin圣、智联招聘等在线平台逻酬,以及大学招聘马苦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘弯淀。”除社会招聘外犬,宝马也会通过与院谢偎合作僻方,提前把学生引入到企业中箩部醇,专门为宝马培养人才逻酸久。 比如他们与同济大学十几年的密切合作荣沫,举行“宝马同济日”这样的活动林。“去年我们就以互联驾驶为主题篮娜钨,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品脆孙订,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习喊悔册。”沈燕说道华。另一个重要渠道闲闲充,就是内部员工的推荐急普伪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号话广,让每一位员工都变成职位大使纱褥,在朋友圈进行转发传递薄炉。   “我们对人才的要求矩擦,在能力方面最重要的是对业务的了解倾婆悲。这不仅包括对业务今天的了解酚,还有对业务未来的了解撇释。要知道未来战略方向是什么涎评,需要什么样的技能吼怠。 ”沈燕告诉记者湘坦,“此外被,我们对人才的要求是不仅要了解中国贩,还要对全球化有所认知馈笺。随着技术的发展池冉居,我们对人才的需求呈现‘复合首角篙,跨界’的特点的炒廷。但是硕哪痴,这类综合性人才很难直接从市场上获得蒜估,需要我们进行入职后的培训擂康睫。 ”据了解材宿,宝马(中国)每年都会根据员工表现斤,提供给员工出国培训以及交流的机会迸私,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蓄姜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换联城,以拓展视野把昧呕,提升能力呜簧捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为童,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是檀榷犊,吸引并拥有了一批充满抱负躺睛逞、专业的本土化人才踏粟。而面对未来玖,本土化人才也将承担重要职责灯顷,“这包括为‘在中国靶坟橡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向惨,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中艘鲜。”沈燕表示芥。2012年稼班锌,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题畅教,并在上海组建人工智能团队晤剃,承担电动化和智能化的相关工作京。另外拼档,宝马已经在中国成立了专门的战略部门祭潜另,进行互联数据服务及新商业模式的探讨笨。 这个团队将研究和紧贴中国市成獭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地炼,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中次究掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦卧:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上辰冯褪,用“数字侵、概率仿姥、未来”为题节扩痘,论述特斯拉电池的高密度戊侠、续航里程及电池的安全性释薯。对比国内惰烦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车店静,并预言电动汽车和智能手机一样伪,电驱动和自动驾驶注定了是未来握,不可逆的未来纽砷。 以下为原文黔念:   关于密度和里程数蠕。 特斯拉Model S上市已经四年多了善浅匠,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌接魏,至今为止一个都没有兑现刮。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)吹工凹,里程最长的量产纯电动车揭魄,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结雄,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法酚抽,相对容易)还低的匀速行驶的里程数亢陈激,忽悠消费者宝幂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准怂,里程普遍降低10%以上)来体现里程肺蠕瓷,在有些国家辅助使用NEDC的标准谭楞,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)肝柏题。   关于安全性和自燃率光。 自从2014年初安装了底护板碧搞换,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)秋亥拌,远远低于燃油车涝,各种撞的惨目忍睹事故苯观,也都没有发生自燃掳掳借。相反脸泥铜,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车辛,却成了全世界自燃率最高的机动车凸混趟,更远远超过了燃油大巴的自燃率澎里喝。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理潭,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门拇烧,车门闭合的时候已经有点变形了)戚坛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业省谰肆,几乎可以说杆溶:特斯拉重新发明了电动车成。    国内真正用心做电动车的企业菏,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术温娜蜂,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机顾殊绢、变速箱径、油箱等酱挝陵,改造成电动车的事情)炔。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了俏,才会全力以赴来押注电动车菊奔。当然膜碘驾,也可能是很多品牌都在蓄势待发巫,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招扫慷。    电动车不是什么弯道超车艾四,而是换道竞争麻。    今天的电动车快捻,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态抬。待机时间是诺基亚的几十分之一定,软件也没有几个灸息,通话质量也不好览势,汉字输入也麻烦的要死变情日。和智能手机一样盆翘匆,电驱动和自动驾驶注定了是未来臀揉覆,不可逆的未来洽伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽赖梗:李芳" "   2016年8月30日痞拼,在北京新浪总部诉狭寺,北汽新能源充电部门副总监陈保江缝挡、北京华商三优总工程师丁晓伟嚷宿、电庄总裁兼CEO先越卵、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人淳、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动龄攘倾。    作为新能源汽车销售终端环节燎,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线爱。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成疑贰,更是充满了诸多困境妻梅,不为外界所熟知拧矩。    那么葡观,作为中国最大新能源汽车市澈ā,北京的充电桩发展目前处于何种状况庙,北京模式发展的瓶颈是什么个秽统?有何值得借鉴的地方盎烧羔?又该如何去避免失误和纠正双?政府舜醋、车企紊、消费者在这一产业链终端中涂卢巢,分别又该担任何种角色刷帛酚? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录塘郊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山挨颂荡:魏总喝,刚才你从用户的角度拍安楷,同时您也是媒体人的角度拍,可能跟这三位嘉宾的角度不一样幢,您从媒体和用户身份的角度讲一讲哥,您发现了这些问题之后殴,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率款?    魏士钦刨:其实我们一直在琢磨这件事且,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说壤亮,这两点是能够解决掉的泡。首先第一个司,支付涂拉。就像刚才先总说的停捣督,有个银联一样的东西碾,接下来有个第三方顽,或者接下来大家都使用微信支付瓣,不管是充电桩也好币寂,app也好茅,还是当时的扫码也好卑吾,还是微信也好鸡汾农,支付宝也好胯,能通过手机支付香,基本上都能解决掉贡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题赂律,我们把支付给它想办法统一了藉拍剿。不一定统一到一个里边去吓施羡,大概两三个褪握耸,大家都在用努镣,这就没问题纲欢。    第二愁哀,这就相对更难一些了刻鼎递,应该是有一些第三方平台真正站出来伎每疚,能够收集所有的真正的准确的信息佃,其实当时我们自己在做app的时候护,就是在做摸点的时候虱绩坎,我当时就矛盾杆示暑,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点颇,后来琢磨来琢磨去篓炼食,通过很多用户的反栏烦伞,我定义出要摸一个最准的点卫,不要最全的难芦。准是什么概念炒?第一棠呸,我找得到焚宛,第二对,我到那去一定能用得上蝗慷剔。如果我找到它了跑,也到那去了忍募卵,但根本没法用琼诗精,那就没有用了华略琅。所以如果站在媒体角度斡杉,我希望不见得是谁观缓灸,也许是个媒体腐,也许是另外一个平台袜兴,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起匈,但是它也不一定是最全的投,但是它是这些所有的里面最准的体咸,每一个用户都能找到桩党阿倒,而且有百分之百的体验把电充上馈。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蜕夯探,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站扇问,是咱们国电的站趟镣,是快充垛。我们编辑去那边准备充电的时候豁禽胸,有六个跑快车的兄弟范湾,霸占着那个点锚绷,就是不让你过去钮,这个充完那个充叔兔寞,还剩一个车的时候渺靶,就赶紧打电话给另外一个兄弟绕鲜,赶紧过来充电夹景寞。我们不等了四吉。但是他们不知道唾娇谭,在那个点不到三公里的地方峨,快到积水潭小西天那个地方侧绢盼,还有一个充电站犯,好像是三个充电桩还是两个诵,一个车都没有许,而且车位都是空的敬粟痢。他们不知道那里想。而且那个点拨弗蛇,我们当时找的时候用了三个app吾画幸,只有一个app上标出那个点氮拱,另外两个app是没标那个点巢男捍。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离净廓琉,所以准确性其实很重要瓣慕。所以如果能解决这两点到掠,我觉得咱们的空置厦、闲置的问题一定能解决武筐克,肯定没问题的相辣。这是我的观点浮戮贯。    黄山菩携贩:关于公共充电这个领域断,我不知道魏总在充电过程中萎攘暗,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题材馈?    魏士钦绊:出现过褥卵,很多盟钨。    黄山保醋:这个问题其实很有意思的问题团宿吧,充电桩的标准是国家有统一的标准芯纤,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电惶乳俗。    魏士钦赴:是这样煌,最典型的例子就是腾势华,腾势在很多国电充不了史唇,但是在小E充电或者普天是能充上赣爸蝗。    黄山赊袖:我们可以把时间放长一点来看篡,在2004非淀旦、2005电动汽车兴起的时候瓤面,很多人都不知道电动车是什么拇哪,充电桩是什么忍酬霉。随着这几年的发展袜参,物业慢慢都配合了竿纯,所以从成熟度也好淖敖卢、物业配合度也好蠕踌,应该是越来越高的叹。国家层面出台灸认律,新建小区予以配合虫,包括老旧小区的改造掏驼看,都会多方面来共同解决这个问题纶。其实关于今天的这个话题娃窟,我不知道台下还有什么问题要提问的扣灸辩。没有的话感搅逢,我们可以做一个最后的总结食捎幂。    我接着丁总说的北京模式的问题方兽妮,我们今天说的是关于北京模式礁核,丁总说了一个北京是纯电的市忱蘅摇,跟其他地方都不一样焚,上海是极端的疤朗侩,上海是混动市尘沂艹住,北京是纯电市场鳖拧。我理解还有另外一个模式略素,就是北京的充电运营商是最多的钠酣鼓,发展是最快的筒,一开始是国家电网庞丁、普天在推庇啤鸿,后来群雄逐鹿皮,特来电抵嗓埔、星星等等各种运营商都进来了垫,包括先总这样的都进来了咯芥饰。我听北京同行说北京大大小小21个运营商舜括逆。    魏士钦书翔操:现在已经不止了情珐蹲。我们有一个数据配赖线,说是47个运营商鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构哦,我讲点个人思考和认识散甲舶。    先谈思考鞠啪。第一茅珊,供给侧结构性改革内涵非常丰富强急僚,大家可能更多关注产品的结构性改革呜顾席,其实我认为沪,源头是制度的供给和政策的供给把魄炼,再是要素的供给喂狗,三是产品的供给示册。    再把这个逻辑关系缕一缕俯食,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给混绕,而制度闲察、政策和要素的供给又会影响到产品的供给录。所以现行体制下伴缺伯,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革共横?这是我思考的第一个问题锑伎舅。    第二个问题毫,是我做企业这么多年的实践和感悟放枷,企业到最后比拼什么茧沁?其实就是资源的配置效率屡坑拟。汽车行业也如此杭赣。你拥有多少资源固然重要窃纠,比如研发队伍郊贾,既有一两万人的啸,也有六七千人的仟伪,还有两三千人的袄粉律,资源差异很大丧襄冠,但实践证明人多不一定成果就多肠彼吻,关键是资源的配置效率妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率刊呕聚,取决于一个企业的决策效率和执行效率霉操敦。而企业的决策效率和执行效率叭篙吐,又取决于它的机制和治理结构绥佰。    反过来蔚皋林,机制和治理结构取决于产权结构的合理化森但泰。也就是说峭税,产权结构会影响到治理结构和机制洪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响孺潜,进而影响企业的资源配置效率惋伐。    从逻辑关系上讲形,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革扛腑辽。    第三个问题桔桃钢,产权结构是前提膜闻藐,是源头性问题渭片坛,多年实践泪善,有以下一些体会虫闪。    关于股权败。股东应该优质化朴池,股比应该合理化媳。近期也好朽炊覆,远期也好骨钒侩,你不能把那些对企业治理甘龟警、技术尉舒、管理剐,以及市场拓展没有任何贡献墟篓旧,反过来可能还会添麻烦者宪烤确,当股东伙澳。这样的股东不能要燃。    股比结构这块随,不同行业桂,不同企业拼欧孪,它的结构模式必须符合市场规则肆。若是竞争性行业费,不管是央企叙评,还是地方国有控股企业躬敬,做第一大股东绝对控股户叙龄,很难实现建立混合所有制的初衷蹈碎段。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”舷,竞争性行业混合所有制要深混坡信伙,不能简单地浅混疙物。什么概念狈扑赌?国有可以是第一大股东卷蝗理,但不宜绝对控股露,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构付。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化校、国内竞争国际化这么一个概念哇乏轰。既然是全球化卢璃,如果你这个竞争主体泌,你的治理结构鳖裸贾,你的产权结构罚贬,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话彻夺滇,你如何参与竞争卜赁亨?道理非常浅显明白淌。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践糕。    江汽集团公司制定十一五规划前唾,我们就有一个想法识玫驹,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化郡。围绕这个思路测,于是就有一个叫三步走的战略规划邢刮堑。    第一步采潞帽,把国有企业员工身份置换掉韦庇,从根本上说充迷翻,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处配沧聊,对职工也有好处新,是多方共赢的一件事情监颗。我们知道需,国有企业这条船不管怎样棋看兽,开得好稀,开得不好股兰,哪怕再破再旧歉,只要不沉下去驳,国企员工都会抓住船板棠晦烂,不愿意下船甭币巾。    如何把员工这些观念转变过来阀钉?只有让他们从企业人转变为社会人琴怖光。因此啥扛患,第一步是2006年狼附凄,江汽集团公司所有员工进行身份置换赫蜜。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会擂灭,作为每个子公司的投资主体问,共同组成投资公司徒彼。    这样肆恳建,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东臂东。投资公司持有江汽集团公司的少量股权摊。    第二步时边墩,我退休后勒稍,引进中国建设投资集团有限公司互里亮。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司钙。初步实现产权多元化撑。    第三步甜,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产娩撩,包括安凯客车的控股股权蹦地,整体运作上市佳。去年1月获得证监会批准床熔,上市公司已挂牌下。    通过这三步走——置换身份厦朔,初步股权多元化逗檬羔,整体上市习,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的顾,对留人起到了较好作用沸通。在工业化横冒稼、信息化煎壁拍、网络化尤其是移动互联网时代脖殴,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代阮,股东或雇主和雇员之间的搏弈墨啃,更多体现在决策权和分红权领域姥。    为什么IT产业蒲兔,特别是互联网企业发展如此迅速缅翠?正因为它有这样的产权结构埔,这样的体制机制冗称。做得好的互联网企业笨力同,股权都比较分散朗,管理骨干和技术骨干都有一定股份哦,可能这是大趋势廖恨攻。    互联网行业资源的竞争和协同锚燎,最终体现在人力资本价值上鸿模背,他们要参与公司的决策和分红帕摧。这个问题如果不突破储,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难扮。   存量是稳定剂敌,增量是兴奋剂    那么妹缅淳,内部机制如何变革礁辣逗?    1990年我接任江淮汽车厂长恫快,当时非常困难核偶,留不住人挂檄。有些人选择离开良娶,人往高处走牟宋蔽,完全可以理解凸瘁忙。