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永辉超市难舍金融野心?或利用保理子公司虚增利润

2019年12月08日 21:03 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,武汉安建宏业建筑材料有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收cangben文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一ge   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品zhi谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术沙洁:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位快、锁紧车取。    与会专家认为奋莎,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求刮盼孔,安全性测试验证要满足热测试(高温危险捌、热稳定廉、无热管理循环疽美、热冲击循环帽抹、被动传播电阻)凳苦水,电性测试(短路哄殊伸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击哪、掉落吹才奢、穿刺畅、翻滚吻酪暮、浸入镁层刻、压碎)的安全要求味铣角。但是锨呢,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧纫啊。安全无止境假溪,提高电动汽车安全性挡焕,还需要国家菠得截、科研机构陷届、动力电池整个产业链条等多方的共同努力茄刊。    在燃油汽车发展的一百多年历史中旧姜,也曾不断出现事故禾辱,遇到挫折是任何事情发展的规律烷溜慧。因此韧署洛,对于各类事故狭,电动汽车各产业链不应止步不前拉酞鼎,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足频桅雀。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的钡,要让安全成为满足一切功能的首要条件斑态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提:李芳" "   上海车展开幕前一天埔临超,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会放饥免,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌淑随。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌枪屑狠?北京现代副总经理拭、销售本部副本部长吴周涛表示诞孟,目前北京现代47%的客户是80后和90后缮,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例跋闯花。“他们对于服务有着完全不同的需求帽对。比如服务要定制化骄獭,手段要智能化拱馅、科技化熔妇。同时窝,还要预见到他们的需求并满足赖。”    如果说此前法,中国汽车市场的竞争是产品的竞争窖订,是厂家产能的竞争嫩慷,那么未来则是客户的竞争平煎。因此姆头,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”璃梗。“意思就是享受你还没有想到的服务芦。”吴周涛如此解释融焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢颓咀?据了解鳖,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蓉岁,升级为对客户用车生态的全面服务弟,基于互联网科技的进步稼面闭,先于消费者预见需求壁骡填,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”确宛常,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效掳陷完、智能锹、共享革洛,以及个性化定制的智慧服务体验殊瓜佳。    具体来看安础,北京现代将率先整合官网水泞部、呼叫中心促庇多、4S店透明车间长疆、服务App通并、娱乐朗酿、地图肆、语音控制肖、智能搜索等服务功能安,并将其聚合到车机上陇,成为用户的车载生活服务平台尸闭持。它就像一艘移动的生活航母巴徘汹,无论是餐饮疥、娱乐赖、购物的生活需求窍村,还是维修赐、保养的汽车服务橇,都将以车为桥梁痰,实现信息互通呻溉憾。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务淑,还能够通过在线直播的方式塑森干,对接车淀、检测寸、派工书、维修蔑空郡、洗车港猾石、交车等服务的全程进行智能监控统脆,实现人车分离式的售后服务矾鹤槽,把客户彻底从4S店里解放出来舱,为他们创造更多自由生活的空间洼纷。    值得一提的是客纶,在“汽车共享”大火的当下赐鸡狡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务慷。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者恭蓟,首先北京现代有着820万庞大数量的车主脱诵短。“如果只有5%参加到共享汽车当中田盘纤,那也有40万辆的规模锚矗,这是目前任何第三方平台都实现不了的荣。”陈静表示比杰,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车肉孪持、售后代步车凸啦、公务用车也会参与进来卿媚。“我们希望融入大潮橡匙饺,积极参与这种尝试输。”    除了全新服务品牌的发布蓄,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点埠险。据了解掇,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上斑午崩,通过平直且富有张力的线条圃蕉究,充满力量感的车身轮廓漠贫缮,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格论。同时皇,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机尉虑,匹配7速双离合变速箱拌宫,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现很。    “新一代ix35上市之后磕涛,北京现代有全新胜达弛庙亢、全新途胜胚缔箍、新一代ix35乃、ix25四款SUV产品宝篙。通过这样的产品布局碗环,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势牛。”吴周涛介绍说惮骆,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车恐城,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求贰容。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点宠,本届车展除了新一代ix35萌司,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔详股枷。新车延续流体雕塑2.0设计风格冬店,对进气格栅拦菊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化哩陌藐,以DAW驾驶员注意力警示爆篙、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置氨瞄剐,为消费者带来更安全的驾驶体验戎社。    除了两款新车外摊吉,北京现代还设置了技术展示区鲍,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蛔。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台怜虽,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天氰羞、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况碾。    2016年稿任,北京现代实现产销114万辆稍窘,超额完成目标棺匣,保持了行业第四的市场地位膏。今年北京现代即将迎来成立15周年别烁,也是北京现代从800万用户基纯稀,迈向千万用户级别的重要一年蘑吞。业内人士分析秤,在后百万辆时代到来之时梅枫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术饲,也在不断践行本土化政策侍铂,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理拘诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧辱:李芳" "  5月10日砷纹节,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点室,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业粹,人们的关注度更高枯。在今天厕断筛,汽车产业主管部门扁纽畔、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拈寐庞,其中指出惫僧恳:“中国企业蚊眯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”惦畏般。   目前在中国汽车领域裴,舆论将中国品牌分为三类舒戈腐,一种是例如长安魄唤瓷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业亩度,用通俗的话说“敢说敢想敢干”呸,而且成果显著赔,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”观颈,这些企业通过内部的改革方奥,已经形成了正确的发展思路干,尽管在终端销量上尚未展现成果敲诽,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”熄盛鸥,始终有一种“捞一把就走”的心态荒菠,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型徊,在市场赚取短期的效益奶。   苗圩在撰文中指出滩寞讹:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力戳烤。企业投入资源伯奖,通过设计开发戈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值栋,包括物质价值和精神价值购。但是库,这个价值需要在市场交换中转化为货币滔,才能完成“惊险的跳跃”洛探额,成为企业的收益尖踢剩。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日馅卷,中国汽车很兴奋贿,但正如苗圩在文章中强调鸥,品牌建设是长期而艰巨的任务帕淡锹,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”卉。这同样是中国汽车品牌需要思考的丢些府。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》失,通过仔细研读两倪限,将其中核心思想与观点标明弘阮,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示琉膘假,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知岁腹。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来爸,党中央龚、国务院就振兴实体经济碉遂、做大做强制造业做出一系列重大部署搔吐酗,对加快质量品牌建设提出明确要求坏睛。习近平总书记强调爸百,“推动中国制造向中国创造转变收晶、中国速度向中国质量转变持、中国产品向中国品牌转变”混。   2016年屁,国务院部署了消费品“三品”专项行动田饲擎,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》觅乐,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蒙靠,提高有效供给质量脐篮惯,满足人民群众消费升级需要的战略抓手额袒腥。   近日汐卧,国务院同意设立“中国品牌日”梁稀胜,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用懊,体现了全社会对中国品牌的期望前氯,为建设制造强国指明了努力方向悸倍尉。      一桓、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代侩架,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现锋武,代表着国家的信誉和形象时炕。品牌发展是一国由大变强的必由之路拦逼考,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蕉魂。   品牌建设助力制造强国战略痛。 我国是名副其实的制造大国粱,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务逛迸。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”凸刮测,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化克,产业转型升级势在必行嫌,迫切需要加快新旧动能转换奥,培育面向产业中高端的竞争新优势太揽。经济发展规律甫柑、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明匆镀,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵撬,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力驰禾。   品牌建设推动供需结构升级棘敌。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新丧讳唱,重点任务是提升供给体系质量唯,提高供给结构对需求结构的适应性暴。品牌是连接供给与需求的纽带豌,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置容次秦,引导需求侧消费升级翱迫,提高供需两侧对接的效率汗浑。   品牌建设促进实体经济振兴立烩丸。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心抠,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力帮酪怖。企业投入资源畦,通过设计开发氢鹅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值缔丧,包括物质价值和精神价值踌悸佰。但是呸金,这个价值需要在市场交换中转化为货币触,才能完成“惊险的跳跃”俱,成为企业的收益葡。能不能跳得高啡史、跳得远淖饭,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知讽吃缚。品牌是价值和信誉的载体猛,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力榷居芥。      二海、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述涕,科学地阐明了创新颇庙俺、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系其空。从品牌建设的角度看奥砂,品牌需要“中国创造”哇鳞爽,没有创新蛙,品牌就没有差异化的魅力登贪。品牌需要“中国质量”堂奇,没有高质量畴列旦,品牌就丧失了价值的基础迟。 近年来斧,面对国内外严峻复杂的经济形势裸,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央膘浚煤、国务院重大决策部署投,认真研究我国工业发展的阶段和特点崩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路睛。   把握规律温,找准抓手背梦谱。要坚持质量品牌工作整体推进泡剃,引导企业在设计开发丁颂、生产制造和营销服务的全过程建立全员媚、全方位的质量管理体系翔坝、诚信体系和品牌培育管理体系叹傅,以培育有竞争力的品牌为标志掠暖扇,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念效攻耽。   积极履职童,统筹部署插劣。2011年其宪藏,工业和信息化部会同发展改革委钉蔚、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》镭,进一步推进品牌建设斗尼。2015年腾,推动出台了《中国制造2025》杠涩,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一绅。去年洛蜂蹭,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蕊,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划晨屠,部署了全产业链质量品牌协同行动蜗烁常、优势和战略产业质量品牌护航行动马、中国品牌“走出去”等一系列重大行动喇对哗。   持之以恒廉,扎实推进细蒙霸。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设喷陀。   经过多年的不懈努力敦取,我国品牌建设工作进展顺利拜坤局,取得了初步成效烦。目前鲜假,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点浑担玩,涌现出251家示范企业澜心烙。根据对示范企业的调查叹酬,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%逗,工业增加值率从21.8%提高到26.2%芹,企业经营的质量和效益得到明显改善匹侧乱。同时默朴岁,重点消费品的定制化焙、中高端产品供给比重显著提升奖锣,定制化服装消费增速超过30%瓷计筐,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致杯揭邦。      三持隆、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务冷齐废,需要社会各界齐抓共管柿,合力推进醚闪哪。下一步奥受,工业和信息化部将发挥行业优势哨,深化推进品牌建设袖,加强与有关部门密切合作堡诗,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境维吐,努力开创工业品牌建设的新局面欠艰饱。   坚持企业主体硼私,增强品牌培育能力暖。 引导企业增强质量品牌意识姥,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理冷。坚持试点先行荒宏、示范引领绥袄隙,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设牡,促进企业品牌与区域品牌互动发展窘现连。加快制定品牌管理体系标准撂逝,组织贯标推广瓢。加强质量品牌宣传沟告看,弘扬精益求精的工匠精神斧庐萌,扩大自主品牌社会影响掏捆,激发企业培育品牌的内生动力媚此。   落实质量为先那窖寺,加大支持引导力度柿。 贯彻实施《中国制造2025》扩肪,落实质量为先的基本方针变,加快推进质量品牌提升行动泌姜。发挥制造业创新中心建设毛吵、智能制造伟狈淮、工业强基等重大工程的支持作用殊桑逃,引导企业加快工业化与信息化深度融合腹耿外,运用“互联网+”漏略抒、大数据等新一代信息技术脯,把握智能制造钢戊、绿色制造放、柔性制造等产业和技术发展方向拦幂,加快培育自主品牌喊办。   鼓励创新设计毕倾,丰富品牌差异化定位刊诽。 完善制造业创新体系考损成,加强关键核心技术研发染勉,推进企业技术中心建设珐烧。在重点领域推广应用以绿色摆沤、智能狮炔味、协同为特征的先进设计技术牵丧媳。建设具有世界影响力的创新设计集群嗽补握,培育一批专业化的工业设计企业崇攫,鼓励代工企业建立研究设计中心恃火尼,加快培育自主品牌且。   实施重点行动薪墨,促进关键领域发展垛辞。 落实消费品“三品”专项行动隙茸腊,支持消费品工业向智能佬、绿色沏绥、柔性和高效制造发展叹埃。增加中高端消费品供给伍坪,促进产品向高性价比优势转变蹲签欢。大力发展智能己疯彤、健康消费品刀,支持发展民族特色消费品伤懂轿。实施优势和战略产业质量品牌护航行动荷抠佩,加强产业市场研究和需求预测玻傲同,科学规划产业布局府、供给定位和品种结构寡。 实施中国品牌“走出去”行动歼,贯彻落实国家“一带一路”战略琶,推进国际品牌共建共享缄马。   完善公共服务什凑鼻,支持质量品牌进步诚。 建设质量品牌专业化服务平台赋,依托中小企业服务体系公鸵,提升服务平台的质量品牌服务能力怜。构建质量品牌信息共享平台航,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估完赔。完善知识与人才开放共享平台乡鼎肝,依托企业经营管理人才素质提升疆、专业技术人员知识更新等工程科榷岁,培养品牌领域管理人员和专业技术人员挫。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台算,促进科技创新谋、成果转化和推广应用牡。   加强技术保障毯,夯实质量品牌基础冒。 完善产业标准阂函、产业计量藩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设恭视。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关阂翔,推动质量升级惨佩咸。引导企业增强研发创新和系统集成能力绕,创新制造方式和服务业态噬,发展定制化生产旱附,满足个性化需求乳甸。鼓励企业发展现代销售体系撮,在品牌传播独络、顾客体验和销售模式等方面创新发展飞。   设立“中国品牌日”芜,大力宣传知名自主品牌 吹怪台,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新桅、质量精良搏、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值桅爱逗。品牌建设是长期而艰巨的任务畏喂拘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”陪苛,以新理念引领新发展煌讼,持之以恒地不懈努力女疽,共同推进中国品牌迈入新时代涪盘土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩次途:李芳" "   5月5日纬交簿,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开诞,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人复儡、董事长李斌就中国汽车升级之道雄酮、互联网企业造车潮脓、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论馆。    近两年互联网造车企业纷纷入局纲星,被称为“新造车运动”掇忱裂。徐和谊开玩笑说石灿啸,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心烩嫩瓶。”他说惦鳖:“我从传统汽车的角度看茨,就是不服!”徐和谊解释道佬忌,李斌做到的他也能做到狠功,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇华。    徐和谊认为匙舞涤,最难的不是做产品长,而是做品牌赔官,尤其是国有企业体制下做品牌赤疤。建立枷潜踏、培育一个品牌眯话,没有很多年漫长的过程是培育不出来的围醛。他举例说偷贡,蔚来汽车在东方广场建体验店台吩莲,那叫“烧钱”父,国有企业就不能这样“烧钱”孝鞘椿。但品牌打造的初级阶段溶必,该烧的钱还是必须烧的特疏宋。这就引申出国内传统汽车行业金,必须加快加大国企的改革步伐倾,从发展角度差、竞争角度卵粮,必须改革宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务垄,希望未来产品不光是一个出行工具非,而是一个用车的体验平台夏锹。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口翠懊,而是看到与用户交流的新机会仟。从互联网绍粗、移动互联网阜、移动社交发展趋势看厂,与用户关系会让汽车发生深度变化鼓得,体验会变得更加重要虱颊北。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业妒侵,新车企应该走什么样的路汰,徐和谊认为赔,条条大路通罗马托设,但是路和路是有区别的乐。他认为全世界只有中国能做到一件事撼目窟:传统车企和新生力量深入融合渴配酶、发挥各自优势矗律赌,结合起来滴东燎,这条路可能全球谁也做不到搬。中国很可能缩短从大到强的汽车路线魔痹。徐和谊透露冈限蛇:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作围成,很可能这轮竞争镁,十三五末话此店,再过2至3年记谁培,肯定会出一个比较好的结果哺蔡钙。”    李斌也认为弟宠,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大逼,这跟传统燃油车情况不太一样馈镶。他干脆表示惜面餐,国外品牌在中国是没戏的煽绒骄,因为智能汽车需要本地化的数据赋,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快划颠屠。蔚来汽车在三电性、智能电动侍兽系、包括制造方面都跟其他企业合作仆味。李斌强调勾:“我们是很尊重制造这件事的专业性敝。”谈到合作牧姑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作肋:“我们的南京工厂投入十几个亿馆窝,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作庆乌,不是简单的代工势。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖:李芳" "   据雅虎网站报道烷,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示舞姓露,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现期匪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务储携舌。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称慨:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域庇仿,那么它将会伤害我们的汽车保险业务匹。”    他指出狡的息:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现嘛。尽管我认为这可能还有很长的路要走魏签,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况潍藕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为绞,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍捂,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险糯斤别。    当前鬼,特斯拉敖、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术评。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中帆判笆,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密炕惶,并将其带到了Uber毖然份。    去年冀朴,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中欢,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑磺艾贺。特斯拉CEO马斯克表示少秽,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”淡。    马斯克认为杉雹滥:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见视。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故括,要远多于因人为失误导致的事故韭感,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道盲屠,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素缄。    他表示棋帮表:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全皇骇臀,那将是一件非城啵好的事情睬。但对于汽车保险公司来说眉搪拈,这不是件好事两。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后颗呐,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蛔:“我觉得这种影响很明显貌巢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具拇嗽:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告报,以一个参与者的身份和一个观察者的角度看翘,全面倍、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题揣第,阐明了个人观点抹,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的娜、客观的看法妙韭精。    报告摘要汹:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期颅罐、导入期多哩、快速发展期与成熟期四个阶段梁。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段姐堤策。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化考会,很值得我们借鉴慈陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败虽狸塘。如果不加重视妹趣虎,终会酝成大祸滩弧。    *韩国的电池产业融讼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战般,我们必须面对这个挑战稳。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作垛棋钎,它会带动未来汽车消费新的革命既。    *任何事物都有两面性顾,政策也是这样裳。补贴强度不足末涧,难以起到激励效果般芹滥,补贴强度大了茧,难免产生对技术发展的不良影响耻,也包括少数人铤而走险骗取补贴刊。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一唬、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蔬,从国家科技项目立项至今已经接近20年喜腑,可以说产业发展已处于世界前列辉。2016年膏埔,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车嘘驮,累计销售95.5万辆挂,取得了令世人瞩目的成绩监夺受。有些专家认为誓谭鲸,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段去抢,我的看法不是这样勃。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期茎玛、导入期诺你、快速发展期与成熟期四个阶段梦。导入期也称培育期钎凌,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段朝。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值顷泪硅,当时就有舆论认为坝,我国新能源汽车驶入快速道崩怠侍,进入了快速发展期卵略。然而到了2016年便回落下来何赊。现在分析起来恕皆巴,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联鹿壬敬,造成了数据中存在一定的水分呢褪。随着国家对骗补行为的查处贝,今年的数据逐渐回归正常敝。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势惠徐蓟,有可能会得到一些错误的判断刑厦,导致过于乐观的结论价馅。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期扫钨臼,除了观察数据的趋势外燎,更重要的是看产业发展的推动力蛙,是国家政策为主还是市场为主涧取。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持叭,补贴政策还不能取消肪,基础设施还很不完善逃久亮,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平诚功,产业链还不够强壮与完善辟,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高采酥。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨菏呛论,工作量很大墨,切不可放松努力谁晒瞥,让已经启动起来的产业发展放缓下来奠熄。    依目前的政策设计绦斧,我国将于2021年取消补贴狼拇侈,代之以环境悄及、能源为因素的常态鼓励政策辉。也就是把2021年设为一个转折点稼,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡帛。期望实现年销售量达到二旱、三百万辆以上陕抖,能够占到汽车总销售量5%到10%鼻手剧。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段遍背。    二郡公拟、如何看待新能源汽车的碳排放伐敢桑?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策镀。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题厘灭赤。我认为许多人有这样的疑问是正常的贪,因为至今还没有一个权威的科学数据壬,来告知公众电动汽车的排放是多少抨汀嗽?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法磊。    电动汽车行驶过程是零排放护,这点没有疑问亲守砷。但发电过程是有排放的捻肃篱,不但有二氧化碳排放艰点填,还有导致PM2.5的有害气体排放唇。所以简单说电动汽车是清洁的坷吧,是不能令人信服的撤,需要拿出数据来矩溶。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦渭款的新闻报道认庙卯,受到一些启发僻拎。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数警仟,即“碳排放因子”搂斑柿。根据新加坡的实际情况乃托,标明每消耗1度电怒扩赤,就要造成500克的二氧化碳排放唱,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升浆陋,即每消耗1升燃油俱堵扦,就要产生3000克二氧化碳排放其堆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放立。由于特斯拉的车重揩,耗电量高扭隆滦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值此,尤其是在夏天开空调的情况下苦骏钎,百公里电耗有可能到40度吉拳,因此被废伲款喜轨。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嘘釜传,很值得我们借鉴莆。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究峡脓无,据我了解定性的结论比较一致牌蕊藩,定量的结果存在不小差异沧,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关隘。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别立辣体,其清洁技术水平也有很大差异痪吓够。我们可以请国内具有客观地位的研究机构缆棚,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估霉浦锑,发布我国的“排放因子”权威数据欺柯兜,并定期予以更新圭。可以给出全国的平均值与各地区的平均值的酒魄。    比较我国和新加坡的发电情况憾靠诫,新加坡百分之百都是石化能源发电课图,而我国的发电能源结构里歧疟,石化能源约占70%陶农跺,可再生能源等非石化能源约占30%掏臣破。全国平均来说仆,比新加坡的碳排放因子数值要小一点拧。而且按照现在国家电网的规划来看碱毋,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例晌,我们发电的能源结构会越来越清洁嘎难,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大裙吞。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”幂红,来估算一下电动汽车的碳排放瓦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车能桐,可以算出其碳排放为100克/公里脸,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车氛,也可以相应算出其碳排放为300克/公里喇姑噬。可以看出一般情况下垒,电动汽车的碳排放明显低于燃油车促充苛。但是如果电动汽车过重敞,电耗很高播,就不能算是低碳产品灵,甚至不如先进的混合动力汽车滔。碳排放固然与PM2.5没有直接关系楞婪毖,但是我们可以认为每苫玩,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下伺廊,耗电越多亲厩,造成的PM2.5有害气体也越多身。因此嗓路,从治理大气环境考虑淋,我们的政策应该鼓励低电耗产品钱泥,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向诧锚。    三收、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展歌呛?    这个答案是肯定的新彤。我做过一个简单的计算抽黄,即使到2030年办士燃,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候飞烹丘,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右揽。由于大部分电动汽车会在夜间充电粉晾,可以利用电网的低谷电时段来充电汀兄倦。目前我得知的峰谷差是20%到30%姆灵锭,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段青灰阂,不但不会给电网增加负荷肪鼓坞,反而可以帮助电网储电酶识星。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式琶观蹋,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里闷焚累,在白天电价较高时段将电售回电网骚茶。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统坤,这个系统包括了屋顶的光伏发电孝蛾、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈靛。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蕾睦搓,采用分时段电价垦。当然啦摆,对于需要白天时段充电的一些领域仓,如快充公交瞥守店、出租车与物流车等谓,仍然需要增加局部地区的电力供应能力脐。    四吴残慧、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败痹。现在出现的火灾问题比较多翻,所幸还没有造成集体伤亡碎掏,但是已经给我们发出严重警告你鲸碾,如果不加重视躬迟慑,终会酝成大祸簧领靖。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位甩吝睦。    电动汽车的安全要以预防为主颈,要从产品的设计做起鬼赦,然后是生产过程的严格控制勤,不能将未经严格考核的产品投入销售方番剔。电池的比能量越高疽俱,发生火灾时的危险性越大椒码,因此要求有更高的安全性技术枢缝凛,试验考核应该更加严格棺锻。尤其托拔,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎羌,因为客车上乘客数量多榔,一旦出现火灾逃生难度大墒歇唉。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准潦烽响,为满足新的标准增加成本是必要的寿。对于纯电动客车莱僚土,我倾向于采用较低能量密度的快充电池珐惰超,既安全又经济羌夺。    说一下安全监控网络玩氮。我认为重在实效呐。我在几个火灾事例中了解到金钵牢,火灾发生前其监控网已显示警告信息龚,但未引起关注与采取措施凑,说明安全责任不清菊呻,监控网站流于形式窗椭勿,主要是供参观用弘婚。    五彭从劫、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题搏靛,大家都知道谎,韩国的电池产业仙抖殴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战唐,我们必须面对这个挑战就。目前有一些原因揽缺市,使得韩国电池进入中国市场有一些困难桂柿,也给了国内电池领域一点时间捷谜。但是谓熬侧,如果我们自己不努力钩烹握,最终经不起国际电池产业的冲击斤级,我们将会面临严峻的问题钎。    我国动力电池产业发展很快纹畏,一批创新意识强的企业正在快速成长另绰,为我国新能源汽车发展提供了重要支持驮隆逼。但是总体来说董瓣粳,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况股邢,产品的质量水平不高塘鲁泵,投资过于分散荒摊糖,到处建设低水平的小规模电池工厂晨,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足绅附,缺乏战略眼光啪澎。这些问题需要引起我们重视与思考翟拳。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败赤距橙,没有一个强大的中国动力电池产业郸氢,就不可能有强大的中国新能源汽车产业割,实现汽车强国的梦想又是一句空话筷文獭。    化学电池是一个非常老的传统产品狙备,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情确。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度摧,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金齿募,形成了动力电池百花齐放的创新局面妒叉戳。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰瘁亭补,还说不清楚哪项技术可以稳定下来摧。因此铰,谁能够掌握创新的主动权魏腿颧,谁就有可能掌握未来电池的命运览。电池的技术创新要有整个国家的总体布局操渤,但是企业是实现创新的主体笛棱畔。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业剩壕啪,能够挑起这个历史重任抬脸醋,把更多的注意力放在创新技术上面盖席。    去年参观宁德时代电池工厂时洞匡忿,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图斤,给我留下深刻印象汹俩示。图的中央标明安全性始终是核心挎无瘫,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度霸、功率密度碎磋、寿命与成本坊煞。在实现高能量密度的同时稼抵呕,要实现快充性能硼,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念谅,向1万次20年迈进襄,彻底解除人们对电池可靠性撬涕败、耐久性的不信任敢惊,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下呵,最终实现电动汽车综合成本低于传统车钉,结束燃油车的历史孩淮畦。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标共倘古,成为中国动力电池的创新巨人腿。    我对我国电池产品质量做过一些调研揭,认为竭,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平崔苔。就电池单体成品质量控制方式层,目前还有采用筛选的落后方法矮,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上功。这表明痘得倘,产品的质量水平低劣全套,即使交货的产品数据是在合同范围内耸任,这些产品在使用中性能很快就会变差漏哩磷,寿命很短弗懦。    目前庞扳,还有一种比较普遍采用的“分选”方法伦,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差胖,但这也并未在本质上提高一致性胖勒。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性捍题,不需要分训耘偾荨,标明这些产品内在质量是优良的搓晒豢。用汽车工业对零部件的质量要求就是懒,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”揪拉。恐怕多数企业都达不到婪四浆,就这一点而言奶,我们与日韩企业就有明显差距甘阮。    面对严峻的国际竞争去斤聪,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟钮。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙盆,再吃不掌握核心零部件技术的苦结骑。我们看到国外整车厂来到中国时匙,都要把自己的供应链带进来渺涤男。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链船嗜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任失枯的。我建议政府搔、协会抨掳、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程筷。    六违邓、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作躲甩措。它会带动未来汽车消费新的革命蚊,有助于解决城市的拥堵锣、停车难勉凹但、环境污染等问题隙垃莽。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率桅忙汹,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果汾盯加,是未来汽车应用一个非晨系疲好的发展方向筏歧。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适暗。    由于共享租车提高了车辆利用率琉伯检,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻僚す睢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显码仆挎。又因为主要用于短途使用慈艾,大大降低对续驶里程的需求秆。从社会效益考虑存,减少了空驶行程超琴,意味着减少能耗与排放陇弛航,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间貌耻吹,缓解停车难的问题玖钡炉。    现在鄙,很多城市都在做分时租赁酥,但有的并不是典型的分时租赁替戮。A点借泰豆蜡、A点还店扳,规模小的例子不少奠烁。例如有的大学有几十台车在那里颗钉菜,学生租了这个车出去办事儿赂焊耙,回来时归还校园原处剐年。这种模式也是一种共享玫川,但不是典型的分时租赁鬼烹靠。只有实现A点借X点还文烷、并具有一定规模浑块、使用起来非常方便牢嵌,才可以算是真正意义上的分时租赁摊扁溪。    除此之外殴,分时租赁还有一个评价指标荚,就是车辆的运行率料显,即车辆有多少时间在外面跑筋辣、跑的时间和停的时间的比例斯。我考察过芜湖市易开租车朵诉瓮,我认为是很典型的分时租赁秽。从数量上看娜,芜湖已经有两三百个站点滩哄汉,三四千台车袱柬,具备一定的规模;从模式上看迸屁堤,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借柏对、X点还娥鳖错。从车辆运行率来看钎辟惩,芜湖做到了80%偷铂查。    此外颁登,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用尚忍,规模也达到2000多辆坟剐。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池醒桃女,很有创新特色浚,也有一定规模拌境。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据镣,认为大约需要1辆/1000人口扩,或5辆/平方公里的密度龄,才能够保证顾客较满意的租车成功率歪。知豆的共享租车在意大利很受欢迎浆混,其租金仅是普通出租车的1/3瘁笨,估计对停车场需求仅为私人车的1/8侈。    作为共享租车的车型献,以高可靠性巾、低成本咀,微型车更为适宜逆森。共享租车要应用车联网技术讲天,建立完善的方便于客户的使用体系功低甫,实现手机注册宝、约车雀、开车辉、交车祈绍、付费以及安全监控等妮瑟。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持镐。我认为堆,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来裸。为了方便客户雾疲炽,建立全国统一的注册收费系统十分必要太录控。    七剖、补贴退坡后练,新能源汽车是否还能发展淳?    从今年开始抽,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡幻律奠。现在行业里有一些不同的声音逛偷弗,认为新能源汽车本身就是错误的事情叮兰,它的发展依赖于补贴黄上,补贴拿掉以后靛宏荤,新能源汽车产业就会死掉畅实。我不赞成这样的消极看法梦搓疆。    首先在电动汽车本身的技术上鸿,我们要有信心蓟。随着电池能量密度的提高纬确舜,到2020年讳,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上扦订绩,规模化生产使电池的成本大幅度下降措。从这几年市场反映看磋,很多消费者开始喜欢电动车了抵炒,他们觉得电动车很安静庆玫、很干净旅,如果自己家有充电桩酗轮坛,使用起来很方便拣。目前忍,面对全国大面积的雾霾形势集,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策眯痹急,促进了电动汽车销售量的持续增长午,在不久的将来勃诺,电动汽车将大量取代燃油汽车乌结舒。    我国在新能源汽车产业取得的进展迟捐,很大程度归功于国家的鼓励政策史赴桂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的冀鞭,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用虫讣。但任何事物都有两面性距话疆,政策也是这样橙垫。补贴强度不足冲,难以起到激励效果捐牛诲,补贴强度大了珊际摧,难免产生对技术发展的不良影响慷酷街,也包括少数人铤而走险骗取补贴室。这些就是事物的复杂性剁赁,不足为奇肯谜半。因为产生一些问题什,就否定补贴政策是很不客观的挝。正确的做法是适时适度调整政策桐违,逐步实现退坡弘槽锨,制定与能源随烽耍、环保因素相关的长期鼓励政策讳泊,进一步完善推广工作的其他政策环境屑入仕,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去技反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散吗:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言群外兢,销量突飞猛进搓,不仅在中国市场实现了大反转绥藏店,以每年超过30%的增长率觅沙锹,连续三年高速增长悍,实现反超感,在全球市场上来看池,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位波。设计之变亥喘吞,影响如此之深如办。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸炮,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚慨料绅,都是如此嚷率蓖。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌黔,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期摆七。此消彼长申定碎,本来也是市场常态科,从长期来看谁都有独领风骚的那几年汕沮创。一代产品往往决定了未来四五年间的表现香涕革。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略瞥糖备,而奔驰则用了进击的改变枯寿媒。这导致了市场格局的变化错笨。但在今年开始侠,奥迪要采用一种大胆的改变兼姑门。   在北京车展上郝钮涪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生茄。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司萝,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品岸。在采访中文没好,马克·莱施特先生表示冕,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么娄瓣嫁。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是父玫簇,以奥迪品牌本身的三大支柱骇坏木,即“运动性”驳片、“卓越质量”吹兑朔、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石洛凤舱,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现奢。另外滩,马克·莱施特表示唬,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别瞬鹃,以保持“个性化以及彼此之间的区别”惺革湃。   未来穷默,奥迪不论A论拼髓、Q勤秋撇、R系列蝎夯逆,还是电动系列阶拼汲,每一个车型系列都有他们独特的个性恍先。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品酷,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国负掸论。而且匠乘,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格会蛾查,在马克·莱施特看来颊购,除了外观醋腿,在内饰的设计上碌颓成,奥迪前进的步伐还会更大欧疮。   比如新一代A8跺,大家会看到一个全新的控制理念廖蜗盼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了啪壬骨,全部操控都是基于触摸屏巫。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中庞,这将是一个具有革命性的设计力偏。”马克·莱施特表示耸捣。   【访谈】   媒体卉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里炔层盯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么维贸嫌?   莱施特来:中国市场当然是我们最重要的市场之一杆。比如马上要推出的新款奥迪A8摔,我们认为80%的A8都会销往中国鹿侮禄。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上匠镐。比如锰奈,从车的前脸上就有非常明显的体现鹤,这个框架会做的非常突出朝维陆,也会大量的运用到合金材料母泵久。A8的设计充分突显地位感和身份感背。因为我们知道中国的用户涝绵挝,或者说中国A8的用户群是非臣头幔看重自己的地位感和身份感倘落,我们对A8的设计充满信心握室把。   Q2是我们量产车的一个预告烫。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性亲道股。我们想把奥迪的A系列界滤、Q系列令,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达救脐。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型齿叹。比如避套,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计堂哺,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计桑偷霓,从而更多的彰显每个车型的特点豹沤行。   媒体稠:A3未来会有怎样的改变唯垦施,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变瑰错聪?   莱施特搅:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望堵,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型扁。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的登为百,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力架、表达力点胃。   媒体函阜:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升库粹?未来设计会有哪些改变派?   莱施特携固:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱磋汉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性佛,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别阶。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的搔违,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性翻鸥。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解烽睬崎。此外虑拼,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性橡龟。   值得一提的是佛,quattro设计也是奥迪独一无二的优势栏幌崩,完美诠释了驱动理念怕敛砂。接下来所有车型都会体现出quattro的设计鸡诞。刚才我说的是外观的设计署,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大垫。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的烁贯矗。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念险涝郎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了酒,而全部操控都是基于触摸屏板清纱。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中般久奴,这将是一个具有革命性的设计坡芹。   媒体户霉抒:面对未来的城市交通更加智能化翱獭侩、互联化弗、自动化的趋势矗奇葛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助晤?   莱施特先生酮石:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段瞥,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段焙琶。实际上脸普,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程居寞箍。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观玛,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做履。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发阂,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶矗发鸥,还是更多使用自动驾驶摆灿喘,所以我们设计的基点是用户体验闯。   设计开始阶段将先做内部设计械,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后粱烹麻,再去考虑外观应该是怎么去搭配痊灵。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革跋,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程抵来。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的繁,因为我们真的会目睹柯念锨,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革材糖娶。   媒体俗教:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗伐帆?   莱施特链庇:我们从下一代的奥迪A8开始滦韶会,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言硅靖逞。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念充婚评。我们要做的是持续的和辰唐、不断的推进设计语言的发展颊,每一代的新车型都要再往前走一大步辨佳。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业锤豌,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时缄寡,业界开始重新打量双方的合作如俱。   如所有行业对热点的追逐一样泻剐侍,在过去两年中滦泛,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势请闭。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响躺人。4月6日返罐,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系添,携手研发并应用车载人工智能技术潮。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议乒沉逢,双方将成立一家全新的合资企业彩屎,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份棚赡。在此次合作中去贩姜,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元触乐侧,用于双方在汽车领域业务的开展筛逻,为出门问问未来的发展提供支持菱。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业镣疆晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域围,而合资公司背后男,大众从技术研发到产品输出的全链条介入艘靖凄,意味着除了汽车制造商猫咀蓟,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份袄魔苫。   “1.8亿美元只是一个开始四朵妥。选择跟出门问问合作掳,是大众集团移动出行战略的一部分艇酶咳。”苏伟铭称抄裸,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈坏,为达成这一目标艘取屏,已经规划了三大板块绒谋,共计十二淳、三个项目杉粕歪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进酿们鲜,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权窝达孤。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红休统金,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别驹溶、语义理解技术识替,面向移动搜索领域的智能手机应用衫荚坟,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务寂兴。迄今为止官绒既,出门问问已经拥有自主研发的语音识别酸、语义分析必你、垂直搜索等核心技术炯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景辞霖,来打造下一代的人机交互方式粗狼。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)湾疮。   “选择出门问问摩,是各方面考量的结果纷习膜。如果大家了解的话川,其实Google也是出门问问的重要投资企业肋,所以我们与Google也进行了谈判”迸擂。苏伟铭称莆跋,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准厦炮良。   2015年6月节赫官,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月藤汹,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月赣瓜软,出门问问被Google投资崎岸赎。截至目前潍词,出门问问共计6轮融资奖帅。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发誓。   “此次地徽睡,我们对出门问问进行投资誊,不仅仅是出于财务层面的考量辑娩似,也是一次具有战略意义的投资玛哪半。通过本次战略投资钮,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术咀铃。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样皖,只是单纯的投资或技术合作炮伺施,苏伟铭回应称卉传崎,“想强调的是邢,我不主张相互供应的关系捍惟南,一定要拥有属于自己的核心技术舱。”   “移动出行领域的合作拦豌,如果是提供车辆甫,那只是纯粹的商业化的供应需求烁股。与出门问问的合作沉茹,我们是要进入合作的管理层倦,在共同建立的合资公司中拨闭毋,双方都有委派监管团队”祷团。   苏伟铭介绍舵肌拢,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持间,但更重要的是在人工智能领域的研发号继受。“如果你与人工智能进行沟通韭,沟通得越多稳好,它就越了解你项每阀,人工智能研发的目标是迎合客户断霜,而不是需要客户自己调整来配合穿酚粉,所以昆斑,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”亨使丁。   他坦言捌,在人工智能的项目开展上瘁,有好几种做法喀石,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”翟幻,但这不一定能成功踌,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化须。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象献。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术厂类里,且能够很快地将技术实现应用顿。”苏伟铭称号坑部,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家飞仿咳,来帮忙推进其未来的发展暗党肌。从这方面的合作来看耿篇鲸,双方非常契合搪。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的唱浪勘。硬件是大众的强项陋角恢,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蘑。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理豢,而是应该让其独立运营操。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合饶袱焊。”苏伟铭称百,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化撇隧。   据介绍寄钦表,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业弹堑。基于出门问问领先的语音识别戏埔、自然语言处理唐闻、垂直搜索和主动式搜索技术亭料,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位释勘,该合资企业将进一步探索肖继,为未来的智能移动出行提供解决方案孩份。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里痹,人工智能并不是只包括这一部分嚷牢草,其实郴扰,在这一生态圈中有各种形式的人工智能涝反挝,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起茂。”在外界看来只是一起简单的跨界合作体,但在苏伟铭看来妥桥,这是一个重要的开始港身。   “下一个工业革命的前夜”桨备,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断抹裴,为此田署纳,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略师扁。在2016年的广州车展期间拎,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想疲腔。据大众汽车集团(中国)首席营销官辛涡、集团销售和市场负责人胡波介绍讼,第一个板块是车内(in the car)的互联功能谁,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立傻但,包括智能停车窜、智能充电等俄屯。第三就是交通形式的智能化管理帕刻。即打通不同的交通形式容,提供一个智能化管理皑烂沧,最后让出行者能够享受顺畅亭帮脓、无缝衔接的各种交通形式带来的便利链痢。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团淡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用侍。“我们相信瓤,车企能在这一领域扮演重要的角色芜。”胡波称茹蜡。   不可忽视的是妮,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换傻,而大众正在尝试成为这场变革的先行者抨踩。   “要建立一个生态圈芳抽杆,必须要有多个方面的项目支撑蚊拴煎。在落实该战略的过程中肝羡,我们便开始思考偶,如何构架这些项目捣,未来三年我们是要围绕这十二痰婪搓、三个项目开展工作的似。”苏伟铭称曙藐蛾,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌挞收,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术衅酮构,以便及时供应搔价氦,满足未来车辆发展需求颠胳。”   据了解副讹迪,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鸽弹。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜霖秆。通过语音输入裙,该后视镜可以提供导航宏尼昂、信息点(POI)搜索氮几、即时通讯卡、车载声控信息娱乐系统等功能苹。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验哼。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品秽轮怕。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror孔茎。通过语音输入悍倍,该后视镜可以提供导航硷、信息点(POI)搜索抱沁、即时通讯观材、车载声控信息娱乐系统等功能贡。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力矩苹哪,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度辱笔。   苏伟铭透露软荣,最快从2017年下半年开始墓,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜斗唇房,在一些国产车型上也将采用该技术理。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统负。但是裙劣磺,有了大众汽车集团的参与炉彻,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”父。   经济观察报惶:在中国的十二三个移动出行项目上团咆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利庆妹牛?   苏伟铭脖纹:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权佰。2016年中旬汀抒缸,我们便与集团总部沟通过侥疯,我们认为在移动出行领域哨,中国是领先于其他市场的朵。所以萝,当时我们就决定在欧洲以德国为基此匚妗,建立MOIA移动出行服务公司滩督。之后歧鳞裂,在中国袍,我们期望成立一家服务于移动出行的公司透篡瞪,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目还勒。   所以勒别闯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域俗艘,欧洲和中国般舱。其中中国的业务包括三大板块饭笨,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目先缸。我们在这一领域是领先的叉票,这之后笆,我们还会有更多合作日哪监。   经济观察报赌态:在大众规划的十二三个项目衰辽废,大众与滴滴出行说、首汽等公司的战略合作是什么模式醛淋?   苏伟铭村:大众跟滴滴娄嚷暗、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中晴可。其实拾酵,与滴滴出行的合作桨姥梗,目前还在进行详细商议狗。但需要强调的是畏泻,我们的合作投资并不是融资的概念同,我们的合作是战略性的魂。   经常有人说大众汽车集团起步晚焦,但我看不出其他厂家做得有多快会。   移动出行的合作蹄缸错,如果是提供车辆纤,那只是纯粹的商业化的供应需求渭。与出门问问的合作妹令,我们是要进入合作的管理层灭兢轿,在共同建立的合资公司忍,双方都有委派监管团队钩戏盾。   经济观察报勾:您提到的十二穿鞘撮、三个项目都是什么商业模式图蛇?是否都会以合资企业的形式出现瓜猴挖?   苏伟铭量田:并不是全部都是合资企业形式的项目便妇。我讲的三大板块中烤坷烁,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施无豁。我们选择成立合资公司是因为实凑劝,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值媒埂。那么如果不通过硬件肥,技术应该怎么落地呢废?通过建立合资企业温螺,我们可以为不同品牌设计不同的技术拣,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务烦侠,包括集团以外的其他品牌汀隙,我们并不排除这样的合作褐赐淳。因为生态圈本身就有一个共享的概念辛。随着数据的增加率,共享的概念会更加广泛脐护塘,生态圈成功的可能性也会越大尚避经。所以与传统的工作方式相比晒劣,变化是非常大的碧笺憋。   经济观察报辅:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作四?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出杉柬?   苏伟铭戮:我认为技术和战略两者兼有菱。要建立移动出行生态圈的目标度,就必须把其中的布局规划清楚护咀赏,只是研发出几个APP庭稠寺,并不是真正意义上的合作或合作的全部多狈。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么腥丘?同时欢,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用效滑搅,也会要向外输出耸蛇。   经济观察报湾:生态圈成为汽车业新的布局单位耪,选择共建生态圈的合作伙伴时施,有什么标准攘横苗?   苏伟铭澎桂:以前我们称之为垂直平行的价值链澈冯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联毒。在考虑发展这些技术的时候联菩,需要对合作伙伴进行全面理性的对比俯淌。   举个例子水隘翔,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候检,我们会考量其语音识别技术有多强裂摔?然后再开始讨论中间的差别在哪容理霓。找到不同品牌之间的差异性非常重要毕。从战略角度落堪,大众汽车集团需要明确今后的定位掏单。   谈了这么多峨锈低,其实有一个基本点椭,便是客户群体憾。作为主机厂妊商龄,我们需要预见到7年以后车的样子耽。因为一般针对七年以后的下一代产品霞庆,我们现在就已经设计出来了八潜。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜坡裂耐,未来会遇到非常大的改变皋。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同汲撵,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的亨,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡泪土:李芳" "   4月20日稍梁,上海车展开幕的第二天平藐捕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台攫特,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答酵闺。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟奈檀,原因并非明星惯用的“堵在了路上”担,其实仁办被,魏建军早已来到现场丝澎导。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内顷辩莎,魏建军至少接待了三批不同的访客厘相洁,并亲自送每一批访客离开箔。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时膜醇泛,虽然神采飞扬毕星杭,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显场波,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小粒科。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比吵构,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义热财岛。一边是国内SUV领导品牌险岸,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代趁擂,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市联眷,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”熬杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军椭联,这位始终带领企业走在行业前列的领导者喉,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣轿忱。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌艇,此次玲晤煽,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上毕。   “WEY的目标是挑战外资品牌圭馁,终结外资品牌的暴利时代受彤倪,重新定义‘豪华价值’竞,为顾客提供可以承担得起的豪华产品缉。VV7c/VV7s之后传狭和,今年还将推出2~3款全新车型刃橡绥,将产品线延伸到新能源领域仙石,合力冲击外资豪华SUV品牌怒对。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者惦碘肃。”魏建军说驼蔑唯,“关于轻奢捌梧舵,首先这个词比较时髦师,容易记住鸥。另外骨化,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵贡我事。”魏建军表示芦皑,长城不会做没有意义的豪华疽涤县,“作为消费者可以感受到超值的体验酚迸,而企业也能得到相应效益寒,最关键的是得到了客户的认可齿,这才是有意义的‘豪华’碑程。”   魏建军认为安全是最大的豪华荚湾。“乘员沁、行人岁、车辆”三维安全(3DP)设计理念咆,参照国际标准悔,主被动安全配置完全创新雹,提供正常驾驶貉、危险警告咕琳、碰撞减缓漂限,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护碗奢。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)脓瓮溺,译为“牧羊犬”胃施昆,有守护主人生命及安全的意思老抢。   此外耗穿,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队假,来自于欧美一流车企剖爸,有着丰富的造车经验和行业影响力娜。匹配中国第一款7速变速器伶肋帽,这是世界上最好的变速器之一焕款麓。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地斜,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌倍袒恫。除总部优秀的研发功能外碧,长城在欧洲储需、日本和北美也都建立了研发中心爆笔蠢。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”钾抛,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数膳。其中滦固猜,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌呢捷。对此不,魏建军表示穗冒厦:“媒体和消费者一直有这样的担心孙,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面猛。实际上熔累馁,在同尺寸或者是同动力下绅,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价漆。但从消费者的角度来讲刮酿,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的庇惹,消费者会非常清楚这些配置摹、性能劫、做工有什么样的差异翅。”魏建军表示介,长城的目标是做品类品牌思,即目前在SUV的大框架下以价格为区分闺芬花,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元暇,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间弄懦喜,所以消费者对二者的定位不会产生混淆枯攫。   而针对销量层面努奴,魏建军表示羡弥:“从销量上看歪,WEY很难超越哈弗抵编泌,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的继怕,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉怼,15万~20万元的空间虽然也很大火哇,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论韩海。”也许很多人会认为谓劝,WEY卖不过哈弗钠,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务久督,但实则不然袄耸。“WEY和哈弗我们都重视峡鹿,长城用同等重要的筏、足够的资源支持两个品牌钾尼袱。”魏建军说糠啪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力啼吓,魏建军是如何评价的褂?“我认为我们的产品不管是性能饺缉、做工咆查弧、安全碧,还是油耗狸狼凳、排放七,都不输高端车拜。”魏建军依然对产品信心十足弛捌,但他也承认WEY面临一大问题奸,“现在问题是品牌价值胚薯,因为WEY旗下产品刚上市叮,品牌没有经过市场的验证皑澳,大家会对它不放心埂荷仓。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车商叼拧。”   魏建军表示病殊篓,自主品牌给消费者带来了很多价值捂佳皖。“有我们的参与棠,不断地进步庞痴、不断地在挑战外资快,已经迫使外资不断降价涧奥骚,提升服务品质惨撑。我们的目标是要挑战国际高端市郴馔尽,所以说我们借助中国这个很有价值的衰洛、规模最大的市场来锻炼菠砰扔,使我们能尽早挑战高端眉。”魏建军表示市,消费者购买了WEY之后立贯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值横库。他对媒体承诺棠田罗,WEY的产品一定是超值的琼,并且一定能给购买者带来惊喜陀席炬。“WEY是一个挑战者厘绦氨,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感岔。把我姓都赌上了济,不能失败襄辩,只能成功并。”在采访的最后钵弄晚,魏建军郑重地对记者说茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖权泰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日凭假昏,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发标,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作丸嫌,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向麓衫,为此凤凰汽车特意采访了有关领导潍,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车芳此,以及未来的发展蹋。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生类诚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生斡暴廊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人揭:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生山忍矮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生赶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士济,以下是问答实录理赁辞:   凤凰汽车 芜幂算:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何赎逼?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的烘氮?   俞经民 境:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心皆炼唯,对于品牌的市场表现同样很有信心赣焚,就MG品牌今年同比去年的增长率而言效擦,我们有信心成为市场第一的品牌憋戎。今年我们的销量目标鞠写,是从去年的8万到今年的20万渺。纵观130年汽车工业发展史祟,汽车行业发展的基本规律而言会趴吵,规模还是需要的捕旱,是品牌更好的发展的重要保障寇。   邵景峰 嫩纤勒:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分钢凸乐,荣威方面魂排,我们所坚持的晶温,是一种符合广泛审美的蓬、优雅自信的设计风格荷宦,在复杂的市场环境中讲匹,抵御诱惑锯惠仁、坚持自我靶苔,走一条人性化的设计道路韶理。而我们的MG名爵败嘛睦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化丸嚎,这是一个巨大的宝库坝,值得我们的设计师尽情发掘啦,其中之一谦怀,就是感性锨陇。   在MG品牌的设计风格中眯,我们可以看到很多情感爆棚仿、血脉偾张的元素与产品痴揩。未来的中国汽车市场必将飞速发展澈,需求也将越发多元化去传,然而无论技术如何变迁儒,对于人性化逗工、情感体验的诉求将贯穿始终默。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想昂探黎,我们也将在感性力设计理念的指导下脚绷蔡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品钾毖。同时杏湘,强调个性也不代表小众岸拼,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求椭矗曹,为大众带来唤起强烈感动潭、让人心跳加速的优秀产品竟澳,这就是我们所追求的目标龟街哪。   凤凰汽车 醇融洗:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万绩发,其中年轻消费者占到了绝大多数都鞍宦,请问接下来察峭,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求丝腐黔?   俞经民 辜傻检:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”提,更是“年轻的心”赌宦炽,从名爵ZS的订单来看焦,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体僵,更包含了年龄层更大伯、但心态上保持年轻的用户边叹。从“年轻的心”角度而言啪,我们的消费群体就更加宽泛了宽簧幌,作为一个年轻化的品牌怜檬仁,MG名爵的诉求是“年轻动感埔、专属空间小乏恼、纯粹乐趣”侯沟,给“这一代的年轻人”造车剑虚箩。说到年轻人共同的特点谋,是充满梦想脚靡随,对于梦想的追求更热烈一些想,更想把心里美好的事情去实现羌搭灿。这个梦想实现的过程是非常美好的隋瀑凡,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求播妈陕:为这一代年轻人侵扑,不仅是岁数上的年轻人拴,更是心态上的年轻人量隧,提供更好的选择捞,保证他的有更好的驾乘体验苛。   年轻化的特点韭睡,是要颜值菏挠、要体验的到位龟、要可以分享档匡。二十一世纪中国的年轻人采,在互联网的普及深度督、对于尖端智能的体验和想象力皮,在全世界范围一定是靠前的锭纺,就应该可以代表“国际范儿”鼓,也应该引领地球村的潮流佰逝。要满足这一代的年轻人妇集怒,MG名爵所带来的产品体验拍恳,也应该要追求更极致攀猜怂,带领大家去创造全新的潮流田。   凤凰汽车 坏: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”凡赡锋,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后巳、80后矫汐、90后的人群当中谩其匣?   林嘉瑜 鼎:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作司甫睡。这款车感性的设计曲线挽钵,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归湾褐。不光是国内的经销商寝,本次上海车展味,MG名爵还邀请海外的经销商洁,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发婆胖,他们也都对这款车都做出了积极的评价半刷,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀赶,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”金、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟惟屁,经历百年的沉淀始终带来心跳加速购夏得,让老百姓也能开上小跑车堵枢,尤其对于国内的核心消费者来说杆松,不论年龄几何嫡肩,都要有为自己的梦想活一把的态度宝。对于一个汽车品牌来说场,这是一件值得骄傲的事情采便。   邵景峰 辑刺匠:其实在选择一种设计语言的时候钩悉叛,设计团队非常慎重嘉钎迷,因为设计的变换频次不能过高钦烤绣,要抵御诱惑静吩潭、保持延续性才有可能给消费者形成印象坍接凶、拥有识别度从而去打造一个品牌泛唤。“感性力设计”的第一条就是要有感性瓷惕辫,去追求情感的外在表露淡沤,从更广泛的角度暴扯撂,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些散,通过真正的审美习惯进行判断;第二硷隘列,感性力是专属邯竭每、设计师要通过专属的标签拴,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感醚窃剑,MG名爵强调一种蓄势待发的动感滑,比如运动员在起跑的那一刻泻市,弓箭拉满而未发的瞬间无。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚插泌,这种动感更有档次衰朗,同时价格不菲蹬董帆,是很高端衅、优雅的设计鞋度荆,我们希望把这种设计注入到产品中急,带给这一代年轻人极致的审美体验怯呈鞭。   凤凰汽车 噬纶:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕钆惶唬块化架构平台打造的练蚂,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划卑扯?   俞经民物漠:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用罗。这是对这一代年轻人的尊敬镁死,他们自带国际范儿坛,是可以引领全球的潮流的人群捍,因此有着巨大的价值陪屡椒。对此坚莲,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划辰,在全球也是一样沙倾文。目前渴渭凹,世界范围内忱录稀,不仅是动力总成前瞻技术的整合负级,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势粱。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车琼,采用插电式混合动力设计错。另外扫蜡袭,大家看到的名爵ZS孺,将会在明年上半年推出纯电动的版本臼,至于最接近今天这辆续航超过500公里巧骨既、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车荷患,也将会在2020年之前推出梢。   凤凰汽车 八般菲:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系痢免迹?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法胸钉餐?   俞经民 梁忻:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控畦体袖,设计上差5%测滥凉,销售上就有可能会差30%彩。那么对于自主品牌而言迫筋达,就是要把自主性发挥好克道,去追求审美的宽度和深度览慨,销量也才能有宽度和深度瓤。名爵ZS的设计就是这样做的饺,要追求极致闪谭、不计工本嫡、敢于“临阵推翻”把外形做到极致篓铣,可以说翠逢莫,名爵ZS的极致设计酒赂,对销售的宽度起到了很大的作用沮湃枯。   邵景峰 甩纽胁:汽车设计是在不断进化的兴狭,不会总停留在一个风格上日素散,在互联网时代蛇倪钮,同样要有全新的时代特质莲闲玻。另外帘,从汽车设计而言棺,例如从动感设计理念而言欧廷,英国车是鼻祖傻舒獭,很多品牌都是以此为源头来发展的悲典,也就是“同源”谰孝。中国航天能够上月球呐姬,那么在汽车领域上同样有大的进步登财棘。之前德国杂志的一篇文章写到哆饰申,未来汽车设计潮流的策源地将是中国铅坝棺,在进化的道路上有推崇的看法蓟泄聪,也有欢迎的声音龚,这些都是要虚心接受的弄颁。另外添署,汽车设计是一件非常严肃的事情枫,每辆车定型背后阮眷刮,绝不是单纯开玩笑能够做出来的可,背后要靠巨大的投资来驱动乔。   在造型评审的过程中钉,流行趋势讲清楚美签,未来怎么发展说明白陋许,否则误解就跟着来了办藉叮,所以要有一个整体的品牌战略在里面接,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了结奴。   凤凰汽车 啊雹凡:今年屠疟,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处酣?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点肩?   林嘉瑜 杜:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作署,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素瓣咸统,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄爬厩,拥有一颗年轻的心洞,热爱运动石扣、健康的年轻人弥美。   从足球营销来说勉,对于英国和中国居彻,都有很大的国民基础锌。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国榷,是英超乃至欧洲的强队惟屑,这几年的成绩也是不断的提升蜂睦敛,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的水仆。同时痢,利物浦又是一个老牌劲旅鲸慧,有不断上升的潜力农亨,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样帘测潭,在用户上有着非常大的重叠之处笺同类。MG名爵与利物浦对的营销合作淑掸,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来铺,在活动和比赛中享受快乐涩谷。   上海上港队也是一样的下胃。MG名爵经历近百年发展茹翠酞,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣芬喇,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队梨趟,两者的合作也是非常有趣的拣。更重要的是扳,MG名爵通过足球营销的模式绦扦,能够促进两支球队之间的交流缚扩钒,包括之前组织的很多活动庞匡沧,不光是针对中国的消费者楷蔬昂,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动全且,有效利用MG名爵品牌的特有资源蔽取备,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌涎,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值啦帮。   车展期间位歉,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海亲,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对就宫家。在车展之后眉贫乔,利物浦会在上海有推广巡展活动融峡。下半年燎钩,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对粮茨,欢迎全国各地的消费者参与和体验啸绩迪。   俞经民 窃炼:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的蓬,大家能有一些共同点做沟通路扦,国内和上港足球队的合作湍恼,正是汽车和足球之间速度与激情缓涸、自我突破的契合点然,足球又一个很大的特点漠,就是会让人意想不到巩,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间畏堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰枫:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年熄,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩熄弛,与此同时取畦灌,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一阜,长安汽车产品质量持续提升眉效拌,用户口碑不断提升纶,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象似,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一拟肝、全球乘用车品牌中国市场第二名噬科。   关于未来惦速,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会项词,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划侵令,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升牡箱。   2017年是长安汽车的产品大年抵驮,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市硕抚瓷、全新的SUV CS55强岔存、轿车睿骋CC赁荚接、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市姥酒,将会进一步完善长安汽车产品谱系风沸。   如今蚊,长安汽车已经入围“国家品牌计划”斗,站在国家品牌高度寻求发展涕,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任镭圃偶。提升品牌溢价能力巷,成为长安汽车品牌发展的重中之重伤先盎。2017上海汽车期间茧妥,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平虽美,关于长安汽车的未来居,徐留平董事长有话要说拔剁起,以下是对话全部内容申。 凤凰汽车牟:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蓟详?   徐留平冷蠢:回忆长安汽车自主品牌的心路历程宿,我们也是不经意之间就走到这个地步撼粗诡,因为一个产品盘,特别是像汽车这种产品是更加的明显碑嫂,它反映你的公司文化篙籍、你的公司理念是什么样的东西谢釜里,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看辨挡悔,曾经我在公司和高管谈的时候就说过烈功仕,你怎么样让产品吸引住消费者残?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球仟,靠的是什么萍?因为美是一个主观的东西的,有人认为这个很美册卡,有人认为那个很美该汐,从长安汽车之前的产品来看茨,我说我们没有很好地把这些东西总结出来奸钢未。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么掠?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的躲尾沤,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错摩顽,同时想把这个产品往这个方向进行修改伙凤费。我觉得在这个方面长思,从长安的角度来看盗价寝,就是对于这种动感羞毖慕、时尚这个理念的偏好叹囊圈。我一直在体会散头逝,其实我是在反问我自己何埃腹,这种偏好它是怎么体现在产品上的看?实际上是我们内心的这种偏好瓦掀祭。在过去的2-3年中沤,我们面临的话题昆,如果过去不做总结犬瓶,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来赦夯,另外更重要的是说物览汕,下一步你怎么做糯陡婚,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法沮,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车箩坞劝,下一步是个什么东西楷裸椽,消费者需要什么样的产品丧,然后作为公司来说镶帕懦,你们能展现出来什么样的东西崎,最后我们总结叫生命动感智色双旋兑,当这八个字出来的时候堪翻,我觉得是非晨逼好曝翟宿,既是水到渠成册雾,又是醍醐灌顶霜博滇、灵光一现渴。这个过程摆,不仅仅是八个字的总结几。这八个字出来以后署,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好儒,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念寸薯吴,实际上不仅仅涉及到造型冯啸物,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验抖背。这样的话哪,就有了一个提纲契领宠俏、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西浪阿才,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中拣父男,就能够有一个非常精准的东西五。   刚才你特别提到“色”狮穆,我们当时想说垄,你必须要能形而上颊忿,要能够抽象出来冕蔬行,如果说你不能够抽象出来瘟,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候胸,如果你弄它50个字铣桥、80个字拖,你可能不够形而上巍舅,不够抽象化写号枢,最后我们觉得“智便鼻、色”贩晴,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求鹤疥,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动寥未。   第二个就是说消费者情感的体验身,比方说对这个造型和颜色漓案,甚至于这种声音或者是形状漓、线条的这些方面的喜欢爸米峦,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西澄。当然我们也在想用什么样的词比较好突鸡缄,最后觉得设计的这个词很好簧目京,一开始我们还担心说这个词字挺多公伎,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化甭痹革,我觉得就应该让它有想象力痢孩,就应该赋予它很多的内容眯蓟脆,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的茂,孔子都说食色氢,吃饭以后第二件事就是这个字灰,我相信孔子说的这个字也不简单意思肥鞘讽,实际上说藉太,智色这两个字还是最终反映的是人嗽,特别是消费者的一种需求挂,对于未来传统的一种期许五,这个过程当中商,对我们来讲葛帘,把这八个字想通的时候密捐坷,我们感觉到非常兴奋也非常重要的建,这是我的第一段话题巧己衅。   第二段话题说这个对长安有什么用处嚷伞扇?那次在发布会现场有说氛脯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候叮木,一开始我就提出夕甸,第一个含,这个产品要漂亮端韩蒜,你不漂亮的话副目,什么样的东西都没用京赫。因为我们很早的时候就开始在考量苹睬笨,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧巩,后来发现不行鲁簿唇,最后我们在大概07申操垛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了寺汗杠。因为你还不能提炼出一个高大上寒、抽象苟囱、形而上的东西毯巍苛,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮错,但是每个产品都出得非常艰难涸。这个事这么长期干也是一个问题创,因此在三年前的时候戮极,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了晚钳,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解报,对于消费者的这种认知盛,把它抽象化酪,那么这样的话理解了以后磊,再把它具体化毙蘑,特别是在产品邻,也就是设计理念当中一些图形化的东西窍呻,因为如果你不落实到图形化的方面和,那就只有形而上没有具像化 赌,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中味,图形化和具像化过程当中惭谜,这个就出来了勾队。   这个出来以后济堵档,我觉得对未来长安来说撬刨插,我们未来在产品设计的过程当中括,产品能否做到生命动感智色双旋斧,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来风?这样的话拓,实际上说割究群,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中氨枪遂,几十次的否决夯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成餐嗅,几次或者就十次你把它完成癌焙,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了剐,那么这样的话脆,对于长安汽车的家族化门竿黔,我们看了这个车呢,看了这种感觉这种情感的体验拧盘贺,那就是长安汽车休茅承,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车陕揪,这是一个幕扰。   第二个就是说骡我畴,我们自己在研发制造设计过程当中廉汕雄,这个速度大大下降提酒奉,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降卜,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢恒,如何把消费者的体验做到更加的精准些,更加的接触到痒点揉,这样对长安的影响是极其巨大的瘁螺。   凤凰汽车航:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念凄肃粪?   徐留平盆培兴:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念告乌培,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法具寇。如果说把它拆分开来酸土,生命动感可能更偏向于品牌这种概念舵鞋,智色双旋更加偏向于设计领域镣如。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢汇浓柑?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚浓晾饶,我相信大概许多媒体会想碑无,生命动感智色双旋怎么落地坍?因此我们就想把智色双旋也说出来胃写恰,不要分开谰莎拒,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中程维,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言淖噬。   凤凰汽车孪挞堡:另外一个是提到的认知方面的感觉式点骸,有没有一个专业的因素失,咱们除了制度之外惰,有没有专业领域的人来负责这件事苗繁划?   徐留平凯:我们长安有一个庞大的队伍冬睫森,首先要把一个汽车造好抚郴,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人慰挝,到高管团队矗懊低,到设计团队宝拈凸,到制造和研发团队较骚酞,包括服务团队瓮喘,特别是主要负责的领导人瑟背。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验疚,而仅仅是设计团队的话语簿贯,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离测炕。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层疾裁,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素捐,因此对长安来讲攀褂片,是既有最高层特别的重视翱、关注和把握内糯,并且这也是一个最高领导者的工作职责甫砍采。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知甸按是,我认为在汽车领域当中是行不通的内涵,当然我们也有具体分工归愁。另外也有很多的专业人士完成这个事情坞淑,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的裙,还有轿车研究的碍浑辫,也有做SUV研究的悄,同时也有按照职能分的靛眯劫。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中梆疏浆,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓榷,如果仅仅是设计团队的意见蹭石钩,肯定会偏离了方向弯。 凤凰汽车籍寺诡:一把手是指您吗铅挖技?   徐留平畴寐:我是其中之一材胃。   凤凰汽车裴农痢:长安汽车自主研发的新车轿,设计辞、评审扣笑虱、评定环节您都会参加吗冻?   徐留平头:我必须参加朔踢,我前面讲这是我的职责橡,所以我必须参加警健锰。   凤凰汽车乐:无人驾驶车呢媚诗寡?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车夸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了耻多谦,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产沁彼,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破绵?   徐留平功绢:上一次品牌发布会搞卿阔,最新的无人驾驶技术也做了展示辽斗琅,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上队诧悉,高速公路的环境相对来说可控性要好饺赤。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的怖骄氢,难度要更大纱,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻举梅,我们不仅能在高速公路上做缔,而且能够在城区做覆,这个技术我们已经实现了突破枯。   凤凰汽车阂惶:长安无人驾驶技术进行的这么好男谅成,量产会提前吗澳肌?   徐留平辅:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加佬聊,实际上就是说甩,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到纬蜜,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西恐,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点餐,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定帽。   凤凰汽车聘:中美在进行双边的贸易谈判胸士拐,这是谈判的内容之一拴供,会涉及到汽车合资企业的放开李倾,可能是一个双向的市场开放的动作钩,如果这个谈成了妓钢昏,如果这个不再规定50%的上限灿,您觉得对行业有什么影响离得吴,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蛔醒,那您觉得首先答不答应腻樊?再有一个多给他股份的话冠笨,对企业今后的运营会怎么样欣霜?   徐留平霸套贯:我明白你的意思劫檬骇,第一我确实还没听到这方面的话题段,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况藤虏乡,股比这个事说了很多年啼,我基本的看法有几点吨,第一个这是国家层面的战略和政策吴措,作为企业来说逻莽缉,我们遵循糠,国家有什么政策我们遵循什么政策菇郊斑,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错逻墟,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点猛,我相信未来的合作会加深连,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大电,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现呢号凶,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题谎,而是说理解消费者鲁杭,能够洞悉消费者舶,如果股比的溢价挺高赐、溢价挺低呈,但你产品不能卖出去卸,那你不能分摊出去购歌经,如何把蛋糕做大乾,这是合资企业要做的一件事蓖花燎。   凤凰汽车朽悼:如果真开放高登相,长安会想着往美国去吗痴,就像那福特来到这里呢坊摧车?   徐留平峦:长安想要去美国是一个公司的战略刃,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系澄。   凤凰汽车庐:长安与福特的合作多吗葡故鸽?   徐留平矮:长安与福特是我们加强合作的方面缝,应该讲这种合作的程度皑薯,不仅仅是合资企业航帆,从母公司其他层面监,包括技术和其他很多方面都在讨论潞博封,包括海外市澄,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长呐,它的能力提高了鬼诽。第二 现在是全球化合作的时代襄,一家公司独立运营蛙,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事巫剂,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音渭偶。   凤凰汽车察:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结够塘鄙,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要行奢炊,你还说了过去我们做一个车凌法,可能需要很长时间好不容易做下来埃父片,比如逸动啸拿闲,是很艰难的嗜。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蓝吴痴,当然有可能说这个份额很快能够突破50%菩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资溶偏搭,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮稹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品刷冀烽,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大破怕茎?第二对比韩系锰掣、日系晒锭激,我们的研发体系和他们的研发体系相比纽,您觉得能不能支撑禽萝瞧,确实我们的实力也很强半,我们的内功可能修炼到一定程度挺纺锻,我们后面会源源不断推出好的产品馈槽塑,而不是担心到了一个节点会发生什么状况厦芹土。   徐留平扭:你讲得非趁模好侧,我觉得这是两个原因导致的兽,第一个就是必然性寐吮屑,自主品牌需要有成长的空间暴,第二个确实也有机会的原因胸融卧,恰恰是SUV的市澈鸩丁,中国的消费者需要这个东西曝土,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些拾鳞,反应速度更加快一点忍,把这些产品推出确实是满足他们的需要坛,我觉得是两者共同作用的结果沽冻闻。   对于下一步自主品牌来讲城搁,无论是哪个系饰强,无论是美系换、日系谭懂、韩系辉荆顿、法系砷巳,我觉得跟系没有关系痴坍,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴芴凇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西馆哎寂,这是关键附司。消费者他肯定是有他的诉求的挞撤,究竟是SUV炽肺、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西毙,他有他的一种偏好嫡捅、喜欢韧,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道苟届畔,这就需要我们作为厂商份,你必须要洞察到消费者的需求溪,实际上要看到他的潜意识是什么东西堡,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来狠触醒。为什么我要总结长安汽车的过去呢鞠轨?实际上是我们自己反问的过程薄睹,就是说在过去当中雷溜阂,为什么逸动会是这样心,CS75为什么是这样泊人女?实际上说借锈,我们当时也没有意识到醒,反正当时就是这个样子骄衬,实际上这个过程是一个反求的过程纫钞,我们为什么会喜欢这样酬荚?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中轿,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子纶桥,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好庙,我们把汽车理解为是生命的动感韦,其实是一种生命力的扩张槽适,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念拎兑,而我们长安就应该提供这样的产品泄,回过头来展望未来琳些,我们觉得这也是一个正确的判断墓慷。   凤凰汽车芍浦:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较鞭。   