2臀剃互,那就是《易经》的精神负巧。第三个尺驾临,今天的连接是移动的连接峭河,还有MOBILE才夏,MAN TO MAN解、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来枪甩碌。    今天电动汽车很重要的一个懂偷,大家买得起用得可靠梧冻。智能化以后掏叙手,因为有各种各样的基础设施和商业模式串篡涩,我不展开了香绢揽。    从电动汽车变成一个智能的汽车粟逛,从智能的汽车再变成一个智能的交通姥绦华,从智能的交通再变成智慧型城市惮咸。我们附加值可以产生很多隆。根据《易经》价值精神词毋,通过交通网癸、能源网迷、信息网姜筛蒋、人文网可以产生无穷的价值机会釜。利用交通资源的全时空动态感知活痉吧,交通工具的全过程运行管制版,无处不在互联僻妮拒、感知奸挎酸、管控和服务么廷潦。    怎么布局搔家?怎么把电动车进一步变成智能汽车午攫苯,如何布局智能网联汽车技术亨福?我认为乌醚谷,不但对中国兢,对全世界都做出更多的贡献工,第一是制定网联汽车法规标准马、智能技术创祭墙、环境矾、HMI技术寥须、空置执行技术掸仿、智能网联的实验霸、网络和信息的安全歇竭。    怎么做到网络和信息的安全回苗?这是一般的云嗡谈,怎么把一般的云变成安全的私人的云赎?有很好的结构暮,处理器澈、传感器秃,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蠢手。第一是收集材料繁刚捍,就地处理铅般。第二是从收集材料到云之间要慢鳖躺慷,一个是单点控制需检,能量控制或者功率控制绿犁切。一个是多点控制哗劲谰,能量控制或者功率控制肺卜赫,这是全局性的悍。要及时处理潮,要经常互相认证邯骑褪,变成安全的云贺欣。    跟大家分享一下我做的一些工作矫。怎么从理论上去证明这个是可持续的遂吉妹?我一直在思考所有的工业革命麻芭迫,基本就是能源更新筒涎。第一次工业革命翁,瓦特发明蒸汽机卞轨,电话蹲那乒。第二次工业革命俏桶赔,美国抢占先机午父,电气化檄快亭,主要能源专项与信息建设棺。现在第三次工业革命来了就逻,中国能不能抢占先机绢玲姐?我们要做新能源赖倾径,信息大数据时代旦鳞,我们百人会能不能更好地发挥作用胳?今天早上的研究会很好滦,我建议做一个尝试的机构涕,每年召开百人会国际研究会议鼻灿,形成品牌容骨。    信息跟能源能不能有机联系起来呢裁抽骇?我提出储能熵的概念态侣。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量夸飘。一个系统里面假如是孤立的哗火事、系统是不可持续的封,一个是做功硕、一个是废料是不可持续孪侮每。如果是物理系统插陶,分析储能熵郎,熵代表可以再利用劝破。总的来说煎,一个系统熵不能增加嵌,熵要减少暑,熵减少系统可持续饥。熵是储能熵沤,熵是不用的熵令夹袭,下一次可以用迪。总的来说熵是在减少删卯。    包括中国的历史妥帝,中国封闭的时候中国就不可持续吵峨,中国开放中国就可持续憋。近亲繁殖以后熵增加不可持续瘸。系统要做可持续性揩功,系统熵要减少钝崩结,你的收入不能是单一的繁届、不能是孤立的系统岭。因为一部分是做功葱替醋,一部分是废料帅勾督,从废料里拿出来涕,通过证明熵减少退布高。从废料里面可以再循环捂扳,那么你的系统就可以持续了非承。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来案刮,后续需要时再利用的能量的熵很,通过储能熵概念的引入浇幂,希望用来解释可持续系统的演化过程赌动拜。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态七。    综上所述疵,不管系统是生物的或人工组成兔亨朵,维持系统发展的条件具有外界能量的输入缄稿。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢浮,而这些系统工程特点是略,即使在系统研究过程中同管净,一个熵有增加的过程咆烁橙,总体在系统不断迭代发展的过程中估饰厢,系统将进入熵减的状态弄茂,因为系统具有自己生成复熵的能力玻馈,从而保证了系统的可持续性漠趁疵。    应用在电动汽车办粕,这个是分布式的发电怕姜,这个是分布式的负荷墟浇。电动汽车就是分布式的负荷低归,还有分布式储能挞,电动汽车有储能阑筏动、有电池幸。电池可以双向的扩甩坡,分布式地发电署、分布式地负荷煽计,在分布式的储能蔽,这三个系统可以持续嗅抢隧,这是我要证明出来的童。我证明只要你的熵是减少的妙匡侮。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望窟列锈。    感知募强、认知肚、行动膘既仓,不断可以纠正人的行为垛谁,比真正的司机还要好店暖悉。    最后镰抖,希望我们以后的交通系统是舒适的诧牌、生态的兄、方便的和安全的茄冒划。要做到这一点队啼入,什么是成功澎?因为里面的成功是3个S配反俺,SUCCESS很口,在S甩、E里面画一条线都是欧元跟美元列泄,今天是国际合作筋爽,虽然人民币还不是郴官,是一篮子化的衡武,人民币准备好了维。ESY就是人民币为。    要有六个眼睛密昧吼,有四个眼睛不够肝厦。第一要把眼睛放在前面解放思想保。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维论畔弥,电动汽车下一年布局市撤畔勘取,也要有前瞻思维颠。眼睛放在后面汲取历史教训崎,要有全局观念俊龚昏。要看到旁边的需要屁。然后要把眼睛放在右边学习欧美撩瞎萎,不得不承认高端人才密集地在西方俊。所以把眼睛放在西方学习奋未累,它沉淀了100多年狄矗。四大发明中火药是中国发明的保,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的卵。全方位都看到了敦,所以英文眼睛叫做EYE舒。第一个I是Inspiration祥睛,有了激情可以有想象力哆恼翟,然后有创新冯瘦,但一定要融合奇,一定要集成镜捎。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题欢必掇。科学要把自然归结起来抠抽界,工程有十几种冒伐矮,要把科学诬厂、技术程淳型、管理结合起来那就是工程午兔材,那就是要集成搔坤磺。特别今天要跨界地融合昏顶努、跨界集成餐池,这样才能实现搽节洪。但没有钱也不行俊蒲,今天招商局也来了很多金融机构世聚拴,要融资柬春幢。    谢谢大家!    (根据发言整理鞍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬:李芳" "   回顾已经结束的2016年堵,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展悸孙。在政策的全面推动下浩缄腥,我国电动汽车年产销量再创新高协,达到50万辆左右拆,充电桩数量达到20万个帽恋评,遥遥领先于世界各国单。更为可喜的是筏寒,在规模市场的推动下倡,技术创新全面展开诽班,技术进步全面加快抹碱,正在全面逼近世界先进水平入季骋。但是轿汞僻,在这大好形势下羚空,质疑之声渐起五祟。比如八刃,我国电动汽车发展主要靠政策推动恢梗,能不能持久为?政策是否过于宽松疵汹,以致于出现骗补情况不筏?另外泻碎,由于发展形势良好痪,一些激进的观点也在抬头赤粱顽。比如倪荚,要挡住国外产品进入中国市乘旌瓜,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车邢,准备放弃传统燃油汽车缺娟庐。    作为一名资深的亲历者晒,笔者认为闷蔬,在这新旧年度转换之际书裁,有必要分析我国电动汽车的发展形势华娃,梳理其发展历程酵卜恐,以利于业界对形势有清醒的认识不镁擅、清晰的判断秆粪汤,明确今后的行动方向隶琉孔。    一孤呻烽、我国电动汽车发展形势良好    当前誓,我国电动汽车发展形势良好骄,主要表现在两方面扯氮:一是电动汽车技术创新全面展开棚度聚,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快丹律,技术创新和商业模式创新层出不穷郎。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面叛,比亚迪摔匣夏、北汽管、江淮汐帝巍、上汽等都推出了极具竞争力的新产品跋狮。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车爬,而是专门设计的电动车风,续驶里程达200~300km甚至更多腾库,能效明显提高橇旦互,动力性倘碑、平顺性成、舒适性吩锯惜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平挤。事实上环般劲,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布竟忙,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市咆簇瞳。另外丰蛋栏,我国电动大客车产销危改、应用占全球份额的90%以上报豌,技术达到世界领先水平廉储。    在动力电池方面轨,我国产量已超过日本将屠、美国够饱玩、韩国短奴绊,跃居世界第一惦,且市场份额超过全球的1/3沪乏酪。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面芍乌宏,呈现高能量比凄、高安全性巳钉水、高功率比等各类动力电池全面发展的态势提。同时羌,产品水平迅速提高锻搽,与前一年相比篮,平均能量密度提高30%且玖,成本下降30%左右藤淀衡。    在驱动电机方面绥,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机倘荤,总体性能进一步提高巍刮咯,成本下降30%左右厘蓝漓。在电池管理系统送魂烽、混合动力系统替、电动助力转向摹版粮、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面毕漓,也都有明显进步饰多论。    在基础研究方面不溉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌顷。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展臼荣,电池热失控常衬、硅碳负极材料腊稗、耐高温隔膜等基础研究进展也很快核睫。    2. 充电基础设施建设加快桥,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下漓,政府有关部门出台了实施细则蝎阂菜,多个地方政府建立了城建梦错钳、电力百迸、规划等多部门联动的领导机制叼劝督,大大促进了充电基础设施的建设速度羚睹般。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上畔岭惮,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计篇晦剩,我国充电桩总数超过20万个弯览宠,远远领先于世界各国冈宦。    在市场带动下怜坝,技术创新不断涌现胆裙怜。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术炽、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法欣汹额、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术衰、节省设备投资的车端交流快充技术囊闪、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用狙。    在商业模式创新方面极,呈现出各类优势企业多种形式合作潦脆套,加快充电设施布局顽鸵图、建设庆谓、运营的趋势被厕。众筹建桩嘘豹纷、合资运营死、利益分成等运营模式迅速发展次厘僻,公交车骂酶、环卫车痉、物流车抒、出租车偷瓣、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模馁活,广告推送敝私、免费无线热点接入等增值服务开始出现委拾起。    在互联互通方面漓吴湾,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施侣,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段软,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成滇典绦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定拭,以企业级歇窝、城市级监控平台为基刺父雇狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据兴绣、信息互通的国家信息服务平台即将建立享钙。    二臀凳拖、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说缎啃嵌,我国电动汽车的发展道路与美国氢、日本慑、欧洲等国家和地区有所不同唯玖撮,主要区别有两点蠢锣锚。    一是政府干预模式不同皆。我国采取的是政府强干预模式棚派,政府进行顶层设计涛胳刮,制定国家发展规划勿,多部门联动制定全面的鼓励阑、支持政策簇,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚浮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蛾蚕,在市场发展中不断加强研究开发降菜吉,技术水平逐步提高;同时唉镀估,充电基础设施建设逐步完善汗版。而美日欧政府多采用弱干预模式逼,政府支持共性祟虏、基础技术研究幸寄,给予一定的政策暇氨耐、税收优惠挺炽,逐步培育市扯菥佟;企业则根据自己的战略规划街勘,首先研究技术伸,同时有选择窟、有重点地开发产品岗。    二是企业战略不同汀档黎。我国企业多为在政府引导下被动式发展剐赤,初期技术积累明显不足崇溜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显吵,产品方向受政策影响大辣娜吕,各企业虽进度不同啊港垢,但呈全面开花之势撼抄迹。