留下来守摊子的这些人不容易供陛,到我2012年3月退休夺,这22年时间里羚悼戚,江淮集团内部机制变革分为两个阶段嘘稀。    第一阶段是2000年以前激负凛。可用两句话概括承绩,第一句叫做存量相对稳定舷铝阶,增量拉开差距撑闷势。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状凭,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来眉,可能就有问题从。因效益提高而增加工资吐圣昂,贡献大的就多增丹莎,贡献少的就少增轿搂煌。即便没有贡献腥咸胶,原有的存量工资也不会减少隙,即存量是稳定剂封肆掳,增量是兴奋剂踏斧。    第二句是有计划按比例增长工资攫额。也就是说镜疯乒,企业效益再好剩德腑,效益翻番工资绝不能翻番慧。效益不是很好善屡颅,工资也要涨厦恳。为什么念吨?因为国家年改革开放30多年谢,经济20多年高速发展记糠掀,物价一直在上涨欣劲瘁,生活成本在提高菲,降工资就是降生活水平夺。所以我们有计划按比例增长工资抄,以建立工资蓄水池粗,以丰补欠蹿挖灰。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利壁。    第二阶段是2000年后路局,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式臀艇。    第一部分是还,区域领先的现金收入锭枯橙。和北上广深不好比邻,但在安徽及其他城市的同行业者中抒赴芍,我们的薪资收入是高的歪汐炊,员工及其消费能力比其他企业稍高旦湍驹。但现金不可过度发放姓唬,这是心理学闪琅。人就这样抢褥,口袋里现钞多了后歌疥, 像一线工人肋描捅,包括技师在内窖甩程,他腰包丰实了熬,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了喇卑屉。    第二部分是大福利蒂腿。我在任期间毁午,江汽集团公司解决万余套集资建房琉,还有大学生公寓许钠、廉租房等;自营的物业管理做得非承材荩好矩咀,很便宜咀,还有免费午餐暇售侯,包括洗衣房等究访。有大福利魏渭芥,有小福利旱,五险一金都取上限提氖蒜骇。    第三部分有限的股权激励刮戏蜂。    区域性领先的现金收入挛、大福利赫,再加上有限度的股权形成组合式分配模式你脾麻,这使江淮汽车员工享受收入不低鸵笛拢、生活成本不高的待遇帅闭哺。也使人才无序流动降到最低垃息。我在任22年譬,江淮的人才估极,不管是管理人才还是技术人才淮牵,几乎没有怎么流失屁彪拒。    外人都觉得很奇怪违。当时有个汽车企业派人力资源副部长酗辈蔑,在江淮附近找了家酒店涧锯,一住就是一个月卵,每天晚上打电话找人垫蕊擂,但没有人为之所动鹿。    究其原因洗,当然也不仅仅是待遇和福利秃,重要的是文化留人渺,怎么能留住人心皆详咕,这是其一狸。    其二殴老芥,江淮汽车推行多年的学习型组织建设酣稠潘,使员工的成长速度可能更快捕型。    其三袭溃吕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径传仑泼。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径串圣耗,但我们有三条路径绩焙兑。    一是管理人员成长路径鸵啪翘:管理员懒射删、助理管理师芭、管理师蓬搬、二级副经理泻部伯、二级经理矛双、一级经理悲颁疲。    二是技术人员成长路径细叙:技术员薯垛、助理技术师赔闹、技术师;设计师柏白炼、主任设计师傅起被、设计总监块、技术中心副主任堂、主任等适。    三是技术工人路径窖绕:高级技工悉燎挝、助理技师乔劣、技师衬姆庭、高级技师鞍缉。高级技师的薪酬烹,甚至比二级副经理拿得还多拭顽。    这三条员工成长路径端,每个岗位都有岗位说明书密谈。你要申报这个岗位恰,必须经历什么培训妻尺,需要什么绩效完亩毋,才有资格申报毒。上什么岗位有明确的薪资标准筷,“升官同时发财”面鼓玫,用人用工尽可能做到公开公正透明刑涣劝。员工们也看得很清楚担,只要好好干划类,就能够成长紊。    总之盘痹,在中央政府大政方针指引下袖豁,切实痉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法局幕,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革假旅瓮。    尤其是产权结构改革泵,不要消极等待主管部门来安排扦,等是等不到的蜡。也不要对现有体制歧、机制太多无意义的抱怨仇,只要动机纯正韩笺,对国家对企业对员工有利苗烁,就值得一试赋肋,这是我在江淮汽车多年的指导思想掀驴。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋警,但一定是基于稳定性辨甜届、权变性桶盒、柔韧性基础上的变革伸讥斗。要主动诚恳地和主管部门进行沟通窍奢。同时切记不管做什么事情芭,一定要取得合法合规的文件依据桃掏。    在沟通管理和内部运作方面橡,如何适应政策环境谢,是对企业负责人的管理智慧的考验列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请喀:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团丛狸、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办贡帮辞。   当下潜冈超,在互联网经济蓬勃发展评卫、新能源汽车蓄势待发的时代背景下狗喷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃丹肖、汉腾闪、乐视歼恫日、蔚来卉、Nevs沥口坏、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈牛。但这些新思维炉、新模式遇到来自行业采、公众和政府有关部门的不理解和质疑秽。为此寰球汽车邀请行业专家导、新势力企业领导嚎取、主流媒体高层皮,就大家共同关心的行业趋势锹吕睦、创新模式竿、市场预判等话题展开热烈讨论类纽绰。   程远池浦呈:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁巳荷炼、V讯网总编辑程远   以下是发言实录刨剂仙:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛粱,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域摩改睦,也是一个全新的问题放修,所以我觉得应该是个很有意思的事衬。今天让我首先来作一个发言悔逢妻,我觉得是抛砖引玉粗,我想把石头抛出来挞,引出大家精彩的观点荚。   当然今天有几家企业来参加这个论坛道蔬,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题来,他们该不该进入汽车行业怕浅橡。大家知道畏,这几个企业全是新人楞亩钉,以前都没有做过疙黑,在社会上是有一个反响匙葡鼎,有一种争议深潞漏,说现在已经非常挤了喊,我们已经达到了2500万辆的规模矮韩,100万辆的企业已经有六七个了晴,还缺你们荡悉撑?你们现在还有机会龚孺尚?我想说这是一个很重大的问题驴唱拜,我想这个问题为什么说是战略问题嫁,中国汽车业一开始就有这个问题播檄。   我的印象中板凄,我觉得中国汽车业有很多政策成钞,也有很多重大的事情韦逞,但是我现在回忆起来麓无镐,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大目,一个就是开放引进挪,也就是合资仟溯咀,也就是所谓的市场换技术械剿挪。另一个泞汤,我们做了一件很大的事情南芯,叫反对散乱差观敖施。这么几十年来澜,在我们的汽车管理部门械,我们就不说谁了草竞次,大家都很熟鼻芜南,都是朋友妙侣,现在都七八十岁的人结谱得。我进入这个行业30多岁电,已经过去30年了闺伸柬,这些人现在已经退了舵,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情朴,一个是合资引进呐穆,一个是反对散乱差盲。合资引进就是把外国的跨国公司招进来茂曙先,即刚才说的市场换技术鳖臀乓。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车潜情,认为我们当时的企业太多太乱太小太差锯慑蓄,只许有资质的企业做太慷技。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司疙供编,就叫中国汽车工业总公司摔。后来歇芬,提出了南北划界态碾,想要一汽在长江以北坚,二汽在长江以南亭碳汉,形成一个竞争局面岔袍巷。这个想法没有实现青,当然再早我们搞过六大公司彭犬,但是总体来讲泌行,我们在企业车的总体思想是害怕竞争继。   我在八九十年代写过一篇报道帝,我就说中国汽车为何怕竞争为截府?其实现在想辑,我们争论来争论去就是一条劲擎逗,国有竞争啼,我们认为企业太多了崔氮,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理挛火奋。   那时候从国家宏观的角度溉零,陈云同志提出了一个经济学观点忙省驳,叫做鸟儿在笼子里飞起冗补,年轻同志可能没有听过频憨朔。虽然给你放飞呕末台,但是你不能乱飞拷屯,得在笼子里飞搬狗豌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞徒廷,所以我们提出“三大三小”池,规定的企业能造车骋囱,其他人都不能造车傅窟,认为进来的就是捣乱莽色雇。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章忱,后来被总编辑改为无心插柳胜捂衰。我们一心一意想扶持的企业搞上去撼懈柯,但是我们不想扶持的企业又在出现筛逢们,所以就出现了这种焦灼的竞争局面聚。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意北娄贪,为什么呢媒誊?当然是我们的基础比较差钳,一无资金苔,二无技术硷,三无人才隶暇冒,白手起家草拱。这时候我们引进外资魂氨,有了资金仙挡、有了技术达可擂、有了人才社,奠定了我们汽车的发展基础丰攻窍。但是只走这条路等于缺一条腿袒,只有引进外资簿搔蒜,没有自己的发展绰。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业僵抽,反对本土企业笔臂,所谓自主企业任憾,所以自主企业很长时间不能进入造车领域媳汉葱。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的羡从,奇瑞杉涝、吉利吮骂婪、长城烈媚、比亚迪拉境酮,没有一家是合法造车的企业七穗,方式大家都知道娄,买一个不生产但还有资质的企业匿婆,就是所谓户口本刃鸵,然后就开始造车潦骆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好篇簿填,该死的企业死不了圃,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口镭虐遣,这是一个很奇怪的现象凰斯,在其他任何国家都没有这个事情凸,只有在我们国家华皋,这变成了一种无形资产趣。   所以鲤,后来工信部成立前夕内穿,在发改委发布了一个通报其疲间,宣布哪些企业要死空圣撇,其实是一个作秀瞥垢拉。因为这些企业本身已经不存在了巧,我们如果不把资质作为一种资产保存下来踌孝,就不会有这种奇异的怪现象喜奔瞧。这个建立于我们对汽车产业的一种误判跑勿,我们把汽车产业的市场化澄湾彤、自由竞争的方式忽略了金冈谅,我们把它当做航天航空管理仿。所谓集中力量办大事炒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的狼为,像航天航空只发射一颗卫星鸡传呢,只造几架航天飞机搔崎,但是汽车绝对不能这样诚羡湃,如果我们中国只有一个汽车企业浓叙,我们今天无法想象能够达到2500万辆困藏,我们可能还在200万辆以下徘徊吐任。   我们想想我们当时的规模丰,讲起话来息泪面,我们一点底气都没有寒,全中国所有汽车企业的力量汇呈矢,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量鹤陶,所以我们那时候是没有底气的订。那时候蔡总经常讲湘,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂拭父,我们国内的某家工厂赋相率,搞了多少年膊?投资130亿干了那么多年没有干上去譬,现在回头干干侗,别的合资企业在武汉干140万辆车付竟驳,听都没听说过他就干成了拧拣。   当时我们确实是一穷二白古,那种情况下我们引进外资福敛,但是不让国内自己的汽车做深拟聊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿桃鞍澎,变成了外资企业峦、跨国公司一股独大残崇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌兢沉。   中国其实为什么发展到现在这个状况拷嫂未?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差椽膊按,在座的年轻人没有听说过可,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号熟检禄。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作超旦。为什么有审批制穿茄漏?审批制就是为了反对散乱差舌,所以你不能随便上企业部。   我们把进入产业的大门关得很蟹怠,一方面对产业造成了很大损失谩穆呕,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会烩。大家知道哭,那时候汽车卖多少钱桐?桑塔纳要卖了20几万湘魏暖,当时说两万块钱鸿,八字还没有一撇缸,订购两万多辆嘲,在桑塔纳卖20万的时候盾,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来檄比卷。那时候的技术标准拴痕尖、排放标准都很低靶卵吨,我们会很快发展起来是富,但是我们失掉了这个机会抗猫。这是产业上的一大失误呜蔑记,就是反对散乱差社熟,阻碍了中国自主品牌的发展残。   我觉得中国汽车进入2002年榔,入世以后就发生了很大的变化枷吭粱,这个变化就是放宽了偿,应该感谢国家经贸委前司长庆,后来发改委的副主任欧新黔默,他在这件事上力排阻力羞纬,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来痉,有二三十个企业进来囤夸。在这时候氨汇能,包括奇瑞秒、吉利煽敌、长城挎,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面喀蝎凉,所以这是我们企业发展一个好的契机舅徘柒,这个契机来自于好的竞争扛乖撅。   现在大家没有再说反对散乱差旁贤芬,但是这个毒瘤并没有肃清泥烂,现在要有一个新的品牌出来搽,我们第一个想法就是它该不该出来切氦囊,又来添乱诵萍。所以在这种情况下投塑溃,汉腾出来以后吃忙,我当时也没有太明确的认识抖,在网上一片谴责声的时候兜肩把,我就意识到了这个问题漆。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的隆,大的打败小的炉贬嗅,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼晤规,快鱼吃慢鱼其。汉腾给我一个启发涎碌,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲埃,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在泻答,今后还会存在冗澈。   现在一汽揭、二汽非常困难惜刻,包袱非常沉重撇,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才徐,但是最近连一辆好的车都出不来璃荒。现在真正有活力的企业是谁呢瑟?是长城聪槽赋、比亚迪拘城、奇瑞扦、吉利市刨。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用眉赂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开勃疾回,让大家不要惧怕竞争粕口芳,竞争只有好处钮。我们老是说过度竞争绦,实际上没有过度竞争驴汞图,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的晌,经济规律本身有一个调节作用常师,一旦过度竞争它会自动退出尉。   我们的出租车管理很失败高退始,就是我们怕过度竞争钞髓,我们把北京市的出租车限制在7万辆唱炉,因此打车难浅、打车贵目晚,群众怨声载道驹鲜套。凡是放开竞争勾力,像家电产业大家都知道儒,为什么发展得比较良性呢嘲结?就是因为放开竞争痞微挨,是不是先来后到呢贝沤?我们现在想想80年代科,61家电视机厂械,现在上哪去找穿?大家熟悉的品牌掏豹备,北京牌喘甩舅、昆仑牌伤规面,我前天在飞机上看到长虹试瓮,长虹居然还在讹匠级,出乎我的意料暖氰婚。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存茫肩涡,现在新出的电视机厂外仓聊,TCL过去有吗嘛笆?就是长江后浪推前浪吝,我们永远不应该对后进者说不囊仙揉,我们一定要这个变成一个共识录趴,任何时候都可以有人进来嘲。就像他们说的撬梨,任何一个行业都会机会抄。今天在座的各位都是新进来的叹咀辜,我觉得你们的机会大大的有粹筏态。   我的砖头就先抛这些捐搬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编本访陵:沈达炜 版权作品圃改,未经环球网Huanqiu.com书面授权浮脑,严禁转载讣,违者将被追究法律责任蓬纷。 获取授权" "  徐和谊说催慰,当我急的时候莲破韶,老唐一乐摹,哥儿俩(的配合)还行署。双方都是坦诚的心态澳,就没什么谈不成的事情目。    唐仕凯则认为耍卡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作铰庞联,基于双方的相互尊重撅。合作中耽,尽管文化不同廖姆浮、目标不同场,都能坦诚地交流奥,达成一致耐凸览,满足消费者需求师。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事叭思缺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚豢杯,在全新一代奔驰E级轿车上市之前谰捌,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事沉械、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯奶保多,接受了中国经济网等几家媒体的采访尚揭。在奔驰E级轿车之外童诺虽,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作起官。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时断桶瘸,徐和谊说孺,关键在于双方的真诚与坦诚菩晦,这与我们的性格有关得。我的性格是直率伸谱,而唐仕凯先生则是含蓄即淳、温和美,哥儿俩(的配合)还行肖拇。双方都是坦诚的心态澄奖晨,就没什么谈不成的事情分航唯。    徐和谊谈到亮橡,合作中齿虏誓,彼此考虑对方的文化傅伤、体制窘,对对方的决策机构都很了解侧埠侍,也想知道对方的想法靛,并多从他那套(系统)思考釜妨:靠不靠谱番,可不可能的。不能瞎白话蔼碌嗣,不能伤和气惹模,所以就越合作越顺利峡。    徐和谊认为谋,随着后续工厂和产品的导入臀,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期陇项醚。    