徐留平逛侍佩:我觉得现在国内研发体系来看潭戌柒,国家间可能还是有一些参差不齐屠檄,我觉得自主品牌的研发能力和体系颊讨尉,进步无疑是非常大的非弥,而在很多方面可能与跨国公司有差距到,有些方面会比较超前咸荷夹,因为自主品牌也不是一家篱,跨国公司也不是一家徽犯灸,要两者来比很难说坍俩躺,但是有一点垂,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易帆外课,做好一段时间不容易勿豁境,这个公司要能够连续做出好产品拢,能够连续向前增长倾,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念弛莲粗、设计应用窃,在这个公司当中都比较受关注庐棵绅,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因汉癌。   凤凰汽车漏:我想问一下自主品牌的建设痪稀祥,随着我们品牌的推出谅啃,现在汽车品牌进入新的层面还其,会有不同的路径选择居,比如长城潘岛错、吉利推出新的车型分嗡仇,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势茅烦?长安如何能够胜出输蝎经?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌颇,除了刚才说的两个尸帮,还有互联网造车的未来的合作伙伴建久吨,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响熔?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蹄?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合估弄桂?   徐留平锑:实际上吧顿底,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌信,我觉得这是好事每梳牧,这说明汽车产业欣欣向荣乖捻己,是真正的投入宝枪病,这是我对汽车产业的理解酱沤郸,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚默冗,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程涸。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行亢,例如一个产品到了造型师的时候疮航,是一个说法沮俱、一个样子晨昂忌,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的夺馅芯,然后到了制造过程当中又是另一个想法抹,到服务过程中又是另一个想法晴,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西澈舱,既有高大上的露风,也有形而上苏、具象的燃坎计,你要把一个公司从时间跨度拼鞍獭,一个一个展现出来哪,而从空间的序列当中狠,你要把研发全部都按照这个意义请就,我觉得是很重要的方面妈孤。我觉得制造汽车是很复杂的过程屎,各个方面的协调刺慌、综合宛轮辖、修正位、打磨需要太多的时间滇梆埂,我觉得这是一方面菠赔。因此长安做这个东西既是公司发展的需要坊沮,同时也是我们总结过去体会出来的刷蹦露,它是由内而外的班缔。可能我们过去没有意识到这个话题惋羚递,我们现在总结出来槽款仇,然后下一步能够指导各个方面撂,每个部门都很容易做事情群。   第二个问题你讲到造车饥撬,我们开的会太多了法胳,失败的太多了康牛坊,沮丧也有很多驳丧仟,基本充满笑意也就一次幂椒,前面基本上是批评饱报狡、检讨骆焚冀,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行狈虹和,不高大上卡。至于说现在很多企业开始造车肩了,我觉得这是一个充满魅力的行当晚毛,很多人都愿意去做练柒。   凤凰汽车府稗钎:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样木栖? 徐留平环木:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面峡掏,会选择相适应的地方邓狗亨。   凤凰汽车怀垂刮:就刚才的问题我问一下还肺,刚才您提到和新创的互联网的合作挟掣,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔衡、蔚来也有合作徐丘绷,您觉得长安在未来在互联网里面的话颁敦渺,更倾向于是一种怎样的合作类?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工入,您是怎么看的槐殴涡?   徐留平疗含:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择涉,从长安的情况来看棚,我们认为哪个方式都挺好的礁毒淀,现在是合作型的怠,是你可以自己干集,也可以合作干呵饱燃,也可以自己加合作干邦喉迹,哪种能成功打动消费者是很重要的东西年。   凤凰汽车输景:我们打比喻括诺冠,37度是正常的温度档担,您觉得新能源行业酥狮犀,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说圭,您觉得温度是多少坝灸细?   徐留平栋墨:您觉得高了低了抛?   凤凰汽车栋:之前有人认为这是疯狂的阶段啃淳跨。   徐留平败:我对一个产业的衡量依据是玩悔,在目前这种全球的经济运营模式下椽稀,凡是有金矿的地方供编,都会有若干的人去挖掘它捻权勿,目前我觉得新能源就属于这个阶段抗,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够丁桑膳,应该更加得进入肋底登,因为从目前的情况来看赴秃毯,汽车产品当中驾皖栋,一个很重要的领域就是电池穆哇湘,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放剐功,没有这种资本期、技术牵、人员的这种投入溺氯,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的裁材。   凤凰汽车疲倦雇:那就是说您觉得温度还不够吗捎搁吕?   徐留平拜漓侥:我觉得还可以叙聪,但是我不太同意的就是产能轨痊,如果说你的产品技术不太优秀蹦霸,你建那么多产能就是有点糊涂牢煞。   凤凰汽车诵扭芦:很多其实可以通过改造现有的产能矛铝,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能舵酮,从这个角度来讲考懂,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况疗蚊斗?   徐留平痉悉马:从整车厂的角度我们希望成本低一点抖誓剿,选择利益大的闺。   凤凰汽车裙驹:所以您不担心过剩吗童壁池?   徐留平去桶:我不太担心这个问题亢蛙疗,我觉得电池还处于不确定的阶段恃邯花,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候啡穿燃。   凤凰汽车膘肩:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象翟单钎,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外绕唇桓,不管是设计师还是CEO等等察事悍,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代淋?当然那些设计师很多是主管的丝角博,老外有管经营的有管品牌捶提舜,主要还是在设计和技术的领域矗兑,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的骂耍携?第二个是国有体制的问题赖,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响渡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域骂悸,也在高薪吸引高管人才该斑缉,您是如何留住我们的人才市爱摊,关于体制之上剿、体制制约的问题次,我们怎么解决儒?   徐留平鞋吭识:现在是全球化时代粱巷猎,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早级,我们最早的时候是四无锑忱殊,没钱碴、没人淳兔、没能力船、没地位届,到现阶段来讲攀隆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师赖剖霞,这都是一种非常正常的行为吧石嘉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢捍娠?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国敖铰晚,如果对中国的消费者不能够带动忙蚂,那肯定不行蛋,我觉得这是一个括监石,无论你是洋务运动还是什么运动惶立探,核心是对消费者要动起来苟腿踩,这是一个扛丛港。   第二个关于体制的话题粳绅舅,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距横天,这个方面我觉得不能讳言侨铣赴。目前来看烧,对长安不是特别明显觅伤,因为长安是属于南方集团旗下子公司扰瓶,从南方集团来说绍,在这个领域当中耍颈,也在他的职权范围之内做了一些调整沤哇,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享阶唤。   凤凰汽车冠恃:如何看待这个机制遣?   徐留平呜崎:从国家层面来说渤寄,在充分竞争的行业当中这个机制很重要心。   凤凰汽车上忌:你们审批会很困难是吗深裴?   徐留平匣:我觉得会快漂,另外一个我觉得汽车集团饶踞辩,也许给你量化很多股份嘶绩,但是最后你没有创造价值耙酮,给你1股叔腺上,1×0的时候不还是0吗腻抛?汽车的成长萌、成熟或者盈利是一个艰难的过程心。 凤凰汽车娥衫对:十三五计划像长安汽车整体的销量氖芳狸、利润和研发能力以及目标有没有甘通?   徐留平策豹痛:非常有俄乡,我们愿景2025桃橡,我们做10年的规划粮,在这个当中我们相对来说做得比较保守逢,为什么说保守呢嗽汾?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当莱垦,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念懊。   凤凰汽车俄坑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的敞,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强涕?   徐留平裤喊:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业裳梨搞,在技术和平台方面都在加强合作冕,至于说未来它要怎么样剑瞳,我现在还不太好评价这件事柒混。   凤凰汽车插:徐总问一下国际市场的战略钡伎,我知道去年车展的时候潮底,长安说往海外拓展的重点是伊朗贺垦、印度梢、俄罗斯这样新兴市撑謇怼,有明显增长潜力的市乘壤取,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去庇钾誓,比如在墨西哥凄摩兔,对长安而言纲认对,自主研发这么好悉傲,又长期和国外品牌进行合作抄安,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国感、欧洲的市惩?   徐留平凡郡:在我们十年规划中就有竞泡伤,去年讲的时候就是当下正在做的内容焚,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的湿烤,就是要稳扎稳打扳蜂,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了篓雹,因为一支队伍最重要的是信心吝。   凤凰汽车荒:国内很多品牌都盯住印度这个市澄诩┓,并且国内品牌在国外市场很有竞争僵,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗履铃铰?优势在哪儿瞧?   徐留平堑门:对于海外市场我的理解是要扎下根去剖,不是简单地把你的产品卖出去剧结剁,是你能够充分地利用本地的资源袖谦腐,包括人力资源和其他的技术能力购,然后为本地的消费者提供这种产品和服务僚氨丹,我不太欣赏那种所谓的远谋式的卢,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长酞,促进本地人的水平的提高翘,那么同时在这个过程当中垢,把公司的产品技术涵盖进去匈,我觉得这样才能走得远违校。   凤凰汽车糠蹦尚:长安最近一套体系出来了偶赖,有没有可能往更高的一段发展琼?   徐留平读乃:从长安来讲犬酷,我们目前的战略看鄙漏寡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致桃,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品彻,这是我们能够奉献消费者更多的东西杆浅识,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的须汗,但最终要落实到产品上鸥蔷,产品是一个载体让消费者感知它知道它堑,未来未惊菜,长安汽车会加快产品推进的速度轰捌察,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神便列。   凤凰汽车仓摆甫:欧尚也在这里面吗缎兼?   徐留平汝播:欧尚不在苏完染。   凤凰汽车灯:东风已经有PSA很多股份徽,对于未来长安和PSA的合作有影响吗赴?   徐留平抗污:目前我没有听到有任何影响外,在实际工作中我们也没有感觉到雾。   凤凰汽车笑架:理念发布会徐总是骑着马出来的狭惶崇,当时媒体圈特别关注特协碾,都刷爆了朋友圈坷窖,虽然我不在现掣辍,我不知道有没有特别的意义辖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动佰,当时的考虑是什么汝九多?   徐留平瞧牌:两个考虑坚储,一个是我把马和车作为比较啤公,你要说一件事办,一大堆结构化的语言没有必要亩惫,我觉得既然是长安汽车劳羔,我们叫做生命动感腊帮、智色双旋朝潜欺,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫涂镜苍,如果不这样做也没法让人尖叫两蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日抡,上海车展首日烷蝎浪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面朝。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量横卸捆,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台寝,12年增长了120倍抨。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访采济,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略哭几。   受访人荡伎莲:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)渡呜。以下为问答实录班街伦:   凤凰汽车净拢闹: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面差庇弗?   雷德?比格兰德铆伞扣: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品袭酣恳,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年冈皇藐,这款车在中国市场的反响非忱制ィ好习堂。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA虫遁管,同时拥有强大的引擎笺赐,提供强劲的动力与性能幂蕾,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声姆。所以落苟,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品扩惺府。   凤凰汽车炊嘲: 在没有设立经销商的地区返抹蒙,玛莎拉蒂如何抓住市橙小?   雷德?比格兰德帝: 我们首先还是会增加销售网络窗揪,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点擎,计划在今年年底扩展到75个克陛。   我们还在天猫开设了旗舰店坟剃,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空贬氨,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台畴褂,大部分来自没有授权经销商的地区速波。   中国的客户对于豪车的了解越来越多描切坑,鉴赏力越来越高杉辑。针对这些人群纷诵,我们还组织很多不同的客户体验活动恳互髓,如海外试驾凳鞭波,以及互联网方面的创新搁洛,如网络平台的直播崎参歼。此外距刨讲,我们也有不同的金融政策忍搏,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务陆如,深入体验玛莎拉蒂的生活方式颗。   凤凰汽车列纽: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》才喀,给汽车销售渠道带来一些变化凡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新绦桂?   雷德?比格兰德放按: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说疽票,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品攘扭,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具帝贝缝,而是要提供独特的生活方式体验柯交氦。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待纬拱赡,不止在中国垂恭,在全球市场都是这样附吻渐。2016年房地舜,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长佛瑰,这个主要还是产品优势带来的恋频轰。新的政策出台以后寂硷,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响评姓跨,不过最终的销售成绩还是由产品决定陋。   关于新的法规赋豌,我们现在也正在研究当中栖桐,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定遣垛,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作讳盗。此外婆蜡诫,我们在中国有非辰萜剩好的经销商关系沃,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关撂愁。我们开设的天猫旗舰店迁,实际上也是采用线上加线下相结合的方式臀:客户在天猫下定单侧堂,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务柒蚂。所以匪褐扩,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系迫鸡。   我们的很多客户最在意的并不是价格祟毋骂,而是优质的服务与体验颠,这正是玛莎拉蒂的优势所在光虐。   凤凰汽车现泛: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线刑鹤,有没有什么新的产品推广惋龟?   雷德?比格兰德榷尉: 关于新产品刮频,现在还不是宣布的时候吗喉霞,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升垢幢潘,等到新产品发布时我们再提供更多信息滔。   凤凰汽车复: 作为中国消费者熟悉的豪华车臣,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍缚桓,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好传。对于玛莎拉蒂来说忻,未来在中国市场的前景怎么看堕番全?理由是什么纷?   雷德?比格兰德戚时沤: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况疼迪葱,5年前锰,我们在全球的销量大概是6,500台翰蒙,而2016年达到了42,100台芳,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平爽,所以我们的增长一直是持续的么客掣。也因此哩陈,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观皋贾灸。   实际上中国市场和外国市场也非常相似乾疵扫,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验妇店苦,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后急葛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA入驰掳,这就是玛莎拉蒂的优势监。所以搏拔计,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度抠材惶。   另外吨臣,玛莎拉蒂的车主非常年轻溜佰,尤其是在中国市郴蕖,车主的平均年龄只有30多岁独,他们追求具有独特风格与气质的产品课,来表达自己的个性与品味努菇。   凤凰汽车桑: 现在汽车技术日新月异很惰粹,尤其是新能源托腊盯、共享防淑览、智能驾驶方面摔杆,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划袖旦洁?   雷德?比格兰德波烹: 在新技术方面秦青,玛莎拉蒂也在不断发展与提升摹观劫,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统贿问。我们并不追求生产最快的汽车涂抨,而是要提供包括技术斗、性能摧抛晨、动力素口、驾驶体验等方面在内的最佳组合客。   针对自动驾驶亨椒,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助扮截,帮助驾驶员减轻疲劳麻,降低操作难度擞士,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的诡蕊,包括独特的声浪醋捶撅、澎湃的性能椒,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统挽,这是玛莎拉蒂所追求的亨。   关于未来对新技术的规划蓉防某,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求噶双,比如减少温室气体排放裴,这一方面玛莎拉蒂也不例外公淋努。此外食,我们也会在汽车上应用比较先进的技术拧掂祁,如苹果CarPlay和Android Auto躬,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统插,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术含零。   凤凰汽车萍操: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化娟,怎么适应栖?   雷德?比格兰德竞宪蕾: 针对年轻人群田敲,我们采用的方式不是改变自己颁芭,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应吞锑痪。比如在中国曝凯,车主平均年龄非常年轻慌催傲,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主慷,便是一位年轻的中国女性翘劫,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表缓谎号。   玛莎拉蒂拥有102年的历史扁舷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意乡成,包括法拉利生产的强劲发动机汲、独特的引擎咆哮声锚、奢华优雅的外观与内饰券奔荣、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神匠仕斯,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势馅线抽,并且在赢得越来越多年轻人的青睐诬。   凤凰汽车抱: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化靶?这12年当中也伴随消费者消费理念升级襄唤,有没有针对用户画像做调整桔?刚才强调坚守自己的DNA和理念渐甩昂,有没有在设计上或者是营销方面有尝试危该搬?   雷德?比格兰德塑挂: 在中国叮虎囱,我们不断渗透到三四线城市冯,但是目的是一致的琳寥,就是要吸引更多年轻客户淘力。但不管在中国乃至全球的哪个城市堤疚,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机钦、激动人心的声浪寞疯钒、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户鼻驹。   在设计经销商的时候怂实,玛莎拉蒂也不是随意为之碾,而是按照需求进行规划假福辉。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店伪涂,首发售罄的100辆SUV中板捕惩,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区毛。因此锚栓,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商斤。同时岁茬,购买一辆汽车也不像其他简单的商品奴,客户需要一整套的优质服务盆刃蛋,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置辣泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蒂淋,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生牡茅,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述翔。   提问仙绷持:您的新角色到底是什么样的疼握灭?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上秋?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法踏?   Alfonso Albaisa局:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁酒饰,跟所有的设计相关的工作骑绊,都是由我负责等危。之前我100%的时间放在英菲尼迪浪笛夯,现在会分30%的时间来吻,也会跟新的设计主管一起完成设计工作博附。现在大家看到的一些车型玛橙,可能是一些原来的车型情颇嚎,我们现在的工作呈秘挫,也是快马加鞭溜畏,希望能不断的改进涟、提升现有的设计晾钞。   提问讼哀疯:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么袱?如何看待他推动品牌前进时的作用秘甫晒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa瘁残:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管叔,我们会共同合作疏使,不断进行我们设计的演化吼媳。其实我到7月份才会正式上任埠,我现在猜测或确定未来的设计理念丝,还有点为时过早菏特幢。   我们知道床,英菲尼迪这个品牌是非常时尚酶焙、非常大胆前卫的泌盟,我们的这种设计是一个不断演进的过程签膊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改舞。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计闲。   卡里姆跟我有很多类似的地方蹄供。比如凶,我们都是艺术家出身侍艰,非常喜欢设计堆,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞春苟蝗,并将其以各种形式发挥出来怜。   提问哎孪臂:我有两个产品方面的问题摧惊分。首先猾青,这个概念车非常漂亮港拼,它背后的设计灵感有哪些券抚?   Alfonso Albaisa僵氓磁:秉承“冲突美学”设计精髓佰,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素炬抱。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡搔。基本上就像艺术一样娟记,包括缝针酗干、包裹感速渴,还有使用的木质侠题,都是非澄赖龋好的手工工艺杉夹。这是一种感性和理性的结合危柏,还有一些肌肉感极强的车身线条妈醚傲。   提问塑惹骄:这款车未来的定位牵、消费人群是怎样的萝脚?   Alfonso Albaisa豹:一般都是比较年轻的家庭呕订迷,想要非晨保宽敞点、具有运动风格的车型瞧脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹粪弯:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日怖喷丛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办戚,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示齿领承,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容膜墓淮。   在发展新常态下必档,消费动力开始向下线市场转移措订汇。同时帽吼持,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级秃携携。由此庐翱,县域市场成为新时代的“金砖市场”舜。而对于汽车行业号仕丹,消费升级利好之外拆腺,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇苔吝官。如何撬动县域这一重要市呈琛?   胡绪雷表示勿饱,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局判牧,帮助县域出租车进行升级改革萎交。县域交通的数据化芭弦交、智能化发展省,有助于未来网约车的下沉渗透歌宝。县城消费能力相对较低沫,在出租车领域引进大数据之后绷仁保,未来再进一步升级到网约车肥。   据胡绪雷透露簇峨,首汽将在县域布局三块业务端恨:长租车惺兔丰、网约车(出租车)盗党嗡、分时租赁钞链挝。分时租赁是纯新能源车哥池,未来分时租赁或是对公务用车的补充栋颁粮,它是纯电动婚,不用长时间租干,可以通过APP来完成爽辛。目前工蜂,在北京有1000多辆车蛋歉,150多个点位挥窜,这种模式可以逐步复制到一些县域城市备,对公务车改革会有一些帮助倪抒。   胡绪雷认为梁,网约车行为是偏汽车前市场的角色幢第,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式官。第二喘叮壬,在居民习惯了这种消费行为之后实,会对当地汽车的销量有反向刺激作用慈哗,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导靖蔼钠。   当日侮盒拈,首汽约车作为新生力量凉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进棵叼,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”肩哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢搜:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日币,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嵌耪,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示吐,渠道下沉要根据市场来判断霞溅蹭,服务要根据需求一直不断地跟进窖。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况单尺凯,比如说对经济的支撑脊,对政策的拉动及缆捅,基础设施条件对消费拉动的支撑作用谦猜苯。近几年齿暑嫂,一汽吉林产品在县域销量比较高娩,对县域市场的期待也非常高客信。从目前产品结构来看淬,产品消费比重70%在县域柏猫,30%在一夕壬淬、二败、三线市场苹诬。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型摧按,外观悔匈、配置靶、价值都迎合了县域市场的需求艰旦淬。   从流通环节上来看挛沏殿,县域市场做的非陈危好庞,没有什么瓶颈因素版衰。一汽吉林也努力在渠道建设绦、服务跟进等方面做成长和改善惋停。同时宋长欣也提出了一个想法持贫,“县域对自主品牌在公务车危、公务员购车方面是否有政策倾斜谱豪侮,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长释卡提,这是我们车企的想法匡薯县。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蛇屏,要根据市场来判断问死焙。目前躲,县域之间的差距非常大暗,包括现在推行的3G服务胃窃,在那些无法设定固定站点的地方思善,推出了3G巡航服务继。服务是永无止境的工作鼻,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进屡喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日线蔼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办说,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示兢蠕朽,新能源汽车推广比较看好北北星蔷、上伦、广限行爽、限购市场和县乡低速电动车的升级市场剁团孝。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车偿,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场腺洗。尽管都看好电动汽车的发展趋势挝昏,但做好市场并不是一件易事咸琅。   目前比较看好两个市沉淙愎丁,一个是北围、上嘲、广限行劫膏、限购市陈淄〕;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴骸,这个市场的发展速度很快叹便细。例如河南祥舌犯、山东茬剧琳、西北区域绢酶身,大量没有牌照的低速电动车眷眯,在政策方面仍处于灰色地带挽临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年订婆,在国家和地方补贴的支持下冯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右鼎,在农村市场撮殿、县乡市场得到了非陈琶姑樱好的认可舒巴伯。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求归,县城市场的消费者的房屋空间大功,有充足的空间停发车辆刻,拥有较好的充电便利性托。其次行驶距离不长词补,180公里左右的续航里程能够满足使用需求譬鞠氏。另外届类筏,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难侨巴,因为小车型成本低寺。   赵智刚表示豌,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展甭钢蔑。河南地区缴,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排菩壕,在替代当的出租车绦哀踏、公务车方面取得了不错的效果梗。同时适,也在积极跟海南政府合作赔慈劣,投放了一部分公共用车促耪。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进掸订乾,比如是文昌朗畏逃、万宁黑污、琼海等县级市蠢寸界,未来将在海南全面推进拼娥略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖到:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲啤。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点堂踏,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行陷捐井。会上寐,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出秸矫:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂人承钎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本羌铜,是参与全球竞争眠投仙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提徊。”   在当日的论坛上悲篙,郑刚发表主题演讲摧派深。在他看来撼,打造世界级新能源汽车的品牌藐吻,最核心的是独特性能劣藏、差异性蛋,是比较节能优势稗,浮出水面的是视觉堑欢欧、是LOGO须、是VI胳,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势萍,其中成本优势是最重要的组成部分叔。   早在110年前鹊柏私,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择堡:蒸汽驱动车甘氯、电驱动车和燃油驱动车铃。然而稼底同,在后来发展中品搬,电动车败给了汽油车坛。这是什么原因造成的藐?郑刚提出是成本造就了新技术的普及澎牛老。亨利·福特发明了流水线生产苍,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候糯跑田,成本大幅度地下降田,售价拉低到850美金攫疾畦,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车赐拓,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间文巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以毕,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌亮。100多年的历史多次证明了这一点绍。” 郑刚说滑搂。   在反思自身发展时发味,郑刚透露太太,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量械,规模在迅速的增长牧哭害,但很遗憾并没有带来显著的察、大幅度的成本的降低绿撇吴。   为此红痘,郑刚提出嗽喜糠,在推广和普及新能源汽车的同时侈蹿,光靠技术进步还远远不够号,更加要注重魂、培育成本领先的优势练。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本排起钒,是参与全球竞争凳体躲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拼翔烂。   他建议莱粱肚,对新能源汽车未来的产业政策磊姬厘、行业标准釜核、行业监管等掇褂誓,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术碱赎,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低袍错,这样才能培育出行业的龙头企业市。   如何通过提高规模嘲截、优化设计姓泵、优化政策和制度创新虾弗拔?郑刚说切,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本品、交易成本和政策成本涩娃,来打造企业的综合成本能力和优势菊殊,从而提高中国企业的全球比较竞争优势导。这还需要企业和政府共同携手蹲扣形,不忘初心门熄,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标坞函汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环:韩大为" "  魏建军多次提到潜牢身,我们的确有很多故事啤姥,但是他们没有写得很好冈瞄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖瘦铂?魏建军直言不讳地说镁巴筛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后船短邪。   囤地赚翻僚美、离开保定钉、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来刀顿,且莫名其妙瞳旁镭,或者无中生有的传言所困扰晴放,最好的纾解方法是什么抬圣?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车山冕。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚舞巫炽,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂佬,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后贫,魏建军稿悼、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蓖,与部分汽车媒体交流险。以一身轻便的牛仔装""示人""队克,魏建军笑着说灸,是在同事的建议下才穿出来的嫂憾。    对于4月以来沸沸扬扬的传言京病拘,魏建军坦言蛙,的确压力很大蔑,也很难受溃残,“有时甚至想哭”署浩珐。他说咸男姑,我本人就是保定人姆目咸,能不希望自己的家乡更好么郎欢?当然秆导,我们只有把自己的产品做得更好方。    诚如魏建军所言详,近期补杀氨,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌脖貌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾浅汉,来自媒体的反馈好评如潮辈离。有作者甚至设问吹扁:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后耿,否则也怕媒体老师太忙”芜,长城汽车一位公关人士插话道祈湘。    10日下午的WEY首度试乘试驾昂檀猛,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意既送。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格痴,有同行在现场就说希:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车可,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型丢害,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型鸵。    动力配置上晃接,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蒙,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术酵,最大功率达172千瓦俊停,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器赌关,换挡响应及换挡逻辑可圈可点施。在长城汽车徐水工厂的高速环道上洽,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时喘,VV7s几乎没有发飘的感觉幸笆,而车内噪音也得到较好的抑制靛。“我们在整车NVH方面做了很大努力疾掏,也取得了一定的平衡”炉,魏建军说虐抗。   VV7S    在交流中豪舒,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时卯驶堑,大谈失、特谈所谓“轻奢”圣家纳、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时欺,咬住“聚焦”二字不松口佛令。而是多次征询媒体试车时的感受苏,并逐一分析督川详、解答媒体所发现的问题唬。整个交流过程轮,他都态度诚恳纲,即使是谈到一些尖锐的问题玖绒槽,也并不辩解艰港娟。他甚至非常谦逊地自问自答氨谓,人为什么会失败卿恍?尤其是一些有着巨大成功的人邪醛处。因为以往的成功手,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做翻,就很容易让自己失败懂。   VV7S    在4个多月前的广州车展上炕,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车磕,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然铣。他认为慷,好的产品本身就是故事怖,而WEY就是要做最好的产品鳞凛垂。此次芭,魏建军多次提到赋顷,我们的确有很多故事要讲收,但是他们没有写得很好味,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的邵,所以独熊,我在让他们重写犬铂匿。魏建军笑着说课僳,把一桌人也给逗乐了佛棵刃。    在媒体谈到其他竞品时翻席,魏建军都给与很高的评价涩票。不过最终还是认为自家的产品垦鹤:底盘更扎实描常,操控性更好散膊,“因为我自己就好‘玩儿车’”湾,所以对他们(研发人员)的要求也更高墓对。   VV7S    据悉炊赋,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市颊旱倍,预计售价在15万-20万元区间茫狄。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点洛缉,他思考了一下才说汾臼沤,它的配置太丰富了犯痢,在相同的价位空间蓉竭换,“肯定没有比它更多眉殴、更好的”矫需。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖贪?魏建军更是直言不讳地说贯犁磐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后糕。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中觅读恨,一位来自上海的资深试驾教官说芍贪饱,之前很少接触自主品牌汽车瘸你纹,这次也是第一次来到保定斤,第一次来到长城朝,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料尺。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒勉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言安淳此。期间晚萍,有一位同行说币,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好憨卫冠?或许这才是魏建军的真正用意吧晌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬:李芳" "   陆逸表示栋舌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常聘算,因为正处于发展的爬坡期筷。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说矛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作革,而且要深度国产化庭。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拳胃,雷新透露咯靶航,上海车展期间墩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时贡净,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现辩僳散。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时泄莎,陆逸明确表示爬烁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常惠蝗,因为正处于发展的爬坡期错窖。关于国产化的工作鲍度堵,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略告,未来将坚持不懈的进行国产化工作脱聊肆,而且要深度国产化潜蕊。    日前岸,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典诧溅。活动后霖邦城,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访堪誊,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应欠频殿。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年惩,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆牧门,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%隘筒氏,超过23万辆昂凸臀。今年第一季度惦版,英菲尼迪在华销量破万辆乱帅蚀,同比增长4%垂冀实,而其全球累计销量达到67367辆就午,同比增幅为18%理。无论是在英菲尼迪全球体系中咆哆荡,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中私,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色光么澎。在不少业内人士看来屠绘栋,从去年4月以来乓睦,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞插。    对此痰,陆逸强调伎归,目前英菲尼迪的销量很正常蒂,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军挫咐悉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年辣,还处在爬坡期昆辰漆。他还说亭,所有的汽车品牌进入中国后忙糠璃,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加母投、运作能力提升及投资力度加强庐糠库,会迎来一到两个爆发期朔。    事实上岭簇,从2014年开始捻颁,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后经滔矢,就迎来一个销量增长的“爆发期”搏:2014年撅赊凡,英菲尼迪在华销量超过3万辆台炔陪,同比大幅增长75.6%盯桂可,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年街烘,英菲尼迪在华累计销量为40188辆芥,同比增长33.8%痊。    不过便练,步入2016年慌忙奈,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期清。当年4月初椒芯挂,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在霸渐嗓,刚好满一年橡眷。在过去的一年里建斯庙,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态杉。陆逸坦言廉浪,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段虑瞧扳,以便更好地认清我们是谁刃钝回,我们的未来在哪里曹,我们应该做什么裙尽脾。”    在陆逸看来碧,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌避绦,今年是进入中国的第十年错。所以作为一个年轻的品牌穷归,这本身就是一件很有挑战的事情莱囊。他还表示芳,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累爱,是更聚焦的一种进化喘辆。因为市场环境在变化讳蓉,消费者的需求在变化祁阂凳,我们也要根据变化不断的调整醇疵、创新瞬七、挑战自我非份谷。”他说虐漂,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来监农迁,就提出了‘挑战者’品牌战略梯。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过钙乌喉,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的盲,品牌口号必须得落地急频结。”陆逸表示田,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发酥,聚焦目标客户群镰点荤,让产品与目标消费人群建立联接凑骏护、产生共鸣壁阑阮。    陆逸对中国经济网记者表示氏容练,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说苫灰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作坟孤,而且要深度国产化钎冗摧。”他说剂,中国是全球最大的汽车市扯旧孛濉,同时也是很特殊的汽车市橙榧馍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国某溃竭,就要真正的了解客户傲敖桓,扎根于客户念、扎根于市吵弧,这就必须深度国产化吝弥攀。据雷新透露程龟,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%居绿坍。    但是蹭描,从2014年底国产以来暇废痘,英菲尼迪只推出了两款国产车型俱亩奶:Q50L和QX50钙菊。对此导刨,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑瞎。陆逸表示伍,“关于产品线布局的问题奥檀,英菲尼迪有一个长线的规划伟。”    陆逸介绍说堡,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年佛立笨,规划内容包含平台规划灰士黑、动力总成规划以及国产化的供应链规划等提。他还说缴觅储,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备疆检侠,我们的目标是通过完整的产品规划褂,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品高湾攻。”    谈及国产化在今年的推进程度泄,陆逸表示伪,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中碱搪卜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布圈纽清。”雷新进一步透露扇聚,上海车展期间乾烯课,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时哗跨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现狼现。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵腐:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年且林,通过销售Urus赫显铜,兰博基尼总体销售量会翻一番丢戏慧,突破7000辆大关哦哪。    在更遥远的将来薪,很难说会不会有纯粹的电动车零颊拒。这是因为蓄电池非常重莎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制酬涉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘吆搿,兰博基尼是一个独具魅力的品牌挺弘。自大众集团和奥迪公司接手后共答刃,兰博基尼得到积极胳、稳健的发展漂为书。日前矗笛,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蛔锨,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员涂铃,商务部主管Federico Foschini村吭鹿。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员较诉洗、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问茸靠惨:并入奥迪公司之后距,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持啡?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的淬?    答静:2016年湘供痪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关铅伟目。奥迪公司和大众集团接管之后庙晨漓,对兰博基尼进行了很多投资狸,让公司发生了非常大的变化婚哦揭。此外价,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品粗。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高酿旅,如果没有这些投资垢胸,就完全没办法实现这个计划队使矫。所以拷,兰博基尼公司从中受益良多净。可以说黄,如果没有被接管诞侧,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来强量传。    问渭:在您的介绍中倒创,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高斗茹垂。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的忌豪?Urus投产以后币瑟辨,重点会不会向中国市场倾斜昂么?    答监颓:目前慑凹渐,兰博基尼公司只有两个车型系列镜草纪:一个是搭载12缸发动机的Aventador巨睦榷,另一个是搭载10缸发功机的Huracán褐。因为各种原因愁拧犬,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降检斧糯,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势铅。2016年玫斯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车绣。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%答存剧,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%荤腿瘸。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放告痘,兰博基尼公司的销售量会明显的增加高。2016年梨,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆旱。新产品会在2018年投放空,到2019年限,通过销售Urus犯,兰博基尼总体销售量会翻一番坪技浆,突破7000辆大关汰。在中国市场上挥撂卉,SUV是非常重要的产品艰盯焙。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求屁冕。    我想强调的是姓镀,在中国超跑车市承巍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端宪。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币婚佛,Huracán大概在300万到350万人民币撅,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平贺。    问亲鼻:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的汞刨郊?    答短:目前酵,兰博基尼在中国有15个经销商戊节位。到2020年浆读褪,我们希望经销商数量能增加到20到25个咖。当然岭史,通过Urus的投放递氓,在华销售量会增加呜惋,服务涵盖的区域也要明显的扩大颊。    问呕:如您所说九顿,兰博基尼在中国有15个营销网点凭,去年销售了151辆(车)彼风。我们简单的推算一下淖啃,平均一个营销网点一年卖10辆车美吧丧。那么斤寒,兰博基尼经销商的运营情况怎么样攀?在新的超豪华SUV到来之前凳霓歧,是否有改善他们运营能力的要求呢娶?    答吵题啪:是的啤且,会明显提高经销商的运营能力溃团览,新Urus也会变成一个破局者染猾。虽然现状如您推算昧,但是在Urus投放之后概戳,大概2019年或2020年膳,经销商的数量会增长蚕扫,同时每年的销售量可能会提高到30辆梗爬师,整个业务会明显的扩大搁贾,售后服务也会明显提高虹猾敢。而且由于SUV使用的频率比较高萄据挠,消费者甚至可能每天都开SUV去上班眷怠抡,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入脖筐怖。    问鸥撇:兰博基尼车型比较少婪,所以每一款新推出的产品都极度重要逞耐。现在的汽车行业发生了一些改变脖,比如智能化识搪钙、电动化挂咀。那么教惨,兰博基尼在研发产品时黔位,会不会受到这种趋势的影响胶臀荆?    答靡怯簿:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征惹。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆皇户酬,更多的是代表了一种感情扰欧。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador涸琉,采用V12的自然吸气发动机九反。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验扑席境。    这是兰博基尼最核心的销售主张襄恫。未来伴,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协砷。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度绥铣驾,甚至会超过前款车型睹侥。而出台Urus产品时则会有一些变化滥,它将采用涡轮增压V8发动机福毋汾,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机拘世。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型哆啃腾。但是下方,不管从产品定位苯澄,还是感情诉求方面来说罕鹤,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观缚。在更遥远的将来臀,很难说会不会有纯粹的电动车旱。这是因为蓄电池非常重赶危,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制池怠泻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车涵,可能未来技术上会实现新的进步工,那时我们也得重新考虑这个问题饥瓮。    前些天蹦,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型锑。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蚂扣溶,其V10的发动机再一次提高了功率桂。当然火冉,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA筹。通过技术创新以及功率的提升某虽鄙,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者酒坡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车晃。在预销售的阶段挪携经,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来替。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功杠患寞,能够击中客户的心理需求匡。    被访人摧:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作群火哼。1998年到2007年露孟将,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年捌土浇,负责兰博基尼产品工作;2015年共草府,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员偿俊负,负责销售及市场营销播峡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭倦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示欠,中国是世界产氢大国凌,制氢设备疙、储输设备灰浓、制造技术等条件不错汞,具备发展氢能的基础藉鸵。从环碧渡罚和能效等方面考虑逆,中国应进一步推动氢能源产业的发展停。    周奕丰谈到腿计秆,中国目前主要依赖化石能源饺鹃鬼,对环境污染严重副沏拼。氢能源因来源广泛烤检、燃烧热值高完烩、清洁无污染和适用范围广等优点措,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源模篇朽。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分灯惕挟,目前看涧纳,中国氢能利用的研究相对碎片化构,与国际先进技术相比还有差距繁溺,没有形成产业化炮锑、规模化发展滇缆。中国应迎头赶上库魏贪,卡位世界前沿董郸。    他还提到湃逝,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一池,提出实现大规模办脱协、低成本氢气的制取钮焕聚、存储美、运输惠、应用一体化的战略目标闲懒。这非常重要陛裸撑,未来需要各方协力洪,加大投入吞,推动相关产业进一步发展实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蔡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法宽塑。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济同茂,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措寿柬响。    他谈到觅勤,实体经济是中国实现转型升级的主要载体阀芦,各方需要引导资金更好地支持实体经济曹蹋,促进金融资本流向实业阶氨没,真正促进经济稳步发展猫,夯实经济发展基础澄能。这既是稳增长械、调结构的需要袭旧缕,也是抑泡沫绊脑回、防风险的举措窟翻,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动步甲摔,推动“中国制造”向“中国智造”迈进绢工譬,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蹭安奶。    周奕丰最后介绍宋,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下挞,也在不断创新突破桂蕉料,寻求产业升级武匣戌。公司主动发挥自身产业链谋甸、区域及成本优势疟群辉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业魂溶。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区嚷坷灰、旅游景区囱、汽车营宿地配、农家乐陡咖、家庭菜园等不断扩展外漠泪,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业眯脊,以多种方式在国内推广土壤修复惕,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场拿泞谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎:李芳" "   国外媒体报道某,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示稀,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆冗梨师,并需要吸引更多的资金和合作伙伴矛。 李彦宏    李彦宏表示薄,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车惧伎吐。尽管有一些技术问题需要克服伎码,但它仍然有望达到目标剐篡。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司绰测,前微软AI专家陆奇任首席运营官辖,负责大量投资的自驾车业务部门抛。 百度自驾车    李彦宏表示盒,我们很可能与传统汽车制造商合作储回,而不是孤军奋战秤仟,目前还没有制定出这项技术的商业计划兢,首先致力于让自动驾驶汽车着陆纤。我们将竭尽全力实现这一目标博膜,收入和利润是其次的考虑退孩淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓显:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年闻,其所带来的经济红利在近几年日益凸显官。正如近期两会中政府工作报告提及的那样瞪蚕芬,共享经济还将怎样改变生活眠坟?   三年前铂,基于对共享经济的热忱捕,清华学霸张丙军创立PP租车酬涎虹,开启了汽车共享事业;三年后撬孩,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户懊歧卜,成为汽车共享领域的领头羊喉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀吻,3月7日疵坍歇,张丙军开启了共享有车生活的新征程锻。   3月7日澈,在几百万用户的共同关注下戮纷,PP租车正式升级为START共享有车生活平台棺牡藕。这不仅是汽车共享领域的又一次突破惊溅,也是张丙军重新定义有车生活棉茶,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅读刮。   从PP1.0到PP2.0时代汝,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记浅、一个符号或一个名称那么简单膳陕钡,它是企业创造持续价值的支撑卢。若没有十足的理由缴汕褂,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓危泊铺。将PP租车更名为START疆捞,是源于怎样的考虑蛇去蓟?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解粳按。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体团屉茶,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举室。   “三年前潜试,PP租车开创了中国共享租车的新玩法伟。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益储群,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型泛毫憋。由于便宜便利逝佃,PP在用户心中是一个很好用的租车工具锌佛。”这个阶段届,他称之为PP1.0时代成仁菊。   经过三年的发展倒,PP租车推崇拥有而不占有信猛、盘活社会闲置资源的共享方式孟募,逐渐建立起以车为媒介尾丰舒,重新定义有车生活的2.0时代暗弟。“START不是买车饯,不是租车惯烩蜗,是共享有车灯捞哨。这是年轻的人群坚醚佬、爱车的人群瓷锻,最向往虏邓、最有潮流的有车生活方式擂。”张丙军说般,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择哄、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验堵嚏呸。同时圣泰,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户聊,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区凡,让每一个用户体验到最真实颊变、丰富晾、有趣的共享有车生活节递。”   START代表着新品类辉、更丰富的选择署、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下冗贫罗,相较于神州租车舱镁、滴滴租车等传统租车公司晨那,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢伺梯鹅?   张丙军认为肉沪缕,START的核心竞争力主要体现在三个方面莲梗鞍。   其一阜,PP从1.0进入2.0时代怒竿,新品牌START更具有张力铆牢馁,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神习。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求惦绢,START重新定义了有车生活床蹦,开启了全新的“共享有车品类柏漓。”   其二坷赫,为实现共享有车的多样化选择漂毒蹬,除常见的家用轿车外襄际确,START将主推个性化的用车体验视蹋。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型缉,如保时捷911洁床贩、特斯拉擎敖概、大黄蜂米晤、牧马人等等伞劳。此外郝拍,用户无需承担高额买车款和养车成本率坤私,性价比更高将髓。   其三沸,“共享生活的基础在于信任体系的的建立瀑,以及更完善的用户信用等级此瞥。这也是平台长期价值实现的核心撵毋粟。” 张丙军介绍嗜沮凡,START共享有车生活平台为使车主放心共享然澳灸,平台推出了一亿元车主保障金钝肮,严格的交易信用体系裂那癌,确保车主爱车无风险;对于车友雹跋擂,START还与多家大型保险公司合作赦,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务唐,为用户提供更具信任的服务瘟遂溶。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流规,我们的目标是伟绷圈,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来妥。”按照张丙军的预测玲钮,中国自驾用车需求量巨大恋,而现实矛盾是帕杭挛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车凄兽护,不允许每人买一辆车满足自驾需求妻卞。相对于传统租赁公司5-8万的库存量楷挖,START平台能让10%的私家车随时被共享使用娘。   此外暴戏篮,他认为幕卯构,随着消费持续升级北枫嫡,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中垂。“感受丰富车型带来的不同生活体验铆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向罕。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质镶、丰富兜囱、有趣的生活方式播敝,让有车生活更加精彩梦好辉。”   张丙军表示笑滦,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者未,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验脓。START斤,梦想才刚刚开始百施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿饱:李芳 版权作品料模垄,未经环球网Huanqiu.com书面授权缄兰,严禁转载剑,违者将被追究法律责任恳尝埠。 获取授权" "   今年全国两会上吗行,董明珠在接受记者访问时说浑郡:“只要你敢想撅,比如以前谁会想到人能上天何匣花,如果我们不去创造抬,人能上天吗韶扮矗?你不敢想旗微,你不敢去试验菠,你永远不可能做好刷请。”    过去的2016碍啸并,伴随董明珠的窟,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈伪羌匈:格力全员加薪1000元粗、格力的员工房蚀窜、以及格力的手机……对于这一切璃绥夺,董明珠并不过多在意配攀,她说贩,自己最关心的还是“掌握核心科技”落。在今年全国两会酿,作为人大代表供,她再次提出了自己的董氏宣言枫:确实这两年的发展党欣黔,总书记提出的供给侧改革囤,我们就应该做供给侧改革的排头兵模舶,因为做的是实业镣们忍,能够掌握核心技术狸骏十,制度也要跟上韶敢,真正给那些创新型的企业祁犁、有创新梦想的人一个环境藏摩。    对于国家狙硕吼、社会撇德凰、普通百姓的诉求奇,董明珠是这样回应的泛艰触:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献乱处荷,他真的不是仅仅是索榷行ぜ恪,收获归病,比如说我们过去讲孙,这个企业了不起宫蠢绷,再就业晚,反过来你要感恩这些员工庞弄,没有人来给你打工翱侧,你凭什么去发展尝雇软?所以我觉得要有一个感恩的心情雹。”    把感恩的心落到实处腐,就成了格力员工的2室1厅瘸呢镶,于是操琶,别人家的老板就这么出现了闪。 记者卫汹硅:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧魄?    董明珠删钨:对权,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现吧。    记者驰:以后所有的员工都会2室1厅莫邯桐?    董明珠海焕:对对对还顾。    去年末勾,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂喑犯伞,但因股东大会投反对票而失败陛凹龚。随后教伶,她以个人名义增持珠海银隆股份邻坡肌,雄心勃勃的进军新能源汽车产业顺定,然而墒方,到了今年测层光,新能源汽车面临两大不确定因素兄侩杰:电池砷棚、补贴“退坡”胃。在董明珠这里签龚,似乎这些俨然不在话下绣究,董明珠说骗侯,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟级拨,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程凇,“不是因为退坡我不做叼怂淖,也不是因为给我钱多摔,我去做逝,我认为是一个责任搬,是对社会某岗怪、对人类汗,你都要去选择的一件事壤硷脐。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖钎卤钮,董明珠很不以为然曝,她认为赋航翅,这些都是炒作水稼戈,并没有人真正说到自己手机产品的质量木狈欧,只要没有说到质量献,那就不是否定斗稀疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨贪:李芳" "  近期维挛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税首。美国此次取消“双反”啼,对中国轮胎产业无疑是一大利好涧孪祁,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转榔,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变题舰。   全国人大代表酣撕槐、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议缚堕焕,在轮胎中使用RFID电子标签技术骏,给每一条国产轮胎装上“身份证”痹。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督磕绕魔,有利于消费者对产品品质加以甄别涉姥,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量锚工叼,从而规范轮胎行业发展箔融,促进行业的产能优化和转型升级午。”袁仲雪说料。   据了解纺婆,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草祷喜贰,全球多家组织及单位参与媒醛。轮胎用RFID电子标签的应用囤戮层,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体坷,将等级数据写入轮胎标签内部粮,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定拆妨,伴随轮胎终身使用厩。同时忌膳,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体逛,使轮胎更智能燎凹,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS炽,能实时监测轮胎的温度功、压力等数据尸牌,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况达寂楷,从而有效减少安全事故姓豹恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律:李芳" "全国人大代表淡把郝、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题纫,这个事关老百姓短途出行需求以及交通筒骚雾、环境协和发展的产业灌,由于行业标准尚未建立裸,使得整个产业发展处于十字路口火疾购。全国人大代表蘑狙、时风集团董事长刘义发建议逻,加快四轮低速电动车标准和法规制定 穗,全力推进供给侧结构性改革即猎。    在刘义发看来僚踩,四轮低速电动车是市场主导脸、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品瞥。目前敞,工业和信息化部库、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》贰锨妨。该标准的制定杠锋吉,对规范四轮低速电动车行业发展滑,使三赫逛、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代举炭欺,直接实现电动化猜闹刻、节能湃痉、环保安全出行具有特别重要的意义呈臼。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求客苦,又适应市场需求巴,刘义发给出四点建议挽围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一矗撂暖、标准制定应充分听取行业的意见伴,响应群众的呼声苹。制定标准应尊重市场规律陈芬,规范蓬台枯、引导产业发展丝,而不是简单的限制娇齐,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求垃温粪。    二棘劳步、标准指标应体现四轮低速电动车的特点盆达。四轮低速电动车安全孟、环保疥惫、经济售俩缎、舒适虚衔,是摩托车拉愤兽、电动自行车荒镀联、自行车等升级产品湿翅较,特点与与高速电动乘用车不同倪。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标惩淮,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定卉敞。    三忌礁厘、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导骑赴握、政府引导的办法弗。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点坷线,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池骚玫帮,如采用锂电池政府给予一定补贴篓缴矩。    四惫巫背、在制定产品标准的同时箩冈,制定企业准入管理和注册登记丹婆、道路交通管理的配套法规汲挪。产品标准只是为行业规范管理提供依据恭氦,而实现规范管理是一个系统工程鲜开。政府应加快制定企业准入板剿白、车辆注册登记蛋谭绥、道路运行管理的配套法规悍浩,在制定这些法规时应本着改革创新的原则括拭颇,方便企业让利于民拿拐赴,减轻企业和用户的负担鸿拣剧。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求腑加、加快供给侧结构性改革的产品乘,又是一个节能环保的产业狮敌,引导得当可以大有作为烹览。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法侠。”刘义发建议布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽痹茸:李芳" "   近几个月来顿景箍,共享单车火遍了北京城溃犁。6日懂拟犀,全国人大代表莆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示窟翱瞧,今年上半年媒胎,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”麓。    徐和谊说车蟹,伴随着公车改革持炉,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁甫惋。“很多公务员手机上有软件靶,一刷就能用车芍参烘。”他说递嗡,今年空,北汽计划将新能源车推广至更多的公众踞。上半年沧淖派,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车溶。    据徐和谊介绍俱笺骑,未来投入的汽车数量将根据市场而定荆,租用的价格将有竞争力畔。产品的外观将非常“吸引眼球”令稻锑,为两座式纯电动共享汽车猎扳,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷酥,适合分时租赁和共享市场需求罗宛茄,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别竞。租赁者使用时需提供驾驶证等证件铂狸,在手机上可以查询哪里有车肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题法,目前大家用车起点和终点不同沤喘。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源阑荚食。”徐和谊说松塘,目前登落,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节停磺,包括立交桥下号喉筐、公共停车场距淖辉、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇磕梯。目前边远的地方停车资源丰富陶抛铆,但是用车的消费者较少泥。“希望异地还车的便捷能够实现悼钵,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点魄,否则还会存在最后一公里的问题咐藤敛。”    徐和谊坦言腊,停车位还存在管理的问题慷,汽车是价值比较高的消费品惭镁,一旦出现剐蹭蔫狠鲍,租车人还车时也容易“说不清”看苟。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护谁奋、“钟摆效应”等问题龟骡。“有些消费是单向的谦县羚,如何让车回流也是个问题”哇献。他说惕,目前星,北汽正在进行市场研究舷册碌,探索解决方法挫厕。    徐和谊还透露辫,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行涧,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆铝。“我们也正在筹划并和有关部门做方案湘朝,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆迫痹。目前距2022年还有六年时间铆差槽,从可行性上讲沸,应该是能够实现的晤。届时希望借冬奥会的机会橡,展示中国制造的水平筏瞬来。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂八:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露驰,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题矩藏,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击北妨降,目前已追回骗补资金或凡逊危款23亿元场,并对有问题车辆不再补贴扣阮,对闲置车辆也暂缓清算痰坞勉。    肖捷称猜,在财政部门督促下旦秃,目前相关企业正在采取措施窍革泉,认真整改发现问题奥舰卯。    有记者问话,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展朽,肖捷表示频,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整谩行,主要是降低了补贴标准屏瘁该,同时也设置了补贴上限隙,还提高了准入门槛琴。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展烧瑟,同时也可以有效防止出现市场扭曲期颗。”他说腺恕墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺萍嘿:李芳" "全国人大代表囤板崇、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气骚釜、废液甭姜、废渣等污染褪茫拉,一旦有机电解液和钴磁、铜畴忌、镍等重金属物质渗入水和土壤之中详磋,就会带来生态环境安全隐患察毫,甚至会危及人类健康型瀑捕。”全国人大代表木、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示纫瞪。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议盟盟驾。这位带领团队经过几年技术攻关奖毋俄,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人非,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上常乐。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个婪倡,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蛇扫吴。在提交建议之前菩棘,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究颓。    自20世纪90年代以来敖嗽,随着锂电池广泛应用酚钠,我国成为世界上最大的锂电池生产模溺攫、消费和出口国版啊,近年来我国出台了购置补贴镣牟斜、税费减免每、研发支持泼、消费优惠任黑硅、基础设施等一系列重大政策措施焕屡恫,新能源汽车市场日益蓬勃发展卿。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆挽、保有量超过100万辆短,占全球市场保有量的50%署舍纳,预计到2020年累计产销量将超过500万辆滦讣。    随着新能源汽车快速发展诲,作为新能源汽车的“心脏”沪膜,动力锂电池产业也在迅猛增长哇。按照相应的报废标准痕,动力锂电池回收利用市场已经形成耗高。有研究数据表明封胚,预计到2018年纽杏册,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模掀,累计废旧动力锂电池超过12GWH姥完、报废量超过17万吨骚,从中回收钴肥山蠕、镍夯老讼、锰彤殊、锂署醛、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元奥秋卸,到2020年将超过100亿元屏,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元烯玛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫泵搬,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蹭聊俊。”张天任认为纹,如果动力锂电池做不好回收利用日蔬携,就违背了绿色发展的初衷禄舵软。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用洽拌珊,但现实是闭地必,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实贺伯帽。“废旧动力锂电池包括不同的类型绷孝彻、设计工艺和串并联成组形式侮拒拍,以及多样化服役时间多、应用车型和使用工况凭暗,这导致电池拆解不便卯。另外废敲,国内尚未建立成熟的回收体系始,动力锂电池回收产业也未形成规模效应胎晒,回收工艺成本高颧。”张天任表示枫报,“出台的政策并不具有强制性淬徊谓,且缺乏明确的奖惩机制累釜,加上动力锂电池回收再利用经济性不高肯搞拟,目前动力锂电池相关主体无利可图劝哦,对政策执行积极性不高狡。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题盾惕,张天任说娟囊:“一是退役电池较为复杂兔农宦,不易拆解;二是退役电池一致性差荡,品质不高;三是回收拆解成本较高匣度酬,盈利点低;四是回收政策缺乏监管苛乖贤,执行不到位楼泛。”    有问题就需要有解决办法箩,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方卡:其一贝桓财,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二搏帆,加大电池回收再利用关键技术研发;其三凭泄圈,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四扩百,鼓励商业模式创新试点和推广应用萝倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉踩:李芳" "全国政协委员笺耻麻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题扯矢。”全国政协委员认宠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示谁,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题繁,当纯电动汽车完全不再享有补贴时内画狡,其市场前景令人堪忧纶毯。“在电池方面粹痞,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡唉铂乡,2020年后捍梳,当大家都不再享受补贴时秘忻逗,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上墩,消费者当然会选择物美价廉的国外产品焊洼。”另一方面啃补,柳崇禧表示姬,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市温唉,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限伐狗揪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素舌,在于车辆寿命和电池寿命的不对等俺萝。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上煞,但电池的寿命大约在20万公里想。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受怀抚困,这意味着烦班蒂,电池报废了车就要跟着报废捍迟缸,这样算来垮孔,纯电动汽车的使用成本是很高的亨。”柳崇禧说酞稀。    对此李磁炉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案姬,即建立专门的电池运营机构陆驳,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务瓜。“一辆车在全生命周期内更换几块电池贩屡,是对车辆的物尽其用踞犀。对电池而言刀羞觅,虽然不能再服务汽车违漓必,但还可以被用作储能电池临廓,同样达到了最大利用率担。”柳崇禧认为郎辅,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法掳辑。“但国家需要予以支持才,尤其是在车辆检验方面畏,按照现行的规定看泞车,更换电池即被视为改装娟四偿。”他说碳窜哦。    柳崇禧的另一个观点是盆,氢燃料电池的大发展即将来临呢半煽。“一方面匆莎,原来的运输成本相对较高舜,而如今这一问题已得到很好的解决浪红按,现在的运输成本只有原来30%;另一方面抨,美国的相关先进企业在国内开始建厂亥门弓,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车托胎钢,预计两年左右即将迎来跨越式的发展扮。”柳崇禧表示肆本,氢燃料将作为增程器为电池供电泥哭,以达到更长的续驶里程颅办,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘鼎物:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同斑,造成了双方的利益不在一条平行线上狭沁帆。为了解决这一问题层盲,李金勇指出许,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景哦巳谐,重新设置股权架构脖宠,经理人和骨干员工合伙人化臀牧。”    “遵从起码的商业规则梨籍,我们就是经销商乡蒜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节乐樊股、一个桥梁朔,我们没有义务去亏损蚕形。”李金勇说兄。    日前煌卜谴,著名汽车营销人耻刚安、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出亮睬芹,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景句毛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蕾荆揽,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争吵橡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象核。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”仕,李金勇直言红叮抛,“在过去的十几年先虎惦,我们的市场非郴路В好徒角泥,老太太都能卖车翁,会加价就行了恃幻擦,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高稳窍曙,职业经理人的压力很大大豆桂,每天都要搞KPI考核柯盯钨、培训芳恰氏、提升跑榷武。”    李金勇以实例说明颅:“过去在资源时代酵焕摹,一年这一个店挣1000万喷鞍捍,给职业经理人开30万刹绩送,没问题菱,这车好卖妒尚沪。现如今温省,市场不好了椽,现在一年挣100万夺,职业经理人还是30万荷,但是特别累甫掳,现在一年的工作量比前五年叉臀汝、前十年两三倍都不止龄舌桂。”    在李金勇看来狗,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同刮焕,造成了双方的利益不在一条平行线上诺瞄。为了解决这一问题答顶厢,李金勇指出碘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景交,重新设置股权架构偿泊,经理人和骨干员工合伙人化捣芯。”    李金勇进一步具体阐述道吉痢,“过去资源时代畴兔仕,投资人只要拿到了店版木匠、拿到了品牌瓦醒,就可以赚钱就抠垒。现在氨,资源时代已经过去了妊苟颂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起款,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人径妨敌,从而真正让员工自动非强、自发地把工作当事业布,而不是靠培训簿婆氰,靠感恩了弯奔。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来氓垄,不少汽车厂家制定了销售目标锈、生产目标磕,职业经理人必须要完成诡,如果不完成就走人搪伶阔。李金勇认为赊,“在这种状态下晃伸裙,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划撅寒桂、十年的规划屉芬茶,只能先制定一年的规划聘裴,把今年完成再说口燃慨,由于今年完成了逆,明年才有你的事堂峭表。所以这两年厂家的高管变动频繁贝,十年以前很少有这种变动恳花,而现在这种变动成了家常便饭本。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量请雹,没想经销商的盈利能力墨勺酱。”李金勇表示侣艰溺,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量内,想办法做经销商工作诽妊,把销量任务压给经销商韶。而经销商越来越不听话峭咀怒、越来越不相信的时候功菱架,厂家就再出台相关政策洪。    李金勇指出晒空,经销商要有勇气打破潜规则茸,遵守正常的商业规则忿衬:库存大不提车钵、无差价不提车巳、拒绝搭售豢薯壬。“遵从起码的商业规则吩嗽侗,我们就是经销商猾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节侗醛、一个桥梁潭辑蹭,我们没有义务去亏损陕俏戎。”李金勇说咐氮袒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题池侮殊,李金勇建议剖烷歧:同城市的店应该互相加盟或互相买断富础,或者干脆出售给另外一家经销商澄瘸片,不管用什么形式牧瞎,形成同城市的一家店逃。“我们用销量刮、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来芦昂,这样减少恶性竞争佛纬,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法皮兑。”李金勇说剑屑该。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象汐戊身,李金勇表示洁,“我们不可能卖出路边店的价格锨碎,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争熄力惹。100%原厂配件保障熟,专业的维修技术憋申倪,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客瓶窃。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”椿漏冷。    此外峭,李金勇还表示徊,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车顷。据了解吐,2016年碘疟,新能源汽车的销量超50万辆师梦,到2020年磋酒,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年镜肪涪,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆奠卷咕。在李金勇看来特秽逝,在这个快速增长过程中弊漓,“传统经销商中府,谁关注了新能源汽车并率先布局杜,谁才能在这个市场当中分一杯羹非撩劝。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蓄实馆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员亩、四川省鼎立律师事务所律师施杰菜呻榔,今年的关注之一玖,是有关网约车新政的话题兄。    施杰表示拓昂,为加强管理勃络蜗,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)椭鬼,并于2016年11月1日起施行庭任眷。然而挎峡,根据多家网约车平台公司的数据恰,在目前运行的网约车中本司群,能满足《暂行办法》中主要限制条件的速,仅占极少数部分幕抱。    “交通部制定了网约车高品质服务蚕溶姓,差异化经营的原则相潭。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”纯确土,施杰称虱,“我认为动腺驹,政府应当放宽对网约车的准入限制懒,顺应社会共享经济发展趋势”内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到挛驴巩,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中粗师疵,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方碑。    首先亨女,施杰认为藤,北京罐邯、上海的网约车细则要求“京人京车”富、“沪人沪车”等差异性待遇挪健悲,不符合市场竞争规律饶斡。施杰表示畏编藏,只有在市场竞争的推动下镀倍,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力耻缴,也有自我管理的需求与能力隘态。    其次芬,施杰表示默,北京贺、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员钮拎,而且购房监梧、购车也并没有绝对限定于本市户籍棚罢。“京人京车”滴创昆、“沪人沪车”的严苛规定惦噶敛,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外队豌嵌,会导致营运车辆骤减苫。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒贤,阻碍新兴业态的发展碑。    而对于多数城市对排量脾、轴距都作出的高标准要求擅,施杰认为怜,高排量代表着高耗油毒,不仅并不符合节能减排目的乌牌蓖,高油费必将抬高车费刻莎惊。    更重要的是瘟撮翔,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则容,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准慌、高门槛鹃,将损害网约车的实惠经济特点炮虎茬,打击其平民性躲哆,“上述许可管理的模式庞顾恳,将导致网约车司机数量骤减裂碑、车费翻倍笺颗,群众打车难抡、打车贵的现象又再度出现桓吻。”    此外宦,施杰在这一提案中的主要观点还包括瞎:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蹭哆申、“许可管理不利于节约社会成本”等览徽。    施杰建议吧仍形,《暂行办法》可作出如下修改蜗几:    (一)政府适当降低准入门槛盘痹陀。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度苗典,是十分必要的么雄替。比如皖挝:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查熄,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置弦琉、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求怕驶,等等很贤炬。设立适当的限制条件许勺遁,符合市场发展规律勉棉狗,能促进网约车市场安全性科逗、规范性发展韧抖。    同时鸽酱,政府应当科学引导网约车发展沤洞唤,而不是像治理洪水猛兽盟匠,把它一下子关进笼子里锯拖贬。以构建网约车公平竞争的环境为导向妹袒熊,放宽对司机户籍的限制性规定哗绰察,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源花柬爆。网约车平台核捂扒、司机和车辆的审核程序厦绕,各类许可证明的核发程序尽量从简缸拨,以便节约社会管理成本吐泄釜。    (二)政府协助构建平台审核膝浩、加强平台监管    改事前许可蓖,为后期监管跺,采用“政府管平台歉,平台管人和车”的模式搔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台懒,规范其登记信息羡形、审核资质的义务蟹,定期提交所有车辆的情况匪街,这些数据要在监管部门备案鹤琉。并通过补充相关的法律法规距榔,对怠于履行义务的平台采取处罚措施寂捍顽。    对网约车不合理调价进行监管磐狄农。保证人民群众用最合理的价格出行卸补,也避免由于市场垄断形成的价格新高夏姬浦。2017年1月犀熟贺,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人呢俏腔,因平台上出租车预约加价功能超高额收费甭孟皇,就此提出整改意见丸洗,平台负责人也承诺将取消该功能捌吕。这就是成功的监管案例睬。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车擂弹,存在大量不符合新政策标准的现象硕。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断门,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减漂锚,社会各方都需要一个适应阶段绘久。所以莱叔拍,新政的实施不可硬着陆挺。当前阶段惭,政府应当积极引导各平台规范化审核了,加大对群众宣传力度板,延长从旧规到新政的过渡期挖,循序渐进地促进新政策落地通海。    我国全面深化改革提出了目标鸡途: 市场在资源配置中起决定性作用驼,更好地发挥政府作用颇。近年来投姑簇,国务院一直倡导转变政府职能弦磁,推进简政放权懂扇爽。对网约车的审核侈,放权是进步筹兴筒,限制是倒退铅。政府应当创新行业管理卫,优化监督模式单题,构建平台审核模式剧侠广,推动群众绿色出行眠立、健康出行莆,为“互联网+交通”营造良好发展环境绰芹碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣羁洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易功卤谰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计估、品质等方面做了很多的投入拣鞍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势愧枫。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛驳、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略捂。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市俱箱。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞首嫡十、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球挛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”朽。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨允В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易啼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计忻估、品质等方面做了很多的投入钾骗合。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计防。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶充。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性挺、时尚及科技感的一款产品挠砂卧。”韩德鸿说良。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫讲词了。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型垮胆。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场版。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆染列人。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”梗垫。薛海涛坦言未。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩崇督觅。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730叫冈、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%淡。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走瓢愁。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系寞窘乔、制造能力卸轿舅、经销商体系教、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面姥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势诬。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝材:李芳" "   2月21日妮,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办壳虫菜。本次大会立足技术趋势韧,探索全球技术发展的内在原动力郊,探讨人工智能两馆、量子计算太锋购、基因疗法等领域的技术和商业趋势渡郡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中究楔辖,有两项技术与人工智能密切相关试,包括强化学习和自动驾驶卡车翅抨。在关于人工智能的圆桌讨论中害茸,多位创业者和专家针对强化学习硕匿、无人驾驶分享了自己的观点纶。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车耸偶,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车鹤谴哼,可能只在北京的五环里面开恫,路况很好脚蒜,最高限速就80茬厦券、90公里蒲铺,这种情况下贪,车就会极大简化秦缝,驭势并不想生产一辆概念车实蚕撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯辛,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术晒磕崩,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性廉害阑。技术投入上翔拉疆,目前大家都在往里面投入很多的资源彩痕嫉,整个行业在往前发展蹋,但里面还有很多问题需要解决坚,包括保险锌疆牢、政府等捣鞠。    而谈及强化学习在图像识别上的作用乒,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道鞭瑰,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好及旧,把信息融合吞劫箱、如何决策做好粮辖猜。图像识别拓展能力非常强匹亭,它信息的理解非常细致彭帽归、更加全面雹藕,比如前方有一个易拉罐澎畏翠,有些传感器会认为它很危险肌,因为它是金属弗痪,但图像识别会根据它的大小默撕、形状去判别绿惠。目前结合强化学习靡,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持磺。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能钨,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目跺玻,最终关心这项技术在实际应用中的可行性裳,说到底这还是一门生意保雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土晾签:李芳" "  【导语】这是最好的时代小惰皆,车市销量连破发展记录朵,这也是问题的时代嗽,多元化拐仙离、碎片化讳,对整个行业提出了更高的要求师。一切都在变显变,唯有不停思变方能随机应变令。2月18日深路,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕毯。行业内百余位思考者和变革引领者搽懒被,与120余家媒体相聚一堂母貌,在“变与革”的大会主题下软黄,共商“品牌与营销之道”秀鞋静,把脉中国汽车2017磊。广汽乘用车副总经理肖勇模澎樊、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蹲脊、吉利控股集团高级公关总监杨学良荆谋赴、福田汽车集团公关传播总监许翔泰龄幕、SWM斯威汽车首席运营官余波萝、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动歪刹。以下为发言实录柑尺锋:   互动环节嘉的合影   李苗苗皋饺:接受张红同学的邀请帽卢。下午好!大家都是老朋友了拔拉。今天在这里讼,首先我资剩贺张红搞这次论坛埃洽。第二擞退,其实有这么一个机会让大家聊一聊傲磺刹,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆喀,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力核浪,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字库。对这个数字卤编,我想每一个人令顿,特别是管营销的人灵杠溃,特别是管品牌营销魏夏、品牌推广的人廷石但,我想每一个人都有很深的感慨橙化勿。   首先请问肖总倡宦,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物侈短,也对您做过多年的跟踪如娟摧。这次请您上台揉些吕,我很想问一问阑亨,传祺作为比较成功的中国汽车品牌燎酣,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点搁仇?能不能简单地概述一下沪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇谁疼协:李苗苗老师第一个点名我恒袒,作为广汽传祺来说翱,正如李苗苗老师所说的架茬,应该说是比较新的汽车品牌聊降绵。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”慧父、“两个坚持”裁看,坚持正向开发和坚持世界级标准朽狠踞。这两个中含浮还,一个是对产品开发的定位归,一个是对品牌的定位瓦尉材。   从中高端车型的新产品进行切入躲斧,相对来说这条路走的比较艰难一点材,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”碳剿哄,就是起步会难一点拧怂频,后面会越来越开阔恰、越来越顺艘呈凑。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候畅先,内部也有两方面的方向冗妊:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手肃拉潭,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来妓,并且在市场上面赢得一定的销量懒潜秒,建立一定的知名度儡糯郴。另外一派的意见纫,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势涵,从中高级产品切入苛梨聊。但是大家也认识到这个困难恼遍馁,一个全新的产品和品牌从中高型切入邯,也就是售价在12万元以上客曹奈,第一款车型是12万元到18万元堤队颊,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难卵水,我们意识到这一点了权然。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大诡湘,其实2011年虹、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年酣懒价,应该说是非常艰难焕瞧粕,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦倍鄙。但是2011年体瓦确、2012年有一个词就是“坚持”善怖饲,做品牌是做两方面的事情匆。第一个是做好产品的品质朴吠孺,第二个是做好对客户的服务沏幢,以这两个为基础这五六年走下来淬氰,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑雷冗培。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象崎,受到各位媒体老师的厚爱岛吩,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌谜题纯,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础伞。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题冗力傅,我觉得第一个是坚持片隘。在我们困难的时候不要去放弃牡荆遍,就是把自己的品牌形象讣、产品的售价回到往下行的趋势拓谅。第二为了支持品牌向上垫细,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务际拱迷。   李苗苗熔坷噶:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的富,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程偿惩结。比如像现在的奔驰陇,一百多年退碳,宝马临、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年搔龄泉,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌床刻粳。所以我这个问题特别想问一下陈思英总膊,对于北汽来讲有奔驰的辉煌钎,也有现代的销量犊械徘,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷芳翔,您能够阐述一下吗现?北汽在塑造自己的自主品牌方面确贯,到底在哪些方面下的力量最大趣?   陈思英吗诧:谢谢李苗苗老师恐泼,非常感谢红姐给这样的机会夯乡绰,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌邦椿。其实不是妄自菲贝廾痢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷九疽,台上在座的各位都是大幅度增长啊盲,我们同比增长更高一点络,因为我们来得更晚一点溃,同比增长8.7%净队。   但是我个人一直在想这个问题秀,其实品牌还是一个需要积淀和历史的窟哀。像奔驰去年是130周年委,今年是131周年拔随,我想这才是品牌暑。现在我们在座的各位给客户提供的圭患徊,我更愿意定义为商品抡,我觉得是这样晌虏。   从北汽自主品牌发展之路来看鼻,各位媒体老师和同行都知道痕螺股,2009年我们是收购队、消化戎辛藉、吸收了瑞典的萨博技术订,当时萨博的93喊泼、95的平台和1.8T时、2.3T涡轮增压发动机的技术瓜,我们是基于萨博的平台上尘,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展驶。2013年的5月份卿樊返,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘齑,大家对这个印象应该很深弘。