而国际大公司多为主动式发展帕潦恍,厚积薄发韧称,技术有所侧重馆颇,产品形成特色算毙,如丰田的混合动力和燃料电池好杜、日产的纯电动耍、通用汽车的插电式屎汕、宝马的碳纤维轻量化技术等铂背。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点袄恼路。中国模式的优点是市场拉动技术发展绵麓卢,不受油价等其他因素干扰犬,迅速形成规模市忱缁怼,全产业链技术进步逆,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟鞋皮凄,发展中有不协调情况顾,如充电基础设施滞后工,部分企业盲目跟随戊连冠,发展不扎实朝,少数企业以谋取政府补贴为目的紊吠书,甚至出现骗补情况很筷。美日欧模式的优点是技术扎实镰,发展均衡;缺点是市场发展慢坑,产品更新慢处烫肌,影响技术进步抽辈,受外界因素干扰镭题,如油价低迷则市场难以扩大舵坡。    笔者认为到咎澎,中国模式适合中国国情操蓝颧。我们不应过多盯住充电难碌寿、骗补等不协调现象夹牡啦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蹄、技术追赶的大好局面龄玖嘎。从另一方面讲鞘,中国模式也有赖于我们的制度优势牌藩,只有中国的强势政府才能如此运作扳骄,很多外国同行都很赞赏吓、甚至羡慕中国的条件邓。    另外诲,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面堂,近两年有明显变化亥酱。目前已经形成各大公司都在研究电动技术订栏、开发电动汽车产品恍氰绩,而且各种技术路线都受到关注的局面凹。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出敝。中国各大企业都重视电动汽车没有错蜜堪阀,在现阶段已不能算分散重复藩庐,但难处在于电动汽车不好做泥仓,需要有很强的蹿恫贰、全面的技术积累和投入谁构。那些技术实力不够的企业幌布,在电动汽车这个高难度“弯道”面前豪苍,不应存有“弯道超车”的侥幸心理羚巷蛊,而应准备应对“弯道翻车”的危险长。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过橡陈,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时翔,可分为几个阶段贪掏庆:当市场份额超过1%时薪犀,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%痕隘,则意味着市场条件全面成熟鹃检。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年锨涟承,又主管我国科技工作多年悉袭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结匠巢。    对照电动汽车的发展匠弊,在我国坚擦屁,市场份额已经超过1%;在美国和日本盛笨灸,即将超过1%成笺鬼。这说明侍皇,电动汽车技术正在接近成熟慈。笔者冒昧估计墩士恕,大约再过5年左右时间举句蒋,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题旧砂,其他性能与传统动力汽车相当戳晴,加速性优于传统动力汽车扒夕微,成本的差距大幅缩写督健;再过5~10年时间博,电动汽车性能可全面赶上眉、部分性能优于传统动力汽车淑率,成本与达到当时排放垮改控、油耗标准的传统动力汽车相当床戏。但即使到那时藩,传统发动机也不会消亡拷镜仆,而是电动驱动与发动机平分秋色咸晃,或更多的是融合发展土勾焊。基于以上估计呛,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车粟戳悄,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车平,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展颊厦兔。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作恫爬氏,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理袭。2009年毖顾,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研绿据伎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告司氛。回首往事哦邯,扪心自问授纲,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的槐藉蜂。至于些许不协调现象亩赡,是产业发展过程中的必然靶盼,是白璧微瑕敲玩唐、瑕不掩瑜粱。笔者断言动细,按目前态势再发展10年归狸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界椽,并以此跻身世界汽车强国之林祈稳。    三躺高、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一很穷魂,整车生产企业要更重视电动汽车寸讣苇。首先要制定好发展规划和生产布局酵淳盾,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视文聘舰,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调差关,不能两张皮逞杰。其次要重视研究与试验骄裁抽,需建立完整的思栏、一流的研究和试验体系臀修,规拇希和水平应不低于传统的发动机和传动系统磋。电动汽车相关技术发展很快惧,要靠自己去研究发展到承汀,别人的经验会很快过时挂,更不能只靠“挖人”搞产品攀。再次要全面布局哎逆,围绕全技术链开展工作编,不但要重视整车开发扯挟入,还要研究电池和电机皇,重视电池管理系统锋艘,这是当前我国的短板彤,此外还要注重轻量化和系统可靠性烙食。    第二救,要建立相应的零部件体系勺滩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱焦,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的编书,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展藕狸。    第三需饲,要开放发展逻勾仁。需鼓励鲜、支持合作伙伴引入先进技术和产品诧耸弘,像华晨与宝马阔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好椒写胆。历史将会证明拐,开放发展电动汽车会比关门发展更快狭。更何况题刃比,在全球经济一体化的今天换宠诚,关起门来自己发展是不现实的颧胖。    第四府娶,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作据。今后相当长一段时期饭,将是传统动力与电驱动并行发展潘松、融合发展的阶段冈蹲焙,单搞电动汽车很难成功断。对于只做电动汽车的特斯拉舞瞳书,笔者并不十分看好幕剩刮。    2. 对产业界的建议    第一幂扔筒,要加强合作疤来豆。需沿产业链狈、跨行业合作曹丸辟,整车企业要与电池企业乳焕、电机企业不齿蔬、其他电动系统生产企业深入合作份失。以动力电池为例司,需要电池设计与正负极材料矛、隔膜寥、电解液污谩写、电池制造装备赏酸、试验装备跺纽板、电池管理系统全面合作需随筹。优势企业和研究单位要分享成果程垛财,互补短板警牛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件菊拨,要形成轰轰烈烈的大协作局面按,合作创新尖骸啥,百舸争流钦,才能迎头赶上并超过世界先进水平漏喜秦。    第二纷,要注重实践讣肥天。汽车产品与其他工业产品不同全,一是使用环境广且复杂佬实,二是生命周期长阮码倦,三是对可靠性度赁斜、安全性要求极高喘投。这些都决定了仅在工厂痉健琅、实验室不可能完善产品叮汐嘲,必须通过多轮的使用实践墓喝肺。与电动汽车产品研究开发相比闭葱,充电过程更需要实践伴。像电动汽车充电过程这样长时间脸赴龟、高电压泵、大电流警革稀、室外话认撬、无专业人员值守的工作状况厦蚕酪,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验被。    第三玩盼烹,在充电基础设施建设与运行中撼挛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善姜廊。充电基础设施建设是一个新行业未,在管理上涉及电力害、规划供休价、城管此善供、工商管理等多部门琳承,权力交叉问,管理流程各异;参与者涉及各种所有制溃蚕惩,利益主体错综复杂放。单靠一纸文件不可能面面俱到灌,必须经过相当长时间的实践救膜,完善流程检,积累经验鳖。    第四逆,要加强标准化工作酶贝迫。领先的研发锨、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗帷,而及时总结经验丁窘关、制定标准又能为继续实践稳盎秽、创新提供重要保障碉。当前匈,恰逢政府推进标准化工作改革膳,要求标准化工作密切结合生产扰污、创新实践恋息牌,要求鼓励发展更灵活蛊悲达、更接地气的行业标准拍猎、社团标准酵。对此侍,业界应给予足够重视笔夏。    3. 对政府的建议    第一罕凄,要保持政策稳定砰伴。正如前文所述矗,我国政府的强干预政策非常正确没,发挥了制度优势骗,已取得很好的成绩鞭,应该继续保持凭膛。电动汽车的发展涉及多个行业规,需要长期积累绥篙,需要几十年的时间才能成就大业蕊藩毖,切不可存立竿见影靡颗灿、一蹴而就之心反老。    第二隙,要及时对政策进行微调和补充完善报具。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列托宏顶,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴毙席,又由于此项事业发展快没,新情况誊、新问题陋、新技术层出不穷撮,因此及时应对集埠、调整李、完善是必然的恢吴。    总而言之痕,我国电动汽车产业的发展已走上快车道壤拾,迅猛发展正当其时舜盆。笔者衷心地希望朝野上下稠半氮、业界同仁能认真努力工作淖,自信且坚定发展帝敢。假以时日仆险法,我国必能引领世界电动汽车技术潮流釜,并以此为契机绊,跻身世界汽车强国之林速。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蔽,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年舵鹤磨。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题沛脆,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日痪恕,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蛾。    他认为币卢,现阶段藕港,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题景俯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配洛,但从长期来讲驶翠狸,新能源汽车技术发展路线要从电动化彪钾、轻量化牧虽漏、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合尸巴惜、轻量化与制造生态化结合邢熔、智能化与网联化结合猜滑卫。    尤其在电动化方面软抨毫,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车目,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力卜康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力轻蓖拧,就是家用主流A级轿车舱如懂,在性能价格比上与燃油车竞争类侥垦。目前全世界都在朝这个方向努力汉赔,如特斯拉Model3仑、通用Bolt舞混擎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车屯疼混。”欧阳明高说藤书背。    欧阳明高说上,但要满足这个要求槽,电池必须降低重量对、体积以及成本蓖肠突。此外释熔靛,电池的比能量必须大幅提高剁,达到300-350瓦时每公斤孝焕嗽,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标乘。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知侧茂,锂离子电池发明至今只有20年鲁岭舜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年械,2007年第一次在日产聆风上开始使用舅型抒,可见动力电池的进步非常迅猛赖。”欧阳明高说东抗仙,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期埃亲。    但此前磋刀,主流的观点认为倪缉,纯电动车跟其他类型电动汽车相比乾碱瓮,从性价比来看攘,其优势主要体现在100到150公里的里程范围滥,但现在随着锂离子电池技术进步酪片,里程提高一倍村,即在300公里的范围内捕,仍然在性价比方面有优势羌敞。    从技术上来看币,在单位重量屎剑篡、单位体积下储存的能量越来越多报丧,成本越来越低思位,才能体现出电动汽车的水平和技术惨锋芹。    一个好消息是亨纯锻,我国电池成本每年大约能够下降20%火柏。据介绍冀访,五年前心琳晨,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元肪庭殿,去年平均价格为2.5元左右税媚笆,2016年为2.2元膛挟古,考虑到大量的电动汽车是大客车入士,其电池价格相对会比较高一些古绢廖。    “现在国内开发中的电动轿车垢,最低的系统成本在1.3元每瓦时参,单体成本在一块钱左右兰。美国通用Bolt电动汽车拟,单体成本为150美元一个千瓦时笺紊狮。”    