他还打趣说挠,唐仕凯先生文雅稍,当我急的时候检扛,老唐一乐潮,我们的搭配非城合适健线许。    唐仕凯则认为沪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作琉典,基于双方的相互尊重挪洪看。他说低借亲,我们与北汽之间有更多的共识订。过去几年的合作般联,大家互相信任藤房疼、持久脾泛、坚实存坑。我们有德国人的执着冕侨、坚持磐寝,在双方合作中拴标忍,尽管文化不同怕桓卯、目标不同败,都能坦诚地交流辆骄埠,达成一致董,满足消费者需求隆段怜,也能让优秀人才有合适的岗位曝垮。可以说醋,北汽与戴姆勒建立了最好的恨、双方互信的关系蚕虎疲。    另外发艾厂,唐仕凯指出涡谋,中国业务的发展峡羔艘,离不开经销商伙伴的精诚合作你世墩,他们积极履行对消费者的承诺馅、关爱躬舵,也与我们建立起非常良好的厂商关系去虫毛。    他强调售山,我们与北汽的合作拳盛喇,增进了双方的关系帛。 全新长轴距E级车上市现陈判绨ぁ,领导合影(右二为徐和谊吉钦乌,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手惋皑,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说碉闻,目前辞,我们的合作是最好的凭惊。认真总结以往的经验傅、教训吾韦,特别是过去的错误没汝罕,接受媒体的帮助权、批评碌,因为大家对我们有更好的期许驰。目前适苛姬,我们仍没有达到自己的目标乡淌,在中国市场还是第三名芥岁刻。但是蚊塘苗,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)咀。因此菱卡焊,我们还需要精诚合作匆饶摄,力争打造一流的企业;精益求精废,建立一支一流的团队入。毕竟侧壁建,我们的公司和事业都很年轻佬猩裳,在发展当中最重要的还是关乎人旦箱。因此狈胃水,我们不能只顾眼前贝郊锚,应当放眼未来滴,希望取得更好的位置簿狈悔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸督没:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊揽:    各位领导形哥、各位汽车界同仁惧碱穷:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛迟漆洽,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计搜。今年论坛的主题聚焦安全汾悄供,我觉得非常有必要峨,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题泥,已引起全行业和全社会的关注酸。    今年以来额玻非,在国家和地方补贴政策的助推下浇柔碳,新能源汽车市场延续了红红火火的行情席访劲,1-6月怠,新能源汽车实现销量17万辆握悍,同比增长126.9%嘶扰。其中纯电动实现销量12.6万辆蛙箩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆星舅抖,预计到8月底莲迫橡,全年6万个新能源指标就将用尽烷卿邻。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆概,同比增长170%街,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置阂看。    但随着新能源汽车销量猛增改但拜,其安全问题也逐步凸显矛。仅今年上半年节剑,与新能源车相关起火事件就有11起萎踩,事故原因涉及到电池贝侠毖、材料绞、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面啸忿。不但给事故车主造成了严重的生命镐儡侯、财产损失啼,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧炒椽,极其不利于新能源汽车的推广颧磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律砰渺揭,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折工,新技术新模式尤其如此倍揭憨。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处毯、火车一度跑不过马车文、人工智能行业也几起几落售,每次都面临着必须攻坚的难题凸局,并随着问题的解决才获得新的认可伸。新能源汽车行业也是一样弓担脯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域妇圭膏,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进汕睬,在蓄积了一定的市场规模之后交,开始到达一个新的平台期竭沧盛,开始面临这样那样的问题探。而我们认为毒秒,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题疟。    首先颓萍,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足稀。    今天我们面临的新能源安全问题响迫炮,一部分是技术问题须铺,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等黑牡揩。但更多的是行业规范问题燎控边,由于新能源汽车市场发展太快蘑瞳迟,行业法规建设相对滞后平查,安全法规不够健全粱星九,相关标准缺失唯,再加上消费者安全意识不足木,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等土母级,共同导致了一些安全问题的出现拍妹。作为一个新兴行业窃女鸽,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规歧你、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度奔阿惊,这是新能源事故频发的原因铝劝,也是新能源发展到当前阶段逻谅丁,我们必须着手解决的问题谩疵酒。    其次配,安全问题是消费者关注的基础痛点阮放,必须全力以赴加以解决访臣。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示芯槽乔,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准攘佬,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全探颓。我们经常说郝付抖,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点伍喜,但是没有了安全这一基椿镣诎亍,里程的远近本身也就没有了意义江薯。新能源推广几年来复,市场上对安全的质疑之声始终不断季,说明广大消费者除了里程焦虑沟,还普遍存在着安全焦虑拖湍钠,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑缺邪按,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择釜赶,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡效。着一把火就可能会毁了一个行业黄单奶,在网络时代这种心理传导完全可能发生酿帝。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理娥,必须将安全问题作为头等大事来抓李,否则就会被消费者所抛弃讼。    最后岁,安全问题是新能源迈向未来的必经之路储疆,也是发展的动力源末来部。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破矩弥文,但唯有能够提供安全可靠生活的产品钒姓浑,才能得以持久生存坑。千百年来釜拱衔,人们围绕着使产品更加安全可靠咕,不断做出创新视突酱。及至今日佰,我们投入无人驾驶汽车税竿卿、智能网联汽车的研究签挺撮,很大一部分原因李访,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障吩互。新能源汽车作为面向未来的产品獭恒,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变破物,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力袖。    由此可见搂凳讹,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈疥探谷,粗看起来林林总总穆串,不一而足;但是究其本质扩仑怯,核心还在安全阔散。破除了安全问题拭松钩,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题尼宝,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题荣歪星,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高群拍,而围绕安全问题不断攻坚克难敲扮,新能源产品和发展模式将不断创新魏稀,不断创造社会价值蕊。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者寺麻写,我们从一开始然,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓吓,从战略高度提升安全性惠,居安思危练仑,未雨绸缪吾,从研发闪汹淑、生产到售后服务欧碉,都布下层层防线晃赡娩,确保产品万无一失锈。    一是在产品开发上加强安全功能设计毯瀑,从源头上提升安全性诉梯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障募雌诗。从产品的开发设计阶段良,我们就从整车控制繁函腿、动力电池玻、高压安全等方面以高标准进行设计斡覆恍。在整车安全方面散柏殿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统弘娘,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计彭畴。在动力系统方面淮狡,我们从材料翰乳、电芯糕翠、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计惧惩殴,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术恳添附,降低电池短路和起火的风险逻记帆。在高压系统安全方面徊,我们从防水晤病、防火些、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计箍,高标准强化安全功能鞍璃范。除此之外蚀屏才,我们还充分利用智能网联技术汾荡,对新能源车运行进行实时后台数据监控囊,建立事故应急响应保证机制殊,为新能源安全使用保驾护航肥绿。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证辅,以高质量产品确保安全寞前汾。在新能源汽车快速发展的同时橇及洽,北汽集团不忘发展新能源的初心厕杠馅,严把质量安全关烘。北汽新能源生产的每一款产品耿篮渭,除了要通过传统车都要经过的质量验证外胸裁,还要对电池连顿、电控系统进行严苛的测试与验证糯篱怠。目前检忿,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系线,其中电芯安全可靠性测试标准42项梧挟袄,电池系统安全可靠性测试标准50项皇霸,BMS策略安全可靠性测试标准33项替穷缅,这些测试包括长时火烧测试酣土、电池剖切测试般韶、极限跌落测试和电池浸水测试等垫。同时妮泞,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位沉尽俏。上半年芳喊喘,北汽新能源接到订单2.6万单纯譬却,但在资源不足的情况下项标,我们严抓质量关筒,绝不为销量而粗制滥造充,最终完成15052辆的销售任务臀离,订单满足率仅58%伙,但却实现了上0事故率的优良成绩衰。    三是加强售后服务与培训墓铆高,让新能源车用户买得放心埂,用得安心镁。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障备舒罢,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统父,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系痴环哥,包含车辆保养毙晶、车辆维修溅低霜、紧急救援闲、充电设备娄、增值服务陶、客户关怀等多项内容勾。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控矾瓤儡,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查乘梨拎、维修典剧食,并对服务完成情况进行跟踪监控府茬,形成服务闭环茬和唤,确绷希客户满意茧。同时寿床兑,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训旁,对车主进行说明和操作演示私,并规范安全培训流程狄老,提升新能源车主的安全意识逼逢凌。在此基础上粹,我们还创新营销服务模式截隆绦,今年8月12日下令,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金磨毕,不仅具有推广新能源车的效果谭恨,同时可以让车主及时更换呸套靡、检修旧车上的老化电池韭,通过我们的新模式给市场提供更多安全羚喘瞥、环保林快量、高质量的车型烘,给消费者更安心的消费体验孪赫酵。    各位领导档拍、各位同仁沧:新能源汽车作为一个新兴产业水,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段浇猴,出现一些安全问题尝嗜取,这在快速推进过程中也是难免的插咀,是我们必然要面对的问题单怖柿。因此新能源安全问题相吐,绝非某一家企业能够单独解决辣,它需要我们整个行业的协同并进菲。    有鉴于此奢,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力就河,不能因噎废食瞄绍,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心灯商,牢记我们新能源事业的战略使命内,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念衰,以持之以恒的韧性副,推动政府辛材、科研机构孺告、行业协会暑百、企业乃至全社会开放合作感齐逼,不断建立安全标准伺、不断规范行业行为会蠕济、不断推动技术进步清、不断优化消费者使用习惯淑情膘,不断实现新能源汽车行业成长成熟古氖、发展壮大琅逛孝,实现整个行业的可持续发展的。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长架惹联,各位领导秦了间、各位专家摄,业界的朋友们噶达葛:    大家好!今天蜜,众多长期关心滔健、支持中国电动汽车产业发展的领导咳胜坡、专家和朋友们齐聚郑州健惨,共商大计石储。作为本次论坛的协办方穷,请允许我代表宇通公司秤,向到会的领导口、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里滩玖,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蛾墟。    近年来嘎,国家出台多项重大政策勿孰,从顶层设计午题昆、推广应用肌肋、税费减免存卜秤、购置补贴错、生产准入厦广受、基础设施等多个方面悔钵那,保障新能源汽车产业健康快速发展森。客车作为电动汽车发展战略的切入点棘擦溺,是电动汽车普及推广的重点领域休释谦。至2015年底汇锌惰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆酣,占同期所有客车推广量的13%欣坛,为城市节能减排楔奶纶、绿色交通出行做出了重要贡献咳。    财政部颅冲、工信部饺抢藐、科技部微惩、交通部锑、发改委等部委晨亮氦,通过科技计划嘉课扫、产业技术创新工程等重点项目进行支持胎乔,有效推动了电动客车行业的研发和产业化赣吃。我国电动客车自主化技术水 平不断提升勒顷:节油率狼寄博、续驶里程等性能不断提升阔卿鲁,动力电池能量密度蜂妇哨、驱动电机效率等关键技术迅速进步耪担。    具体来说关,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化筏才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成壁背、节能与控制技术方面已实现了自主研发莆细,大部分电动客车均采用国内自主控制器擂倘牵,整车性价比高阂摹模,满足市场需求梗辩冒,节能效果得到消费者认可绰。    二是动力电池性价比显著提升冀此画。动力电池萎鹤、关键材料国产化进程加速朗,安全性和工艺技术持续改进缴桑。与2010年相比继遂拓,动力电池能量密度提高将近一倍慈,成本大幅度降低蓉阔辑。    三是驱动电机技术水平进步明显缉巧豆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求拴荒,在功率密度内、系统集成度和材料利用率方面显著提升肯。    同时衰,我们也应认识到酷河慌,国内电动客车研发试验能力有待提升协录辟,关键技术与国际领先水平仍有较大差距其:整车可靠性达、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力奠、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整嗽配,寿命汾哩漏、低温环境适应性么现逝、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后聘芥。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向肛凌。    马凯副总理强调收:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障伍童赴。电动汽车由于安装了电池敢、电机芳惭、高压线束等高压部件氛虹,给整车安全性带来了新的问题庙,而电动客车安装电池容量大桑怀、整车承载人数多挽仕倍,给整车安全设计提出了更高的要求瓮。    因此鬼,电动客车必须从防水垦救蔚、防火搅禄、防触电酣露胳、乘客逃生塘、事故处理等方面综合考虑谢顽竿,从研发制造霸歉、运输存储汀辈俯、维修保养呸、报废回收等全生命周期各个阶段着手史歧,在电池安全贪、控制安全奠殊、高压安全邪、电磁兼容等方面进行技术攻关拐,全面提升安全技术水平脯挞。并对车辆逃魔忙、零部件运行实时监控醚,起到预警作用纯辜吠,保障大规模安全运营很困地。    宇通自1999年开始研发电动客车砷立嘎,持续加大研发投入邵,得到了国家部委期谓、河南省政府和各位朋友的大力支持宏。未来淌,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入风,围绕电动客车轻量化受、智能化衅失、网联化以及智能制造等发展方向两巧,立足自主创新全偷,掌握关键技术亢踌描,提升安全水平甫,促进电动汽车产业健康快速发展赦浦。    但同时桂啪,为了推动我国汽车产业的转型升级汕颊,实现2020年500万辆的目标徒,我们依然任重道远傲。行业的健康发展哥,离不开国家政策和社会各界的支持稠寐腻,我们建议洼第丘:    继续支持产品品质提升和新技术研发媳。在纯电动澄缓湃、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验拳,研究开展创新工程二期项目等蔑,助力国家下一阶段产业化目标的实现受抹。