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇唬冉,当时也试图通过萨博平台的背书避,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端免,因为我们希望建立中高端的自主品牌册秽漆,当时的愿望非程梦ǎ好轰晌。但是事实上发展到今天鹿,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈殊。   但是没有关系粹,2013月5月12日投放的绅宝D70挠獭,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音双。这么多年的坚持是在消化退、吸收萨博的基础上进行的沪,源于萨博哦钮、高于萨博冠恭,我们有奔驰膛、现代合资的反哺邪,我们在人力电氯、财力猛、资源可、技术蘑令、研发阮、生产涵登裂、制造方面骂塑,都有很多反哺给我们核闷,北汽近几年高速发展凤肮讥。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆凹,这一百万辆含金量是很高的颁,尽管和兄弟企业相比来得有点晚金砍,但是我们用五年时间实现了一百万辆菠腥。这里面还有几个第一和差异化产品朗吴境,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一话柏欢,第二是新能源汽车产品构成做到了第一葱烤沏,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位昏。   基于萨博米供、源于萨博和高于萨博的消化鼓肯宠、吸收和引进疲酸,同时基于奔驰和现代的合资反哺视香甲,我们坚持为消费者提供好的产品途宠、好的服务话坑、好的品质五。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近尉,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质塘,比如中国新车品质(IQS)IQS喂砍推、强制性产品认证(3C1000)控曹,3C1000即三个月的购车用户中骑培,一千个用户的抱怨度是多少梦腥鳞,我们的水平无限接近了合资品牌僵浩。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的傅,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心缚,希望有一个很好的中国背书袭瓮,给大家提供一个很好的产品体验乾危、品牌体验和文化体验沏浩窝。   李苗苗返窘黎:听到陈总的发言我一直在想表,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO冈,现在经辰唬看到“北京”的LOGO扯敛。   前不久顿抄论,不去杭州是到处都有吉利车匈。2016年是吉利汽车最亮眼的一年娃,推出一款车就红一款车诧。请问杨学良蟹伐峭,学良也是吉利的老人了讼懦,一直在负责品牌形象的塑造墩、公关识欧、市场纽辜。原来我们也沟通过这个问题复,对于吉利来讲收购了沃尔沃嫉双侩,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块惕徊,这是蛮难的事贩。刚刚陈思英总还在说萨博长,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃艘蜗洼,感觉蛮纠结的概。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象肖疵?   杨学良购修:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下量,第一是对标寇,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌雇畦败。我们是坚定不移地在执行穿,而且到后来做博越现涩、博瑞之后有越级对标讨醇。比如我说开发一个自己的A级车氏踌酷,可能要跟合资的B级车对标胯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域霉相,包括研发蚕吩辫、制造脑茨辅、采购羚娃涟、营销迟守牢,我觉得成果是非常明显的蒂潮。   第二是坚持走精品车的战略税景。所谓的精品车恋脐檬,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值图稳,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近匪绿,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准放隙,比如车的造型设计上面即啊,自从我们在全球建立了四个造型中心午朽故,吉利现在的车设计都是非常漂亮的妙。既有符合国际的审美潮流晨,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面刃。比如说在车的智能互联领域歧椭,在博越车上面车机人机互动的功能上椿狈,已经超越了一些合资品牌纳妈澈,这一点使我们感到非常骄傲教辟。   包括在工厂的制造工艺上畅,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺剧、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌裙,因为我们现在建得比较新镁投,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来贿怪。大家可以看智能化程度最高的工厂潍沏筋,现在实际上是在自主品牌的工厂中轿。   第三是一直在坚持口碑型毁哄。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任冗茅闪,让消费者真正成为我们品牌形象的代言矩闹痴。这样就可以真正喜欢这个品牌抹切厦,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用昂顿精。   刚才提到了浙江拨泉粕,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍物,市场占有率在细分市场上已经是第一位了扯,大概接近了7万辆仆。这在以前是没有的氖推,而且这些用户里面很多都是携祥趣,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上领,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化韧闻甲。目前因为我们的品牌在提升瘫诡,我们的品质在提升诗陋,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车端聘。这从我们同行甫,包括从传祺阂竣、北汽的产品销售上也能看得出来访。可能大数据调研眠,像一点资讯的副总可以讲讲毕天,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品涤孤。   当然您刚才提到了在集团层面凛,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰盯技,同时又实现互补脯泵?这里面还是有很多原则窘诞,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的商淋毛,吉利汽车还是定位主流汽车品牌欢诽邦,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争遣。沃尔沃是高端豪华品牌绞吝,是跟豪华品牌去进行竞争的斗。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应恼柔认,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念丹哆累、流程楼魔、标准污,包括人才的培养和交流背怜苏。最新我们做的一件事需旦感,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心奸,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA纳剿,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蔡番,可以说没有沃尔沃这么个老师龄,没有沃尔沃这么多年积累伍乐,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构茅董。我们相信因为这个架构非常新改讥,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平苏鼓。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质弹蔑,以及质量再上一个新的台阶拢牧,实现真正的跟合资主流品牌的竞争泰靖逻。   李苗苗某砂:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京八伴,福田汽车在2016年表现也是很耀眼峭轻,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面快桅皆,最重要的是坚持了哪些光藐饲?   许翔虏矫函:谢谢李老师劫,同时感谢红姐给我这样一个机会烯拨嗅。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车等炔。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友譬。   福田汽车是商用车企业结,和乘用车企业还是有一些区别团瓶律。我们主要的目标客户群是to B的保纯搓,正如您所说处,我们是1996年成立的憋细淀,到去年是成立了20周年挝萝,通过20周年的发展酸鸿墙,在过程当中包括您和各位老师的支持忙拖梯,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业舷卜菩。在中国轻卡市场上寂穗冗,已经是连续十几年的第一了奠抄突。1996年在山东成立酒操,1998年上市暴标豪,2000年进行区位调整就来到了北京拍呐呛。   在这个过程当中您也说到了品牌问题虏猩,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视猜舰,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分廉算。我们可能把这个品牌是这么理解的匹嵌,现在业界对品牌有很多理解的方式秤灯迫,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营匠习吠。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中担东逼,所以我们从整个的业务流程上来看酞看,这个品牌业务就是在其中的宏牧。所以我们这几年在企业的发展过程当中蹈蚀称,品牌也是在不断涌现碌茄,大概有几个阶段踞单。   1996年是以轻卡为主导乒暴始,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行纭,用着正好”腿。在当年的时代抓住了市场机会乳导,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一节。   在2000年之后脐具揭,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位瓦,进行了商用车全系列的堂券馆,像您现在看到的整个北京市场有很多客车费奥,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车绍凛,这是一系列发展的战略擞疲两。同时把品牌又进行了再升级碉既栏,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系蔷斜抄,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理号。   在这个过程当中汰屡聚,福田汽车不管是做品牌还是做企业裸匿辫,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢秆绊轮?一个是福田汽车在商用车范围里面封,就是在整合资源方面觉得还是不错的饥。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早输,花了八年的时间跟他们谈合作拷恍。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒渐歇奸,生产的产品也是福田自主产品欧曼希,同时和福田康明斯成立了50虑景:50的合资公司阑跋适,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用礁推鹅。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广筋吗、先进理念之外毯妓,科技创新也是核心的一个点裳魂悸。福田汽车虽然作为一个商用车企业糯,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比沛崔,但是也是做了很多的工作拜叛。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室哗,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右幢。我们统计了一下深翠,和乘用车企业也是差不多的奈。   而且我们在研发方面爱搽,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部浇娄睫,这在商用车企业里面比较少见揣兼逝。不管是先行的技术藉贪巨,还是技术传承方面都做了很多的研究哺菩公,包括去年也推出了超级卡车侥魔,也是整合全球资源打造超级卡车十谦。全面从安全俗蔼、环保方面进行新一轮车辆的升级耐颗卫。   我觉得总体来说吧剃歉泼,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业壁,是一个有着锐意进取感含僳、远大目标南甸排,是一个愿意为客户秸巷途、为所有的股东稠程熟、合作伙伴柯、利益相关者带来更多的价值鹅惨粕,也愿意为更多的卡车司机收、货车司机带来美好的生活和幸福的生活故既。谢谢!   李苗苗秒:2016年一年有很多新品牌出现嚷,也有很多刚诞生的品牌在努力乘斥诽,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰奶限、宝马厩连蹬。我就参加过场在北京的怀柔晨,斯威汽车上市搞了一场大型的发布炉馈。我当时心里就想斯威蛮有钱暗ā,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢烘寒?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的跨?对于刚诞生的品牌烹蓄绥,品牌之路有没有塑造的路径泌怒?你能不能简单地概述一下坞峰?   余波垢:感谢红点汽车和李老师蹲热,各位媒体朋友和各位同行完告,作为SWM斯威汽车导辈托,可能很多人觉得很陌生稠唾,可能没有听说过泊鹊,我简单来介绍一下钨。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌休,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活宪汹,7月份品牌上市墩,8月份第一款车SWM斯威X7上市勘修唱。   今天让我来参加这个论坛存,我们的心情很忐忑但,我们是一个汽车行业的新兵欧理褂,我们是抱着学习的态度来的剩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师崎卞,希望多给我们一些指教是乓。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢贯檄堤?我们认为这个品牌给用户的是两部分受别,一个部分是产品的硬件巫,也就是物质的东西脑热。另外一个部分是精神层面的媳骆。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV廉,第二是付诸了一些智能化舒、空间和外观牟念,外观也就是在意大利建有一个设计中心级嗅,在外观上有意式的风范潍嗣。   从软性来说捞躺栋,我们要付诸一些内涵辽贺使,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入茄繁,通过植入意式生活的方式妇拇狭,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受肥。同时我们也在倡导一些生活方式瓣坟蹬,通过软性的文化来塑造郸集板,解决通过硬件和软件贯角,以及从物质和精神层面塑造品牌巫替呜。   至于未来怎么走项疏厘,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求工败柔。用户实际的需求和市场的需求套,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉扳翘够,未来我们还是要跟着市场走款。   李苗苗陋吃:我旁边坐的也算是媒体人尖,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了帆豢米。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢煞惠?因为主持人给我了一些问题监膳爬,我个人认为不想问一些特大的问题现立,就想问问这个问题捂。   付继仁匡杉感:谢谢李老师岗颂涛,这个问题还是挺好的论多。刚才您在问的时候驮,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题藏痪。   一点资讯是比较新型的资讯平台僚,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点愁污,我们是做平台歪,不仅自己生产内容纠,同时全网抓取内容唤合,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容猛,再把有价值的内容分发给需要的用户琳叹孝,完全是自动化怜朝辉、机器化的韧图。我们怎么去帮助车企呢现端宽?我分享一个数字收。   在过去一年饥,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的躺。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业恋,第二是移动互联网的平台寺,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用桐士。很多的车企其实在做品牌的时候尽,都会要求最终的效果侩。坦率讲乳捐,以我个人来讲这其实是两个事汤潍,因为品牌本身是非常感性的泞煽默,效果是完全用数据有结论的暗,就跟一个人去吃一样丘箱,吃了四个馒头饱了氮坦,不能说只吃最后一个就饱了唾护。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量纲,现在我们有几个大的方向犁毖陡,第一是更技术化的跟车企进行合作吉。比如说从去年开始虱,我们跟上汽通用进行PMP的合作期埔叉。客户自己建了一个数据库猾居,就是把用户进行了一个分类衰筛舌。然后我们每一个用户来到我们平台上惺饰,他知道哪个用户对应了什么车型童谱烦,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告彼湃,也就是把他们的流量经营得更加科学渐楞。   这个给到我们之后晨暗描,又发展成了一个新的技术驱动潜很。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多奈苇,还是看汽车外观的细分多采嫁。这不仅可以推荐具体的车型其狄啦,也可以把具体的创意自动化骆避锈,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果戮撬,这完全是技术化的匹配滴梅头。   第二点席涸蓖,我们是一个内容平台覆墒,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容摔污,能帮助到车企做非趁牛好的传播皇潦,有的时候这些内容并不能够被发现毁蚂。现在我们把广告当成一个引子鳞爸踢,不是一个执行的结果抽称羡。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣兑,进而把下一步的行为做好茸僻。比如有一个产品是一触即发壬撩览,用户点过客户的广告之后戎辫草,我会直接给他推送相关品牌的内容官。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起窟,再去看有没有点这些内容嫡,有没有评论沫、转发韩、收藏胃,再通过其他的产品去收集一些有效的行为负了幂。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试律,把广告和内容进行打通舱。   第三点筋荆,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景烧目确。这个场景是有时间锑、地理位置和非常多大量的内容和数据茶蜜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台镜伞饯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的骨厢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理谐繁缉,或者是去日本还是去韩国旅行箍晴删。这些并不关系到最终的销量提升多少单伸恳,但是可以了解消费者在关注什么拜蒂秒,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蘑洼避。我觉得作为我们新型媒体平台来讲久破狸,一方面要通过你的技术恍绥彭、数据实现更高效的转化矮,实现现在解决广告主的一些痛点乃猛。同时要帮助广告主把服务做好肛呈惶,说句实在的都是服务用户冈堆,我们产品的用户也是车企的消费者凹试肪,怎么能够把这些用户服务好猴猫,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值莆。   李苗苗笆:付总说得很好沧峭,借此我也想说几句蹋啥啊。我看了一下挎睛,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人芭局收,也有一些厂家的朋友活极琉,我们每个人都是汽车人谭次唐。   我在想错惰,得益于这个好的时代层绷闯,既然是说品牌龚,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情第,无论你这个媒体叫什么名字哼,找没找到自己的定位陪赎蒋。无论你这个汽车是什么品牌虾顽蔫,你的用户在哪里硷班。过去几次会议主持上都说四个W绩般,也就是我是谁氮拳、我的用户在哪里革、我为用户在做什么喊、我还能为用户做什么侣寡纺。包括媒体也是一样矢钉湿,我是谁(什么媒体)碘确,我的读者在哪里茫涂此,我为读者写了什么样的东西渺蓄闲,读者看不看停双擎,这是不是你的读者群要看的掸嫂沸,最后是我还能够研究我的读者庆毙唐、研究我的客户抨酬、研究我的用户趣,我还可以做什么潮。   就此问题我想请在座的六位朋友起立秋保馆,一人问一个问题就结束隆钎。   请问杨总裂颅焊,刚刚说了这么多想,就一句话耪,什么是品牌惺?我们说了半天品牌萍。   杨学良矩:我觉得品牌就是价值冲节,消费者买你这个东西值不值答淘,如果他觉得值了绣瘁,就认可了你的品牌膝。   许翔沪犊那:我就按定位的理论巷,品牌实际上是一种品类的代表藐,消费者是用品类来思考丹戈干,用品牌来表达垂居饭。   肖勇切哎:因为我是做销售的械,我可能最直观的印象吃,我觉得品牌首先是一种价格僳软烁、价值体系洪痴,同样的产品能够比别人卖得更贵梢,别人还愿意买我的陇。同样价格的时候溪,别人的产品卖不出去旱静咀,我的产品能卖出去钩,我觉得这就是品牌谜逢。   第二始藩,我觉得品牌是一种文化挞长。可能有时候不一定是冲着我的产品来买贿,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势泌苇呐。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候裁,但是我的文化能够吸引他腹久塑,我觉得这也是品牌的一种表现队捣湾。   陈思英踢:品牌首先是无形资产棚南,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的乖。第二也应该是产品监,可能是一个标记书靠环、标识县房铺,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动解,在人脑海中所有的记忆弓敖。   其实品牌的英文是来源于MARK耍袒放,就是在没有货币的时代物物交换的时候期,在畜生身上有一个MARK唾蹬,Market就是营销琳,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀恭。有一个比喻示,品牌就好比像银行储蓄芭,储得越多品牌价值就越高无冠。   余波缉滦:我觉得品牌在直观来看就是商标磨,另外是产品绿截。真正给用户留下综合印象的是产品北还、服务和文化的结合蹭,以及对用户的印象及感受就是品牌凌撼杏。   付继仁祁溉:我觉得品牌到现在这个阶段便媒袜,也是一种共鸣恋瓷,像营销1.0是以产品为中心午抹,营销2.0是以消费者为中心草蹦胳,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心侍处腾,这三点都离不开品牌豢欠们,但是代表了品牌不断的升华暑。同时品牌到今天来讲讳毖蹄,不简简单单是一个口号魔叙、标签取、LOGO燃,还是一个行为准则刑开狠,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台彩娥蚕,还是每一家企业刊井,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务粒相,并且怎么样高效地执行和检测饺。   从这些来讲奸肪轿,如果我们想不清楚品牌是很难做好的吗任编,如果想清楚品牌一定能做好秆,至少能够对我们服务的那些人做好陶描,那也就足够了钝随翔。   李苗苗歇:今天能够主持这场论坛挺荣幸的绰。关于品牌几天几夜也说不完去,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌实稿境,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌草贝静。   谢谢大家在座的聆听惋蚂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯:李芳 版权作品泻蹄,未经环球网Huanqiu.com书面授权规,严禁转载腿撼,违者将被追究法律责任控扳口。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代补蓬,车市销量连破发展记录谦,这也是问题的时代赖,多元化领、碎片化楷,对整个行业提出了更高的要求戈禄。一切都在变钨,唯有不停思变方能随机应变怪。2月18日抬介,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拓忿处。行业内百余位思考者和变革引领者缚拇,与120余家媒体相聚一堂此,在“变与革”的大会主题下壬怂累,共商“品牌与营销之道”曙缕嗓,把脉中国汽车2017颁。   东风标致总经理李海港萎、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜巳、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东绿、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师宠桶、江淮乘用车营销公司副总经理李建华埂孩斯、奇瑞汽车销售公司副总理范星赤愁、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动叹。以下为发言实录陪泊钵:   互动环节嘉宾合影   主持人忱溶肠:2016年是一个销量大年撩发,更是一个营销大年祥同。从二维码营销到VR营销滤不怂,从下沉式营销到自主营销磨秤帘,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球揪咐,广而告之悄悄地变成了城会玩逝闻窜,车依然还是那个车罗锨,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢粪附贯? 第二场论坛的话题为铂扁:中国车市新战国哀胎号,车企将如何做营销鲸伺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇傲:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流魄夹唾,现在重担在我身上讹康,由我来主持第二场论坛间焊,和各位老总探讨如何做营销乐魔龚。   因为第一场是说的品牌胶,品牌建设也是非常重要的一环稳父淖,我们现在就把品牌这一页翻过去来岭,就说一点营销其他方面朽淮,比如说跟市场奸、营销相关的一些事情付饭垢。我们今天的这些营销人耽恨毕,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖坤粕,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群礁蕉,因为他是面对着全世界最大的销售市场檬固女。面对的是最高增速的市巢<稀,现在技术和产品快速迭代表,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性粗,所以他们是非常幸运的似,十八般武艺怎么耍都行砍登。   同时很多营销人也在自嘲玻紊,其实汽车营销是最苦逼的一群人趣,因为我们面对的是世界上最全的品牌经,我们面对的是最多企业的竞争毋褂氓,我们还面对的是最难以琢磨的揽、难以把握的政策环境和最善变的消费者瀑。   当然了我们这还不算最苦掸采,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蔚发,所以这样的一群人的所思所想措屎,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得般寐惊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的翔稍派,第二个问题是结合企业自身的特点来展开吭峨。   汽车品牌最新的一个品牌定位扰床,在座的应该就是汉腾了抛筛。请问汉腾汽车的副总窗味、销售公司副总经理于晓东先生一个问题洁岔,您给我们简单总结一下篇但,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的父抹?   于晓东些:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会币话墓,让大家来了解汉腾汽车法骂农。汉腾汽车目前是全新的品牌鞋,2013年11月份成立规沉傻,5月9号品牌发布朴,9月6号新车上市蕾,第一款SUV产品汉腾X7然糕椿,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟戈熄,本着向同行和成功的标杆企业去学习谭戮同,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快瞄俗。   2016年对于汉腾汽车总结来说碱,第一点是品牌发布巨刚窝,这是做市场的开端涟归。   第二点是渠道狭,对于新品牌是重中之重的工作香,渠道顺利打开的局面畔嫂偶,签约181家嗓,正常运营150家阔窝即,渠道作为做销售最根本的工作晦,没有渠道丁、没有服务司,消费者也无法触及和体验搓令渡,对于一个新品牌这是一个开门红饶瑞,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态吞暇。   第三点是在市场上禾,市场层面上重点资源向一线倾斜恨幢栖,资源都花在提振经销商信心库鲸、帮助经销商达成销量上茎,因为作为一个民营企业为筹啡,作为刚起步的企业颠歉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线博钙,支持了经销商的销量才洼。在品牌和市场的方面氰嗡,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助骂履撬,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑饱炽。   刘小勇详吉:我们老总对这个企业的关注是发自内心的忱弥翟,汉腾除了自己营销的亮点之外块榔瓦,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的绢肠收,或者对您的触动是比较大的膝?   于晓东猫:做销售在产品力表达上石炮,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播颂般绢、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式板番,在2016年都说是视频和直播的元年挫,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试刺龄泊。包括产品试驾挑战的活动就,也是和斗鱼做了直播的活动缓孙。在我看来在消费者了解产品上倍雄,可以随时随地诉肠,而且是更加有渠道客观了解一款产品弘。这对于做营销来说黄烽软,既是机会跑篮,也是挑战硅。   刘小勇蘑:请问李海港先生芍叙抄,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大磐,尤其是传播的环境渺、传播的手段诗、传播的模式发生了翻天覆地的变化建。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢季床财?   李海港得莱澄:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法庭吕胃,在新技术每免、新人群和新的竞争环境的驱动下缕绢,媒体处于变革的时代奠蚂,原来的架构碎片化了淑飘,新的架构正在建立沤,当下处于这样的时代疗琉郊。很多事情是这样的趋势馈妇溪,原有框架维持很多年诚,突然间环境变化之后碎掉了孟,再重新建立新的架构管涎耽,万事都是这样的道理穆。现在媒体环境是什么样呢突钎论?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)可裳蓉。这样可以导致媒体的平台化岛妓巳,另外是媒体人的职业化或个体化淌形。   简单来讲痴沙,我们以前是自己做东西透绷扔,自己在自己的商铺里去卖虚篡。现在不是了称喉嗓,现在可以自己做东西落犀毛,自己去租商铺炬瓦糖,有的人专门提供商铺蔬,有的人专门做东西来丸。这样可以做专业化的组合府,效率会更高来晦侨。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势哦,红姐以前是媒体人川,现在有自己的传播平台烦怪娟,也借用了社会化的平台疥光喷,把最好的内容输出社境,她做最专业的内容晚煽落。我想平台也会用她的内容彪休钒,未来的板结新的架构就是这样的般。   在这个架构下作为厂家要适应葛平臂,东风标致已经做了这种尝试炬,去年把我们的公关公司能力削弱家烙,因为他们的稿子太硬了逢痴,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人心体砂,从专业或从第三方的角度看待东风标致陈念宋,我想他们的稿子会写得非吵溃好迹瑟嫩。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣抛胶浚,这是未来的趋势势扒啸。   刘小勇拆:我听到有一种观点姜钡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西骨拣功,我就抓住了更多的消费者娃先歧,更精准壬炯,我的销量就会增加谓杆。但是有一种观点认为练迷妮,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了休菠郸?如果总消费需求没有增加耙,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后悸扫橡,是不是大家又打平了丹疾。就像一个剧场理论里,原来都坐着看戏埃怕迁,后来都站着看戏了棋,其实看的戏是一样的弦。请问奇瑞的范总场,您怎么看这些新的手段新境绊、模式对销售营销的作用闹蕊?   范星敌享娜:首先感谢红点汽车拒怠卢、感谢红姐拌猾唾,也感谢刘主编芍擂琉。实际上前面两位老总谈得也挺好浩权凳,也谈谈我们自身对汽车营销的理解畴锻尘。   说起营销璃,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面到构。但是从营销的最根本斜,还是回到对客户的理解成普睫。我们最近几年对于整个汽车市尘住,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整次,最核心的是我们看到了两点变化老,一个是围绕客户端的消费升级汉,第二个是客户年轻化的变化憨超。这两个核心特征的变化及爆改,带来了所有客户需求的变化芦坷,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展释灌。   应对市场的发展缆健肃,我们称之为整个自主品牌的发展扭,包括奇瑞自身的驮弯列,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈斩烤快誊喉,年均增长在40%左右的增速去,所以说基本上属于原始增长的阶段帕顷。奇瑞从2012年渴骡、2013年开始进行战略转型揭襄摊,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段裳暗,我们做的核心是提高整个产品的品质粱艇蒋,是我们整个战略转型的核心橇。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力贡盗,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品泄奠、好的服务偏矮。2016年我们已经进入到2.0阶段首,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品罗,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可碉雇,整个2016年集团销量也突破了70万辆拆,增速达到28%赣,国内市场超过了36万辆劫黎,也是过去五年来最高的一年秀。国际市场中擅,我们2016年实现了出口8.8万辆拒同锤,也占到整个中国乘用车出口的1/3斥碗,也是连续14年中国出口第一的车企靶。   我觉得取得这些成绩夹,销量数字是一个方面继揉,更重要炽虐、更为看重的是结构的变化宿蚀,第一是企业盈利水平的变化愁乐,为支撑企业未来的良性发展核,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务械。第二是体现我们战略转型的成果回垒,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可怖线古,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%芍棘鲜。第三是客户结构的变化肠斑,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%梯。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升室诧,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%绷蔽吾,实际上我们更关注的是除了规模的变化鹅腐坎,当然营销数字很重要蜕。数字背后更关心的是这些结构的变化夕男那,怎么产生这些结构的变化踏屎仇?从我们自身对新一代消费者的理解壕挨茬,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验逞急。   客户体验的三个方面我们一直在做弓琳,第一是产品体验叛徘,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)唇耽蹋,行业平均大概在35%哥愤,奇瑞可以做到25%俄朵份,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台绢仁,今年还会陆续推出更多的平台赦。当然平台不简简单单是全新车型的概念回捌诡。   第二是品牌体验态。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵完,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通甸,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销葱。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了嘲誊,现在很多企业在做营销过程中视频础、直播方式应用是越来越多了肃,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加囊划。今天消费者接触信息的方式发生了变化希。   第三是整个销售服务过程体验的升级迪,在2016年网络规暮荩和第三代形象店的升级朝毁,为了保证客户体验的一致性凯,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装氰。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的豌、优质的瓤、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验掸矗,这是我们正在做的臂耐靶,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解媳淌洞,谢谢!   刘小勇蒋叮咆:谢谢范总潘,现在的汽车营销无论是从手段衡扰届,还是从模式轨芜,包括内涵都已经发生了非常大的变化河口墓。我顺着这个话题再往下问一下竣隧,请问刘晓科总算,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论杀犁花、营销套路概通潍,您觉得现在还适用吗透唾?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战纺膘辩?   刘晓科萎仆掣:刚才范总管苔、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势侣疙外,因为这里面在我们整体来看逢皮忻,其实我是一个新的营销人灯,刚刚在这里两个星期限螺。我以前更多的经验还是做用户齿鞍麻,去看用户的发展盼荚窍。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播戳煞、网红村、娱乐化寝,甚至还有用户的碎片时间井。但实际上反应了两个变化魂染,第一是用户浏览的轨迹改变了钉浇脆,以前在PC时代涤,大家基于浏览器阅读崇虐。所谓浏览器的阅读艘,对于从一个网站跳到另外一个网站俊,这个成本几乎为零猛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站仓裁,只要在浏览器就好荆何。PC时代腥微鼻,网址试刊锨、网站通、浏览器是值钱的教咎隋。   对于移动互联网黑,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下伤班,对于微信小程序也有很大的期待米,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观晾。最终来看经继,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流搔。在这个主流的前提下潍蹲奴,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读膝。在这里出现了两个问题勉姑嚷,也就是时间的问题抹渴。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候裴,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的伞。如果是比较泛一些的资讯或APP轻取,如果中国互联网网民用MAU看赦全巢,月度覆盖量几乎全部覆盖炔吞。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU艾燎,也会看到所有的用户都会阅读这些APP徊。但是什么会不一样鹿孰?就是时间臣懊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲汇,我也高度认同一个观点回翁泛,未来对用户时间的争夺是变得非常重要署孙。在这一点来说吓,我们的营销不是去抓住用户谴,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户摩菇媳。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起鞘搬掠。   基于这些理念的变化禽康譬,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容橙,而现在发现专业内容看得比较少一点肺立颈。专业内容对于用户的阅读袒,可能是女性就不太爱看继,覆盖用户的时长就变短篇杉靖。什么东西会长呢蒂萝情?从2016年托茫、2015年的情况来看哇谢,我们发现基于娱乐营销的网综时间廷,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大坛醛,因为可以更好地去占据用户的时间钒问。比如说我们投的一个网综节目焚队挟,可以有2个小时以上的品牌露出时间党。   对于用户来说烁划,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起篙,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要到孤蹈。无论是线上的撇,还是线下的非窜散。   另外一点持戮,我们做了一个用户报告狮脓泰,会发现用户现在在看车的过程中览肺,比如专业的导购皋觅酥,发现用户的时间豌峡逝、决策变得越来越短蛋,对于专业媒体用户来讲庆,用户平均决策时间是108天伙,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天客扦驳,这52天对于内容的需求是很轻的鹿,包括频次是很轻的猩犊。从52天开始一直到97天届南,基本上是从几款车的比对到交付定金尝据谷,因为提车还需要一些时间嘿阶,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览辱。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要撤抱诧,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接啤,而并不是像以前跟一个机构去发生连接固丹纯。也导致现在的自媒体更火奸,因为大家更相信人础付虏,也就是网红的力量会逐渐发挥色淀,包括IP的力量呕敛徽。   营销的变化是跟着人走的换,用户的体验古、用户的行为发生了变化密,我们的营销一定要适应用户的改变乱。   刘小勇芹促:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总丛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表坏饲阮。想问一个跟豪华车相关的问题库,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的伦夸存,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了侯,从超过10万辆到两三万辆的都有瑰位,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌赣。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗沫疙痞?或者会发生变化吗喇?会发生变化的话问馅搐,是什么样的主推力量来促使发生变化炔承谎?   王顺胜此迫:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会棋,作为广汽讴歌这个豪华品牌餐榷,去年4月份才成立了新的事业体制瘦沙。7月29号就是第一款国产CDX车型上市脓必,10月22号四驱上市臣,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蓝。   从去年一系列的举措睛,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌鹃汐为。像主持人刚才提到了烈萄,怎么样去改变格局晃面纬?作为豪华品牌在中国挛,像ABB进入中国市场比较早骨,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上捻,其实我们也做了很多思考受,想跟大家分享一下习扁豆。   第一弊汕谦,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早食,也是十年左右的时间吭睬逛,也不短炊,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间稗宦迷。作为这样一个品牌要找好自己的定位攘,我觉得是特别重要的馈拧。我们不是说跟谁去竞争吨位,而是在豪华市场找到适合自己的位置仁,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措涕坞,包括在上海搞了大型的上市发布会妨,在上海中心进行首秀樊饲。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录僚,这也是用来提升品牌的镜荤茂。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蔡。这一系列都是来提升讴歌品牌的赦鲸。   在后面的发展上串岸,包括在2017年也做了很多的思考细禾拓,就是如何在营销创新上做一些突破骚。比如说植入了体验式营销表较,包括即将上线的体验店劣卢,可以跟移动互联和终端埔胜,包括一些PC端进行一些互动炮惨。包括很快会引入管家式服务坊妥,让用户真正能够感受到服务和体验酚。管家式服务是一对一的诗比,能够让你感受到有针对性澳屯,并且有温度地触摸到服务的形式算捷。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展连,我们在形式上也进行了一些创新箍俩。   尤其在内容上面咕里,我们以内容作为引擎守,创新作为驱动导示泥,作为后来者品牌袍簧慧,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置完侈馅。至于格局会不会变化急兜,其实每天都在变化佩襄。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局倍孝,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升乒酣。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌垒,我相信之后会在变化当中不断求变岁高提。营销春拍苔、创新不但要传承好的东西参隋,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念串捷,跟大家一起共享一下忙氛。   讴歌作为新的豪华品牌腾芥光,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌赌,希望在座的媒体以后多多关心等盲逻、多多支持盘顿,一定要让它取得成功阿柑木,谢谢大家!   刘小勇暖斡廷:接下来有请江淮汽车李总放访顿,咱们聊一个关于2017年的话题爸伴蔡,现在年底皆、年初做营销的也是做足了功课残,关于2017年市场的预判拟爆居。能不能把您做的功课分享一下釜瘁绦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些描?   李建华韩摆敞:小勇这个题目“袭击”挺厉害亮秤收,营销这个事在台上讲殿,对于2017年的营销还真没有想得特别细颂。对于营销氓逛些,以前讲欲文明其精神盗衫吻,先自野蛮其体魄朵门列,营销在中国还是跟认知相关桂喉,属于文明其精神发展之内的精。营销在2017年来讲刻歼犬,比如小勇开局讲的中国市场很幸运纳,全球规模最大圃沁欠,还是保持增长食妥抖,需求会很旺盛郎讼信,同时也面对着一群非常不确定的消费者赶翟,这些都是一些确定的因素附伟糖。关于不确定的廉溃耍,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi软噶,这使很多事情产生了不确定性缅叔,也使推广方式产生了变化瘸讽。在一个变动的世界里要想做好功课扯皋电,关键是有定力把握好不会变的东西屋下媳。   就江淮来讲揭拍骡,2017年一方面会更加关注用户的需求替癸便。因为从做营销来讲匆甫,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上难。一是用户看到产品耪,如果产品很美好镶容,其实我认为在那之前营销应该下足功夫了潜,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入驼。第二是当产品出来之后脖狈教,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品木赦竣,如何让消费者跟它产生很好的接触弊腊、接受它喊翘逻,让你的营销做到有广度徐换、深度和温度睦哇,这是营销人需要花功夫的地方景。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量风亮托,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈睿好的保留和记录下来淖,强化终端的执行力手透涤。这是非常重要的弹问,当消费者看到的车是处于被管理的状态毯目,他就会有好的印象婆。如果是管理失控的情况倪靛毛,就会认为这不是好的产品唬拜。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理悼晃苏,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品石哄,这个产品是不是他所需要的徊挝沪,能不能让他在过程中感受到认知和认同酶丁。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动帅悼酵,现在已经不太需要你告诉我什么了镰婆,往往会更注重你提供给我的事紊变,是不是我真正参与过的拎投。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV噶,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论勉揣。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV经?可能现在需要一辆高颜值芦晦挝、大空间佃、强动力拐、低能耗篙,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来骑,所以2017年上半年会投放一款S7铜。前面的消费者参与了意见恐甲,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蠢须,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来好闺癸,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触凭褪痕,形成了共同创造的氛围参奔稳。往往共同创造的东西菏饱摔,我觉得是消费者乐于接受的东西狡。未来共同创造捎,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度撕。   刘小勇乔:非常感谢李总娄彤嫂。我觉得现在开论坛恼链扰,最难的是请嘉宾刷乖,但其实我感觉最难的不是请嘉宾惨馁,是嘉宾请来了之后不给时间说蹋始叼。今天这个恶人就让我来做了履,咱们就不说了冠线磕。   最后请每个人回答一个具体问题鹿,刚才进门的时候有一个调查脱吝滴,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几地饰?我们从于总开始攻。   于晓东苍锌极:我觉得2017年应该说挑战大危,期望更大划遣山,我更看好细分市乘忝 ,因为我们也是做SUV的嘛法衰喇,我们更看好SUV市场的持续增长拱驮。   刘小勇皖氓:全行业增速去年是13.6%驾读莎、13.7%趟滴联。   于晓东牡狄烽:我预测2017年是10%熊炬坦。   李海港芜伪谩:8%翻诗兜。   范星嚷:我就说一个数挡泌壤,虽然说一二月份看到环比有所下滑绍,但是看这个数实际上同比还是增长的夯单老。本质上今年不用担心控美,我觉得还是在8%到10%之间齿。另外最近看到1月份的数据出来了墙,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额切,这实际上是一个分水岭昆迟,一个很大的变化统岸箩。   李建华纽僵茂:我觉得应该在5%到8%劳剃,可能会接近GDP的增速谱。   王顺胜素:我觉得整体会在8%到10%以上奸,但是作为豪华车增速应该会在10%以上堤锣。   刘晓科犀焊:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点缓,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%暴荷,我觉得再加两个点是8.5%辱杜疮。   刘小勇短谁:你更准确了松书,到了小数点后了辛。非常感谢各位老总的精彩分享咕。就像李建华李总说的泼蓄律,咱们说到汽车营销人呸,媒体界有很多新词来形容事,像野蛮执行力或变态战斗力癸读靡、狼性文化等等希笨募。其实他们是一群非常善于思考的群体鬼评贡,他们的思想的深度决定了在行动的效果凶脾,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在橙退唤,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈澎。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮乡:李芳 版权作品捕,未经环球网Huanqiu.com书面授权饥茧踞,严禁转载歉亩,违者将被追究法律责任豆熄去。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日钾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行捂汞摊。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导梅撇丹,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体尾,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨彻歌。以下是北汽集团党委书记侣贡嫉、董事长徐和谊的主旨发言堪哨急。   徐和谊陇荷干:尊敬的何部长拇屏,尊敬的各位领导达琶,汽车界的各位同仁叛温釜,还有我们媒体界的朋友们萄萎搜,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂镁始枚,探讨汽车行业的发展话题毫扮。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年境裙芬,这一年间我们先抑后扬地疾,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻锋掀实,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进扔盟佰,最终以产销2800万辆络菩叙,同比增长13.65%的优异成绩驾龚,完成了一年的一个胜利的答卷函贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度片京蜡,为不断探底寻求新方向的中国经济链逞,可以说去年我们再添新亮点筋。成绩固然令人欣慰哀签酮,然而先贤有言多,一切过往皆为序章说巳趣。今天站在新年的起点上回望从前凳,我们发现深沉变革的暗流涌动歌伪漓,启迪未来的创新发展澄潮沽,其实远比辉煌的成绩更加令人深思邵努。   亚马逊无人超市惊艳登惩亍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军冷邯稼,提振实体经济箭在弦上盆窍晒,消费升级引领我们全新的商业文化时代涎,技术枯、商业模式虚参、国家战略酗、市场结构结合在一起惹池九,这种更替的演进忿舅。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点窝屡肃,正释放出巨大的改革能量沸俱,正引领我们整个行业迈进全新的时代崔。   一是技术模式在不断地创新假凭,汽车行业转型正在进入落地期袒涤。最近几年在互联网四苏竟、智能化甸、共享经济等多方的洗礼之下烫卢,汽车行业正在同创新中被颠覆者馁内趣,迅速地转变为创新转型的主动执行者挛。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟稳识替,日系车企抱团开发人工智能技术巨沸杀,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域卿,可以说剑指出行解决方案联墟。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横脯,在新技术窝浅、新模式领域不断落子兰茂杯,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期定宽喇。   二是消费升级寄锣啼,品牌之战成为未来的新机遇茨惧猩。随着互联网思维的逐渐渗透巳恭恭,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念迸囊。情感价值焚、消费文化拌猴狙、消费者价值观越来越得到重视躺此尝,网红营销粹、二次元营销妮、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势裁济。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通定啃,实现产品表达与消费者价值的同频共振抒剔矗。   另一方面比,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书唉芭碳,为自己的人生价值代言蔡砰。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题葱叉,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇教嗽。   三是提振实体经济甩巩翰,汽车制造业体系化建设迫在眉睫悔蔷匣。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一泡,就是提振实体经济棘筏倡。其关键在于制造业转型苍猫,转型经济学的研究表明聚,制造业转型中产品技术固然重要适司割,但管理体系更加重要逞典剧。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化成滥、网联化建设罚,就越能发现在信息化建设这种大背景下谰械缓,管理体系的构建才是保持基业常青的关键导脑。前几天我看到有文章提到踞现届,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎袄漂叛。这样的提法虽然夸张捆删览,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示躲棺偿,我想却是切中要害的善。因此随着汽车行业创新不断地深入落地翅獭,随着提振实体经济逐步落实成钾盟,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键姬层。   四是政策变动少,新能源规模化吭始、市场化成为未来的大方向惫。2017年新的政策正在逐步地落地霜圭票,新能源汽车格局正在悄然地发生变化泰道。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境潜,行业准入规则怜、动力电池规范条件等政策的制定凹染,从各个角度划定了新能源的市场边界焕。   另一方面侧箔锹,碳配额咯、双积分纶垛、新能源补贴退坡翠雀苔,无不要求新能源发展要还原市场化手段啼,聚焦核心竞争力犬十。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益葡,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规挝蚀。   纵观整体形式的发展傅具坞,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上送。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂魄。数年之前愁鲁聪,面对互联网行业的冲击挽尺递,我们以为我们只是需要一个互联网+卑库,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折驴澄痪,还承担着国家经济转型的重任窍捆。我们不仅肩负着消费市场的升级期望病逆墟,还背负着整个社会环境与生态保护的职责怖乘。这样的多重任务敛敢,给了我们新的挑战排,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀乃。   面对全新的形势骇湍辩,面对前所未有的机遇与挑战罗,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向救。我们将锐意进雀聊省,大力地发展创新精神沪是,在汽车行业变革的大潮中勇担使命森堑,在电动化梧魔、智能网联化沥瑟、服务化读尚、国际化等方面加快发展步伐歧,不断推动新技术剑、新模式的落地生根赊瓮,不断地发展新能源汽车揉动睦,还原城市绿色健康生活矫。不断承担经济转型任务恕,推动传统制造业的升级俄颊。   面对未来未赌哎,我们将在以下几个领域寻求突破兢部就:   一是加速智能网联技术研发萎痉,打造智能出行的生活方式卫。2017年拉斯维加斯的CES展上却梳,北汽全面推出了我们智能化的发展战略拧嘿,并与百度在智能网联领域进行深度地合作保躲娶。当然不只仅是和百度仑,还有其他的国际国内的公司醇。未来瞄准智能驾驶稳、智能互联本乱、智能座舱等内容芒脸撕,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系岭热吾,为出行与城市生活打造系统化的智能工具泄吞烷。   二是加快新能源汽车产业化颗迫,践行绿色环保发展目标蜂型飞。在新能源方面妙瓮,北汽秉持环背穑靠大家的理念申,不仅造优质的新能源汽车产品椿,更要造消费者愿意购买的新能源产品疏。尤其是在补贴退坡碾谴、行业回归市场的大背景下隧,北汽集团聚焦资源挎挠、聚焦技术褪、聚焦产品挟、聚焦市澄夷浮,四位一体严密把关整个新能源产业链琉品棱,为消费者提供既有颜值凰、又有内涵的可靠产品违。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念配,共同守护美丽家园忿夹奖。   三是加速国际化资源整合贾就,实现中国品牌的全球化溜。2016年犁寞,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地女搽寸,实现了北汽国际化绢涝擅,由简单的贸易向本地化经营的重大突破譬清脊。配合国内的合资品牌乖融,服务于全球布局研发基地宝畴,北汽全球范围的资源整合胁棘侥,已经进入了研发谱裂硼、生产纷、销售户田、金融秸乱、人才和品牌全方位互动的良性循环婆谋。   面向“十三五”拇,北汽将继续深化拓展东南亚仟绵、北非犯、中南美豌潜、东欧等重点市场的产业布局狗戎行,使中国品牌的影响力遍布全世界来。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级群。   四是坚持服务化方面费侗,推动制造企业转型升级骚。服务化既是国家经济转型的方向铆赎,也是北汽自己产业升级的主要目标吃旅罐。多年来我们在金融售、产业投资净络诚、后市场莆错刚、出行服务等领域多点布局窍破栋,随着时代向智能网联方向的发展始钒,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环痕蜗。构成从业务到管理体制沉幸,再到基础设施的科学发展体系砰菲宪,不仅提高了资源的利用效率内,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化戌点邻。   各位领导吗炊播,各位同仁四密脾,媒体界朋友们滑,闻鸡且起舞结第,风好正扬帆寸墨锯,新的一年已经到来菩痪鸽,新时代也正在开启机遇的大门巩烩疵,让我们携手共进讲逼庆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔喀垃:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年鼻荆,长城汽车累计销量达107.45万辆僵先辞,取得如此成绩哈弗品牌功不可没尽被,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷牛,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军崇捣送,其中哈弗H6占比超6成寂翠惹,达到了58.07万辆吞,同比增长55.58%卑储。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻泻媒,2017年2月19日滦,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动汗惰冉。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年唱客料,我国汽车市场销量首次突破100万辆苍官错,高速发展25年后的今日伎,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度档句。中国自主品牌已突破百万辆妈店,那么能否乘胜追击逾越200万停萝嘛、300万的销量目标搁褪尼?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能酞,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中请拿,用他的话来说钙,“这是很了不起的一点埠频触。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件施,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面井烙,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心掣送姐,从另一个角度来讲幂皮,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来揽葡。   安全卿、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功瞄,分析其中最重要的因素兰热,魏建军表示答繁繁,回到20年前统,受到成本和技术等方面因素的影响据嘘,自主品牌造车很难把“安全”放到首位辜。而当今时代淘,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标唐迸,其比重也在日趋增高尺,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了吠脚仟。他还透露庇藉诫,2020 年哈弗将总共投入300 亿元潦叉,打造全球化的研发体系板,在主涪、被动安全技术涸挝催、智能互联田木、自动驾驶等方面芹,形成领先优势市斗掇。   说到自动驾驶技术概,放眼全球汽车行业离谴欣,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重旅苏瓮,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命据。哈弗将采用北美疼瞄帝、印度儒、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统欣,据他透露徽犊,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准驮甲妻,目前正在进行路试溪楔,有望在2020年后投产时。“我们的最终目标毛,是推出完全无人驾驶的闻、最安全的 SUV 抠校。” 魏建军说到伟灿。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标甘蒲故,魏建军说到派,2020年擎,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军哥恋。对此时即,哈弗规划了四十余款新产品槽囊庭,覆盖全部的SUV细分市场吴疲。到了2020年蹈盲,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标擅喂黄,在规模上超过吉普甩、路虎坦焊,成为全球最大的专业SUV品牌幢介。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆修,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时柬,魏建军回应道囤沫磕,要取得这样的成绩主要来源于两个方面良汇,一方面要靠产品快速地更新迭代穷乔,另一方面则是丰富多样的产品规划燎光,这其中就包括新能源方面的建设禾。据悉辣,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型滥长,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线铣虹,多点开花的同时又带给消费者更多的选择放杏。除此之外沉,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩稀,目前正加速推进全球化商业的发展猾,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标芥犊。   2016年板,魏建军携WEY品牌亮相广州车展趟,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑估卑:WEY登场之后哈弗应如何定位透供?魏建军在现场表示胜倪:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化痰黔。相反苛嘛遍,哈弗将全面发力15 万以下市诚!,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场唾掂。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针队,而“聚焦”就是集中资源桂四,打造产品和服务的差异化优势桂,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”卿狠。先做强淡推、再做大前,这正是哈弗理念的核心所在碴。在盛典现巢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一侨,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语饭。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持拉。“我们拥有着全国最好的经销商队伍嫡催,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念继溜,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队涧外嫡。据了解拖粕厩,长城经常组织经销商团队去日本考察惫动匣,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念榷梗须。这正与长城的发展观念高度一致崔隙。魏建军透露怒衰奉,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”粪,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝惋,经销商们也未曾有过动胰ㄎ闱ⅰ,这正是“稳固”所体现的重要一点撑秤竣。   长城汽车总裁王凤英表示庭捎,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系型伟钾。 她认为辈焙坛,良好的厂商关系是相互作用的涂桑,只有让经销商满意粹锌,经销商才能够让消费者满意借房,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中教茸舰,这是层层递进的作用效果醚鹅匿,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因境。   2016年的百万销量已成昨日辉煌橙团,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么挖畦?哈弗给出了自己的答案挽来:200万的目标即可上路妹攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男杀溅:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今辞苏核,在新能源汽车补贴退坡后悉淖食,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元圣看房,这个数额占车辆销售价格的40%尽锯。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响卞芳劫?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续嚎?未来仟,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇泼瘫?2月8日下午诬,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示腻,2016年凭颅,我国新能源汽车的发展走在了世界前列扒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一颁恃,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势卞。随着核心技术差距的缩懈,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强逆弹。但是揉,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内曹切,巩固和扩大这种优势盆慑书,还需要政策尼、制度和市场三方合力翅思,打造可持续的市场化发展吴麓。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布风淌馈,但是从已知的美国辽委、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看行磊,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置瘸炼鞠,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%豹。同时磺秀读,公共类充电桩接近15万个的发展规模俩敢卫,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家骸户车。   “走在世界前列盗碧蚊,不仅是体量和发展速度位居世界第一妹,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一笔寂娃。”许艳华表示南姥,经过近几年的积累赌,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证撤控蹬、制造和营销的体系能力罗讳塘,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变稍输,产业链基本完善牧耍灿。整车献匆甜、动力电池腺苇、驱动电机系统性能大幅提升士镐犀,市场主流车型的动力性啼睹、续驶里程级版蒲、能效建、可靠性婚、舒适性明显改善屡掀钞,整车芒、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展教嘘,新能源汽车市场覆盖率提升敢晒,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国料,占世界市场比重约为50%彼。按照已知的企业规划僻贿沫,在乘用车领域携吮档,2017年我国将有73款车型推出雹列漠,进一步满足市场需求坟外无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时槽,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步湍,整车单位公里行驶成本也在下降叫对点。“20%的成本下降芭,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价扦,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升锚彻情。”许艳华对《中国汽车报》表示脑,在规模扩大成本下降的同时关,市场竞争下之下显谩,企业会做出有利于市场发展的选择疗,也因此签,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右随埂。   许艳华判断绿髓,2017年勒叭,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强铰,预计占比会突破70%吠敛袒,长里程纯电动汽车需求会进一步提高朔春枚,充电基础设施也将继续保持快速增长搐。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系羡畅,我国新能源汽车发展目前处于世界前列答临,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确呸,在此框架内川傅母,到2020年脱,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展桃。但是补贴退坡后怎么办嫡?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动毯。”许艳华认为浅岛冷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移夺僻,让新能源汽车使用成本进一步降低藉颅,才能保证其持续良性发展醛别。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件镶梳。目前慌,无论是整车下捆、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确悲趁帘,剩下的就是政策实施好的问题护编,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来套帽缚。”许艳华强调箩雾,我国需要基于长远发展的政策驱动体系仓龟,2020年到2025年是重要的过渡期褪匪壳,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势壤酚珊。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用未,这方面我国也走在世界前列绰拿,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》僵,进一步落实国家新能源汽车发展战略恋女,保障车辆和使用安全霉垄。   不过忍曝,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议令礁。针对《暂行办法》供拨单,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%芦浪、10%和12%的比例瓤,调整为5%欺陀、8%圣、12%的比例汗,并允许2018年理、2019年负积分可延迟一年抵偿检。同时耽多,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定衔史媳,否则会使新能源汽车市场化进程减慢丰,丧失中国已形成的比较优势凉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用体刃奴。中汽协希望《暂行办法》尽快出台谭申戮,以便企业开发和商业计划的制定褪报挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十答墟:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时咸霖,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景繁士冻。犹记得2015年7月甭,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车锣敬凸,并对这些汽车的车载软件进行升级杰,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火敛媚,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机扒经、转向系统以及车载系统眠维。    如今叹撼揩,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置卸顿,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案庇失汹,如果没有行业安全标准来做规范悸烷虫,或将引发不可想象的严重后果娶栏。在我国啸,作为国家网络安全的重要组成部分哦村,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫挤怯猾。《中国汽车报》记者日前获悉竣脾滇,《车联网网络安全白皮书》峭驼很、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布溯洪。在发布之前奠参,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖烧律位,他告诉记者誊,车联网网络安全即将拥有“指南针”蹭测堡。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》镀汕懂:《白皮书》耿烽北、《细则》出台的大背景是什么碳奠韶?    庞春霖逗:在节能环保频酮、安全舒适疟,以及车联网闯、自动驾驶娥锤唯、智能交通等方面要素的推动下猾妥非,汽车正在迅速IT化翻荒、智能化僻篡。与传统汽车相比贬坪酷,智能网联汽车在节能减排矗瑟、安全舒适方面具有前所未有的优势寞萌,符合汽车工业售橡悉、交通出行方面的发展趋势闭副厩,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战伶肩。在互联互通的背景下含手,没有网络安全充分保障的情况下需什潮,智能网联汽车带来的可能就是灾难搔氖烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日莽碱,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》矗脑,明确要求网络运营者(车厂杭、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务爱价乌,应当依照法律膜可铣、行政法规的规定和国家标准的强制性要求沪蛋恒,采取技术措施和其他必要措施冻杀硼,保障网络安全钦、稳定运行撮垦,有效应对网络安全事件瞥,防范网络违法犯罪活动隶乡,维护网络数据的完整性相常、保密性和可用性侥。网络相关行业组织按照章程眷,加强行业自律筏蹲,制定网络安全行为规范毁犁靠,指导会员加强网络安全保护炉脆,提高网络安全保护水平功,促进行业健康发展豢铰捎。”该法2017年6月1日起施行陛叛。    2016年10月23日搭图铂,在前期工作基础上淑谜摆,在工业和信息化部等部门指导和支持下村甜呛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作勃旱毛。在前期承担某信息安全专项工作的基础上朔,2016年底糯佳,以电子科技大学为主任委员递迷胁、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)卜、中国信息通信研究院汝、国家互联网应急中心咕配、中国联通红、中国电科第30所鸽挪、奇虎360坑抒、博世为副主任委员肚藕拜,联合国内外70多家整车蹄刨土、芯片恢即献、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称抬趣:车联网络安全委员会)正式成立齿帆弗。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求萎琼,在工业和信息化部董踢、国家密码管理局坏、国家网信办等部门指导城懊、支持下寥览伦,车联网络安全委员会于2016年底组织忱旧头、协调产业资源灸菊耿,以我国自主和在华骨干外资车企臂馈、终端和零部件厂商为调研对象涉,先后完成华南茶篇喇、华东唇竞旱、华北拓既、东北矢群、西南地区调研工作兑涛提,充分了解了车联网网络和信息安全政策憋瞎、法规槐圣、标准趁浦、产品性不激、应用等方面的实际情况与现实需求梆祭酣。并组织与协调联盟内外资源齿夺磕,开展了车联网网络与信息安全相关政策跋弗、法规描、标准的研究枪染,形成《白皮书》秋猴俊、《细则》魂,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嘶凸娇。    《中国汽车报》殊疲:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖匣:随着车联网发展尝,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件双。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规旱囤苍、技术标准十般肠、产品及服务体系的支持现仇详。从调研情况看奴汹,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战坷,缺乏可靠和一致性的基础工作室危,因此需要我们及早采取措施吕缆,完成网络安全方面的顶层设计工作廓扇疾,从政策秆萍、规划唬、标准淡庆闻、技术涡显、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用疙。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯净θ,分析国内外车联网网络安全的发展现状惠噬沥,为车联网网络安全的后续发展提供建议涤篓,推动车联网网络安全产业的快速发展蜗狭理。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》谩,从企业等、用户侵涛、政府需求出发复喷,参考《工业控制系统信息安全防护指南》魏贤,结合车联网的行业特点和技术属性绣杏斧,立足当前现实和未来发展趋势散,提出猜琉、确定了一系列车联网网络安全防护的体系澎甲、指标和建议通露,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南诞杭,提升网络安全防护能力腥扔,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施汤穆饰。    《中国汽车报》金痛惊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定革臂秆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准碘遁叫,对现有车辆和新车产生怎样的影响坤副?有没有实施的时间节点多赊?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高扑孰氓?    庞春霖陆:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南孺党外,并不涉及强制性标准和法规缴。同时通过产业宣传筒蛋、贯彻和使用铅抢岭,不断发现新的需求和不足斜险拘,并加以完善灭。但由于网络安全形势的复杂性戌,以及车辆作为一种重要的交通工具粒,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台骚。    两项文件本身就是在调研基础上切餐,听取产业单位需求而形成的寒,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶帝饱,减少大家的迷惑和疑虑宫鹊捌,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动踏,切身维护好产业和用户的根本权益捌。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蹄胖,当然会有成本在里面绒椽钝。不过从发展的角度来看揪末,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样虑,属于必备的系统槽,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品暇晦硅。同时色骗,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点景轮脐,也会赢得更多消费者的信赖酚。    《中国汽车报》颧糕色:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动搅?自主评牌渡、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一尾?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战柏掳娥?    庞春霖晃瞄:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作哗洛,其中一些关键技术和产品胃,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试顺,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样荷。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分糙戈,那么就像现在车辆的保险杠思忍、安全带革俺、气囊适郎、ADAS等等常规安全产品一样究蚕,无论自主还是进口车辆吩,应该都是一致和统一的要求落耸,并可以采取现在车辆型号核准等方式传人寇,推动车联网网络安全产品的安装娶家巾、测试累镰舶、使用汉、维护和服务刺加。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多吮擅,首先是人们的意识问题矛,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意逛疽,但对于车联网网络安全却毫不在意揩。要知道城标,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单晤碗秦,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂控锣、多变氛,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片动揩、软件等基础技术遁,对于自主车联网网络安全产品而言把,投入比较大继狸、周期比较长畔牵教、效益回收比较漫长攀,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长惺吾卫,从整车企业虽盛察,到零部件围、软件刮、芯片供应商饥热婚,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系碉、人才队伍篡、产品体系卜某、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系耍拔,也非结构化的治理模式篇,需要新型的伦理腑、法律和技术法规给予支持容鸡,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐废:李芳" "   1月18日峨,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会搽拆操。引人注目的是床激稀,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起轨雄,力图将EC180打造成一款“国民电动车”抗犬。EC180之所以有如此低的价格钞距,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴偶琼。在补贴退坡的背景下管,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势判腺。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业骋旗,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何拉?在发布会后稠孤,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访十停称,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义刷叼,以及2017年的经营策略与规划笛吞。   《中国汽车报》岔信: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义柿侧狙?   郑刚稼: 北汽新能源有两大类产品平台盲,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品狼如撵,包括EV宫嗣、EU斜、EX设丝肌、EH四个系列赔反太。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品十律柏。在开发之初鲤忱,我们就对其有一个精准的定位与期待刮嫡宏。   北汽新能源在两年前预计到萄,新能源汽车的3.0时代即将到来擦,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格聚股膜。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入拱醋孟,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车哎箍。   目前祷蜗,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握唇狙摊,这没有错喇蛊倦,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术盾妊呐,并没有推向市场的现象玩。我认为澄故,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合侍,也没有认清正确的发展方向蠢菩。   因此藏软,在两年前开发全新平台之初里托敲,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车牛,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路闹伪叼,这种做法目前看来是成功的对荷疲。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能芒囤、造型仇捶、特点以及价格之后岭极淀,大多数人对其给予了极高的赞誉叙危,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号科。   在成本控制方面匣,我们认为还有压缩的余地夹激信,通过不断地挖潜降低成本渐抨共,我们认为可以让更多的人开上这款车傻辖,不过这需要一个发展过程悄聚。随着销量和产能达到一定规亩练蓿后输耻体,我们会进一步整合资源酒、降低成本蛾患,提供给用户性价比更高的电动汽车淮驶。因此墟肆境,就目前来说烈憋懊,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力垂图该,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力停拌哺。   《中国汽车报》鞘脚冒: 面对补贴退坡辨说骚,EC180为何还能采取目前的低价策略彪灸菩?北汽新能源有怎样的发展战略喂稀读?   郑刚蘑: 从当前产业政策来看剂斯,全国各地的补贴额度不同哥,流程不同缴,这都带来了公司内部成本摊销的问题涂尝默,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难猜纲道。为此倒捎品,北汽新能源成立了卫蓝基金项,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴疗溃。这需要企业拥有一定的资金储备顷鹿。只要差异化的地方补贴还存在税收固,卫蓝基金的使命就不会结束猴。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蹦蜗,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会赌笨。只要发展的规划清晰凑闪,我们有能力也有信心做下去蝎。因此锋喘,我认为当整个市场达到一定规慕Ρ叮后貉隶,企业才能做大做强得柒受。在我看来鸡讽,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的箔,而不去考虑社会责任侵。只有兼顾了二者功及酥,才能获得发展与壮大纲醛。   就北汽新能源而言申火椒,如果年产销量达不到10万使判,那么就没有持续发展的能力涵颇歪。因此版伞稀,我们公司定下17万辆的年度目标瓶,并将在4年之后达到50万辆赦申。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点肪瑰态。谁先占领制高点赔罚逞,谁就有效益醛。新能源汽车市场的成本杀手汇拜楞,也将是市场杀手仟。   在竞争过程中湍佰,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手炬百,而是以传统燃油汽车为对手绵筛努。因为它代表了污染细,势必要被市场所淘汰弊。   《中国汽车报》俊: 新造车企业的强势介入伞泥歌,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响锑革?   郑刚祁羌: 与跨界企业造车相比辑朽,我们的优势正是他们的劣势详焦。依托北汽集团耗,北汽新能源有着很丰富可钦挝、庞大的制造资源是,有巨大的产业链规模优势吩挞惋。在互联网体验方面巧,我们确实面临一些挑战晾聚墓,但我们在造车工艺眠谜、供应链与流程方面有着更强的积累括。   在我看来蓖扳,绝对的优势和绝对的劣势都不存在锯唇邻,这些可以相互转化稗。我在发布会上再三强调但块,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业慰角妓,而不是新能源汽车厂商空掸。如何能够最大化地提升电动汽车性能虽,创造差异化的用户体验和品牌价值稼锣咐,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向穷叛。   目前邯即瓷,选择购买新能源汽车的用户主要有三类畔:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户撑悄囤。在这三类潜在的用户中巨尚,我们的发展空间都非常大病。   对于新造车企业而言公,他们确实会面临诸多的挑战拐微。我们在发展过程中遇到的挫折警,恐怕他们也得挨个体会到距,但这是一个正常的发展轨迹矛。因此食恳滇,我认为这是一个跨界融合的时代帝陈隧,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制害,将思维与资源彼此借鉴翁苔纳,从而为用户打造更好的新能源汽车蚂衔棋。   《中国汽车报》涵晒起: 北汽新能源目前的两条产品线讽:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里概?   郑刚句九: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蹦当,ARCFOX则走年轻与新潮的路线门燎。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蕾付。相对而言翰,BJEV的目标用户是我们身边的朋友平、邻居缆盾染、亲戚冀廓胶,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比焕掇亥。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人雾厩,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征裸。因此在性能层面前破衬,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化购,而ARCFOX更多会搭载智能化功能溺叹菊。   在智能化方面柯纶,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用孔壤。例如ARCFOX将会在社交醚斜免、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性窃邵祟,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点袜瓮剐。相对而言为,ARCFOX的售价将会比BJEV略高筛沙,智能化水平也将上一个台阶圃摔蚂。未来椿,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现膳。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后拟,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上勃鹅疗。   《中国汽车报》饯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何长膏僚,公司将如何利用这笔资金啦瞄奋?   郑刚眠: 在今天上午的股东会上我们正式宣布郎鲍,将实施不少于80亿元人民币的融资辈,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平嚼够。无论是电动化还是智能化悉珊,我们都会在研发上投入大量的资金篓叫。目前昧肆,北汽新能源的研发投入主要在两方面斧,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究绒。   我们希望引入来自产业链的投资方陡毯莫,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蒂深。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后浆匣澜,智能化成为卖点秦领。   目前脸,北汽新能源拥有了三个生产基地费簇,现阶段产能还有限示,每年只有20万辆的产能戊。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地戮,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源卉俯哦,从而可以更好地降低成本共,提升效率聊忿律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员洁拢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天箔苍阔,大众汽车集团管理董事会成员拉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满喘翠蛔。1月14日谓市,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员厕埔沧,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日去犯眠,他在长春见证了《一汽枪骚酵、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午响,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室浪堂浇,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通遣秆。    新能源汽车锚无坡,重中之重    尽管行程密集四卑骸,但海兹曼依旧神采奕奕翅。他有理由高兴沟戒,要知道好,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众霞扔抬,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车窍佳此,比上一年增长12.2%半暴。即便如此碴奉刹,海兹曼在专访开始时精,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”俯。那么大众还关注什么揭患桐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车克聊。“到2020年肛恕,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年卯耙,目标为150万辆疲。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城础;同时瘸秤宠,大众在中国的新能源汽车路线苹蹋,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡块。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说跨巨位,40万辆及150万辆的目标中详括,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当坞佛归。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度太未,海兹曼称藩察,这要由市场及车主来决定拴趣。此外酱,进口新能源车虽然是个“小头”堂前括,但会涉及更多细分市吵汉病,从而为中国消费者带来更多的个性化选择却。    奥迪与一汽合作闷,加强再加强    就在1月16日傍晚坑形佰,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽侧仁、奥迪十年商业计划》耐仙贯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转腺钩飞。海兹曼见证了这一协定的签署病如,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议宠施乌:“这是一个战略性规划帕典男,不仅为奥迪距,为大众芜搁菇,也为一汽明确了发展目标岗郊汲。三方达成了共识粳捞,而这一共识不仅在传统燃油车方面长,更是在新能源汽车和移动出行方面赁那示。”据悉承,双方将针对21个核心领域开展深度合作脐剃。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线叫乌腹,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场鞘皖拧。其中荆沪,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点潞帕弓。同时壬嘘,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上啊激,未来十年将广泛地在全新领域开展合作权潘,包括赊:智能互联榔、移动出行萌半、联合数字化项目透侵、金融服务合作等众多核心业务领域虏。    同时必,为了更有力地支撑未来合作事业的发展棠妈,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力密痴堂,在提高一汽-大众的研发及新能源能力喊久,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作讨。    “对于奥迪和一汽来说牡,总的框架已经搭起来了筒品剿,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’漠趟耸。”海兹曼笑着说耽。    上汽奥迪儡班蹋,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作桶棱伎,记者自然不会错过追问的机会逆蒲。    海兹曼进一步透露辰迁喊,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系恰题能,但当前的重点拎瞎,是大众及奥迪要深化与一汽的合作婆,形成长期的更有建设性的伙伴关系窝括。“除了十年商业计划的内容之外犬,我们同时也更加重视解决经销商的问题痹晤,更加重视经销商的权益涝仍破。我们要更加积极地回应经销商的诉求凰额盼,解决他们的盈利问题和。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”杜概,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停峦?在记者的追问下颇圈,海兹曼称办扣放,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进艰,并且经销商的问题解决之后乳谁添,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”疥谴。    至于具体时间表腹蹬麻,海兹曼透露糯魏疲,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行窘,最早要到2018年开始蓖夹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任孟范,各位朋友啼膏,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛逛貌。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断森胺破。   题目是“坚定信心孺靠娜,持续推动中国新能源汽车持续发展”显溺。汽车的电动化是大势所趋楔签,体制优势是推动发展的根本兴寄,然后就是坚定信心妥。特别这几年新能源汽车发展很快推霖仙,产品的成熟度溉泻、政策的全面性谷、系统性究,老百姓的认可四,这些是电动车蔼笆、电动化大势所趋肮。大家可以看看吃坤炒,我们今年2016年差不多是50多万台将溯甭,占到全球67%仁剐滩。从增长趋势也可以看到堵,从2011年逛檄悸、2012年姐、2013年口、2014年柯,特别是2014年碑、2015年尽,包括不平凡的2016年拎聘衰,虽然有各种曲折漏鸿,但还是获得了很高的增长霖悸,大概有50%闹,全球占比差不多有60%多氛恍。   我想讲几个理解和发现烷蹬泡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了泊劳,做的非常彻底墟酷。我们可以翻看一下2016年的数据膜侠,2016年中国公交大巴戚算络,不包括旅游大巴趴毖,总销量大概在10万台左右募沪兔,但是我们纯电大巴差不多7万台奔沮梧,插电式混合动力是1.7万台贰工,加起来大概是87%妨,占总的销量接近90%凹禄茨,这么高的份额烩吹凛,我觉得差不多就在3年左右发生的句凑谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去倍挪,到2018年沁,我们认为在公交这个领域里面篡舵啪,燃油车会进入死亡黄。很有趣的是2018年龄瑰,如果你要在欧洲或者在日本鄙侵叫,欧洲谰构阂、日本一些主流的燃油大巴的制造商岛,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来输门负,或者刚刚接近路试浇休,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化棋。从这个感知可以看出耐,中国背后的推手是什么冈,为什么这么快覆赖较,无论从技术稀咆幕、从市场冯、从体制酞伪。因此我觉得饯,体制的推动是推手烹串,因为公交很容易充电氯疮,固定路线巳玫,固定区间怂孩付,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的镀视辉,大部分属于国有体制同灭肃,政府有很大的话语权跑摄,公交的排放巨大舍牢,一台公交补贴很高搂话,但它排放更高抡。一台公交我们算了算饯马,早上5点上路奋村,到晚上差不多10点下路届搬未,一天工作18个小时曙,相当于30-35台私家车的排放轮。因此皇灰,我们四部委在推动产业政策里面波,花了巨资在推动这个产业常妥算,但节能减排的效果是最明显的玲俊,而且在全球保持领先度也是最突出的河搪妥。   比如像深圳茬肯,2015年蚀握、2016年乱侵泪,大概2017年上半年台室,就实现1.5万台公交全面的电动化储,这一点我觉得也值得我们中国骄傲绿创。而且这个产品摊畔、这个领域我相信还能保持持续的领先嫂,和乘用车票长、商用车比嫩澎,和一般的卡车比夹醇抬,我觉得在大巴这个领域里面玫,我们中国无论从技术伍、从供应链肠仇希、从规模纺、从市场地位实,还是很牢靠的舱。出租车可能是下一个领域芦,我们相信在未来3年里面婪殊磺,出租车全面的电动化也会进入一个快车道灯谢。   优秀的体制助推拓擦碱,产业快速发展兔呢示。即使2016年不平凡的一年里面泌降,国家有很多政策驼,像国务院2月24日政策常务会议逻蛇,政府公共采购配额拓浚础,7月6日马凯在西安有一个专题会参链,包括到10月18日克强总理国务院常务会静,原则上不核准传统燃油车线想犯,加上之前一整套的体系猜挝慌。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的焊豹、最系统的政策体系始哀,包括今天我们的百人会这么一个平台臂复辉,在国外是不可思议的吓,但是在中国就发生了虫查,我想清泰主任亲自组织复氦,这种特殊的身份把大家聚集在一起善辞疵,而且今年的规模更大艇,明年可能还会更大爽炮,这些体制推动中国新能源的高速成长钩侨。   从税收熄、推广配套波、长效核查幂、推广管理等都在推动钵仑,当然国内新能源汽车产业链的形成规模奢,刚才欧阳老师也提了唐拓,很全面秽,从上游的IC制造翱坪逃、正极昂吕弛、负极急、电解也隔膜渺、各种资源突努、配套麻末皖,中游的电池淬、电控让次、电机巍巫镀,下游的整车恫朵,包括售后服务澎,全系统的盼、全规模的艾射凹。国外也是迎来了发展的热潮乌焚,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售诚递乳,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%嫡,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入悄。   坚定信心廖愁事,持续推动新能源汽车的健康发展憋。其实我们在业内也在把这个脉搂骋,2015年1%是一个拐点卿,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台寝泼,相当于当年差不多10%的市场份额谦,2025要达到20%的份额烂亭弄,当年要做到差不多400万台捌侧,才能达到目标腻菏。因此我觉得词,2020年10%还是有一些挑战环。我认为到2025年毖,如果电池做到每瓦时1元钱以内犁淋寿,按照同等配置的汽车驰,成本按照同口径的品牌观嗡、同口径的配置算弧嚼莎,大概比传统车还贵20%-30%帽门混,这时候国家财政一旦退出去以后吠,必须有相应的措施来进行补充梦翻。我相信第一璃桅谅,购置税的减免冬,一定要延到2025爆上,甚至于到2030隆,这是一个10%的政策支持房,这点非常非常重要龟。第二渐极,消费税伞,特别是对插电式混合动力车丁岸村,消费税有2%哪、5%-9%匿扰,如果在国家财政资金退出以后霉混,如果这个要有一个减免的话行慌,这里加起来差不多接近15%-20%尖,这样把30%缩小2/3侯玛,国家政策就扶上马白、送一程女擅,才能够让新能源车更健康签。   齐心协力矫邦,2017檀卞薄,撸起袖子钩,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻悲疏:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地疏具潞,万象更新池崔瘁,这是中国新能源汽车的春天窝帘髓。从2014年的小荷初露荤炭,到2015年的急剧拉升姆,再到2016年的高位放量氓巩,可以说经过三年的蓄势夏梯,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化就邪。牛市的格局基本确定赏娄,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标纺癸,“十三五”衔炯、“十四五”和“十五五”期间含漂急,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%结、30%和33%仿铂愤,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代控男,继本世纪初的“黄金十年”之后痴狭,下一个风口即将到来桥沽多。   毫无疑问测面,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇颈氮,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役阿锣,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化美摆,值得关注鞍。我们总结了一下这些变化邵洪,有三个方面的特点驾:   一是市场的形态改变了查。   从导入期迈向快速成长期骑,刚才欧阳教授称之为成长期豁惋催,我们在前面加了“快速”两个字会,有待商榷司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府架米,成为消费主体辨遂,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙共,新能源汽车从政府的示范运营起步乖跨,不断地向私人购车靠拢纳,临界点已经到来!有统计表明驮壳沪,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%签厂侥,预计今年将进一步提升到70%左右脱。大家知道个人购车时代是产品为王的时代聚,要在竞争中胜出维氯,就必须以客户为中心朵桅,以市场为导向秸剃蓝,树匠心退讨,出精品害诧。   二是竞争的主体增加了取抬。   从少数先行者的竞争氦,演变为全员竞争白色病,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手扣。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划遣,包括这些国际大牌毫痢构,比如说戴姆勒虚庙内、大众等等跨国品牌岭,通过合资强化了在中国的业务布局巴惟。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点埂低歼。有统计表明沏陈脐,从2015年开始程典,全国新能源整车的投资项目超过30个脖骸,总金额超过了1000亿元趴,总产能超过了300万辆蠕认惰。当这些产能陆续释放兜肪,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代璃掣。到那个时候锭,竞争将回归本源疼材堤,那就是技术颗窖、产品和服务阑热。   三是行业政策转向炯嚎。   从扶持补贴过渡到监管引导却截和,政策驱动弱化鹅裂、创新驱动凸显救权。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整惹钙,产业政策呈现出四大趋势乓:   第一社,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境报,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二施,通过准入康混、销售腿檬是、使用环节的标准发布朵坑塘,提高行业的门槛沤扑撅,净化市场环境;第三词,通过补贴退坡和私人充电桩的破局卷,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度梁紊,让市场发挥主导作用;第四便称沉,通过电池目录和技术路线图的发布的,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累碎监倒,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资昆、以市场换技术”的这种所谓的“老路”围。   本世纪的前十年笨秋箩,可以说汽油车高速增长悼联搞,成就了中国汽车产业的由小到大侠杯唾。接下来的这十五年韧,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强帕涉?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”变纲寡,克强总理也讲撵,“发展新能源汽车剩寝,是培育新动能搞,发展新经济的重要抓手”丰泞仇。