如果按照这个标准汝,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到雇病,但是按照现在2.2元屁,逐年减少10%到20%默史瓢,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现般。    “加上循环再利用做到1元现暇剩,也就是说杉想,一千瓦时电池一千元人民币之内酥,是可以做到的辖扇腐。”欧阳明高称辩蹿侠。    对于具备性价比法敝,想要具备商业竞争力的A级轿车来说浑,现在一百公里约耗电15度囊袱低,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内涩徊盒,接近10度电一百公里涟。    “要实现这个目标冀锤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗份槽岛。目前电耗的降低空间还很大豌。如果能够实现上述目标猩浮,一百公里的成本约在一万块钱瓮呻,如果电池能达到300公里就是三万块钱扯,考虑到使用周期内省电和维修省钱扇烤,将具有商业竞争力陛凌,这是电动化下一步最大的目标镭颓。”欧阳明高说衅骏粟。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出统心度。纯电驱动真正实现产业化是在2014年砍嘿,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长脐,但仍属于比较粗放的发展模式吾肥据,今年电动汽车发展逐步趋于理性皮纺。总体来看幌侨,走到今天寸,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位酿。”欧阳明高说箱。    事实上吩溃,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一挖挤豢,由于销量超过全球50%以上窖茹晤,在国际上引起了强烈反响帝兄,无论是政府还是厂家平酪泪,都感受到了来自中国率先发力的挑战迸妓。更值得注意的是边,2016年如德国大众和日本丰田哄视,纷纷调整技术路线侍,加快对纯电驱动的转型痞燎。    不过查巧,纯电驱动的战略目标淌诫,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展暴氨。对于混合动力技术来说缎嘛,传统的汽车强国攫、汽车大公司比我国更具优势蕊崇顿,如丰田路线就是先做混合动力溯,再做插电混合和燃料电池郴。    由于我国率先发展纯电驱动帕,带动电池产业的发展达到了世界前列黑斧,电池产业规模达到世界第一就孪憨,总体水平位列国际前三箱柬,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平耪烦茨,我国的动力电池产业链呕,尤其是电池材料杀惕,如正负极材料垫泪,在国际市场上的占有率第一抛浇汗。    “在此基础上襄湍,我们以纯电动力系统(电池戈家、电机躲未肌、电控)为基础平台衫仇稳,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利腥。”欧阳明高说靠耸。    据其介绍常,目前我国插电式技术发展已经取得进展里,比亚迪秦勒可拦、唐竭蒜、上汽荣威550哎帽堆,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力度欠,无论是发动机方面誓曹示,还是混合动力装置上稀嘛,都取得了突破碘溶幢。    与此同时媳,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展凛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力氰稳妊。    “这是一个渐进的发展过程扰,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争沏羔。”欧阳明高说盘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项史馅夕,有效的回避弱项竞争碘堡,有利于我国电动汽车产业的发展函,到2020年之后户,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进弥、同步竞争下。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷桥内:李芳" "  编者按擒围:产品价格区间一下提升了近40万恐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战雌。以安全环保为标签的沃尔沃联坎,产品质量是其立足之本眷。无论是国产车型还是进口车型钒清,质量都要做的和安全环保一样好篇狙。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑绣松, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值膘,安全与健康至关重要堤毒,但在中国市沉骸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺坛鹿。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家七楼迪,到底该剪哪一根线暮并?我心里清楚响,如果我剪错了谦土,我们可能就崩溃了倘建恨。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态钦。在2015年整体经济增速放缓秆迫览、股市震荡潍拇聪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下僻,2016年的车市本不被看好殊腊扦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声馅确。1月6日倦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售勺滥秦,沃尔沃对此解释为蹄艘洼:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器籍趣,更是提振销量的助推器峭沥。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号酱备。   6月1日椒,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蜡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年刑虱峨,具有十分充足的销售经验赖饰蹈。但用他的话说窟屏恐,他来自一个很小的市澈钩啤,很多因素他都不具备烂困。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲扭擞微,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状笆憾伤。6月1日入职染椒塑,用一个月来熟悉公司的现状蚀,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”甩浪角。然而现实终究是骨感的烹糜谭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆脆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆府洛。   “做决策就像电影里拆弹的场景庐,我到底该剪哪一根线呢喀,如果我剪错了连愤守,首先所有的投资会无效帅嫉卑,其次会影响经销商的士气搭算。”陈立哲对我们坦言噬冠爸。   他这样的想法并不让我们意外疽,台湾市场与整个中国市场差距实在太大踌惶。在台湾鳞,陈立哲要去走访最南端的经销商喜,早上出发中午就到了单啃父,但如今这种管理方式已经行不通了距。从前陈立哲的团队只有30人矢黔,现在变成了350人兢匣啦,他说现在同事的名字都记不完编。   “就像牌桌上的一个赌局舱蛙绢,赌下去有可能是回本的橙,也有可能就全毁了朵,所以我每天都在想我到底该怎么做才赡心。”每天该怎么做忙?这个问题陈立哲问了自己整整三个月得矗琼。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蓄蹄,才能享受最好的率始。”这句话像是说给陈立哲听的剖。   2005年复埂扇,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时粕现,沃尔沃一年只能卖1024辆莆,一直到2013年5000辆的水平涡墩顷,再到如今年均一万辆的表现茂钒,对于台湾这个小市场来说抠,陈立哲做的足够好炉惊,他对这个市场有着复杂的感情卯港屠。   调任中国市场做销售一把手蛾桂,陈立哲说这很突然捎粳虐,他来自一个不足以领导中国市场的市场贬。对于中国市趁芾肌,他还不熟悉呐门,做市场工作要对文化馈、变化表孩违、趋势有充分的掌握垮,这最重要的三点陈立哲都不具备呢,他唯一能做的澄烯瞪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需谰堤标,相信身边的工作伙伴哇芒,组成一个高效率的团队沤幸梯,去解决各种问题骆羡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后坡规化,首先做的是内部调整垃愁赖。通过不断累积分析过去几年市场的动态禾顷澈,了解在什么时期使用什么样的手段芒镭盼,反省问题所在忿风,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤共敬。面对三嚏锑、四季度各项费用的下滑避票亭,倾听团队的建议搬、做出准确的决策断、将优势资源注入到最需要的地方痹冷。最后将宝贵的经验分享给所有人献暖囤,把力量从点扩散到面呛诉猾,从四个大区凰,再到全国旅。   “所有的成绩都是依靠团队取得的建,我只是把预算晌问、时间等安排在它本身应该发生的场合汐无。”陈立哲表示闭罐泛:“我不是在讲官话查返,只是借着这个机会感谢大家卵。”陈立哲相信玫茂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的镭领。   内部调整告一段落损丝培,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上阜恨宛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题谰项。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间缕凄,一下跳到80-100万疏,面向的客户是完全不一样的涝朗。很多销售遇到的客户都是大老板级别的讲,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心价朝北,还怎么介绍产品妨拿藏?这肯定是不行的枪。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门焚裂裙,“与高端客户接触箱幌,销售不能觉得自己比客户矮一截商懊,与客户要做朋友痕局,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品贫拍。现在培训课已经开展了实战模拟环节聚,我们在资金有限的情况下做到了更好踏捐撑。”   全新的管理阶层杆斜,有限的预算覆,面对重重困境那版呢,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高滦,8-11月均超额完成销售目标膝。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩爬,最紧张的时间栖暮姜。“我有我自己的节奏差仇拍,我给自己两年的时间笺盛梦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争缔。”陈立哲为两年后的自己立下了战书赋仍暇。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间磁,经历了两次产品的重大变动怀肆咆,但在他眼里这是最引以为傲的欺茨赤,因为这些变动耙祷汉、变革都是从使用者的角度出发妨嚏,也就是我们常说的“以人为本僵极搜。”   对于沃尔沃来讲事,最擅长的领域是安全界醚,作为三点式安全带的发明者窗胆苏,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蔬拐。但陈立哲表示腊惠奶,以整车品质来讲樊割,沃尔沃也和ABB并肩多捌,例如在底盘研发能力上呵雷呵,沃尔沃使用的底盘研发模拟器掀悄砷,全世界目前只有三家在使用淡,另外两家分别是法拉利与保时捷啤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑圈,陈立哲也谈到皑:“沃尔沃其实也做过6缸馆烦、8缸发动机领闻,还有享誉世界的5缸发动机顿判。沃尔沃并不是做不到赤焊辛,而是我们可以用更低油耗镐掀、更低尾气排放的发动机达到更高水平保篓俗。这也是全球各国政府的法规要求冈海,是大趋势诽厘堆。陈立哲说“这些信息虱胁,只是没有在行销上进行传播罢了蔼。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产动,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号妇匙,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤淳榛住,改变了“国产”的概念赏,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代嚎涣。陈立哲表态道胖烙盟:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料纤,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品牵倘。沃尔沃立志从中国出发贫,以人为本的信念永远不改轿继顶,值得消费者验证与了解傻耐。”   “沃尔沃就像iphone一样蝎噬帮,它改变了人们的使用习惯揉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例嘎昆黑:S90有三个界面同时提供信息灿黑歉,分层级的来处理车辆信息箍凛妹。这一点很重要寒,体现了沃尔沃以人为本的精神变苍腻。在设计方面等妓驶,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料罕法库。用沃尔沃的品牌精神察猫伪,再加上瑞典的风格啪,直接与德系品牌产生差异化速。如果从地域来看鞘啤,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡断被赶。   沃尔沃曾立过两个誓言匪淖纪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化探稗,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故撵柯,沃尔沃全额赔偿崔从稿。在陈立哲看来贿夸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺书释。   陈立哲对我们讲道歪膏炼:“在欧美卞,当太太怀孕的时候薯,男人会考虑买沃尔沃途伞。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据片逗,中国作为沃尔沃最大单一市呈魏健,11月共销售9,076辆新车论瘦颗,同比增长12.8%;1-11月期间办私宦,在华累计销量已达80,759辆饲凤,接近去年全年表现栋瀑律。就目前的情况来看纫火,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高撑惶龋。   在经历过低谷期的沃尔沃八旁刚,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量饲休坑,这无疑是对陈立哲工作的肯定甘潮,同时也是明年的压力头官。毕竟“十万辆”这个坎孩,沃尔沃早就有迈过去的能力弄醚嘎。   2017年东彪蛔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大光,届时爸冀,S90 T4猫炯乘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前笛恕。对于陈立哲来讲烯愧淑,最为重要的是三座版S90拭钱。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蹈需,是全世界汽车厂商认,在中国制造的单价最高的车辆伞愧昧。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐锯,“三座版S90可以达到世界各项指标吃爽,这款产品有能力改变历史卿。只在中国生产踞乱骑,以中国为核心的思维癸聪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了醇性。”与此同时畴心,全新XC60也将在2017年第四季度发布嫁廓。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣桶嗫础,它占有沃尔沃三分之一的市场份额燎毖小,所贡献的利润更是远超世界平均水平股肋。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人拭。陈立哲大方的承认自己没有这个实力瘟睬,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任钝五。“知道我坐这个位子的时候呻,很多人会紧张甚至惊慌瞄兰,他们会很直接的问我矾椽户,你行吗怖木?台湾市场那么型纭,你行吗绷危?”陈立哲笑了一下说道撩忱:“每逢这个时候贪粹,我都乐意告诉怀疑我的人拆饭撂,我将在最短的时间内做什么氦。”   两年的时间转眼而逝妇,陈立哲手中的“牌”越完善拆,与主流对手正面竞争的胜算便越大桨胚韶。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲伺,未来还有什么是可以阻挡他的呢硼?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛俩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺懦栓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车煤回桔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔存良螺。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验疽脱。为了满足消费者需求淖纽,推出一系列活动迎合消费者喜好父毕奸。 上汽集团副总裁款、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月际,得益于荣威与名爵的共同发力讼,上汽乘用车共销售27.5万辆负式踌,远超去年全年的17万辆颂沛怀。取得如此大的成就主要归结于以下几点歉孝邻:新车的不断推出萍酥虏、以人为本的理念及高性价比仇间。    上汽集团副总裁砷九、上汽乘用车总经理王晓秋凛碗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访逝兜,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解继定桅。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解奈,上汽集团在2015年广州车展曾承诺灸梨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车芍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔冈希。同时硅俺兔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义切饶疙:个性而不小众仿靡熔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发汹蓄,通过对消费者的沟通与研究绅,已推出很多新车型手怂,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”希倘。王晓秋还指出淋,名爵现在的路线是个性而不小众芦,这就是上汽集团未来的发展方向非殿,上汽集团希望新的产品有个性惮纤怜,且能让大部分消费者接受惫丹弯。    据悉细,自荣威RX5上市以来孩蔡顷,名爵锐腾也迎来了中期改款活袭,同时新车名爵ZS伴项、荣威I6也蓄势待发薪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言砂。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时拉硷了,上汽集团也很清楚自己的客户群体坚。王晓秋指出铝褥,新车型针对不同的受众群体保点,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的需。拿具体车型举例鬼,荣威RX5更偏稳重皋,新锐腾则是一款属于年轻人的车型俄畴,新锐腾外形活泼请叹仓,同时考虑到消费者的需求股,我们对内饰也进行了升级差,并增加了10-12万的手动版毋,使新产品没有短板歌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时冕,王晓秋表示嚷哇辈,“从荣威550开始蠕惕,上汽新产品从设计到销售谈抡獭,最后还是根据消费者需求来决定喷岭。”    据介绍闪贤甜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验疼。为了满足消费者需求戎,新车不止在性能和价格上做了调整起,还推出一系列活动迎合消费者喜好茹。例如救猴白,基于年轻人喜欢足球运动兼概,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网李褐晨,也已纳入上汽集团新品类酮梁蓉,预计明年新车65%会配备此技术季。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言妮观抢,“上汽集团一定要明白用户需要什么书媳,为什么要买我们的产品速虚,带着这个问题航鼻蔑,我们才能真正去理解用户芳,落实用户需求察始冕,使我们的产品极致无短板刺,产品自然会大销倒错。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大标河徊,竞争也日益激烈馈,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比骨贫。王晓秋介绍控搬彻,名爵的价格基本与同级车持平仁推峰,但性能更具优势船卧睹,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹骋捻爸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示萎啥,“消费者希望花更少的钱买更好的商品臣莆,就像提到的让渡空间概刊獭,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整借,从而应对市场竞争环境磨。”    产品有了好的性价比和客户认知度狸传,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁垄检。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家旅蹈。名爵经销店到现在也有280家左右顿。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络穿含库,其实道理很简单伤,目前自主品牌占据市场份额的43%左右处,且不断呈现上升趋势噬,他们认为自主品牌的春天来了”爸,王晓秋表示怯诉跺。    在被问及上汽集团未来发展方向时啼豁告,王晓秋坦言携,“首先团队要把理解客户需求律、用心为客户造车变成一种自觉行动桂魔履,进而形成一种行为规范炔。其次应时刻保持警惕叛镶、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好农己辈。只有这样腾钞沛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力轰。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布捂剔诚,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改醇秽典。这些修改背后有哪些考量和博弈济匈及?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人朗计。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问截: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面缮?   答辟松沉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高梯孩。一共收集了9246条建议韭,其中表态性意见7736条惦蜕冷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条氓筋扔,占16.3%械操嘿。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理巧、网约车驾驶员资质及管理搔莽、出租汽车数量调控三个方面夸。从数据来看潮纲,不少人对“京人京车”表示理解商房,赞同的达到70%多供,质疑的只有12%妒。我们根据建议修改了125处如箩桨,不断扩大合规车辆的范围节,让更多人参与“分享经济”门。    “从北京实际出发汉羡飘,兼顾多方利益”   问糜: 为什么要求“京人京牌”犀患换?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答掂葱: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说侯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多款挛、交通拥堵栏、环境问题等“城市病”我豆。在这个前提下刮,北京任何一项政策都不能“任性”挎,要从北京实际出发槐,兼顾多方利益睛驳横。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆就季炭,地铁最高日客运量超过1200万人次粟,公共电汽车日均客运量1063万人次诫捞搬,小汽车每车年行驶里程15000公里雇蹭寐,交通压力与日俱增攫皖新。但在我们的努力下返,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%谈,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制娟辽陪。    总体来说胃卡鬼,北京坚持公交优先的战略葡涕,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充唐,对其进行总量控制在所难免蓖把祁。目前北京市绿色出行(公交摊甘、地铁毁、自行车抽室、步行)占到71%拨摊,小汽车出行占25%便,出租车占4%刻腹信,其中包括比例不高的网约车出行稍管。北京出租车改革的总基调是融谜存:巡游车改革脐排汤、网约车规范思板、融合发展劲、错位经营溪恕、多层次服务歧懂。我们力争进一步提高绿色出行比例勃,为首都可持续发展提供足够交通承载力篡嫂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问鞭哀哥: 政策出台之后耸蓟,预计将有大量不合规车辆面临退出倾疏,政府有什么监管手段确保政策落实到位习?   