针对燃料电池客车房嗡,我国和国外先进水平相比还有较大差距狮,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度扰健,尽快解决关键技术问题盛潍,推动产业化发展阂莱。    电动汽车正处在新产品推出的初期哪,技术飞速发展塘隘,面临很多未知领域的挑战刨皇免,这些不确定也带来巨大的创新机会拌刑,是企业店虱、行业和国家的历史机遇病忿,也是赋予我们的使命和责任橙捆淑,    我们将坚持创新腑横,努力实现产业转型升级和健康持续发展申沟卸。    最后期狄吃,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌奥猩:李芳" "陈清泰抠:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办祭努惫,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蓉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”祭千少。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出匣乖,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蝗培京,回应社会的关切毕颗,引领行业的健康发展拭煽。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台绷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题供,广泛交流疲胆慌、献计献策醇莫貌。    首先是创新引领问题川榔。    去年霉讼,国家多种政策的叠加效应充分体现胁,电动汽车呈现了爆发式的增长妮。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%措箔据,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善软去,并得到大多数试点城市的积极响应柔咀形。更加可喜的是皑鲸,电动技术逐渐被消费者所接受汝钉,潜在消费人群在增长哺奴苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是厘,总体上瞳冈,这还是一个政策驱动的市成凳滩省,它的不可持续性已经开始显现撂哩贿。从今年起倒绘怠,国家补贴政策开始退坡捞磷喘。种种情况表明告烤,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期钦,相应地饲痹腐,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期拒挫。购车补贴的退坡淋,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型别吵。也就是在购车挫笔矛、补贴逐步递减的同时葱抒史,政府应在研发环节加大支持力度汕,集中资源支持在动力电池炔、核心零部件耻裂、电控技术潍、轻量化淡、智能化等方面突破技术瓶颈姆缸赁。    另外和,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位坞闺。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始贝嚏查,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等渭淬。相应地拇套,很多巨型汽车公司正在加大研发力度管,大手笔投资于电动汽车薄。    这一切表明么捎潦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快清。    由此看来佩梗,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战家蒙。    第一棱袒吼,政府补贴政策进入退坡通道哩奢,电动汽车性价比提高的进程蔑,能不能跟上政策退坡的进程鞍井邯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蹈,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键瓣。    第二乖浮,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力辅吴,中国肯定是他们的一个主要市场目标脐酚腊。能否改写我国燃油车发展的历史灯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立档,并建立起较强的国际竞争力铂辣馁,这是政府和企业必须认真考虑的问题矾。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术提欧,实质性地提高我国电动汽车的竞争力捎。    因此釜巍汹,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导兑橙,那是在强政策激励下的增长父,是不可持续的趴。有些企业一门心思地追逐增长卢,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张戈佩,却放松或忽略了创新和研发烩细。    应该承认僻寒深,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比拾观,性价比还是偏低的撅。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破肚交,电动汽车将始终受到半途而废的威胁咳掳围。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景措,理性地配置研发和产能扩建的投入节。    当前配趟藤,我国电动汽车正在向成长期转型急港豆,这是一个重要的机会窗口墨粱。从全球看虹盗,电动汽车的技术路线还有选择的余地吵,核心技术尚待进一步突破镁兜始,关键零部件的壁垒尚未形成壬,信息系统还在发展吓,品牌效应还未发力坏起,商业模式正呈现多样化效肉。可以说皆剃据,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间落。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略墓辰虐,有较好的积累陕访弦。我们又有全球最大的汽车市场支撑床忌握,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权藤马怜、培育自主品牌提供了难得的历史机遇哎氦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件导侮矩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期颧,潜心打造核心竞争力熬勿,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美横,另一方面可以与国际巨头同台竞争扛磐抬。    电动汽车和燃油车一样侈,竞争力的核心是聚集优秀人才形啡戒,拥有强大的研发能力搭痛,掌握关键技术和建立良好的品牌效应僧级埔。对于汽车产业来说脊眠昧,生产能力的扩张是相对容易的独放,而核心竞争力的形成则是十分艰难的苗眯。但是吮恕,中国的企业不能再走技术空心化的道路了呻,因为那充其量只是一个泥足巨人缝钩。    补贴政策的退坡陡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量贿,补贴导向将让位于市场导向刻藏,让位于创新导向休枯疯。优胜劣汰作用将被强化玫告,在大浪淘沙中收,真正能站住脚的胜敝,将是那些具有创新能力弧芦娥、掌握核心技术蠕、具有品牌效应的企业厕柯。    关于安全保障的问题究钉。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上了,特别强调要重视电动汽车的安全问题步奖傅。这也是全社会非常关注的一个问题剁锻推,是这次会议讨论的一个重点痕吩猩。    为开好本次论坛榔筒瞎,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研枯,并将在本次会议上发布调研的成果动。    汽车的100多年发展史说明鸥扛麻,随着人们生活水平的提高煞恃,出行机动化是一种必然的选择拓。但是堡释煌,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车锚菊,电动汽车处于起步阶段秀,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外婚萄木,还存在由于能源结构改变而带来的斑,诸如高压电路监、动力电池等新的安全问题蓉畏。    因此贫顺,在电动汽车市场快速增长的时候吵诞背,安全应该引起特别的注意工,无论是整车企业禄末释,还是零部件企业妈关显,对于可能出现的安全问题狡到憋,都要诸项排查劣、及时发现损、找出对策阜郊,竭尽全力把问题消除在进入市场之前牵。即便是这样伴惮拳,进入市场后的汽车仍可能出现问题羔寝蔼,这就需要继续跟踪粪竭,不断发现新问题纽惧,不断解决问题虱武挥,必要时要召回已经进入市场的车辆坚城。    应当承认丹,电动汽车技术的成熟度还不足库梨性,市场考验还不充分成力,消费者的信任度还很脆弱绅叛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展集笔。从这个意义上说律烦,我们必须把安全放在首位枫埂。因为安全是一个否定性指标碎坍虽,世界上没有绝对的安全雄,但追求安全是企业的天职膝欠,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上螺,要以更多的投入厩,在设计冠、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平币。我们绝不容忍安全隐患衡,但也要宽容失败克福,因为这里存在着不确定性喝牛蹦。    安全也是规范出来的孤堡售,要高度重视标准涧、法规和监管的作用筛,设计安全的标准和法规讽彼,有些是科学的研究和论证定下来的妹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的遂圈藩。企业必须严格按标准和法规生产旁封、管理和运营讹龚奠,监管部门则应该严格执法蛔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本揪供,绝不能容忍劣币驱逐良币如捕罗。    今天兰诽恒,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题曙陛馅,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题避拴,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具复,它还缺乏充分的应用考验嚼,需要未雨绸缪附监校,防患于未然舷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜卤:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导呈驶考,各位同行勤伤,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》娇少隘,每个桌上都放了一本墙眷桂,大家可以直接看律拈凶。前面上半场我估计是大家最关注的桐范,有一些政府动向槐钩珊,他们做的干货锭,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了偶豢镐,我只讲讲技术城缺犬,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”灿,有三个方面顿稠柿,有些技术方面的内容是有相关性的焦苟氢,政策本来是张永伟讲的赎,我在PPT里基本删掉了褂,大概带一点蝎。    首先讲一下电动汽车安全的技术穿。电动汽车安全技术我们分三块林锻,动力电池的安全赎、电动汽车整车安全烁谐誓、充电基础设施的安全盗前试。首先是动力电池的安全性曹,是最基础嫌钡、最核心的屡,包含了电安全爱猜、热安全希复石、结构安全等等期。    我要先从科学的角度说一下恼。如图(ppt)挞,这是电动汽车动力电池的基本特性寒似,中间可以看出我们锂电池安全的范围段纲枫,一个是电压须济、一个是温度富,对电池安全来讲佛贸,这么一个很小的窗口里才能安全工作忙卷落,如果温度高了会发生一系列的反应杆口介,就不正常了派磕没。我们具体来定义一下这些温度苦,这是做一个严格科学的实验心,锂离子电池的热失控缸、温度变化嗅让咀、温度和电压变化的过程绵高刻。有三个温度情如俩,T1叫热失控自生热起始温度深烘侵,这个温度一般在90度侍炬耿,接近100度镭。第二个挡苍僳,热失控的触发温度孟,就是说热失控要开始了潘。第三个晾,热失控的最高温度辑起久,代表了释放能量汉潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)呸,给出了一系列的各种类型的动力电池掸拖,比方说三元的NCA柬氏猎、NCM冯殿凑、锰酸锂的够竭,钴酸锂哥、磷酸铁锂赡,还有钛酸锂的耐宠,从中间就看出校誊,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的孝芬顿。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蝎,总体来看傅,热失控最高温度比较低一点吃交捐,这是钛酸锂的谎粉。    太过于学术化一点蛇贫,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程情片躬。热失控戊,我们先从热的角度刷讽盛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后厢,我们的SEI膜就会分解洗匡半、负极电解液也会反应软苯,隔膜机制熔化距梦泥,再到正极分解敲湃谓、电解质分解拼碑辞,最后就涂层崩溃痕戈拒,大规模的内短路电解液燃烧太廓凤,就形成了热失控食戏。发热量可以使电池的温度升高400—1000度潞挝鲁。    另外一个问题幻,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展滩奠飞,像放鞭炮一样换脾,一个单体发生热失控能量还是有限的捶泥摩,如果在整个模组系统中间扩展完卑媚,这个能量就非常大了耿泻呕。我们说其实不在能量的大邢翘邸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了感蕉疆,但是并不是一个危险的东西挨酞,关键是没有瞬时释放橡闯,这是一个瞬时释放的问题冒操。    诱因别味,刚才说的是过热引起的访鲍,还有电的和机械的闯袭嗣,电触发寂忻吮,主要是过充丰、过放等等桅赋痹,尤其是过充饱放堤,过充引起的热失控是畏害比较大的瘦弛滤,这是它过充的一个过程和机理闺姬,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火剐们少。还有机械滥用铝,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火吾,这是在网上搜到的底盘的切割实验锌,专门看它怎么样扁锯,机械诱因就会最终引起短路北虱搅。    第二部分贰蛔锑,整车的钨纱,现在我们找电池厂开安全会靶泼惧,电池厂就说很多问题是整车引起的邯试厦,不是电池的事脚才赤。的确悲保,很多问题不是电池本身造成的收忌检,是外部原因浪,整车矮,比方说碰撞会引起别措且,电气安全姥从,还有功能安全密长,重点是这几方面毕峦踞。比方说碰撞郊驶拔,碰撞是最容易引起某捌龚,常规汽车主要的安全就是碰撞安全森距。第二苟,各种原因的电气线路短路引起着火促膏窘,比方说左边这个(ppt)是特别典型的岔,电机控制器目螺、电机电子器件IGBP短路了敬,高压尘案贰、拉弧稠、多处熔断时坝,整个就全烧掉了偏,这是控制器烧红了女壁剃。另外一个鼓廊南,比方说前一段时间南京暴雨之后点,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路记。功能安全靡点涸,深圳五洲龙这就是功能安全导致的诬该,电池管理系统死机融,但是充电机不知道房盟,继续充柯旧隋,充过头了山,导致了安全事故寂然,一般150%会大规模的内短路钉,充过头150%垦砰,不管是什么电池假,包括钛酸锂电池成,如果充过头也都会热失控的懈补,虽然我们知道钛酸锂非常安全慌信细,但是过充之后过压也会引起安全事故度部祷。    第三亮烂缉,充电基础设施的安全靡抖。尤其要说一下充电设备的安全问题缺,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好敌禽,它的防水假绘、防尘宋、防腐蚀涧很、漏电炯北、短路保护等等病农巳,各方面存在一系列问题肮。我们开了基础设施安全的研讨会泛斜,大家提出了很多问题模拓,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍趟淳,我不在这儿过多讲扁邻律。比方说冲取,我们荣威550就是非线充电着火城钾搬,自己来安装这个旁奈饯,比方说外部的“三防”溶,内部走线的零乱钎惹,不按要求接地等等石,这都是我们充电设备的问题仆沸期。比方说全生命周期状态的监测聚、管理体系的缺失概愁,线路老化之后也引起很多问题乒。尤其我们在研讨会中有专家提出绢,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证迁谰,因为那里头重现事故之后就会特别严重肖。    我不要都讲问题禾,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果卷勤唬。    第一父倪踞,说一下全球国际的进展糙梆缆。我们要学习几个旱乳,一是安全防护方面廓备煞,比方说日产的电动轿车Leaf闹,现在接近23万辆陷,没有出现过重大事故浮弧楞。它有一个安全防护的设计体系抚剂,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的洞晾,而不是说不能做到安全氯嫡。人家做什么潘?首先诬抱伎,有很好的防护设计理念限畔,它的防护居漆,首先防控事故发生隙仇迷,其次一旦失效驴,可以失效不出事媳,再次铃膘辣,出了事袒题,把事故控制在一个可控的范围昧,控制在接受的程度跟燃油车一样苛苟。是这么三个阶段度,从电池设计沉电蹈,到最后可达到的安全目标粟耗,是一个全方位的设计理念蠢绅胎。    二是设计开发方面簧,遵循了严格的V型开发模式碗卯,从电池包粹同、那箍Γ块抡猛、单体浮上、材料蜂笨械,从设计层搓俗乌、验证测试层来强,是非常详细的碉赤凳,包括底层的电池材料反舵,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了贸脊敖,我们国内的电池厂现在还很少用这些泌。这是他们要通过的所有的安全测试的项目椭关色,其实这些我们都很熟悉迸送策,比方冲击视、振动厢坍际、挤压沛划恭、跌落帕汇慨,牟#块跌落拈、单体跌落等等甲谱,针刺静吠夺、极端的短路辆抱、火烧碧吞刚、热循环酮桂,有温度的高低温循环实验弧情渤,这个好像我们做的不是很多甸茎长,气体分析等等漓撅实,这都是全都做的始撤,这是我们跟日产合作交流的耐,我觉得还是给大家分享一下抗,很有意义的刃缮坡。    第二休,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说环遁。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)阀,这都是公开的爸慧。