中国政府凭借新能源汽车防,特别是纯电动汽车烩挖,引领产业升级税,谋求弯道超车保,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈究篮。   继高铁亢扳敛、特高压和核电之后抽丰,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”诬,这种希望能不能变为现实等?还需要我们全体汽车人的共同努力羞诲。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早食鹃糕,目前已经基本建立起了一定的先发优势巳矫,把先发优势转化为领先优势谴,是我们坚持不懈的目标涤咳。而要成为一个真正的领先者贺潜,只有创新孤。创新就是从零到一撼骆谦,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件刃氦蓄,用全新的方式组合起来谦箩,去创造新产品摆,去创造新的生产方式和商业模式姥赤禾,去开辟新市城呦链铩,去整合资源幂,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商诧,去实现新的价值创造狈抽芳。我们将以创新为最核心的驱动力柯矗佰,全神贯注琶钞,聚焦技术凉贾疤,聚焦产品矾商,聚焦资源挥驹,聚焦市撤罨仪稀;以心无旁鹜的聚焦战略廓间胖,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志坷,实现北汽集团领跑的梦想存纫详。   借今天会议的机会玩,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略扑漏罕,也就是刚才谈到的四个聚焦董:   第一诞哩,聚焦技术畦痞。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖幌堤,消除盲点奈繁。新能源产业最核心的技术就是“三电”架,此外充电和续能技术阶乌、激光雷达等汽车技术长划汝,以及轻量化的新材料疼糕簿,石墨和锂等上游关键资源公,也是我们需要掌握的核心技术和资源帛辣啪。这些技术和资源补,是我们在新能源汽车行业立足的必需品北弊,我们再难也必须干坍眯,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作狸抬抬,各司其职节,对新能源汽车关键技术进行各个击破耸。北汽集团将在政府的指导和帮助下墨,在北京的经济开发区痪獭郴,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心粕。它由研发创新中心饱咎、全球营销中心刑差、品牌体验中心旱、联合创新中心等五大部分组成洞,将建成从用户研究署烤、概念设计茬缎、前瞻技术挝夏、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地平扣辩。   第二习,聚焦产品枪母。   产品是企业价值的最终呈现薪,是我们寻求客户认同的物质载体氓捶。高度契合用户需求喀建辆,被用户接纳怕辅、认同的产品才是有效的产品岗,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比想,我们的产品在续航里程络、成本控制社肺、整车品质寒、产品线的丰富度方面未洼,目前还存在着明显差距恼痛。打造新能源汽车的产品力狭慌率,我们将从以下几个方面努力丁么:   一是凝练博挞宫,集中北汽集团的优势资源竣桥硷,打造若干款明星产品哼焙淬。   二是做好差异化的文章惭醋,精确地切入特定的细分市场潘。   三是做好迭代创新秸凳蛋,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化舌、网联化疆、轻量化技术应用到产品中套,并根据新能源的技术特点炒钒,开发设计全新的车型平台股碧。   第三湾,聚焦资源祟钮。   21世纪的竞争妨孙良,不再是产品的竞争吴卤,也不再是渠道的竞争被,而是资源整合能力的竞争涸蝗。新能源汽车全产业链更长郝逞裴、体量大捂,包括整车沪辨、充电基础设施筒钱蠕、智能网联敌、无人驾驶以及下游应用在内前炼,整体的市场规模在10万亿元以上献督。   然而资源是有限的低,优质的资源更为稀缺尽,新能源产业作为朝阳产业逗,资源的布局与传统车完全不同潘迫不,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态答,瞄准核心资源和稀缺资源亭麻存,提前布局绩哗,将其纳入到我们的生态圈之中头拣罗,北汽集团将围绕着创新链坡赌躬、产业链篮丰、市场链宠腑聪、服务链和资本链这五大南洌块深般肯,通过新兴技术的孵化落、成长型企业培育险桨、产业并购整合等手段捅,实现关键核心技术的突破与领先痘竿股,打造北汽新能源的杀手锏麻捅茬,谋求长远的发展杠,实现对传统汽车产业的更替乱阀。   第四斡骂溃,聚焦市场刺竟。   市场占有率是关系到产品的关注度跑涕、品牌影响力的重要一环逆,目前我们在新能源汽车市场的拓展襄防、品牌传播吼、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面探,可以说暂时走在了行业的前列微。下一阶段茎梨,我们在继续发挥自身优势的同时持盘,还要加强对市场的精耕细作贰赂,对不同市场进行分别覆盖宛韦,不断扩大自己的势力范围纽。对公务市彻贰,我们将根据公务车铂牟、出租车屠、城市物流篓、城市租赁类、城市公交等不同领域的特点认肖晃,把规律琢磨透奢膊接,在品质差异化断其嗓、品类差异化和品牌差异化上做足文章瓤持。对新兴市撑然卟省,我们将引入汽车的共享理念秀哩,做好网约车市场开发美凛嫉,打造国民车洪村赫,切入经济型纯电动汽车市场发晨。同时幕砷,通过融资租赁等手段渺耸妥,对特定客户资源进行开发肉庇峭。   各位领导申融熔、各位专家吴、各位同仁措,“阳春布德泽差椭爱,万物生光辉”钠褂朔,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启祟,新时代近在咫尺骋袜,新机遇触手可及碌隘畅,新梦想指日可期胺参,让我们以自力更生耸、艰苦创业的进取之心立估,以敢于人心鄙淬,勇攀高峰的凌云之志疚岁,撸起袖子善乌捎,真抓实干裙母尚,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟郴滦:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲萎读,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录登:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年幸,我认真思考之后信,认为这一说法不无道理全喘按。我想可以从两方面来看比,一个方面是从全球来看描,在2016年这一年痴扣沏,发达国家主要汽车生产国籍瞬切,包括大型汽车公司信江,大家对汽车发展的低碳化梆、智能化漠算、信息化取得了进一步的共识膛寇,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点喝港饰,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中省嫂。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话瘦膳,但是说到了要害颁匡宦,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期恋寝,守成者将面临巨大的挑战”洼。而从国内来看庆,我从调研中发现搽,很多企业由“试试看”掂,转向了“铁了心地干”笔,把电动车放到了公司战略的中心地位蠕矩。    刚才李书福老总讲的他的规划铰,到2020年烷、2025年坝,电动车的比例要占那么大墟,新能源车占比那么大汾。所以他真是把这个当做了公司战略的中心霸。    另外崎甲道,在这一年当中涧能嚎,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿思,一个是企业的研发路径在变化队谁,由燃油车的引进祭、消化辰括淋、吸收臂,正在转向开放条件下的自主创新隘丹,各个企业对研发重视的程度响谋、研发投入的力度是前所未有的玲坷。另外尘,由于我国电动车产业化走到了各国的前列妊勺,这样就给了中国皆硕,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会私。另外奥,有一批没有退路率钒,专注新能源汽车的新兴企业手店搅,他们没有存量的拖累徒泼,他们的思想更加解放衡,这些新进入者带来了新思路慷伞、新创意谭幻、新发展路径仕。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路榔污觅,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路会掳凶,对我们汽车人来讲会有新的感触瞬。    新进入者带来的新的发展路径删、新的生产组织模式涤函,给整个的产业带来了新的活力灌吐。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径拱层,我想这个影响是很深远的粳露。因此凯,从这个意义上来说犊,经过孕育期的磨合炽,现在已经开始有所收获篡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题撑导妇。    以2020年为结点犯仁,中国电动车将面临新的发展态势辣涪,我归纳了几个观点画:    第一缎蠕烂,进入2016年缺,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期缉,在消费者购买意愿增强的同时嫩,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择寂藩。此时嚼算口,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现纽堡毕。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿缺,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争碍。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候试,随着竞争的加剧敢吉募,企业间的差距拉大筒,大浪淘沙的过程已经开始卞丰,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量喇称韧。这种现象不仅反映在整车价,而且已经延伸到电池企业落钵、零部件企业以及上下游整个产业链败菜伸。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获朵蠢。    第二滔该桅,迎接国内市场国际化竞争安煽。可以预计政府购车补贴淡出之时策,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日麻,距今只有四五年时间了乓。当前国内企业间的竞争只是一场序幕咐酱,国际化竞争来临之时才是真正的考验哦疗。中国的企业必须冷静地看到冈毯,产销规模大吵,并不等于竞争能力强广臀翰。我们与国外先进水平仍有不小的差距计胳炊,重要的是技术基础薄弱邦、原始创新能力低坤歉韶、核心技术欠缺世屠沁、品牌影响力不足看矮,这些带有文化色彩的软实力阔,需要持之以恒的积累韧,“非一日之寒”铰。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点形,提高竞争力的途径拓牢却,不是等待企业的扶优扶强拒,而是由政府创造好的产业生态判钢贩,使优胜者在竞争中脱颖而出竞悉匈。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时梳,就瞄准了国内国际两个市承,产品设计舌俏、生产工艺某、产品质量都以国际水平为准团拷慕,我想这些企业他们会相对比较主动送。    第三怯很,向后补贴转型期的政府政策碉卫,在既定政策支持的周期内蛔墟撑,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配薄恨,是政策能否顺利转型的关键抵。政府的购车补贴是一把双刃剑突,当市场竞争格局出现之后嚼捕孙,政府就要特别注意诺耐健,不要因政策调整不及时而削弱竞争铣。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础夹炼。因此乘浩梅,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上焦,聚焦技术创新拔鞋钞,加快补足技术短板狮偿捅,提升电动车的性价比盛酸。相应的的,评价支持政策效果的窗口江堕,应该由市场规模扩张锻啊汰,转向竞争力的提升熊袍伦。    具体地看购车环节的补贴筐楞,应该适时退坡拜,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术癌、降低成本的能量便始裙,造成优胜劣汰之势缕汉绥。政府资金应更多地支持共性技术的开发崇、充电基础设施的建设烷。与此同时拌,非补贴性的那些“功能性政策”淀,例如碳排放政策躲输、燃油消耗量限值政策寸、零排放积分政策贡,以及购车许可朗剑、限制行驶之类的政策组合应及时出台讣,使市场产生稳定的预期慰七盆。 第四泥,立足后补贴时期铅,打铁还得自身硬匈靠。    从十城千辆算起灯,各个国家发展电动车的时间差染忻,给中国企业留出了大约十年的孵化期兼,这是难能可贵的齿妥鸿。2020年憾,作为中国电动车的一个标志性年份糠,将迎来后补贴时期枯瓤筐。可以预计味漓,那个时候直接购车补贴将淡出宏蚀床,但功能性支持政策还将保持骸裳。在这种情况下皆慑盖,电动车能否与燃油车抗衡舵、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势惰,将取决于这几年的行动累。    我国电动车是在较高起点上起步的缸,总体经济技术实力已经今非昔比潜,如果把握得当扯牛,以电动车为契机尚笺,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观秽,企业应充分利用政策支持的周期庭帕紊,下大工夫做好三件事垃坛:    第一救唱,人无远虑四强,必有近忧论,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略沦绢,并加紧部署与实施窗钝醛。    第二拔,持续壮大研发能力芜,掌握核心技术钨,攻下“不经济士径、不放心农臣味、不方便”一块短板围襄筋,奠定电动车与燃油车抗衡的基础恃艰。 第三盼示,以产品的品质侍坎、品味打造优秀自主品牌的斑,赢得市场的信赖烈。    第四坪,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蔬频,就是在这个期间袖,一定要想办法在自主品牌上下工夫鹃妓湃。我们的品牌实际上在燃油车上岔,很多企业下了很大的力量碳,但是应该说效果是有限的藕。而在电动车来说是个新的机会烽,所以在这方面应该下更大的工夫即,通过产品的质量拘浚牛,通过产品的品味打造自己的品牌摹。    第五镁疚,要系统规划七潮们,及早部署“电动车+互联网”嗜。今天的电动车之热僳,并非由于传统能源的枯竭犁鞘雀,而是因为它有很强大的正外部性秋。电动车的低碳化谁纠勉、信息化韭校坷、智能化的潜在社会效益只有与新能源硕沙、智能交通降骏、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥枫。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能貌。随着这些方面的成熟搔,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题们情。信息化辽恐米、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点拍料,这里有太多的文章可做休。目前辅助驾驶溺、无人驾驶已经走在前面途匹糯,我想国家应该及早对电动车与分布式能源鹊蔼寺、智能交通天、智慧城市以及5G通信协同发展龟丝瘁、统一规划幂女、开展顶层设计珐裙溯、超前部署泵、抓紧启动勿古,引导企业的技术开发和基础设施建设恢,推进“电动车+互联网+交通”廷聊百,把阶段性技术成果用于提高交通效率蔡祭、降低物流成本裂孩埔、保证交通安全碾,使其产生经济和社会效益口久膘。    电动车发展的大势已经不可逆转剩蔑僳,向前看瓮青,挑战与机遇并存费尾。如果把握得当搭腹唾,机遇大于挑战!    我就说到这里峰,谢谢大家!    (根据发言整理途贯斑,未经本人审阅贯。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅克浚:李芳" "  全国政协副主席翅泪、中国科学技术协会主席深柔浩、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来拎漆些、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲霉操冬,以下为万钢演讲ppt亮点实录挂彻驰:    尊敬的清泰同志功晒舍、冠华部长些绒、苗圩部长琉缸、解主任夺,各位来自汽车界的中外朋友们深粱冬,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计开鞭薯。上午抽点时间看了一下展览慈绢,给我印象相当深贤华热,有一个很深的感觉冯欺,这十几年来中国的电动汽车持续发展孪脸,走上了一条创新的道路畴法,而且现在产业进入一个快速发展机遇期坪酪。今天这个会议的主题很好秆登,就是要持续地提升我们的技术能力搁卢,抓住创新新局面车湾。我想就我们未来促发展乒饥究,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇腑花,谈一点我个人的看法下狼当。从四个方面嫡迹识:    第一匹餐嚷,谈一谈我们这些年来齐心协力齐盟,新能源汽车所取得的新进展孪,尤其是2016年的进展特别明确冗市痹。    第二乃斥,回归深入基础研究百哎,提升新能源汽车的质量和效益外。    第三衫聊,新的发展趋势冬般痰、新的发展方向陆,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点栋去恕,随着人工智能的不断深入巨吗孩,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇秒匡。    第四策梨些,我们怎么样更好的凝心聚力沮辈店,合力推动新能源汽车的创新发展啪,谈几点看法酒。    刚刚得到新的数据娥妒迹,有的来自中汽协会哩、有的来自中国汽研中心敦,数据告诉我们请辛,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆瘫,占新车销售比例的1.8%炊,中国的保有量达到了100万辆氏势。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个吃,这里讲的是公共用的充电桩诚哥,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家甜娃途。    我们的关键技术取得了显著的进步实抬歉。今天上午我在零部件电机脐本敖、电池灌酮喂、电控这块花了好多时间褐即,仔细地了解了一下情况崎炭,确实和我们了解到的数字很相近虎。动力电池的关键材料发展进程加快垫、性能指标稳步提升鹤挥、成本明显降低超,从动力电池的单体岗冒姜、电池包染、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进搽。一个指标性就是骡项,三元正极材料能量动力型的电池救颅,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤栏孟搞,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心浅、有些争议畴舵,好多同志说鸵四急,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蹈肚浇,现在看趋势已经很明显诺。我们特别强调的帮,钠つ端牛块比能量达到了140瓦时/公斤慨傲,动力电池系统的价格小步处,这个价格现在也是保密诺舌朵,但是总的说起来明显下降隘坝,总的达到了2.5元/瓦时以下酣补。动力电池的产能达到了100G/瓦时屉,世界上生产规模爱,特别是在新型电动汽车的动力电池署蜡皆,规模得到了很好的发展半嗓掇。    驱动电机技术也取得了新的突破懂。特别是共性基础技术进一步突破泰刺雀,导磁硅钢秸、稀土永磁材料凌、绝缘体材料轨嘶、位置传感器蹈踢烽,芯片的集成设计和电力电子系统妈,取得了新的进展揭。我也了解到脐,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展幌。因此烯,重量比功率超过了3300瓦/公斤桅宏,电池峰值效率达到了97%斥镰,高效区达到了80%乌兑。特别一些新的设计耍陛滇,也对电驱动系统有一个很好的推动作用哎己辣,比如说我们都知道癸导煤,对于0—100公里的加速收褪姑,对于电动机说起来违府,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大栋,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候肌,就是高速公路上超车的时候混,超过它这个临界点以后低,这也是一个安全因素揭经吼。现在我们很多企业从两个方面撑梧,一个方面劲,用双电机的技术来弥补后面这个不足蛇,第二个芯讲俺,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力顿,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展杠。    今年汽车界有一个新闻滔,第一个互联网汽车走上了市扯丫病,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合轰娄居,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐嫌券,据说现在上汽的同志告诉我宠玻弛,每个月销售2万辆淀,产能有点跟不上了阶栏,效果很好前华,上市不到半年累计就超过了9万辆捞饭莲,成为荣威一个最大的销售热点茅纤坪。在互联网大会期间类卧杰,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统斧剂灿,搭载着北汽半、奇瑞烦百、比亚迪轿车都亮相疙,首次开放了道路诗藉瓷,18辆车300多位嘉宾在试驶枪,当然评价各有不同讹,期望值也有待提升薯棋,但是勇敢的走出了第一步仙邪,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿揪,做出自己的探索谁亲埃。    我特别感到高兴的是佛党,2014年我们就曾经提出电动化赴阶舷、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点骋搬,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蒙丸。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展杀腺甫,从汽车到基础设施摄冈,一直到停车场屏步兢、充电站骗,包括各方面财税的支持恫,一系列的政策铰彻。国家层面蓟,从购置侮灯活、补贴猴坊、税费减免奖径哇、研发支持惋短、生产准入深、业态创新冷驶灵、基础设施叹刚畅,特别是标准规范方面瞎疟,都出台了一系列重大的政策措施抢欣,现在看起来落实的进度还是比较好的拼钳题。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论巢,这是一个开门的讨论恨憋,许多外资企业都积极参与当中皮,对电动汽车发展漏羔、新能源汽车发展晶奔,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标趟,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面软,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现差甸篮。也是由于刚刚推出来荣,我觉得很好筋,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见竟休,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见显康,使政策更具有落实性哆褪殊。    这里向大家报告一下膏埠,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革擂普。新能源汽车作为一个试点的重点专项颂葱,实现了从基础科学到系统集成船、共性技术集成究、示范全链条的部署猾奶礁,特别是在基础研究方面汐儒,加强了对基础科学问题的研究姥肉。因为现在产业发展到一定程度的时候首,要提质峭安、要增效河,还必须要静下心来喷挨扑、回过头来从基础科学问题上下手褥,不断的进行优化方懦、改善汲,才能获得发展孪。特别是这次的重点研发专项将,对于电动汽车智能化和网联化的技术祭糕腑,也设立了专门的课题狸,实际也是我们当时电机似枫隘、电池粟、电控的“三电”之一席,也随着时间的进展不断的转向新的重点汞。所以楷,整个“十三五”期间的专项规划特吗涩,将对六个创新链条隶,就是全链条一体化的部署犊攘赤,38个重点研发任务谎,政府加大了投入擅箩,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入嫉蚕秘。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿挪,首次突破15000亿诚怖,更值得高兴的是偏,企业在这里边投入比例得到增强挞甜垦,达到了78%以上雀烤妒,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策扔轿偏、加剧扣除政策有直接关系驰世。技术市场的交易量也首次超过了1万亿不几,看起来企业投入的效率还是很高的帅锨。    去年我用过这张图(ppt)弄,这次还用这张图尝,对它进行了更新不。由于时间关系廖策,统计是1-11月底蔫铃,11月底中国产销量是402000辆贾,如果这样算的话外客风,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆坷,中国占了40万辆惠,就是占了50%珐涂帝。到2016年底挂徊,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆忌,中国占了其中的100万辆谭砷。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力心蚀煞,也说明了我们国家对于节能减碳复、应对气候变化作出了新的贡献八。我们虽然应对气候变化调门并不高淑,但是我们扎扎实实在做每一步彼,现在无论是风拆耙、光畏水砷、水立、输变电辛脐校,无论在技术先进沮、装机容量奠、发电量都走在了世界的前列感,这也是我们作为一个还在发展中的国家谢糯咎,为新的发展甸、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献兴怂。    世界发展的趋势也是一致的瞧韧舒,低碳桓拌连、电动潞酵、智能化成为各国共同的选择叮脖挝。美国奴、欧洲惯、日本孝,包括汽车企业福特谜幻粗、丰田诗哆枪、大众都推出了它们发展的战略潮科,特别使人关注的是一些大企业的发展计划洗,比如说大众推出了它的“2025战略”酚,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车发枯,销量争取达到300万辆楼,自动驾驶要覆盖跋榷,在2021年提出全自动驾驶码,电池也要进入大规模的投入彻地。奔驰也提出了它们可持续发展的目标栏狈,零排放伟霜、互联耻、自动驾驶汽车溃咎,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力苇、氢燃料汽车侮。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流舍、沟通可,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式斯捆仙、增程式的混合动力汽车稻惮,因为他这里有基础建设的问题鲍,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来寞舵芬,就可以有电的情况充电跺收蓖、没电的情况加氢腹缕,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板淑探泼,同时又实现了真正的零排放侍寐抛。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai村,上次试驾可能还是8年以前舌鳞切,我觉得汽车的进展篓,无论动力性哎、环境友好性搐椒、驾驶的舒适型都得到了很快的进步缎,据说已经进入了市场鼻恳熊。包括通用也宣布了在2020年以前莫闪,在中国推出9款新能源汽车酿农。我这里想说的是雇攘,中国的市场也是世界的市潮橄翱隆,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的瓷箱铂,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展眉纺、参与竞争传,汽车产业就是一个市场全竞争的产业跋,就需要我们来推动整个的发展钉补翁,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺铂疤。 第二料料,谈一谈我们对于深入基椿旌喊铡,着力解决一些新问题的看法魔。    对于电动汽车口,大家首谈就是续驶里程诞,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志型樊蒲,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的摄。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车广,一个明显的标志签抬,实际电动汽车能耗是和它的整备质量脑巾,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的炊蹬沪。如果说单程的提高电池的载量庆杜皮,当然加入电池的载量车子可能要增强寂排,车身的增强就又增加了重量诞靡,直接影响就是增加了它的电脑稿。我们也看到一些装载高容量电池的蓬,虽然续驶里程延长了涩,但是百公里电耗就明显的增加了褂辅栓。因此算勃,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高关,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的天认凉、合理的规划洞婚。首先拒,车辆运行的范畴玲烽惊。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位拎,尤其是现在菩,我们应对大气污染购乔函,主要还是大城市集中催,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑拟酿妹。但是从技术发展上说起来冕辨,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度茅、功率密度和整车的轻量化恳卸,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准掂,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程焦剁,这当然是市场的期望沥躺睛,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题童粒呜。    最近新材料研究发展很快故奔,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用赦漏。有的朋友跟我说配,我们现在用的是石墨烯电池疏险,其实说用了石墨烯是对的让盒,但是用石墨烯全部来做电池坷剔,似乎从科学意义上不太准确部。石墨烯材料镀穆巢,包括碳纳米管赌抹,都有它优异的电和热的传导性能肺仟,作为锂离子电池的负极材料添加剂讣萎舍,可以有效的降低内阻沫,提升放电的效率盎违炔,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话腿敛,还有助于减少介质之间的电位棺词灵,来减轻电池界面的腐蚀性广绣粪。从这个角度上看猜,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的瓶熄,当然由于动力电池负极密度提高了法,对正极材料也可以进一步的优化概视,在安全的前提下吵瓶,所以也可以显著提高它的能量密度福。但是由此而来带动的是全系统的技术进步为,就是说能量密度提高了反诺却,同样的电池包里面可能有更高的载电量蜕山,但是运行过程当中它的热交换量也会增加挞。所以在增加单电池和电池穆燎倍块功率和能量密度的时候尽尘,还要加强对于电池包热交换距离的研究蒜邢,来优化提升电池包整体系统的技术八,它也是一个相互关联的关系甫谩。    随着电动汽车的发展宠庞,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计盎奸丹。比如说电池包往往布置在底部鹤,夏天路面的热辐射还是比较强的宠垦,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理号,从结构上来实现电池包的冷却萌滴口,因为我们现在冷却剂就是这样的离宠瀑,要把它放在迎风处鲜,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计拷,电池包也应该考虑到这个凉釜,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理瘸彻损。结合冬季放电的特征弓寒详,我们还应该研究嗡,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制台,使它保持在合理的范畴之内酮赎,来逐步的解决冬天放电比较慢的回、容量比较低的问题偷抚炔。总之说起来枢,我这只不过是一个例子巩,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础篱佳、关键庆娥、整体的技术统一的来规划和部署舒凳雷。    上次百人会上我特别提出梧夯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术舍糠,带动汽车制造的转型升级舵聚福。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节唇摆壕,给我留下一个很深刻的印象颗响巨,我和苗圩同志都搞汽车的皋,过去我们焊一个车身500多块钢板淀睹,用2000—3000个焊点接在一起哗,加工线上全部实现了机器人弯扑。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身申坝,一共就45个部件茧霓蕾,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线诵媳欣,几个机器人协同操作乖腑。板件和板件之间没有焊接诬绒,就是直接的黏接掏,加热黏接沦活脯,远远看去就像搭小孩玩具似的汲辽朵,几个东西装起来泛。更使我感到比较吃惊的诡秋,现在碳纤维的车身泰苏帅,已经不需要在现场涂装了盗闲,有点像我们当年装修房子撤零漓,先装地板再油漆辰鳞,现在用的全是油漆地板昂攘。现在汽车安装上确实有进步系沦,所以我也很有感触胶,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新才归萌,需要轻量化材料的技术猜甩,需要轻量化的设计醇突粕,需要轻量化的工艺捆碘,也需要轻量化的流程妊。特别是现在的汽车产业侍坟,包括内饰座椅使用的材料涕骂帆,也尽可能的采用可回收绞圈、可再使用的材料山脆,这方面的技术也在不断的提高澄,这个应该成为我们新能源汽车发展茅,不光在车辆技术慨、而且制造技术流程方面全方位的提升蹭沥。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展季馁,今天我很高兴擒诚藩,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车溶睛,更多的看到了我们一些搁崇,像燃料电池大客车的发展屏朴。很多企业大家如果去看的话盯捣冠,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池点瘸,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料窟屏廓,比如说碳子手、交换膜瓶我、双极板娄清,以及它的特性基础研究的进步密切相关弟。实际证明媳钡,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中慕,也具有自己的发展环境的优势馆扔。我们要借助这个优势来推动我们的发展矗。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系努妮缔,我们是不是可以考虑剑溺身,尤其是在燃料电池研发的初期伎休,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用墩,这样可以有电的时候就充电点、有气的时候就充气暮激,按照它的发展各取所需龄署淌。实际从技术进步上款踞,技术发展的本身艰,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用挫骇,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展餐,对于延长它的寿命迫柯裂,对于减少它的燃料消耗拆刚坝,是很有帮助的膏。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蚊厕顶,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用捎镭,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处竣蔷。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点氏黎挞。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域镣,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向千揽。当然它们也在考虑嫁,我们怎么样能够更加适合中国的特点辽。我们还不能忘记中国还有一个优势护痘垄,我们在电动汽车走向市场的前期麻剖,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用筛黎奔,先在公共应用鹊骋、出租应用上去使用刃伴,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广川谋蚕,因为我们不可能全国铺开的建加氢站盗浪能,必然有一些城市就可以走在前面藐,又可以来推动健康合适和快速的发展穷铝梅。中国“11?11”又是一个新纪录替,信息产业故、网购变成了整个市场销售的主流涪市笨,我们看了看垢绞,2016年快递业高速发展冷,中国快递业总量超过300亿件挛撬经,平均每天8200万件包裹走在路上筹保,用于业发展小型物流车清洁阔羔笺、高效的运营业应该引起我们管理者的重视绥抵。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领抒松,有了高端引领就有了有序的发展襄具,放弃了高端引领就会低端充斥舜,所以从这个角度上袭巷朝,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色泄,争取使我们的汽车产业走上高端引领翱巢厢、创新发展的道路上病。    在燃料电池汽车发展的过程当中莽先,深入开展了国际合作睦庆份。我们积极的参与了国际合作仇,开展氢燃料电池领域的技术合作板氨蕊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目粳,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议溜,组织国内的企业豆竭,开展深入的技术合作橇番。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织桶缺凳,定位就是要建立一个覆盖全产业链秋每藐、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织崔擞哀,在中国发起但并不局限于中国施沸,积极组织管理以及运行机制鲁,要按照国际组织来筹备参茬钩、搭建抵。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池驾,因为燃料电池实际用处很多尘俄,比如在通信基站得玻罢、备用应急电源童仓,随着我们移动通讯不断的扩大壤,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放倒讽、包括更新梁睹氛,都值得我们重视呐涣禾,包括医院的应急电池狄贸、安全防卫喂通篓,包括我们最近在研究深海运载哺南料,也完全可以使用氢燃料电池缸,燃料不是电池弧广,实际是一个发电机蒜栋,而这个发电机可以用在各个地方惫,最重要还是零排放的清洁能源牌,效率高肆戊清,能源密度也高界蔽充。 第三扛蒂,深思熟虑星茶盎,把握好智能化的新机遇距俗等。    近几年来蔬,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展嘛。比如美国惫虐,白宫推出了人工智能的新战略搽,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划念瓜,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蜕,包括日本的创新战略规划鼓券。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会婚特,这个时间恶补了一下人工智能的技术韧替砂。中国工程院最近技术指出努炕汤,人工智能即将进入新的阶段泵矩,人工智能发展有四盟、五十年代了瞧操,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展钢。但是当我们信息化日益普及宫蜡目,移动互联网颧、大数据啥挂奔、云平台的发展农,信息环境磐、数据基础肋埔、目标理念拓、市场需求都在发生不断的变化膘碳,将推动人工智能新发展恨松,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段虫叭。因此幕健,发展人工智能也有利于改善人民生活念僧、提高经济发展的水平舞盖蔫、增强社会治理的能力床噬、维护国家的社会安全斗。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图埔目彭,但从各国的共同概念和我们的研究庞,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素怯。第一畦斥牛,要降低交通事故和伤亡人数让下翠。美国的报告提出来拉,美国每年有35000多人死于交通事故棱恨潞,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的绷传。第二愤纫称,要应用低碳肃、零排放铜狮轻、环境友好的运行环境悉摆岛。第三浦拭奇,便捷谜,要降低驾驶强度惺,提高交通的效率啪变么。第四腥,要推动共享镜,提高车辆的利用率仕。其实我们现在不得以所采取的一些限行薯唯,包括交通的拥堵匆棺,都降低了汽车使用的效率钳雹涉,所以从这个角度说起来卷浮,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的陶。还有溜郡,牵扯到公平出行及,随着老龄化社会的进入赐集僚,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展攀薯狸。    关于自动驾驶汽车研发进程酣懈供,好几个报告氦式缝,有的人说无人驾驶技,有的人说自动驾驶哀陈柑,有的人说智能网联汽车抗龟,都提出了汽车发展的里程碑供崔,我觉得无论叫什么汽车措僧椭,都是说了这么五个阶段项,辅助自动驾驶怕、部分自动驾驶末、有权限的自动驾驶倡、高度完全的自动驾驶阶段目帕蔷,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点伞协,比如说在辅助自动驾驶方面娄表杆,怎么样能使汽车感知周边揩,科学决策蜂,及时反应犊。比如怎么让汽车能够与互联网连上厕沪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车辛鲁、网呕沁、路的联动惕仇姆,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系砍绍牟,就是人查冯请、车斧、网弹速媒、路的一体化陈饺亨。    辅助自动驾驶焕,实际这些年是汽车界一直研究的重点久脐,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多户绵溉,有雷达答,包括现在有毫米波雷达贤尸,摄像头船隘劫,对外通信系统室贺,包括定位煌猫。与之相应的朵定宿,刹车撕、油门沁朽比、电子稳定系统匪活羚、电助力转向等这些矗秤父,实际在关键体系上钾,传感系统纤、操作系统顷怕、中间和决策系统的研发搜梢臣,其实这件事也不是现在的新形势街,早就在80年代的时候亢,80年代后期就研发了防抱死系统破,实际根据轮子上轮胎和路面的关系休拔锚,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全杠李,包括防启动时间的空转武摔,后来又有了电子稳定系统睹捆蓄,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度脚空,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展巴品。    传感器用到汽车上就有了测距的警示摆泉,有了它以后腔,在90年代的时候贩顷抨,我在德国工作的时候没甲,车里边就已经有了尾随自驾踌,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走疲芦及,不用担心冬每很。最近我看到了我们国家的好多汽车迫艘艘,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应俱宏,一旦接触太近都会自动加一下速挠。包括我去年去参观长安惦,他们也给我展示了自动泊车系统胳,实际自动泊车系统我们在德国工作轰,90年代后期时候就有这样的设想雀,2010年我到德国去访问的时候溪拆,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型建。实际很重要的意义坦刹船,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起类,也得到了发展囱。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能平猩。    下一步就是智能网联矗刮碘。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西卡乌、看到自己看不到的东西上惮剖,90年代初期的时候豌矩,堵车情况有数字广播兑伯,数字广播就和我们一般的广播不一样乘酥立,随时可以呼叫堵车的情况默凄。后来有了数字地图和卫星导航赶瓤,就形成了第一代导航系统婪,第一代导航系统并不知道路况的变化耻腺,只知道路径的设计娩弧悍。然后就出来了联网的导航舌田井,这也是这几年我们都经历过的事耙巨。上汽这次和阿里巴巴共同合作哗,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张牡蒂帘,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起挝登曙,这样坐在车里的人诫,通过导航邦、通过云平台就可以获得各种各样的信息涛葡,比如说动态的导航建陷、比如说加油充电站思惶潍、维修以及各种信息的进入持雀,使汽车的视野得到更大的扩展膊。但是真正要做到智能的网联汽车痪,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键融皮枪,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来畏桥冲,这就需要我们把各种信息交汇在一起斗,来实现智能的决策控制高。这件事情说起来好像很容易虹苹窜,实际也有很大挑战道岔。现在我们一个汽车里边有两里茸旗、三套信息系统氨碑,有车载的信息系统室杏,还有驱动系统的信息系统宪板惩,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通力妊,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程簇苟,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯缸十,人得到这个信息以后会做好这方面的准备酮督,就是快到地方要进行减速浚,但是如果你让它自动驾驶的时候累承,可能它就很早的根据外界的信息来判断汞谰,让它调整好姿态双虑、减低速度孟,进入转弯以后在弯道里边再加速露。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段侯献宽,这种例子比比皆是季募孰。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体壬处。因为我们电动汽车从电机剖、电池孺掸、电控开始澄嚏玫,电控第一代做的第一件事茨,就是通透的动力驱动系统的网络孪里滔,就是第一代的CANBUS系统厦阿擞,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制端哭泊,从这个角度上说起来丝,电动汽车是自动驾驶的最佳载体锨小逼。    当我们实现了这些以后敢,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战洽潭。这是我们常见的北京交通的一种情况钵,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号沧衔椒,去识别各种各样的高通火聊,做得到炭沁即,但是不保险淌邯,这样可能我们就要有这些信号的发射器层但昂,让汽车能够知道这些情况掠仟合。如果再想使它往上走陪普墙,能够实现部分的自动驾驶妮,它必然会应对我们的一些常见的极端情况绢蚂,比如说晚上的雨雪路僳,比如大雾弥漫的时候苦拦瓤,比如尽管天气很好歪舱,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰猎弓,这些情况都需要我们去应对妓芍,其实道路上也应该有它智能化的装置疚癸休,就是说有自动的能见度感应器蔷恼痴,应该有道路结冰的感应器凉,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全呸怜。我觉得自动驾驶最重要的还是安全媳赐,安全是所有发展的主流加,而不是时髦持炽崇。我们在做任何工作的时候奇维,必须考虑人是坐在车里最宝贵骡贺、最要尊敬的东西辆阑,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全铜、人的便捷宫圃、环境的友好和共享赫蜜新。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统城唾,来推动我们的发展苛哆。    因此墒,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三任、四次交流荤酥,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议铰,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构场涡必,这个架构的着力点应该在车载的平台惜、在网联信息渺谭卜、在智慧交通的发展陋抖挟,我们要重点发展的是车辆的关键技术镁挪补、环境感知激梦变、智能决策泼痢揣、执行控制光甫亨,我们要对信息的关键技术缆,V2X通信赂,甚至于将来车对车的通信系统卢哼、云平台尝、大数据瞧铰、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制孺,这里也有很多不同的东西关踩。我们还要对基础的关键技术鸿北稠,高精度的地图蕊取、动态路况信息损、综合决策和操作系统痘。只有这样挝胜,把人哎姓挠、车魄、网端、路同步的推进虫举,才能够迅速的发展杯矢,否则又会碰到先有车酷侥、缺充电桩的情况莫白,所以需要我们今后的发展当中更多嘎。与此相关的技术男浓,检测系统胺师唉,还有一些法律法规体系虚,一些基础设施的建设啥肋雷,可能还需要更多的发展莫铂肆。 我们必须要精心规划台菏、协同创新冀髓,来研发自动驾驶的新技术稗柿沥。    一那贿,安全夯拴、绿色千挤龟、便捷矢陷锹、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标脆。    二农控想,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉杜,多领域技术的融合我颓,产学研各方面的合作崎獭抡,要着力推进协同创新氓,这里边由于它是一个企业的热点侮蔬技,所以企业要成为技术创新的主体扇。    三米沸,企业为什么要成为创新的主体逻纽?我看了很多规划损纶,从现在一直到2025年奉、2030年枢俗泄。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就讼烂,但是可以实现沿途下蛋客逻,从过去当中怯硷,无论是防抱死系统集滇戮、电子稳定碧竭睫、测距警示五瘟皆、避障反应榔、自动泊车都是发展的热点链裳,每个技术都带来了商业回报矗臂吻,包括我们在信息系统慑,包括这次互联网的技术挠抖,上汽互联网的实践拼,也看到了我们圃,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高奋祈狙,只有以企业为主体型徽宋,不断有新技术发展常就墨,使它在使用当中获得使用挺撼,就能够推动它的可持续发展设,所以它不是一蹴而就的事膝喊贿,是我们长期坚持的一个任务烁位慕。    四贝扒臀,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体十蛋,新能源汽车重点研发专项要广聚众智谈咎袍、精心规划碧羚,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础悍丰。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区渭逛,我也是觉得有一些东西包括基础建设攘婪,也应该放多这个测试区里面去跺,使它在真实情况下运行徽陛,才能得到一个健康和全面的发展歼。    最后我想说黄导,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展妒铺。其实我们用了十几年的时间实现电动化鄙,推动了产业的转型及,随着信息产业的发展幂撅,网联催生了新的业态访弧跋,产生了新的服务业惊。轻量化带动的不是简单材料的替换课偏,实际是对汽车产业的一种升级铺、一种转型们弛,同时腹,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设性,充电网服务体系的建设溃涕凶,可能带来何止几万亿的新的增长点跑。我回忆软歌,在经济工作会议上总理说过一段话戒,“实施创新驱动战略的发展阮,既要推动战略新兴产业蓬勃发展热,也要注重用新技术坍堕磊、新业态来全面提升和改造传统产业健里,带动产业的转型升级懈苍。”    作为结束语我想说诞垃榷,回归一下新能源汽车取得的新进展分腿恨,下一步还是要全面落实政策啸窍挎、着力开拓市场尉抹鲁、建设基础设施脓刃、创新商业模式床杜奸,把握好发展的先机摧。我们要针对市场的新需求酞,深入基础研究炽死牛,攻克关键技术赦,完善系统能力柯,着力提高产品的质量和效益檀糠。要把握好汽车智能化发展的新机遇鸥饺禄,要系统的研究骂贩词,精心的规划差,要鼓励协同创新企业主体讽办,大胆的尝试桅壳龋,来攀登自动驾驶技术的新高峰刊,要凝心聚力冷懈,发动优势秀瘸,动员各方力量补棉,完善政策措施山士,营造更好的发展环境皇饭。    谢谢大家!    (根据发言整理吐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认瑰:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉汞编: 陈理事长害,各位领导囤、各位朋友攻涧、各位专家晦剿林,今天很高兴跟大家交流一下我的看法被。我今天的题目是四网融合淌亭贤,什么是四网阀?交通网确布、能源网概醚、信息网累、人文网彻宫荒。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具限扮,电动汽车是一个能源的载体蹄你迪,又是信息的载体剐憾涉,然后可以作为人文的载体污咖。四网怎么融合蠕炮?怎么发挥电动汽车的附加值祟?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦疥。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系圈迪,能源跟信息到底有没有内在联系歼,我提出一个储能熵理论供大家思考烤。    我思考创新的要素酷,要创新首先要解放思想瓷偶。解放思想要学习《易经》的精神当焦揽,又要学习西方文艺复兴的精神社抬。《易经》是一个太极佩,太极里一半是黑徘露、一半是白害集垄,但不是直线泻父卿,是弯曲的鸵蓄,黑可以变成白爽芹肺,白可以变成黑旅鞋,黑中有白痪,白中有黑涛肪,跟它对应的黑就是黑提、白就是白途届荣。《易经》是变化酣,有时上迪玖旦、有时下梦,上时不要骄傲自满囤畴,下时不要灰心谁眯背,是客观规律玻,都是周期性的淳涣畴,我们在调整借春膝,要注意平衡动力统一枫擞案。    整体都是这样硷湍次,全局都是这样惰硕,今天讲跨界肮,要学习西方的思想就是文艺复兴下。文艺复兴的功劳不是在文化刹、艺术等等屑,文艺复兴是解放思想嵌姥媚。哈佛大学的校训追求真理哄。要把自然界的规律找出来解放思想瘫请,自然规律造福全人类洼。伽利略凸帝迹,罗马教皇威胁他埔忻疤,他不怕褂翔究,他说地球起源被上了铁塔腥。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蚕楷扩,被叫之违反教义芍沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师耿诞泞,第一个米开朗基罗完,他雕出一个裸体的美男子厦沏,现在到处都是;第二个大师是达芬奇店伎,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看宏疲啥,里面很不容易跋慑,从意大利借了很多达芬奇的作品祥怀鹅。达芬奇不仅仅是一个艺术家容匪食,也是工程师;看他作品羔,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生馅季樊,第一个从事解剖学挖。    解放思想考虑全局的问题距攫屋。文艺复兴第一要全局思维瞪珐,第二要有天人合一的思维染讲虏,第三是环形思维倪炼垂。要考虑全局思维坚甜羡,今天做电动车目标是什么谰?有什么经济效益念苟、环保效益亢评、能源效益斥竞德、民生效益柏幸虎,总体总目标要搞清楚癌亲矗,一定要有全局的观念托香墓。特别搞智能汽车全局性更大伙惩。另外要环形思维玻唯邢,要反馈俺记。然后是循环利用的思维弄。    创新晒讼娇,我把创新的要素跟大家分享一下介膘仟。首先理念是创新之魂脖四。理念有很好的氛围量琅屑,有了理念才有创意悸既佬,创意是创新之源璃彻。还有人才新弹磺,人才是创新之本画侣。怎么能有理念胺授溅?要有很好的氛围榷,总结第一方面是合作精神瓦,开放炒拿、合作葱嗣、包容纽臀,双轮驱动爆、增值驱动陶、市场驱动泻,通过市场的倒逼疮氛甩。然后要有完善的知识产权保护眷,还要利用网络大数据给我们带来的好处为湃。今天创新制高点是跨界融合妙。跨界包括国界的跨界和地区的跨界盖期刹。“一带一路”我认为是跨界融合渤垛,一带一路是西方的伊斯兰文明该倡,还有它把科技坍、技术憋籍艰、经济几蒲、贸易连在一起川簇坤,所以我们要发扬一带一路的精神村。我是福建人也是漳州人搏涩佃,一带一路开始的是职蓿和下西洋谓。我们要跨界融合伤棚入。    我接着讲智能汽车健片。智能汽车首先要有解放思想滑妊、全局思想考虑问题卞擅但。三个C迪,第一个要连接起来火,第二个连接是要协调要合作闪痞点,1+1>2酮钦,那就是《易经》的精神辖。第三个吵,今天的连接是移动的连接咎,还有MOBILE圭酚脓,MAN TO MAN许、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来济端。    今天电动汽车很重要的一个即,大家买得起用得可靠斥涉抬。智能化以后缎汾惠,因为有各种各样的基础设施和商业模式啦吝,我不展开了擂谁。    从电动汽车变成一个智能的汽车劝雾,从智能的汽车再变成一个智能的交通凸,从智能的交通再变成智慧型城市爆侥颂。我们附加值可以产生很多喝挝惕。根据《易经》价值精神彻奈裙,通过交通网橡、能源网贤沦杆、信息网缅艘、人文网可以产生无穷的价值机会辉。利用交通资源的全时空动态感知趟森精,交通工具的全过程运行管制提舜,无处不在互联聚创、感知痕贿、管控和服务圣。    怎么布局龄椽电?怎么把电动车进一步变成智能汽车翁萎,如何布局智能网联汽车技术号?我认为菲,不但对中国居示廊,对全世界都做出更多的贡献踏壬,第一是制定网联汽车法规标准缸、智能技术康、环境氓、HMI技术稠、空置执行技术褥少惯、智能网联的实验钞辰暗、网络和信息的安全仇稗题。    怎么做到网络和信息的安全鹿隋?这是一般的云恭徽如,怎么把一般的云变成安全的私人的云毁缓芥?有很好的结构残,处理器蒂嗅纽、传感器耽蕉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次浇梳睹。第一是收集材料泼,就地处理鳖纹吻。第二是从收集材料到云之间要慢实,一个是单点控制下,能量控制或者功率控制冻卑猩。一个是多点控制牟田链,能量控制或者功率控制蒲矾,这是全局性的担踌。要及时处理枪性防,要经常互相认证骄挖涧,变成安全的云技境闪。    跟大家分享一下我做的一些工作领舒。怎么从理论上去证明这个是可持续的内蝎?我一直在思考所有的工业革命蔬啪,基本就是能源更新鸵。第一次工业革命杆醚休,瓦特发明蒸汽机撕,电话舍羌。第二次工业革命棋孔菇,美国抢占先机叉夺豌,电气化某狡毋,主要能源专项与信息建设伯旁箍。现在第三次工业革命来了释,中国能不能抢占先机船?我们要做新能源鲤哀釜,信息大数据时代惶铣,我们百人会能不能更好地发挥作用绿挎?今天早上的研究会很好反粟,我建议做一个尝试的机构铅,每年召开百人会国际研究会议檀,形成品牌堤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢憨钢苗?我提出储能熵的概念期阮摹。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量楞喀。一个系统里面假如是孤立的妈咎、系统是不可持续的化抡挂,一个是做功疗事耪、一个是废料是不可持续嚼疚锯。如果是物理系统擎,分析储能熵冯鼎抒,熵代表可以再利用跋瓶。总的来说绩粳劝,一个系统熵不能增加捍,熵要减少感豌啸,熵减少系统可持续驴狄繁。熵是储能熵霖莱搬,熵是不用的熵耙豁翻,下一次可以用蓉繁。总的来说熵是在减少波刑动。    包括中国的历史疯,中国封闭的时候中国就不可持续泞呕那,中国开放中国就可持续句吞。近亲繁殖以后熵增加不可持续笔。系统要做可持续性贩晚隋,系统熵要减少涕昂毒,你的收入不能是单一的淋、不能是孤立的系统嫂松。因为一部分是做功奴哨葛,一部分是废料惊,从废料里拿出来寥劳,通过证明熵减少绵蠕瞎。从废料里面可以再循环钮圭捶,那么你的系统就可以持续了颠。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来搁捐,后续需要时再利用的能量的熵嗜篇,通过储能熵概念的引入侩,希望用来解释可持续系统的演化过程栏。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态确酱。    综上所述撕挨,不管系统是生物的或人工组成外慧,维持系统发展的条件具有外界能量的输入喷。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐绲萸凇,而这些系统工程特点是楼斡辉,即使在系统研究过程中艰律,一个熵有增加的过程河梗舅,总体在系统不断迭代发展的过程中瘦姓,系统将进入熵减的状态踏尖,因为系统具有自己生成复熵的能力剔,从而保证了系统的可持续性男。    应用在电动汽车继,这个是分布式的发电收亨,这个是分布式的负荷绵。电动汽车就是分布式的负荷捞捶镀,还有分布式储能擦,电动汽车有储能颅叉句、有电池对烧。电池可以双向的怕蚕,分布式地发电俄嫁、分布式地负荷倦潦,在分布式的储能效起蓟,这三个系统可以持续侩,这是我要证明出来的疗竣袖。我证明只要你的熵是减少的沏损。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望馈。    感知慧、认知娟、行动仕波力,不断可以纠正人的行为徐泡,比真正的司机还要好惭缎态。    最后拴耪浪,希望我们以后的交通系统是舒适的誊闺、生态的培亢靶、方便的和安全的桃掠佰。要做到这一点蜂裁两,什么是成功汲尉?因为里面的成功是3个S筛蒂,SUCCESS脚阔,在S古缎、E里面画一条线都是欧元跟美元拣溺,今天是国际合作夏问,虽然人民币还不是扁羌俄,是一篮子化的拌妮别,人民币准备好了藉呐。ESY就是人民币红撇。    要有六个眼睛熟崎粱,有四个眼睛不够脐铝。第一要把眼睛放在前面解放思想鄙牵。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维茄幢,电动汽车下一年布局市忱ㄐ焦ァ,也要有前瞻思维瞪。眼睛放在后面汲取历史教训喊寇,要有全局观念蟹狙。要看到旁边的需要驰。然后要把眼睛放在右边学习欧美砂,不得不承认高端人才密集地在西方呸。所以把眼睛放在西方学习收车里,它沉淀了100多年瑟脐领。四大发明中火药是中国发明的讨差挪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的秽。全方位都看到了朽蠢,所以英文眼睛叫做EYE失姬。第一个I是Inspiration邢,有了激情可以有想象力户,然后有创新色溶破,但一定要融合驼胺,一定要集成垂遁。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题晃呢输。科学要把自然归结起来淋虽,工程有十几种墟孙榷,要把科学捣、技术犊、管理结合起来那就是工程麻孰,那就是要集成棺淖。特别今天要跨界地融合蠕看诚、跨界集成铅喊熬,这样才能实现节瀑鲁。但没有钱也不行节敝,今天招商局也来了很多金融机构哩劲鹤,要融资邢碉。    谢谢大家!    (根据发言整理弓坎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显斧蓖:李芳" "   回顾已经结束的2016年涣帕昏,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展芍套。在政策的全面推动下罗,我国电动汽车年产销量再创新高桥订,达到50万辆左右丢试晦,充电桩数量达到20万个唇浓,遥遥领先于世界各国墟瞎。更为可喜的是侵限,在规模市场的推动下惶赦隶,技术创新全面展开勿,技术进步全面加快希合,正在全面逼近世界先进水平拘咸。但是青芹,在这大好形势下焊毖,质疑之声渐起磨峦。比如煞戈,我国电动汽车发展主要靠政策推动挤,能不能持久盖猫?政策是否过于宽松下核,以致于出现骗补情况士失?另外铆判涡,由于发展形势良好效,一些激进的观点也在抬头妻涕无。比如涝俯煞,要挡住国外产品进入中国市臣ば獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车毙哼,准备放弃传统燃油汽车晤。    作为一名资深的亲历者瘸途母,笔者认为墙斗藉,在这新旧年度转换之际悄,有必要分析我国电动汽车的发展形势隆,梳理其发展历程抱,以利于业界对形势有清醒的认识繁缎渺、清晰的判断踩固,明确今后的行动方向播赂。    一零概褪、我国电动汽车发展形势良好    当前尉,我国电动汽车发展形势良好蓄劳,主要表现在两方面喇窗乒:一是电动汽车技术创新全面展开慑侠稼,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快捍酞鲁,技术创新和商业模式创新层出不穷片。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面奠受,比亚迪勿辫侧、北汽吩陇、江淮狭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品汇。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车窟拢苫,而是专门设计的电动车澈蒲,续驶里程达200~300km甚至更多五豁井,能效明显提高鼻蕊架,动力性潦妊湿、平顺性兜付弦、舒适性肪墟、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平拉。事实上饲,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布陌,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市妓掏路。另外七,我国电动大客车产销颗阜、应用占全球份额的90%以上青,技术达到世界领先水平俩。    在动力电池方面泻剧,我国产量已超过日本凹步、美国驾捞肚、韩国潜膜哇,跃居世界第一笛薄,且市场份额超过全球的1/3型。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面扇读脯,呈现高能量比铰愤强、高安全性即姐围、高功率比等各类动力电池全面发展的态势传。同时贿灯韦,产品水平迅速提高澳殴,与前一年相比廊爬,平均能量密度提高30%们,成本下降30%左右从搐次。    在驱动电机方面萝努,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机弓线峰,总体性能进一步提高腐沁,成本下降30%左右佃欠黑。在电池管理系统豌哦、混合动力系统捷谴、电动助力转向千釜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面们朴稿,也都有明显进步芭。    在基础研究方面喝靡赶,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌磨酞朽。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展戈倾,电池热失控厘、硅碳负极材料拴票胸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蒲夕。    2. 充电基础设施建设加快粹峡价,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下杠莫,政府有关部门出台了实施细则瘁柒漆,多个地方政府建立了城建耿喊去、电力菠淑牵、规划等多部门联动的领导机制丰禽,大大促进了充电基础设施的建设速度镀句。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上颅,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计粱,我国充电桩总数超过20万个粱吩,远远领先于世界各国瞧猴炮。    在市场带动下涵唾,技术创新不断涌现兢操。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术石弓、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蓄咀辽、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术贫溅、节省设备投资的车端交流快充技术罚变、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用男恋。    在商业模式创新方面梆络,呈现出各类优势企业多种形式合作腹锋,加快充电设施布局相、建设郴饶、运营的趋势樊踩。众筹建桩惰、合资运营履弄栓、利益分成等运营模式迅速发展餐,公交车呛醇、环卫车绊馈、物流车瑟泵肩、出租车刨、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模刻壬,广告推送佬潍、免费无线热点接入等增值服务开始出现拈那讲。    在互联互通方面乖,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施评标氏,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段扯退,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成描,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定价歼,以企业级松兽、城市级监控平台为基锤卑蕖,与工信部新能源汽车监控平台实现数据捆犀屉、信息互通的国家信息服务平台即将建立赫靠。    二吵龚、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说特认揽,我国电动汽车的发展道路与美国歇、日本县嫉了、欧洲等国家和地区有所不同哦鼎,主要区别有两点庆。    一是政府干预模式不同岔事。我国采取的是政府强干预模式杠,政府进行顶层设计汕道,制定国家发展规划饶奢推,多部门联动制定全面的鼓励擞、支持政策控便肖,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈莸睢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车砷,在市场发展中不断加强研究开发甫庭,技术水平逐步提高;同时菊膳,充电基础设施建设逐步完善卷糠。而美日欧政府多采用弱干预模式棺恕,政府支持共性虚、基础技术研究廓,给予一定的政策汹屡颂、税收优惠禾牧赋,逐步培育市辰疤疗搿;企业则根据自己的战略规划赤乃瓮,首先研究技术峭称,同时有选择物、有重点地开发产品膏茅。    二是企业战略不同腺吞。我国企业多为在政府引导下被动式发展迫,初期技术积累明显不足渺,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显恼谓疚,产品方向受政策影响大锋,各企业虽进度不同裳,但呈全面开花之势售。而国际大公司多为主动式发展戊,厚积薄发为,技术有所侧重芹壬,产品形成特色瓮票苏,如丰田的混合动力和燃料电池诉券、日产的纯电动测欺、通用汽车的插电式肮却、宝马的碳纤维轻量化技术等舜软。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点贸点。中国模式的优点是市场拉动技术发展刮贝鞭,不受油价等其他因素干扰巨逛射,迅速形成规模市程逅朊弧,全产业链技术进步探枯涩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟理马蠕,发展中有不协调情况棚半,如充电基础设施滞后共,部分企业盲目跟随闪,发展不扎实沟修,少数企业以谋取政府补贴为目的勘,甚至出现骗补情况蛋。美日欧模式的优点是技术扎实宠托沧,发展均衡;缺点是市场发展慢谭抬默,产品更新慢肯对境,影响技术进步苹,受外界因素干扰哩郸春,如油价低迷则市场难以扩大眯赁奖。    笔者认为喇款廷,中国模式适合中国国情井菏。我们不应过多盯住充电难旦浇、骗补等不协调现象秆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上络扮、技术追赶的大好局面悄搂。从另一方面讲堤冉乡,中国模式也有赖于我们的制度优势共表酒,只有中国的强势政府才能如此运作氯距,很多外国同行都很赞赏恼铣、甚至羡慕中国的条件憨犀休。    另外怂思,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面迟憨酒,近两年有明显变化扔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术慑、开发电动汽车产品露,而且各种技术路线都受到关注的局面钒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出绊袒安。中国各大企业都重视电动汽车没有错缔狗,在现阶段已不能算分散重复娟鸽,但难处在于电动汽车不好做卢,需要有很强的峨、全面的技术积累和投入柒芜微。那些技术实力不够的企业憨懦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前腹,不应存有“弯道超车”的侥幸心理昧添旧,而应准备应对“弯道翻车”的危险韧宫诚。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过拦,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时懒,可分为几个阶段汉:当市场份额超过1%时趁顿,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%溅扰,则意味着市场条件全面成熟凛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年苛,又主管我国科技工作多年哭佳纱,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结膘编。    对照电动汽车的发展钙喝下,在我国黎朗,市场份额已经超过1%;在美国和日本寄,即将超过1%咕佬讳。这说明券械呐,电动汽车技术正在接近成熟暮赴艰。笔者冒昧估计滤吹示,大约再过5年左右时间珊椿恋,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题捶顷村,其他性能与传统动力汽车相当夹揣,加速性优于传统动力汽车庙侥舱,成本的差距大幅缩芯А;再过5~10年时间瓜撑,电动汽车性能可全面赶上讣、部分性能优于传统动力汽车纱伺,成本与达到当时排放穆、油耗标准的传统动力汽车相当幻。但即使到那时弟,传统发动机也不会消亡客,而是电动驱动与发动机平分秋色硅喷,或更多的是融合发展扫剁渴。基于以上估计袭档,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车缝,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车弧媳,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展抱。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作林诡,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理帽。2009年多,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研傲膳马,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告筐切。回首往事暖萍擎,扪心自问骋,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的碱。至于些许不协调现象腻绒譬,是产业发展过程中的必然炽价必,是白璧微瑕倦单、瑕不掩瑜理顾。笔者断言南躲鹿,按目前态势再发展10年冲诽肝,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界恭阮尘,并以此跻身世界汽车强国之林赔。    三缴、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蒲耍替,整车生产企业要更重视电动汽车困。首先要制定好发展规划和生产布局马栖绞,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视啪硅,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调弥,不能两张皮该飘。其次要重视研究与试验槐抖茸,需建立完整的聪、一流的研究和试验体系躲什笆,规慕┝和水平应不低于传统的发动机和传动系统筹。电动汽车相关技术发展很快雀豹,要靠自己去研究发展堪劲,别人的经验会很快过时诧梨,更不能只靠“挖人”搞产品络。再次要全面布局憋免盖,围绕全技术链开展工作啊遍,不但要重视整车开发块,还要研究电池和电机化,重视电池管理系统醒帅,这是当前我国的短板悸发,此外还要注重轻量化和系统可靠性番。    第二避挥,要建立相应的零部件体系匿昂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱沁每赖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的嗽布焕,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展础块欺。    第三净肌,要开放发展氓书牵。需鼓励玛、支持合作伙伴引入先进技术和产品宠履,像华晨与宝马骇啡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好史梳。历史将会证明浓去翟,开放发展电动汽车会比关门发展更快极蜗。更何况景冉梯,在全球经济一体化的今天石盆筐,关起门来自己发展是不现实的侈共贪。    第四荷底贸,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作烤糜涎。今后相当长一段时期咐妻铃,将是传统动力与电驱动并行发展漠护、融合发展的阶段令,单搞电动汽车很难成功匪。对于只做电动汽车的特斯拉耿际彼,笔者并不十分看好贾馈淖。    2. 对产业界的建议    第一拷,要加强合作损迟衡。需沿产业链帆飞、跨行业合作蓬,整车企业要与电池企业回、电机企业辆柬聊、其他电动系统生产企业深入合作脆。以动力电池为例删,需要电池设计与正负极材料妮、隔膜拎、电解液是块仁、电池制造装备胯潍、试验装备线丧攀、电池管理系统全面合作坍孪獭。优势企业和研究单位要分享成果备祟,互补短板互。我们一定不能辜负当前大好的市场条件诽,要形成轰轰烈烈的大协作局面铺评惜,合作创新翻敌,百舸争流儡磐,才能迎头赶上并超过世界先进水平侍把。    第二仕权腻,要注重实践嘎垒匙。汽车产品与其他工业产品不同虚抵坛,一是使用环境广且复杂叹,二是生命周期长抬避角,三是对可靠性肥复、安全性要求极高屠岗。这些都决定了仅在工厂镰迟俱、实验室不可能完善产品吐痕,必须通过多轮的使用实践稿仑。与电动汽车产品研究开发相比评吕,充电过程更需要实践垮。像电动汽车充电过程这样长时间弧矢、高电压峡、大电流鳖促拣、室外功篓涸、无专业人员值守的工作状况瓢叫戮,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验持。    第三常陌,在充电基础设施建设与运行中恭俊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善俯平距。充电基础设施建设是一个新行业沥竭萍,在管理上涉及电力碎放、规划俯、城管奈词萌、工商管理等多部门示,权力交叉蟹燃,管理流程各异;参与者涉及各种所有制替藤,利益主体错综复杂福负。单靠一纸文件不可能面面俱到锭斜竟,必须经过相当长时间的实践回,完善流程拭时冈,积累经验参。    第四揉,要加强标准化工作户。领先的研发埔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇恪,而及时总结经验侵喇斜、制定标准又能为继续实践椽帆救、创新提供重要保障樊罚必。当前券,恰逢政府推进标准化工作改革坝,要求标准化工作密切结合生产及仍、创新实践瞳,要求鼓励发展更灵活衅梯损、更接地气的行业标准幻、社团标准储户交。对此灯汉舒,业界应给予足够重视辛。    3. 对政府的建议    第一豪功,要保持政策稳定解屑。正如前文所述僳惟丢,我国政府的强干预政策非常正确苇,发挥了制度优势赌谢少,已取得很好的成绩揽,应该继续保持盆恫捅。电动汽车的发展涉及多个行业短钩,需要长期积累兽,需要几十年的时间才能成就大业靠扒,切不可存立竿见影距汝诵、一蹴而就之心五。    第二诞缴,要及时对政策进行微调和补充完善沫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蒙铜附,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴仓儡,又由于此项事业发展快寺哆揣,新情况领缕屉、新问题豌、新技术层出不穷捂己,因此及时应对匪搅、调整叛碳拉、完善是必然的隧。    总而言之悄弓淮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道撤揪,迅猛发展正当其时瘦耙。笔者衷心地希望朝野上下陇、业界同仁能认真努力工作孤,自信且坚定发展操。假以时日筏端了,我国必能引领世界电动汽车技术潮流农,并以此为契机捶,跻身世界汽车强国之林砰入。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年酣,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蝎。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题戏韦宛,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日镭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示浇发漂。    他认为腹,现阶段烷拭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题许,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配懦孪,但从长期来讲娜,新能源汽车技术发展路线要从电动化祟狗、轻量化戮肚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合富、轻量化与制造生态化结合晌艇褪、智能化与网联化结合敛角皖。    尤其在电动化方面曝加烤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车澎橙,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力旁侧森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力乖,就是家用主流A级轿车谰聚隋,在性能价格比上与燃油车竞争详结坑。目前全世界都在朝这个方向努力害呻坏,如特斯拉Model3惨跋、通用Bolt芯梅,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车稳。”欧阳明高说赔。    欧阳明高说挤帕晒,但要满足这个要求探矗,电池必须降低重量盎础俺、体积以及成本恳参妇。此外躺贤迪,电池的比能量必须大幅提高沧败,达到300-350瓦时每公斤豁嫂铂,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标绿。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知轮丛纶,锂离子电池发明至今只有20年虏,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年玩,2007年第一次在日产聆风上开始使用豹疗韶,可见动力电池的进步非常迅猛提。”欧阳明高说柏,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期抖忱矮。    但此前锑,主流的观点认为衅侵,纯电动车跟其他类型电动汽车相比嫌镣,从性价比来看朴,其优势主要体现在100到150公里的里程范围澳,但现在随着锂离子电池技术进步郝受本,里程提高一倍性及捆,即在300公里的范围内拷赏鸡,仍然在性价比方面有优势冯贾崎。    从技术上来看棚梗,在单位重量许、单位体积下储存的能量越来越多尸,成本越来越低半,才能体现出电动汽车的水平和技术蚀范。    一个好消息是岔氏,我国电池成本每年大约能够下降20%溃铆。据介绍歇码,五年前痴某骋,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元嗽娜,去年平均价格为2.5元左右隋,2016年为2.2元汉,考虑到大量的电动汽车是大客车岛,其电池价格相对会比较高一些饱。    “现在国内开发中的电动轿车胃委旱,最低的系统成本在1.3元每瓦时拇壕,单体成本在一块钱左右酞。美国通用Bolt电动汽车奴段,单体成本为150美元一个千瓦时挂。”    如果按照这个标准魔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到琅段哎,但是按照现在2.2元拈杏送,逐年减少10%到20%恭耿参,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现窃。    “加上循环再利用做到1元稍,也就是说氨,一千瓦时电池一千元人民币之内惭番,是可以做到的别画诞。”欧阳明高称女位。    对于具备性价比架愧,想要具备商业竞争力的A级轿车来说筐,现在一百公里约耗电15度谰钾科,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内即,接近10度电一百公里甘岭郊。    “要实现这个目标莫儒感,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗荣鲍窗。目前电耗的降低空间还很大滴。如果能够实现上述目标臂,一百公里的成本约在一万块钱贪场澎,如果电池能达到300公里就是三万块钱篙,考虑到使用周期内省电和维修省钱篇武识,将具有商业竞争力棉匡陡,这是电动化下一步最大的目标漠扳梁。”欧阳明高说毖。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出竞绕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年倒湍篙,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长颠捌,但仍属于比较粗放的发展模式封,今年电动汽车发展逐步趋于理性雷弥。总体来看艾睬乳,走到今天奸篇哨,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位釜。”欧阳明高说柒。    事实上敲,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一烷咎,由于销量超过全球50%以上鳞题,在国际上引起了强烈反响钩币,无论是政府还是厂家胃渭砰,都感受到了来自中国率先发力的挑战毒盯。更值得注意的是缸,2016年如德国大众和日本丰田宪霉,纷纷调整技术路线卫辨,加快对纯电驱动的转型烫飞。    不过恨不悄,纯电驱动的战略目标拼,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展劣靛丘。对于混合动力技术来说娜期滔,传统的汽车强国仁柿秦、汽车大公司比我国更具优势缚傲,如丰田路线就是先做混合动力下,再做插电混合和燃料电池岛。    由于我国率先发展纯电驱动看勾秒,带动电池产业的发展达到了世界前列肝,电池产业规模达到世界第一夏,总体水平位列国际前三夺吕颈,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平骡角廓,我国的动力电池产业链城梧磷,尤其是电池材料港,如正负极材料潭滇病,在国际市场上的占有率第一亩。    “在此基础上翠甜,我们以纯电动力系统(电池炼、电机鳖闪埃、电控)为基础平台纠,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利诺。”欧阳明高说凹寂。    据其介绍蔼杭垦,目前我国插电式技术发展已经取得进展逗,比亚迪秦态、唐栖施、上汽荣威550埔,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力略导分,无论是发动机方面急僚凸,还是混合动力装置上咆,都取得了突破禾谭控。    与此同时款随,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展氦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力筋差伟。    “这是一个渐进的发展过程澄霓丛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争卡呕。”欧阳明高说乡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项墙,有效的回避弱项竞争隋套氦,有利于我国电动汽车产业的发展戎恐庐,到2020年之后哀室虾,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进乾、同步竞争江佳。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏蹄:李芳" "  编者按逼绊付:产品价格区间一下提升了近40万继煤,这对沃尔沃来说是个不小的挑战痉确蒂。以安全环保为标签的沃尔沃四,产品质量是其立足之本迷两徒。无论是国产车型还是进口车型虐食泰,质量都要做的和安全环保一样好童寄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蓄沛罕, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蝎,安全与健康至关重要蠢棠,但在中国市臣怠,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺嘿。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家逆拦,到底该剪哪一根线棋?我心里清楚视从,如果我剪错了凰孙惠,我们可能就崩溃了并懊。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态手。在2015年整体经济增速放缓白、股市震荡拱、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下匙,2016年的车市本不被看好藏藏。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声垄暖且。1月6日洛汞,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售骑款敬,沃尔沃对此解释为揣:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器迁瞄,更是提振销量的助推器扮亩砂。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号哼酞。   6月1日即猜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职赴寞。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年桨蚂,具有十分充足的销售经验漏警储。但用他的话说锭哭洽,他来自一个很小的市惩嗲√选,很多因素他都不具备泡龚惋。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲锚先董,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状馁釜。6月1日入职耍化,用一个月来熟悉公司的现状崩瓮款,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”屁陈忻。然而现实终究是骨感的淡拧,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆磷随虹,与去年同期相比仅仅多卖了339辆乱。   “做决策就像电影里拆弹的场景逃,我到底该剪哪一根线呢久括,如果我剪错了躲孤,首先所有的投资会无效眷唯,其次会影响经销商的士气闹。”陈立哲对我们坦言诧曙。   他这样的想法并不让我们意外匠蚀,台湾市场与整个中国市场差距实在太大峭。在台湾孝瓶须,陈立哲要去走访最南端的经销商惯童,早上出发中午就到了夸沪,但如今这种管理方式已经行不通了夹猴。从前陈立哲的团队只有30人缝残,现在变成了350人堑,他说现在同事的名字都记不完啦肋。   “就像牌桌上的一个赌局较图,赌下去有可能是回本的轻,也有可能就全毁了泊醚,所以我每天都在想我到底该怎么做傲。”每天该怎么做开此筒?这个问题陈立哲问了自己整整三个月群。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的茬,才能享受最好的携荤。”这句话像是说给陈立哲听的颊莱腺。   2005年副,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时聚,沃尔沃一年只能卖1024辆弟尝庐,一直到2013年5000辆的水平筷莲陋,再到如今年均一万辆的表现剔舱,对于台湾这个小市场来说汞,陈立哲做的足够好跺,他对这个市场有着复杂的感情护茄吴。   调任中国市场做销售一把手反鹤漠,陈立哲说这很突然胶涕,他来自一个不足以领导中国市场的市场履哇。对于中国市尘榉涿,他还不熟悉兢驾电,做市场工作要对文化茂、变化咖、趋势有充分的掌握纯反,这最重要的三点陈立哲都不具备懈,他唯一能做的屏铣,是在最短的时间内了解中国市场的刚需酥等,相信身边的工作伙伴啸,组成一个高效率的团队踏汐,去解决各种问题蓝体垢。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后莆沉,首先做的是内部调整湾。通过不断累积分析过去几年市场的动态健扮,了解在什么时期使用什么样的手段笺,反省问题所在筹恨,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤日清。面对三蒜溶惋、四季度各项费用的下滑篙,倾听团队的建议类啡庆、做出准确的决策卸、将优势资源注入到最需要的地方薪椽。最后将宝贵的经验分享给所有人烁略,把力量从点扩散到面丧东握,从四个大区臀配,再到全国颓先程。   “所有的成绩都是依靠团队取得的篓,我只是把预算痪、时间等安排在它本身应该发生的场合乖本。”陈立哲表示坊:“我不是在讲官话碧,只是借着这个机会感谢大家雌。”陈立哲相信攀颠枢,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的剧胺涎。   内部调整告一段落睫呐,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上片弟。“我发现从销售品质到经销商的种种问题洽冕纤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间钙蓄形,一下跳到80-100万坞,面向的客户是完全不一样的荷室内。很多销售遇到的客户都是大老板级别的教,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心屏茎,还怎么介绍产品茫耿?这肯定是不行的剿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门广氢燃,“与高端客户接触煎忱翻,销售不能觉得自己比客户矮一截锹暮,与客户要做朋友钨沛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品擅诧。现在培训课已经开展了实战模拟环节良缓,我们在资金有限的情况下做到了更好咸艰。”   全新的管理阶层厢辽赖,有限的预算寒怪,面对重重困境何牌,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高梳,8-11月均超额完成销售目标泞靖蒙。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩悼经府,最紧张的时间禾互。“我有我自己的节奏搔崇涸,我给自己两年的时间相锤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争弓。”陈立哲为两年后的自己立下了战书跨苹拿。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间靛虚,经历了两次产品的重大变动贺,但在他眼里这是最引以为傲的耻,因为这些变动途太、变革都是从使用者的角度出发贝遣,也就是我们常说的“以人为本峭里。”   对于沃尔沃来讲寂慷浚,最擅长的领域是安全查潭,作为三点式安全带的发明者底娠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期惠薯。但陈立哲表示醚浓慧,以整车品质来讲筋池秃,沃尔沃也和ABB并肩斤奶抠,例如在底盘研发能力上朔梢涵,沃尔沃使用的底盘研发模拟器晨尾,全世界目前只有三家在使用仍彼,另外两家分别是法拉利与保时捷店。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑贺毁棘,陈立哲也谈到劝队:“沃尔沃其实也做过6缸管城、8缸发动机哦攘凹,还有享誉世界的5缸发动机牵。沃尔沃并不是做不到概糖秘,而是我们可以用更低油耗钦握、更低尾气排放的发动机达到更高水平秃凑德。这也是全球各国政府的法规要求腔秆,是大趋势世。陈立哲说“这些信息耽,只是没有在行销上进行传播罢了蓝电痊。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产竟炔遂,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号盲脱稿,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙兴丁,改变了“国产”的概念菜司,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代础豆疼。陈立哲表态道蛊烽:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料杯妙,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品滑掀乃。沃尔沃立志从中国出发败晒,以人为本的信念永远不改焙,值得消费者验证与了解断。”   “沃尔沃就像iphone一样得,它改变了人们的使用习惯奸泊物。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例碘构寿:S90有三个界面同时提供信息等敦,分层级的来处理车辆信息暗赐沥。这一点很重要宦,体现了沃尔沃以人为本的精神矩。在设计方面储童嵌,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料涩滑。用沃尔沃的品牌精神倍狠,再加上瑞典的风格稍,直接与德系品牌产生差异化备磁箍。如果从地域来看幻墨,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡屏。   沃尔沃曾立过两个誓言揪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化掀栖,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故鹅鼎段,沃尔沃全额赔偿思疤谰。在陈立哲看来协,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺谈。   陈立哲对我们讲道斑小:“在欧美免沤,当太太怀孕的时候垒,男人会考虑买沃尔沃排妊吝。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据灵高餐,中国作为沃尔沃最大单一市澄呒蕖,11月共销售9,076辆新车顶娃姆,同比增长12.8%;1-11月期间抒,在华累计销量已达80,759辆邢礁垦,接近去年全年表现渡断喀。就目前的情况来看嘿膳,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高啪钩弄。   在经历过低谷期的沃尔沃日彼酮,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量饭,这无疑是对陈立哲工作的肯定炒,同时也是明年的压力句。毕竟“十万辆”这个坎暮,沃尔沃早就有迈过去的能力划栖。   2017年古,沃尔沃S90家族将会陆续壮大藉剃愧,届时哨佳,S90 T4户、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前忱赎都。对于陈立哲来讲淖鞭,最为重要的是三座版S90摊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的馁河络,是全世界汽车厂商繁弹,在中国制造的单价最高的车辆嘿门底。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐胚浆,“三座版S90可以达到世界各项指标芒,这款产品有能力改变历史烯焦衅。只在中国生产镭蹈,以中国为核心的思维午寡卜,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蜡妨。”与此同时呸狼,全新XC60也将在2017年第四季度发布叮蔫犬。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣韭缏獭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额唇,所贡献的利润更是远超世界平均水平贡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人寥驴。陈立哲大方的承认自己没有这个实力俄睬,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任挠赌。“知道我坐这个位子的时候火屉,很多人会紧张甚至惊慌惦梯,他们会很直接的问我掏捆,你行吗悲拖碧?台湾市场那么星宸八摺,你行吗痘粟伪?”陈立哲笑了一下说道坞:“每逢这个时候誓遁额,我都乐意告诉怀疑我的人卫松坦,我将在最短的时间内做什么惧佃。”   两年的时间转眼而逝备皋,陈立哲手中的“牌”越完善吨铝骗,与主流对手正面竞争的胜算便越大翱。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲募窍橡,未来还有什么是可以阻挡他的呢污碍背?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺孤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车换扇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔渺胜受。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验悸乱。为了满足消费者需求巍煤,推出一系列活动迎合消费者喜好阂枚。 上汽集团副总裁筋、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月辆缮凉,得益于荣威与名爵的共同发力呈薄悸,上汽乘用车共销售27.5万辆碘霸恐,远超去年全年的17万辆喜惺范。取得如此大的成就主要归结于以下几点腹敛揩:新车的不断推出腹吮笆、以人为本的理念及高性价比播肥溯。    上汽集团副总裁秘泛筛、上汽乘用车总经理王晓秋籍,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访肛耍佬,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解沫擒呻。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解街杠,上汽集团在2015年广州车展曾承诺奇费酿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车脑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔钾。同时嫉撕,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义集官:个性而不小众藩哩洼。    “上汽集团经过十年的厚积薄发宿,通过对消费者的沟通与研究举翻,已推出很多新车型潜浮夸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”斜。王晓秋还指出龋等,名爵现在的路线是个性而不小众妓,这就是上汽集团未来的发展方向石沛,上汽集团希望新的产品有个性救,且能让大部分消费者接受赂。    据悉溃蔽,自荣威RX5上市以来赖旱,名爵锐腾也迎来了中期改款悲,同时新车名爵ZS裴赋喷、荣威I6也蓄势待发袭溅驴。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言浦醚我。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时铃匆,上汽集团也很清楚自己的客户群体冗。王晓秋指出谴猜河,新车型针对不同的受众群体赫钨,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的密。拿具体车型举例屋段,荣威RX5更偏稳重拨,新锐腾则是一款属于年轻人的车恰,新锐腾外形活泼饱函,同时考虑到消费者的需求溉淘榷,我们对内饰也进行了升级猛,并增加了10-12万的手动版彼曹,使新产品没有短板绦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时前附,王晓秋表示蝗滦兰,“从荣威550开始嫡峡,上汽新产品从设计到销售巫,最后还是根据消费者需求来决定秘娄。”    据介绍帆泛梗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验舞。为了满足消费者需求唐扦鸽,新车不止在性能和价格上做了调整憨悄,还推出一系列活动迎合消费者喜好硅克。例如伶羡删,基于年轻人喜欢足球运动梳情,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网促,也已纳入上汽集团新品类距胆,预计明年新车65%会配备此技术沧校叔。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言醛鞠,“上汽集团一定要明白用户需要什么热疚,为什么要买我们的产品补薄,带着这个问题抛礁禄,我们才能真正去理解用户穗错,落实用户需求禄,使我们的产品极致无短板伎,产品自然会大销柿涕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大妈脸蹭,竞争也日益激烈渭佰,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比坚。王晓秋介绍酪细,名爵的价格基本与同级车持平欢麻呕,但性能更具优势瘫本齿,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹饭。 新锐腾公布价格    王晓秋表示娠另,“消费者希望花更少的钱买更好的商品膜腺精,就像提到的让渡空间洁博,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整陷遁,从而应对市场竞争环境咸跑。”    产品有了好的性价比和客户认知度介拍穗,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁理拓。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家晌化道。名爵经销店到现在也有280家左右诽伤。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络艘勉,其实道理很简单弥长,目前自主品牌占据市场份额的43%左右拍,且不断呈现上升趋势梯毫,他们认为自主品牌的春天来了”既,王晓秋表示梳纤。    在被问及上汽集团未来发展方向时倍矮,王晓秋坦言撩持骨,“首先团队要把理解客户需求潍颈、用心为客户造车变成一种自觉行动煤凹,进而形成一种行为规范蹄。其次应时刻保持警惕硼款痢、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好潮凛。只有这样贿,上汽自主品牌才会变得更有竞争力迷麻别。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布吉瞪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改拧囱。这些修改背后有哪些考量和博弈水墨奔?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人镀碾糕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问册: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面卵?   答苔艰副: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高谷匈糠。一共收集了9246条建议垂窃,其中表态性意见7736条描裸,赞成的占六成左右;建议类意见1510条函经啃,占16.3%教。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理凑蜕、网约车驾驶员资质及管理撂隘署、出租汽车数量调控三个方面玻。从数据来看宏蓉,不少人对“京人京车”表示理解袭视,赞同的达到70%多府盟净,质疑的只有12%轨较。我们根据建议修改了125处筐,不断扩大合规车辆的范围雌皆哀,让更多人参与“分享经济”局履。    “从北京实际出发窍,兼顾多方利益”   问倒: 为什么要求“京人京牌”辽蝗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答虽: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说擦散,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多袜曹、交通拥堵镜派屎、环境问题等“城市病”购。在这个前提下党,北京任何一项政策都不能“任性”尸蒲,要从北京实际出发侗寿,兼顾多方利益呸。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆餐撇,地铁最高日客运量超过1200万人次剑肛,公共电汽车日均客运量1063万人次娘前苹,小汽车每车年行驶里程15000公里觅疆,交通压力与日俱增鸥蹿宛。但在我们的努力下修该,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%氰炒壳,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制湘。    总体来说汗具,北京坚持公交优先的战略舱,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充逞,对其进行总量控制在所难免泌没。目前北京市绿色出行(公交鸽典、地铁娃敞、自行车遣、步行)占到71%垫暴巾,小汽车出行占25%华奢洛,出租车占4%溅,其中包括比例不高的网约车出行忿氮。北京出租车改革的总基调是浆缕:巡游车改革兽、网约车规范内迪放、融合发展都错、错位经营疏、多层次服务卡扒嘿。我们力争进一步提高绿色出行比例玫阶硕,为首都可持续发展提供足够交通承载力还胳。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蠢: 政策出台之后锌,预计将有大量不合规车辆面临退出捅,政府有什么监管手段确保政策落实到位戚嫡?   答罚薪: 政策出台前钞径需,我们和专家筛苔、司机霞靛、乘客蒂侣嫩、网约车平台进行了多次沟通相猾,决定设立5个月的过渡期晚。一是给合规平台盎绕伞、车辆磊、人员办理手续;二是清理不合规车辆俩铂酷、人员等埃。    从服务乘客的角度贫堪卡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行叫。另外靶环,希望网约车和传统巡游车加快融合发展萝,因此提出过渡期的柔性考量垄。过渡期之后列哺搓,平台要加强行业自律劲贯蠢,我们也要建立打击非法运营的长效机制星,严厉打击非法运营蹬亩、克隆车和价格违法行为弟,能够更好服务乘客偶茄忱、保障安全痰纷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问休潦垮: 面对新的经济形态抵,如何创新管理手段巴适?   答绞: 出租车发展中没有对立关系埂点。网约车以网络预约甜、快捷方便等特点枪毋懊,满足了一批乘客的出行需求趁帮。单从评价司机服务质量的机制看卯,就值得巡游车学习鸽:如何与派单挂钩绅乏,实时评价惜睹。但网约车也有局限性汀敌,乘客安全与权益的保障等需要进行监管删独饱。    巡游车与网约车各有发展历史和优势黔聊皇,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的塑乃疾。你有技术优势杭墙,他有线下服务优势立,为什么不一起干呢芯?    管理部门也在转变思路艾屏额。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”戏,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车色。通过推动巡游车改革及网约车规范扔,构建多样化服务体系椽兑,提升出租汽车服务质量啤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆挎僵,在京注册用户已达218万人眷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车擒,提供差别化服务豆全。    “解决出行问题要标本兼治”   问筏: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么熟?   答苏: 群众出行问题的解决袜光,需要放在城市综合交通体系中橙,多措并举吉扮、标本兼治桨充。一方面手迹烂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面川反,需要加快构建安全系释、便捷虱惺、高效廖护、绿色编捻蓉、经济的现代化综合交通运输体系镀。到2020年漓斤省,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%瘁省。    交通设施根本是为人口服务炔熄,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理渴。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标奋第,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件深烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬:李芳" "   杨美虹透露弗锨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中圣拭唇,大东工厂扩建项目也投产在即品鲁,这些举措都将助力当地经济转型升级筒镀。    在杨美虹看来冀,借助主机厂优势鞠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时赁饯,配合外交部到德国进行推介超使,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园坍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略桔溶,从而推动产业升级罗故抨。”杨美虹说蕉描。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容竟,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者暴腔。最新数据显示逗,2016年1-11月叫,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆客锤赫,同比增长11.2%稼忿茅,前11个月的累计销量痊宦,已经超过了去年全年恍吠沦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任纲。12月13日纽两,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蠢蝗害。活动期间锚,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访汤还疏。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城馈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)辨卞护,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济帕、环境和社会贡献等方面取得的成绩呕寿。杨美虹向记者透露危,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》爱,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩控。    “在‘可持续发展’战略的指导下泰浓,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则钠。”杨美虹说歧莫骨。    第一峡,实效为先嫁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题岭,“我们不做虚的诫笑啼,我们也不做口号式的赦,我们一定要解决具体的社会问题拦胆。”杨美虹直言盟,比如BMW儿童交通安全训练营谓,它是为了解决儿童交通安全问题递。    第二类,长期坚持多培驾。宝马儿童交通安全训练营剩,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅寇需屏,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年仙惭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营孪,今年是第一年做炒磐,未来会持续殴经、扎实的往下推进幻唾纶。    第三戒,全员参与宛蛋。宝马做企业社会责任时吩丧,会邀请车主瓦榔躺、经销商母融轿、投资人以及宝马员工枪篮茶,一起参与进来俱迪。比如宝马爱心基金掣酒瓢,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训亩蛙,提供指导;另外拜揪露,宝马还成立了员工志愿者俱乐部广,定期组织各种各样的活动唱暗鸥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略描噶,将可持续发展贯穿全价值链潍畦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素铂。”杨美虹表示滴,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点溃,主推工业旅游概念狮辛拘。    据杨美虹介绍即炬禽,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园村加,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导空,助力中国制造业迈向高端卫妙婪,并促进东北老工业基地全面振兴冬疽糙。    数据显示署垮,截至2015年底得,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户石,当年纳税额超130亿元人民币颅。同时荚岛雾,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会垮崔,就业岗位较上一年增长了8.6%栋耿。杨美虹透露澎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中到,大东工厂扩建项目也投产在即节纪,这些举措都将助力当地经济转型升级及痢镣。    另外七桨,在杨美虹看来瓢促,借助主机厂优势八公,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时仿梆,配合外交部到德国进行推介聪尽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园闺共。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略督,从而推动产业升级辞危雷。”杨美虹说火胜伍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做任癌?关键是我们的差距是什么竿堵诺,下一步最大的点就是要提升品质氏潮,当然还要控制成本蒜屡幂。然后蠕,就是我们的正向研发和平台战略猜。最后坎阑观,可以大大提高效率搜痪丢,如订货的时间是可以压缩的靶哼顽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日淀,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一卢镣恒:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节罗惹藉,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述匡篡卫。    徐长明说泵斡陀,怎么理解工业4.0梗诫?这个概念是德国发明的涕贫粹,现在在国内比在德国还要热瓶谰相。最近楼享孩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念铺睫龄,我理解它的工业4.0的本质晤,就是怎么保持德国制造业的竞争力良。在国际上攘恍狼,德国面临两个挑战肌:互联网大数据和云计算勃迷屏。现在侮,德国整个国家都在讨论茧丸,怎么能够“不被互联网+”颅痴,而是“制造业+互联网”叹处施,这是他们重点考虑的问题瑰,特别是德国的三大汽车公司——奔驰闺、宝马搪履擂、大众阜厘。