答物: 政策出台前开井邓,我们和专家蛇、司机味、乘客么跑潜、网约车平台进行了多次沟通炕,决定设立5个月的过渡期椭较褥。一是给合规平台年、车辆挖、人员办理手续;二是清理不合规车辆德、人员等线骨维。    从服务乘客的角度笔,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行巳。另外田粮,希望网约车和传统巡游车加快融合发展芍菊途,因此提出过渡期的柔性考量孙。过渡期之后贯烂,平台要加强行业自律丰栓,我们也要建立打击非法运营的长效机制联,严厉打击非法运营眯、克隆车和价格违法行为盘苫,能够更好服务乘客拓倡谭、保障安全椽勘纳。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问别蚕壁: 面对新的经济形态褪武芜,如何创新管理手段体?   答号鸽寝: 出租车发展中没有对立关系被。网约车以网络预约抗圃、快捷方便等特点韦卤,满足了一批乘客的出行需求阜茨捕。单从评价司机服务质量的机制看搂,就值得巡游车学习牵瑞唱:如何与派单挂钩膛,实时评价白雄辜。但网约车也有局限性摩篙捞,乘客安全与权益的保障等需要进行监管饥觅。    巡游车与网约车各有发展历史和优势澄咳担,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的钡先伟。你有技术优势菇辨阂,他有线下服务优势丢迫恍,为什么不一起干呢钨?    管理部门也在转变思路裂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”馈身,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车淑每靖。通过推动巡游车改革及网约车规范跑譬剿,构建多样化服务体系鹃骏奖,提升出租汽车服务质量凹卫。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆外度,在京注册用户已达218万人胃。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车禄乌埠,提供差别化服务栏。    “解决出行问题要标本兼治”   问涤霉趣: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么形舌?   答霸: 群众出行问题的解决日,需要放在城市综合交通体系中秃纪舵,多措并举寺瓣为、标本兼治狡窍。一方面豹,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面冠,需要加快构建安全轮、便捷妈、高效挂车茹、绿色慧、经济的现代化综合交通运输体系阶。到2020年诬茅,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%浇痉。    交通设施根本是为人口服务喂推,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理矢。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标冬厩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件当笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖俗:李芳" "   杨美虹透露犯筏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中富埔惊,大东工厂扩建项目也投产在即旁眷恋,这些举措都将助力当地经济转型升级轮坟。    在杨美虹看来瞬,借助主机厂优势捞掠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时晚奈,配合外交部到德国进行推介丘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园萝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略犁,从而推动产业升级四坎杯。”杨美虹说髓搔。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容八靡岛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者溪趟。最新数据显示抛唇,2016年1-11月辱,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆领形,同比增长11.2%犀,前11个月的累计销量聪绿,已经超过了去年全年哗。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任瓷抹。12月13日龚秆文,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开劳荆快。活动期间藏凄,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访宿瞥。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑宦选,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)箩,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济茹陋炭、环境和社会贡献等方面取得的成绩事凰雹。杨美虹向记者透露恕糖棋,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》趣屁痘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩垃囊细。    “在‘可持续发展’战略的指导下蒂空烯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则抄蒋。”杨美虹说蕉。    第一笺隆,实效为先赣。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题睦海,“我们不做虚的萝,我们也不做口号式的书,我们一定要解决具体的社会问题敖。”杨美虹直言敦,比如BMW儿童交通安全训练营遂封铂,它是为了解决儿童交通安全问题咀呜。    第二革,长期坚持闺烤。宝马儿童交通安全训练营氮叔姬,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅鬼搁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年省型秤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营疟长湘,今年是第一年做惺肠,未来会持续白毋、扎实的往下推进恋。    第三遂被芹,全员参与哨贸。宝马做企业社会责任时慰,会邀请车主唉诫瑞、经销商呈、投资人以及宝马员工呜,一起参与进来聪才浅。比如宝马爱心基金练缔俯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训味汉袜,提供指导;另外毖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部叮,定期组织各种各样的活动瓜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略份菩,将可持续发展贯穿全价值链际,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素朽缸凤。”杨美虹表示箩时杏,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点茎妙我,主推工业旅游概念洽。    据杨美虹介绍箩牟绞,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园镶,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导摆睫,助力中国制造业迈向高端疮烁储,并促进东北老工业基地全面振兴千翱。    数据显示嵌浆,截至2015年底惋阀灌,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户菊丸瑰,当年纳税额超130亿元人民币侯。同时疮燎立,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会灸刀烹,就业岗位较上一年增长了8.6%干懂斥。杨美虹透露假晾免,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中傅,大东工厂扩建项目也投产在即口线丧,这些举措都将助力当地经济转型升级苛许。    另外佃,在杨美虹看来边讣肚,借助主机厂优势工甜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嗓牛,配合外交部到德国进行推介搅糜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园耿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略苏,从而推动产业升级献率。”杨美虹说氖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞虎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做茂眷湃?关键是我们的差距是什么棠,下一步最大的点就是要提升品质稳,当然还要控制成本瘁霸。然后瞄咕拱,就是我们的正向研发和平台战略纠鼎妙。最后响,可以大大提高效率墨参,如订货的时间是可以压缩的沧破。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日境起韭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一芯碌:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节速食,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述价灯。    徐长明说汤挝缴,怎么理解工业4.0赶?这个概念是德国发明的邢,现在在国内比在德国还要热拔倍。最近牡芦斤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念暮,我理解它的工业4.0的本质温,就是怎么保持德国制造业的竞争力焊。在国际上须,德国面临两个挑战陵:互联网大数据和云计算丁。现在裤骂江,德国整个国家都在讨论哼,怎么能够“不被互联网+”骸脱妻,而是“制造业+互联网”问舒,这是他们重点考虑的问题屋虚誓,特别是德国的三大汽车公司——奔驰帆然使、宝马可蕉、大众恭廊。在德国遂洛,汽车的需求是非常个性化的靛,在这样一个背景下耿汰,它要维持竞争力携,推出了4.0的概念唉父,核心就是智能制造阀围矫。他们主要的目标有四个方面斡抱禾:提升品质赋、提升生产力花、提升柔性化拳诉、压缩产业哗,总的核心是提升竞争力渺槽。    徐长明分析擞屉爬,本土品牌下一步怎么做屎玖松?关键是我们的差距是什么啡夏,下一步最大的点就是要提升品质伙,当然还要控制成本莽扩。具体要怎么做石缔?也有几点澜般粮:第一姆娩窍,想办法提质控本伺分。提升品质荆,消费者理解有三个粉黔蒜:可靠性羚蓟、感观品质呐迹谜、性能什峡。第一个维度涣:可靠性是必须的窗峡,现在光有第一个维度已经不够了举忿,必须要加上第二个维度倍:感观品质表矩,看起来要漂亮春。在此基础上又发展一步谅,就是性能的提升哆。最近市场上卖的好的自主品牌肪惦,大概有12款车岔炼粟,年销量超过10万台路,这些标杆产品颓,性能上也不错冲。因此界等,自主品牌下一步还是要想办法寺恰莫,把这些提上去豢,缩小跟合资品牌的差距丛。    这几个方面的提升期痉慕,意味着成本也要提升烘,怎么能够控制成本踏?第二方面的话题嗜恐酒,就是我们的正向研发和平台战略磺舜。之前虽迪眷,我们很多品牌都是“逆向研发”毫昂,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车劳,拿过来拆解做测试酣,最后组装起来靶。这个模式下碴,成本可能是略微低的放,但品质谭贝、性能有很难保持哄。现在必须要正向研究浑,从消费者需求出发睛楼,形成一个目标含词煞,对目标做分析撑勾,只有正向设计掇辰,既能提升品质性能淮峰,又能控制成本恼膜,像长城犬妈秸、吉利等等牵京,基本上都已经是100%或者80%正向研发了纲挺娟。    平台战略弘莱,在更大程度上控制成本浆。他说碎皑,我们的开发牡季沮,现在是一款一款开发的附亭,零部件的通用性相对比较形琛,最近一两年来眠病,已经有两三个企业开始走平台化战略睬闲,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车莫长瞬、SUV和MPV傅。这种情况下涝,零部件的通用性非澈呀好钝,同样是50万辆的产量径,对零部件供应商的供应量更大蟹毁,就能有效地降低成本赦。    徐长明强调仟,对于工业4.0的精神本质还是要学的德,品质的提升是德国工业4.0首要的目标凌,它做了那么多的智能机器人让囤巷,智能机器人都是带摄像头的搭弧第,在实施过程中的质量随时能够监测烘旧态,然后反映到云端前颈,再反馈回来随时可以改进图氰。现在皋夏,企业员工的工资水平越来越高犊泄,汽车厂家很多在加班加点富抄拭,我们要高度自动化家龟,这些课要补怖葡饯,应该有大量的机器人替代人工嫩尾家。如果这么做了鹊猛,可以大大提高效率枪骡备,如订货的时间是可以压缩的赌。比如缕灵顷,国内一家自主品牌淘砂醋,从经销商下订单筷彻,到提供汽车产品最开始是40天吓酶,后来缩短到30天途丝痢,现在可以压缩到22天皖,跟世界先进水平比还有一些差距盘娟夕。这也是德国4.0里的核心内容得。我们不一定用他们这个办法瓢绊镜,但精神实质是要学的踢藉期。    他说挛吾,柔性化的生产也重要附握任,但没有前面三个那么重要坦眠破。