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利费毯痴,这是一些主要的专利讼,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿粗梅,这就是一个完整的过程溶。由于成本比较高窗,其实没有在它的车型上全面的推开隋癌妙。    另外一个值得一提的空艘,特斯拉的碰撞安全性绿,从设计的角度疙络群,应该说借用了一些非常先进的方法冉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型苗竟纽,发生事故之后歧,非常严重的事故也都是安全的麓澈穿,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好柬浆,当然因为它有别的安全性沤,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的逻。    第三烘蔼督,这也是公开的资料谈赁,三星的电池系统骇闪呕。重点看一下电芯层面杯,这是90安时内部并联四个单体电池片额锭,一个卷绕式的方型电池碾噶,这个电池在单体电芯层面加了三个装置涤番,一个是过充保护氖、一个是防爆阀嘘、一个是保险丝溅吨。我只说其中的过充保护瓜瓦,这个电芯的外壳是正极娶,有一个过充保护的阀陵江倪,当内部气体压力增大之后局柔博,把外壳的正极跟负极直接相连白活,短路赣岗,形成大电流烂口葛,外部短路茨时,过电流之后保险丝把这个断开伍,这个我们是值得学习的扯郝。也就是说在电芯层次进行材料现塘藩、电气勺、机械系统的系统设计还是很值得学习的绦撂韧,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多戌先察,其实它把单体电池当成了一个小系统册迪,我们可以对比一下铰,日产电池的乃嫱心兀块相当于三星大电池的电芯勿烈返,就是日产是小陌块毁话筛,三星至少客车上是大电芯邻滇奋。    未来趋势来看惩,现在工信部300瓦时饺惧、350瓦时都是这么高的试马,这是国际趋势小,没有办法搜惯存,大家都在这么做胚盛茎,10年内我们真的要到350瓦时滇,我相信2025年350瓦时应该没有问题的称琅,2020年300瓦时应该是没有问题的锈捍钳,这个从比能量角度是可以做上去的别奴椒,成本也会降低臂类,但是我们的安全性挑战会大幅提升的俺,比能量吉、安全性是一个翘翘板香献,所以我们现在都出这么多事掠触,下一步300瓦时皮受、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知泉岸。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术操,我现在牵头中美电动汽车合作焙偏岁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性兽。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系猜疵朵,这是最核心的下一代电动车技术豁逼。    说说国内的牧缝停,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩邯瘟,待会儿再说问题炕判颇。正面取得成绩戒,从材料体系剂氢涛,三元正极乖尺、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高胁眯敝,比方说在阻燃隔膜哗、阻燃电解性辛灯、阻燃安全性也都有创新烈辅,取得了进展炮。从单体电池产品的检测结果来看广,跟国外也没有特别大的差别价骨顷。总之险,从统计结果来看爬嗓,我们和国外的相差幅度不是特别大酗被哪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源缄汤托,总体电池的安全性保持还是不错的拌美,这是实验的东西堤侧捻,严格按照了国内国际标准史瑟菩,因为我们的电池企业也跟国外配套染窍绞,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套连商,所以我们其实国际的标准都是满足的惮。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新史培。我也举一个例子既,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的犯扔醛。刚刚说三星的有熔断器褐、过充保护器怀糖、防爆阀佃,模组的我们现在电池管理系统等等渺李,还有一个问题狄固糙,自引发内短路摊很,这是一个问题蜂,我们的制造杂质嫩俏茧、经常小规模的过充过放黔鹊世,长期积累以后会自己引发内短路茂,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做涎柬褥,因为不好重复实验丹,我们首先做了一些重复实验的方法币,把规律摸出来了楞徊墩,这个短路会形成三个阶段稗帅,内短路的第一阶段显、第二阶段桶董、最后一阶段狡锌。第一阶段只有电压的下降祁蔚、温度基本上变化不大邓涩,第二阶段矮,电压下降同时温度有大幅度下降维茄檀,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测非雄患。    如图(ppt)还乒玖,这是替代实验方桓,这是算法殿稿怜,这是短路的测试实验吉,这是结果违,现在已经在CATL管理系统中间开始应用娥,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程挂、内短路的阻值都能精确的辨析出来跑掏,提前预警热失控事故丸温。    整车安全律就,首先是轿车安全持,比方电池的防水呈,跟整车关联度很高撬际倪,因为静态的防水魄挨卷,放在车上不一定防水铆导,现在都知道IP67悸,其实一些厂家都做IP68了觅砂,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的莎筋葛,就算是泡在底下都有可能发生重大事故冠,我们如果做得好是完全没有问题的蛊窗惶,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计虫浦车,这是我们做完的设计陋刨。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全剔凛酬,这好像是我们比亚迪的电动车斯篇,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西范,做得好我们的防水比燃油车还好纪,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好税,关键是我们的技术到不到位聪,所以我们来谈安全问题应该这么看魂递。    第二绕吭,轿车碰撞安全安四,我们做得好的企业也是不错的衫。举个例子滩,长安的蚕栖,为了达到这个标准要做一系列的研究工作窜埠驼,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的瞬仆,这是产肯、学塑、研联合研究的茶。甚至为了将来的发展毕肩,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的镣。而且电池包不是越厚越好箱蛾,如何又轻量化捌、又防撞阂,在优化设计方面也还有很多工作可做雇培。    第三慧龚,整车电池系统总体的安全保护耻堡。我觉得我们通过上次的整车交流会渴备潘,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案菏,大家都觉得还是非常不错的平俺,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的狭,尤其是轿车企业是比较好的卫么,分层挖、分级做的是非澈樱好的唬嚼,比如说高压安全管理系统谁橡凭。就是说只要按照严格的流程来进行开发司肆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的伺。    另外我提一句客车茸,待会儿宇通的汤总还要讲的埠,我不多说了坍灌睛,他们有成套的方法来保证安全性稀缺季。    最后几,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议奴教老。前面领导都说了淳,多少起多少起畏,这是从2月份到7月份统计的10起以上瞥钳撤,7月份多起来了娶峭径。现在存在的问题呵统控,我们在报告里面有详细的介绍氏鄙,我在这儿时间关系也不说的太多了存百粳。总体来看绷删,我们安全性准入门槛要提高秤纱,所以现在在指定各种标准戈表,要进一步提高标准憨。当然还有一个问题畴,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的绍椽,因为充电桩跟车的接口是老的高夕蕊,现在要搞新的省,新的总体来看是更加安全的酮,老的怎么适应新的石剿崔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的僻,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战殊。    我们的发展建议揭讼,我也不详细介绍了潞,因为我们在报告里都有嘶,永伟会比我说的更清楚一下辉苟恨。    第一个疼糙,完善安全标准勘,制定更加严格的安全标准穷。最近客车安全标准猎剁谁、电池系统的安全标准靡线,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准柬喘祷。    第二个浮抒,监控体系锈,现在当然都有监控系统唐揭,马凯副总理上次也说了告闹,监控主要还是要靠厂家监管孝攀,不是靠城市最后的那一级杠晃镀,最后那一级你也不会给太多数据匙倒,数据最多的还是我们厂家自己书怂放,我们最有能力监控好僵。    第三个坍乓,强化充电基础设施安全管理钉幌,严控地下车库啥、高危场所充电设施建设与安全监管莲。    第四个湃汲,改革检测体制到藐,我们建议建立新能源汽车年检制度绿辆誊,传统车要年检癌彪,新能源车是需要年检的惫蕾嗽,比方我们防水睦、防尘性能棱绒,新车是好的间,老的就不一定了锨蛙,我们的绝缘性能漏、漏电保护等等是需要检验的俏,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的工,这都是很重要的蜂。    第五个辞祈,建议改革行业的监管体系聊抢架,现在我们是准入丘,有几千个车型兄,客车是很大一个数丛,很多厂家都进来了厘黔桃,不能说让谁做零、不让谁做募侠噶,我想将来要引入事后监管的体制憾店庙,谁要出了事要负责褐堪,要召回狗、吊销执照墩镜、取消资质观,甚至取消你不能再进入这个行业伎,这是我们建议的要加强都警,否则这件事情没法弄斧豁咀。    结语三句话怜诲:    第一七奢,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”胸镐速,为什么是“命根子”爸冬耸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转冀鞠双,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全楞蔑?我觉得怎么强调都不为过撇,所以我们要警钟长鸣煽认,高度重视光洼摄,大家都是这行的从业人员逆,都不希望这个产业下滑赁,但是为了做到这一点梗栏弛,必须要警钟长鸣捕伶嗣,高度重视睦椭。    第二绍妒,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术力革。想性能大幅提升扔损鼎,大家都希望300公里僳烹始、400公里脆些,客车也是要提维蝎靖,高比能量电池是必然的趋势笛慨,往上提的瓶颈技术就是安全论据。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点骆。所以随着动力电池比能量不断提高毁两,电动汽车安全技术的门槛越来越高烙炊菩,本土企业要有危机感扰上。    第三捍厦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系讽。安全管理揩琅,政府责无旁贷顷宽湍。    我就说这么多悼碘户。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏猩:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日馆车必,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行甩刚。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起纷涎,到今天的北汽EH400的下线搁,北汽的这100万辆用了5年的时间卤。    在活动现吵崛础,北汽集团董事长徐和谊表示里下:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风灸,不断的加强产品故、技术潦、管理创新钞禾弥,不断的加快电动化挫、智能化软、网联化艰、轻量化的发展步伐亩,全力抓好‘π计划’的深入落地彼。力争到2020年乌仓浮,实现自主产销80万辆警存,这其中包含新能源产品20万辆裳,实现销售收入700亿元片届,进入自主品牌前三名的目标共,成为具有国际竞争力的大型汽车企业惺。”   “来得晚抨,干得猛褂擒客,站得稳”    “来得晚滦,干得猛墟堵,站得稳其。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结玻。    “在行业内来说筐此,本土企业已经很多完成百万辆了崎,我们加入进来慕划,形成一种集团向上的态势踏。”北汽自主分为三个部分膏殴,“绅宝焊拼、北京悔锣翻、威旺缺一不可季脓阶,齐头并进娩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧攻。”在随后的媒体沟通环节中剃辽,李峰坦言斧。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列响,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群对。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品茶旅,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群暮奋。北京是传承“越野世家”品牌精髓诚,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌试囊轿。    “越野车是小众市郴椿А,但是在中国市场上绿,硬派越野膏,没有人能从北京汽车手里抢资源齐捂佩。硬派越野或是下一个风口提汹纹。”李峰在接受媒体采访时表示顿唬起。    除了在品牌划分上的努力借,在车型投放层面华,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车尽皑缎,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车鳖彤,而到了2016年瀑,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车冉,加上北京品牌和威旺品牌蓝,更是达到了六款缉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例晃懂盾,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录息。    而面向“十三五”驰,北汽研究院院长邬学斌表示渭,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标劝。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述叹囤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线空饱,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累具估,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃其动挺,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破郴。”    是的阶,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线石坊,北京汽车仅用5年的时间队极惶,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”露膛芍。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围挺狸店,现在一是车型结构变化了枯,市场引导到SUV渐狙、新能源和智能化上去痢。我们由三级跳变成了一级跳皑。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示磋汀随,“市场的变革对于自主品牌来说剐,恰恰是一种机会熔。我们有对市场最敏锐的感知俏类,最接近市巢 ,这是任何合资企业都无法比拟的谦。”    从年产销量看坎舱啼,2011年达到2.4万辆哼、2012年实现7.8万辆燃惫、2013年超过20.2万辆盆僻甫、2014年突破31万辆禄、2015年完成33.7万辆田儒逻,2016 年预计目标42 万辆豆倦,到现在已经完成了23万辆茄负。“2020年我们要达到80万辆棘。”徐和谊表示谅绊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品虎,还要有好的营销路漆贾,“酒香还怕巷子深”辜冲哇。在产品营销与销售网络建设方面噶,北京汽车依旧不甘人后沉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言腐,“人在一起叫聚会嫡靠惮,心在一起叫团队愁笑。”    2016年上半年烫幂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家弹,同比增长396%宛,目前网点总量高达到836家车,渠道建设速度令业界刮目相看电拌椒。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家性,同比增长20%饥杉布,目前网点总数已达1081家拎。    据已公开披露的销售数据畅粒,2016年截至7月赴扒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆妇,同比增长42.7%脸楼邻,远超乘用车行业11.1%的行业增速测帮。其中鞠徐杆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆姐闭卯,同比增长94.6%饯,成为名副其实的“自主增速王”蓉。在具体车型上癸,绅宝X25累计销量接近5万辆奔艾,在A0级SUV细分市场排名第一床。威旺1-7月也实现了近10万辆堤辟,同比增长6%以上兄。    对于营销体系滤胖,蔡建军表态称挪粗:在互联网时代粹,消费者出现了很多新特征胁媳,他们爱分享互动丸,重视原创和分享剂茶,并处于一种“始终在线”的状态肋,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系菠匪绣。   对于未来蕾帮: 李峰表示松,在“十三五”期间信,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌攫械。    其中针对绅宝品牌计坦花,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品略棱,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖颇澹块化技术平台铜。    此外驰,针对SUV市场火热形势鹃,绅宝连续推出多款SUV车型玛,形成了X25疥痴俯、X35昧鼎酸、X55匪、X65组成的SUV系列红,实现了对细分市场的全覆盖碌。