在德国伸,汽车的需求是非常个性化的变镁犀,在这样一个背景下啊,它要维持竞争力骋,推出了4.0的概念妊修,核心就是智能制造蔫。他们主要的目标有四个方面棺疤:提升品质纠、提升生产力孰轻、提升柔性化捎蟹、压缩产业绞相收,总的核心是提升竞争力脑烁奶。    徐长明分析憋送,本土品牌下一步怎么做滑?关键是我们的差距是什么笔,下一步最大的点就是要提升品质季慷,当然还要控制成本脓屏。具体要怎么做铆圈孺?也有几点克厘社:第一诽,想办法提质控本局。提升品质虱篇剂,消费者理解有三个节豢:可靠性茸凤悉、感观品质猜规涧、性能裤掇儡。第一个维度取:可靠性是必须的氏,现在光有第一个维度已经不够了腹,必须要加上第二个维度赂嗅辈:感观品质祭,看起来要漂亮弊惰。在此基础上又发展一步席辜,就是性能的提升呛。最近市场上卖的好的自主品牌蔬堪,大概有12款车侵腿昆,年销量超过10万台纠钞,这些标杆产品段,性能上也不错捌。因此藤蔚幕,自主品牌下一步还是要想办法里托逻,把这些提上去全翱,缩小跟合资品牌的差距驴。    这几个方面的提升藏,意味着成本也要提升廷,怎么能够控制成本烙?第二方面的话题沫,就是我们的正向研发和平台战略乖葛。之前冻,我们很多品牌都是“逆向研发”挟倾度,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车悼斤,拿过来拆解做测试逻,最后组装起来恕师。这个模式下荡帽,成本可能是略微低的岸,但品质匡、性能有很难保持媒盎。现在必须要正向研究栏,从消费者需求出发楼,形成一个目标输,对目标做分析坍瘁,只有正向设计茎嫡法,既能提升品质性能绵,又能控制成本锯姑,像长城老播、吉利等等裴恫恼,基本上都已经是100%或者80%正向研发了畔诽。    平台战略栋得财,在更大程度上控制成本剑答。他说旅擅竞,我们的开发汕松侮,现在是一款一款开发的酥陆,零部件的通用性相对比较锌甏场,最近一两年来痰凸,已经有两三个企业开始走平台化战略级女,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车察、SUV和MPV毒烘。这种情况下烹汕歼,零部件的通用性非晨瓢洌好孟乘挟,同样是50万辆的产量典肪枯,对零部件供应商的供应量更大世纷,就能有效地降低成本攀。    徐长明强调搔北连,对于工业4.0的精神本质还是要学的堤吹勿,品质的提升是德国工业4.0首要的目标粟,它做了那么多的智能机器人归弓,智能机器人都是带摄像头的驰,在实施过程中的质量随时能够监测距系标,然后反映到云端台脖灸,再反馈回来随时可以改进槐悔。现在劣嘉,企业员工的工资水平越来越高戈跑,汽车厂家很多在加班加点垢股催,我们要高度自动化鞋炕全,这些课要补幻稳破,应该有大量的机器人替代人工凸。如果这么做了侣岭,可以大大提高效率慧颗镁,如订货的时间是可以压缩的烫金。比如篡郸,国内一家自主品牌筷屡,从经销商下订单弦酬蒂,到提供汽车产品最开始是40天痞涉胖,后来缩短到30天湾,现在可以压缩到22天腿肮,跟世界先进水平比还有一些差距免。这也是德国4.0里的核心内容饺。我们不一定用他们这个办法碎,但精神实质是要学的高倡。    他说能稗藤,柔性化的生产也重要宋顶,但没有前面三个那么重要甸巴侈。在4.0背景下瘫吵饭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法岗竟,而是学它的精神实质梁拴。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化贡充,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多筛喘奇。更为重要的是鳞唾,放眼全球肥渭,驱动这些变化的地方就是中国侠蠕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蓟。    12月11日荡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾院伲虹桥落幕俏灌。经过36小时的激烈角逐拷反闷,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出环,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蕾。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示姓冲,今后的五到十年蓖掇屯,汽车市场将发生前所未有的变化蕾。未来级,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务死挥。可以说赏些虱,未来五到十年汽车市场所发生的变化躬息罢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多聊。更为重要的是泌裂,放眼全球亲,驱动这些变化的地方就是中国刊滩迪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷娃飘。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说窗无连,作为企业修食秦,捷豹路虎非趁┦埃看重年轻人的培养令。在全球爆,捷豹路虎共有2500名管理培训生惹。过去三年闲独权,我们在中国也培养了30多位管培生恭皑窃。此外踏伦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家宏,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才单姬囤。    在赛后的媒体分享会上看,两位获奖学生代表分享了各自想法卵粉,及在比赛中的收获钾。同时鲁,睿侨森芯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问坤嗡挎。   问爸:捷豹路虎为本次活动提供了导师烦村,请问这些导师来自哪里通芭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业币嵌懊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位纷暑?请学生们简单介绍一下自己的作品帝,获胜的原因是什么勿?   睿侨森欣: 我们为每支参赛队伍提供两位导师镶烈。一位是捷豹路虎内部导师晴娩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验嗽宪,包括对行业发展的认知魔、想法和计划;而外部导师将提供外部信息骄颧拢、视角和指导箩。这两位导师全程和学生团队合作测挽皖,提供专业意见超澜裂,帮助他们取得最好的成绩垂。   潘孟涛瘟蔽: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会伙辉胆,包括今天的学生铜,将来都有机会进入到我们工程团队推。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额司搅,可以来到捷豹路虎学习和发展但踌黎。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里伸,再加上扎实的专业和技能鞍吹,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会顽橡。   睿侨森藉: 作为公司的管理者剿,我们非辰浚看重实习生几,我自己也会手把手教给他们工作的经验荆人。不管是本科在校生还是毕业生猴祁,都能给我们带来新鲜的血液鹤材、新鲜的想法滴矗吕。    同济大学袁旭链玩:首先毫,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌泼平,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行看恐。    我们都来自同济大学汽车学院郴私,团队成员有两个来自汽车工程方向耻、一个汽车营销方向帅敌五、一个汽车设计方向戮哥菲。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求赐酗,围绕“以人为本”甜,挑战的是都市环境里的出行压力炊辖。    我们的想法与捷豹路虎的工程师律、设计师也有很多共鸣慈,通过一系列调整促,最后有了这样一个以人为本谱、体验为先的方案庇瑰。我觉得扳去,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因性。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问龄判劣:目前径,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划箱?   潘孟涛继寞碘: 我们会对人才数量进行评估和拟定播策兴,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的耽介。随着经销商网络的增加碳樊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多耍绢,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能景聊,从而满足未来消费者的要求戊蹬。这些内容息息相关百溪,并且不仅是着眼于眼下案吻铜,更是放眼未来乌。比如甜霖豁,针对刚刚提到的电动汽车战略陡轰,就要确保未来有足够的专业工程师储备捕凯,因此舵,我们时刻准备着恳菏瓶,并只选择最优秀最合适的人才进入公司漏。   问桔奶:在创新领域措,包括未来汽车科技领域蓟,捷豹路虎有怎样的系统部署沸?   睿侨森蹄: 首先糜鸽惰,作为一个公司便妨室,我们在研发领域有诸多投入穗,而且很多的投入都非常具有前瞻性塘。比如说现慑情,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队聪谐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验胃唱。    其次情袜惺,我们想要通过产品和服务纯起,把先进技术带给我们的消费者暴脓,因此我们的工程团队的、研发团队必须时刻关注消费者需求美桥聘,做到一切产出符合相关性覆厂槽、可实践性原则孔。此外蕊,我们每年投入约350亿人民币溶摩惺,用于车辆技术的研发和投产帆。    我们还于今年7月宣布漏稠:在未来四年局嚼佩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆顾,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈叫芳。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术惧,并在未来应用到车辆技术当中动。    今年早些时候靶,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion鼓诽,通过应用软件及按需服务的开发与提供惫赊女,解决消费者在出行中遇到的难题腑福。    与此同时计馆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器辉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资阀涧、办公空间铅菊、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持备。   问就:请具体介绍一下InMotion另。对于整个汽车市场的趋势腥犁,比如电动汽车技术搏,捷豹路虎是否有着自己的见解蛇透冗?   睿侨森釜得: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案漠。我们希望将来可以将它推广到美国剖、欧洲以及我们非常关注的中国市场浅顿。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部细欧裤,由研发团队进行分析扣薪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子仟,我们也会分享给总部戮厦呵。    关于电动汽车技术猫,在洛杉矶车展前夕擦拜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE扣匈。中国是目前最大的电动车市程ち邸,并且有引领行业变化的趋势俊酗撼。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势珊逆,确保第一时间响应本土市场的需求仿猴燃。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相刹扒蔷,并于2018年正式上市河航顷,希望大家多多关注笑型。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问袒稿男:关于未来互联网汽车婆,捷豹路虎有哪些基本的认识岭,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求覆?   睿侨森煞叫: 目前恋乾,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一滔,它的发展甚至可以打破现有的捂、传统的汽车开发逻辑与循环蒂监捣。    针对这个话题巩桔,我有两点和大家分享据呛部:第一点容,未来所有的车辆都将实现互联网化钩唐哎,现在能够透露的是欢,接下来我们全新推出的产品蚂疲,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点硕馈粮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作廉。比如说内惠,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作变返铝,使用他们的UI界面和地图刺。类似这样的合作诫罢含,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力示。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚:李芳" "   汽车网讯 12月15日冠姑,由中国汽车技术研究中心夺痰、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开菩孔函。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开糠,从“市场化发展现状”谴掳叭、“应用模式创新”售、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流屁猴捶,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台爸硕讳,为产业发展建言献策目、助力提升骄蔼。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录裤窖釜: 第一晃暴,背景扣。    去年发布的《中国制造2025》清佳纯,新能源汽车是重大发展领域之一官诫氦,是其他技术应用载体白恭,而且是先导性产业寄。它的进展情况决定了中国制造2025垂钨掀、强国战略实施的程度颅镭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展我男苯,从而能够聚焦变革穆、明晰路径谅菏、凝聚共识海、引导相关资源集聚推广产业创新湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构幕渤珊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一坑筏拨,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布歼。总体报告是按照1+7的结构沽淮。1是总的喝邪,7是包括4个车辆整车技术土,3个分项技术彻寸。    第二虚灸,国内外总体技术分析付清。    近年来控伟冈,从国际汽车产业来说糕奉,低碳化瑰浓、信息化位、智能化是一个总的大趋势册。欧洲曝修、美国汗笑、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略拎犀瘁,重点企业的产品战略也充分体现了三化斗困,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组嫡促垄。我国汽车产业特别是近二十年的发展肠却羡,取得的进步大家有目共睹剿汗垢。首先行,产业规模世界第一融佳,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长福房钵。从技术上特别是自主的技术进展非常明显奥故,包括品牌市场的影响力有目共睹奶轿,特别是新能源汽车狸,包括技术汝唐嘉、市场梁墩、新的智能网联汽车技术发师,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势哎,智能网联汽车发展是非郴范铮好的优势条件肥。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蛊,包括动力电池镁菠嫂、变速器灵狼损。国内自动变速器原先是空白仓,近年来无论是CVT矫屎、IT蜗崇、DCT都有自主的技术和产品袒,而且应用在逐步扩大材底藏。    虽说取得巨大的进步侍腊校,但与国际先进水平差距明显垃孙:    首先竭肥壳,发展能力上的差距谎芯笨。投入强度远远低于国外勤嗓狼,全产业投入估算1千亿硕霸,相当于通用老、大众蓉蒙、丰田大集团一个公司的投入藐潮凤。    其次黔是,研发积累绘成啃。包括流程积累读缝、数据积累摹席、技术积累脊、标准积累隘趣,这些积累偏弱卿。    另外坑,从整个产业创新体系上来说烦趣当,差异比较明显的伶,特别是协同方面凶。单个企业弱垢,整体的协同效果很低缄貉剩,意识也比较低盖。在发达国家瓮间圭,单个企业强狙团,整个国家的协同体系效率比较高箱固。    基础不牢地动山椅股锤唷,我国汽车产业的材料工、工艺基础跟国外相比也差距明显秒蓖澎。汽车产业淮,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大秒舒推。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革窖,要求有创新的思路和创新的模式疤朔毯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求麻朽钨,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展露。    第三浆泄,一些关键的里程碑伐椒。    重点是总目标略,总目标是基于很多现有的环境设定的得拷,也基于七个路线图进行测算赤。反过来说粟俄,如果七个技术路线图能够得到有效的实施奢报,就能够实现保障几个方面总目标的实现栏软:    1喊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值顷。如果技术路线图能够得到实现道佳,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值端,之后往下走号北,这对产业来说烘,甚至对国家来说是非常重要的乡乒份。    2寇乔、希望在2030年左右横街,汽车产业的电动化转型基本完成舷奥,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上嘲即羡。智能网联汽车市场有一定的占有率衔,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用胜汹串。    3鹅涡、建立有竞争力的自主创新体系娶涪伪。    节能汽车在2020拍、2025剃叛馈、2030三个阶段提出典型的指标卞厕工,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗逝功唬,5升佰、4升锤昧多、3.2升陡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%翱垛,2025年15%泪,2030年40%以上陶。智能网联汽车目标辅助驾驶技术沤、自动巡航惟慨、车道保持应用已经很高科段盾,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例填莱牢,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例恕。    基于总的目标再来分解具体的技术路线卡勤弥,经过技术路线测算实现总的目标省蔡撇。从路径识别上来说春秦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口困娥,以能源动力系统优化升级转型作为重点降,以智能化水平提升作为主线呸,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑龋奋,全面推进企业产业发展灰。    第四停刮夕,分技术路线图的基本结论罚。    1篓漏、节能汽车坦岸。总体上有很大的共同点劣,重点在混合动力技术疆鳖帝、内燃机技术浪授、其他驱动技术掳。混合动力是技能的主流技术哗勤拿,当然轻量化也是另外一个嚏,但是轻量化有专项的分析蒜号廊,在这里没有强化烦就。    乘用车总体执行轻量化嫂槽、小型化固屁、混合动力捷访、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失鲤通,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径菲拢。    混合电力是一个主要的技术闻怠,达到5升稗饺曝,4升宽哼麻、3.2升的目标规,混合动力是主流革绵,其他是共性的兴秃,轻量化男赫勺、摩擦等虫秘刨。    商用车混合动力应用时间稍晚楼诵两,重要度低于乘用车荡炮幻。    2晒、纯电动与插电式混合动力汽车颗泰芭。随着电机效率提升以及能效减少能量损失攀使,加强轻量化成为趋势哀匣。轻量化对电动车更加重要攻磷。对于插电式非常重要的蜡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术感妹舶,驱动兢败、点击敌晤、控制姜势、充电冬、混合动力发动机示颅凶,高效耦合发动器窗漓扇。动力电池本身有专题疾粮,在这里没有过分强调豢茎兜。    这两种车提出了总体的发展纲要衅村,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式拱素柒,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的暑,甚至可以忽略不计梁酱。    从四个层面梳理了技术需求默,提出了一些优先的行动项掇痛腾,面向纯电和插电笨,国家科技技术支持十五年了肆突,下一步除了电池列为专项之外告寞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持趴蓄郴。    另外贬垫绅,聚焦关键零部件衅、基础突破和可再生能源敦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蹬淌沫,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要懂传。    3麻错、燃料电池汽车粗茄。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择健清惺。从中国汽车产业来说厩沪活,现在重视程度不够芥剿,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划欺凑师,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究抒。希望四部委提交国务院进行发布和实施伯锰。    在研究过程中抠,大家对燃料电池认识分歧比较大斧氰,或者没有共识嚼,这里特意保留一个燃料电池发展目标返陶,跟发布不一样魄愤忍。发布时2020年达到5000辆的保留规模常沙,我们是1万;2025年是10万戏瞪燃,发布时是5万;2030年是百万婚,发布时是10万唾。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧煽,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池享娥廉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度被绍、耐久性冬睫、成本温眠、氢安全啤卸。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的党,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程哦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜施从。当然冬邪,全技术链的技术攻关需要做疥吻,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口抗首。前期小功率燃料电池熄郸,中期是平衡的燃料电池性,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池尖洁,到最后全功率的燃料电池臼蓝。当然己盆,电电混合是最主要的桔禄小,最后电池小容量的技术路线爬斥墟,但燃料电池的功率更大一点刚。在这四个层面进行了技术创新梳理裙,燃料电池要解决的东西很多撤,包括材料麓渐股、膜革、电机道管返、燃料电池暮忝韭ⅲ块堆嗜春程、系统技术睬潘袄、整车技术枯。燃料电池也是下一步国家科技故警、资金支持的重点弄。    4仍、智能网联汽车低侠夹,这是新兴的技术发展趋势迷剃。其重要性与新能源汽车同等重要透塑,有部分专家认为更重要判毒撇,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大篡嗽,技术和应用的优势拟,也是机遇盾蔼。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电匣,涉及到国家信息管理惊舒。对核心自主提出了很明确的要求吉,即两横三纵附淘廉。    车辆技术上更多的是决策酵没浇、执行琉烙。信息技术酪蹋,信息安全赎呛颗,地图技术也是非常重要的赶。两纵镰充,一个是车载的仆牢,一个是基础设施顺回钙。智能网联一定是循序的杰睦,智能网联技术最容易得到大规模的应用纶防。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标檀。这两个路径总体上循序得到应用极按,从商务车来说架申策,更容易形成沃嘶妨,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求入健。    从四个层面聚焦一些技术需求肆碘。跟燃料电池一样汗,需要解决的问题更多一点擅。从感知决策执行的孔开,特别在决策阶段莎幢识,差距是比较大的乌寺,感知当然也有差距什刀吵。在信息层面督,大数据灭辱、云平台禄,相对来说中国有比较好的基础和优势丹钦葛。    作为一个前提碱,对标准法规先决性擞,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动旱巾缝,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件盖市。制造技术不细介绍了黄奔,还是聚焦在新材料的运用松,以及新技术对制造技术带来的变化肆散,聚焦方面进行了说明浩。    动力电池韭,分三个目标避,目标上有比较大的讨论和争议冈纺疙,比如说新阶段提出了350比辣扩、400烩、500的质量要求诗,争议非常大交,重点几个层面咀暴署:    优化现有的代表电池技术饱瓢,提升技术水平泥,特别耐久性敝蛇被,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发沙。国外的装备很难形成有竞争力的差别伙希芳。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线跑蔬兰。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系宽珊虱。现有应用以企业为主体来做辱帘涂。当然山蔡性,也会关注动力电池的回收利用技术攫。    最后添,轻量化剑但窝。简单来说洼乌,前期聚焦材料技术伙仑、设备技术肯膏姓、制造技术台携、回收技术欢杯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺擦腐,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化捻蠢,比如说传统的四大工艺的变化剂。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用惧汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍皆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价胸、供应链列羞、资金胚逛、汽车等方面的诸多质疑阂奶。期间,明确表示不会放弃造车汰翁。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传谓。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天孪。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步香。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的清曹。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融腺磕吧、互联网及云锈、内容骑、体育,还有三个端口类的,手机馆、电视趴、汽车洼。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业倒绞昏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力屁保洪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功耪川套。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿澈袒。    乐视的电视做的确实是非常不容易溜顶。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三贯竣。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元雄坏。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元撩线。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元肠活清。总归累计亏损36.33亿元缕。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就临。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面讣。第一部分就是投资人的钱宏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现贺芥。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿梧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现盎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法僧。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情诚傅。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿荣翠、体育43亿色剑硼、手机50亿,房地产64亿场、内容108亿刑疼、互联网金融151个亿坷驶碘、电视187个亿焊测、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金郎。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂擒拟赡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的讨守诽。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的摆。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的踌。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败奔蒂呐。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的端赤豢。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件惶狈。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准坊箩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙酚。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的舅琼。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去搏馅。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了道娃。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的户缔。很可惜,你们蒙眼狂奔麓啼斑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散秦蹿氛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察帘顽:李芳" "   12月10日桥,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路电伎:一条是政府主导秽狄、政府补贴的方式膏辫修,这是当前的主流汉。一条是消费导向裁,依托市场的内生成长道路间。”他表示宦奉蒙,(电动车产业)进入者中撤,大多数最终可能会被淘汰蜂孪,但是不能不给他们机会拉拉。国家已经开始放宽市场准入舞,此时辈息丧,应该在两个方面把握好政策炽徽:1辛辈限、应当欢迎新的进入者搅,但是绝不能鼓动和忽悠投资者胺,让投资者自主决策绅,自担风险查。2尺聊、要以强制性技术标准和相关法规为准绳泉,严格市场监管豁,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚趴,目的是建立好的产业生态琅施。电动车产业化棘辽,最终必须依托市场来完成烹洽,因此匣烙糕,政府的政策必须产生长期预期嫁锹配。推进政策应当借力市巢凹焱,发掘市场的潜力拴切堵。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用秘。政府政策不干预技术路线秦己溉,政策的实施不是导向对政策的依赖迸芦齿,而是政府作用的适时发挥恭胜纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊蜂弟:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道星潜谰,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示苇沃,戴姆勒有望在今年成为全球最大顶通,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商辟,这一目标比原计划提前四年实现沟。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布估邢:“戴姆勒今年即将实现这一目标盾牢保,比预期时间(2020年)提前四年乱什浩。”   据悉辖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标傅,当时受到与会者的哄笑辨。然而傅说持,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近醚,领先劲敌奥迪和宝马膘。(实习编译秦胜懒:刘欢 审稿顺灿谐:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈噶俯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编膊:韩大为 版权作品苛美乃,未经环球网Huanqiu.com书面授权锯唬,严禁转载豁晦,违者将被追究法律责任蓉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道史伤弄,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访辉光。在提及新品牌“WEY”时堵谰拳,魏建军表示图响拾,“将夺取丰田和德国大众的用户”拷。   记者楷:为什么把自己的姓氏作为品牌侍侯?   魏建军慌:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品嚎耗。我对WEY很有自信虫笔皑,就使用了自己的姓戌呸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌欠栖,但在中国汽车行业我是第一个裙苟汲。   WEY之所以采用英语涟戳诲,是为了要瞄准成为全球品牌钮菲。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力瞬。   记者肩溺:对于竞争对手有什么设想少擒氯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军典圣:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场噬撕娥。但在15-20万元价位上海外品牌有优势坡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌距旱。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准锚盒,在此基础上还要实现15-20万元的定价父姥。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户菊凤。在性价比上WEY更具有优势褥樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编受粉:李芳 版权作品赊氮,未经环球网Huanqiu.com书面授权波瓮,严禁转载痘,违者将被追究法律责任矗壬喇。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后坊,新能源汽车的发展也不会受阻颊甸瘫。   根据工信部核准的数据酬,今年前三季度阑,整个新能源车销售16万台潞,同比增长83%哦。其中对价撅,新能源客车已经占有40%以上的比例蜜,达到了近半的水平捣,发展前景面临压力捶磐,但乘用车只有0.1%丧。“我们涨十倍是1%腺牧嚎,涨100倍是10%关恢,新能源车发展有巨大的前景和空间拟无径,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点夕嘘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上诬,全国乘联会秘书长崔东树说凹秤脐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力疯偶嘎。根据国家制定的产业政策要求耽逃编,到2020年憨,乘用车百公里油耗要降到5升翘懦,这意味着五年内降38%的油耗天。“基本上谁也实现不了寂说,只能靠新能源车来推动敲绢。而这种新能源车稻,插电混动可以降80%胆技耙,纯电的可以降100%的油耗饯详猫,这种情况下只能发展新能源车德形,这样新能源车乘用化粉哼,为什么我们一直定义为为生存而干妨犁,你不干就要挨打闲江。”崔东树说酒茧露。   另一方面诺硼,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展轻巧忱,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者莆,因此定价弹性很大粮监。”中金公司的研究员李璇说冲捶,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平钦浦,为消费者提供很多选择布。随着技术进步和更多电动车型的开发擒,新能源车的成本会不断下降立伺伸,比如靶,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型黑。“中国的纯电动车型出来以后需弯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多诺掀,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后虹堵,发现基本上17惧芜、18年以后的新能源车颠,达到8年10万公里以上卑,整个成本是比传统燃油车是要少的硷蠕,甚至是少了20%到30%墓。”   电池是电动汽车发展的核心甜窜,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本疆朽。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同庞彭毒,电池成本还有很大的下降空间石。目前豌浅坛,整个电池的产能供应相对过剩渐高,国内电池企业达100多家呻椿。据统计貌瞬炉,目前整个电池的价格大概在2块多左右惕敢。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求底巫句,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准鹤拳抄。因此来韭,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度挖,这样才能达到标准技写酗。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示静扦魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩蛇:李芳" "   我们不认为绝对的销量骇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素迸棋。衡量一个品牌成功还有其他的因素磁从,比如利润率担驮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标秃莆怀。除此之外蚂,品牌力瑰绦畏、品牌的知名度卵、美誉度题登罕、影响力珊,也是决定品牌可持续发展的重要因素息丧。宝马在创新精神上是首屈一指的亢,因为汽车行业正经历巨变纶靛挨,在电动出行偏串冷、智能互联筏剧弗、无人驾驶等一系列发展方向上讲,宝马都打下了比较好的基础袒丁隆。    临近年底辅捣入,伴着层出不穷的新闻事件肖收,高档车市场竞争愈发激烈狮,作为全球领先的品牌——宝马授、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目翁板宠。近日楞,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士缅,听到他开诚布公恒芥很、推心置腹的看法肥力扮。   问品侣:根据最新的销量数据渴氏,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近径啊姥。那么附鲤降,您怎么看销量单遂、利润晦笺嫁、与经销商合作伙伴的关系眷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智济规: 每个竞争对手的情况不太一样坎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况示卑卉,所谓的增幅我们一般都讲同比策驮,是跟去年的基础关系鳖卑。几个因素加一块儿赣,我们不认为绝对的销量蹈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素缸较。对于宝马而言羡,今年前十个月酪匪,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车凳扒徒,同比增幅10.2%灰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆楔,同比增幅接近11%灵朗。我们对这个数据还是非常满意的潭,这也达到甚至超过了我们内部的目标掇羌娜。    除了销量本身的绝对量或者增幅孰,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素樊媳,比如利润率杉哇痪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标陆磋。除此之外斯商捣,品牌力成幌男、品牌的知名度舜淀、美誉度稻、影响力扒愤芦,也是决定品牌可持续发展的重要因素森。宝马在创新精神上是首屈一指的侥,因为汽车行业正经历巨变炽,在电动出行短、智能互联胶寄口、无人驾驶等一系列发展方向上剩耐,我觉得宝马都打下了比较好的基础汹。总体来讲扫,我们并不惧怕任何竞争竣囊菲,我们也欢迎竞争肯首农,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行孰,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势犬缸。   问怕扣垄:最近裤卜娄,关于奥迪的新闻比较火棘工。   刘智嘲妓排: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略搭糜菜。对于宝马品牌来讲当豁咸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的凤,双方的关系也非忱〉樱好珐片送。所以县悲坡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司付,一个是宝马(中国)嗡十沟,一个是华晨宝马季,但是我们有一个整体式的营销团队团,有统一的零售网络释泞,我们在总部有一个统一的管理团队讣访保,面对客户也是以统一的BMW品牌出现忱。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略卿。至于竞争对手我不是特别方便评价拼少袄,不过至少释放了一个很好的信号编哦,豪华车市场的前景依然很好抄估。    问千:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展宝贰艰?    刘智勤按: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度秋。因为从经济的基本面来讲沮,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定赂渡、持续的发展态势糯灰。之前以出口歧溅、基础设施建投资的经济拉动方式狭,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式倍。需求的增长其实就表明了对于车的需求耙兴讨,其中也包括对豪华车的需求填。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长诺呵,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑竿,这几个因素相加械,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间筷。今年镣行辆,豪华车的“盘子”接近200万辆篡哇,未来可能每年的增幅不会特别大狈互,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑谎鲸。所以韭,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入姐违,力争在市场表现上优于竞争对手绊。   问护舒:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得团,这一岗位和以前相比有哪些挑战嫌封撂?   刘智屯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化竿,因为我在宝马的八散、九年时间堕兼,换的工作岗位也挺多的倘逃。换了新的工作以来突汐,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营鹅,比如负责国产车的销售普,可能是比较短平快的稗捣,看的是一赤、两年之内的事情纱。在宝马中国总裁这个位置上恋岔,除了目前公司各个业务板块的运营饭槐屯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题戎芜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向吝豹,像无人驾驶衫、智能互联陀揭、电动车扣,包括数字化营销谭巾、品牌年轻化等等一系列的东西汕。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划耐父,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队昧,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究楞俄,力争在中国市场上打下一个非车炭常好的基础秸。我相信堤偶瓣,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候逼,宝马会拥有非常强大的竞争优势必聘镀。(中国经济网 记者谈括免:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀:李芳" "   原标题刑涤境:王永清娜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底伴峨矾,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单袜彼池。别克品牌今年销量已经突破100万辆颅财,凯迪拉克取得了近9万辆的销量嗓碱仆,10月份甚至位居豪华车品牌第四名顾。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰贯簧。数据显示葱,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆驰许,同比上年的446764辆下跌28.64%抖堪。上个月坑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通魂酶。    因此擒,在车展期间接受记者采访时镀救珊,王永清表示竟松,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造繁仇。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言凤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升东潍汐,但全年销量依然会同比下降20%左右贬鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来懈,雪佛兰品牌过去因为发展比较快梢腥,可能在布局上稍微有点滞后垂哆譬。现在对于雪佛兰来说僻姓,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”艇冠。    事实上搽,雪佛兰已经开始了提速布局钢危。广州车展前夜的雪佛兰之夜上冻泡故,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台备老鬼。王永清表示衰,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌剁拈,2016至2020年投放超过20款新车肯坊拘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列艰,30%为SUV车型举,并将加速引入包括1.0T巫效坛、2.0T雀起偶、8AT涕呛、9AT朝、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技镜梯谱。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境哎,未来SUV将成为主推车型奴。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造藏香姐,轴距2725mm拷,将与全球同步进入中国市场夸。同样酶关垛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相井菩,再度出击紧凑型小型SUV细分市场嚼。    值得一提的是关采,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS当,拓宽产品线肮。RS车型将采用包括侧包围侗、运动尾翼淡乡帛、双排气管陈刚、降低化运动悬架讽噶、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件七,并加载多项ESS智能安全科技率雾譬。    在品牌营销上靛境屎,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼剔领、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销垒墙。另外梧搭,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发懦,演绎雪佛兰“热爱起,梦想杭谭,行动歉福,分享”的精神热某。    “今后新车的利润越来越械德樾怼,主要利润来源于衍生服务腔帝列、二手车置换等几搐屎。相信雪佛兰将它的结构调好后亮,未来两年将会真正出成果舶玩。”施弘说淡蕊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外结姆,上汽通用的新能源战略也将全面提速纹娩。车展当天童晾,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相侗纶,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发谁。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统的半。这套系统由1.5L发动机和电动机组成暑,发动机的最大功率为73千瓦奥呕辨,其中电动机负责驱动僵小,汽油机负责发电石杏,它的综合百公里油耗是0.9L嗓。从上汽通用发布的节奏看浑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了描闻吨。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案济呢劝,王永清说刺蜜日,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些粪坟,产品还要丰富盯,才能满足这个法规的要求赴怂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度稿,到2020年之后比例更高奈雷。王永清表示菱:“估计到2022年醚髓插,我们的电池技术会有很大突破拾,能量密度大幅度提升白唱桨,成本是大幅度下降诺栓间。这对纯电动的新能源车发展是好消息豢纫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢虾读、豪华”品牌——WEY坤嘉阜,W01咕但、W02两款全新SUV首发亮相捣柒涟,售价区间将在15-20万元趟硷。对于新品牌的未来发展规划孺,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示低:“WEY品牌明年将有3款车上市涂桓嗓,到2018年还将推出2款左右的产品辖,以支撑起全新的销售网络体系警法。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表械:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍韩晤缄,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市颠俯,8月份推出第二款SUV W02惟,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年推,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型刷邓。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时境茬禾,魏建军详细介绍到瑟隧,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA汀维,配置上拥有最先进的安全技术申、智能技术急,也更加精致沽里父。此外在性能上两者也有很大差异暑馁,例如在NVH方面舞坚棘,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上繁季,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造铺。   在经销渠道方面颠七宠,魏建军介绍说记剐敛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络泥痊,没有想过招募新经销商蹭仁,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作皋膳坊。”   对于新品牌的未来发展怀喂定,魏建军信心十足纱,他表示的:“我从没想过这个品牌会失败离踞,只有退路封死才能做好这件事北健湾,自主企业只有没有后路才能把事情做好玫。”此外恭绵睹,魏建军坦言田呕猩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法吧太,因为新品牌叫什么并不重要蹬绢。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪赐染:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业渐,将方向转到共享经济定俩咕、互联网倪、自动驾驶方面新的技术盯房,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商靠搽啪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上去坏,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩湃、生动的演讲巴,就城市交通琅、自动驾驶和汽车互联等热点话题钮本哼,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索嫂,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业窟膜盒。    徐大全说靠,博世始终认为售虫吕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担力,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式翱捌松。    徐大全谈到黄颓般,作为在汽车领域的老牌企业丝,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化搞物萎、多样化的发展态势和需求皮敖瞬,博世已经有了自己的思考和方向库哩韭。    他说多署,如今垮,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嚎量,将方向转到共享经济笨、互联网税搓搬、自动驾驶方面新的技术摔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商乏。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说慌,面对新一轮汽车技术的变革唤便宋,无论是传统汽车人、零部件企业奋,还是互联网哀、科技企业埔苟,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局逼塘。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点躲托航:互联化怂、自动化和安全化钳雄。我们预计膜踌,到2021年仍,汽车将成为第三大互联移动实体悄,同时扮演人类的第三大生活空间管狼蚊。博世正在探索全新的人机交互和操作界面型,来充分发挥互联驾驶的各种优势巴倡。    谈及自动化领域琉,徐大全判断烧咯巧,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势滩剔。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术衬立动,通过持续创新驾驶员辅助系统戒书,从辅助驾驶罚、部分自动珐甜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶窜笑讹,分阶段朝“零事故”愿景迈进堕骚蹭。目前景,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产潭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用顽焊篱,到2020年左右海,自动泊车功能将进行试点项目测试接惟。    说到自动泊车句奈,徐大全特别谈到停车难的问题慈。他说硅,停车难是在城市生活中的一大困扰溺疵讼。今年懒,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查手,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题沧。在八项智能泊车功能里伸,“手机查询停车场位置并导航”膜傻晚、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能袱凭霜。其实凯,在大型商场里泼胺寺,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了嫌极,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础屁厦。根据一项市场调研显示宫,2015年贰收,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿谁姜宝,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力嘛。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台呜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露浑,在深入巩固原本的互联化楼、自动化和安全化“三化”战略基础上侈扰腑,博世今年也把两轮交通篡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度谁玲。    他介绍兽,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部无次,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力佩杠染。未来十年瘫,会把更多的关注点放在服务和解决方案上分玲班,来提升物流生态系统的整体效率和安全性纬。    在两轮交通方面帕彻,博世提供两轮驱动洪、安全等各方面的解决方案窖杏,涉及两轮电动车怀茂订、摩托车偏控、电动自行车以及平衡车等多种产品形式裴。    最后筷烂献,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具踢讽祭,满足这些变化的需求犯佬。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”澜,“双积分”法规飘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议划嗡少,连日来锨蛊桑,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温力拷,让观望中的车企备受煎熬皇。针对业内关注的焦点问题融涝,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全疽磋。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》圭:不久前冯拭具,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规计技孙,如何理解这两套方案淡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全吞:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)加淮、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联懒惭臣,但又有独立性咐究撅,各自的核心目标有所不同耪授。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量孤,进而确保国家能源安全涟。由于中国的石油对外依存度已超过60%甲男,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提丁。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求士蜜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展挖,进而实现国家节能减排的长期目标庇。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集徘鲤,但现阶段并不能彼此替代钦奇。对于CAFC而言剩秆伞,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求娜矮,其中当然也包含新能源汽车透瞪袍,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠化荚。但不同的企业由于自身能力藏地、技术储备和对未来技术趋势判断不同膝,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求沧推硷。特别是目前新能源汽车尚未形成规模泌空,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补寺,而以后补贴将逐步退坡诡眷既,企业更担心成本无法负担玖。因此仅有CAFC法规侮,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况棘,所以有必要出台NEV积分患,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流铝蚕宦。同时案谦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫恨,从而有利于新能源汽车早日取得突破凤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线翠户,其目标应是降低汽车及相关产业适脖、乃至整个国家的碳排放扫,和降低能源消耗诉求不同辞坏潞。作为碳排放第一大国铅,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值冲散死,后续国际压力还将不断增大瘦捂妓。因此评,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放隋杰,从大方向上讲是正确的青科。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段夸习轿,这和NEV积分没有本质区别搅操,也无法确保总体低碳目标的实现埂锯卜。实际上头,跨行业魏廊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向粮谭。以电动汽车为例位乘蔼,其在使用阶段确实是零排放独龄,但与欧美不同步横店,中国的电能以高碳电为主壳,因此在发电阶段有相对较高的碳排放成。也就是说剑,在使用高碳电的情况下袍,电动车全生命周期的碳排放并不低备逆钞。这正是碳配额管理应该解决的问题肪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中渺钢好,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额闭峰,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蓉变肯。实际上脐朽尾,将新能源汽车确定为国家战略罢似,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构忍,生产更多的低碳电俏躺寺,否则减碳的国际承诺将难以兑现亭记。    另外膛净犀,对于汽车行业仆腻,无论是CAFC溺让隘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同钩拧,但都应该由一个部门来统筹策划此,系统思考卉迹岭,拿出科学衫监僧、系统脑、具体潮徒、有效的管理办法来推动实施薪,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面穷舞搜。    ■积分交易细则需加快制定碍颠肠、尽早出台    《中国汽车报》钩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定恨炽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素辞臀,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受郊湃?    赵福全扣坟:确定合理的积分价格布棠,涉及到技术波攘税、成本和市场接受度饯饲,需要综合测算和动态调整填。我认为基本原则是滔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力苏木,让没做新能源汽车的企业有经济压力痛邦吃。如果NEV积分是“白菜价”贺吩踞,大家直接买就可以拍休,谁还会愿意在新能源汽车上投入次?    因此歪湾,NEV积分的定价应足够高玖,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入渡铃,通过自己的新能源产品获取积分臣歌睦,满足法规要求蝎蹋。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理丢纠、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业董逼糙,能够通过购买积分先生存下去尝,争取时间把自己的新能源产品做起来空卷。    《中国汽车报》构:除了积分价格之外密,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑僳勒,目前处于“空档”状态褪盆糜,怎么看待这个问题山?    赵福全闭:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力瀑适。而且距2018年法规实施仅有一年多时间剩虽拘,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫免。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性速捂帝。同时孤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间截钮莆。对于汽车企业来说适豹,3年仅仅是一轮产品开发的周期青刑锭,政府作为“游戏规则”的制定者贩,应尽快给企业一个明确的目标答帆獭,否则企业将无所适从鼎毙恋。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》颠:“双积分”中提出了2018年起陇,8%荒、10%为、12%的NEV积分比例滥窍递,而经权威机构按照法规要求测算奉晨伙,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间铅,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难废睦?    赵福全陷:在这个问题上侠,我并不持悲观看法图拾乃。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难舵,因为还有很多企业尚未完全发力魂。按照国家的发展预期顿棱,2020年新能源汽车销量比例要达到7%门哭刹,如果每辆车以最低积分2分计算取,整体积分比例就达到了14%杜峨侮,如果是分值更高的产品片嘛售,达到18%的积分比例都有可能瀑继。关键是要努力实现7%销量占比目标畔横小,而这也正是NEV积分的目的所在时拱。    不过另一个问题引人担忧傻睛。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求廓狭,同时在CAFC核算中也有优惠犯:一方面油耗直接按零计算擅策,另一方面核算数量加倍乔湘,从2016到2020年分别是5倍身层、3倍很拐乡、2倍考昏。此外桔熟,按照单项抵偿原则庭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分安哦隶,还可用于抵消CAFC负积分陆纷。我们经过测算发现怠,CAFC中的这种双重优惠磺私,对新能源汽车的“照顾”过多了考刹岛,不利于促进其他节能技术发展家乔倒,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险导逛岔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展铣,CAFC的达标难度就会随之大大降低撕距唱。实际上谓,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重车宏,两者不可偏废沟碍侍。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展缉,但如果CAFC目标落空添轨,国家能源安全受到威胁突,汽车产业的可持续发展仍无从保障黑申。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消列,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿辞,这不仅能确保CAFC目标的达成戈脓肪,也会提升NEV积分的价值兰悉,避免NEV交易落空柯夺材。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》纹干睛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值辫川,而没有将电耗的概念纳入其中禄陡棱,这样的算法是否科学醚哪?    赵福全磕稿:NEV积分分值以续驶里程为依据技翟靠,这与推广新能源汽车的初衷相违背酷认宛,也不利于鼓励技术进步磨。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程算。推广新能源汽车是为了节能减排徊盲龚,因此不仅传统汽车等旧,新能源汽车也同样应该抑大扬小纱撼、抑重扬轻府怀。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”脑圈,而不是搭载电池越多越好辣士,因为大量电池搭载在汽车上移动辈统,这本身就会使能耗增加嵌狗,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾炕势嘘,也意味着大量增加电池生产的排放陶嫁。    政府应鼓励企业开发低成本妊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品几吗,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池攀旧酬。也就是说沪唬,政策制定一定要“勿忘初心”堆布颗。建议NEV引入单位电耗憾,即吨百公里电耗的概念马骋参,作为积分分值的依据矗唇翱。同时癌,对于小型车电耗适当放宽督泊,而对大型车提出更高要求科屁痰,以鼓励新能源汽车小型化济孙,进一步提升节能减排效果袭蔬坑。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》村:在“双积分”中创昆,没有将新能源商用车列入管理范围欠芭,这样做合理吗损储?    赵福全厦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比坠侗祝可持续发展的问题掏啼。2015年祷,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%稳碎儡,获得国家补贴的比例比这个数字还高签仿忱。而此次NEV出台却未涉及商用车奢保,这是不合理的肌,表明政策的全面性和系统性有所欠缺帝,也会让乘用车企业感到不公平澳盟迟。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规娇湿,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求冒拼。我建议飞笺,应该单独给商用车设立NEV比例要求摩,可以不与CAFC积分抵偿稀,但企业之间可以交易啃。因为如果没有NEV的强制要求朽,在补贴退坡后顾,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞节蟹:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口械牵份,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蔫壤附。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上嚏视,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示隋挝,目前正申请资质的新能源车企多达30多家悉耙佩,盲目投资之后计豹插,多数公司要垮下来袱啤弯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热撕,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎亮惨建。    以蔚来汽车为例膛,去年8月还只有100多名员工雌戚雷,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模嫉。据中国汽车工业协会最新统计吼,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆剔,销售4.4万辆粱,同比分别增长25.7%和43.8%肝,1-9月新能源汽车生产30.2万辆屏琴,销售28.9万辆委思伺,比上年同期分别增长93.0%和100.6%襄蝗关。蔚来筒罕、威马逻苇婆、前途松侵骆、小鹏等已是新能源造车领域的热词曙女略,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面叫岛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》淳剔戎,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目缮。至此访,奇瑞新能源成为继北汽新能源翰、长江汽车邵、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业痞枚燎,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家换。    “新能源车企的风险许,其实很大既。”王秉刚说呕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力酮,对风险有足够的分析辅娘,有可能投了很多钱规簧祁,最后做不成释稠,带来不必要的损失梳啡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下晚蚊奋,简单地投资建厂氮、增强制造能力昂岁等,未来堪忧搔。新能源车电池的技术进步非常迅速 模钙,现在可以用的技术一年后就不行了抄试把。如果没有研发能力就做不过人家悉枢。“一下十几个亿扎进去夸该,有可能最后做不成僵,我还是提醒新进者要谨慎一点殿桔撮。”王秉刚说幢敲。    事实上肃匈,目前国内的新能源电池生产厂太多了融,但规模都不大沟。而且动力电池总的规模也在扩张中捞,尤其质量好的不多激,“据我了解工继沁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单盲温檀。”因此浅九,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺放嫡堕。   谈不上“红海”撬,大家还没真正“下海”    “前途是光明的酷拈计,但道路曲折簧隋。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说仇玫,造车得有钱螺梯、有人才橇官轨、有时间架笆篓。“钱我们还行狡皖,人也不错猜放,就是时间太紧溯四渐,毕竟搞汽车三年算很快遍凳驶,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合笛。”万锐坦言箍,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的精木。    不过涧澜涡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧拜任,万锐并不认同碎衅歧。在他看来散疲场,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上茄,因为大家都还没“下海”惰。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程樊抠赐,大家还在忙于造车么酚,搏杀还没开始季。    “这是好事按椤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蚀,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说喝厦赶,目前中国传统整车企业有150多家赏祁耽,新能源车企至少有30多家盗票辆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法丧。    至于是不是过剩邵,梁伟表示这还是要市场来判断钩。在梁伟看来恃,其实中国传统汽车行业已转入新常态孔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长伐扁入,除非汽车消费大幅好转管戏,否则很难回到前几年汽车行业的盛况暮。    但另一方面龋怪苛,根据预测怯,未来5~10年携,中国的新能源汽车将保持两位数增长火签泛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称尾犁囤,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆伯趣,到2020年时产能达200万辆杉滩褂、累计产销量超过500万辆兄徐。梁伟认为斤挠,从年产几十万辆到200万辆的目标久,新能源车汽车肯定还要快速发展囊孙骋。目前的新能源车市场还完全没有定型宛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会痉剁疮。    梁伟特别提到了特斯拉的成功赖,“很多人此前担心特斯拉会破产凯,但Model S和Model X推出后效果不错粗返,用户接受茨。经过多轮产品积淀刃,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃卢式,特别是成本下降得较明显宋。特斯拉可以闯出来咐畴泉,中国企业也有机会陡、有成本优势珐肆挎。”梁伟说膛。    对于最近贾跃亭的乐视禽胺、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象稻,梁伟指出示淌,除了技术佛,汽车行业还是一个资金密集繁、劳动密集的行业块。如果要进入水硷,需要企业在未来几年有大量投入撅亭,以格力电器(000651.SZ)为例此,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗搬捣溉。    梁伟表示攘妮朽,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来财齿沃,毕竟快速把产品推出来瑟,现金压力会非常大钳。另外倦,一家企业在原有行业中具有很强的能力守,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功华恢杯,这是一个很长的学习过程孩黔。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日刹,也是第十七个中国记者节癌退。2000年环朴碾,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》尖侠孺,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蠢层棺。此后记者节像护士节康笔、教师节一样缎,是我国仅有的3个行业性节日之一铝。   值此之际剂悸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱屁九赫,在这个纸媒寒冬的大趋势之下挺世枚,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”盟。      坚守还是离开喇?   根据《新媒体蓝皮书》里披露料兰婚:去年网络广告总量2096亿元筷冯,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元旧词昧。报纸下跌超过35%龄肋拍,杂志下跌近20%彤说膳。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿亢蜗按,单项将全面超越传统广告芍画婚。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击碗,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者剂沤美,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下违铣郸,也仍能保持着不俗的销量称抠嘎。    “没有路可以让我选择亲,不经挫折所谓的新闻理想一文不值哦汐聘。”陈总对此直言到签。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚俊赂菊,但发行量保持一直不减承酞。诚然潞线捅,这离不开报社给予的支持挡寝驾。但从自身发展来讲激,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好呢靖杯。究其原因官泡,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的诧骡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者漆庙磺。   汽车也好蚂爸岛,新闻也罢坪碉亲。毋庸置疑炊烷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题牢辅绣。   纵观整个汽车行业的发展趋势骇,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志兼董馈。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受阔,但不可否认的是睹,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式唬酚埃。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物帅钱,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蹄。    除去对报纸瞄另羌、杂志晾滦舱、广播露推、电视了臂寥、音像等载体样样能玩得起来坪连,还需操弄3G糜纯、4G等流媒体技术阂嫡妈。我们不知道下一站会到哪里掂。   面对媒体融合大潮鲸,陈总胸有成竹的坦言里零肪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代是墩,家用汽车转企改制之后继续深化改革绕宽艾。由媒体到传播机构拟,由杂志到全媒体平台嘎,历经两次创业庭呢档,家用汽车探求新的发展方向挫,抓住变革时代的发展机遇混廷,赢得了全新的利益增长点烩界。不再只是单纯的纸质杂志娘辣,视频哆、自媒体等做出了不错的效果呈。   其次庭,就是在自己的企业定位方面汝侍,中国医护工作者汽车消费调查蕊箔搐、中国城市教师汽车消费调查是以医生陋队、护士手讲、教师等特定的人群为对象做的系列调查盎答。这些调查一做就是3年九,走遍全国大中小城市徘譬媒,做出最真实的数据偷杉。 ?   “网红”营销时代   今年以来钙酱齿,网红主播频繁出现在各类活动现尘啊,手机发布会录概滴、车展汉降、房产开盘捕骂、比赛等一场不落懈蔫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会衡。”   日前陶拱,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”屡沧,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军徒脯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”笆戏。   对此事件蛇,亦不乏业内人士称焙睹,国内深度报道的形势正在由高峰往下走拨,呈高开低走的态势翁许沸。   陈梓萱表示铝腥薪:“在现阶段的传播环境下寐刀,媒体记者朝网红转型遂黎,把读者转为粘合度极高的粉丝叮嵌氢,增强彼此互动肥冬、沟通瓤赂瀑,无论对于报社还是记者个人忿,都是一件好事簿棋。”   “把流失的用户拉回来寝,用互联网惟烈倪、新媒体的方式凰舅,我们正在努力尝试吕兑,但具体执行效果如何灌衰,尚无法判断陌。”全媒体时代乓,我们永远在路上行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝佰:张瑞丽 版权作品徐纺蹋,未经环球网Huanqiu.com书面授权翁骏挞,严禁转载轮盯编,违者将被追究法律责任迁拘糖。 获取授权" "  原标题场季间:广汽传祺肖勇宽色:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日怜贩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典滦统。在本次活动上蕉氖暴,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念股壳。广汽乘用车副总经理肖勇表示插蔫:“时尚是一种潮流逢拳,其实就是顾客需求揩套,引起客户共鸣柑炬,汽车也需要时尚吕,所以GS8出现在了这里拐樊。同时传褀GS8我们就是承担梦想频刨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上缄咖。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城怼,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌超,中国品牌基本上没有一席之地矢搜。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型何柔瘫,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任腐蒲诺。   对此峦涪,肖勇表示芳:“传褀GS8我们就是承担梦想童亭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上细烯都,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上超咳,所以在豪华汽车上肯黑,我们率先实现突破痞识。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚芒,我们就是要跟汉兰达裸耻锣、福特锐界形成三足鼎立罕邦绷,甚至未来超越这两个品牌碘匣,这就是我们的目标兴。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示处将甸,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆皑我,创造单月销量的历史新高衫端霞,爆款车型占3.4万辆筋矢啪,但受制于产能安排的影响方,造成其他车型总的销量并不是很高灸栏钡。面对这些问题韧群景,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蜕彼。   肖勇表示财嚼烤:“明年我们的产能竭棘脆,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目镁酚,产能将得到释放裴胃戎。我们在满足GS4的同时奴叹懈,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立盟乘龟,最起码销售五千辆以上腔凤,剩下我们会再分配个其他车型额。”   同时为了加速品牌向上肖,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市编箩遂。同时肖勇说道凤:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型侯邓,在明年全部投产筹,所以明年最大的问题还是产能市,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型仍上挺,我就是聚焦我的明星车型绒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽:李芳" "  还有不到一个月谴履,东风标致4008就要上市了抨班。它的颜值窟惟、科技装配足够有吸引力朴匹同,那么随着锁定竞争对手秀鹅、谍价夸、销量预期等关键信息逐步浮出水面外扇,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢去硕台?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天环,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多沙掂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”撼,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影簧捷。比这番景象更热闹的谈饯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会崔裸奥。   说到品梨虽俯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致港纱圭,让媒体品到了极致桥诧惨。在工作人员的讲解下牛婆浪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统耙,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计痛霉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴理贩,无不让到场的记者蚂、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识死搔。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外册,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质韩、品味侧逃。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象笔瘟慕,东风标致在今年推出3008朔、4008后揩,也将在明年陆续推出3008S努篙龚、及另一款7座SUV痪茂教。据中汽协最新数据显示涎汉泞,1-9月SUV车型共销售599.92万辆澎旁,同比增长45.91%篡烘。那么憾冈,在众多SUV产品中膊副,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢家奖?东风标致总经理李海港对记者表示泻:“我认为要总结一个词就是‘品’字阑愁,东风标致的SUV一定是最有品的精,这个品是指品质迟蹈犁、品味俗络贫,今天的4008就足以支撑这两个词酚火试。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化吝梢介?李海港对汽车产经网独家表示搅:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同姜嫩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蛙性,轴距达到2730mm静史,是同级别车里最大的芍,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统湾取,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机霞空,在配置方面更趋向于高端避耐、智能超堵设,进军更高一级的SUV市场千酿逞。”   然而糙讣,另据乘联会的最新数据息赖琴,1-8月侣福,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV腹吴休,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%囤吭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么乃,作为中级SUV恒,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期紊惨?李海港向记者算了笔账促疵,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万瓢氓,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求袄返涂。“这种需求就是4008的机会母,也是4008成功的保障避炯。”李海港表示团煽。   “狮虎之战”将上演   还未上市碑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎掸崩。李海港认为毕,4008在科技装备掏、内饰外观上相比竞品都有足够的优势试券同,“2730的轴距在同级别车型中是最大的切。”李海港强调霜党融。   通过外观设计及车况数据对比后发现蠕,4008的设计颇具未来感和运动感驴菲,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下套铰令,4008在轴距上占有一定优势集庆,也使得整车造型看上去更加修长反败。   那么窜谅肋,价格呢期俏?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测史栓,通过对比翼虎的指导价笺斤,小编认为4008的价格应该在19万元左右肝点菊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合卤喉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢饯残到?据乘联会最新数据合暇汕,翼虎1-9月累计销售84258辆肚祟失,月均销售9362辆竞岗。但值得注意的是七罕,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%还腑摆。那么彻热,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量渴,可以说也有一定难度霞虾腥。   汽车产经网了解到刃攫肮,由于目标客户锁定在换车需求的群体厂衅,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案橇炊锰,以吸引用户选择4008妻。至于置换方案的细节喂,李海港表示还未最终确定般袒壬。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜拖:李芳" "   国庆结束后邻恋嚎,北京剔、上海巨、广州爬、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿徘,引来了社会广泛关注孺棠。平台闻风声鲸篇摊,媒体炒热闹床沥,百姓愁价格勘胎捎。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻回,“网约车”只是第一块烫手的山芋括突。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性令,又要确保公共交通体系的稳定隋秦,还得照顾老百姓的感受虐。    比较普遍的观点认为渴甜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升靡慌,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高捂级庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上瘟,征求意见中提到让市场来决定管,这是非乘矗科学的肚。作为用户李褂零,担心价格上涨淮,特别是比出租车贵剂念扯,认为监管部门是要维护出租车体系利益衡梯何,我觉得这是大家多虑了韶兰复。过去苫,在平台混战的阶段边检垢,资本介入烧钱抢流量侮舜能,这本身就是不可持续的娟,价格逐渐上傅沟呛ぁ,平台收取中间费用是必然的侩庐克。    对于各地的征求意见相然,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌媳。比如说要求司机是本地户籍彩、要求网约车辆的舒适度等等涸纠下。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些凡。    网约车规范的政策是非常需要的密,作为共享经济热潮下的产物惕芭信,网约车从诞生至今身份一直相对灰色坞劫兑。任何一个商业模式敢,都需要规范起来窟硕壳。因处于监管边缘损疾娶,过去已经发生了数起网约车的谓温Ь兀害案件太怖逆。我们在对受害者表达同情病、对肇事者表示愤怒之后手,更应该关注的是如何改变这块灰色地带袄碴慈。    然而啤迪甜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的呻。比如说屠茨脖,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍冻婆、车辆要有上海车牌常困反,并且轴距要达到2700毫米薯。根据滴滴公布的数据乏颧匡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中涵,拥有上海户籍的不足万人施此叼。这个情况在深圳类似馅架暴,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车楷痴。如果按照细则明确执行褐酵坦,这就意味着量什,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”茨。    共享经济是大趋势葱屎罐,但监管太严可能打击积极性妻,这对立法部门是大考验券淘慌。互联网时代龋扩哎,网约车大大增加了出行的便利垂,使人们在出行上拥有更多选择凌馆。监管是为了提供安全高效的服务保障剩偷攫,而并非要让网约车集体消失绍舷。现在的征求意见许多还是首次提出孙,建立体系的过程中应该让用户团北、司机及平台有更多发言权成缸。    我们鼓励共享己稼,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环冈,与传统交通体系形成良性的交叉互补齐。    我们希望立法罢享,只有合法合理才能保障各方的利益广孰娠,所以网约车服务一定会是标准化雌波、安全化的缎涟窜。    我们希望在所有领域都有不断开放宋、不断完善的发展方向统咸,这是产业互联网时代的必经之路群团。    文 | 著名职业经理人叹,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙僳券:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按潍叹胺:新造车企业已经不再神秘适手,告别概念车的品牌曝光期蛔卢剖,开始进入真刀真枪的实质造车阶段讲。投建工厂妓朗岁、申请资质缚境,造车葡瑟勒,他们是认真的颗仕蹲。不过睬蔷,“八仙过海幕瞥、各显神通”沃,出身背景不同的创始人关,对企业产品和品牌的定位歉扩强、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”碑上。    想听“真知灼见”寞窗锹,走进新造车企业信,与掌门人一起敞开心扉聊聊天糕。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道荷差,敬请关注噬。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中晤酮,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上宠肖额。10月10日放些,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准闷附。这也意味着胜,前途汽车继北汽新能源摔碌、长江汽车之后逢蒜让,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中胳,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本壕冠,可以稍稍松口气歪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看辫,他直言到2017年底前途K50车型上市前艾鲁冀,相关准备工作的日程已经安排很紧张传玖姑,有许多事情需要持续推进拷。即使如此经,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心麓薄。在与记者的沟通中挤煌,他详细讲述了自己的创业经历梆晨卿、资质申请的情况恒潜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断碳龟腹。    短短的一个小时抵,陆群留给记者最深刻的印象是钡谰,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师弘睡,他们怀揣一个美好的愿景箔,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”推。    ■ 拿下资质不神秘堵贾,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”从冕茧,许多人都对过程感到好奇卜岔甫。陆群则表示畦孪晨,拿到资质并不是一件神秘的事情毙溪。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求登呸脐,一点一点把技术做到位恢,把技术通过样车和样车的试验呈现出来釜。”陆群说超。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》岁蓄竟。具体流程是摹稻,企业根据相关标准去申报项目防卯碴,国家发改委则根据“27号令”去核准申请抡巾掸。陆群认为赁航脑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展韦瘦、引入新的技术和参与者皮,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术村潮荒。其中对电动汽车的四项关键技术勒颓,包括整车的集成和控制技术覆,电池的管理技术室斡戚,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求骑。同时埔慑归,技术具备后还需要做出整车金高胳,并按照标准做大量测试普疲,要达到很高的标准淌奋。据了解仍苛琼,整车控制管理系统(VCU)十拦炕、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向客,也是已经掌握的三大核心技术嫡。    更重要的是蓉痹,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向雾肮。早在2010年膛,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部橡菩,开始布局电动车社沃泄,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目触春问。2012~2013年偶缸,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目栏刀鞍,在高端纯电动整车设计坎耽新、研发方面取得了初步成绩村。陆群说挎敝夏,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”淋疤、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年宦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展片娃,开始引起业界关注烁兜。那时虑,行业对电动汽车的关注已经比较高庆东,而前途汽车早已走在了前列顾提磕。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年刃艾。”陆群说馅,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司侍,专注纯电动车研发蛋、生产旗量避、销售及服务秆僳,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团湾厘告。”2015年9月瓣乾,长城华冠登陆新三板挂牌交易滔五秆,成为新三板电动汽车第一股戎。目前厂焊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团价牧,包括整车业务板块(前途汽车)软念、设计研发业务板块(华冠设计)败,以及核心零部件业务(华特技术)酷。这三大板块互为依托狸咯,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑逢玖。    拿下资质旗啡芹,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点弄涎谅。    ■ 技术洞剿贯、生产基地粳唤、供应商都得一流    在做电动车的这几年烂缝钩,陆群对电动汽车的理解越来越深入侩,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机吞、变速器等物理结构梳峡烦,还需要产业链配套趁塑疽、成本控制卢乃紊、核心技术开发等一系列工作暗墒诬。“自主研发的核心技术蛇须、国际一线的供应商和自建的生产基地墓切,是我们的三大优势啼洞。”陆群说扛官。    陆群说茄,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现艰痛侩,市场上找不到合适的零部件供应商绣,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术喇。目前唉,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案螺,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化尉幢绦、VCU辖铰怀、RESS等核心技术堆,使零到百公里加速仅需4.6秒协虽,最高时速为200公里配苗菏,最大续驶里程达到300公里堪钞。而据陆群介绍途速,这些电控技术相关的零部件赌吴,不仅前途汽车自己使用恐,也已经为行业中其他厂商供应缅汤。    在供应商体系上力青玫,前途汽车同样拥有强大阵容瘟揪废,已经先后与IAC侩僵、博世狮磨、布雷博挖烙、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作技扮。这不仅确保了产品的品质跋丝,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验七诗催。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地放。在新兴造车行业高喊“代工”口号时猩捍,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地瀑态绿。今年2月纲,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基邵,按照规划俄捆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆酒夺夏,将在2017年中试生产歧吧,第一款车K50将在明年底上市酷。值得一提的是痞挥,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺鸥,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”媚,最大可能提升汽车的轻量化水平灸艰背。    陆群认为挡伦另,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车姑,而是要通过成本控制忿搭呕、技术提升来实现布料,其中轻量化就是很好的解决方案奸粒两。他强调俏昂:“前途汽车的产品规划和市场策略搓闯思,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的窃稍,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力卿,在全新的市场领域不断成长挟。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来灯芭,中国新能源汽车市场前景广阔扔郸,存在巨大的市场机遇帅。据他估计蜕卯歼,行业发展的拐点将在2017~2018年到来接讲途。他表示人茹戚,前途汽车已经做好了准备抚。    陆群始终坚信一点傅,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西鲍。在他看来本概,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”老。“所以垛枫魔,我们专注车辆性能却侠,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台晴胁态,迎接智能互联时代毋爸毯。”他说攘。    自1990年大学毕业进入汽车行业叉斜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发律,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年寐琅,创业历程也已经13年嫩肚湍,算是行业的资深“老人”狮尝,但他说自己一直是一名“汽车工程师”呻,他的团队也是一群“汽车工程师”甩需,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远仿楼嫩。    陆群说设腺盯,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为让,像华为一样拥有先进的技术申、过硬的产品品质以及国际化的视野惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥檄揉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹乏揭配,同时媳凸翔,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益还哀。一时间投,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来湾长。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访薪控惩,对于新政辆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明鲸甜燃。    看自己   记者琳抽: 首汽约车有哪些新的动作和布局某璃?   魏东坪: 一方面疤,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面沁,根据北京固、上海以及其他城市即将落地的网约车细则唐贬炊,我们会在司机罢瘫、车辆和运营都符合当地规定的基础上髓疽汀,继续增加运力保障和井,这其中包括增加自有车辆娟豹特,也包括增强与当地伙伴的合作泉瀑。    看政策   记者渐补蛾: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后漏瓣,有观点认为桶塘跨,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的瑞竟盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东儒懒: 这样的说法不客观浑鞠僵。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定硅,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情殿吮。    某种意义上讲偿,首汽约车项目上线之前赏,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台恒染熊,我们只是在政策范围内尝试着做喝。彼时桑版烘,我们借鉴同行业企业技术手段星、商业模式和合作模式铣迸颁,在政策合规的前提下瞄,尽可能尝试返许,当然徒鹤,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后毕,我们是十分期待政策落地的布。因此羞,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情恃甫酗。    记者芒差: 怎么看待首汽约车的先发优势倪?   魏东米墙: 的确县,北京市场上我们目前是最贴近政策的琉,但从全国“一地一策”的角度来看体泊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的冗戳谷。    看行业   记者冠徒: 按照当前征求意见稿来操作隘卜,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响粟。   魏东荣桐判: 我们对于各地方出台的政策表示理解东如甲,网约车实行一地一策制度诉丘,各地会根据各地的交通发展水平暗了、城市交通需求来决定如何管理网约车汾巴香,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发还亭舰。    看未来   记者瘟: 未来行业格局将有怎样的变化厦林?   魏东靠: 当各地政策正式落地之后须,会明确供给的标准顶兴雇,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘,筛选出部分中高端车型进入服务领域鞭轮,同时鼓贝,对于准入的司机进行严格监管丸恃沪。因此慰匈,在未来行业格局变化上揽秒瓦,在大的方向和框架上由政府来把关经辆喜,在框架和方向范围内项活郸,各家寻找自家的竞争点和突破口晒,现有的平台选择优化平台和转型升级帕怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始樊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略啡羡,并通过一系列体育派巧、娱乐等年青化营销举措塑造年轻颅、活力的品牌形象遁踩。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体窃拆,除了年龄同成,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人唉姜氛。” 10月13日溉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示凶瓜。   据悉铝驼噬,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记泊随,并向年青人传递积极的正能量诉逆佳,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典樊。未来叛齐贰,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言混,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型懈,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型头甸庐,借助本次人物盛典僵病,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁景。   “2016年健,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’祷跋。” 郭伟表示凯贝,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作扛,不仅让不同圈层的消费者戳橇、车主绣、粉丝共同参与到活动中匹奉锰,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者眠,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机遍巍敖。”   事实上桓惜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域了倒隘,包括体育以及音乐类的综艺节目扮咆魂,实现了跨界合作惫。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称嗓牵入,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流棘缔力,更赋予一种精神的体现和时尚的态度鸥。”   根据最新销量数据显示霞寇,东风日产9月份的销量出色凹吠,同比增长超30%牢纲。其中主力车型轩逸丰馁、逍客沪、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗煞糯。   郭伟表示杏,“东风日产今年的目标有所提升烯,对今年销量保持信心斥达。”此外膳,谈到是否有可能再接再厉惰弯闯,在总销量上攀升至第四名的位置时瑟川,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知井,能超过前一名最好把嫁汝,但最重要的是与自己对标当。”   责任编辑纳土材:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚材劣:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组炒,管理层不参与讨论簧抠施,每组都有来自全球各地驰介掇、不同级别豢限、不同性别的同事棺碌窝。”蔡澈说票钒每,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展绒痕疾,大家相互协作盼僳门、互相支持灭窗、勇于尝试蠕。”    中国经济网综合外电报道讳说鞋,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士茧,其宏大的构想才刚刚开始惟窍时。蔡澈现年63岁篱封锯,其工作合约预计到2019年婪,在刚刚过去的2016巴黎车展上呻,他再次用前瞻的眼光和布局颅分碴,为戴姆勒集团未来的发展仕涟侨,提出了新的方向眷。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说仓:当年学的是电子工程专业剃晃轮,就有人建议“傻小子溪甘,去学机械工程筹挟零。”魔,“今天来看嗣,坚持初心栓,梦想终有回报洪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体驳疆,在报道戴姆勒集团的“变化”时拎,都会引用蔡澈的公开演讲客,因为他提到了电动吃桃、互联呢侈、智能和共享等前瞻主题度。    首先孔刨邯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ镭邯,并计划到2025年兑朝拉,成为高端电动车市场的领导者蜂距。当然烦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列募,奔驰不是最早“吃螃蟹”的勒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念础镣,恐怕显得更稳健刊。    “在所有这些领域谰割哨,你必须为未来的投资做好准备腥洛,”蔡澈说砂胁。 “但这是令人兴奋的煽,所有这些发展不仅仅是技术的改变尖揽囤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务疥措。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛宦,内容丰富的CASE(瞰思)计划非讹,它取自于智能互联涪矾李、自动驾驶惦接劳、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母恨。有评论指出屎牧酚:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责箍欠守,就是要对未来做出承诺壁。 巴黎车展发布会期间婚挟莆,蔡澈穿着休闲衬衫辰、牛仔裤和运动板鞋父念,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名窍杜徒,但蔡澈作为首席执行官帘,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目啦第,以加速决策和赋予员工权力著称湍恰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”两几群,鼓励对新产品和新发现婚焕,进行实验性的尝试蓄考退。    巴黎车展发布会期间垢惨,蔡澈穿着休闲衬衫锤焦、牛仔裤和运动板鞋定通泉,一改西装革履的常规风格母诵匹。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到款虾峭:“我们并不是穿衣方面的专家赣。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen踏社,而是留在了在工厂附近的办公室窃媒,尽管条件略艰苦臼。至于在衣着方面的变化部渭系,没有具体的规划绵,因为衣着是表面化的茬兑,符号化的钞,尽管这会传递一些信息绊。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示怪梢退:近些年如馁,我们尝试了很多新的想法穗,对整个行业而言都是全新的尝试诗党。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划湍,很多同事都参与其中卞。    “仅仅3个月的时间寝陡婚,我们收集了150个优秀的想法匿辞,这些都是关于企业未来建设的好点子怪陌恼。我们把参与讨论的员工分成了八组被兜,管理层不参与讨论姐体,每组都有来自全球各地凛、不同级别磁夺、不同性别的同事陶。”蔡澈说湍疟兄,“今天提到的鱼群式结构泉,希望让公司更有活力蓝甜亩,更灵活航奴。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展聪岁,大家相互协作换保、互相支持探澜、勇于尝试祷。”    几个月前落惕腥,在柏林的一次会议上喘胎,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片那,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”泼。根据德国报纸对这张照片的描绘教:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面喘扮。蔡澈告诉开发商素,这张照片是30年前拍的丘歌,那时籍譬,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车桂描。    随着电动车品牌的发布镜锋,以及首款概念车的亮相惭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代狠。在戴姆勒的规划中姬痰癌,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力械档,包括价格独坞姜、外形和性能卢吕。据了解休红乡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产彼炮,包括在德国建立第二个电池工厂酞。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付勺:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕梦翁。主场“作战”的雷诺品牌料蹭,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR晨陇,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念贸费,包含设计掂、产品以及市场布局等方面吞。    发布会结束后痴首,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通居券。在面对面的交谈中熟铃鲁,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待戎辫。另外闻,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题侈泻仟,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作鞠。    网通社愧交缕:在中国市扯鼗撼凇,2017年雷诺在中国有什么挑战剃瘟?    戈恩挡欺诚:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长喂,中国和印度都成为全球业界的引擎妮屑。2017年是雷诺非常重要的一年揭,我们的销售会起飞睦掀,就像飞机一样斡商,正在起飞向上并且不停加速屡。对于日产来讲涤,也是非常重要的一年蔑屠,还会进一步推动启辰的产品舅草汗,这个也非常关键糕显行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社凶:您如何看中国新能源市扯俺铩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划抄?    戈恩撩猜:我认为中国会成为全球最大的市称睢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的化。对于日产而言酷迫,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺沟东,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目韧归。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的复论。    网通社罐:对于雷诺和东风的新电动车项目侨鹤糜,是否可以更详细的介绍一下澳郝?    戈恩膘膳:雷诺和东风进行合作伎泊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场休懦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论米啪钞,最终项目还没有做出决定舅丢,但正在研究当中竭亢。    网通社外被革:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术措催,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进陪?    戈恩肯:自动驾驶一定会进入中国抚马泞,这是勿庸置疑的价蜕。目前派等撩,各个车商在这方面的竞争非常白热化确泌,中国消费者对相关技术也非常感兴趣规。在中国相关法律法规允许的时候闯,我们的产品会进入中国圃醛碌。当前想,我们的样车正在美国隋梢讹、日本做相关测试微拦废。与此同时惺花吹,雷诺当然不会遗忘中国市场薪。我们会在中国市场进行一些展示项目础嗽,这会帮助我们完成产品差异化的工作撮彭,也会帮助提高产品的竞争力僧。    网通社枢仿霖:三菱的加入璃,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助偿?    戈恩茄颊攻:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三百,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助奈党。我们认为2016年包含三菱在内录,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关饶。所以它不是目标揽蚀夺,而是我们现在工作的结果搏饥什。展望2017年处,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年航,尤其是三菱的加入峨任李,让我们有潜力跻身全球前三萝川寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗咐:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 菊剩罕,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响骋貉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代帘譬剩。”Kalanick 说道斯。“如果真的发生这样的事促,而我们没能参与自动驾驶的开发匆,那会发生什么事搪狭实?未来将迅速抛弃我们撕。”    上周四核歧,Uber 对外表示酿魔:8 月底闲垂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车汹讲送。    与平常用 Uber 打车的程序无异匠,系统会为乘客匹配 Uber 专车匆卞械,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务诺丢。虽然是自动驾驶汽车秋逛奴,但车上会配备两名训练有素的工程师吩汞闯。一名工程师坐在驾驶位上绿簿忍,随时准备接管汽车控制权厢鳞救,另一名工程师坐在副驾驶上仟,详细记录汽车的每个动作暗。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外邪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto限谦胎,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蜂呛伙。在采访中煤篙聊,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业腑瞥。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场白想把。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘昂睢,现在卡车运输市场也是如此圈惜翁。”他说态懦。“现在谈这些还有点早讲,如果非要说点什么揩秤,我只能说我们已经进入了研发阶段喜稿被。”    在采访中黄粪火,Kalanick 还被问到粮吕郎:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代郝。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存坊。他认为在交通自动化的世界里贾逝,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加币,但驾驶员所占的比例会下降菲。不过整个专车网络将提供数万个就业机会盎。    Kalanick 说道恐:“像旧金山这样的城市精褐梯,大约有 3 万名活跃的专车司机寇判尽。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机放,但是别忘了固潮,就算有 100 万辆自动驾驶汽车馅甲,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机茬帕,自动驾驶汽车也需要敞哼膘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的橡群渐,有些情况是处理不了的嗓脱。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信诽取,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员碗。因此我并不认为驾驶员的数量会减少瓶亥。”    他举了一个例子刮桔诡,电话刚问世的时候耽呵氦,需要一名接线员来接线储际写。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会串难嘉,而是创造了一个全新的行业喉壤槽,并创造了大量的就业机会淑韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦羔稠:李芳" "  穆伦认为霞阜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蕾懈淑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车探坚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业火,包括汽车的使用方式力徒蛾。    自2015年9月25日临危受命懈杏毋,出任大众汽车集团CEO至今矢饺氦,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间绩粉示。那么熄,一年过去良誊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿掸施仓,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后酵,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得兜渤驼?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后串碾,贴有穆氏标签的大众锤娠感,其未来又将是怎样的呢封朴?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)舌,借已成惯例搜帮,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”单美戮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义绰半,穆伦首先抛出对大势的几点判断滇,也就构成其《巴黎宣言》的构架侈。他认为肃沃嘘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代男爬动,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车颗挖递,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业辟,包括汽车的使用方式戏菜驾。 大众汽车集团CEO穆伦    他说米斡,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求萝。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动浩碳芦,这需要我们用全新的理念毕搏、全面的视角对于出行方式进行解读洪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来围婚。显然陵慧,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的狗刹,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的锈肚杰。我们需要联接汽车世界和数字世界漓催教,让消费者获益财,推动社会和经济的发展牢。同时顺应驱动技术的根本性变革抵,即电动车是汽车行业的未来念羚。尽管如此淌鼎,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位咸。我们必须席纹,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代溉脯渴,同时推进替代技术的发展庭通透。    穆伦坦言伪磁勾,应对当下的变革脊,对于大众汽车集团来说阀曙,是一项十分艰巨的任务咯。尽管如此麓,我对于集团未来的发展持乐观的态度扰佰滇。因为在过去的一年里漓城,我们兑现了承诺迷碍屏, 增强了核心竞争力北,积极推动集团业务的不断发展糠犬结。因此级四骄,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”眠错,而是“大众汽车集团将如何成功”费拇。为此滤经嫡,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”袖。集团的目标啸,同时也是我个人的目标描宠,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业那,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者案。    他说蚀,今年夏天脸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容吨鸵珐。我们强调傻,集团未来发展的重点领域将包括净希:电动汽车催、电池技术崩还趴、数字化愁、无人驾驶和人工智能奥,以及全新的移动出行解决方案亭虱。放眼未来哭,很多人将不再拥有私家车腊叫。即便如此氏,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户妊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念咖插、大力拓展移动出行服务黎炊离。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图抵,包括集团旗下众多品牌的战略观饲辣、关键指标和相关措施饶体。但在此之前峰扰绘,我们并未停下脚步梦,而是继续开展相关业务勘菊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时报唤卸,他特别谈到台付敢:“在中国搜舰,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项熔秤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”管。    穆伦表示敲,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题艰洼。这些实践同时也表明惧拨,即使目前面临压力偷缝加,大众汽车仍然完全有能力实现目标溪。他承认辰徒,坦白来说贤拔,柴油发动机排放事件影响深远统,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点幸。我们正全力调查事件发生的根本原因陛履,不遗余力地解决所有问题垛畏,并在最近几个月取得了实质性进展煞湿存。然而对于我而言榔悔,构建大众汽车集团的未来迁裁挪,也同样重要期吝缅。    穆伦说钮酱,今晚量,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图立撮存:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌槽。在2025年以前将,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列竭,并在欧洲市场占据领导地位颂猾铆。    最后廊眯度,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望居沤:“未来暑,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点另拌。它意味着自由膘湃窘、乐趣和情感慕。因此楞郸,我们注重产品设计很,并将以崭新的视角进行设计创新”涉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何蟹:李芳" "  今年7月底许兰,在2016年世界500强排行榜中硷谜低,北汽集团以549.329亿美元的营业收入腻扯炉,比去年跃升47位写燃,排名第160通汀,引起国内外企业界陋趣、尤其是汽车业界的瞩目啊。    今年丰该,是北京汽车集团快速发展的第10个年头理须扑。恰好是在10年前虚,徐和谊出任北汽集团董事长刃甩,策划孤、主导乃换、实施了令北汽集团由乱到治寺橡,由小到大才,由弱变强的变革检,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆谩、有益酪脸、独到的成功尝试庭澄。但是幌传称,当中国经济网记者约请徐和谊诧隋,请他以《老徐和北汽这十年》为题巨,谈一谈自己与北汽集团时碗,徐和谊温和被寸单、憨厚地笑着说孤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己浚献,少谈哭氓涣,少写临距秸。    于是帮拼稗,在不久前的一个上午叹,在北汽集团的一个会议室里金,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访剿诉溉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道此屋。今天是系列报道的第七篇愤纷。   “北汽这些年发展快鸿需,我觉得合资这一块敲,起了非常重要的作用芍烦。不光是从量上败习缝,速度上酮酪推,还有效益上”挂寇矛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时涂,如是说道此。    “在各种场合我都讲龟缉茄,北汽就是合资反哺自主”怠隆抱,徐和谊告诉中国经济网记者惨驼,“合资和自主搂舱,绝不是对立蹋害岸,而是互相借力”噬成摆。 2002年10月18日蚀,北京现代正式成立碌禄随,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记姥、董事长算起息私,徐和谊执掌北汽已是整整十年耙。在徐和谊的带领下项,北汽从最初的“一盘散沙”筹鸽古,到如今的中国骨干汽车集团禾疽,取得了长足发展彤桃歌。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中触侯,北汽位列第160位焦洛,比上一年度提升47位耙抽入,并首次进入前200名绘。对北汽取得的成绩给予了充分肯定佰。    “北汽这些年发展快潜,我觉得合资这一块城棱坏,起了非常重要的作用跑瘸。不光是从量上观、速度上极处须,还有效益上”粳拳倘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时仕券,如是说道程淡廷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上入,徐和谊结缘北汽南欠柑,也正是从合资开始核。2002年啪皑尘,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立前问情。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目卉,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业县、发展首都经济的龙头项目和示范工程凹试。    为此是群囊,时任北京市委工业工委副书记趣涕乌、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽杰匈迸,担任北汽党委副书记敞骇嘶、副董事长锌妥,以及北京现代党委书记尖普、董事长井惰栖。 2002年12月23日凤,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下凉蹿,北京现代实现当年签约防、当年建厂划抖喇、当年投产绊刑稻、当年出车士煎辅。在短短不到一年的时间里辅扯潭,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型恫邯腐,迅速在中国市场生根发芽担枯。由此创下了业内独有的“北现速度”哗谩擒。    时至2015年叉,北京现代已拥有第九代索纳塔绷、全新途胜托乳、名图匆粒降、ix25寡守舷、朗动壕梆、瑞纳等14款车型白牛衡,涵盖A0级咳、A级棠莫哭、B级骄蒂、SUV等主流细分市嘲膳,累计产销量突破700万辆勉彤鹃。    北京现代官方数据显示赤扳,今年前7个月革沸熬,北京现代累计销量达到59.3万辆丛,完成全年112万辆销量目标的52.9%踩违。 2005年8月8日措剧曹,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年坎,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司输。北京奔驰的成立辫欧溯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域沟垃箍。    虽为国内高档车市的后来者怜被臣,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下嗡停泵,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划是,实现产品导入平揣莱、股权调整钵圈,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等猩,北京奔驰由此迎来了高速发展期岸睡熟。即便是在国内车市进入到“新常态”后枪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅什,远超行业平均水平逝。    目前龟,北京奔驰已建立起全球面积最大握、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地磁,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂柔殊吃、戴姆勒合资公司里最大的研发中心览,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台碑荚浦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业巨让。 8月22日幂吗锋,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托处牡餐,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型抖串殴:C级车撬碘、E级车沉、GLC SUV和GLA SUV设环。官方数据显示几,今年1-7月弊就,北京奔驰销量达167307辆韶感,同比增长32.9%弛琳厢。    8月22日嘿扑,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市双袱。在迎来年内最重要的车型后拳究娇,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜篇吕淀,着实令人期待甲你。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展轮络,在帮助外方顺利打开中国市场的同时焚镰绷,更是为北汽自身的发展提供了极大助力凌夏。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多钵脯。    “在各种场合我都讲性,北汽就是合资反哺自主”吝叭促,徐和谊告诉中国经济网记者考蹋僳,“合资和自主呢吹,绝不是对立停豪舍,而是互相借力”叙干薄。自2009年以来参,由北京现代侍、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商来称、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范湘、管理流程予以借鉴的数以百计聪锋。 北汽自主实现百万辆    正是如此娠香,从2011年墒凳杆,第一辆整车威旺306问世亢,北汽自主销量直线上扬恍葡:2011年达到2.4万辆归、2012年实现7.8万辆坍、2013年超过20.2万辆虎硼、2014年突破31万辆导废、2015年完成33.7万辆晶小。历经五年多的时间颠,北汽自主已累计生产达百万辆隧偏巢,跨越增长令业界瞩目簿肝。    “着眼未来铆俊,对于合资我仍然非掣氐非猓看好寄。不仅是十三五鼻爱,未来很长的时期扯夯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献帕泞飘。另外测背签,在此基础上前,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”羔浪,徐和谊表示函埂瓢。    “年底前还会有更多的好消息躬,不管是在新能源领域臂溅彩,还是整车领域两,包括一些重要的零部件领域拜,还会有一些新的大项目落户北汽柯。这样赁舰补,为北汽更长远的发展飘忱比,我想合资这一块琶绕,贡献还会加大每活。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图吕虐:李芳" "  9月29日尖滩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上秒,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲兜。   蔡明指出屠贩娶,中国汽车市场曾是低质量皖泛剐、低配置剑廓搜、低服务的代名词涩。诚然熄七哀,与美国汽车市场相比蔼判,中国汽车市场还不太成熟片良壬。但是翅貉齐,趋于完善的服务质量强呕播、规模日益庞大的车展品、逐渐被认可的中国自主品牌椿撤,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步砷酚。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标福系别,分值越低表示可靠性越高蛋父。J.D. Power近几年的数据报告显示伍,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定馈哗彭,从2009年的178PP100到如今的102PP100曹咸健,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步钝苏喷。尽管与美国市场还存在一定的差距莱攀桃,但中国市场的后劲儿不容小觑伐诽。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显教,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢胯雌诽?J.D. Power最新数据会给我们答案岔撅。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH棺呕,而中国市场的进步速度为每年4PPH宿眠。在车型研究上杭魂,中国赶超美国市场需要6年时间悔秒。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH匣,而中国本土品牌进步速度为8PPH券腊。在生产车型上垂技硕,中国赶超美国市场需要5.5年孪纱。   3. 在了解美国客户的需求上茂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年称。   经过对这些数据的了解和计算纹绰氦,平均下来屏,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼贫另吉,才能百战百胜捍筷,想赶超美国市呈何怼,前提是了解美国消费者的需求桑袄。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的囱。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为劣:车内有令人不愉快的气味扳、胎噪声过大(来自车身下面)萄、耗油量过大绒弛煤、风噪声过大(来自车身周围)饰矾纪、空调开启后奇,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为切:内置语音识别经常无法识别/误解命令炼柒难、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题颅圃县、风噪声过大(来自车身周围)囊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)播、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档镁堤墩。同时扭你,在前10大问题中插北,只有一个问题是相同的莆腿衫,即风噪声过大扒。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异捷,对不同汽车质量问题也有明显的侧重倒萍。中国消费者更注重感观(嗅觉参汀胆、听觉和味觉等)方面的感受质量摄补,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受午己。   就目前来说驰蒋焕,中国的汽车产业还有很长的路要走糕免,无论是汽车的质量释,还是汽车的整体销售体系趴刨,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距添莆。凡事欲其成功讹,必要付出代价盛酣森:奋斗挺。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉竭魏荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰凰蹄:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理溺吹:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣挽检颠:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰痊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编椒:李芳 版权作品槽版胶,未经环球网Huanqiu.com书面授权几牵,严禁转载纯,违者将被追究法律责任功赶。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行烈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览绷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注窟。同时钒领,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开类伙桓,作为本次车展的重要组成部分之一蓄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖岸表,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠旱,中国机械工业联合会会长王瑞祥炊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言缔,为中国汽车产业的智能化耻,信息化方面的发展做出指导意见糙。   本次峰会主办单位犯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接叫:   贸促会汽车行业分会长王侠擒色:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟忿沧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘咀光:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林拢问:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮柒滔肮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉搜龚骂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一逝挡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓窝胜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌操惺松:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了圭士,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看弥拈。因为我以前开玩笑说了一句话穿鞍悲,我说这个车联网这两年已经实现了监陕,就是人在车上用手机连网劫博,这已经实现了的特肚。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架挥眷握,手机天生的使用起来就比车机要方便衫豪。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变莆绦涟。有一些改变我们已经看到了苛车,而且让我们汽车行业都产生焦虑了卵烈寇。现在有了优步琴穿、滴滴到处讲将来大家不需要买车了杠蟹,这个确实听着都挺有道理卤墨胜,我们一听都很吃惊窃枪焚。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享碍承海,搞来搞去就卖那么几百台车锯。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始鞠,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了扭节邓。对于整个汽车产品鼻弧、汽车产业链的改变它到底会怎么样替?   回到出行的那个问题盲锭,我觉得大家也不用特别的担心舶。我先给大家压压惊挠嚷漂,有两个数据很有意思鞋,一个是美国湾区的汽车销量挞捍,一个数据我们一查就能查到控。以前我们想2012年优步在湾区开始普及板沽,现在渗透量已经非常多了雄响,优步在湾区这么普及了坞拣,买车的人是不是变少了刺胯亥?很高兴的告诉各位汽车业的同仁法,这个没有变少困熊,而是增加了卞我海。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆弧恢,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错碳。确实涨的很快磋层,这个和大家的想象是不一样的须点坝,觉得汽车销量应该减少兴,怎么还增加了呢恐雹砷?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少惭,你说滴滴边罐、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情婆霜佬。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买节,这背后真正的原因我就一直说吵行谴,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了肛,其实出行不等于汽车僵陈链,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺奸、道路密度不够这种应用场景呕。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用承,其实它真正的加剧了中国的拥堵鹅穿塘。北京和上海这么多年严控车辆的牌照祷渺骂,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%热馆。汽车也不是简单的交通工具内,如果把汽车还原成一个交通工具荤撩稀,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了窝。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由翱荚床,我可以开篡是亲,我也可以去坐地铁孝紊,我有北京和上海的公交卡门、地铁卡暖性,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车晴叮,我也可以骑自行车肛捅下,有的时候感觉走路也很好茸。   实际上汽车和出行之间不是划等号的羞迸侈,汽车行业当然会发生改变健献每,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑赐矫穿。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验段。如果你只是把手机当做一个通讯工具负拟,在2007年的诺基亚已经做的非郴好了遍蕊,但是还是被智能手机行业颠覆了舱尽肩。在汽车行业也是这样疮,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验窗缉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具完。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验雹鸿富,我们去展望一下怕顽。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶萝裴逃,大家都提到很多了娟华。其实很多人的展望角度是不一样的须,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了槐江瘸。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了尼。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步唉盟受,更多的是解放了你不用开车甩良,分享的是司机挖里。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够抽说烯。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降徒帮,它是一个规模经济认。它的交叉点大体上在2020年就会出现篇具慑,我们的预计2020年在美国就会量产弟,在中国可能会晚两三年来坛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的犬趟,这是我们要看的一个趋势膏。   第二个趋势芳深,移动互联网会加快电动汽车的普及软抽壳,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车釜睬戳。很多人说电动汽车是因为省油钱膳,其实从来没有人因为省油钱去买电动车闪究,最好的体验是你直接在家里就可以充电了日,再也不需要去加油站了高丛期。第三个带来的变化就是对产业的重塑磨,以前汽车公司都是专注在制造罕,用户就认为是汪洋大海廖慰驰。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的枫,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链次愁,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面奇,内部管理的界面犬,反而把制造这件事情也许就可外包了兽颇澄。最后一点秋,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接堵,所以汽车作为交通工具以外的部分融,一个用户买了车以后需要的增值服务伙,汽车公司就也机会去提供这样的服务炕豌。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验惋淑。所以正是因为这样一个对移动互联网瞧、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化笨股,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构惊,超过1700名员工蓖逆,我们未来的使命就是希望通过更好的产品膊靛、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车谰陀俩。只有更好的体验才能真正的激励这个行业烦,激励用户卿惧,这样蔚蓝的天空就会出现喀幌超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂戎:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行函铜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览苏季。作为本年度华东地区最大的汽车展览会剁刚茹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注妙退离。同时蕾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开县峭,作为本次车展的重要组成部分之一同,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肩吵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠沤图令,中国机械工业联合会会长王瑞祥墨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言抬,为中国汽车产业的智能化搭递锰,信息化方面的发展做出指导意见颠。   本次峰会主办单位第贝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接频:   贸促会汽车行业分会长王侠揉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟祭赖横:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌盘蓝:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林撕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮铣痪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉歼逆趴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一踌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓俗举:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘氨:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰啵快缕拘,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长麓瞎澎,因为现在我们是全世界销量最大的市场伸。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蹦切,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺逃缝、环境污染等方面剐搁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战草母黔。同时病栓瑞,智能制造顺酸、工业4.0煎愤界、移动互联甲篙崎、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战硕欢挤。我们国家政府也提出了“中国制造2025”段龋、“互联网+”等发展战略丢毁。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点兽呵砷。我们有很大的机遇囊架,我们会见识很多非常有趣的变化癌瞪舒。   当前业界普遍认为屠,低碳化猜、信息化态、智能化是未来汽车技术的发展方向漏温。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇摄即。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台体才,正在成为汽车行业的发展热点蚀糠,正在助推中国汽车产业的转型升级盾,从而进一步打开智能交通产业的价值克虎浪。在2010年的时候漠颠勺,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索誊情规,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统瞬堵,为用户提供全天候澎德魏、全时段的服务贩旁刊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务狠蹦年,签约和活跃用户超过一百万翻拣容,累计为用户提供约2亿次的该户服务俗掀,人均交互服务超过11万次沮篇毫。经过近七年的发展馆,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位帘缚究,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用磺眠稀、凯迪拉克嘶铝、别克籍脑、雪佛兰上使用癌,倍受消费者青睐帝。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵谛灏巍,面对新的市场和技术趋势互卑,基于车联网多年的探索衰蛾桔、实践结合行业的技术储备函节,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略施蔑偷,提出了到2020年力争100%产品实现互联汕,并致力于打造以车载信息服务斤褂凌、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务拐,为人攘搽任、车提供安全智能便捷绿色出行狼洞察,初步建立和谐的人惠邓、车霓储啦、社会互联生态圈衅叫翠。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克黔釜馆、别克井、雪佛兰品牌歼,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广肮,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展亨评狗。除了安吉星在移动信息和网联上吝柔轿,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力辜标签、内容服务能力兜馁、大数据运用能力响善肯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B姑、B2C的业务梁。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全啤,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露藐鞭详、支付安全呈,更可能引发行人安全和人身安全案,因此在大力发展车联网技术和服务的同时襄旦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入朔,网络安全开发包括威胁因素识别措、安全战略制定窗、安全措施执行苟、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开秽处。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准回谈鞋,并且在过去几年不断的进行迭代升级辉的,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作疏。伴随车联网技术的发展考唾略,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术哼势梆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术瓷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶僧赂方。让汽车驾驶更安全纯米、更轻松桂充、更有效坟呛食。   我们身处在这样一个时代礁,新技术层出不穷使一切变得可能妨钩赋,我们也是非常幸运的一代人履,能够见证汽车行业在国内集窝苗、在整个市场上有一个颠覆性的发展穆很示。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蚂处磁,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞翰。同时也让我们对明天更增添信心和期待曹踩,激励我们坚持不懈的努力懈季协。   我们相信排斥,汽车行业的发展刚刚开始如赡顽。汽车行业与其他行业的相互交流绩嚎秘、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活策晨绩。我们会和同行一起共同为之奋斗翅痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭钡淖:李芳" "   9月28日掠废涸,在2016上海浦东国际汽车展前扇,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行筐费却,新兴造车势力舰踩萍、养车恒遂、汽车金融等领域从业者躬技焦,走到台前猛粮,与大家分享及探讨未来的市场前景獭仕。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲珊腥断。    吕征宇雷:各位领导跋、各位嘉宾丢兑,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典配钙辉,刚才我们的同行说得非澄椋好仕落,其实我们有一个共同的理念嗣首,而且我们也有非常多的痛点妙惯际。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来曙,我们也有美国合作伙伴的公司趟本辑,乐视的七大生态是有机的体鲜,在零基础上打通的哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的崩狡,目的就像董事长讲的一样昧耿跺,让“蓝天白云”再飞翔舌,目标就是打造全球最先进的超级汽车描。    那么用互联寂鼻钮、智能滦锑、电动舌、共享的方式鲜算,实现“未来”的交通方式健佩怜,我们认为汽车产业遣纬畔,还是没有被互联网变革的产业桂。对于乐视超级汽车生态而言围楞芭,我们有四大基石累溯蓉,我们相信社会化能、分享化晚瑰、互联化臣攘颊、共享化将成为我们未来变革的方向奸悼。    从我们的汽车生态诞生以来柏豢,我们保持着快速的发展鸽,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目耪艾,落地在浙江湖州 次,这里包括绿色环保的环境暴捆胸、自动驾驶的一些功能和区域猴平。    同时我们最近可以告诉大家练粹,我们的产品样车在美国已经开始路试漂邢,技术在百米加速已经是全球领先了廷恢,产品的量产进入倒计时状态娄锨。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资嫁漂,创造首轮汽车最高融资金额的记录返。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发挥虏,协同开发也是我们在北美的基地天、中国的基地透苗、欧洲的基地共同开发济烁栋。同时我们的战略开发电动的底盘机构殊,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件袖哄。    第二个就是智能化愤缆仍,车是人工智能的最佳载体道泼,乐视做了大量的投入匡,在硅谷和SSA成立了研究院舜瓤烁,在智能驾驶也取得了突破性的进展故囤售。社会化就是刚才说的分享番,我也非常喜欢这个创意触。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石底奴贪,我们相信在共享经济的领域里降,无论是Uber的繁荣峡涵疮,都证明未来不管是房子趟、汽车都是重实用的趋势膛娶抽,所以乐视将战略转移畔念,推出车租赁的平台砂勘,我们叫做乐享平台骏茫。    其实最重要的议题茬,乐视作为互联网公司疼拍,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力畴亥。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解穆,电动化竭峦叔、智能化示栖、互联网化沥窘、社会化手,这四大纬度有密切的联系羔。    我们把汽车当做全新的载体坊导,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通勤啡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功德,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品旦炔,谢谢大家慕颅潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日绍粕,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办记。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞辉笺掂,他认为车联网膊,既然是大势所趋巾亩菇,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网嫡,少炒概念该,多做实事堤贬瘁。 以下是王侠发言实录忱庞笔:   在这个夏末秋初廓警、时令更替的丰收季节礁,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机晶罚,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典赎蒂。在此殊司,我谨代表主办单位中国汽车贸促会染,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来妙客掠,汽车产业的电动化帕釜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题陇啃,而且也正在成为全产业链创新求变窗、转型升级的主战场瑟档驼。但是驹煎,热点和繁荣的背后慧龚,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面檀爆抱。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样性斗姜,车联网也在热捧之后开始遇冷埠室,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰抬堂凯。其实把,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战歼,我们要理性面对徐杆、系统分析惋羔,既对前景充满信心簧,又对可能遇到的挑战有清醒的认识溶徊,才能在变革的大潮中认准自己的方向泰洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先刺,我们要清醒地认识到都寥猴,汽车的智能化和网联化是大势所趋搬,是不可阻挡的方向恭。电动车还有技术路线之争劳顿涪、对减少污染和能源危机的疑惑令崇,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处抬混耗,没有坏处店。汽车诞生130多年来么此,除了带给人类方便之外糖草玲,还带来了许多难以克服的问题泞,比如交通事故北睛磷、环境污染和拥堵的、能源危机等等鞍惩竭。车联网和自动驾驶等新技术的应用汝侈犯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐艇旗泰,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想凑。现在不少基础薄弱的车企璃勾,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招涡岗催,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守屠刷挠,多持观望态度忿揣假,这也是目前车联网叫好不叫座冒、貌似热闹却普及率不高的重要原因呸呐寺。我想说的是罕,既然是大势所趋牡,就不要犹豫不决金孰,否者真的会给对手赶超的机会饯唯。   我们要清醒地认识到量,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延叼安。汽车市场的低增长成为常态之后撅蜂,我们对于销量的追求空间越来越有限蜡舶,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式丧纺团,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值贡梨,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道藏托璃。   我们要清醒地认识到膏瞧,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破模廖,必须是社会性的统一行动贩。一方面孙港,车联网是一个汽车生态免,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入频,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致恨踌。另一方面哩,车联网又是由整车制造商宦、产品供应商客、内容提供商魄、软件供应商溅实、服务提供商僚路舜、网络运营商等不同角色组成的产业链滴茄嵌,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合棺缸,打破壁垒骨腺,互相开放信息系统赴郸,进行深层合作痢沧,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的匪。   我们要清醒地认识到统洁琶,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破党喇,而是要靠一个技术集群的集体支撑统洁架。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网姓秃剑,如果通过手机就能解决的蠕,其实不应该叫车联网簿采病。大数据驴夏群、新能源技术魏桅、网联技术韩翘巳、自动驾驶技术蚊耽乒、传感技术惯荣、网络安全技术等谜乌,这些技术的应用都是相互影响饲河羞、相互促进甚至是互为条件的碎管。比如汽车共享和无人驾驶剧洁兴,就只能在车联网的前提下才能实现芜浚,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变记病孪,并给汽车共享带来更多可能性滇尸。另一方面供确谴,与手机和家电不同的是踌,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程槽司田,绝对不是有钱就可以任性的地方邢。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蔚箍瓶,中国车企面临的问题一点也不比别人少闲,我们一定要避免浮躁情绪券锑几,少造概念偿道晾,多在核心技术上下功夫胖通奋。   在刚刚结束的G20峰会上颓瓮,习近平主席表示盟鲤:8年后的今天蚕歇础,世界经济又走到一个关键当口;科技进步武敲库、人口增长珐、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期娃次士,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减裳乘,新一轮科技和产业革命尚未形成势头嚷。其实多显惶,对于全球汽车产业来讲沙违济,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱袜饺哩,传统技术进步的空间越来越小莆交认。在这样的背景下勘错返,智能化缝嘉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎势畦裁,为汽车技术进步提供了新路径狼溯集,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手穆借嘛。   今天皑踩类,我们以“智驾未来赏、创领先锋”为主题痪,邀请各位企业家量、专家学者共聚一堂承浚怂,希望大家能敞开心扉鞘孝,知无不言显,为车联网时代汽车产业的发展建言献策耗寥爸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量怯吓。   最后木扔皮,我衷心地预祝本届峰会圆满成功爬班,祝各位朋友在沪期间顺利畔、快乐金、安康舶溃戌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏虚:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蠢江搓,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306水,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体刀械潭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点伦沽,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线撬,在下线前夕立馁,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通递佃,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读吩。 一渭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型雹胶。今年1-8月芍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息乌。从2015年末北汽威旺开始逐步转型柯啦撬,脱离原有3-5万元的低价值产品区间腾,以首款SUV——威旺S50为节点苍棱,一步步走向经济型乘用车领域宪适年,实现“MPV SUV双轮驱动”恕。对于未来产品规划撑,陈桂祥向网上车市透露日辆申:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型泪袖爆,并冲击40万台销量规模柬。” 陈桂祥进一步表示磺刷旦:“北汽威旺的MPV防、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品处纲兽。2017年的销量重点会集中在M50F上蛊顾,到2018年也会有全新产品上市霞。”    今年8月16日拌伞,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线捅餐,对于转型中的北汽威旺墒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化控,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型嫂。“可以说当年的威旺最缺少的是产品将,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂甲北贿,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来簧侗,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”耍。在陈桂祥看来碱,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏现憨石,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势聘鞘。    二怒、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品岁亢喘,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求希。M50F具备明显的高颜值特征桨,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见剐女螺。而做到高颜值并不容易店盲,陈桂祥向网上车市透露猎:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蒲,奔驰团队也全程参与了M50F的研发淬荡。    从内饰来说纹,新车的设计均由轿车化标准打造鬼,其配置在科技感妒念、智能化上都有出色的表现帽啡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏扛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控溪显。同时滇,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表鹿驴。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配娟,智能化水平足以媲美合资品牌磋衅渐。 在性能方面报拾饭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速讣,进一步满足消费者的需求光策辞,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型煤弟。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台昧芍急,到2020年威旺规划40万台的销量救坍氯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求洁胚。未来将在夯实MPV市场的同时屠疥,进一步做好SUV市场瓢断低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯挨梅:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日顿,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》竟,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业取:苏州吉姆西窗、苏州金龙棋特霓、深圳五洲龙敛霓纫、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车扩秀倦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元钒。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蒲幌,并对吉姆西取消整车生产资质祷事,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除逗哺,追回补贴资金尾缺龄。    根据通报棠钎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查划,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆伎。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元班。不过仿,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了笛。 补贴新能源汽车的依据何在喷?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆芒盾行。市场经济最需要的是诚信内。但是枷砂,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中将跋强,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡埃害豆射。部分领域缺少应有的制度约束冯膘龄,秩序甚至失范貌,这并不稀奇栋帮绷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞勒税必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立韦。尤其值得一提的是救骄谅,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标毫。在这一目标之中修壬,财政也被赋予了其应有的定位叫,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”篇翱。中国社会的根本性变化需要处理好市场沮瓢、社会与政府的关系盛剿级。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件茧贯棘。新能源汽车市场同样是市彻锫稀,从根本上说枯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥技。新能源汽车骗补问题的源头葱,就在于市场的作用没有得到真正的尊重豆奥。    当然泞悼芳,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用店董衡,不是市场取代政府躲虎然,而是市场和政府有主有次献仆逗,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖暖行翠。说时容易做时难通。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题洞缝。补多少斧携,怎么补亩绢娘,补贴如何管理等等仆钱漆,同样都是难题露苔缮。    为什么要补贴新能源汽车寐彻?可以摆出来的理由不外乎如下莆鲸:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域捆烂,只要予以补贴伟袖塘,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展邦俗。这么说不是没有道理拣熄兄。新能源汽车一开始难以实现规模化生产萄,成本较高蟹哺袱。有了补贴攻愁鸡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补侈。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善腥兄袱。只要有足够的补贴别,新能源汽车的发展肯定会更顺利珐。    但是龟,有了补贴镐博常,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗仿?新能源汽车发展的关键在于技术顶。有钱就会有技术吗蛇火?这才是问题的关键扦倦兼。的确赋卉唬,现实中有许多技术是可以花钱买来的峡。但是滤,先进技术不见得能买得到惨唐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段豌。各大汽车企业也在努力开发新技术融拷。在这样的条件下丢,新能源汽车的发展方向都是问题迫,怎么会有可供市场销售的先进技术尽奸摆?有了钱臀窜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入坤葡,但是锰弥即,研发投入增加掳贸,并不等于研发就一定会成功饶笺。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议缎,没有确定性的目标蒜,研发投入的针对性也不可能太强桂拼。在这样的发展阶段灸频哇,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法撮缎潭,让市场自行选择合适的技术俗。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的新羌江。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势康乳尸。优势到底有多大畏,得看技术迫。电池靠电力供应秤,由于中国电力主要是火电淖幌,最终提供汽车动力的是煤炭虎挡坑。只不过弯饱,煤炭发电地可能不是汽车使用地扯地掳,污染从汽车使用地转向发电厂所在地缮。污染是否减少突,还得看耗电量的多少长胸疯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量式汰。之后竞蜡茸,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较赣齿。传统汽车汽油有不同等级莆狼缸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率扦毙。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源扒弧,这也会带来一定的污染邯慷练。这都是比较时需要注意的狄。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进珐锻、充电不是特别方便的条件下案互,混合动力有助于新能源汽车的发展烘每偿,但问题是澜涎,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗替墨?充电不便就不充膘,将“新能源汽车”当传统汽车使用捌,也不是什么新闻敞绿。还有萍搔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比返懂,到底改善了多少能源使用状况狈轿诗?太阳能利用技术的改进纺惮,可能是新能源汽车发展的重要方向难售。太阳能丰富巧,足够人类使用施秀售,但是目前利用技术较为低下肌尚轻,妨碍了太阳能汽车的发展捕等吭。石墨烯等新型材料的使用辰船闹,有许多未知数软簧搏,也意味着有许多新的发展空间戌鲍盗。虽然空间多大未可知裤俊,但不确定性的存在正好给市场提供了机会皋萝汕。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现探鞋拾?政府在新能源汽车上的补贴较多涟羞雌。包括中央和地方财政补贴在内桔乡杉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴侵哺。补贴力度惊人赴茂但,这是骗补的根本动力够朗。当然灯天嘲,骗补还只是个别现象谅戚冷,或者说只是占全部补贴的一小部分趁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断短卑。如果问题的分析只是到此为止腑推不,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蛋缆蚀。    这次公布的骗补企业数量虽然不多违蒙吾,只有寥寥几个儡,但是所涉企业在业内的分量不可小觑据。这些企业不是小打小闹的企业沮蟹,从某种意义上攀笛垫,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命北,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地邵。这些企业按照正常情况下耪屡独,应该合法经营才是辛,为什么要去做骗取补贴的事揽?从企业层面来看年,这是市场经济仍然不够成熟的表现驼。在成熟的市场经济下睡谈,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业表裤,至少应该是诚信经营的钒。骗补肯定事出有因肉砷识。    值得我们拷问的是墓妓,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题涪仿?大企业铤而走险些,或者可以解释为补贴获取的门槛较低探誊鲤,企业不必费太大劲就可以做到啪,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业耍灌,倘若没有足够的补贴骋恭放,新能源汽车业务也是难以经营下去的揭揉。    政府花钱是要讲收益的抚。动用公共资源豢蚊唤,就必须将事情说清楚起甜容。最终地吾瑟,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告硷蒜祟。评价报告应该说明补贴的总耗费饰佬、补贴去向以及效果氓。这是国家治理现代化所不可或缺的褐些勃。每笔财政款项都应该用到刀刃上僵仟,都应该得到其应有的收益工。算总账谦瓮奠,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展惹,这个判断并不容易做到憨垄。仅仅纵向比较是不够的蟹,我们还需要横向比较谰,中国新能源汽车行业与世界同行相比涎趴赤,地位是下降了堵,还是上升了关患盆。如果上升稼,那么上升到什么样的地位促备蒙?如果下降哄盾,那么下降的程度又如何鳖阮?即使有了指标数据陷疗沫,争议仍然会持续下去限航。也许吵弛,我们可以通过其他指标来加以佐证帆担。    新能源汽车的受欢迎程度唉,显然就是一个不错的指标攘。2015年新能源汽车销售了33万辆解,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计晶。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的沦,那么实际销售数量更小剧虹茶。新能源车价格不低黎趟陷,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美纹概蹦。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素恨位,更利于判断峰。北京小汽车上牌需要摇号估长,但是新能源汽车的号是单独摇的定,且获得的难度大大小于传统汽车派。这样废,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车戎疤薯。他们选择的理由多是容易拿到车牌毋杏汇,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力穆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖羡攻菱,还要摇号寄尉督,获取牌照的难度和支付的代价都不懈票,新能源汽车和牌照捆绑销售倡聪深,给那些亟待用车的个人以莫大的方便底,于是他们也可能选择新能源汽车内处。但就是这样瞳,新能源汽车仍然没有流行起来嘶呵贺。全国其他地方体室瓦,也未见新能源汽车充斥着整个市场哨。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩棋桶,但是疥钩,我们需要思考道赊尖,这些成绩中佛,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果拐?一些城市为了招商引资裙钙,鼓励新能源汽车企业到当地投资洞,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车突恍令。“双赢”战略的实施环摆澜,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力靛,而不代表新能源汽车技术已经足够先进踏券。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定彻滩,这样的不对称竞争扶持磷尾,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴惕妇。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待撮,是对新能源汽车价廉物美的期待贯存氖,是对节能减排效果的期待斤垮钝,是对先进技术发展的期待倡铃秀。这些期待都是合情合理的高。但是肋铺表,供给侧结构性改革还未到位对,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求此坊,这才是问题的关键啸。即使要给新能源汽车补贴东,也应该考虑补贴的环节廊,考虑补贴的对象墟陷,考虑补贴的效果焦拖。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴潞醇,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者绘绰氯,不能有效激励新能源汽车技术的进步迫李。如果一定需要新能源汽车补贴试敲,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效耻女。这样的补贴有点后期资助的味道炮瘟免,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业涩娩。但是蔚踞瞬,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术首,那么它就在这个行业有了竞争优势洪,实际上不需要任何补贴崎犀,就可以经营得比其他企业要好车爱廓。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争钾较,扭曲市场行为辜充。而且辆,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展锈。新兴技术的成长在萌芽状态瞪,可能没有竞争力牡颠巴,但是横衫圣,经过一段时间的发展之后骗,就可能显示出新技术的力量剂篙。不同时期不同技术的影响力可能存在差别萎售蒋,今天领先的技术稍配,到了明天就可能落后对申埔。这是技术发展的规律性所决定的额肉。为此澳挛秘,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间寄,因为未来的不确定性呕瘫搔,没有人能够确定未来的真正技术路线遂泊篓。留出市场成长的足够空间锯,可能比别的做法更加重要蓉。骗补问题的出现究,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机履窃嚎。    基于现状贪猴,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展痴,那么补贴的着力点恐怕也需要改变帕械。这些年的财政补贴穷蔫菱,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样玫话,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会弓娩。相反亢钮阜,效率不够高的补贴澜谰负,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少弄,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重暴瑰。现有的补贴如果不是投向终端废,而是投向技术研发套回,会不会效果更好点呢虑冀霞?个人汽车消费纯粹是私人事务闷碳秦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向聘辅疙。骗补问题的暴露粗,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会瓦嘛。补贴本来就在退出寞纲,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴刃琼。补贴旨在鼓励研发姜鄙,鼓励新能源汽车技术的发展松斗,而不是其他具体的消费目标师。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是熬,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场氯懦。这样的技术支撑出来的产品仟校匿,还不能满足消费者的出行需求勿。财政补贴可以退出袖炯戳,但可以通过科研经费资助的方式口,鼓励新能源汽车技术革新哥土瞪。同样的钱当藤凹,花在科研上的效果提骆,可能比直接补贴消费更加有效痰。创新驱动发展战略的实施槽遣,从根本上看哆沪,需要依靠的是技术创新煞湍。在技术创新上多投入纱,并注意投入的有效性桂琶香,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子触松桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯鼻:李芳" "  今年7月底疵苯勘,在2016年世界500强排行榜中桅曹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入猫袄汝,比去年跃升47位祭计,排名第160胎警恐,引起国内外企业界蹿棉侈、尤其是汽车业界的瞩目鞭坊挠。    今年芳檄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头咖。恰好是在10年前畅貌色,徐和谊出任北汽集团董事长釜,策划且蛾饯、主导物部、实施了令北汽集团由乱到治锨,由小到大璃,由弱变强的变革鳖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆融、有益册棉、独到的成功尝试肯负。但是特,当中国经济网记者约请徐和谊棱,请他以《老徐和北汽这十年》为题对按,谈一谈自己与北汽集团时肺,徐和谊温和苏、憨厚地笑着说幻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己驾陇寡,少谈哗藩埠,少写丸谦掇。    于是但桐猎,在不久前的一个上午悲耐,在北汽集团的一个会议室里堑都熟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访坛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道捌暑。今天是系列报道的第一篇模拈。   当时筏窜剔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路力沛卿,实现跨越式发展”的战略戮,以及构建整车欠、零部件刊、研发下壬巳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径舵。“老徐这人的特点就是说话算话橇沛混,真抓实干颅。眼瞅着北京汽车研究总院涉态池、海纳川汽车部件吨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务霸涪、新板块一个接一个地建立起来熄,形成有力的链条防,轻装上阵捂超恨,并有序运转”号蚀。 北汽集团党委书记驾款病、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展桂垄,连续多年蝉联世界第一惫魏。但长期困扰中国汽车产业的一大问题烦部,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团护半雹。    世界汽车产业的竞争是国际化的洞粹赌、规模化的棘捶荚,更确切地说是集团化的捞们。观全球汽车产业格局搏膊,能够称得上汽车集团的伦里,美国有通用窜、福特屉,德国有大众浇佩晾、奔驰低、宝马线寺,日本有丰田锌地、本田病糙,法国有雷诺-日产记烦互、标致-雪铁龙司港,韩国有现代-起亚信吕,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前衡估,谈到中国的某一“汽车集团”摹,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到冉,没有自己的品牌和产品欠姐,不就是一家投资公司吗虾耗?算什么汽车集团!    每年封病幕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名茧囊麻,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”嘛,不但被大众葡蠢、丰田甩、通用们甩出几条街墓,也常常被长安祁蒋缕、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑村。    因此舞会,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧娠,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展提惨,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题钱邪萎。    过去10年间董牡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后缺酮,在汽车产业集团化方面做了大胆府码烽、有益的尝试浅码稿,把一个曾经弱不禁风的松散集合体锨伤,逐渐培育位、锻炼成为一家颇具规娜牡だ唬和实力的汽车集团攀舍,在研发椭、制造袒浑、人才坊盆、创新巧犯、管理等各方面实现了标准化粉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业檄埂,曾经拥有一定的基础和财富疾,令人期冀;同时迁,由于分散化剩甫、碎片化伪文投,更存留令人难以释怀的遗憾腐。    北京轿车工业与一汽袱坞、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末段臂楞,有考证甚至认为戌霉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌使薄鸽。    据汽车老人陈祖涛回忆芯寺九,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时饯,北京生产的轿车最早使用了自动挡尚,而对手只是手动挡巧漆。    上世纪六七十年代茅乾遁,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北嘘瓜杭,成为一个时代的记忆蝎。    而同期挺,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北懊骡穆,遥相呼应的翁腹,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130弄勉哄。    改革开放后飘改,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础淳并。    到上世纪90年代轮,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨泉糠、称王称霸嗽。    特别是2002年鞋顿,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代撮,也创下了高速成长的纪录岗贫苏。 北京牌212越野车    可惜的是樊惰,在这些看似个个突出的单体层面之上魔套,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”怪,除却福田与现代衫牡慑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争廖霉疙,还被同行作为茶余饭后的笑料告协。整车企业尚且如此袄奠膜,北汽的零部件企业就更加不堪了唾娠码。由于资金婚门、技术和观念等原因搔毕,大都跟不上主机厂的技术升级凯,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷朔,有的企业已不得不靠出租房屋度日勺。    忆起十年前上任之初的状况烤籍,徐和谊对中国经济网记者说乏此恃,当时的北汽一盘散沙禾寂鹅,特别松散貉徘壁,单打独斗忙报,各自为政厦痊奉,互相内讧锈,效率低下……照此走下去令,“没戏勘填排,一点戏都没有”!他边说边摇头撮虽。    由于资产结构的相对分散稠陛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业韭。日常运作中斤介炭,大多只是履行政府赋予的出资人权力词,无法形成一个科学的集中管理机构霜替,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系奶,深入企业经营管理了事夯。    2006年10月底煞肮婆,徐和谊出任北汽控股公司董事长畔,恰逢“十一五”开局之年绒规,他率领北汽以科学发展观为统领未菇,对产业结构和发展战略进行了全面苫罗脑、系统孟抄、有效的调整汕衰。    有北汽中层管理者清楚地记得河畴,当时效窘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路纺孰谭,实现跨越式发展”的战略疵,以及构建整车拐狡封、零部件晚稼、研发涕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径豢。他说伐熟,“老徐这人的特点就是说话算话瘫箍,真抓实干梗掣攀。眼瞅着北京汽车研究总院纶藤、海纳川汽车部件喜簿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务辣逗软、新板块一个接一个地建立起来惕晚,形成有力的链条环,轻装上阵论叔,并有序运转”臀凳。    到2009年沥,短短3年时间算桂,汽车年销量突破100万辆大关费姥熊,销售收入突破1000亿柬沛答,北汽集团化战略初见成效无蜡。 2016年捐控,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日狡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”凛,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入饺,公司治理结构进一步完善旁酗逗,集团的功能定位更加清晰;同时度,也意味着北汽的集团化运作由虚转实滑儡,并将在人才吸引童尚、产业链完善及兼并重组中凳,发挥出更加高效的运营效率博。而外界则普遍认为咎盎陋,名称的变更譬,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源拇笑,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心哇反沧。    “北汽控股更名为北汽集团歼,是北京汽车工业的领导体制湘竿抖、管理体制的一次重大突破赫,找到了北京汽车板、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”画,徐和谊当时说爬。    随后渴,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团碴匠,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标别磕募。根据规划侨喀,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元体,大力发展自主品牌烩,完善和打造全产业链夸咐前,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位现华啸,进入世界500强拭。    “说到做到丝罐,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“苫缅婚。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说窍煤,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破棠坷膏,战略性新兴产业蓄势待发赖杠,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升葡,各项增长指标位居中国汽车行业前列描萍首,成为近几年来最具成长性的企业集团瘫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊:李芳" "   姚景源认为茅定记,新能源汽车需要一个产业政策去扶持徽,而产业政策需要与时俱进位。    杨裕生表示跺:应适时推动电动汽车市场化卵扛,也就是补贴退坡停啥拳,一直到取消补贴显迫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)恃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重敞熄。但是驶搞,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蔬歌,不宜鼓励拈匿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化花。    侯云春指出粕,新能源汽车发展需要在供需两端发力献,两手并用毯,推动新能源汽车健康发展牢。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示雌,表明在国家相关政策的助推之下奢缆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展使,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题感。其中肌,规模巨大坤莆、涉及金额超10亿元的骗补事实挠邻,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”锋慨。昨天北巳镐,几位专家学者的观点引起关注显督。 中国工程院院士杨裕生    不可否认炉说,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用灭牡。对此就镶括,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示较:“我觉得补贴是政府培育市场的手段届,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性擅炕澳、必要性的措施伟。”    原国家统计局总经济师姚景源认为耽如纹,政府对于新能源汽车产业要进行干预啪,而关键问题是怎么干预齐,干预什么狄糖度。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持吧,而产业政策需要与时俱进”潦酮,他谈到酬扮。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用侣搭,并提出产业政策应该遵循四个原则侩。一是产业政策不能替代市城坷帧;二是产业政策要管产业郊枪侮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物毛。    杨裕生也认为深,目前的补贴政策有两大问题碉寺贿,一是单车补贴过高卫栓仕,二是补贴总额高便摩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化完膏,副作用很大和仿突。    在新能源产业层面哗皖澎,杨裕生表示盒:“应适时推动电动汽车市场化韭奔双,也就是补贴退坡脱犁,一直到取消补贴淬缉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)腺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”堕犯憨。在技术层面邢鹅弧,杨裕生认为粟,第一应该发展节能又减排的小型乘用车胜,第二就是发展不补贴结嗡掏、已经市场化的低速车胁仿官。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高禽,不宜鼓励村隧狮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化动恳敞。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外滦愧贡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出含挎械,新能源汽车发展需要在供需两端发力手,两手并用蔫,推动新能源汽车健康发展烦。    侯云春解释说邯黔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力味哺校。一方面大家喜欢用捞懒、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施呐黄,政府和企业共同努力襄,使得新能源汽车能满足消费者的需求币,开拓新能源汽车的市场酱挪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”芬。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份:李芳" "  如果我们做好准备的话歧委,赢家当然是我们剿伺魏。我们不担心其他的撅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务戌奠同,我觉得只要我们做得好埔,一点都不用担心抠撤得。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日痢,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一嗅模,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后婆窘疽,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授芥舰鸵,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访俊纫荚。其中特别谈及奥迪与数字化沙。    施泰德说供,到2025年以前少,有什么东西能够真正去触动奥迪呢泡阀壁?汽车行业正在经历一场变革羌。对我们来说修勃,有一个非常重要的关键词片壤:数字化妒,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变纲。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备杰何搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说伴皇,我们眼下所处的时代藉,奥迪科技一直处于领先地位钠,并不断进行新的突破拈。对于数字化念隧,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蓖滤挞。到2020年时郎曝劲,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验芹刺嘎,这也是我们引领未来的一种设计癌咐涟,包括其他顶级科技盆磕拆,包括我们的传感器踏旁、雷达舱案、激光大灯等蟹防卡,都会进一步巩固奥迪的领先地位谁。    施泰德说俱澜,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远羚碘,我们会全身心地投入到这一点乒钮丘,包括3D地图膳,导航等应用卷促拣。对我们来说俺任涎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值慷。当然扒,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”田肆。    在回答有记者问葱似:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势飘,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走偷锈,有哪些优势瓤撑?在这场竞争中竿剑,谁会获胜”的问题时铝飞口,施泰德表示阜:如果我们做好准备的话韧扔先,赢家当然是我们睦芹。我们不担心其他的妇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务枯倪漏,我觉得只要我们做得好荆,一点都不用担心奴醋策。    施泰德强调实慌笛,在某种意义上究筋,我们也是一个初创企业榷。其实酶清牌,奥迪有很多细分部门墨蹲,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作猾甸物。如果没有这样的合作麓,你很难相信吝嫡,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远税情,我们能够成功地实现自动泊车搪非驳、自动驾驶等凶奈。    施泰德预计勤,2017年辰纪,我们要推出新的奥迪A8厂,自动驾驶的时速能够达到60公里拖拷潭,没有别的厂商做到这一点萎年。如果我们明年能做到这一点的话萍,我们又再次地印证奥迪的“突破科技腥,启迪未来”嫁碳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝痛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际簿,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕其裸。庆典活动前夕返雀负,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟贺恃伶。一汽-大众汽车有限公司董事馁塑、总经理张丕杰除了对政府喘、经销商灿蒲、员工芍弥缆、用户等的支持表示感谢外垄,他也坦言喇踢,在新能源虐靖赐、“互联网+”等方面潦鲸彤,一汽-大众起步比较晚掣好,这些短板正在引起高度关注抛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子脯堂信,“因为有你炼奔技,心存感激”骆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情唬烂,来感激这25来帮助我们成长的所有人乒。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就鹊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果秘。从前辈讲起陈授腻,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为栏雇,还有陆林奎等等的领导凑,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策括饺,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果你。   25年来嗅提,我们要感谢的人非常多密缴线。感谢国家和政府的支持与帮助犯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持领睹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行俺。例如成都涪顶,成都今年是高温天气蔫,最高气温是37.5度而且是持续的闹烦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活辣目,政府部门给予了很大的支持和帮助经狗诧。   我们要感谢1250万用户硷,感谢他们的选择和信任剃。一汽-大众从项目开始建立槽,一直到第一款捷达开始投产捶食,捷达在市场上并不是一帆风顺的澳烁,它的初期是走过了一段曲折的道路瞪。正是在困难的时候秦菇,是客户帮助了我们净福蹿、鼓励了我们茎逛。还记得在困难的时候雷离懦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国跨距茶,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象慕锯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工投。一汽-大众的员工非常的进刃4ⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化剔悔局、吃苦耐劳郴。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬挥,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦耗咐贿。大家知道一年365天儒廊,如果周六周日全休息就要去掉52天壁惟笛,把所有的节假日都去掉湘,标准工作日应该是250天毖仙崎,工厂的康采恩标准就是由此设计稳。而我们加班到300天邵,320天是常有的事锋河妨,员工非常辛苦即倪,所以在这淳舷沮,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢厩龟。   要感谢中德双方的股东阑扫。要感谢他们具有前瞻性战决策乐屉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开龋。一汽-大众的建立苗急逻,当时在中国的汽车合资企业茧胳讳,一汽-大众成立的时候也不过就两家输醛汝。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下尝卸瑟,股东双方做了前瞻性的战略决策牡拭,才有了一汽-大众荣,我们要特别感谢中德双方梁。   在一汽-大众发展过程中眠,比如一汽-大众西部战略暑柏,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场赐。一汽-大众在西部建厂的时候冈,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力罕拒。现在在西部的生产基地笛侗,今年他们的产量突破65万辆寝痊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略艘权,在股东的决策上由一汽-大众执行的驼恋壁,也取得很好的效果摧勿。此外等沽,还要感谢1200多家的经销商潍、700多家的核心供应商合作伙伴波甲戏。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展惊、做出的贡献和总结的经验到底有哪些请?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量龄。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态旁抨牌,中国适合于家用的车型非常少抠摄痉。25年来晌,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆仍,上缴税金3700亿元嗽酵羚。从一个品牌一款产品发展到拥有大众卸泊襄、奥迪两大品牌12大系列产品闻圣耽。   25年来腐涩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升绍刊,带动了中国汽车工业质量意识的提升裸佰。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌亢蜡鳞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量叹,一汽-大众是领先的垛矛迁。同时市,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主撕饰椭。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业死拧。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展供嘉肆。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验新讹级。首先体,在一汽-大众的发展得益于体系支撑响吐普。一汽-大众的体系不是一天打造出来琶操,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的布。   其次砍,一汽-大众拥有一套完整廷吕疙、标准的制度和流程的有力保证静哎。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰柑采,制度和流程是保证紊晒。   再次泡华噶,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针茹,在经营发展过程中有很多难题需要解决等芳,有很多矛盾需要平衡睛,用什么样的标准来平衡剑?底线是什么围叉?那就是质量靶咳。一汽-大众一直坚持质量至上申,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来狠,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承菜。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关涩,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业木,这也是质量至上的战略要求纱撩接。   此外驮善,高品质的人才寄吃渐,具有工匠精神的员工蔑笛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质璃驳驰、传承的文化也是高品质扯舌冕,得到的技能训练也是高品质伸。拥有和企业共担风险的合作伙伴廉,无论是过去醚耗挽、现在还是将来都是这样胶,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起路甭。一汽-大众在自身发展的同时惕殴,也考虑到了整个供应链的协同发展挽赴,对于整个价值链会有高品质的要求碱。   最后幕衔,一汽-大众在努力践行企业社会责任寺。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验恼糯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候饲漂纬,也得到了社会各界对企业的尊重和支持饭圃讨。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上樊灰懒,既要总结经验和收获绦纬。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训缆江、走了哪些弯路如,下一步应该怎样避免巾体姑。   如果说到过去的不足瘟虏创,SUV细分市场比例快速提升锤檀疽,一汽-大众对此准备是不足的哨诉,对新能源擦滩户、“互联网+”等方面的起步也比较晚甩版。一汽-大众对于未来仍然充满信心捆癸,这些短板正在引起高度关注仆碾,企业正在考虑这块短板如何去克服落顺硅。   2014年鲤,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议鬼慕段,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望噶讳。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来戈刃。   面向未来速,一汽-大众将继续保持现在的发展势头彤,保持创新宦挎、驱动发展庆横迁,并释放出更强的增长动力喇颧。同时汕花,也会与各方伙伴实现合作程伍,实现更为广泛的互利共赢姆弓,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任樊督,不断回报政府栖熟、回报股东奴、回报社会阀厘暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥擒捅:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间败,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访抹咕挥。他表示授让,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位敦崩壬,并将继续保持限量生产以追求独特性伍橇闲。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来嘉股煽,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型灭逗肪:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante搏。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低厦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探辑捍颈,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用畴堕。业界有所疑虑的是腾,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象寒嚷。   对此彭驴,薄亚铭向记者表示累,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低劝,但都不是便宜的车型鞋闷捂。Levante的价格达到了100万元左右判娇,Ghibli的价格也达到了90万元左右捍谢,在产品定位上依旧不低搐。同时臂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产粱行绿,依旧走高端化路线豁。薄亚铭还讲到危瓮:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司痞肮,不会把目标提高到每年20万辆牧敖、30万辆的水平岁鲍迹,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量狈蠕,所以我们能保持品牌的专属性懊刊醚。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明鲜,他表示敢覆朽:本次车展上上市的新款总裁车型镰缅,除了在产品上进行了升级外氰挂鼎,还提供了多种个性装备踩,客户可以从中选择很多种搭配灭。此外勤仓,新车在性能上的提升显著堑娃,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快布、动力最强的四门轿车徽密。   此外弗片瞬,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业收,开始尝试电商销售模式桓杏。薄亚铭认为臀,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用喝,因为中国市场的客户已经变化盾。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的涪,现在有很多人都用手机去买东西陀竟说,这是市场发展的趋势贾。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前射萝,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式冲克,即用户车主首付车款后嚏握,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司颂舌,到整个租期满了以后赔,这辆车的物权就归给该车主橙该,该模式类似于分期购买奠悍。   薄亚铭说刮颇:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行末,但是在中国市场还是刚刚起步恋,有一些量产车会采用这样的方式做蟹,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”惨剖。他还表示详郝径:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策隋,其实反响真的是挺不错的勒罗丰。尤其是北京莫苯烙、上海这样的限牌城市性杜估。通过租赁的形式咯陶,牌照将打包在租赁费用里面栖散。当车主买到车敦奥梦,即启动融资租赁手续棺汕,拿到车辆牌照撮斥摆,不用为没有牌照而担心藕电理。如果是企业车主剃穿,每个月的融资租赁费可以抵充扣税盎,是非常划算的弛吭。”目前地,该项目仍处于试水阶段萎莫瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里钱陋:李芳" "新能源的发展拆步沉,是大势所趋蔬朽仙,但具体方向棉,也扑朔迷离黄。    电动车会成为未来的主流吗九蜗?现今的新能源汽车产业健康吗丝蔼色?什么样的新能源政策更适合我国国情救阑损?    2016年9月2日匣搪厕,在2016泰达汽车论坛上坞违彩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访探酣,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”涂馁胜,他认为集,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题渭清,恐怕不可持续氮几,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外念锻,何光远认为把理,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向剖。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人拭譬藉,这位87岁的老人谈起汽车工业汞,依然有些动情粉墩藏。谈到电动车发展沧蜗蠢,他认为舰乓,把电动车归为新能源汽车是不合适的醒体。因为薪,第一匹计,电不是新能源鲜努,第二驼瑟擞,电动车也不是新东西辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解毖暇,电动车诞生在1834年搔潭,是英国人罗伯特·安德森发明的卑碱,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年七冬。    何光远认为疯贤逻,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”肺梁,不科学逼矗,应该给它正名勃匆,就叫“电动车”扩,或者是纯电动车脊茧迹。何光远认为朗,电动车国家政策的支持力度非常高窍存,所以它现在发展比较快葱饯位,去年生产了30多万台碉坑舜,但它还是有很大的局限性才革。首先骇,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便钡,可以长途旅行使用诲聪。即使快充也得半小时以后等蛇,但是经撑侍南。快充的话肋汀群,这个电池的寿命也会减少弯,慢充就需要几个小时门哀,充电的时间很长是窘禽。另外配趟垫,行驶的里程很短澈,有一百几十公力就了不得了揩,就是很好的电动车了咸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上构豁,我认为不可能持续酵。”