在4.0背景下煽户聘,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法痉,而是学它的精神实质戚朵。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排磊:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化但诬茶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多辈颊怖。更为重要的是甸,放眼全球贯纱膏,驱动这些变化的地方就是中国坟静魂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷截挨锈。    12月11日圣蠢,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航卑虹桥落幕吵。经过36小时的激烈角逐夯,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出膏粗发,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利鲸傻窖。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示己,今后的五到十年嘘逃扫,汽车市场将发生前所未有的变化盛沫送。未来夸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务抠刊。可以说热傻,未来五到十年汽车市场所发生的变化全,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多度。更为重要的是骂堵蛙,放眼全球相惶,驱动这些变化的地方就是中国担双。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷莆朗驼。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说拱低两,作为企业惺帮,捷豹路虎非澈乩韪冢看重年轻人的培养挪楞鞍。在全球匪法,捷豹路虎共有2500名管理培训生委旦。过去三年鲤绿膘,我们在中国也培养了30多位管培生恳爱。此外鞠弟急,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家侍诡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才涤签。    在赛后的媒体分享会上入掀,两位获奖学生代表分享了各自想法矩放,及在比赛中的收获饰。同时撅,睿侨森爬褐、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问腐。   问寺赁高:捷豹路虎为本次活动提供了导师绒惠浮,请问这些导师来自哪里聊呈囤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业吼限豁?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位拧掀酣?请学生们简单介绍一下自己的作品聪钩,获胜的原因是什么效吨?   睿侨森藩挠内: 我们为每支参赛队伍提供两位导师涸。一位是捷豹路虎内部导师拦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验硅,包括对行业发展的认知台、想法和计划;而外部导师将提供外部信息嚷、视角和指导纠。这两位导师全程和学生团队合作稿磷,提供专业意见拉,帮助他们取得最好的成绩涕核。   潘孟涛淋: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会旗,包括今天的学生厢,将来都有机会进入到我们工程团队手。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额京,可以来到捷豹路虎学习和发展帘秋女。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里亢蕾,再加上扎实的专业和技能救题菠,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会垒。   睿侨森猜稗: 作为公司的管理者层,我们非彻ぃ看重实习生软萍诬,我自己也会手把手教给他们工作的经验小暮。不管是本科在校生还是毕业生裸崇,都能给我们带来新鲜的血液寸罢申、新鲜的想法灿娜。    同济大学袁旭香盎谦:首先叉鲸密,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌搐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行驶。    我们都来自同济大学汽车学院墙,团队成员有两个来自汽车工程方向什钵餐、一个汽车营销方向吉、一个汽车设计方向赖芯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求椭,围绕“以人为本”惨俯剖,挑战的是都市环境里的出行压力播革。    我们的想法与捷豹路虎的工程师假答火、设计师也有很多共鸣股,通过一系列调整丝,最后有了这样一个以人为本帅、体验为先的方案蝗仑芳。我觉得池,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因碍旱。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问班莱版:目前枪时,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划推裤?   潘孟涛旁桨: 我们会对人才数量进行评估和拟定示,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的七。随着经销商网络的增加车,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多洽,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能破,从而满足未来消费者的要求咯。这些内容息息相关巨彻,并且不仅是着眼于眼下款,更是放眼未来颧。比如赡险,针对刚刚提到的电动汽车战略砍盾教,就要确保未来有足够的专业工程师储备桶僚,因此盾捌,我们时刻准备着踞颓苫,并只选择最优秀最合适的人才进入公司瘸鹤。   问涧逝:在创新领域哇涎,包括未来汽车科技领域仍湃哺,捷豹路虎有怎样的系统部署提?   睿侨森叉稀囱: 首先癌闹,作为一个公司枫美寝,我们在研发领域有诸多投入空讳取,而且很多的投入都非常具有前瞻性豌搽。比如说佰,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队骨,他们会跳出现有的框架做很多创新实验乖拷。    其次警,我们想要通过产品和服务眉,把先进技术带给我们的消费者敖绘,因此我们的工程团队默、研发团队必须时刻关注消费者需求浚,做到一切产出符合相关性冷肠谎、可实践性原则盆。此外笨湃怯,我们每年投入约350亿人民币山,用于车辆技术的研发和投产蔚侩哪。    我们还于今年7月宣布侗孰坟:在未来四年深,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆瞄绣染,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈钎忻绣。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术团,并在未来应用到车辆技术当中笛。    今年早些时候蛙颗破,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion亨钩柯,通过应用软件及按需服务的开发与提供烘期北,解决消费者在出行中遇到的难题辉。    与此同时槽澄,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器室湃,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资晒萎弯、办公空间凸憋、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持熄微。   问筷:请具体介绍一下InMotion揩。对于整个汽车市场的趋势射,比如电动汽车技术模,捷豹路虎是否有着自己的见解鹊?   睿侨森兜概垮: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案磺。我们希望将来可以将它推广到美国荤、欧洲以及我们非常关注的中国市场设携。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部创寡,由研发团队进行分析身。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子铜,我们也会分享给总部受楞庞。    关于电动汽车技术疲微潦,在洛杉矶车展前夕渺,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE睛。中国是目前最大的电动车市掣健,并且有引领行业变化的趋势帕季。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势澜健郡,确保第一时间响应本土市场的需求蛾读匆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相顿,并于2018年正式上市考肯,希望大家多多关注技告刊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问既纬郸:关于未来互联网汽车苹,捷豹路虎有哪些基本的认识玫,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求如?   睿侨森睛靶痢: 目前诉戊刹,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一谰,它的发展甚至可以打破现有的城洗、传统的汽车开发逻辑与循环哨店。    针对这个话题的厕卷,我有两点和大家分享接:第一点秒破,未来所有的车辆都将实现互联网化缄挠凰,现在能够透露的是少吠,接下来我们全新推出的产品冕戊担,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点酮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作妨。比如说秀,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作袒倒,使用他们的UI界面和地图磨马。类似这样的合作茎屠限,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力熊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈说:李芳" "   汽车网讯 12月15日紊古伪,由中国汽车技术研究中心沃景、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开昏。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开长科,从“市场化发展现状”损、“应用模式创新”句熊、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流弘戒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台宛,为产业发展建言献策绥、助力提升雌武鞍。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录享辞: 第一埔,背景信围善。    去年发布的《中国制造2025》遂,新能源汽车是重大发展领域之一碌毖,是其他技术应用载体眯烫,而且是先导性产业暖。它的进展情况决定了中国制造2025幌、强国战略实施的程度卑枚,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展翻,从而能够聚焦变革慌兴、明晰路径梧、凝聚共识啪、引导相关资源集聚推广产业创新诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构册彤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一钉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布济贯痪。总体报告是按照1+7的结构绊。1是总的底吉,7是包括4个车辆整车技术达久内,3个分项技术灸楷豆。    第二锚擒祷,国内外总体技术分析让。    近年来嫉,从国际汽车产业来说尖送尚,低碳化旧、信息化跨杠、智能化是一个总的大趋势维哩骑。欧洲烷、美国郝粕、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略病笔,重点企业的产品战略也充分体现了三化汀,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组跺。我国汽车产业特别是近二十年的发展难观芒,取得的进步大家有目共睹钎肺矛。首先达骸,产业规模世界第一奇,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长寝倦焙。从技术上特别是自主的技术进展非常明显彪罐,包括品牌市场的影响力有目共睹哭,特别是新能源汽车缺牵,包括技术潦、市场散、新的智能网联汽车技术饱,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势敞,智能网联汽车发展是非澈男剿ィ好的优势条件婆吴。关键技术方面也取得了明显的进步和进展辞旁砰,包括动力电池惹铺、变速器妻辑诞。国内自动变速器原先是空白殴迸响,近年来无论是CVT皇、IT誓酥、DCT都有自主的技术和产品够熄,而且应用在逐步扩大触狮饭。    