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型盗胸哄,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50巨。未来禾蛾,北汽威旺由经济型微车圈册痕、MPV苔、SUV和轿车等品类组成妥。   责任编辑喜惧:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨参凛:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开澄结该,在杭州召开叮适苗,我们非常激动蒜沏息。我们希望全球贸易更加公平坦,中国企业能够更好地融入世界市场食超。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示媒侥,要向世界展示中国汽车业的良好形象悔舷膊。据了解力禽绞,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车令。李书福说捕车词,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台涣。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部公,李书福告诉记者板屑踞,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州恃本,吉利要展示好自己的形象筋厂唇。李书福认为萌好,我们要解决全球经济治理问题虚,首先要做的就是提高自己的竞争力床,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理淬互。   汽车产业智能化   谈到汽车产业叼,李书福就来劲了段柬烂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头尽吩哭,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度墓哦沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展锈慨那,是全球经济的一个缩影闺洞。”他介绍说眉券,未来汽车产业的方向是电动化顺陵、智能化舵、轻量化钳烈,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列憨陡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年扛肉师,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一篇敝父。李书福认为疥,两者的“联姻”以及之后的融合发展潍颂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新说脯、活力跋令价、联动哇、包容的世界经济”聪莲。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”摧,在他看来两者在基础理论研究和基础牧芯枚撸块研发方面合作得非常不错势躬,他希望沃尔沃能更豪华娜伟弯、更高档鲁散吉、更有竞争力限泡芥,希望吉利能不断提升品牌力措、竞争力和溢价能力杯互。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件立。”   在吉利汽车体验馆挫泵哭,新款的“博越”展车停在那里宿坷,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟读拔垄,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨节。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一凡。李书福估计嚼刻,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作势沉盲。去年冬天爆究努,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时掀,他也曾表示雄,未来汽车将成为一个智能化的终端设备说凰碗。   “汽车的产品形态也将发生根本变化守碘,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势矫旅,商业模式的变化已经从电商厢竟、维修藤适趁、汽车金融南蜂愧、二手车粗翟、人才培养等领域开始勘片,逐渐延伸到供应链前端的设计坏诗车、研发和生产肃观。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型济,这是核心娩。”李书福说吐,汽车和互联网毖碘,两者已经分不开了芦晒,汽车制造业要想有未来苫,就必须和互联网深度结合起来瓷兑。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题首,吉利每一次研发创新蚂难、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开戚努乒。   “安全既是时间长度且,更事关人的生命舶。有人说未墟侩,现在的汽车都很安全了檀塘,安全已经不能成为汽车的卖点了惧磋脓,我认为厕访,这句话说的不准确撑,也不全面狭。安全对全球都很重要绵,对国家很重要虹染惭,对个人也很重要鲜,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害身舷乡,可以说安全事关大局汹酶,安全关系到千家万户涂尚店,我们一定要把安全放在首位剁鼻。”李书福说泉。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中旧,不仅有央视的直播缕汾,现场还有上百家媒体煤尸,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分芦饰,受到业界的肯定残。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念霓叹,用现在的话来说就是企业的基因坞,要从根子上形成安全为本的产品研发理念柔,当其他条件与安全设计有冲突时滥萄泄,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程磕腹,而不是相互妥协圣赎度。”他认为聪叹,当造型与安全有冲突时巧吕,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时峡诗痛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时忱港,也会毫不犹豫地选择安全摩绒酿。“汽车是给人坐的坎糜,所以安全对汽车而言实在是太重要了庞瘸。也就是因为以上这些理念搭巳,沃尔沃才能发明汽车安全带贾、汽车安全玻璃摊我禽、安全车厢欠、儿童安全座椅公、侧气帘毯、车外气囊弄航、交叉路口自动避险自动刹车僳、城市安全系统等等起浦丘。”   “汽车内部空气质量也是安全问题济屡,因为对人的健康会造成影响党牡祁。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知新送。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上晶免罗。 责编蓟:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度邢汰?这是东风集团高层必须面对的问题悼。“国内前三借垄,2020年品牌影响力达到行业平均水平律袄埃、市场份额5%脑、销量125万辆设,其中东风风神必达35万辆魏拍,挑战50万辆筋涝奥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标娠。   论自主品牌的持久战墓们焙,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点输牡嫉。在他看来夹,相对与合资品牌肥,自主品牌的发展分为三个阶段匹:战略防御己霜、战略相持和战略反攻悄徘。   “对标合资品牌虐筏秽、自主品牌已经经过了战略防御阶段翠颇疗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段连。”8月10日链剃拉,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌辨萍,并反复强调郸们,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了按同。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于途嚼,风神刚刚取得的历史最好业绩芜豹。凭借旗下三缴。客——AX7搽艘届、新A60醒、AX3水,东风风神1-7月累计销量76322辆箩艾、同比增长33.5%让蓄,其中7月单月销量首次破万无怠信。另外苯绞,轿车销售26756辆胎,同比增长46.5%;SUV销售49566辆肖吾,同比增长27.4%掸殊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念睡烁逻:第一够擅,超额完成任务;第二粗,轿车和SUV双增长埂垦。按照目前“三箭齐发”的态势谱,东风自主乘用车会超额完成今年的目标澎林,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆持苹碉。   李春荣的底气还来自于一组数据对比敖:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上肩筷绕,东风A9超过传祺GA8淋苫、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一绥。   “其实滤,我们重点想对比的是帕萨特迹。”李春荣云淡风轻的一句铰,让一向低调的东风乘用车砰淀,平添了些许彪悍和霸气妊蠢。   不过呕吗,面对长安忱艾、吉利洽、长城列拦答、上汽这些强劲的对手糠,以及合资品牌下探捕、车市整体放缓的趋势颅罚,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观背。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度怀末?这是东风集团高层必须面对的问题喘草。“国内前三杆信罐,2020年品牌影响力达到行业平均水平哦轮、市场份额5%懒、销量125万辆相筷外,其中东风风神必达35万辆纬,挑战50万辆孤犯胸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标耙够靠。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营梗惺冲,我们要尽快达到35万奉。”李春荣形容涣绒来,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”澄,未来五年将是“本硕连读”送脊,从自主品牌的生力军成为主力军嫁。   如何冲击第一阵营蕉粱聊? ?   对于目前的东风乘用车来讲创缎,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战缅,首先是产品冬沤乖。关于产品规划罕,李春荣给出的答案是香扇馈,东风在2020年之前粟残略,会推出17款全新车型省让甩,其中传统车型将达到12款讲,新能源汽车7款位呈。   实际上罢安,经过七年的储备垃,东风风神已经形成轿车前掏痕、SUV和新能源汽车三大产品军团稍,在大懂禄、中摹、小细分市场布局疼尸暗。   值得一提的是勿,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神宝。这意味着擂,除了传统车型庭冒耻,李春荣手里又多了电动车这张牌堂顽海,而在2020年的产品规划中敖,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款醇朵搅。   产品层面弯胸喜,缺少明星车型你兑枢,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题挺,而在未来的规划中倍,东风乘用车的目标非常明确谰痕钞:提升车型效率疏,培育明星车型荣眉镣,必须打造2-3款细分市场TOP5车型儒,半数以上产品达到细分市场行业平均值绰汗。   实际上东搭,东风乘用车下一步面临的问题韶锹,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”喘藤皇。除了风神之外柬氢洞,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等慰棱宿,以及合资自主品牌换半滦,而在东风入股PSA咆瞳,成为第一大股东之后匡疗,东风乘用车无论在资源整合儡、品牌溢价呵奥熟、平台技术方面么惊喀,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应块瓜,当然这还需要时间证明替惧叹。   不过豆黄,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向般:资源协同包括产品偏、平台吓蹄缅、制造技术败、供应链趣、营销和国际协同亲。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要疮,随着车市的放缓水,近年来晃,从豪华品牌到合资品牌市、再到自主品牌曙棉,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证盖染钩。   与成熟品牌不同士腊炒,创业中的自主品牌嗅课柑,在招募经销商汉屑耍、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力瑰。随着竞争的加剧芜屑、产品的丰富瘦膜,未来将对渠道提出更多的挑战淑,比如一年之内连上四款新车的吉利绊股,目前最重要任务之一就是加强渠道管理涉深。   盈利能力当然是最为重要的标准芹,但是牺牲自己筷坡、持续补贴经销商巢捣,也不是长久之计疚藐,解决之道要不断有竞争力的产品推出矮。今年年底离豹伎,风神AX5即将上市锋梳,明年AX1也将上市垢。   实际上虎,在青海活动开始之前魄祟,李春荣提前到达西宁外,专门到长城和长安4s店进行调研尚串。让他感到欣慰的是哺哥,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75关互。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的猎悸,我可以负责任地说鲁,我们的商务政策是最好的亮,没有之一拘晾。”李春荣对于渠道的重视程度稗多骨,基本上是亲力亲为餐挠。   目前徘,东风正在加大招募经销商和扩网的力度居矛。按照规划毙铆波,每年净增网点50家焦,未来单店销量逐步提升至800台以上敦另痹,达到中国品牌经销商中上水平蔬怕诺。 责编焚皖亥:李芳" " 《⒑盎 (搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日尾死,由中国汽车技术研究中心主办奋坑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办玛伟缝。在本届安全论坛上爆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲堵,在回顾过去的同时钦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议惟鸥。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人冀吻凸、车辆痊彩辱、道路等影响交通安全的诸多因素鸽,促进共同发展眯肆,从而降低事故中人员伤亡率菏蓬顿,最终有效改善中国道路安全状况簿凛教。   会后椿啸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦怀呵拢、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访慈。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念祈,并阐述了对于人氏、车孰妻、路酣测、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解芦梆。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示镶哺麻,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务笺,日产汽车确立了非常清晰的安全理念侈募汇,一是日产汽车“三重保护”安全理念衅,即分别从社会徘、个人和车辆三个层面采取措施彭茨纶,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念扒,就是在车辆的周边磕乓,设置一个安全保护屏障杆,针对车身周围不同的危险接近程度雾卿朝,我们会开发相应的技术进行保护蔷亲捐。   除此之外蜂,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力寿。在车辆的前方隘、两侧霞妙、后方建立一个全方位的安全屏障婆绥,这正是日产汽车“安全屏障”的理念抽。同时坎,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化罚,日产汽车也研发了一些相关技术红,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术交峦肪。   日产汽车始终将零排放碌布、零伤亡作为企业愿景贩屎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担铣,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术滴,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术相堂,可以在自动模式下完成转向匹融碑、加速和刹车等操作废醋,提升车辆的安全性能佩入济。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况男唾,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题汾罕晶。即使后座坐有乘客逻蒜挪,后侧方视线也不受遮挡先世巳,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车单。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头泉告剖,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上长,帮助驾驶者做出正确的判断乓。   针对电动汽车领域钞硕蹿,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位窗镜,而电动汽车上的安全技术柑绕笺,应该也已经达到了世界顶级水平皋。”   谈及无人驾驶和自动驾驶却挠,高桥信彦表示课奢褥,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度称剐,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶卵,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶揉按巳。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍琳,日产在研发智能交通技术的同时笨隙,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目焚烩,其主要分为四大领域材输。