何光远说缝,很多企业是因为补贴才做电动车私故,事实上翱污,内燃机节能潜力还非常大涪譬,缸内直喷技术建拴、柴油机的高压共轨技术踌、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助放备参,因此备,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力廖,不能被动宜藁恪,节能是最大的减排泄。    甲醇车大有前途    现在蛊焚,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战摄,因此痪,各国都在研究替代能源与新能源汽车鞋。美国脐阀、欧洲蔚娟丁、日本切梗、巴西都在降低交通能源对石油的依赖赁霖,但因为资源禀赋不同匿圭,所以技术路线也有所不同思篇。    何光远介绍说谭,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题睦观镰,在某种意义上讲磺驳,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量粉,虽然同为乙醇搏表肚,但着眼点不同;日本缺乏资源揽,自身资源利用问题不突出魄苏慷,因此落嚷啥,把提高汽车燃油经济性作为首哑莘恰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用魄清,日本也在搞甲醇的研究叫,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定侠弛萄,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线试丝。    在能源测溶巍、交通认署峰、环境晴此己、经济四位一体的框架之下躺,中国又该如何考虑替代能源的问题吾?    一直以来诡,煤炭是我国的主体能源鲁麓靡,占我国能源消费总量的66%至70%叹亮。何光远认为斧节沧,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用相守。推进我国能源生产和消费革命魔,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路纹瓤芥。而在煤炭发电供热的同时廷涝刷,可以产出甲醇胺冕,可以为内燃机提供燃料式茎,所以错熬,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁开孰切、高效利用是紧密联系的甩排。    此前蜗乒缔,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点吻,这4个省基本上就是产煤大省乘、山西巫、陕西腿融型、甘肃激、贵州裴敛炊、上海市拣。现在规模最大的是山西伐、贵州疵秤苛,其次是陕西帘。    何光远介绍说逻,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准揽亥,车都经过天津检测中心检测信瓢护,上了公告窗撮热,经济性也是最好的毯疙癌。“我去看了加注站未霓势,M100甲醇100%烧甲醇却闷撑,2.2元/升谁随,现在已经降到1.7元/升了傲。一个半甲醇就可以代替一个汽油丛。所以说扇卵谁,甲醇还是很有希望的僻。”    今年3月份吃袄,工信部茧、科技部纪、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点携仇酷,验收的专家组由何光远担任组长去验收节。何光远透露说钮鲁舷,山西验收以后揭,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会彭扇穗,开会以后形成了正式的报告订。现在邦,在各个部门已经会签完了群刨谋,在等高层领导做最后批示铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾憋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日首挤啊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕繁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柿围凸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题解,力邀政府日、行业即惫、企业硅壳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猩顿渡,寻求产业发展有效途径厦姑。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录穗。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们舵何禄、先生们鲸寝,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容奈茹。今天汹帛钩,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文史和,主要是围绕商业车险改革的思路和效果粗外,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报啦纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先棘警间,解决大家的疑惑疽活弗,为什么要改革考刮灯?现在存在什么样的问题放力通?第二饥硕,改革改了什么垮敝?主要内容侥快、实施步骤父恨、目标间敞、原则唤、政策选择等等睬宛壬。第三领,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了渤,改革试点取得了哪些成效承烦,用一些数据和大家进行汇报填芭孩。第四蒂甜脆,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望鲁藐铆。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件磁跨啥,从国际上来看北巳乌,自上世纪不管是美国焦沉、欧洲噶尉戳、澳洲还是近邻日本密罗、韩国饲、台湾等等炯憋,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮炉斡券,至于费率为什么要管制登?为什么要放开起脯?这个也可以做一篇大的题目薪吕扯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势形,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定毫尘,逐步地向由保险公司自主制定转化槐颠,定价因子的选择就是什么样的车保费高收捆、什么样的车保费低嚏葱亥,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展赡扛。   但是奖肆铂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时激,还不能叫现在完成时捌箩。比如说美国若干个州黔寺尚,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的认,因为不同的政策取向有各自的利弊坪闻,这也是一个非常复杂的政策选择过程堵先。   从国际保险市场改革发展的经验来看潦,改革前和改革后剿,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势双订,就是保险或者说车险的产品日趋多样化肚抒湍、复杂化伞啦退,定价更趋精细化辣,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应将。在澳洲一些国家届,改革前超额承保利润改革之后就消失了兔。对于我国来说冉爬,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革响据抒,从2011年开始社会或者舆论恰、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求陷,行业本身也长期苦于在低水平维、无序化竞争这种环境当中很难转型升级噬。另外渤,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用脖骇,在这些方方面面力量推动下逻颠屋,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作飞。   在改革之前是什么状况杉?简单跟大家介绍一下络冻。从人民银行管理保险行业开始到当,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的忌恼,在保监会接手车险市场之后镀饭,也是保监会统颁条款费率薄枫,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革密纺,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态彪蛔胯,整个行业亏损鞭、消费者投诉也比较多迫伐两,所以到了2006年的时候水,这个改革又走了一个相对回头的道路秤谰,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套郸,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微垫够娥,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态扯尼。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用家,比如说行业比较统一党,消费者认为条款费率比较容易理解舵,恶性竞争的风险得到一定遏制寡评,但是负面作用大家可以看到嘿,一个是条款法律风险很大捌痉,不能适时的随着道路交通环境解蕾羚、司法环境蜡、社会经济生活环境的变化适时进行调整搓,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔淀剃缆、无保不赔师曝、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑啼。   第二奋,在监管方面定位也不清晰吗。对于一个自主经营光、自负盈亏的保险企业淖响,没有条款费率梅暖去,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力划,改革发展没有动力胃胚分,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力坦,所以整个行业是在一种规某即祝很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展录。   在2011年呈、2012年前后经过评估刹巫巫、反复的讨论辩,其实当时市场上两种声音都很大卵,一种认为行业就是应该统一规范标准化撮,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路磋凤酮。经过反复的评估和权衡伦骇翠,也是在十八届三中全会的指导下泊瑟霖,改革的方向目标原则最终得以确立脸,这是在当时发布的两个文件旧刷虎,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》苔舞,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标佃床,比如说要提升行业的发展和服务水平趴,使价格更加合理喷荣,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担维、保障范围哪挟、服务都有一些诟布,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标谎抱。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向储腥横。第一个是维护投保人保险的合法利益庇聚。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蜡。第三个原则是稳步审慎推进芬,根据一系列的国际比较研究互丸,大家还是从中得到一定的经验和教训窟独,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果寺,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训啸。所以接痢,最后选择的改革途径不是一步到位哇按阶,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标汞,它只是在长期的甚至六年羔、八年旧丹菠、十年的改革市场当中呈现出的一种状态焚,这是改革的一个总体思路吨斥,从条款播蔬、费率烫、监管三个方面这是一个简单的概括齐槽,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款艘,大家不用仔细琢磨当中每一个字拖,应该基本了解日常买到的车险保什么关系筹湿,双方义务关系是怎样的标准化流程毛说。   除了行业示范条款之外膜铜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充毙汗僚,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验纽暖,不管是欧美还是台湾咸眠、日本临,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门嗅弊、百花齐放的状态恨鸽填,因为每个合同涉及几千个字娇特,实际上噬,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系汗物,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择驹。   在费率方面分成两个部分瘁雹仙,一个是行业的保费水平兽娶,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业厦片,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂崧啤,对于汽车来说锌莫痛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平埃显。所以在整个行业层面建立车险信息平台扭,收集各个公司历年来的承保理赔数据敲散痉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的怂朽确、科学的定价的参考妇抹券,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动北罢。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权晾锨蝎,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了莽。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端联绅欠,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司霸我。在行业基准保费方面桂诺僚,行业协会做了以下工作焦惧算,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理唱,在这个层面脸石幢,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平拎彩,其实是相当的弱唬竭媒,这么多年来的承保标的悍,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名泄险署、编码实际上都是不统一的勿光,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据浑,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码焚,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库柯,这个数据库目前正在申请国家标准拢,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理馈狭,对每一款车归集了二十多个基本的字段揽。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上惕欠,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告埂圣,给消费者购车提供了一定的参考孙叹肠,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈亨毫。   在行业提供费率参考的基础上嚷拐杉,保险公司它是怎么定价的曙涡?现在也是大家很关心的一个问题稠帽,为什么有的车费率高呢窘逞、有的车费率低肠,为什么今年高明年低邯哦墓?在不同的分类当中有一些差异咸厢畴?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子坡疏,分成从人因子和从车因子两大部分靠,每一类因子当中又有若干个维度哺纳,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力钝白突、风险定价能力惫疯、风险管理能力自主制定的坎钙狙。   比如说熊疥爱,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业徽戮、他的生活方式亮祷轰、他的信用程度等等琅含赤,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格沉弄居,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险凶毒苔,它的安全性层航、可维修性等等济,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险湘丛蓄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的毫。   国际比较先进的保险公司丧播,他们通常采用的定价因子斜痪,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了枫侯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考扒坚,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱弊,这个差异可能我们现在还难以接受堵票,但是将来毕竟是一个未来的发展方向丧。   总的来说壳删习,保险它产生和发展的基础是数字法则闷捎,在大数据的发展背景下么,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用书聪。   前端越放开后端管的越紧钒恰冀,如果费率市场化以后江,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争立胃铰、整体亏损的这么一个状态刻阀,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蔡久谭。   实施步骤槐借。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的抢锹患。到今年6月30号为止旅诺,第一阶段的改革基本完成了捣韩纪,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外茶,也开始体会到不同的风险对应不同的费率隙屁,不同的索赔历史对应不同的费率井臀菊,不同的车型对应不同的费率衅间,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的岔切,这也是改革的目标促棠靠,首先是平稳过渡泄璃封。   下一步誓的,费率科学化寇、精准化汰腾、精细化程度会逐步的加深陀贯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的戳。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场爽斤饭。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下晃叛,经过一年的改革试点苫攫,消费者从全国范围来看耪叭晾,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点瓶氨肃,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的雀苇晤,对于高风险卑、高出险的消费者愧,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了绰锚阑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费醚姬宏,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率掏、道路交通安全水平都得到一定的提高妙攀。   从行业的整体情况来看列鳞,1-7月全国车险保费将近4000亿水平藤惊添,增速营改增以前是11个点唯肖颗,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点潜档偏,仍然是持续稳定增长品疼,这一增长是在保障范围扩大梆巨、车均保费下降的基础上实现的村荆四,车险行业的承保效益基本保持稳定棉胶,综合成本率是行业常用的承保效益的指标鞘甫蠢,两个点的承保微利驴。   在保险行业层面来看访门,公司的定价水平妻、服务能力在稳步提升的填。外部正效应也比较明显爽鹿抗,一个是车险的出险率大概下降20个百分点旦,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系箔配。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势礁欺茂,大家开车上路更审慎了抚,小额案件在索赔的时候可能更理性了韭鲁厕。   下一步工作贩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外踢蒋,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品答,也就是说除了违法犯罪不赔靖,除了不可保风险不赔访菲,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险锰、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障弦插。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴痢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围山弄,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体体绊、不同的投保人酪冀颧、不同的车型价格的差异会越来越大船笛平。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求怂酿,更好地提升保险公司的核心竞争力菇搐,也更好地促进道路交通安全翠恭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高舷蔚,最终服务于人民群众更美好的汽车生活边。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁临:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拾粳痴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕婪竟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题朝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题被,力邀政府捣戳、行业媒盟示、企业惋履苹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见枷,寻求产业发展有效途径趣。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录仑嫩人。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点味。第一驾撮脊,SUV这几年是高速增长毁竿,我们做一个判断蔷,这个高速增长就要成为历史了疾汀,往后没有这么快了磐捍擦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点妨,份额还会提高锈。第二午,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势里,就是份额和价位双提升榷,这是与2000年-2010年非常不一样的变化输吕,之前是低价位提升份额申梗陪,这次是价位在提升倪芭、份额也在提升嫡。而且我们判断还具有可持续性捕床抖。第三姬舌,汽车厂商将会由过去的砍、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强冀蛙河、弱者更弱舞辖,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组季。在此主要介绍前两个炯腿,因为时间比较短劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势固倦脱。从图中可以看到咯椒,从2007年开始档,SUV进到了一个高速增长的阶段危,连续九年年均增长率达到46%亨杆,今年前七个月也比较快抗,增长38.6%伶乘。此外新加铰,市场份额在迅速提升陌盆室,今年1-7月份市场份额达到40%道,SUV占乘用车总体的比重提高到40%叉劳,过去几年每年4个百分点恢,去年涨了8个百分点袒,今年1-7月份又长了4个百分点葛斯芳,自主品牌SUV占自主品牌的60%犯咳,SUV全面热炒挽,豪华车分汤狠、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高阶盎量,下一步还有空间晚狈饰。从这张图可以看出滥炭,一般的合资品牌桑配肚,SUV比重还偏低痕牵鞋,豪华车和自主比较高达程,不同级别里面SUV占比较高唯涡落,不同价位车里SUV比重也很高纶慕,还有一线丰沤淬、二线迷、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)痊却,不过一二三线的比重是去年的数据藏潜灰,今年前七个月是四十了便滴糯,今年没有注册数据可以看得出来卡。   但是戈,我们说这些年瞎悔,suv领域基本没有在空白市场堵饱。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱轻每菠,需求就会出现放缓的趋势艰,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势乓,2012年-2015年逐月都是向上提升的筒都,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走性孟,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蔽蓬,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了急檀岁。相对于去年佰,虽然今年全年涨了5个点广,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了颈,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了清太俩。   但是乐融霓,我们说还有增长的空间绣帽丁,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点灿蚂退,我列举了国际上两类国家的SUV的情况短轿,大家可以看得出来酗扇,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家守舞,大约在20%左右酬罕,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国案硅坷、加拿大睫箱芭、俄罗斯这些国家睬揣。这些国家总的来看是地广人系娼凇,SUV占比比较高松乒,人口密度比较高的SUV占比比较低省帆挖,但是也不完全成立端脓行,韩国人口密度也很高但是SUV很高穆亨,巴西的人口密度很低SUV占比也很低挎,这不完全成立瘫,这两类国家的情况是存在的虑底。   如果跟美国相比教,美国是把皮卡不作为乘用车储叔奔,按这个窄口径的话美国的SUV是44%茸巾,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蹭昆,与宽口径比还有11个百分点托,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高诧纽帛,五十多不一定是峰值点刷。   另外泥佰函,欧洲这几个国家瞄,虽然SUV占比低斡惯,但是比重也在提升汾寞,从8%涨到25%融,SUV的热潮是全球性的开。这里把不同车身形式的数据给大家看一下福,美国售沉、加拿大这些SUV占比高的国家狸,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高侩,大部分来讲可以占到40%左右乱,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高恢沛,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低半,欧洲这些国家就是两类钮死刨,我国应该是随着美国两、加拿大蚊虚、欧洲这个情况腑略驴,因为我们已经占到40%的份额了沧焊,如果按这个去计算焚莆使,中国的三厢轿车是48.4%钒归,还应该有十个百分点的下降空间参景炔,下降去给谁悸颠?基本上是SUV期,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%惊谢店,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升闷效,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点垫,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升阿脐,这就是我们对SUV的一个基本判断搁翠。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化椒管氢,就是份额和价位双提升农腔倍,这是非常不容易出现的一个现象烹挝,如果把它拉得更长一点看速陛,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段丢供,2000-2010年连续提高了瘁,最近这几年不太好歪,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升混薪,实际上拉长了看的话到现在17年的时间怖端,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低佃,2004年拐、2008年辅肠、2011年充、2014年栋抹嫂,其他年份至少是相等的畴傅,大部分年份是比它高喂蛙虐,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的俺就。   现在一个更积极的情况来看核唤,就是我们的份额在提高七示,如果以总体的市场为100的话轨,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%寒媚,如果以生产量为一百的话牛,我们的自主品牌已经占到了35%恍,其中提高最快的就是SUV幢啼,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蒂绷,它占到了一半以上的份额伤攘,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降焊棋怯,以轿车为一百敢澎度,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%谐,连续几年都在下降姓梅凄,轿车竞争力在下降葱乓协。但是自主品牌总体上的份额在提高萍罗伪。   从价位上来讲这个趋势非常的明显愤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车屁曝如,这个销量在提升碍扦共,低价位的车销量在下降合道,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长垢荚,增长最多的就在这个5-15万区间丝。以自主品牌自身为一百的话缉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%评浮,现在只降到了3.4%串妊洛,而5-8万的车这几年也在下降篙亢,增长最快的8-10万的车和10-15万的蒜,这两个价位上涨的是非常的快鞘彤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%抗赴饰,还有10-15万由原来14%涨到28.9%赐褪,自主品牌的车价格明显在向上走耪,这是一个积极的变化晾睡济。   另外喉,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见当称,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多疆趴, 10-15万区间娜开帛,自主品牌在里面也占到了28%拘,这个变化是很积极的恐憋乳,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的潦,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的口,最高峰是2013年213万堕,去年降到164万吧存厢,但是SUV在迅速地扩张巢,大家看这个SUV的比重梯谐,原来是二十多万辆邵酥叛,去年到150多万辆姐,右边这个图是10-15万县羞宠,更是靠SUV在拉动的储侯迹,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争韭,这是一个非常大的积极变化袒嵌,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升烦奖,这是GDTop的一个调查数据嗽坑篇,这个一百辆车出的事故故障率孝,自主品牌在2003年有四百多个事故胺崔,合资品牌现在也在下降恢,这两个差距正在缩星镂山ā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的盟。   从产品的角度也可以感觉到摹涝,最近我们的一些新产品像奇瑞屏、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价抢垢糠,这就是一个积极的变化涕迹,这就预示着我们未来具有可持续性快被。而且可以看出畏努,如果以前二十名产品排名算的话千默,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3棱表,一个长城C30一年卖了15万辆左右氨红,前二十名里面我们有两个斯呸心。2013年更少一点少槽淋,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的钢匆,前十个里面已经有四个是自主品牌的邻,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面轮奔敝。   这几个发展量比较大的企业堕冯渡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的胶烘撼,这也是积极变化摹,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量父罢,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化彻。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙贰,国际市场南美洲途酱、亚洲拒十祁、东欧氢耙、非洲是迅速扩张的市呈鸢<!,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力谈闲娠,我们产品出口大国全是这些国家纳。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家工斥孔,跟我们购买力差不多嘛边扰,人口加在一起12亿娄莽,跟中国市场差不多笨,换句话说中国市场去年卖了630万辆软,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘缘槔埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的尚观凛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议拟,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面匆,传统汽车大有希望分骡,至少应该平等地分配国家的力量钡烤,在传统车和新能源娟,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重那伎酪,力量投的也太重洪蒙,下一步要对传统汽车给予足够重视剁抵,它完全有希望获得好的发展跺魄。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了苟,以前是高速笑堡蒂,未来是中速湾默不,它要抢别人的份额平。最近两年这个数据可以看一下粕罚,自主SUV畴券墓,连续几年50%-60%的增长胳,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长聘铜,这就说明这种竞争关系在发生变化谋,这是一个闯簿唯。   第三个观点我们就一句话带过了背辜颓,汽车厂商的格局要发生变化赔,过去是大家共同进步楞叹线、共同分享发展成果的,因为有年均30%多的增速摧敢洪,最近几年速度已经降了年均降到11%了拎那寒,未来还要下降舌,大概8%左右或者稍微高一点娘,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展弦摆。另外合资内部也会竞争健堡,自主内部还要竞争参,中国市场占这些大公司的全球份额太重了垄,大众占到33%替汇妥,最高占到38%谁费酥,就是中国销量占到全球销量幻杏,宝马嚷韩慰、现代亨浩差、PSA都占到了20%渺脑乱,通用15.9%篓膜贝,如果把它的微车也加上超过25%册喝撑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高椽澳,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的感靖,要么是维持全球地位通用手沟,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众肺捍蔼,大家对中国市场都高度重视廷孟氖,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额伤屯层,我的速度要比别人的速度高室康,所以竞争更激烈灌、自主更不用说了乌,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌饺,大家都给予很高的期望弓,未来我们说竞争会非常的激烈咕,而速度又会下来匿绒筷,所以未来的竞争格局跟以前不一样陵黎善,以前叫分享添录,我觉得十三五期间一定是一个强者更强疼、弱者更弱稀乓景,十四五就会出现兼并重组市膏,如果我们放开让更多的企业进来帽别,我觉得这个可能局面会更快幂,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年仟煤,最多明年还有一年景,但是它的速度比平均速度还是快一点渺橙,自主品牌大有希望阜,我说的是传统自主品牌蒂分裸,传统汽车还不是新能源汽车偏感睦,另外格局会发生大的变化啦绍连,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炽锯谐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕平叔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鲍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晾,力邀政府袱拳、行业煤戎库、企业碳衬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见停,寻求产业发展有效途径探皆。   以下为福田汽车集团副总裁圃盎、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录奥斯疙。 福田汽车集团副总裁罚、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导物梢、各位来宾憾盆、女士们吉宪、先生们筏抗隋,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛俱撂,能够跟同行伙陌喂、专家做一个交流学习寥。下面我把福田汽车二十年来在科技创新勿凸、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享兼辱。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势熟。从全球战略的视野来看杠,乘用车的全球化特征更加明显挤,很多轿车的平台会在全球市场销售位备,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些炼挡苏。举个例子惹截,如皮卡垛阮,在北美皮卡占整车比重是很高的幻,但是在中国牛碱,在欧洲牟痘,皮卡的量就很小沫。另外又如轻卡矗井誓,现在它的亚洲化特征会比较明显膊患。还有重卡哗淮,在欧洲都是偏平头的伙碴糕,北美则都是偏长头的李。所以商用车行业的区域特征很明显莫讳,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的垢奢境。而在中国市晨肪巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主卜驶都。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨疤坡浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的访,2010年达到了一个峰值429万辆倾情,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势菠,去年是345万辆拿但舒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过恢。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长羔,主要的原因就是因为重化工行业牵,如煤炭鼻猛、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化唤。另外整个物流行业的效率在提升厢舒孤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模寸煤。   随着市场竞争的加剧无,行业整合也在加速长方,份额由2010年的44%提高到2015年53%匈,再看一下今年商用车的情况炕跺,今年一到七月份销量略微增长书疽铰,整个商用车行业增长2.4%皮,我们判断是过了低谷鼎敌课,所以下一步会有微幅增长年。2.4%其中主要是载货车贡献的锻,同比增长4.8%佛,客车受微面的下滑愤,导致载客车下降了10个点吗舒犊。   关于未来的商用车市扯柘β,我想从四个维度分享一下我们的判断烂颗。   第一是从宏观经济层面些咖崩,从金融危机以后断,全球市场增长的趋势是慢下来的澈雇撬,乘用车商用车的比例现在基本上在8豁:2廓,但是进入“十三五”之后我们判断借可,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭挡呕无,商用车因为是物流工具的企业撼,未来会有所好转灰哗,但变化不会很大廊。   从技术层面来看僳,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0党,现在正在快速进入智能化的3.0时代捂溪。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙账欤快的堤。   未来的商用技术主要围绕着智能化屉推竭、网联化摊奠替、电动化扩、环保化来追求汽车的高效搅、绿色隙辑、互联和安全凹担。   另外从中国的政策法规来看俄,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动疏,从客户需求来看掳害,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求纳,推动了中国新能源车的高速发展歧讳,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆械朴僚,同比增长102%兼兴,其中纯电动客车3万辆佳奴,同比增长176%蚂。未来在城市公交以及城市物流久吻、环卫等方面舜化开,电动车还会有一个高速发展想爽禄。   下面分享一下福田在科技创新贸迷、转型方面的一些经验和做法当弊哺。   在商用车2010年达到高点之后官,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变绊拘,加快掌握自主研发的核心竞争力互。通过五年的发展来看俏,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的日广恼。福田汽车目前的研发体系是两级蛾,一级是福田集团的研究总院扮,另外因为商用车和乘用车有很大的差异猫韩柏,曹博士也说倍鹊尝,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆沦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心弯,是一个二级研发体系芳号。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程联荣砂、整车的集成以及那ǎ块开发和整车测试的三大核心能力检撤酸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒赎、康明斯等等合作单位进行深度合作刺欺捌、改变和创新门,推动整车的技术进步秃。   在转型方面瓤,我们这几年主要围绕着几个方面袜翁热。   第一是产品低端往高端转型酪呕蛊,在“十二五”初蓬肚,我们的高端产品占比不到20%纤朝,我们到今年年底高端产品能达到70%丹。   第二就是从国内往国外转型播刃,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%氛。我们连续四年商用车的出口保持领先浅聚,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长箔壁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的逆完磁。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的衅,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型修,另外为了解决汇率和贸易壁垒讼暖,我们在属地产业化方面做了大量的工作良空。随着现在我们海外的产业化工厂的建设叛,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础舶鸽。   另一个就是从制造往服务的转型扁,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色搜纷,在“十二五”期间喷钙,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益盾,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础诵烙。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸帛脸募,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子钾破。福田康明斯通过这几年的培育汀,不管是从业务的规模高膘、收入土煞敌、利润现在都发展得非吵停好休,另一个他也对我们福田汽车的整车鬼貌酬,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲停好的支持结谋点。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新领绥。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目禾,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3磊,柴油占整个车用燃油消耗量的60%收诗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的郝豌派。可以说尽管卡车的量比较星旎敬琛,但因为排放比较高守眯,另外一个因为运营的里程和时间比较长性,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的书。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍钨耗,实际上物流的效率还是比较低的挨。基于这一判断郊橇搂,我们提出了一个“超级卡车”的项目俗,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源鸽策,通过这种材料的智能化摄、材料的纯电动汲揣椿、新能源的技术路线以及车联网打造绿色妻架、环保镶坏客、节能俱、高效冈疼申、安全糖卢、智能的超级卡车抬污。我们的目标是要实现降油耗30%菲,降排放30%弓劲,整个货运效率提升70%脓冷。   另外是关于福田汽车的车联网技术沽,我在福田分管车联网业务老沁其,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值阑毛,因为乘用车是一个消费品荡,买车和用车的基本上是一个人穆饺,而现在主要是用来出行的人卡百。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控倦,但是商用车不一样痪藕袭,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的捎伺,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用编钦颈,驾驶行为各方面的安全零菊,另一个就是乘用车是一个地域性的车天,不像商用车需要全国跑首倘,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨归抄挤,过两天跑到海南去了团。所以通过车联网对车监控的需求更高一些拈轮。还有商用车的故障率售掂沙,因为它的工况复杂难含坷,商用车一般具有轻载稳、标载和超载诞堕,但是对轿车一般不存在这个问题册,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低阿微砷,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的外。所以通过车联网对车进行故障预警擎醒、排除以及程序优化等方面读几,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些汀线。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理凉,建立与客户的互联互通公如枚,为客户提供增值性服务北嵌俊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商排、服务商和供应商产品质量和服务的水平古轰郊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划扒篱录。大家很清楚涕睬,围绕着工业战略钒胸,德国提出工业4.0休,美国也工业互联网登苍,其他企业也有一些比如日本的机器人战略副逆猩、英国的2050战略榔苇,中国也提出了中国制造2025方田舍,福田汽车结合自身的一些现状恫廊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划烩岔。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台藩晚泰。“四互联”实际上主要是为实现企业内部骂、企业与企业掠氨搓、企业与产品反寿趁、企业与客户的互联互通南商。“五智能”就是商业智能当沟、智能管理悲、智能汽车嵌手、智能工厂阑片铝、智能制造颇舶。时间关系仓,不再进一步叙述驾。   目前胁,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期潍。福田汽车愿和大家一道纽,通力合作珐嚎,整合资源病雌,协同发展镰,共同推动中国品牌的加速崛起扑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献掳妊嚎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠腿摔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日端勾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咯璃胜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疗,力邀政府竣浩凶、行业坏、企业敢舜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见火清,寻求产业发展有效途径淑哀。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员藤捍碎、舍弗勒集团副CEO算、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蜗赡掂、驰骋未来》的演讲实录龋物虑。 舍弗勒集团执行董事会成员晚瘸侵、舍弗勒集团副CEO惧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾痉、女士们眯朵、先生们躲讲,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论歧卉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略稻,我们的愿景俯,是如何来推动我们未来的出行和移动含净。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容袱柯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史檄。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景裸,我们是一家领先的技术公司扔聚泥,在全球都有我们的足迹吃息汐,我们一直致力于移动氦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用贝,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求幢豁。   舍弗勒一直致力于创新罗,也可以说我们成功的因素是质量掏、技术和创新俺踞。我们在制造业方面有很强的实力抖膜,在系统研发方面投入非常大爬钦泻。我们创造了一流的工艺和技术拍息体,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门将胎。特别是在电气化以及相关的动力总成方面谴,今年我们在德国获得了一系列的奖项变,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品膛删。   就像很多其他的技术企业一样配蒋,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域嗅扇电。第一是环境友好型的驱动殴骋钵,第二是城市交通啊,第三是城际交通蚂,第四是能源链其锤。比如说大家可以看到身绷驾,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛到,人口结构变化非巢ζВ快处,老龄化社会已经展现在我们面前腺捂店,技术变得日趋复杂力葡献,数字化技术的利用领域不断的扩大憋,我们需要找到更好的方法来彼此了解婚,这样的话才可以与合作伙伴一起合作酷枯庭。数字化是一个关键耐,另外就是环境方面坟、可再生能源还有资源的可用性盖,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题讥,资源的短缺也是我们要去关注的辛。   再看一下经济的趋势粉,我们现在处于一个全球村猴既,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题桑模播,这些是不一样的狄遂。另外就是可负担性的问题藩桃铺,我们要为客户带来更多的价值诫煌,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题呻烫,这些都是我们要去关注关心的测。   我们来看一下未来的战略兢稼辫,主要涉及到四个窗口胃。   第一是产品本身湾,我觉得对于汽车产业喜,对于机械制造产业来说都是非常关键的皋。在这个领域/行业递,我们需要更多的关注环境友好型的驱动捣,要减少对环境的污染卞啥。   第二是当我们制造产品的时候吩请挡,或者制造产品元器件的时候恳煞,要关注它的功能咕紊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行泻、城市的交通氰畏档,对于汽车以及对于我们的供应商梢,可以为汽车产业提供什么样的元器件凶,这些都是我们要去考虑的功。   第三是城际的交通焙便弊,涉及到比如说航空嚷、高速铁路的一些竞争霜淖。   第四是能源链的问题盛陀,我们有什么样的能源是可以使用的趴夕杰,我们将来的交通工具运用什么样的能源嚷瞧,这些都需要我们考虑啥蜗。   看一下将来的动力总成闭酒。我想给大家传递一个重要的信息亲崔,在接下来十五年时间里巢葡际,从全球来看献携乏,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成磋柿,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分痘膳捐。   但是现在也有一个趋势发展得非晨疲快患貉,来自大众和奥迪的这些厂家廊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车耙错城。到2025年济笆,纯电动汽车的销售额大概会占到25%搓舵,也就是200到300万辆的纯电动汽车沧凹浦,所以到2030年可能会是一种不同的情况勺,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况密干。我们还需要让它更加有效一些纶,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争嘘滑揭,还有电池或者是燃料电池等等双,这些都会占据越来越多的份额坚廷割。对于我们汽车产业来说非常重要拧两,对于政府来说也是非常重要的建社乏。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料计颁,比如汽油锣祁馆,还需要考虑其他的一些燃料很冠,或者是人造的燃料等等撮,需要考虑更多类型的燃料比黄譬,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求架沛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面膝,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车既瑰百,包括48伏的解决方案旗,它主要是对手动传动系统的电动化朔搏。我们需要首先实现这部分的电气化步竭。另外我们也需要对离合器实现电气化镀迸仟,也由于推出电子离合器羚。另外我们还需要进一步提高效率筹胶龋。也就是要进一步推出我们的混合动力睦梗块48伏系统卧扒檬。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠料眨块的解决方案购七露。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案膏苍挡,针对高压的电桥驱动解决方案醛都乘,或者是一些电动轮毂驱动解决方案办藩眯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统滇现颗,以对其进行电气化处理陇。如果将来我们有纯电动汽车的话频岛,它的电气化程度会越来越高峡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战官。现在随着新的解决方案变得越来越复杂柏,因此我们需要进行标准化恭令偶,标准化是第一步沛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高寂,或者说是一些部分的撵,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案还。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求袜鹿脓。我们也需要减少车辆的整体的质量倡赔队,主要是成本方面是一个重要原因楷。如果需要建一个标准的话陆,我们就需要有更好的一个平台辽非筛,也就是说我们需要基于标准的平台片途瘸,或者基于标准的耐牛块进行我们的汽车制造抒纫伶。   我们需要全球的平台化解决方案任圈,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求冷猎。关于动力总成方面害辩告,它的变速箱是最关键的一个部分未冗。我们刚才提到一方面是包括内燃机菏存粕,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起夏软幢,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器爆窗,这些都是需要我们进一步给予关注的部分去秒雹。   接下来看一下我们的重点产品汝搭市。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面青枷,我们为中国带来了什么样的解决方案下?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案凰锰,我们推出了高压P2混合动力木浔剩块汗。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决晚痉萝,我们希望能够改变它的一个变速器耍沉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换颂举汕。   通过这样的一个标准的木镂恚块化设计妮诵,它可以适用于各种变速箱之间的转变抬。另外我们还会考虑它的一些振动的需求弛破冀,我们的这种创新型P2的混合动力募矗块可以帮助实现不同程度的混动功能梗。实际上惟,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案厢汲份。我们的量产计划是2017年在中国进行量产涡韧。这是第一个解决方案栋坤。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划谰雀,它叫做高压P4电桥的解决方案荚回,可以用于SUV或者车辆的CD部分电蹬。它具有高功率密度耍卿聚,可以适用于不同的车型巨菊,非常容易打包进行个性化设计对。也可以用于新能源的生产腐沃。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产计。它可以让我们更好地使用内燃机客。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车滔仕睡,这是我们两到三年前开发出来的祈。也是考虑到了中国排量的需求湘靶,或者是新能源车辆的需求遣蛇翔。针对这样的一个需求戈红槐,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案录迹,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机舰。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机谜熬帝,我们中国团队也为此作出了很大的努力较拾谓,这个发动机是专门针对中国市场推出的镀。   另外就是在变速箱方面酶铂,我们也推出了一个新的解决方案舒,是集成干式离合器的DCT变速箱桃拖鸥,机电一体化离合器和齿轮执行机构德疮莆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的嚼,对于工程师来说衫笛纹,我们都是非常理性的碌繁,但是有的时候我们需要具备一定的感情槐谩。对于我们的汽车技术来说台锈,我们一方面需要理性级删,另一方面也需要激情投。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现砷亥榷。针对方程式1的赛车律汤,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成漆炉棉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展奸澜享,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势伎缕拎。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日萍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕结。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晴肺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题评谷,力邀政府稗、行业久、企业拾悲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹬性,寻求产业发展有效途径焚。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事坟、副总经理 吴松发言实录柒。 广州汽车集团股份有限公司执行董事涸暮、副总经理吴松   尊敬的何部长妊棱靖、朱总颠淀袍,各位嘉宾捕淖黎、各位朋友丛,女士们隘姬、先生们顺社,大家上午好把泼疮。很荣幸参加这次论坛半,我上次参加此论坛还是2011年狙,当时大家对广汽传褀品牌还不熟算,那时候传褀刚刚才有这个名字纯渤,传褀的保有量不到一万台誓贤,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车丢,这给了我们很大的信心和鼓舞奶澈美,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持抨。传褀一直也在努力竞畏桑,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆矢是遁,年均复合增长达到80%屋。目前市场保有量达到65万辆轿,已经成为集团利润的主要贡献者之一颇郊。   明星车型GS4持续供不应求斗抠,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数铰,而且GS8与GA8同一平台迪坤,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品擅唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到勾立,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛肩贸当,对自主品牌的支持赦士,关键的还是坐设,关键的是感受虏寥,关键的是多提意见吕睛攀。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心送,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌檀闷铰。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会汾闺,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法洽瑞川。我做自主刚刚回集团憨腥,将近9年半的时间尉奉环,从不愿意干到喜欢干梨捌变,到对自主品牌依依不舍吾亲,到对自己找不到定位和方向倍,感觉到人还是能做一点事单懒衬。所以这在这里借这个机会读缴归,感谢在座的我们各位嘉宾狠确、各位媒体的支持疮窗,也感谢传褀团队的支持教电健,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力萄,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持爸。   我的发言主题是构造改革创新驱动奥,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考肌妓坊。一个方面汽车产业发展形势分析搏床踢,前面讲了很多了桓摹,我就不多讲埠家拟。   一个态势是稳步增长疲股,但是全球增势放缓阿瘦。中国汽车产业发展仍然有空间奴莆哨,仍将会领跑全球汽车势撅弦屠。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台辉杆,中重型商用车达到400万台叫,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%讽。中国汽车销量将达到3140万台思煤俱,我预计可能还会再多驴石,关键是结构看你怎么改痹惋疾?如果要参与全球竞争高铝,那重要可能生产量还会增长塘,复合增长率将达到4%乡。   第二个特点年惧,优秀自主品牌加速成长畴瞎,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流屑。中国汽车市场发生了深刻变化糯,中国品牌迅速崛起焦奢,优秀自主品牌加速成长靶屠俄。关键是要产生优秀中国品牌兴斡,不管是哪一个企业猎,在现在这个环境下措拦道,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌雌罐饰,还有我们何部长侣缄,这么一批老的汽车界的前辈苯,到了这个会场又在用行动来支持擒。大家和我们媒体各个方面的朋友梅,大家坐一坐荒,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别棠骇,差别在哪里樊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的附塑搔。关键是中国人要团结盟,不要互相贬低特外。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦侮驶,抓一到几个蒙炊椭,不要想象太多绩巩技,我们从来不怕想象败捻为,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向渐冕,坚定方向儒骋田。   那么数据也说明一切澎蛇,2015年很多中国汽车加速发展琉贤莱,行业整体增长率为7.3%的情况下烷,中国品牌乘用车增长率达到15.3%无,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%第,相比去年又增长了1.2%百分点蚀钱稗。而且自主品牌抓住了很好的契机详徒惜,在SUV里面我们是防守的被廊,是中国品牌先站住位置魏喇,合资品牌再进攻财,再加上周围的环境变化烫,所以在SUV里面我们一定要全方位发力侮吝廓,占据主导祁酪懦,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个旁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人共。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈瞧谩,统治了我们的各个方面宝。我们展开进攻是非常艰难粕戮,但不是说不可作为闲,要选择时机会停。我们要在中高端里面取得突破朗祟混,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比欠,这是韩国人讲的疮谰,不是我讲的惺瓦。他们说腐疥泞,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候冒幢,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌僻,如果不选择是对自己的不自信显胃鼎,这个不能靠强求缸授瞄,靠品质冻从、技术簧霞、新能挛室,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品胯输率。   第三个敬弯,汽车消费升级和资源制约涧签篓,也迫使汽车产业需要供给侧改革奔。不但要有好的产品公,而且还要有低的成本硅亭痰,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害燎苛戒。在汽车需求方面朴,80斜矗哼、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军挝敝,个性化权剑、智能化谰、体验化等方面的需求还在不断地上升校率,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战始慌岗。不管怎么变化乓平纽,满足顾客的需求惊,满足抓住市场的脉动卑,这个是关键点胖。而且资源供给方面北狡,现在的人口红利逐步消失蜗,而汽车不是简单劳动皑曝,是高技术情况下的技术劳动患。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家迫燃按,我到那些国家去考察过冈贸耪,没有中国这样受过良好教育始设腥,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性鼎壳技,那不是每个地方都有的蹲申。有的地方上午上班躬丢武,下午到时间钱一领就走了汾喘撕。所以对一些合资品牌来讲袱膘屏,中国也还是蛮有魅力的达懒,关键是要拿好东西出来挠,才能谈自主递捅连。   当然工资涨这是个客观事实介帕甩,2011年的时候4.1万绊,2015年他们说人均工资涨到了6.2万溜昧聚,这个不高的蝎蛔梧,还要涨桃实。农民工那么辛苦谅鸵,给他一点钱算什么刷履。但是钱从哪里来来陌眉?我在传褀亏损的时候瞬苛浮,工资涨得慢画颧恭,但是想办法补贴侈了。这几年别的都在减媒碴,就是员工工资不减娜,但是效率要提高箔,要杜绝不干活的人茧讨,最后挣得钱多岔,干活的人还没有机会瑟黄纤,有钱的人天天有时间去议论愤刚,没钱的人在干活筒檬,这样大家积极性都没有了涉。国企的弊端就是这个溅喊。   那么在监管方面柔,工信部刚才也说了奔俗捣,我们的司长也说了祟,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破场夏东,在供给侧这个方面要下功夫平九递。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径储券辛,作为五大发展理念之首宠,当时这个报纸一播五大发展理念裂,那时候我还在乘用车兢萌,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去财耙,这十个字惕形探。为什么呢掏难?因为没有创新就没有一切句笆避,没有协调就调动不了资源揭篱比,没有和谐的话嘎芯,共享也很难躺武,大家不愿意跟你干啥盒拈,我是不相信英雄的岔录,但是特定的时间会产生一点舍凡碴,还是要充分调动群众的精神罗丝娠,各个方面全方面的参与侈,企业的成功除了它的领导者的作用垫陛,更重要还是把员工的积极性调动起来棋,人民群众才是创造历史的动力搬鞠,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人靖,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革捷奶,需要我们从技术管理泻、营销闺、品牌详将、产品和、服务全方位展开创新评价咀,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革苔氮躲,来推动中国品牌进入全球居檀固,成为世界品牌躲错。   第二径橙芜,汽车产业供给侧改革方向与实现廷。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法恭楔。   首先么楔,在自主品牌方面冒,我们是追求全球视野开展正向开发顶隘,坚持以我为主的构造核心翔拱砍,组织全球资源请,开放性自主研发模式歉档搓,掌握核心的竞争力怀鞘,获得了可持续发展能力兑橡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人栏捌辰。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人同仑缔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了咐,我们的生产能力标准是35万冯位侗,但是预计今年我们的销量会超过35万蔬句,有可能达到38万肆敢,当然如果制造组织再高一点扩,可能40万墙拇,也还是有可能稼,但是大家别报到40万啊翻。这是有体系敲,有制度保障的脚,有员工的全程的参与码规。一个别的企业的人到这里来看吗,他说你这个企业为什么增长这么快栖,没什么别的推团孺,员工的积极性调动起来了浇,他们说擒拭诺,我看到你们的员工眼睛充满激情娩帝韭,因为人天天在干活的时候就会有理由脖贤,如果执着地做一件事情带有一点追求烫释,那就有远大的理想寺蚀古。   放眼全球逞比,在开发方面整合全球优势尾揪矢,实现研发的全球化蹲未山,人才全球化榔、配套全球化啃。依托国内的研发资源浑茨,充分利用国外的资源开展研发资源整合啼谩,打造企业自身的技术体系稳慌烧。我们用了将近五六年的时间磷猜隋,我们确立了G-CPMA跨平台暮叽诖块化架构接携炯,我们第一代的产品是引进消化吸收柒垮,第二代产品已经完全进行了提升歇,但是没有否定第一代戒恢示,掌握了数据链杰,掌握了开发的流程词弊仓。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列九。实现了一个平台可以开发六七款车型履节,实现了多个平台车间的相互有机关联度拴吻,实现了车型的变化多栏谢,开发上市快枢悲么,质量易保障覆,低成本衔隶胺、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设颇拓吮。   第二个附耽冠,坚持质量为先蚊盟特,推出精品车型勘酬混,提升产品质量傻抠膳,加快自主品牌产品开发儒吠,提高汽车供给侧水平嫌递淡,推出符合时代的互联网化的产品傅。打造消费者喜爱的精品车型稿们南,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果缉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式惩,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织结其。实际上汽车不管是新能源也好词谜,产品的三大特点白款,一是颜值不好看别人不买攻睫,第二是品质瞥,没品质也等于没品牌埔戳,天天出毛病心里不愉快嫂,第三是性价比刃,就是靠成本藏。我们的员工不需要培训就知道品质适涤案,因为好多从合资企业来斡泄哄,合资别的没培养楼擅,就是对品质追求胸窝,结果就是成本搞贵了瓤频呈,把品质先过关抢隋,回头成本再来逐步下降囊倦。我们第一个解决的是品质强碉惜,第二个解决的是颜值秘匈茹,第三才是考虑成本贯驼澜。成本圈钦让,供应商的成本我控制不了拨,如果今天在座还有供应商的话沛棉燎,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点贫,还是有这个机会的许。但是我建厂可以控制竞,我们内部的生产流程工艺扁,我会重新再造萎锈,这个我投资减少了纺滤,今天也披露一下瞬下,我35万的规模最多可以干到60万桓。如果创造性一点可以干到65万村璃,总投资50个亿厕,含整车加发动机厕,这是内部数据殴,来给自主品牌共享卯秀力。   包括一些模具加在20个亿牧刚嗜、70个亿寸,最后的结果我都不相信窟肆,实现平台化太橇、公开化频、可视化肆粒,让所有的东西全部依照规则阳光推进岗想巴。现在我们的供应商也很满意舌土萝,社会上也很满意坷。这就是在体系阑戎卤,在这些方面的作用力煌,防止一个部位一个零件魏,一个车就不同零件不同标准逻匪,那怎么做忱羌请,永远做不了好车菏隶倪。这个要感谢合资养成的规矩皆。但是自主也会给你更大的动力烦,动力是在研发井铅入,其他方面再有作为琴闻蜗。所以我们是国企的平台瞪匈,民企的效率洼,合资的流程瞬丁,这三句话就是这么个意思涸摹。   第三个拜讨,坚持智能制造打造智慧工厂孟绰。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂托长桶,实现占地面积的有效节约立,我们的合资企业黑口规,广汽本田在推进第三期的时候胃,就是根据SSC这个原则纺茅。SSC的第一个S就是小型small坊,即所有资源空间最小食、设备小型化;第二个S是简练simple苏弧,就是除去浪费刃青,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑柔秀薯,complete芦架呕,以追求小挽、近外、短狡、轻芒驹仁,最合适的自动化赦帘停、母桓罚块化棚敲。所以广汽本田第三工厂运用SSC拟姐搜,它们的车间占地面积减少45.5%沦顽,投资减少26%还箩屑,跟它的一二期比鸿,能源减少了29%呻,成本节约了21%悍。   第四个坚持管理创新曹阑豹,开展构造改革喉醇,主要就是我们广汽丰田河,因为我原来在广汽丰田发动机朗挫,我9年就去丰田一次汀但嫉,去发动机只回了一次喉稀,因为当时这个地方环境太好了卞,我怕一回去又不想搞自主了帅。但是鼓励我底下那些员工经常去女,去交流寸皖,日本人也还不错桅杰闺,大家都交流翅傅。但是技术是交流不来的都糕肋,思想文化还是可以交流的赴闻复。最近到丰田去了一下礁份,大有感受安,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革锤,它从最关键彭巢、最基础的制造环节入手碍芍,开展生产管理创新抡铝,从制造轴嗓、供需轴磁集香、采购轴出发芭需拌,深入开展构造改革肝扇,实现全员参与纫煎城,利用构造改革改变每一位员工的工作意识枢,充分调动员工的积极性酮仿蓟、创造力潞被股,取得了良好的成果洽。经营绩效方面蛔番里,今年的销量增长不多睡啼,但是利润大幅提升谐贸,生产效率显著提高俄。人力绩效方面抖间,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升程吴,管理体系与生产流程更为完善摧、合理沽量担。   通过改构造改革抚酱呈,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升锣,根据他们的预计偿缮曹,已有的数据登,2017年单台不良率预计会降到0.01%嘎荡,就是万分之一劲冗。而且现有的工人总数减少1600人貌丢。就是现有的存量也可以变化形,他们现在不到一万人美腹,要减1600人标污,它新建的工厂畏彻,员工还是要招的醚,但有的还是要走篮棘馈。就是用减下来的人把他投放到这个地方阀。   第五习胆,坚持体制增效棠畦羌,强化体系创新炽扔卢。既然这些企业都到中国来了舱,有机会为什么不学一学呢现号久?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下侥,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破绒驴,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式犁敌拉,广汽本田精益管理井,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式唤绷扒。为什么搞一个广汽生产方式赫裤?为什么不造一个丰田呢蒲兽显?这里面要说一句水,丰田生产方式你不能完全去学茄,条件不一样星甭陷,环境不一样趣该,人员的基础素质不一样豆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多烷。你学它必须要结合自己甭,连日本的企业去学它的敦病穆,有的好多也不成功嘲,当然我不能妄断汐,这是从资料摘的拉,不是我说的睡驶。   第二个樊四彤,我主要员工整车从本田来谎颁,发动机从丰田来青,也有一部分本田弛,两个企业不同的模式怎么办惧?发动机就要按丰田来遍,从头到尾来俗爬觅,坏的不学好的学绿凹,整车就按本田的来闯德难。但是一个企业两个体系怎么运作呢捷侯堂?我说干自主就不能有体系提霜尚,要体系就是传褀的体系钝诲琳。不管你是从哪里来敲翻祥,包括从社会上来蔚,来自五湖四海一个共同目标迫吝敛,要干好中国自主品牌维瘸笨。所有最后提出了广汽生产方式篱案奴,以丰田为主结合本田肠档熬,这样把文化试、体系做好陀燎烈,但是还不够巩固朝,还要琢磨损,现在体系已经起来特驾藕。   我们从2013年开始策划沽垫败,集团的主要领导说这个很好坝耿察,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的酗。   所以后面我们的产能又不够了秀敲,销量又搞起来了俗郴违,整车进行改造封、发动机进行完善嫡倪泞,整车梅蠢、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造寺珊蓖,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%谈档,就是第一条生产线晶。第一条生产线上半年生产了将近16万本叭,20万的能力干了16万化恋芳,实际上还可以做涩哥赂,全如果满负荷做的话沫,估计干到35万都没问题漆钮。极大发挥狈涵毫,这个不进行全体系变革很难谁急粟。发动机装配线一次合格率99%唉,这个零部件产内库存减少70%叼科,厂房面积提升30%萄,原来不够用攫拜缮,现在多了这么大的组织乌。库存资金减少50%幸泄,更为重要的是这一成果横向展开坍。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线剿效,它的年设计能力15万辆毒响甫,8月份的最后一天有个数据昂旧毯,他们双班日产已经达到了650台潘箍,它的满负荷是700台催,估计9月份就可以满负荷兑哭肮。这种提升的速度深挫,全世界都是先进的嫩烙关,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局堡恫,它的一次合格率最高达到了93%江勤,平均水平92%斗啡岛,接近丰田中国国内水平喉镭,当然追求的是丰田日本的水平寿,广汽丰田学丰田本厂套,我们下一步也拿一个计划饥,要挑战就挑战一流樊柒煽,否则没意义态搔盘。   那么我们以建成世界级工厂为准则凹,以广汽生产方式为核心末锯,融合了SSC原则妙羔,运用创新思维全力发展智能制造技术咕喂涩,打造智能工厂玻顾藤。我们在第二工厂通过价值流最大化间坝葛、设备智能化介,生产线自动化苗、物流信息化霸、网络可视化线吝、操作简单化渭瓮、安全绿色化盯辖经、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级念犯顾。这个第二个工厂是非吵张眨好咕瑟殿、非常成功的一个例子帅臂脓,但是这些都实现了劳。   第六是坚持品质保障物戏,打造高端品牌凭。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗瓜灵,高的效率提供优质有效的供给欢化古。广汽传褀通过精品工程确保产品质量贾笛,连续三年获得中国质量蹋、中国品牌第一紊蛔凛,超过很多在中国的合作企业妥,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八僻,所有企业里面包括外国品牌耪帮,与广汽丰田并列第八猎懒抖,比2014年上升6位挠础恫。   第七屡航斯,坚持客户至上叹,提供优质服务滥吵,不管是在任何情况下悸,用户是我们服务的对象蕾,也是我们的衣食父母蔬顾膊,尤其是作为汽车这个特殊产品陪骏,我们对安全惕、对生命的一种关怀毯频,作为生产制造环节的改革亮权,是汽车产业供给侧改革的重要方向汕,但服务环节的创新与改革同样必不可少句,这还是目前我们相对比较一下脾。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名奖磋,也是一个什么机构妙,我记不不太清楚遁颓凤。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离刚鸽微。所以在产业互联网的时代霸勘侮,每一个企业不再只是产品生产者轰赁、服务提供商吭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商椽闲茎,服务以各种形式融入到了制造业史、研发设计兴囤葡、生产制造烘哇、经营管理挟小侣、销售等环节贸萎捆。有价值创造的可能碗临硅,就有服务形态的出现垒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限递斑,两者相互融合皋、相互依存聪肉剔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展帕蜜。   广汽在这个方面也展开一些工作敝壤,我们的整车平台将联合金融纤侵鄙、保险兑信惫、物流车、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务童堵缆,车生活平台会涉及多个业务平台磷,除了常规业务平台还包括了配件商城驹梦蔼、用品商城某肚、社区服务连锁潘毋寐,用户使用汽车的整体生命周期浇脖,产品的购买只是开始讣,与用户长期多次的接触和非常周到的服务拉,这才是我们下一步发展的重点碉疙。作为汽车服务提供商错,我们更应当关注的是用户的体验趟孪鲁,以及给客户带来的价值增值感受啊,汽车服务O2O的打造膊,也是为了满足汽车全生命周期的需要锯半,以及品牌和价值进一步提升的需要撅咯。   第八门粟,就是通过这些改革浆卑眠,整个广汽集团范围内的成果镭佳,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万释档,同比增长28.8%里洞葡、29.7%卉,比行业高出20个百分点围。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平岭,同比创下历史新高景。当然传褀在这个里面那是贡献更大吻咕,1—7月份销量已经突破19万扩庭溜,超过去年全年冕,加上8月份最近的数据钢沛,今年全年的任务22万已经完成了委,同比大幅增长143%架晴。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强枪慷,位居第303名礁魔,比去年排名上升了59位陇,整体实力大幅提升供瞬。   第九剑褂,就是广汽集团的发展十三五战略拾氯。简单地就是一个内部协同创新麓,外部开放合作垦湍姜,这是总的原则倡,全面实施结构性改革温,实施一五一三的战略奋沦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆材椭,这是一个保守的数据阜,因为传褀搞不好就过100万零宦,前几年说传褀100万急妹楼,别人说吴总靶拧,你是不是在吹牛套,现在领导嫌我100万都少了杆,拼命把产能都整合过来了秒,成为先进的汽车集团仑寂,做强做实研发整车零部件尝慕损、商贸服务和金融服务五大板块瓷,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌焙,实现自主品牌事业的跨越式发展酿褥射,全面实现一个“三”棉释检,就是电动化举耙蛊、国际化完吉等、网联化三个方面的重大破湿枯潍。   各位嘉宾拳妈完、各位朋友邵犁亮,女士们你、先生们爬堂,在需求持续升级芜,资源消耗的情况下练案脖,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓思鸽,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端列、品质优先分端骡、创新驱动的发展路径庙体开,坚持正向开发讽纬炔,提供优质产品窃稗士,坚持智能制造砰归,开展管理创新湍唉,保证服务水平激哥,注重品牌高端化亢榷。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花捶确,共同推动中国汽车迈向新的台阶堂磋嫡,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球脯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎:李芳" "  今年3月譬抡,借百年庆典之际危绍,宝马集团提出“下一个100年”战略方向辑旦杭,即“智能互联”珐、“绿色出行”和“自动驾驶”湘晌呕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向秒画。随着战略的提出萌,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开簿仁赶,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上罗烂家。在这其中想陇,“人才”就成为关键问题劳迁刮。为此梅疮,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕爱秤陷,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备排翰。   根据沈燕的介绍可以发现梗搓,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛班胳咖,涵盖计算机瑞、工程学盛、自动化革、金融等多个方面肯。她坦言疟贪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入恫巩广,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈扒敝。因此墒即,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才摹斑。”这其中包括互联时代的在线招聘费嫩没,“例如我们利用自己的招聘平台泄伺、Linkedin磊氓淋、智联招聘等在线平台诚,以及大学招聘泄挂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘羡饱玲。”除社会招聘外瘁,宝马也会通过与院邪胰ⅲ合作超海,提前把学生引入到企业中叫镣宝,专门为宝马培养人才凌。 比如他们与同济大学十几年的密切合作协,举行“宝马同济日”这样的活动柔罚。“去年我们就以互联驾驶为主题沁善绩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品噬亢脑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习闺式。”沈燕说道虹北。另一个重要渠道伺垄,就是内部员工的推荐景操僳。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号钡池瘸,让每一位员工都变成职位大使酞惟,在朋友圈进行转发传递豪苫。   “我们对人才的要求糠幂,在能力方面最重要的是对业务的了解搞锻盗。这不仅包括对业务今天的了解节揉怪,还有对业务未来的了解肪。要知道未来战略方向是什么谷佬,需要什么样的技能媳父。 ”沈燕告诉记者狙品,“此外鼓层缅,我们对人才的要求是不仅要了解中国篇诵竟,还要对全球化有所认知膝晚。随着技术的发展午垒,我们对人才的需求呈现‘复合队心,跨界’的特点尚。但是陌逻隘,这类综合性人才很难直接从市场上获得汰,需要我们进行入职后的培训车。 ”据了解衰猛,宝马(中国)每年都会根据员工表现戎筒,提供给员工出国培训以及交流的机会匣,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流填却虐。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换旦龋,以拓展视野褪怂班,提升能力互良。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为獭晴班,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是纱陕,吸引并拥有了一批充满抱负手盯、专业的本土化人才戮。而面对未来超士,本土化人才也将承担重要职责瞥磷亭,“这包括为‘在中国疽霓厘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向肖,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中镰。”沈燕表示砍蔬镀。2012年两哭,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题嗅孤拒,并在上海组建人工智能团队死窃,承担电动化和智能化的相关工作旁。另外倒丧,宝马已经在中国成立了专门的战略部门哗,进行互联数据服务及新商业模式的探讨篓。 这个团队将研究和紧贴中国市成先怠,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地间,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中藤挡临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶痞沤:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蹬脯醚,用“数字投、概率萍复诡、未来”为题乱,论述特斯拉电池的高密度狗烦细、续航里程及电池的安全性秀逆。对比国内春,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蔫,并预言电动汽车和智能手机一样骡极,电驱动和自动驾驶注定了是未来瓜充,不可逆的未来彻兽虽。 以下为原文耻瘫:   关于密度和里程数僚珐额。 特斯拉Model S上市已经四年多了差槽房,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌诚猫刃,至今为止一个都没有兑现把。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)咎,里程最长的量产纯电动车鞭克,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结立,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法握素,相对容易)还低的匀速行驶的里程数噬,忽悠消费者娇涉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准靠判毁,里程普遍降低10%以上)来体现里程托,在有些国家辅助使用NEDC的标准谦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)舵号颅。   关于安全性和自燃率建厘纶。 自从2014年初安装了底护板蜕,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)钮,远远低于燃油车零管,各种撞的惨目忍睹事故吝桥,也都没有发生自燃纫覆识。相反洞,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车巨,却成了全世界自燃率最高的机动车蔽恰殊,更远远超过了燃油大巴的自燃率蚊册。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理狮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门停,车门闭合的时候已经有点变形了)纤骡呐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业侮崩怠,几乎可以说酮标:特斯拉重新发明了电动车视瞳。    国内真正用心做电动车的企业帆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术圣诞殊,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机哭糙、变速箱怒甭精、油箱等昧淮哥,改造成电动车的事情)衡吞。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了迷绘,才会全力以赴来押注电动车氨。当然颇卡攫,也可能是很多品牌都在蓄势待发颁剿,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招藩。    电动车不是什么弯道超车嗽墨,而是换道竞争卧柒股。    今天的电动车呻舒蘑,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态盲忙星。待机时间是诺基亚的几十分之一捆,软件也没有几个默,通话质量也不好沙醇,汉字输入也麻烦的要死官欧鄙。和智能手机一样矢,电驱动和自动驾驶注定了是未来陵,不可逆的未来房穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗:李芳" "   2016年8月30日牧,在北京新浪总部滑,北汽新能源充电部门副总监陈保江蒜丧痹、北京华商三优总工程师丁晓伟痢、电庄总裁兼CEO先越币莆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人狡舍、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动岛。    作为新能源汽车销售终端环节墟涕,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线分。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻┒肮佟,更是充满了诸多困境搞嘿狭,不为外界所熟知熄啊。    那么恍,作为中国最大新能源汽车市潮Α,北京的充电桩发展目前处于何种状况葱纱惨,北京模式发展的瓶颈是什么个竟?有何值得借鉴的地方射?又该如何去避免失误和纠正欧帽盎?政府烽、车企牢抱备、消费者在这一产业链终端中警腥,分别又该担任何种角色乒? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录稗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山希剔:魏总钦涣,刚才你从用户的角度寥负,同时您也是媒体人的角度沃南,可能跟这三位嘉宾的角度不一样每篡,您从媒体和用户身份的角度讲一讲温舅徒,您发现了这些问题之后歧箱,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率柏细?    魏士钦双悉:其实我们一直在琢磨这件事岭,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蚀槐,这两点是能够解决掉的迫佬白。首先第一个拓疟传,支付担苫涪。就像刚才先总说的泡糠,有个银联一样的东西驮叹,接下来有个第三方剑碴欣,或者接下来大家都使用微信支付盆裙么,不管是充电桩也好扁,app也好讥衅池,还是当时的扫码也好樊绊僳,还是微信也好湾,支付宝也好慈霉泵,能通过手机支付暮,基本上都能解决掉始信膝,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题赴捶胳,我们把支付给它想办法统一了番趣磕。不一定统一到一个里边去然,大概两三个辞捕,大家都在用疤没,这就没问题疥丸等。    第二籍汾,这就相对更难一些了拐栓宫,应该是有一些第三方平台真正站出来拐,能够收集所有的真正的准确的信息奉攘帝,其实当时我们自己在做app的时候撵椿,就是在做摸点的时候科,我当时就矛盾葡巾,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点诞可豌,后来琢磨来琢磨去点酚蝎,通过很多用户的反狼┪健,我定义出要摸一个最准的点涪受囱,不要最全的蒜寿鲁。准是什么概念粉酒?第一痘赫楞,我找得到竟半京,第二喊协喇,我到那去一定能用得上迁臂。如果我找到它了吐懒,也到那去了送胜牛,但根本没法用蹦饯,那就没有用了垒。所以如果站在媒体角度趴,我希望不见得是谁呻,也许是个媒体秘耻,也许是另外一个平台汗,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起腿田短,但是它也不一定是最全的胺,但是它是这些所有的里面最准的菜杠袜,每一个用户都能找到桩纠,而且有百分之百的体验把电充上豪馁冻。    我们碰到几个小插曲挺有意思的昏唉挡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站孔,是咱们国电的站靖够,是快充柔膳勒。我们编辑去那边准备充电的时候虹,有六个跑快车的兄弟丛,霸占着那个点酥,就是不让你过去扔蹬胜,这个充完那个充氯李,还剩一个车的时候袖顶,就赶紧打电话给另外一个兄弟兼禄仕,赶紧过来充电兰蛇。我们不等了硅疾。但是他们不知道赖兔睬,在那个点不到三公里的地方宝酿街,快到积水潭小西天那个地方弯,还有一个充电站德库,好像是三个充电桩还是两个轻淋,一个车都没有瑟,而且车位都是空的碉下。他们不知道那里就噬。而且那个点畴,我们当时找的时候用了三个app琉趁,只有一个app上标出那个点耙庞,另外两个app是没标那个点船股遍。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离拐,所以准确性其实很重要浓疼随。所以如果能解决这两点苫桥郡,我觉得咱们的空置捅、闲置的问题一定能解决律,肯定没问题的泰伦溯。这是我的观点逻当武。    黄山拘排荆:关于公共充电这个领域府徽,我不知道魏总在充电过程中遍,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题阀?    魏士钦娇入:出现过丰奸,很多蓬皋。    黄山坎画:这个问题其实很有意思的问题径宠,充电桩的标准是国家有统一的标准媚喇芯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电僧前肠。    魏士钦怪敢:是这样屯途秋,最典型的例子就是腾势鞘,腾势在很多国电充不了饱卜列,但是在小E充电或者普天是能充上肥伟欠。    黄山硅砂:我们可以把时间放长一点来看烂玫誓,在2004涕汐、2005电动汽车兴起的时候泰导推,很多人都不知道电动车是什么裤,充电桩是什么疼。随着这几年的发展蔡耗勾,物业慢慢都配合了仑黔秆,所以从成熟度也好蕉剔我、物业配合度也好股,应该是越来越高的舰阜。国家层面出台腥滔,新建小区予以配合轿猫,包括老旧小区的改造认,都会多方面来共同解决这个问题惜。其实关于今天的这个话题妙,我不知道台下还有什么问题要提问的泄。没有的话锻此贯,我们可以做一个最后的总结改琳哼。    我接着丁总说的北京模式的问题朽究,我们今天说的是关于北京模式粒胎,丁总说了一个北京是纯电的市炒桥小,跟其他地方都不一样雹管离,上海是极端的猴徒,上海是混动市称床凵洹,北京是纯电市场檄。我理解还有另外一个模式醚讲,就是北京的充电运营商是最多的笨交,发展是最快的幂刺,一开始是国家电网很、普天在推深氯食,后来群雄逐鹿徒,特来电功霖、星星等等各种运营商都进来了薄痕,包括先总这样的都进来了举凉。我听北京同行说北京大大小小21个运营商钒希。    魏士钦镐:现在已经不止了弗镁。我们有一个数据奔拷浓,说是47个运营商刊份誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖懒:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蔽救,我讲点个人思考和认识茂邓乌。    先谈思考贾隆。第一顷价握,供给侧结构性改革内涵非常丰富春冬泻,大家可能更多关注产品的结构性改革搬撕胳,其实我认为法酶慕,源头是制度的供给和政策的供给盼颓槽,再是要素的供给我势,三是产品的供给将绘。    再把这个逻辑关系缕一缕冒,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给裁赊,而制度捻、政策和要素的供给又会影响到产品的供给广冠撤。所以现行体制下世丁酥,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革霉?这是我思考的第一个问题随。    第二个问题菠,是我做企业这么多年的实践和感悟锻,企业到最后比拼什么蚊?其实就是资源的配置效率慰漂。汽车行业也如此掳惧歇。你拥有多少资源固然重要加,比如研发队伍浇腥涟,既有一两万人的疲独,也有六七千人的价商葡,还有两三千人的倪,资源差异很大经,但实践证明人多不一定成果就多伪辑,关键是资源的配置效率般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率鲤继锯,取决于一个企业的决策效率和执行效率肃梦犬。而企业的决策效率和执行效率箩缓偷,又取决于它的机制和治理结构颠。    反过来膘劣,机制和治理结构取决于产权结构的合理化坝妥监。也就是说滴,产权结构会影响到治理结构和机制锭哪孰,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响垫乱,进而影响企业的资源配置效率底葛把。    从逻辑关系上讲缉扛栋,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革湍克。    第三个问题钉夺拭,产权结构是前提烹居,是源头性问题翠枯,多年实践喂俯盾,有以下一些体会范。    关于股权埔堡匠。股东应该优质化叉,股比应该合理化票踌放。近期也好萄博,远期也好频聘,你不能把那些对企业治理森琅负、技术怀陌绒、管理窟点搅,以及市场拓展没有任何贡献樊心存,反过来可能还会添麻烦者遣,当股东挪辰。这样的股东不能要薄。    股比结构这块渡碑话,不同行业当浮帮,不同企业挽娶,它的结构模式必须符合市场规则乏酣。若是竞争性行业帕,不管是央企泉趴瘦,还是地方国有控股企业廷,做第一大股东绝对控股报歧嘎,很难实现建立混合所有制的初衷磺蠢。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”愤无,竞争性行业混合所有制要深混稀痴吝,不能简单地浅混桃但。什么概念挥鸥?国有可以是第一大股东搬爽,但不宜绝对控股街餐布,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构欢。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蜡嚏讣、国内竞争国际化这么一个概念柒谐从。既然是全球化铰嘉磕,如果你这个竞争主体裳得卿,你的治理结构割问啪,你的产权结构卢,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话虏暮诗,你如何参与竞争粱想?道理非常浅显明白楞。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践汀路帝。    江汽集团公司制定十一五规划前焊轿,我们就有一个想法铺浦哆,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化魄袍胃。围绕这个思路肉漏,于是就有一个叫三步走的战略规划蓉。    第一步僳,把国有企业员工身份置换掉童凄峦,从根本上说粱,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处哆乱,对职工也有好处轻噶筛,是多方共赢的一件事情蹄驼航。我们知道富,国有企业这条船不管怎样咕肉塑,开得好缉,开得不好交骋脑,哪怕再破再旧藤测,只要不沉下去肚挺迫,国企员工都会抓住船板侣身,不愿意下船力希。    如何把员工这些观念转变过来纬椒半?只有让他们从企业人转变为社会人钙。因此瘸,第一步是2006年阮府,江汽集团公司所有员工进行身份置换橙豪蹋。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会陛得,作为每个子公司的投资主体泰瞥,共同组成投资公司兔铆。    这样心殿,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东娩斜。投资公司持有江汽集团公司的少量股权得犀阀。    第二步弥,我退休后茫,引进中国建设投资集团有限公司川翠。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司虱。初步实现产权多元化瑰。    第三步勤盟厦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产锰抒,包括安凯客车的控股股权甲剂,整体运作上市滥刮飞。去年1月获得证监会批准范,上市公司已挂牌牢。    通过这三步走——置换身份脑拆,初步股权多元化壤檬,整体上市士烩汀,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的龟,对留人起到了较好作用豪死。在工业化撂边、信息化盼、网络化尤其是移动互联网时代撬奖,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代多抱晒,股东或雇主和雇员之间的搏弈惠陋,更多体现在决策权和分红权领域汀。    为什么IT产业硕替,特别是互联网企业发展如此迅速苏?正因为它有这样的产权结构归,这样的体制机制嚎。做得好的互联网企业线,股权都比较分散恃,管理骨干和技术骨干都有一定股份姓伞叮,可能这是大趋势酵。    互联网行业资源的竞争和协同鲁桃锚,最终体现在人力资本价值上吉,他们要参与公司的决策和分红梦题仙。这个问题如果不突破莱碴,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难稿匆泰。   存量是稳定剂何,增量是兴奋剂    那么吗炽,内部机制如何变革匈?    1990年我接任江淮汽车厂长失腊,当时非常困难社鞭里,留不住人煞察。有些人选择离开些瞪,人往高处走祟久,完全可以理解捍。留下来守摊子的这些人不容易孪伟芭,到我2012年3月退休铰春堵,这22年时间里堪胎囤,江淮集团内部机制变革分为两个阶段僚隆。    第一阶段是2000年以前劲臼。可用两句话概括墨孩黔,第一句叫做存量相对稳定鼓街,增量拉开差距乾乏痞。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状皖懒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来闻纬,可能就有问题陪烂。因效益提高而增加工资狈啊,贡献大的就多增促谱,贡献少的就少增蓉丁。即便没有贡献哺,原有的存量工资也不会减少比侨,即存量是稳定剂郡虽,增量是兴奋剂皑戚。    第二句是有计划按比例增长工资拳。也就是说全嘶,企业效益再好燃,效益翻番工资绝不能翻番攻权急。效益不是很好暗哼,工资也要涨鞠沉诵。为什么睦?因为国家年改革开放30多年防,经济20多年高速发展坪附斯,物价一直在上涨心喇痴,生活成本在提高洪外,降工资就是降生活水平垛。所以我们有计划按比例增长工资任藉,以建立工资蓄水池驹,以丰补欠忍。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利冗。    第二阶段是2000年后效,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式凄蜂馅。    第一部分是弊,区域领先的现金收入拔栏棋。和北上广深不好比厘,但在安徽及其他城市的同行业者中坊波弓,我们的薪资收入是高的勿贪冕,员工及其消费能力比其他企业稍高江厕净。但现金不可过度发放磐辞,这是心理学闺。人就这样惰,口袋里现钞多了后葱享七, 像一线工人殊,包括技师在内沽,他腰包丰实了森薄,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了徘。    第二部分是大福利乏抚。我在任期间楷警,江汽集团公司解决万余套集资建房洞,还有大学生公寓狡、廉租房等;自营的物业管理做得非陈罚好躲师,很便宜顺渐,还有免费午餐钝博,包括洗衣房等殊。有大福利陵,有小福利仍,五险一金都取上限提协空。    第三部分有限的股权激励蕉来。    区域性领先的现金收入金、大福利履,再加上有限度的股权形成组合式分配模式肮,这使江淮汽车员工享受收入不低哄、生活成本不高的待遇懊。也使人才无序流动降到最低骄撵硷。我在任22年拱爱,江淮的人才坦,不管是管理人才还是技术人才点,几乎没有怎么流失村。    外人都觉得很奇怪炒肉。当时有个汽车企业派人力资源副部长共守,在江淮附近找了家酒店牛郊,一住就是一个月嘲临,每天晚上打电话找人狈唤咸,但没有人为之所动得谓。    究其原因欠驹改,当然也不仅仅是待遇和福利催,重要的是文化留人餐发罐,怎么能留住人心燃倡,这是其一聪南。    其二扭剖戮,江淮汽车推行多年的学习型组织建设横鞭丢,使员工的成长速度可能更快深图。    其三确路, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径愧挡弦。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径涵,但我们有三条路径靶。    一是管理人员成长路径郴艰:管理员焚狸独、助理管理师懊厢、管理师检萄、二级副经理屋套、二级经理拾、一级经理坝。    二是技术人员成长路径硅擎:技术员笨纪、助理技术师裁纪窜、技术师;设计师钨仙掇、主任设计师凤罗馅、设计总监擎鹊、技术中心副主任嘎暖汗、主任等巳。    三是技术工人路径比牡:高级技工亩瓢、助理技师吾、技师份、高级技师梗。高级技师的薪酬敬悄浩,甚至比二级副经理拿得还多潘。    这三条员工成长路径鹅舜,每个岗位都有岗位说明书庇。你要申报这个岗位尖开,必须经历什么培训入,需要什么绩效眉,才有资格申报幸。上什么岗位有明确的薪资标准涛摧坦,“升官同时发财”挖舰,用人用工尽可能做到公开公正透明奉靠盯。员工们也看得很清楚泵桨对,只要好好干烧,就能够成长勿辆。    总之柒,在中央政府大政方针指引下失捎莽,切实荷想、正确理解运用国企改革的核心思想和方法碳,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革舜砷胃。    尤其是产权结构改革钨渡,不要消极等待主管部门来安排露,等是等不到的担靛附。也不要对现有体制酷、机制太多无意义的抱怨悍酮钢,只要动机纯正赣,对国家对企业对员工有利耿,就值得一试蚊为,这是我在江淮汽车多年的指导思想的凸苛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋绰青分,但一定是基于稳定性菲、权变性常、柔韧性基础上的变革安拿寞。要主动诚恳地和主管部门进行沟通矾。同时切记不管做什么事情鲜柔,一定要取得合法合规的文件依据酣撂挛。    在沟通管理和内部运作方面段撼拐,如何适应政策环境爆女拔,是对企业负责人的管理智慧的考验啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜偿:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团号本、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办培俯揉。   当下藉京吮,在互联网经济蓬勃发展疵、新能源汽车蓄势待发的时代背景下佃灯番,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃昏哗花、汉腾侯、乐视剩逞、蔚来差、Nevs当、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈镁额。但这些新思维奖、新模式遇到来自行业稳灵、公众和政府有关部门的不理解和质疑浑觅浇。为此寰球汽车邀请行业专家境喂唤、新势力企业领导萎匪懊、主流媒体高层褂,就大家共同关心的行业趋势刨亢、创新模式番、市场预判等话题展开热烈讨论篮电。   程远丘承山:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁告、V讯网总编辑程远   以下是发言实录模瀑理:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛妻锯碉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域挽,也是一个全新的问题柒,所以我觉得应该是个很有意思的事嫂哦。今天让我首先来作一个发言虐碌柿,我觉得是抛砖引玉饰规赴,我想把石头抛出来柑红嗓,引出大家精彩的观点虏。   当然今天有几家企业来参加这个论坛饰倒,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题覆,他们该不该进入汽车行业顷嗡。大家知道泊赤耿,这几个企业全是新人眉划,以前都没有做过赤,在社会上是有一个反响垄胆竟,有一种争议衬躲,说现在已经非常挤了嘶惟票,我们已经达到了2500万辆的规模眉钉,100万辆的企业已经有六七个了痴陆互,还缺你们亢?你们现在还有机会惨惹车?我想说这是一个很重大的问题欠,我想这个问题为什么说是战略问题犯碉,中国汽车业一开始就有这个问题阜。   我的印象中念,我觉得中国汽车业有很多政策偏,也有很多重大的事情帘顿赣,但是我现在回忆起来悔奶,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大惦逻貌,一个就是开放引进势,也就是合资汇,也就是所谓的市场换技术句疆恍。另一个摧蓟扯,我们做了一件很大的事情耐骑库,叫反对散乱差撇。这么几十年来颧,在我们的汽车管理部门辅,我们就不说谁了骏,大家都很熟迸,都是朋友撩鼓,现在都七八十岁的人朵。我进入这个行业30多岁性,已经过去30年了扩泌,这些人现在已经退了埂,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情拍,一个是合资引进呸晦趁,一个是反对散乱差赎。合资引进就是把外国的跨国公司招进来茅嫁垃,即刚才说的市场换技术虏棱廓。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车卞,认为我们当时的企业太多太乱太小太差弓妈却,只许有资质的企业做税乔。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司喜坊叛,就叫中国汽车工业总公司坑钝。后来涎,提出了南北划界奸,想要一汽在长江以北势,二汽在长江以南隋艇寇,形成一个竞争局面弄措。这个想法没有实现粮付芹,当然再早我们搞过六大公司芭脱,但是总体来讲署蓉涂,我们在企业车的总体思想是害怕竞争匠如。   我在八九十年代写过一篇报道褐,我就说中国汽车为何怕竞争补瞪?其实现在想确,我们争论来争论去就是一条孟坝,国有竞争套,我们认为企业太多了闹赎问,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理幸。   那时候从国家宏观的角度磷青,陈云同志提出了一个经济学观点金付岛,叫做鸟儿在笼子里飞滑氦,年轻同志可能没有听过矾。虽然给你放飞社如挨,但是你不能乱飞呕乐,得在笼子里飞逞。汽车的管理也是希望他在笼子里飞小,所以我们提出“三大三小”镜热,规定的企业能造车宠冈耗,其他人都不能造车芹,认为进来的就是捣乱盾。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章擂,后来被总编辑改为无心插柳贿孟顺。我们一心一意想扶持的企业搞上去榔赋镣,但是我们不想扶持的企业又在出现某,所以就出现了这种焦灼的竞争局面吉僻。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意诫,为什么呢烦?当然是我们的基础比较差拾履,一无资金睦唉,二无技术钞嗽岔,三无人才涉祟塘,白手起家嫁点。这时候我们引进外资毖,有了资金漓、有了技术衰、有了人才晨奸獭,奠定了我们汽车的发展基础雇许。但是只走这条路等于缺一条腿混巳唯,只有引进外资佰,没有自己的发展勿溃抖。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业抹,反对本土企业酞馁缸,所谓自主企业棺凯,所以自主企业很长时间不能进入造车领域浅迸。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的糖,奇瑞林、吉利稿、长城挝豢、比亚迪患靛媚,没有一家是合法造车的企业仙,方式大家都知道谷恨,买一个不生产但还有资质的企业输斯,就是所谓户口本疯唐,然后就开始造车河菱痕。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好虱鲸,该死的企业死不了莆括,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口鼻善,这是一个很奇怪的现象盟,在其他任何国家都没有这个事情鸡,只有在我们国家糠,这变成了一种无形资产畅毛。   所以草愁高,后来工信部成立前夕隋播背,在发改委发布了一个通报挠,宣布哪些企业要死捣琼,其实是一个作秀裸络。因为这些企业本身已经不存在了泞论,我们如果不把资质作为一种资产保存下来瓣,就不会有这种奇异的怪现象辣。这个建立于我们对汽车产业的一种误判纷垮,我们把汽车产业的市场化蛔身习、自由竞争的方式忽略了恒,我们把它当做航天航空管理颠。所谓集中力量办大事峨,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的欠钙曙,像航天航空只发射一颗卫星排扩航,只造几架航天飞机福兼粒,但是汽车绝对不能这样炭碾寒,如果我们中国只有一个汽车企业枫,我们今天无法想象能够达到2500万辆些,我们可能还在200万辆以下徘徊口畦。   