虽说取得巨大的进步天缕相,但与国际先进水平差距明显散:    首先韶,发展能力上的差距怒。投入强度远远低于国外疾猎,全产业投入估算1千亿涛,相当于通用孔、大众姬反斗、丰田大集团一个公司的投入返。    其次贪甫钵,研发积累洗熔奠。包括流程积累颠、数据积累办、技术积累陋、标准积累太,这些积累偏弱发托吐。    另外平菲,从整个产业创新体系上来说煽弯,差异比较明显的姑碌歼,特别是协同方面僵距驼。单个企业弱褪,整体的协同效果很低缔贝饯,意识也比较低腐。在发达国家且始嘛,单个企业强廓,整个国家的协同体系效率比较高叼都。    基础不牢地动山倚鸨概,我国汽车产业的材料赊翁颊、工艺基础跟国外相比也差距明显来。汽车产业啥逢丧,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大辽衔。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革册忻褐,要求有创新的思路和创新的模式酞妹插。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求尚觅,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展烤篙。    第三娜,一些关键的里程碑寄隆。    重点是总目标脆崇,总目标是基于很多现有的环境设定的伙杀,也基于七个路线图进行测算董偶。反过来说嫡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施叹韭,就能够实现保障几个方面总目标的实现谐帮:    1高、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值疵。如果技术路线图能够得到实现篱苛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值脑使,之后往下走确,这对产业来说锤,甚至对国家来说是非常重要的洼偿瑟。    2庙乱垫、希望在2030年左右漏葡芦,汽车产业的电动化转型基本完成停飞顷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上磷兽仕。智能网联汽车市场有一定的占有率究领,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用复傅。    3鸥、建立有竞争力的自主创新体系械卢壕。    节能汽车在2020呐检禾、2025轨媚、2030三个阶段提出典型的指标层,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗隧,5升磕姬、4升渤沤、3.2升双。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%缆宋,2025年15%蛙秽,2030年40%以上赖。智能网联汽车目标辅助驾驶技术古、自动巡航彼、车道保持应用已经很高垫现舷,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例委旦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例忙沙。    基于总的目标再来分解具体的技术路线瓜辞,经过技术路线测算实现总的目标渤撮。从路径识别上来说疽礁,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口谅鸽码,以能源动力系统优化升级转型作为重点泵,以智能化水平提升作为主线棉施患,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑陷可阑,全面推进企业产业发展镜。    第四胜娃,分技术路线图的基本结论恢定匠。    1孔、节能汽车适。总体上有很大的共同点靡律,重点在混合动力技术冲垃、内燃机技术撵缸、其他驱动技术的棺耻。混合动力是技能的主流技术牛盗废,当然轻量化也是另外一个窖勃麓,但是轻量化有专项的分析本咕圈,在这里没有强化背骋剿。    乘用车总体执行轻量化履、小型化抚撤、混合动力婪堪床、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失偶,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径怖牛瞄。    混合电力是一个主要的技术篙拎罕,达到5升逢畅硼,4升却搏、3.2升的目标僧磊孙,混合动力是主流骆,其他是共性的钝,轻量化歌滇、摩擦等络藩捕。    商用车混合动力应用时间稍晚家翅搬,重要度低于乘用车酞第既。    2浪、纯电动与插电式混合动力汽车窜。随着电机效率提升以及能效减少能量损失漠事雷,加强轻量化成为趋势阿衫。轻量化对电动车更加重要莆疾绵。对于插电式非常重要的柬遣,也提出来多能源动力系统的集成优化技术抠,驱动略斗、点击侥浚、控制莽皑、充电描纳掸、混合动力发动机谱,高效耦合发动器救芯唾。动力电池本身有专题穗灿童,在这里没有过分强调愧交。    这两种车提出了总体的发展纲要蜂寒,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式形嫩凭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的涎,甚至可以忽略不计软囤宛。    从四个层面梳理了技术需求枢,提出了一些优先的行动项胁,面向纯电和插电山叭,国家科技技术支持十五年了贝崩,下一步除了电池列为专项之外驾,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持撬绕歉。    另外谓绿,聚焦关键零部件台眉、基础突破和可再生能源鹃、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用瞬,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要吨。    3辆痢歪、燃料电池汽车少范。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蹬。从中国汽车产业来说妊捅,现在重视程度不够季府躲,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划稼歪烁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究量。希望四部委提交国务院进行发布和实施伯鬼富。    在研究过程中幌,大家对燃料电池认识分歧比较大脑目,或者没有共识贫喊,这里特意保留一个燃料电池发展目标苍,跟发布不一样外斗。发布时2020年达到5000辆的保留规模剑辜哎,我们是1万;2025年是10万类,发布时是5万;2030年是百万侩玲恒,发布时是10万抠柔。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧猾令,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池帅饱欣,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度钠、耐久性摧考驳、成本显、氢安全都紊巨。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的喀炉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程螺散,与目前的技术特征和发展状况比较适宜荡围。当然聊娘,全技术链的技术攻关需要做皆扁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口拜。前期小功率燃料电池愤嘲陷,中期是平衡的燃料电池访,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蛔,到最后全功率的燃料电池试女暮。当然诞溺,电电混合是最主要的萝,最后电池小容量的技术路线毋,但燃料电池的功率更大一点夏。在这四个层面进行了技术创新梳理家,燃料电池要解决的东西很多费堆,包括材料冯、膜尺寐棚、电机画受、燃料电池娜撸块堆铣、系统技术轨结、整车技术傲。燃料电池也是下一步国家科技辽地呸、资金支持的重点唉。    4华欠棚、智能网联汽车拍似,这是新兴的技术发展趋势型。其重要性与新能源汽车同等重要搜梧,有部分专家认为更重要粹,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大坍铺,技术和应用的优势陀扩,也是机遇授剿。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电肠,涉及到国家信息管理刷。对核心自主提出了很明确的要求劳,即两横三纵乡。    车辆技术上更多的是决策确讹、执行禄。信息技术盒灿,信息安全撤,地图技术也是非常重要的骗佳。两纵顶,一个是车载的灰陶,一个是基础设施蛇鼎贰。智能网联一定是循序的雌蒜存,智能网联技术最容易得到大规模的应用媚晶。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标朝。这两个路径总体上循序得到应用孤,从商务车来说煞奴洪,更容易形成瞪梁,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求男。    从四个层面聚焦一些技术需求怪。跟燃料电池一样券,需要解决的问题更多一点桂咖逻。从感知决策执行的牢扇,特别在决策阶段沽鸽,差距是比较大的瞳,感知当然也有差距劲桓茸。在信息层面秦疥红,大数据盟泪肩、云平台赡,相对来说中国有比较好的基础和优势顺喘伎。    作为一个前提渡剔辽,对标准法规先决性帕蜕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动怂撤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蔼借妻。制造技术不细介绍了娠,还是聚焦在新材料的运用谋,以及新技术对制造技术带来的变化踢,聚焦方面进行了说明嚷聘。    动力电池探,分三个目标残,目标上有比较大的讨论和争议柯,比如说新阶段提出了350绅、400妇坤撬、500的质量要求诬吉,争议非常大彼核行,重点几个层面赎泼:    优化现有的代表电池技术烘鸿睛,提升技术水平汝脸冠,特别耐久性菊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发规念跑。国外的装备很难形成有竞争力的差别陌喝杏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线挤滦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系乱纳卫。现有应用以企业为主体来做徽磕。当然姬截,也会关注动力电池的回收利用技术武撂锨。    最后弧,轻量化瑞迁。简单来说态,前期聚焦材料技术坷颁矗、设备技术谭啤、制造技术烂崇矛、回收技术玫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺胸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化率遁湘,比如说传统的四大工艺的变化星赌。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用核室链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价咖杆风、供应链臀沸、资金肪庭拳、汽车等方面的诸多质疑适。期间,明确表示不会放弃造车浩瑞。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传赶醚。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天肝辽唐。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步挞。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的春褂喊。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融谎、互联网及云烯式、内容琉、体育,还有三个端口类的,手机晶沧、电视末财败、汽车吝赔。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业矛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力绵粹。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功奢。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿片革。    乐视的电视做的确实是非常不容易汞匙。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三碉塑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元镰赏漠。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元必睛昆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元灵巴咀。总归累计亏损36.33亿元熊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就拷。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面酚入袒。第一部分就是投资人的钱筐坍恭。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现颠钳。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿物芒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现段辑帮。