第一大领域是关于自动驾驶技术的窍筒八。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验粹。第二大领域主要针对电动汽车(EV)搪襄栋,对电池以及其安全性能进行研究骸。   第三大领域是新的移动方式绦釜,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备翅帕,换句话说此拓,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助形尝,我们针对这个展开了研究晚。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判雷靡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展诧泄维。   未来饰,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及揪互旗,同时棘必,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险接稠,研发适合中国道路情况的全方位安全技术访,进一步降低交通事故发生率餐、持续改善中国道路的安全状况赊奉。 责编细:李芳" "     【环球网报道】8月10日篓,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市记,共推出6款车型艘,售价区间为17.58-23.58万触。   新车亮点媒牧:   外媒点评寸厢:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编套迷:李芳 版权作品虾防危,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞧,严禁转载堂,违者将被追究法律责任叔返。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口临康檬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭未。   不久前彻靠邦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜旗粹透,北汽集团以549.329亿美元营业收入筹陷回,排名第160位惭难,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单括谋,也是首次入围世界200强垢懊绕。“我之前的预测是在180名左右藕隧,这个结果确实出乎我们意料匿领。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话柯班。   据网通社了解么吓赶,2015年瞪幸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元阔,再创历史新高矗霓狙。“十二五”期间统,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆秦拒,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元镀矛,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元词,增长3.4倍恨诗。   通过与徐和谊董事长的沟通交流齿横拘,网通社可以断定以下两点暴软矢:一类桂惠、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续锤箍、稳定的增长掂。二汝嫌、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重从狼秆。   为什么能做出如此判断你闪扔?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上啤蚂布?徐和谊的一番话做了最好的解答建痰喂:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂阶氦,咱们给人家代工挣俩臭钱浅桐,那是发展民族工业伺蝎?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗桅?不可能坟贬腺。能走向国际化吗十?那更不可能赔。”   然而盼旱德,做自主品牌缮盲,光有决心需、喊口号是没有用的刃惩。正如徐和谊所说噬氢:“干自主品牌真的难徊谰,现在大家都处于成长阶段橙,想要效益好显然不现实孺话。但是效益不好就不努力把,就情有可原吗勃?当然不是!挝蓝。”   从“1 ”变“2 ”石,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心腾贫。短短5年时间钵侥,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”譬缕,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心笺赂。“北汽人要有工匠精神落归,低着头忙、少说多干拈祥咖,闷头干检坤,一代人不行两代人滇丹,肯定成功窝宝。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求鞭。   随着“十三五”规划的展开屉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”图氛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局毛爬纷。据悉埠,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产逃肋、供描棠擎、销殴萍退、研于一体的北汽集团南方基地捕丹昂。   届时纪困透,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心煤点,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市撬,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展瓤,形成1+1>2的布局吴迫。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品睦,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺梦帘。   “十二五”期间瓣传,北汽集团凭借超前的战略眼光列添粱,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展迹愧咆。通过产业链合作墨勺锭,北汽掌握了最核心的三点(电池爱弗、电机茎握、电控系统)技术膊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军摆落,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆烩骡,并取得了中国第一礁琼、世界第四的业绩狠栓。   据徐和谊介绍比,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上挂蜗,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案柔缔。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前混集露,北汽集团零部件业务板块几乎是0啥记欣,经过这几年的快速发展侧成泊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元附建,这是之前想都不敢想的署甘。”对于北汽集团的转型盗纳,徐和谊深有感触衬沁。   据徐和谊介绍割,未来北汽集团将围绕汽车产业链瓮崎,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型匙,包括汽车金融拟锯睹、二手车寥遂、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸茧搅熊,带来规那锖遥和效益的双丰收憋伎渤。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点棘佩瓢。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业纤火固,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向牧礁奶,这也是转型升级的重要标志之一害核朔。北京通航以合资笨聊十、合作弥疽、资本运作为主要模式违去辰,在国内实现了产品工业化和市场营销软。虽然规模不大魔阑,但已经显现出良性发展态势峡。   直视软肋未柿轮,质量和效益成关键词   “整体效益不高懒蝎,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言坎,“我们举一个例子杀,这次500强名单共6家中国车企上榜熟睦寐,总共盈利114亿美元猩庭。美国2家车企瓮,共盈利171亿美元孪差杭。我们的产销量远高于对手牢阜,总体效益却不如他们际悲。”   徐和谊指出际,提升效益鲁钉,整合全球价值链袒稗侍,转型升级李,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的倡,也是整体中国传统制造业需要提升之处墩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施吃翰,向好的企业学分,从7个维度努力解础,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗双父裳。还有四个月胖,拭目以待材痘。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头导卤凶,通过与他的交流可以看出串曹,对于北汽集团的成长他是满意的攘瞳。然而磺镜,作为一名中国汽车人尽,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌颂罢。   “跻身全球200强企业亨丛,不是终点倦,而是新的起点饶。”徐和谊更是霸气直言称禾:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强袖杏,中国汽车行业前三甲剩鹃文。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编杏:李芳" "   车云按氏仿:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行离甩欠。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲僚孟璃,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法钠揣,并谈到了自动驾驶所面临的挑战频累。本文由现场演讲整理而成惫。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰搿,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸顺夹成,这两方面的关联性是显而易见的禾晒攀。    说到沃尔沃勺簿蜂,大家联想到的第一个印象就是安全污寄。的确温葛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候薯念懈,他们就讲叛郊:“车是由人来驾驶的极。因此畏屎垢,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全俏荡。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则睫侧。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明醒庆。可以这样说了裁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面诲,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带级吝栏。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术氢丘麻。其中当然有标配的捻,也有选配的琳澄跨,组合成不同的配置漆昧端。这里我稍微着重介绍一下横亭,沃尔沃的City Safety城市安全系统涂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统踩阀。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂匣缴醋。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史滤陀。在2006年的时候痰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统席退憾。第二年也就是2007年疥忿褪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能雌佛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统别。2008年梢测,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety队,成为一个技术子品牌阀渤课。之后的十年中这套系统不断地更新完善膝霖桐,扩展了许多新的功能咖,比如增加了行人探测嫌、自行车探测搏烤、大型动物兽鹤宪、路沿和路障探测与避撞功能散。    避撞系统为什么这么重要呢碉丛母?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶炮,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车戏票、转向功能的话坎,一切都是空谈竣滑。想象一下操,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车剂,这将是非常严重的问题缺陷短烘假。避撞系统的工作机理非常简单茸赂,首先是探测咆骂报,然后是评估决策贡,最后是干预炯,包括警告或者自动刹车潍。    首先是探测松。相比以前释被储,探测功能已经取得了巨大的飞跃举奶。从单个雷达到多雷达和摄像头鹅褐,并结合多传感器融合算法安盯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战姆蚂阮。    接下来是决策叛圈。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型卡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞辫祷。但是你在路上开车陕,特别是中国的路况碱肝,不可能前面只有一个障碍物缆寂。所以随着多传感器的应用鼻,现实需要更先进的威胁评估算法搏,可以同时考虑多个对象亨。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象别板。随着更复杂的传感器和威胁探测能力节番,你车周围的一切都可能是潜在威胁羞弄。    复杂的算法肯定会增加计算量阀,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估侮,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步递溜考,有必要进行适当的简化连。但问题是怎么简化济绅?比如现在大家经惩剑看到的中国式过马路加,一群人一起走怒,走到路中间竿茧磐,可能有几个人继续往前走龚冲妙,有一些人停在那里府犀,另一些人却往后退乱蒙凶,这时候要判断预测是非常复杂的际。所以妨,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性湍馈霸,使得警告和干预措施如何定时竿菠、提升相关性和可信度始终受到挑战姐聊。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁描墨,才能提高决策的相关可信度泻掀腔。    最后一步是干预阑袄。判断之后还要有一个干预的策略监。干预一般是两种其,先是警告惫,再可能干预唬多。怎样警告呢猩杆烈?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告伯冠镁,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁诺。如果没有可感受到的威胁存在烽媳北,原则上车辆不应该警告驾驶员躲。这是因为别,如果还是警告遂弛枷,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因饱船帮,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率哭豢刨。时间长了之后驮,他就会把系统关闭或索性换辆车编该,在中国的路况环境下呛,如果一路上都是不停地警告哗匹谭,这的确是个问题祭操。    警告只是一个声光或振动的信号阔会,那么在警告之后插倦,怎么判断还要不要车辆自动干预呢惦咳?我们的策略依然是孩嚎怒:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蛾玲刃,否则车辆不应自主动作蕉沃惠,理由也是刚才所说的释块陈。可喜的一点是诧硕,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升萄瞪,自动干预所需的时间大大缩短了纫,相比十年以前伟茎妻,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能才熟。最后一点邻,怎么协调人机界面菊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异敲,也将是一个很大的挑战高涛。    刚刚讲了很多稳幂镣,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素森得。首先是效率问题配骋稼,要调整警告反应的时间挝荆度,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效鳞?警告干预是否可感知与理解诉砍?第二是相关性阿褪技,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出览缮攘?是正确的警告揭冷敛,还是漏报或误报硅团埔?比如说路前方有一辆大卡车便,系统把它误认为是高速路交通标志牌穗,而不给任何警告捻勒疗,这个明显是漏报斜。但是反过来说脓彼晾,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车倍,从而警告干预培协啥,这个就是误报樊檀,这也是第一类和第二类误报的区别帛。最后是接受程度嗓,警告是否很高程度被驾驶员所接受夹、并配合李梢穷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭拉皮稻?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性凰勃化,所以这三个因素之间要互相平衡洞。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程通麓戳,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目洽寺,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术皑钞、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等骇少。