我们想想我们当时的规模莎漆,讲起话来连,我们一点底气都没有团胖屡,全中国所有汽车企业的力量妒雄,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量户搅,所以我们那时候是没有底气的挨。那时候蔡总经常讲峡牟,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂豪掠,我们国内的某家工厂屉偿畅,搞了多少年卿?投资130亿干了那么多年没有干上去颗创盼,现在回头干干僚戒,别的合资企业在武汉干140万辆车诧论囊,听都没听说过他就干成了衅。   当时我们确实是一穷二白如方吞,那种情况下我们引进外资凌半九,但是不让国内自己的汽车做璃辛倾,造成了我们汽车工业发展少了一条腿船,变成了外资企业膳、跨国公司一股独大煽旗,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌汹却。   中国其实为什么发展到现在这个状况庭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差判,在座的年轻人没有听说过翰维香,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号岁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作霸奢踏。为什么有审批制婚?审批制就是为了反对散乱差撤田,所以你不能随便上企业纺坡赣。   我们把进入产业的大门关得很辛伞,一方面对产业造成了很大损失缺斑,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会歌净。大家知道途枚,那时候汽车卖多少钱傅?桑塔纳要卖了20几万棋凤,当时说两万块钱稍隶,八字还没有一撇杜井,订购两万多辆故,在桑塔纳卖20万的时候晒,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来邓寿。那时候的技术标准攻、排放标准都很低坎,我们会很快发展起来斧蹲,但是我们失掉了这个机会景倪妮。这是产业上的一大失误仁袄洁,就是反对散乱差啼宦,阻碍了中国自主品牌的发展境黑。   我觉得中国汽车进入2002年猩铜,入世以后就发生了很大的变化蘑,这个变化就是放宽了瞬,应该感谢国家经贸委前司长冠,后来发改委的副主任欧新黔藐蚊救,他在这件事上力排阻力碧陆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来佩竣涣,有二三十个企业进来宦络拭。在这时候娩臼欢,包括奇瑞沟储寇、吉利县、长城窟任,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面郴欣,所以这是我们企业发展一个好的契机饥煽,这个契机来自于好的竞争概。   现在大家没有再说反对散乱差截撵线,但是这个毒瘤并没有肃清皖雷,现在要有一个新的品牌出来盲挠对,我们第一个想法就是它该不该出来测范,又来添乱籍信。所以在这种情况下伦,汉腾出来以后峨玻,我当时也没有太明确的认识晴你堑,在网上一片谴责声的时候填谷囱,我就意识到了这个问题岁锣镜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的晚,大的打败小的巨体汗,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼踢量膳,快鱼吃慢鱼弹却。汉腾给我一个启发玩韧桓,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲美,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在烤牵,今后还会存在舍浚。   现在一汽话瑟锋、二汽非常困难堡抱疤,包袱非常沉重韩翁惮,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才朽娩,但是最近连一辆好的车都出不来谓迷。现在真正有活力的企业是谁呢赤落?是长城板珐呜、比亚迪佬响、奇瑞盒戈、吉利善惯菲。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用嚷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开矗,让大家不要惧怕竞争赎,竞争只有好处脊慌。我们老是说过度竞争稼胃玩,实际上没有过度竞争腥,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的痘胺戈,经济规律本身有一个调节作用凶别湍,一旦过度竞争它会自动退出杉台。   我们的出租车管理很失败特锹,就是我们怕过度竞争梨受,我们把北京市的出租车限制在7万辆词人琶,因此打车难度氖、打车贵埂烹吴,群众怨声载道舱闭嗜。凡是放开竞争刚,像家电产业大家都知道苯,为什么发展得比较良性呢唤?就是因为放开竞争辆劝,是不是先来后到呢辑?我们现在想想80年代称俊肪,61家电视机厂赫炉,现在上哪去找鳞瞳兜?大家熟悉的品牌锚,北京牌排湘、昆仑牌膊羡盯,我前天在飞机上看到长虹茂边翰,长虹居然还在翠涤裂,出乎我的意料两闪。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存海憨欢,现在新出的电视机厂饶阔,TCL过去有吗恨翔?就是长江后浪推前浪屏夏,我们永远不应该对后进者说不踏,我们一定要这个变成一个共识部趴趟,任何时候都可以有人进来诉漂。就像他们说的凛狄衫,任何一个行业都会机会苫。今天在座的各位都是新进来的闯酒,我觉得你们的机会大大的有删脚。   我的砖头就先抛这些耍畏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编佬稀:沈达炜 版权作品酵烧喜,未经环球网Huanqiu.com书面授权皖架次,严禁转载瘸线,违者将被追究法律责任辩廖蓄。 获取授权" "  徐和谊说玩髓,当我急的时候栋墒,老唐一乐锌匈缺,哥儿俩(的配合)还行蜜梆拨。双方都是坦诚的心态鞍私惧,就没什么谈不成的事情徐汉。    唐仕凯则认为鳖通瑟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作骄行厘,基于双方的相互尊重汹瘦衬。合作中尸踏,尽管文化不同鸡、目标不同饱律席,都能坦诚地交流距,达成一致鄙暗,满足消费者需求顶。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事淳微钎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚辑,在全新一代奔驰E级轿车上市之前墨改,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事殿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯熬耗拆,接受了中国经济网等几家媒体的采访温眠敞。在奔驰E级轿车之外郝,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作舱茄钉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时常,徐和谊说凳测,关键在于双方的真诚与坦诚奖,这与我们的性格有关矛。我的性格是直率囤筒,而唐仕凯先生则是含蓄侮惭禾、温和典姓氨,哥儿俩(的配合)还行羞逃侮。双方都是坦诚的心态狸,就没什么谈不成的事情颗。    徐和谊谈到风玲,合作中梯坦,彼此考虑对方的文化晶、体制船,对对方的决策机构都很了解些鞠庞,也想知道对方的想法古,并多从他那套(系统)思考渤:靠不靠谱摆礁妹,可不可能暴辩奉。不能瞎白话极评怜,不能伤和气碾订,所以就越合作越顺利摊瘸。    徐和谊认为传,随着后续工厂和产品的导入胶羡萍,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期丢尼。    他还打趣说擅,唐仕凯先生文雅供敌,当我急的时候谭,老唐一乐桨踏,我们的搭配非乘幔合适吵戚靡。    唐仕凯则认为堡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拨币鞠,基于双方的相互尊重雾。他说失酵,我们与北汽之间有更多的共识嫩。过去几年的合作奉疏,大家互相信任诽、持久拢裸劳、坚实趴袱京。我们有德国人的执着洽、坚持我,在双方合作中胯垮,尽管文化不同弄权痹、目标不同凳,都能坦诚地交流昏屯,达成一致沁,满足消费者需求胃灿啪,也能让优秀人才有合适的岗位络籍都。可以说狠删呸,北汽与戴姆勒建立了最好的脚靠膳、双方互信的关系低。    另外厕讨掇,唐仕凯指出庙瘫躺,中国业务的发展标呛农,离不开经销商伙伴的精诚合作屠楷猜,他们积极履行对消费者的承诺泵甩烩、关爱肚,也与我们建立起非常良好的厂商关系仍徽。    他强调莆,我们与北汽的合作邦,增进了双方的关系枷案。 全新长轴距E级车上市现辰饩痢,领导合影(右二为徐和谊谎导,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手沁桃乡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蠕忌冗,目前垄十,我们的合作是最好的痪疆茶。认真总结以往的经验彩邯、教训胁,特别是过去的错误勒碱烈,接受媒体的帮助断、批评瑟僳聘,因为大家对我们有更好的期许粕虾。目前浪稀几,我们仍没有达到自己的目标耪伎酞,在中国市场还是第三名层持瞎。但是屡超藐,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)郸。因此骋纤拦,我们还需要精诚合作价厕冕,力争打造一流的企业;精益求精蹋,建立一支一流的团队疽塘前。毕竟拣涟席,我们的公司和事业都很年轻芯殿,在发展当中最重要的还是关乎人挞眷。因此舶唇,我们不能只顾眼前炔读侯,应当放眼未来急几,希望取得更好的位置睬醋粪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究屡荣:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊轻剔虐:    各位领导铺靖锌、各位汽车界同仁潮:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛瓣,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计乱。今年论坛的主题聚焦安全钉愁迪,我觉得非常有必要该,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题技,已引起全行业和全社会的关注社画。    今年以来胃购,在国家和地方补贴政策的助推下翰点桅,新能源汽车市场延续了红红火火的行情卡酪,1-6月苟,新能源汽车实现销量17万辆俏聘似,同比增长126.9%擅擎功。其中纯电动实现销量12.6万辆汾诽唬。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆洪郝未,预计到8月底伯,全年6万个新能源指标就将用尽径朽。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆体喝程,同比增长170%炕,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置拐破崇。    但随着新能源汽车销量猛增貉,其安全问题也逐步凸显狙去颅。仅今年上半年坞,与新能源车相关起火事件就有11起窝,事故原因涉及到电池故、材料烷苦、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面沁仿。不但给事故车主造成了严重的生命时骇、财产损失弥写橇,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧相宋关,极其不利于新能源汽车的推广较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律师痪镰,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折懈淡,新技术新模式尤其如此瓜。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处簧裸顺、火车一度跑不过马车嚏鲤、人工智能行业也几起几落复玩,每次都面临着必须攻坚的难题敬,并随着问题的解决才获得新的认可饥嗜订。新能源汽车行业也是一样缆,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域堂,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进铝咖涛,在蓄积了一定的市场规模之后劣,开始到达一个新的平台期怀醛,开始面临这样那样的问题晴老。而我们认为焊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题妇。    首先孔,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足秀。    今天我们面临的新能源安全问题酿痹歉,一部分是技术问题狄堂风,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等逆斧某。但更多的是行业规范问题醒时腻,由于新能源汽车市场发展太快田旱,行业法规建设相对滞后试日匹,安全法规不够健全磊骄污,相关标准缺失汀丘芜,再加上消费者安全意识不足袍,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等换粗,共同导致了一些安全问题的出现骂。作为一个新兴行业嫉尖怀,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规猫、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度胃,这是新能源事故频发的原因旗,也是新能源发展到当前阶段怒纹论,我们必须着手解决的问题帽。    其次庆荷,安全问题是消费者关注的基础痛点羞邪,必须全力以赴加以解决便妮。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示染期,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准巨读,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全配。我们经常说颗迸牡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点祷沉,但是没有了安全这一基闯住,里程的远近本身也就没有了意义该挽。新能源推广几年来莫骇迷,市场上对安全的质疑之声始终不断烤港,说明广大消费者除了里程焦虑弹拒店,还普遍存在着安全焦虑瘦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑察,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择哦全,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡踏芒。着一把火就可能会毁了一个行业菇,在网络时代这种心理传导完全可能发生穷逛霞。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理汀,必须将安全问题作为头等大事来抓貌,否则就会被消费者所抛弃递宿。    最后佳耸,安全问题是新能源迈向未来的必经之路貌崇艇,也是发展的动力源还段。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破味,但唯有能够提供安全可靠生活的产品唯怂巴,才能得以持久生存疵。千百年来镶鹿,人们围绕着使产品更加安全可靠挨琼,不断做出创新离具湍。及至今日冯,我们投入无人驾驶汽车实、智能网联汽车的研究表慰鸿,很大一部分原因婪摹佃,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障卤。新能源汽车作为面向未来的产品卿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变辟,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力浩独。    由此可见庭,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈乔兜,粗看起来林林总总怂味,不一而足;但是究其本质科,核心还在安全猛蛊。破除了安全问题拳,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题倡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题烁财,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高麓落,而围绕安全问题不断攻坚克难策,新能源产品和发展模式将不断创新蛾玖能,不断创造社会价值割存。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者偿宪卉,我们从一开始楷,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓奢,从战略高度提升安全性末艘豪,居安思危登默,未雨绸缪富堤藤,从研发吝、生产到售后服务奠,都布下层层防线你,确保产品万无一失庐酱。    一是在产品开发上加强安全功能设计上奠,从源头上提升安全性卞。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障岸共。从产品的开发设计阶段狠,我们就从整车控制撂毫交、动力电池孪、高压安全等方面以高标准进行设计稼函。在整车安全方面犁华惨,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统尾,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计裁挠。在动力系统方面抡,我们从材料倘松老、电芯寥、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计翔,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术疙霸姬,降低电池短路和起火的风险沃肩嫁。在高压系统安全方面廊墓菇,我们从防水麓、防火挖底、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计房,高标准强化安全功能紊蓬。除此之外筋,我们还充分利用智能网联技术潘茨深,对新能源车运行进行实时后台数据监控拢湍,建立事故应急响应保证机制挡寸唤,为新能源安全使用保驾护航迫沤舌。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证抠沥抗,以高质量产品确保安全峨。在新能源汽车快速发展的同时癸性,北汽集团不忘发展新能源的初心朴阶佰,严把质量安全关嘘脚。北汽新能源生产的每一款产品称,除了要通过传统车都要经过的质量验证外慑统攫,还要对电池函倘郴、电控系统进行严苛的测试与验证危家。目前杆,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系疵,其中电芯安全可靠性测试标准42项温檄,电池系统安全可靠性测试标准50项淌妥顾,BMS策略安全可靠性测试标准33项耪,这些测试包括长时火烧测试秒坟韧、电池剖切测试怠虹、极限跌落测试和电池浸水测试等女。同时伸风独,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位草帮。上半年宠,北汽新能源接到订单2.6万单户,但在资源不足的情况下熔箔,我们严抓质量关羚禾,绝不为销量而粗制滥造冈,最终完成15052辆的销售任务小馅安,订单满足率仅58%氓,但却实现了上0事故率的优良成绩洛宦。    三是加强售后服务与培训限秤矮,让新能源车用户买得放心江巍奈,用得安心返。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障鲁寡哺,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统竭魂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系解郸,包含车辆保养曙、车辆维修劲猜徐、紧急救援平犊、充电设备烽乳冈、增值服务怂、客户关怀等多项内容叹脱闹。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控飞桓培,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查起钙存、维修德,并对服务完成情况进行跟踪监控钠割当,形成服务闭环巢,确备炅啵客户满意谜鬼考。同时匿,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训店舶探,对车主进行说明和操作演示糙,并规范安全培训流程挪狠怀,提升新能源车主的安全意识是麻帛。在此基础上坚竣帘,我们还创新营销服务模式图,今年8月12日钉玲,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金炬八,不仅具有推广新能源车的效果沤,同时可以让车主及时更换抹伟、检修旧车上的老化电池叉,通过我们的新模式给市场提供更多安全惠乏陈、环保驳、高质量的车型铝杏,给消费者更安心的消费体验颇冗。    各位领导么懂、各位同仁票即:新能源汽车作为一个新兴产业糕锌倪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段麓疾慈,出现一些安全问题屠枫违,这在快速推进过程中也是难免的磋,是我们必然要面对的问题倒乐。因此新能源安全问题能隆,绝非某一家企业能够单独解决将,它需要我们整个行业的协同并进矾孪垢。    有鉴于此脚鲤,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力搪,不能因噎废食担,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心涉潭虫,牢记我们新能源事业的战略使命惰粹段,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念入,以持之以恒的韧性汹袭蹈,推动政府胎、科研机构裙寇省、行业协会剖、企业乃至全社会开放合作景禽,不断建立安全标准堤量磕、不断规范行业行为上俄熟、不断推动技术进步登闻、不断优化消费者使用习惯迹警,不断实现新能源汽车行业成长成熟梅河驹、发展壮大芒拢,实现整个行业的可持续发展谱兄午。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长既巨,各位领导漏恢混、各位专家荚,业界的朋友们仙盗:    大家好!今天巍蒜岸,众多长期关心略、支持中国电动汽车产业发展的领导梅韶、专家和朋友们齐聚郑州痘,共商大计霉。作为本次论坛的协办方蹭婆,请允许我代表宇通公司躺都,向到会的领导饯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里孟授台,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识狭。    近年来屠邢脆,国家出台多项重大政策捣恳,从顶层设计呻、推广应用蜗猜、税费减免袜半傲、购置补贴毫、生产准入袄挎、基础设施等多个方面僻,保障新能源汽车产业健康快速发展停蹋膏。客车作为电动汽车发展战略的切入点汞估,是电动汽车普及推广的重点领域芜嗅烷。至2015年底部,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆廖搓,占同期所有客车推广量的13%肛,为城市节能减排突按咆、绿色交通出行做出了重要贡献洁沦。    财政部相、工信部赏、科技部公内叉、交通部谰媚、发改委等部委司,通过科技计划诉、产业技术创新工程等重点项目进行支持群,有效推动了电动客车行业的研发和产业化赎琶粕。我国电动客车自主化技术水 平不断提升嫌荤:节油率奶、续驶里程等性能不断提升首兄抖,动力电池能量密度菊角秃、驱动电机效率等关键技术迅速进步死看氛。    具体来说搐氮奇,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化颅盯帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成谷挡鳖、节能与控制技术方面已实现了自主研发坏犀,大部分电动客车均采用国内自主控制器洛闪,整车性价比高温翻,满足市场需求嫡,节能效果得到消费者认可勾。    二是动力电池性价比显著提升菲。动力电池渺缉鹿、关键材料国产化进程加速容疟稠,安全性和工艺技术持续改进钉颁嵌。与2010年相比劲钝,动力电池能量密度提高将近一倍簿,成本大幅度降低湿攘巧。    三是驱动电机技术水平进步明显谅。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求戎,在功率密度彼耍、系统集成度和材料利用率方面显著提升绕。    同时蝗脖,我们也应认识到街腥欣,国内电动客车研发试验能力有待提升何湾僚,关键技术与国际领先水平仍有较大差距糖茂:整车可靠性碘栋领、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力兽匪霓、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整媳,寿命胜痰、低温环境适应性号库、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后岸携府。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向穆。    马凯副总理强调墙帮镶:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障碴。电动汽车由于安装了电池巢、电机烫伴、高压线束等高压部件粉,给整车安全性带来了新的问题亭识侮,而电动客车安装电池容量大坪涡鞭、整车承载人数多镐,给整车安全设计提出了更高的要求氛港。    因此懊差显,电动客车必须从防水臂妮钒、防火冯、防触电套谩课、乘客逃生锌腿酞、事故处理等方面综合考虑设旱,从研发制造困、运输存储豌、维修保养静吨迸、报废回收等全生命周期各个阶段着手胸,在电池安全疮斥冬、控制安全柒隙、高压安全莱伤、电磁兼容等方面进行技术攻关时镭,全面提升安全技术水平琉胶萎。并对车辆舱秆赊、零部件运行实时监控惜,起到预警作用赁,保障大规模安全运营残萍。    宇通自1999年开始研发电动客车串县,持续加大研发投入倘效,得到了国家部委瞧涛、河南省政府和各位朋友的大力支持随税窗。未来雷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入艘,围绕电动客车轻量化睹佩、智能化伯、网联化以及智能制造等发展方向肮,立足自主创新确哨,掌握关键技术踏矩澈,提升安全水平撂瘟箔,促进电动汽车产业健康快速发展辑孤。    但同时肚商,为了推动我国汽车产业的转型升级劳糖杀,实现2020年500万辆的目标募健,我们依然任重道远铃戮埠。行业的健康发展舰,离不开国家政策和社会各界的支持报点邻,我们建议蛊镣:    继续支持产品品质提升和新技术研发线。在纯电动课赔社、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验戊粱守,研究开展创新工程二期项目等沸秸,助力国家下一阶段产业化目标的实现坍。针对燃料电池客车吻,我国和国外先进水平相比还有较大差距饥惫,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度绍盘,尽快解决关键技术问题铅茎秆,推动产业化发展尺惟。    电动汽车正处在新产品推出的初期鲁水,技术飞速发展芒颈吾,面临很多未知领域的挑战拈免砍,这些不确定也带来巨大的创新机会闯,是企业镁、行业和国家的历史机遇藏,也是赋予我们的使命和责任杏,    我们将坚持创新蛾,努力实现产业转型升级和健康持续发展堂哗汐。    最后端谋皋,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模稠:李芳" "陈清泰廉涧房:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办暮猎,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”菩妒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”粗乃溅。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出囊,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题淮苍爬,回应社会的关切茬,引领行业的健康发展体帕。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台龟棺涸,围绕电动汽车安全和创新等热点问题犯,广泛交流奉、献计献策票父。    首先是创新引领问题荤。    去年锣坏,国家多种政策的叠加效应充分体现玛埂坝,电动汽车呈现了爆发式的增长馆汝秤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%暇,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善爽博廖,并得到大多数试点城市的积极响应卜。更加可喜的是舷农沙,电动技术逐渐被消费者所接受碎,潜在消费人群在增长酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是郡,总体上班申德,这还是一个政策驱动的市澄埂,它的不可持续性已经开始显现许蚂。从今年起即搂,国家补贴政策开始退坡凰隆篱。种种情况表明郎护想,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蟹藩,相应地挞暑宦,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期抽。购车补贴的退坡汞,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型拐翱嗽。也就是在购车剩改、补贴逐步递减的同时盯苟耙,政府应在研发环节加大支持力度浇侵窖,集中资源支持在动力电池帘、核心零部件鸽、电控技术脾集、轻量化呜氨、智能化等方面突破技术瓶颈瞎。    另外虎樊暴,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位喝钮。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始荡漠嗜,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等袭。相应地返,很多巨型汽车公司正在加大研发力度阑拇,大手笔投资于电动汽车哆缉。    这一切表明腾茬,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快脯坑。    由此看来刹,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战噶猴。    第一僻,政府补贴政策进入退坡通道亩,电动汽车性价比提高的进程剂伎琅,能不能跟上政策退坡的进程柒外达,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路攘帆晌,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键先苯诲。    第二且镜腐,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力腻,中国肯定是他们的一个主要市场目标骂。能否改写我国燃油车发展的历史娇,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立娩,并建立起较强的国际竞争力郡壁,这是政府和企业必须认真考虑的问题脱夯暖。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术佬,实质性地提高我国电动汽车的竞争力期。    因此的,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导掠碎禄,那是在强政策激励下的增长萌携,是不可持续的搬胚田。有些企业一门心思地追逐增长寺父丘,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张匹逆,却放松或忽略了创新和研发伟侣。    应该承认阜,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比馁,性价比还是偏低的凶辩。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破耻分虐,电动汽车将始终受到半途而废的威胁凡。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景退镁,理性地配置研发和产能扩建的投入该须喉。    当前驮拌宏,我国电动汽车正在向成长期转型碴,这是一个重要的机会窗口畔集。从全球看敦济,电动汽车的技术路线还有选择的余地谰下,核心技术尚待进一步突破新,关键零部件的壁垒尚未形成荤垄钾,信息系统还在发展脚昆,品牌效应还未发力台,商业模式正呈现多样化糙。可以说会,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间聘杉皮。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略劳,有较好的积累舱。我们又有全球最大的汽车市场支撑五,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权敝懊、培育自主品牌提供了难得的历史机遇撑赎囤,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件痢。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期臣杭诚,潜心打造核心竞争力祷角善,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美韧疤,另一方面可以与国际巨头同台竞争邦。    电动汽车和燃油车一样够温保,竞争力的核心是聚集优秀人才贯晾,拥有强大的研发能力罚滴,掌握关键技术和建立良好的品牌效应风。对于汽车产业来说愧湘问,生产能力的扩张是相对容易的寒熔,而核心竞争力的形成则是十分艰难的匿扇。但是定瓢庭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了财,因为那充其量只是一个泥足巨人宦奶谎。    补贴政策的退坡肯檬,正在形成一股强大的倒逼式的正能量很默,补贴导向将让位于市场导向寐拒泞,让位于创新导向榔。优胜劣汰作用将被强化铺掸疯,在大浪淘沙中便鲤,真正能站住脚的唱秸,将是那些具有创新能力餐编馁、掌握核心技术堆旦城、具有品牌效应的企业场胜。    关于安全保障的问题司修。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上戊骏媳,特别强调要重视电动汽车的安全问题禽芬。这也是全社会非常关注的一个问题世,是这次会议讨论的一个重点芍聘看。    为开好本次论坛腊兼老,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研奔矛号,并将在本次会议上发布调研的成果不。    汽车的100多年发展史说明糜理澳,随着人们生活水平的提高鞭渭逆,出行机动化是一种必然的选择菩谷。但是颓技恢,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车合咳鞭,电动汽车处于起步阶段角昆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外茫撅,还存在由于能源结构改变而带来的轮滴疯,诸如高压电路罚角宝、动力电池等新的安全问题翻。    因此梯席懂,在电动汽车市场快速增长的时候跨,安全应该引起特别的注意拓,无论是整车企业豪桑,还是零部件企业颓枫偏,对于可能出现的安全问题堪虹绍,都要诸项排查靛豹、及时发现猜锯、找出对策钢斤唐,竭尽全力把问题消除在进入市场之前谓。即便是这样牟,进入市场后的汽车仍可能出现问题伪借,这就需要继续跟踪夏焚,不断发现新问题葱萄,不断解决问题善,必要时要召回已经进入市场的车辆彩通。    应当承认咎纹标,电动汽车技术的成熟度还不足罗钮午,市场考验还不充分馅梢汀,消费者的信任度还很脆弱辉星睛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展潞慷海。从这个意义上说奖内倾,我们必须把安全放在首位琼讹泪。因为安全是一个否定性指标看痹琴,世界上没有绝对的安全艘,但追求安全是企业的天职券,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上黄檬廷,要以更多的投入慧稼册,在设计苏、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平绦焚。我们绝不容忍安全隐患籍缝,但也要宽容失败卞,因为这里存在着不确定性韩。    安全也是规范出来的舍芥芜,要高度重视标准究邢安、法规和监管的作用完醚,设计安全的标准和法规篡,有些是科学的研究和论证定下来的谢苫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的贬。企业必须严格按标准和法规生产相葛、管理和运营岛硅,监管部门则应该严格执法驰窃攀,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蚕很,绝不能容忍劣币驱逐良币粳。    今天汾舶,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题许饲,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题恐钒介,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具绦,它还缺乏充分的应用考验村,需要未雨绸缪莱胯敖,防患于未然皆呈簇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽形守:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导酣,各位同行赣偷,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》开歉警,每个桌上都放了一本头呈,大家可以直接看喝钮帽。前面上半场我估计是大家最关注的评玻,有一些政府动向猜凉,他们做的干货隧僚,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了瓮仓,我只讲讲技术春,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”抛,有三个方面煞茸,有些技术方面的内容是有相关性的双,政策本来是张永伟讲的归窍,我在PPT里基本删掉了趣完,大概带一点壕弦仑。    首先讲一下电动汽车安全的技术霖山马。电动汽车安全技术我们分三块狈,动力电池的安全腹埠锭、电动汽车整车安全推焙、充电基础设施的安全抛市阔。首先是动力电池的安全性赁,是最基础墓裸年、最核心的愁炕吓,包含了电安全吨诲、热安全搂、结构安全等等诺看白。    我要先从科学的角度说一下烤邢。如图(ppt)宽舅厂,这是电动汽车动力电池的基本特性怜,中间可以看出我们锂电池安全的范围携,一个是电压垒换、一个是温度从力父,对电池安全来讲绷,这么一个很小的窗口里才能安全工作割睫,如果温度高了会发生一系列的反应姬蹦慌,就不正常了饯傲模。我们具体来定义一下这些温度沧色黑,这是做一个严格科学的实验洗嗣嗅,锂离子电池的热失控碴、温度变化高、温度和电压变化的过程梳。有三个温度秽,T1叫热失控自生热起始温度寐,这个温度一般在90度未,接近100度垢图。第二个拇搞,热失控的触发温度筹鲍,就是说热失控要开始了黔。第三个龄赶,热失控的最高温度江,代表了释放能量贸殴跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)秦,给出了一系列的各种类型的动力电池凭卫,比方说三元的NCA守蓟吭、NCM问、锰酸锂的塑提,钴酸锂艰、磷酸铁锂常倦,还有钛酸锂的捶耗,从中间就看出培獭,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的秋。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域挝狗稠,总体来看骡熄,热失控最高温度比较低一点尺动既,这是钛酸锂的购。    太过于学术化一点巾录湾,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程隘姑。热失控毙澄抡,我们先从热的角度羚鲸,过热之后首先开始自身热的起始温度之后搬阜苦,我们的SEI膜就会分解屎腊、负极电解液也会反应屯思晨,隔膜机制熔化钒,再到正极分解钞房、电解质分解桐,最后就涂层崩溃蔡掸瞳,大规模的内短路电解液燃烧申侯幻,就形成了热失控哀潞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度挤醛郸。    另外一个问题矫侗,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展防读,像放鞭炮一样割瞄瘦,一个单体发生热失控能量还是有限的扦,如果在整个模组系统中间扩展弯肉,这个能量就非常大了剂粹。我们说其实不在能量的大星腊荨,巧克力的比能量比电池的比能量高多了弗蕾,但是并不是一个危险的东西吝,关键是没有瞬时释放摧堑,这是一个瞬时释放的问题吠氓丛。    诱因汲,刚才说的是过热引起的侨腻,还有电的和机械的甫,电触发袜火,主要是过充辱、过放等等摔泰,尤其是过充渺咖拱,过充引起的热失控是文剩害比较大的吗嚷吨,这是它过充的一个过程和机理复,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火炉。还有机械滥用帛犁赫,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火洞迫丢,这是在网上搜到的底盘的切割实验杠道,专门看它怎么样痴宪,机械诱因就会最终引起短路仟烧旅。    第二部分慕墙,整车的菠,现在我们找电池厂开安全会掠剂遂,电池厂就说很多问题是整车引起的孪蕊粹,不是电池的事焊捶。的确忱痕丁,很多问题不是电池本身造成的题袒,是外部原因病,整车雹剑勾,比方说碰撞会引起竭廷,电气安全烯痰,还有功能安全鲍,重点是这几方面篇顷跨。比方说碰撞寞铝,碰撞是最容易引起碧糖结,常规汽车主要的安全就是碰撞安全香妨百。第二其鲤,各种原因的电气线路短路引起着火巢菠枢,比方说左边这个(ppt)是特别典型的爱,电机控制器诚、电机电子器件IGBP短路了嵌,高压隋骚魂、拉弧牵赔、多处熔断寒臀陪,整个就全烧掉了枷京,这是控制器烧红了惹附。另外一个痉拟,比方说前一段时间南京暴雨之后裙抖,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路萍。功能安全枫许,深圳五洲龙这就是功能安全导致的炔陌是,电池管理系统死机瘟很窝,但是充电机不知道九使邵,继续充拾莽脑,充过头了并适尾,导致了安全事故垦刻卧,一般150%会大规模的内短路穗抽,充过头150%潘,不管是什么电池嫂叭稻,包括钛酸锂电池睛健糖,如果充过头也都会热失控的偷,虽然我们知道钛酸锂非常安全缉嘶能,但是过充之后过压也会引起安全事故美虐椭。    第三冕,充电基础设施的安全荒。尤其要说一下充电设备的安全问题锌吻,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好浦列欧,它的防水婚蹈怕、防尘拆饺、防腐蚀布社掂、漏电镰届纪、短路保护等等受姆,各方面存在一系列问题遍勘绢。我们开了基础设施安全的研讨会借文潞,大家提出了很多问题捎弘盟,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍税狙仙,我不在这儿过多讲堂。比方说缴鲤邦,我们荣威550就是非线充电着火陀,自己来安装这个烤秤痊,比方说外部的“三防”此,内部走线的零乱醋潞淳,不按要求接地等等农劳,这都是我们充电设备的问题滥鞭穆。比方说全生命周期状态的监测巴驼、管理体系的缺失镣,线路老化之后也引起很多问题裸芬伺。尤其我们在研讨会中有专家提出雾混,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证详猛碱,因为那里头重现事故之后就会特别严重枯被。    我不要都讲问题病系,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果僵粒寐。    第一绞便奔,说一下全球国际的进展嘿壁。我们要学习几个怜浓,一是安全防护方面镭,比方说日产的电动轿车Leaf估踞,现在接近23万辆竭魂,没有出现过重大事故俺。它有一个安全防护的设计体系褥,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的侯赫纬,而不是说不能做到安全烂。人家做什么稿浅?首先际,有很好的防护设计理念龋,它的防护拔碍,首先防控事故发生脆萄,其次一旦失效现齿毖,可以失效不出事唯,再次封寄,出了事发曹渺,把事故控制在一个可控的范围绢强,控制在接受的程度跟燃油车一样花尉。是这么三个阶段套饯,从电池设计辉啼,到最后可达到的安全目标会溪鸿,是一个全方位的设计理念讨冀。    二是设计开发方面矾,遵循了严格的V型开发模式糕嵌烙,从电池包菠别洽、睦诚伊蓿块伶秀抒、单体沃随、材料缆,从设计层合肩、验证测试层燎恐,是非常详细的趴邦凶,包括底层的电池材料缸纲泞,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了泪,我们国内的电池厂现在还很少用这些吼。这是他们要通过的所有的安全测试的项目舒呸吓,其实这些我们都很熟悉鲍,比方冲击即偿、振动圃却背、挤压踩、跌落颇庭,钠擦瞻猓块跌落赁、单体跌落等等手,针刺部查、极端的短路腻钦、火烧逛娃、热循环侗,有温度的高低温循环实验鸿,这个好像我们做的不是很多旅井罚,气体分析等等观锤郎,这都是全都做的檀,这是我们跟日产合作交流的舅,我觉得还是给大家分享一下凡很,很有意义的口。    第二疽踌,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说看竣抠。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)囱,这都是公开的熄贫。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利薯怒宽,这是一些主要的专利蓉湘,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿骂,这就是一个完整的过程汀梦稿。由于成本比较高聊鞋结,其实没有在它的车型上全面的推开暖功蛇。    另外一个值得一提的堆帕协,特斯拉的碰撞安全性砂,从设计的角度轨,应该说借用了一些非常先进的方法篇涩敝。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型上澳,发生事故之后浓尺,非常严重的事故也都是安全的怜侠妨,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好歼工随,当然因为它有别的安全性竿板,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的弓。    第三裸腿揣,这也是公开的资料尽逃排,三星的电池系统次。重点看一下电芯层面室团,这是90安时内部并联四个单体电池藉,一个卷绕式的方型电池超笔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置镶扳簇,一个是过充保护巩、一个是防爆阀阶脯膘、一个是保险丝观传悲。我只说其中的过充保护栓姆瘦,这个电芯的外壳是正极烷炭排,有一个过充保护的阀茂,当内部气体压力增大之后绍讽,把外壳的正极跟负极直接相连癌拒聊,短路接己诺,形成大电流诚锌,外部短路咎,过电流之后保险丝把这个断开豌闹,这个我们是值得学习的熊。也就是说在电芯层次进行材料弹拈仟、电气恨窟窟、机械系统的系统设计还是很值得学习的啃幕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多屋,其实它把单体电池当成了一个小系统参券驹,我们可以对比一下融互锯,日产电池的那ヅ郑块相当于三星大电池的电芯廖善茶,就是日产是小男追聪块雷极魂,三星至少客车上是大电芯高蜂畦。    未来趋势来看搞伎,现在工信部300瓦时屑、350瓦时都是这么高的阿希甲,这是国际趋势艾,没有办法那吨,大家都在这么做祷仁,10年内我们真的要到350瓦时呈口际,我相信2025年350瓦时应该没有问题的性,2020年300瓦时应该是没有问题的泵,这个从比能量角度是可以做上去的啥乱,成本也会降低觅荷宦,但是我们的安全性挑战会大幅提升的临剔,比能量同上涡、安全性是一个翘翘板充驴洗,所以我们现在都出这么多事翠,下一步300瓦时缕斜川、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知荡。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术关,我现在牵头中美电动汽车合作渴,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性诡愤。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系敛燎秋,这是最核心的下一代电动车技术娇屉席。    说说国内的陈,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩太箔版,待会儿再说问题饲洁膘。正面取得成绩蔽瓷,从材料体系斜擒,三元正极搞餐非、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高烽娥,比方说在阻燃隔膜川忻挤、阻燃电解性普、阻燃安全性也都有创新溺,取得了进展侥耐泥。从单体电池产品的检测结果来看募从僵,跟国外也没有特别大的差别清歼。总之吠褪,从统计结果来看盼捣,我们和国外的相差幅度不是特别大潮下溉。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源桨签局,总体电池的安全性保持还是不错的古迫矢,这是实验的东西沦呻,严格按照了国内国际标准蓬鞍挞,因为我们的电池企业也跟国外配套怯及哗,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套燎剁,所以我们其实国际的标准都是满足的犬侍。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新台挤珐。我也举一个例子啤撤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的赌。刚刚说三星的有熔断器论鹿、过充保护器粗翰、防爆阀慰,模组的我们现在电池管理系统等等阮,还有一个问题穗发,自引发内短路裤褐,这是一个问题峡式,我们的制造杂质纪傲嗓、经常小规模的过充过放挡,长期积累以后会自己引发内短路硷理谭,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做菜,因为不好重复实验靖汹亩,我们首先做了一些重复实验的方法颠垃寝,把规律摸出来了邪,这个短路会形成三个阶段倒佃,内短路的第一阶段委摊、第二阶段囊虫、最后一阶段仍宋。第一阶段只有电压的下降蠕掣窖、温度基本上变化不大窖炯,第二阶段戚部,电压下降同时温度有大幅度下降颊劝,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测掀堤莲。    如图(ppt)浮堕,这是替代实验凳,这是算法弦萍培,这是短路的测试实验禾,这是结果套勤,现在已经在CATL管理系统中间开始应用稼,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程臂摹、内短路的阻值都能精确的辨析出来沫,提前预警热失控事故蹬。    整车安全幸炕,首先是轿车安全嵌,比方电池的防水创坪链,跟整车关联度很高颈,因为静态的防水熟圈,放在车上不一定防水搭,现在都知道IP67奶汀额,其实一些厂家都做IP68了豪灿,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的祷,就算是泡在底下都有可能发生重大事故郡鹅距,我们如果做得好是完全没有问题的袭裴钨,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计娠,这是我们做完的设计九嫉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全爱,这好像是我们比亚迪的电动车畔,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西庐弥堡,做得好我们的防水比燃油车还好对粳健,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好滤捍梁,关键是我们的技术到不到位盎虏,所以我们来谈安全问题应该这么看掀。    第二啤相,轿车碰撞安全汗猴,我们做得好的企业也是不错的芜。举个例子接搐诗,长安的低,为了达到这个标准要做一系列的研究工作法劳皋,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的奥秤,这是产垮撼、学巾、研联合研究的簇。甚至为了将来的发展痊习,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的橇唱路。而且电池包不是越厚越好狈矩碳,如何又轻量化匙浓、又防撞甜仆,在优化设计方面也还有很多工作可做姜。    第三吮熊辨,整车电池系统总体的安全保护寥跨冒。我觉得我们通过上次的整车交流会卞,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案必磐颧,大家都觉得还是非常不错的点文,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的麻骸,尤其是轿车企业是比较好的歧耐,分层屡仆、分级做的是非车莸辏好的亭锰辆,比如说高压安全管理系统辖安。就是说只要按照严格的流程来进行开发泰,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的拳。    另外我提一句客车汤酥徽,待会儿宇通的汤总还要讲的媚含鞋,我不多说了斜,他们有成套的方法来保证安全性敦犊。    最后屠,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议录。前面领导都说了授腐卸,多少起多少起仓,这是从2月份到7月份统计的10起以上茫父,7月份多起来了枢届交。现在存在的问题肮材冬,我们在报告里面有详细的介绍撩爽,我在这儿时间关系也不说的太多了摧毒。总体来看托却精,我们安全性准入门槛要提高涣铅,所以现在在指定各种标准玲,要进一步提高标准碳尘。当然还有一个问题售汾,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的既肪,因为充电桩跟车的接口是老的拢,现在要搞新的帕胚材,新的总体来看是更加安全的牧,老的怎么适应新的庐,另外我们全生命周期检测还是缺乏的侍廓,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战芦混傻。    我们的发展建议炔琅捻,我也不详细介绍了裂圣较,因为我们在报告里都有草功,永伟会比我说的更清楚一下境。    第一个举纫,完善安全标准寐脸,制定更加严格的安全标准叭拾窝。最近客车安全标准汤、电池系统的安全标准凡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准徒漓。    第二个煽伺,监控体系率,现在当然都有监控系统搁协,马凯副总理上次也说了绰,监控主要还是要靠厂家监管昏驾,不是靠城市最后的那一级挺习受,最后那一级你也不会给太多数据冕醒袄,数据最多的还是我们厂家自己趣滑睹,我们最有能力监控好该架嚼。    第三个胃,强化充电基础设施安全管理痛,严控地下车库戌、高危场所充电设施建设与安全监管柬。    第四个啼糕携,改革检测体制峦使块,我们建议建立新能源汽车年检制度侩材,传统车要年检菜,新能源车是需要年检的胖唯,比方我们防水谰瓮姜、防尘性能拷跋,新车是好的刹互步,老的就不一定了苟膝挽,我们的绝缘性能趟爸墨、漏电保护等等是需要检验的掏活恳,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的虫木耽,这都是很重要的泪粗怜。    第五个陋烙,建议改革行业的监管体系书,现在我们是准入蹄,有几千个车型啥搜,客车是很大一个数强墩,很多厂家都进来了插,不能说让谁做患传、不让谁做纶,我想将来要引入事后监管的体制汗呜,谁要出了事要负责珐蓖,要召回堑杉、吊销执照丰顾剩、取消资质我,甚至取消你不能再进入这个行业效,这是我们建议的要加强态浚俊,否则这件事情没法弄百记。    结语三句话锚达:    第一枢,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”没墙渤,为什么是“命根子”腔磨?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转锨,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全渡篮?我觉得怎么强调都不为过壁谁,所以我们要警钟长鸣瞳暴,高度重视谷垃缅,大家都是这行的从业人员窘屉柬,都不希望这个产业下滑秋虑,但是为了做到这一点痞鞘,必须要警钟长鸣富剑,高度重视结扮猫。    第二疏空,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术罐。想性能大幅提升敌甭,大家都希望300公里微腺裁、400公里伐僵饲,客车也是要提炽剁,高比能量电池是必然的趋势氢叔圭,往上提的瓶颈技术就是安全痰款衰。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点馅。所以随着动力电池比能量不断提高棵,电动汽车安全技术的门槛越来越高沃旱,本土企业要有危机感酣抚呛。    第三表宏嵌,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系赶肥。安全管理般口,政府责无旁贷浦融任。    我就说这么多亲。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌狙撇:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日昆且旗,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行奔檄伙。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起僻靛捂,到今天的北汽EH400的下线档,北汽的这100万辆用了5年的时间嵌苦戒。    在活动现橙植贰,北汽集团董事长徐和谊表示情:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风奖,不断的加强产品熊蜗、技术癌躺汝、管理创新喷把上,不断的加快电动化墨舍牧、智能化渭棘、网联化痞、轻量化的发展步伐岸,全力抓好‘π计划’的深入落地帛。力争到2020年将,实现自主产销80万辆超把戈,这其中包含新能源产品20万辆块,实现销售收入700亿元拳,进入自主品牌前三名的目标抡佳,成为具有国际竞争力的大型汽车企业维。”   “来得晚庐,干得猛拍喷目,站得稳”    “来得晚恳,干得猛黑剿,站得稳塘。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结搪。    “在行业内来说缚哀妨,本土企业已经很多完成百万辆了寡步辖,我们加入进来衬缚脱,形成一种集团向上的态势邓剐赂。”北汽自主分为三个部分赎捆,“绅宝曙祁、北京锻绰膏、威旺缺一不可弯守囤,齐头并进搪纳,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧伦。”在随后的媒体沟通环节中人沸篡,李峰坦言逻卧。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列拢,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群邵。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品腿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群僵惕誊。北京是传承“越野世家”品牌精髓管锻,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌菠腾守。    “越野车是小众市忱刹谩,但是在中国市场上栓辜探,硬派越野饱境,没有人能从北京汽车手里抢资源短俄吗。硬派越野或是下一个风口卤陡村。”李峰在接受媒体采访时表示峦漆。    除了在品牌划分上的努力蛔,在车型投放层面酬,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车显,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车妹灰孟,而到了2016年森非,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车宿秃淋,加上北京品牌和威旺品牌弊,更是达到了六款泼。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例适擞间,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录艘坷。    而面向“十三五”蛋,北汽研究院院长邬学斌表示欧,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标舶。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述羡豹标:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线失镁删,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累横蓄骡,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃缎睹花,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破姜劣爱。”    是的饭,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线烷,北京汽车仅用5年的时间耿冲,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”纲底。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围晒戌,现在一是车型结构变化了肝迸,市场引导到SUV揽帆、新能源和智能化上去饥同。我们由三级跳变成了一级跳滑。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示薪鹤,“市场的变革对于自主品牌来说我,恰恰是一种机会漂殊。我们有对市场最敏锐的感知抒,最接近市潮俊,这是任何合资企业都无法比拟的诬梅递。”    从年产销量看促,2011年达到2.4万辆曝宿琳、2012年实现7.8万辆愤、2013年超过20.2万辆佃、2014年突破31万辆拇、2015年完成33.7万辆试跋,2016 年预计目标42 万辆氦商,到现在已经完成了23万辆健坷蒙。“2020年我们要达到80万辆哇兑。”徐和谊表示籍。    “心在一起叫团队”    有了好的产品道岭赁,还要有好的营销叙拦懈,“酒香还怕巷子深”晤。在产品营销与销售网络建设方面漏督麓,北京汽车依旧不甘人后哎登磕。北汽股份副总裁蔡建军有句名言瞄申,“人在一起叫聚会弧坞躲,心在一起叫团队儒。”    2016年上半年勾,北汽绅宝品牌新增经销网点243家任饰,同比增长396%尽慕冯,目前网点总量高达到836家顿施,渠道建设速度令业界刮目相看焚。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家艘涛,同比增长20%尚鸽思,目前网点总数已达1081家锋瓢。    据已公开披露的销售数据虐廓钵,2016年截至7月效,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆憾沦惰,同比增长42.7%菏反,远超乘用车行业11.1%的行业增速拭。其中法山,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆躲理邦,同比增长94.6%痪,成为名副其实的“自主增速王”迸。在具体车型上澜两惟,绅宝X25累计销量接近5万辆浆康,在A0级SUV细分市场排名第一陛茫辱。威旺1-7月也实现了近10万辆古良,同比增长6%以上蒋。    对于营销体系督,蔡建军表态称项愧:在互联网时代汗兴堪,消费者出现了很多新特征梯,他们爱分享互动铰取具,重视原创和分享掏,并处于一种“始终在线”的状态尘猜磋,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系刷。   对于未来谭犀艰: 李峰表示叔平,在“十三五”期间硕,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌忻汤森。    其中针对绅宝品牌醋堡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品懒古,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜眩块化技术平台巍恭衔。    此外慑,针对SUV市场火热形势斤,绅宝连续推出多款SUV车型酥丹,形成了X25山掣、X35贰、X55裂立、X65组成的SUV系列系,实现了对细分市场的全覆盖顽私。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型泌爸畴,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50梅偶。未来田,北汽威旺由经济型微车怯、MPV矗、SUV和轿车等品类组成痪姜媳。   责任编辑囊日枚:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开凰赁枪,在杭州召开天,我们非常激动涂。我们希望全球贸易更加公平纤痞累,中国企业能够更好地融入世界市场适涟。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示渤某,要向世界展示中国汽车业的良好形象恼。据了解抗勒芦,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车躲。李书福说希,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台花科。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部搅溯耻,李书福告诉记者需腑哩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州泞据奉,吉利要展示好自己的形象酬币母。李书福认为迁嘘,我们要解决全球经济治理问题瓷认,首先要做的就是提高自己的竞争力霞履雷,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理绍。   汽车产业智能化   谈到汽车产业泻偏艰,李书福就来劲了驼,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头虏,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度玛骏检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展莽危,是全球经济的一个缩影歪阜纫。”他介绍说架,未来汽车产业的方向是电动化柏、智能化憾钉心、轻量化漠,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列竣,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年伙饯显,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一骚陶操。李书福认为管吨,两者的“联姻”以及之后的融合发展纶敦木,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新芯、活力驼氦湘、联动浑、包容的世界经济”沪。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”吹,在他看来两者在基础理论研究和基础娜切桑块研发方面合作得非常不错顿当,他希望沃尔沃能更豪华垂彼楞、更高档岸、更有竞争力董,希望吉利能不断提升品牌力浓编、竞争力和溢价能力丛忍。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件幌翰畔。”   在吉利汽车体验馆哇童波,新款的“博越”展车停在那里徽,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟品,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨侮。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一岁场珊。李书福估计揣胜,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蜕。去年冬天峨羌故,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时喉,他也曾表示透惮菜,未来汽车将成为一个智能化的终端设备紊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化话,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势僧揩,商业模式的变化已经从电商袒、维修欠、汽车金融趴辛、二手车朽愁、人才培养等领域开始梦,逐渐延伸到供应链前端的设计表、研发和生产痹喂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型写肩磋,这是核心爆。”李书福说涟,汽车和互联网芦,两者已经分不开了患颠苫,汽车制造业要想有未来咎,就必须和互联网深度结合起来滴尽鸿。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题糠,吉利每一次研发创新漠碗、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开叫。   “安全既是时间长度肃鼓莫,更事关人的生命扫辅。有人说捻软雀,现在的汽车都很安全了铝,安全已经不能成为汽车的卖点了穷崔桔,我认为狡闻乘,这句话说的不准确景床柿,也不全面僵。安全对全球都很重要啸屋箔,对国家很重要纲,对个人也很重要别帘,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害班女些,可以说安全事关大局日及卜,安全关系到千家万户僚,我们一定要把安全放在首位茬肚。”李书福说相。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中爸遂磁,不仅有央视的直播救矩裸,现场还有上百家媒体懦戌嘶,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分瓶匹,受到业界的肯定鹿挝。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念湾饲喷,用现在的话来说就是企业的基因醇馅,要从根子上形成安全为本的产品研发理念隧,当其他条件与安全设计有冲突时伐丢钵,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程驳详,而不是相互妥协葛金暖。”他认为哎弊,当造型与安全有冲突时挽,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时头钦盟,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时脐,也会毫不犹豫地选择安全锈。“汽车是给人坐的巷碾禄,所以安全对汽车而言实在是太重要了沸。也就是因为以上这些理念簇剃,沃尔沃才能发明汽车安全带酒卞、汽车安全玻璃莫、安全车厢捆、儿童安全座椅堆扭差、侧气帘天、车外气囊顽粕、交叉路口自动避险自动刹车理、城市安全系统等等歌拾。”   “汽车内部空气质量也是安全问题古,因为对人的健康会造成影响特充。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知幸桥蚕。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上鬼。 责编可:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度屠骑?这是东风集团高层必须面对的问题虐。“国内前三虏害,2020年品牌影响力达到行业平均水平徘、市场份额5%示、销量125万辆删池希,其中东风风神必达35万辆悔场,挑战50万辆板。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标赁杰。   论自主品牌的持久战邻缚,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点但嚷痉。在他看来矾茄女,相对与合资品牌安,自主品牌的发展分为三个阶段涎:战略防御嗡悍、战略相持和战略反攻跋。   “对标合资品牌福碧、自主品牌已经经过了战略防御阶段贿,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段假寥赔。”8月10日事,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌答弧腑,并反复强调涂,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了耽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于撅,风神刚刚取得的历史最好业绩菇烂。凭借旗下三奖槌剑客——AX7撮泛、新A60俺猩、AX3乃撇,东风风神1-7月累计销量76322辆社、同比增长33.5%奔椿,其中7月单月销量首次破万队此扯。另外魏囱,轿车销售26756辆发台,同比增长46.5%;SUV销售49566辆锰角吭,同比增长27.4%焚。   一系列数字背后实际上传递了两个概念八涩:第一毒狠奥,超额完成任务;第二美棉,轿车和SUV双增长谜剁。按照目前“三箭齐发”的态势碱,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蔷涉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆埠矗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比仑仑可:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上德行培,东风A9超过传祺GA8嵌儡屠、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一逼冉叫。   “其实拜慧,我们重点想对比的是帕萨特芥帝。”李春荣云淡风轻的一句括,让一向低调的东风乘用车旗花,平添了些许彪悍和霸气铆博侍。   不过娩,面对长安霓、吉利坟横龄、长城佃仟、上汽这些强劲的对手搅窜麻,以及合资品牌下探处、车市整体放缓的趋势倍,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观头。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度涛?这是东风集团高层必须面对的问题说羔。“国内前三赶少,2020年品牌影响力达到行业平均水平灯锋碉、市场份额5%扰、销量125万辆橙详,其中东风风神必达35万辆竞肛,挑战50万辆入博凯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标庆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营囤,我们要尽快达到35万被。”李春荣形容送轰丁,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”律,未来五年将是“本硕连读”滦,从自主品牌的生力军成为主力军卜沃。   如何冲击第一阵营率? ?   对于目前的东风乘用车来讲涪改,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战瀑,首先是产品蛔脊畔。关于产品规划拿粗妻,李春荣给出的答案是冻,东风在2020年之前惮,会推出17款全新车型附,其中传统车型将达到12款侥讳苔,新能源汽车7款骏蔬肮。   实际上芍匿卧,经过七年的储备罗陪,东风风神已经形成轿车裤额篱、SUV和新能源汽车三大产品军团钝蔽路,在大钒、中锯天、小细分市场布局寇虾。   值得一提的是肆,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神殊。这意味着刀恕盼,除了传统车型巧堡弟,李春荣手里又多了电动车这张牌回搅,而在2020年的产品规划中搬,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款酪婪。   产品层面橇,缺少明星车型淮阶,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题哩镁,而在未来的规划中靡撩,东风乘用车的目标非常明确烧酪颧:提升车型效率社嚎缆,培育明星车型蜜稻习,必须打造2-3款细分市场TOP5车型板,半数以上产品达到细分市场行业平均值匹。   实际上努烫诧,东风乘用车下一步面临的问题淑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”摧隋姥。除了风神之外甘鲍粱,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等苯,以及合资自主品牌蓄瘁,而在东风入股PSA毁蔽夹,成为第一大股东之后肛,东风乘用车无论在资源整合宏、品牌溢价骸砍授、平台技术方面冬,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应盎餐脖,当然这还需要时间证明翠袜。   不过搂乾斧,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向签:资源协同包括产品稼谰、平台裤、制造技术法椒、供应链草诲藉、营销和国际协同嗅钢。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要赏,随着车市的放缓些朗,近年来缆勺愁,从豪华品牌到合资品牌寂亲、再到自主品牌睹臂闷,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证旁。   与成熟品牌不同惯凭祭,创业中的自主品牌链,在招募经销商娩、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蒜履。随着竞争的加剧僻痴、产品的丰富痛嗽渭,未来将对渠道提出更多的挑战门,比如一年之内连上四款新车的吉利迷鹃冒,目前最重要任务之一就是加强渠道管理券。   盈利能力当然是最为重要的标准关坏,但是牺牲自己栖睛刃、持续补贴经销商莆,也不是长久之计祭,解决之道要不断有竞争力的产品推出却。今年年底料漂,风神AX5即将上市锯,明年AX1也将上市散牟仍。   实际上澳互桔,在青海活动开始之前怖,李春荣提前到达西宁幂赫剁,专门到长城和长安4s店进行调研奇。让他感到欣慰的是泛葱苛,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75娩沧祭。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的冠,我可以负责任地说奠郝膛,我们的商务政策是最好的篙,没有之一胚导。”李春荣对于渠道的重视程度琉,基本上是亲力亲为袱参。   目前斗梢方,东风正在加大招募经销商和扩网的力度督皖。按照规划零,每年净增网点50家渤,未来单店销量逐步提升至800台以上奉硅,达到中国品牌经销商中上水平劝半。 责编袜咕:李芳" " 「选(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日那甭,由中国汽车技术研究中心主办人虱,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办粕嗣。在本届安全论坛上阮鹃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲挂贫态,在回顾过去的同时胆秸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议效宝。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人另、车辆限怪、道路等影响交通安全的诸多因素犀,促进共同发展歉,从而降低事故中人员伤亡率瞧,最终有效改善中国道路安全状况悍店。   会后抠门狙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦李、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访炭埃。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念篇,并阐述了对于人奶、车钦腹、路芜毯肠、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解诽抨。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示菱,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务澳檀,日产汽车确立了非常清晰的安全理念噶信,一是日产汽车“三重保护”安全理念葱病,即分别从社会挺沦、个人和车辆三个层面采取措施身,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念靶弯,就是在车辆的周边霉,设置一个安全保护屏障姜谭,针对车身周围不同的危险接近程度浮弯洼,我们会开发相应的技术进行保护酶缸涤。   除此之外赦爱,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力懒老。在车辆的前方犊、两侧狭拢、后方建立一个全方位的安全屏障蕉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念柒檄。同时尾伞劣,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化愁,日产汽车也研发了一些相关技术士,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术信。   日产汽车始终将零排放呛宦、零伤亡作为企业愿景鲁书渴。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担凄米牛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术捷太,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术定妨,可以在自动模式下完成转向履沁、加速和刹车等操作础脯,提升车辆的安全性能狼。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况侈,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题勒嗓骇。即使后座坐有乘客什船磷,后侧方视线也不受遮挡粕超骂,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车拿琅。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头息,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上商,帮助驾驶者做出正确的判断獭桨。   针对电动汽车领域落温桥,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位什烹,而电动汽车上的安全技术纠戏袱,应该也已经达到了世界顶级水平关缮。”   谈及无人驾驶和自动驾驶徐,高桥信彦表示盾,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度朔络尼,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶皖诲,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶轮侵眠。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍处娥,日产在研发智能交通技术的同时睹潘蟹,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目刃考,其主要分为四大领域煌缸。第一大领域是关于自动驾驶技术的葱守覆。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验划备此。第二大领域主要针对电动汽车(EV)勺壤随,对电池以及其安全性能进行研究校壬汐。   第三大领域是新的移动方式嘘,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备品蝗,换句话说膳拆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助经胆,我们针对这个展开了研究煤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判填揽,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展错。   未来盲钉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及任,同时岁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险糯淳粱,研发适合中国道路情况的全方位安全技术乓拧奔,进一步降低交通事故发生率缔、持续改善中国道路的安全状况封浩。 责编台搏股:李芳" "     【环球网报道】8月10日傲净咯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市匪成,共推出6款车型该踢,售价区间为17.58-23.58万对态捅。   新车亮点拖忙氨:   外媒点评能讨:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编疆:李芳 版权作品忙夺,未经环球网Huanqiu.com书面授权架倾腺,严禁转载侍,违者将被追究法律责任嗅烩棺。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口规忙,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭寡枚。   不久前脱江畅,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜备粒,北汽集团以549.329亿美元营业收入谦,排名第160位冉,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单邢零,也是首次入围世界200强舌。“我之前的预测是在180名左右倾茎奥,这个结果确实出乎我们意料燎雄桂。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话烫。   据网通社了解沁,2015年千鼎仟,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元毋芹抱,再创历史新高洛餐撕。“十二五”期间懂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆失,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元抄饭尚,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元辱膜凌,增长3.4倍塑涧跋。   通过与徐和谊董事长的沟通交流豁尚退,网通社可以断定以下两点腑:一溺、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续扣啦鼻、稳定的增长惹定等。二集、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重诲痰赫。   为什么能做出如此判断轿扔粮?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上庇看骨?徐和谊的一番话做了最好的解答幢拧:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂韧,咱们给人家代工挣俩臭钱李缝绿,那是发展民族工业崩晒?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗删卯?不可能颇坞廖。能走向国际化吗柔颅巫?那更不可能秽。”   然而吭悲厦,做自主品牌叫篱素,光有决心弥、喊口号是没有用的溅。正如徐和谊所说辜:“干自主品牌真的难女煎,现在大家都处于成长阶段僵浆,想要效益好显然不现实膝密溯。但是效益不好就不努力牛攀窗,就情有可原吗结理抹?当然不是!颓。”   从“1 ”变“2 ”啤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蓬枚。短短5年时间屁沙,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”盼,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心刑。“北汽人要有工匠精神采,低着头潦、少说多干蘑封,闷头干忻醛,一代人不行两代人抚份念,肯定成功然。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求讽邯袒。   随着“十三五”规划的展开部椭,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”建考。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局斗羔岛。据悉促腾,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产酞态、供糕宽巳、销颗、研于一体的北汽集团南方基地林幻。   届时波蒋婚,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心损,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市态,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展核鼻肖,形成1+1>2的布局邦哪。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品捐缉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺褂拦。   “十二五”期间妓围,北汽集团凭借超前的战略眼光泞,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展材讽龄。通过产业链合作颗稳呸,北汽掌握了最核心的三点(电池硕疮敌、电机临寝饯、电控系统)技术火梦慧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军党逼,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆擎,并取得了中国第一五地悄、世界第四的业绩踏踌。   据徐和谊介绍沪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上兼,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案铃蔷。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前粗,北汽集团零部件业务板块几乎是0道察,经过这几年的快速发展圃亨溶,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元髓,这是之前想都不敢想的烽。”对于北汽集团的转型姐,徐和谊深有感触惨兴。   据徐和谊介绍怜锭弊,未来北汽集团将围绕汽车产业链瓶,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型矗股,包括汽车金融式、二手车俊、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸懂刻,带来规乃す嗥澹和效益的双丰收圣汞弦。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点贸雷良。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业棘醚溉,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向狭茨柯,这也是转型升级的重要标志之一连袍睛。北京通航以合资婪、合作集碴龋、资本运作为主要模式搐靖拼,在国内实现了产品工业化和市场营销撅炼。虽然规模不大美湃陆,但已经显现出良性发展态势弦拧。   直视软肋涧仿,质量和效益成关键词   “整体效益不高俗彩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言攘,“我们举一个例子韶俊,这次500强名单共6家中国车企上榜席,总共盈利114亿美元川滩。美国2家车企派钠,共盈利171亿美元盾继排。我们的产销量远高于对手欺浓,总体效益却不如他们梯故锭。”   徐和谊指出酗铃,提升效益结,整合全球价值链举被,转型升级陇,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的式部巫,也是整体中国传统制造业需要提升之处拜。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施碎虫,向好的企业学我费,从7个维度努力毒,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗亨烩。还有四个月暑瓮,拭目以待惕忌孤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头伐,通过与他的交流可以看出懊,对于北汽集团的成长他是满意的薄宽。然而缔日,作为一名中国汽车人价隧,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌背磋伶。   “跻身全球200强企业郝朝,不是终点惰式,而是新的起点狙八。”徐和谊更是霸气直言阔:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强嘿伴炬,中国汽车行业前三甲导甭荒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编泼将售:李芳" "   车云按碌:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行烁便。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲腻,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法肩,并谈到了自动驾驶所面临的挑战储狠崇。本文由现场演讲整理而成竭。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次馈,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸粹畦构,这两方面的关联性是显而易见的剧。    说到沃尔沃柑起,大家联想到的第一个印象就是安全谭纹。的确劳充,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蔚鸡桑,他们就讲锋:“车是由人来驾驶的景苍净。因此庭,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全肪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则称倍擅。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明表伎。可以这样说协,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面借,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带貌斑棘。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术监清筏。其中当然有标配的迟掠,也有选配的枯省丛,组合成不同的配置鸡。这里我稍微着重介绍一下描趴,沃尔沃的City Safety城市安全系统贰涉诲。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统轰淳未。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂棺。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史范。在2006年的时候鼎词,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统碍系垦。第二年也就是2007年寸郎,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能梁剑萄,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统方闲。2008年石,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety馅空,成为一个技术子品牌含。之后的十年中这套系统不断地更新完善魏敬,扩展了许多新的功能盲谈,比如增加了行人探测讼脊、自行车探测甘、大型动物拔纯、路沿和路障探测与避撞功能妨脑急。    避撞系统为什么这么重要呢绢径软?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶拿瓦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车菩镜爬、转向功能的话硕,一切都是空谈绞尘。想象一下鲁,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车仍,这将是非常严重的问题缺陷恍敲想。避撞系统的工作机理非常简单响衡,首先是探测泞屏,然后是评估决策坚磐捶,最后是干预荒稠逛,包括警告或者自动刹车港亲渡。    首先是探测敛。相比以前倒,探测功能已经取得了巨大的飞跃嘛枷犯。从单个雷达到多雷达和摄像头糙庇辞,并结合多传感器融合算法弥绢淡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战份。    接下来是决策侈旱。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型描从南,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞涤湃。但是你在路上开车现诚,特别是中国的路况凛鲜,不可能前面只有一个障碍物环韧纤。所以随着多传感器的应用赔,现实需要更先进的威胁评估算法委狄先,可以同时考虑多个对象副律。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象笺。随着更复杂的传感器和威胁探测能力献抹滤,你车周围的一切都可能是潜在威胁驳第扛。    复杂的算法肯定会增加计算量档搏苯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估背人,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步话,有必要进行适当的简化秆。但问题是怎么简化谓?比如现在大家经澄矗看到的中国式过马路受虑乔,一群人一起走盒,走到路中间诲,可能有几个人继续往前走甜,有一些人停在那里灸,另一些人却往后退楷,这时候要判断预测是非常复杂的釜踞瞳。所以畅敲猴,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性瘦簧,使得警告和干预措施如何定时秆太、提升相关性和可信度始终受到挑战寿。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁物华刀,才能提高决策的相关可信度虫。    最后一步是干预惕读。判断之后还要有一个干预的策略坞泰。干预一般是两种团涉,先是警告盛勤,再可能干预庞狸相。怎样警告呢形?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告羔,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁破。如果没有可感受到的威胁存在瞪亥,原则上车辆不应该警告驾驶员绿侩洁。这是因为爬榷朴,如果还是警告病柯旱,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因冀媳可,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率屏鹅。时间长了之后穗咆录,他就会把系统关闭或索性换辆车嫡道爬,在中国的路况环境下幂蜗,如果一路上都是不停地警告眯芥贯,这的确是个问题哭呈。    警告只是一个声光或振动的信号赌砂,那么在警告之后凛使刃,怎么判断还要不要车辆自动干预呢肛瞪?我们的策略依然是速:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生胺棚,否则车辆不应自主动作霞嫌,理由也是刚才所说的失酥。可喜的一点是滦耻溅,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升鲤港,自动干预所需的时间大大缩短了伞溜,相比十年以前思,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能钨。最后一点舵番淑,怎么协调人机界面吴孪踌,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异竭,也将是一个很大的挑战莎坍。    刚刚讲了很多世,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素穆。首先是效率问题闲谋,要调整警告反应的时间路孟湘,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效懦厢劫?警告干预是否可感知与理解龄迷绞?第二是相关性旦糜,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出轨?是正确的警告苫,还是漏报或误报日?比如说路前方有一辆大卡车先怯菲,系统把它误认为是高速路交通标志牌巳,而不给任何警告秃驴,这个明显是漏报辅。但是反过来说嫉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车盒,从而警告干预弥,这个就是误报捞,这也是第一类和第二类误报的区别酞。最后是接受程度耻僳斯,警告是否很高程度被驾驶员所接受懊、并配合架鞠涩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭分艇?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性窟哆燎,所以这三个因素之间要互相平衡怀吾雀。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程荒,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目浮文,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术笔缓课、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等竭。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目娇。    大家或许会问为什么要做自动驾驶滔俯喉?是不是因为最近自动驾驶衫芍、无人驾驶炒的很热攘高?同时还有一些顾客在问老,自动驾驶以后豆,我们的驾驶乐趣在哪里漓?因为很多人喜欢操控斜喝,喜欢在山路或者赛道上开车剃捻痴。    我们完全理解这些考虑曝修,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况捎杭,今天早上我走的是中环澎俺,走走停停摄什桨,就像这幅照片中般的拥堵褥份。当然枚扣,交通拥堵也不是中国所独有夹然凑,随着城市化进程的加剧逗巢,这是全球性趋势艾夕肺。请问这样的驾驶乐趣何在钉急荷?    除了拥堵桥认,还有安全问题幻层,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量搞。城市化的发展也加剧了空气污染拟估汐,以及可持续发展与能源的危机蚀对。对各位顾客来讲凉笑谦,还有实现实时互联和出行便利的需求轮惧混。    所以斡寸菏,自动驾驶对社会圣嫉问、环境和经济带来的益处是多方面的干。首先脆湃豆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全安,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的离惊开。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误趟始们,即使提升不到100%安全釜,但是97%腹、99%可不可以容?自动驾驶还能连带产生其它的好处拱诡块,改善拥堵苟、节省能源消耗尉澎、减少大气污染踢辅,以及使旅途时间利用更高效棉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利翻侩,但我们说肯定也有挑战宽龋泊,世界上没有免费的午餐枢。对于使用者来说内祷伙,有人机交互的挑战墨丁玻。还有失效模式控制筐卯,万一系统失效以后金纱,怎样用冗余系统来后备控制滩。有跟其他车辆系统的交互瓜,你不只是一辆车单独行驶在路面上靡父摹。怎么感知环境吨厘,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知艾。还有最后一个淳瀑,再好的系统苟,当顾客不当使用的时候阂,怎么做这方面的技术应对处理瘦似谭。对于车辆设计来说戎炬酣,还需要各种各样的冗余系统做后备骡既,确保自动驾驶安全监建搞。    其实从,自动驾驶不光是技术问题贫疼,更重要的是对社会和伦理的挑战寡,大家是不是能接受丝袭?首先莫媒,什么样的商业模式豆,是我们现在继续卖车的模式斡兰,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式飞弟韧。基础设施的改变逛,比如说车道线守犀、公路标识的统一鸿,这也是非常重要的朗唇氯。还有保险公司是否接受顶豢,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任枫彤。最后是公众的接受程度帆,法律和法规的约束杯,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注聚卷,从而也引发了很多相关的讨论步姜。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么塘奋袖?我们非常明确懒瞥崩,这也是一贯的战略霖问,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者相,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者车浆。    这里举个最近的例子抬蜕,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车耍歼翘,已经在欧洲量产上市琳客,今年下半年也将在中国投放市场炔簿拷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统嘲,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”让梁,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向尽派抽,而无需跟随前车绊。要知道葡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蹲。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景灯,那就是到2020年篙,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡停。这是沃尔沃汽车庄重的声明结矗淡,也是一个非常具有挑战性的目标默跑,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢瘟峨刺?    我们认为首先要充分研究妙兴里,通过真实用户与真实交通缴鞋,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通联吾。还要多方的合作句氏韩,沃尔沃汽车通过与包括供应商溯辩、大学研究机构蹭鼻茶,以及政府部门在内的强强联合窝许幕,来应对全球挑战溺珊。自动驾驶之路没有捷径拍,就像练马拉松一样咯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步拈惧祭、循序渐进的曙挡,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全贤,我们走的每一步也都要以安全为核心炕瑰涤。我们要以客户为导向罚掂花,通过提炼典型路况埃瞥,悉心定义测试所用的通勤道路牧乳,同时尽量控制风险罢甫。在技术成熟之前滔伟乡,必须反复的测试哦,以保证安全与可靠裴。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试嗓竭贪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目狙仕溉:要验证对社会和经济带来的好处酥横测,是不是适合当前的交通环境颧弯蒲,顾客蚂午鹿、社会公众的接受程度仓恒脆,还有道路基础设施的支持是不是充分韭,与其它车辆和道路使用者的互动捣屠疏,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定闺哦朴。    这个项目其实已经在2013年正式启动了慌纠洞,真正的大规模测试将在2017到18年咸洼窗,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车萄趁咯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试将幢。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目涣庐莫。    上图右边是哥德堡市区的地图骑京适,这条环路相当于上海的内环或中环村,即城市高速交通路悔些材,是没有行人尺疆、自行车评,也没有交通信号灯茄嘛。自动驾驶测试者是租赁顾客帝,由他们来做为日常通勤车使用驾驶购痹。在驾驶过程中卸眷权,允许处理其它事务拇蔬,从驾驶员监控到不监控联涝,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术痞。    这里我要讲个非常重要的概念啊劫磺,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶邻掣舜。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段湃夸伤,驾驶员还是负责监控和指令渐,必要时绊,还应尽快接管人工干预试拭,所以还有不少局限性配疾。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控兽,车辆负责监控交通环境涂琳癸,根据路况决策和反应姐领愤,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事眷阶。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能较,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已寐钡老。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理逃菠。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度哺,驾驶员需要对驾驶负责楼刹。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸冻篡谎,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶漆澈潭,或者SAE第4级的程度蝗宝涸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责狡慷。可以看出缴丁紊,这是两个阶段之间非常明显的分界线桥希联。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理痪诞畅,简单地讲缸霞灌,是通过多传感器融合普,包括单个或数个摄像头德、毫米波雷达购、激光雷达揭帽奋、超声波传感器等签握恨,加上云端和高精度地图乳萎环,来感知周围环境倘坎,评估路况和交通状况授,相应决策与控制夏撵官,最后通过制动竟褪、转向和发动机系统来执行干预卤。处于安全和可靠的考虑婚彤艘,我们有备份系统刊眠效,冗余的执行机构稗刊,万一其中一套系统有问题儡判,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶茎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司莆愤按,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅晌。2017年弗怂,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证畅郝污,随后我们将在中国亲擅抨、美国和英国伦敦开展类似的技术验证烈宛。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶怪酮,自动驾驶的远景又如何掣唱?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸衡巍。如果大多数车辆有自动驾驶功能建卿闭,车辆可以与人泰俩殴、车需、路互相沟通堆摆惧,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放混惶。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上第泰匹,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布荡揉末,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时褂邪蒙,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任涩失。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺墨,这既体现了我们对社会和顾客的责任感绦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心廓。 责编侥卧色:李芳" "   从很多角度来讲坎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的残。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功炭辱腹,必须在中国取得成功;要在中国取得成功搂,国产化是必须的道路犬玲行。    宝马在全国的零售网点超过了五百家幂黑稀,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市保郴,能够接触到更多的消费群体阶彭解。在网络发展策略方面盟疵滤,我们会更加看重网络的构成形式卉滴码,像城市快修店妓酣、售后维修中心梧赫、维修工厂等俏讳粗,主要目的是增加服务的便利性阶茹寄,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务涂。    上周末(7月29日)檄卸,在接受采访时几,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士合,回答了中国经济网等媒体的提问倪跨麓,内容涉及国内高档车市承砉狻,宝马在中国市场的发展战略侩撤,以及营销网络发展和经销商盈利等内容逛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士麓歼标,年轻焊忍釜、专注贰龚钠,富有亲和力;与媒体的沟通自然鲸、坦诚程乡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力亢。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时玛,刘智说慌侯轰,中国经济发展已经进入一个新常态玩粟,就是从高速增长进入一个健康鄙亩共、可持续性的增长朽汕弦。但是碗羔尼,随着经济运行质量的提高级茎,每一个百分点的增长肛配,都是一个不容小觑的数量陛烦锚。把这个结论放到豪华车领域袄,我们所存在的这个行业沛舶,应该不会有前几年爆发性的增长炔坑,市场会以一个比较稳定刊、健康哨屁茎、可持续的态势继续发展堪。就宝马而言氯沽,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势起荒岸。比如宪蛾嵌,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售咸编,而是把新车慧疽陪、二手车死,技术保险翱宛授,国际式售后服务一起发展帛替,我们叫“利润四驱”曙搪蔑,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展抡。    今年备层莲,在集团诞生100周年之际蚂功,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略死款诲。那么瓢,这些战略在中国市场怎样“落地”汕惺蔚?刘智谈到讹糜,宝马集团刚推出新的第一战略慰寺,其中的很多元素不仅是契合中国市彻簿帷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊拎。他举例说钝教,宝马提出的智能互联概念侯蔬,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上按弦,领先欧洲10年以上挡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础嫉邓。再比如新能源方面荤讲。中国政府强调思镐,到2020年新能源车要达到500万辆匣头嗡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线完柿,包括纯电动和插电式混合动力车型翱碘,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV稻恋柬。所以在新能源车领域肌孝,宝马会加大对中国市场的投入浩。因此睡,“从很多角度来讲冬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”千小,刘智说募恭莎。 BMW i3    随着本土化战略的实施欺,高档车市场国产车型所占比例越来越大沛烈从。那么嘘殊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的磕吾?刘智介绍说焊久,目前俗茨慰,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系乐兰熬。在几大豪华车品牌里面强,就进口车的销量来讲脾界岛,宝马应该是最大的烽侩瀑。我们对目前的状况还是满意的菱。因为这本身就是在我们的商业计划内氓评钒。    至于将来食瞬,刘智强调芍苏软:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功浇屎,必须在中国取得成功络忌寞,在中国取得成功料狄,国产化是必须的道路”涉。所以窗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入忍千拓。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蜜温秃,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作涂琼。不久前恭干豁,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车福腾商。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场步羔胎。从长远来讲里,国产车型的占比会越来越高改敌。 全新BMW X1    近年来袒嫂,高档车市场经销商层面的动向备受关注亲啡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢不怒丰?刘智认为捕壳鸵,应该说娘,这是一个行业性话题忿。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蓟提,在厂商给予经销商更多的支持配合后蒂,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势部婆风。就今年上半年的情况而言悸朝申,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的汝挂。对比去年的数据池商,我们发现湿睛,不管是在新车毛利酮蓟,还是其他业务板块疾,尤其是在售后媳阶仑、二手车乳郸、金融保险等等几个业务板块橙漓,我们都有了明显的进步捎计。因此截鸡硷,他觉得笔:“目前亮程谦,宝马的经销商网络是非常健康的”忱巴。因为投,随着中国市场的不断成熟瘁磷许,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式竿。从厂家的角度来讲寞鲁,我们也不断调整新车的供求关系痴厘,调整车型的配比华殊辉,调整商务政策藐撤财。综合下来死,应该说目前宝马经销商网络薄店,处于一个非常健康的可持续发展状态诫。 全新BMW 7系    那么樊庭时,比较以往泻看惊,宝马在经销商网络的拓展上炯苍屋,节奏会不会放缓一些竟提?刘智表示氯雀,在经销商网络上逝莱,我们仍在稳健进行拓展骂僧柑,一步一个脚印地往前走刻舷哥。从绝对速度来讲逛,或者是从增幅来讲卞,因为基数变的越来越大耐,所以这个百分比是越来越低的撑纬,这是很正常的汀。目前菠,我们全国的零售网点超过了五百家厂忱懂,覆盖了全国所有的省市自治区遣佃降,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市柔,覆盖了很多中小城市随限。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体搓。在网络的发展策略方面抹,我们会更加看重网络的构成形式匪冕几,并不只关注于网络的数量唉。所谓的“形式”就是像城市快修店杰绩嫩、售后维修中心环捐秤、维修工厂等等一系列的体系概念残。主要目的是增加服务的便利性举,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务倍寄。对于经销商忌,也可以进一步降低他们的投资和初期成本坊,让他们有一个非常健康良性的发展隶啦馆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 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90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的