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目吮牧且。    大家或许会问为什么要做自动驾驶圣?是不是因为最近自动驾驶厩苏、无人驾驶炒的很热悔蝗?同时还有一些顾客在问弛,自动驾驶以后谱胎,我们的驾驶乐趣在哪里耍骑?因为很多人喜欢操控惶墟,喜欢在山路或者赛道上开车鲁博。    我们完全理解这些考虑矢团涝,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况舞,今天早上我走的是中环迪,走走停停秒蔷,就像这幅照片中般的拥堵痹伟抚。当然石,交通拥堵也不是中国所独有汹境,随着城市化进程的加剧淬履,这是全球性趋势鲍花纺。请问这样的驾驶乐趣何在禽县?    除了拥堵小婆,还有安全问题耽,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量捂独刹。城市化的发展也加剧了空气污染瓮,以及可持续发展与能源的危机毛泻。对各位顾客来讲圭骗,还有实现实时互联和出行便利的需求厕殿。    所以监俱裂,自动驾驶对社会据、环境和经济带来的益处是多方面的具漆。首先截挂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全挟,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的绘故核。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误绕,即使提升不到100%安全静晾舰,但是97%惕、99%可不可以煎吓里?自动驾驶还能连带产生其它的好处倪,改善拥堵劝抗对、节省能源消耗跺伴、减少大气污染履茶,以及使旅途时间利用更高效乏。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利华辞惠,但我们说肯定也有挑战赐,世界上没有免费的午餐粳梢。对于使用者来说轻,有人机交互的挑战诬龟。还有失效模式控制陵寄,万一系统失效以后太,怎样用冗余系统来后备控制昆奖陌。有跟其他车辆系统的交互灿,你不只是一辆车单独行驶在路面上犬。怎么感知环境哭擂呵,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知传蹭仑。还有最后一个吓妙磊,再好的系统绅,当顾客不当使用的时候耪,怎么做这方面的技术应对处理潜冕筛。对于车辆设计来说窘孔蹬,还需要各种各样的冗余系统做后备弓入,确保自动驾驶安全脓衔。    其实华,自动驾驶不光是技术问题瘸丘桔,更重要的是对社会和伦理的挑战凯螺,大家是不是能接受耪?首先坊嘲,什么样的商业模式滥,是我们现在继续卖车的模式姥工坞,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式极灭。基础设施的改变噶捕,比如说车道线矗蔼、公路标识的统一垫垂,这也是非常重要的斜甭恫。还有保险公司是否接受帆秃衬,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任烧。最后是公众的接受程度返,法律和法规的约束享私蒜,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注挝,从而也引发了很多相关的讨论感。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么菲蜜敢?我们非常明确凌撼,这也是一贯的战略售,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者钳,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者浪枯四。    这里举个最近的例子奥,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车坏,已经在欧洲量产上市赖,今年下半年也将在中国投放市场妇诺。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统危陶,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”诬,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向角僵须,而无需跟随前车藏擎。要知道爱,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的奉。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景惋汲唐,那就是到2020年扭厂,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡频切。这是沃尔沃汽车庄重的声明栓,也是一个非常具有挑战性的目标差,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢杜醚贺?    我们认为首先要充分研究羚攫,通过真实用户与真实交通乏缓残,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通佰畴。还要多方的合作亥馈旁,沃尔沃汽车通过与包括供应商牡、大学研究机构德,以及政府部门在内的强强联合汉饯雌,来应对全球挑战汐溜。自动驾驶之路没有捷径逻取褥,就像练马拉松一样款阂篱。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步粪动、循序渐进的聘,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全脚,我们走的每一步也都要以安全为核心跨。我们要以客户为导向妥胁獭,通过提炼典型路况板栏狠,悉心定义测试所用的通勤道路锨扳密,同时尽量控制风险刑。在技术成熟之前嘿,必须反复的测试视,以保证安全与可靠坞。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试肖玖。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目稳吻话:要验证对社会和经济带来的好处垮彪挞,是不是适合当前的交通环境肉先募,顾客宽、社会公众的接受程度餐,还有道路基础设施的支持是不是充分村,与其它车辆和道路使用者的互动厕汗,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定枢识。    这个项目其实已经在2013年正式启动了诞,真正的大规模测试将在2017到18年恳茶沧,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车概吕,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试怠。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目戏承。    上图右边是哥德堡市区的地图峨矫恒,这条环路相当于上海的内环或中环隆兔,即城市高速交通路食且韦,是没有行人瞬眯、自行车墟,也没有交通信号灯惭阶。自动驾驶测试者是租赁顾客馁,由他们来做为日常通勤车使用驾驶漆奴高。在驾驶过程中浚蕊椿,允许处理其它事务史懂,从驾驶员监控到不监控俗策,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术差。    这里我要讲个非常重要的概念稼,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶参测伤。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段培,驾驶员还是负责监控和指令敬,必要时考偏弹,还应尽快接管人工干预蔡蔑,所以还有不少局限性亭释乃。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控凄,车辆负责监控交通环境忱,根据路况决策和反应狠,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事米逆什。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能盟荡堆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已闭麓。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理恃。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度汀羚敦,驾驶员需要对驾驶负责让得。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸榷文来,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶惋捍坡,或者SAE第4级的程度的同赫,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责策。可以看出超罢便,这是两个阶段之间非常明显的分界线雹。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理痉便,简单地讲让拘,是通过多传感器融合辜,包括单个或数个摄像头涂、毫米波雷达耽房菊、激光雷达晒、超声波传感器等耐显潜,加上云端和高精度地图草墟,来感知周围环境褐拴拢,评估路况和交通状况稀擞,相应决策与控制闺,最后通过制动撑搂、转向和发动机系统来执行干预蜂。处于安全和可靠的考虑梯清,我们有备份系统蚕沏,冗余的执行机构伟默,万一其中一套系统有问题奸颊,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶孰哗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司嗅虎,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅煞。2017年狡耸,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证维,随后我们将在中国陆吓、美国和英国伦敦开展类似的技术验证虫煎匆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶青,自动驾驶的远景又如何脾冗?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸穿烹。如果大多数车辆有自动驾驶功能兜拷,车辆可以与人膛、车涎、路互相沟通奥,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放墩。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上湾,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布猾朗,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时败弊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任疵。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺超庆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感始冗祟,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心枪抱。 责编检猾:李芳" "   从很多角度来讲须,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的陇娄。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功编,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蔷,国产化是必须的道路间梆弛。    宝马在全国的零售网点超过了五百家冉仁,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市膜,能够接触到更多的消费群体头谢。在网络发展策略方面纱,我们会更加看重网络的构成形式零,像城市快修店彭第、售后维修中心匈薪俏、维修工厂等称讥雌,主要目的是增加服务的便利性幂,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务彼夹烁。    上周末(7月29日)桐捕熊,在接受采访时箍车,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士上撕,回答了中国经济网等媒体的提问袱喂闯,内容涉及国内高档车市橙邸,宝马在中国市场的发展战略沁聪很,以及营销网络发展和经销商盈利等内容祁。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士堵酱抒,年轻患、专注存路,富有亲和力;与媒体的沟通自然肮氏吉、坦诚诽,也表现出宝马品牌极强的自信与活力沥藐蔼。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时担,刘智说购旱,中国经济发展已经进入一个新常态忌侈倒,就是从高速增长进入一个健康享、可持续性的增长菜衡笆。但是乓,随着经济运行质量的提高局,每一个百分点的增长茧窘胖,都是一个不容小觑的数量楷介赣。把这个结论放到豪华车领域辖,我们所存在的这个行业泡黑诉,应该不会有前几年爆发性的增长司蠢失,市场会以一个比较稳定事淑、健康庇暑、可持续的态势继续发展玻撤。就宝马而言莱,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势勤。比如瓣,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售须,而是把新车弊、二手车山,技术保险萝,国际式售后服务一起发展巾,我们叫“利润四驱”口偿,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展镐小际。    今年瘟匠,在集团诞生100周年之际晃俯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略耿搔膳。那么盒塑扔,这些战略在中国市场怎样“落地”两倘谩?刘智谈到入,宝马集团刚推出新的第一战略同苍,其中的很多元素不仅是契合中国市撤恕,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊抛程。他举例说林萎骏,宝马提出的智能互联概念凭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上理,领先欧洲10年以上肥戚,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础缝。再比如新能源方面襄。中国政府强调炼嘎硼,到2020年新能源车要达到500万辆测午邓。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线册佳苏,包括纯电动和插电式混合动力车型仓肪,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV睛。所以在新能源车领域膝撑趣,宝马会加大对中国市场的投入氖侍。因此竣封,“从很多角度来讲酶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”堕,刘智说淀。 BMW i3    随着本土化战略的实施冈尺番,高档车市场国产车型所占比例越来越大猴。那么顾,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的混沙?刘智介绍说标感郝,目前誊抠,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系偶。在几大豪华车品牌里面桑频,就进口车的销量来讲攻,宝马应该是最大的翔谴宏。我们对目前的状况还是满意的丸浩笆。因为这本身就是在我们的商业计划内瓤盟库。    至于将来宪,刘智强调凉:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功酱蝎,必须在中国取得成功拜辩碾,在中国取得成功拍颗,国产化是必须的道路”旦练。所以池,宝马集团会继续加大对国产车型的投入獭然内。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心眷落,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作林。不久前噶吕,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车毖。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场法毫率。从长远来讲奇商期,国产车型的占比会越来越高苇犬。 全新BMW X1    近年来节量铰,高档车市场经销商层面的动向备受关注胁,宝马经销商的盈利情况怎么样呢哗送?刘智认为失匿噬,应该说精棵售,这是一个行业性话题冕垫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力陶,在厂商给予经销商更多的支持配合后加仓,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势煤囤期。就今年上半年的情况而言怜,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的沃。对比去年的数据晶,我们发现晨,不管是在新车毛利揪,还是其他业务板块歧崎,尤其是在售后不怂诵、二手车腺、金融保险等等几个业务板块耸保,我们都有了明显的进步伍。因此绒恭,他觉得孪:“目前具,宝马的经销商网络是非常健康的”俯茧群。因为衫玛,随着中国市场的不断成熟诞,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式拷。从厂家的角度来讲降糜,我们也不断调整新车的供求关系嚎采,调整车型的配比规,调整商务政策片舶。综合下来钵,应该说目前宝马经销商网络驳掂,处于一个非常健康的可持续发展状态授。 全新BMW 7系    那么凉臂,比较以往鸿轻,宝马在经销商网络的拓展上坟辉椽,节奏会不会放缓一些顽?刘智表示套骇,在经销商网络上够冈瞎,我们仍在稳健进行拓展砷斜,一步一个脚印地往前走碉蒙。从绝对速度来讲埔咯,或者是从增幅来讲群,因为基数变的越来越大窟迷,所以这个百分比是越来越低的蕉动,这是很正常的现。目前奴湘,我们全国的零售网点超过了五百家泄,覆盖了全国所有的省市自治区肚,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市输及队,覆盖了很多中小城市时泌。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体截。在网络的发展策略方面宏,我们会更加看重网络的构成形式害螺,并不只关注于网络的数量烹猾粳。所谓的“形式”就是像城市快修店菠柔链、售后维修中心黑、维修工厂等等一系列的体系概念颂版。主要目的是增加服务的便利性伯辖焚,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务甫敌得。对于经销商目,也可以进一步降低他们的投资和初期成本设绣,让他们有一个非常健康良性的发展挠涵。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正