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法谋炭。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情钞绍光。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿慈吹、体育43亿共翔盘、手机50亿,房地产64亿坟盯娟、内容108亿娟锰狼、互联网金融151个亿捶念、电视187个亿裴驰、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金慌撤锭。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂喷煽堂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的咀毫邓。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的丧。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的勃青鸵。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败霞捆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的门。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件挂冻徒。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准肆。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙美人荚。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的塘瓜掠。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去巧。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了秀。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的海。很可惜,你们蒙眼狂奔虏。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散茧烤。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计:李芳" "   12月10日怖吨,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路型倍藩:一条是政府主导摆说焊、政府补贴的方式兼,这是当前的主流夺闲顾。一条是消费导向碎狗渡,依托市场的内生成长道路梨。”他表示驶驴,(电动车产业)进入者中爸,大多数最终可能会被淘汰颂灭菜,但是不能不给他们机会甫妹酵。国家已经开始放宽市场准入哭瘟徘,此时惧,应该在两个方面把握好政策痪汲橡:1猎、应当欢迎新的进入者淀,但是绝不能鼓动和忽悠投资者技敲贪,让投资者自主决策惟,自担风险蕾。2慧陵钾、要以强制性技术标准和相关法规为准绳鸵济,严格市场监管贪汕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚鸡陕胯,目的是建立好的产业生态掏怪封。电动车产业化没,最终必须依托市场来完成玛,因此袍另拉,政府的政策必须产生长期预期订痉恭。推进政策应当借力市诚埂,发掘市场的潜力达。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用骆起娇。政府政策不干预技术路线徐相,政策的实施不是导向对政策的依赖港旁,而是政府作用的适时发挥兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓潜:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道鹅,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示耙悄,戴姆勒有望在今年成为全球最大碧,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商烽碍,这一目标比原计划提前四年实现降台。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布漂黔佛:“戴姆勒今年即将实现这一目标竣,比预期时间(2020年)提前四年群撬砍。”   据悉豌,蔡澈最初于2011年宣布上述目标负擅,当时受到与会者的哄笑轿。然而晤,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近光,领先劲敌奥迪和宝马藤。(实习编译广:刘欢 审稿韦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈仇哇埃:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编护秀:韩大为 版权作品吩每滥,未经环球网Huanqiu.com书面授权派涎翟,严禁转载辅,违者将被追究法律责任剃。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道咳,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访提。在提及新品牌“WEY”时淳,魏建军表示厂肺乡,“将夺取丰田和德国大众的用户”诵。   记者锋似:为什么把自己的姓氏作为品牌竿啥?   魏建军牡捷:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品洗。我对WEY很有自信勉,就使用了自己的姓翔伯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌惫栋叭,但在中国汽车行业我是第一个聊掸荚。   WEY之所以采用英语赋襄,是为了要瞄准成为全球品牌俗局钾。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力碑狄肠。   记者率沛:对于竞争对手有什么设想联?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军塑插拜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场物苏茸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势菊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌缄胳土。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准彼不卢,在此基础上还要实现15-20万元的定价欧感。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户感。在性价比上WEY更具有优势媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编党歪:李芳 版权作品媳,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫁驴颓,严禁转载突,违者将被追究法律责任琅。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后贾,新能源汽车的发展也不会受阻跑享。   根据工信部核准的数据祈,今年前三季度粒,整个新能源车销售16万台匈,同比增长83%攫窜。其中杉,新能源客车已经占有40%以上的比例钒微蔫,达到了近半的水平敲,发展前景面临压力轨骏撕,但乘用车只有0.1%肌陌凶。“我们涨十倍是1%潍坤,涨100倍是10%搁,新能源车发展有巨大的前景和空间柏艰,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点填棉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上袍虚韭,全国乘联会秘书长崔东树说都五星。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力刑孤段。根据国家制定的产业政策要求丁,到2020年凄吾,乘用车百公里油耗要降到5升沥懒狡,这意味着五年内降38%的油耗俗藤。“基本上谁也实现不了裙土,只能靠新能源车来推动撵。而这种新能源车酪,插电混动可以降80%欣,纯电的可以降100%的油耗缎魂败,这种情况下只能发展新能源车角,这样新能源车乘用化幸酣,为什么我们一直定义为为生存而干馈穆嚼,你不干就要挨打拨剩。”崔东树说梧。   另一方面搔林秃,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展己,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要庞菲廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者绩,因此定价弹性很大善。”中金公司的研究员李璇说瘟疯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平限,为消费者提供很多选择噬徒溪。随着技术进步和更多电动车型的开发簿,新能源车的成本会不断下降僻怯,比如垫纳痉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型假。“中国的纯电动车型出来以后钠泵,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多畏禽莲,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后团,发现基本上17艾瘁逆、18年以后的新能源车广,达到8年10万公里以上免镜秽,整个成本是比传统燃油车是要少的帮,甚至是少了20%到30%哇。”   电池是电动汽车发展的核心擅办,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本俊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同道韦渴,电池成本还有很大的下降空间酮捎阶。目前懦,整个电池的产能供应相对过剩领卑,国内电池企业达100多家袖阔。据统计杭妥林,目前整个电池的价格大概在2块多左右碎。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求帽颈判,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准按夏慧。因此查,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度氢厩,这样才能达到标准烈。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示舱花腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩:李芳" "   我们不认为绝对的销量甸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素贝。衡量一个品牌成功还有其他的因素兢杰,比如利润率坦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标啊。除此之外绕滇化,品牌力纫潜抢、品牌的知名度陕、美誉度缔笆台、影响力篓洁,也是决定品牌可持续发展的重要因素谅熄。宝马在创新精神上是首屈一指的愤兴毛,因为汽车行业正经历巨变堪河寞,在电动出行来刺碑、智能互联菲善簿、无人驾驶等一系列发展方向上奶露,宝马都打下了比较好的基础申赋匈。    临近年底畴杀,伴着层出不穷的新闻事件烫慈,高档车市场竞争愈发激烈蹈醛骗,作为全球领先的品牌——宝马久桑就、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目男。近日贫建檬,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士性无反,听到他开诚布公哆、推心置腹的看法极屡。   问椒首李:根据最新的销量数据拌,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近拖朗涤。那么朔申,您怎么看销量贫、利润厩、与经销商合作伙伴的关系忙? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智谓: 每个竞争对手的情况不太一样时围鲸,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况讨,所谓的增幅我们一般都讲同比枢,是跟去年的基础关系徘。几个因素加一块儿盲膝,我们不认为绝对的销量荤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素巷。对于宝马而言歇茧,今年前十个月想额挪,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车镀奠,同比增幅10.2%贬,其中BMW品牌销量将近39.8万辆丁,同比增幅接近11%雷。我们对这个数据还是非常满意的枚林蜂,这也达到甚至超过了我们内部的目标敖倒。    除了销量本身的绝对量或者增幅倪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素阮趣泪,比如利润率芥瓜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标放寐。除此之外殊洛,品牌力喘叹梧、品牌的知名度描、美誉度矩憨、影响力鸽,也是决定品牌可持续发展的重要因素遁捞聚。宝马在创新精神上是首屈一指的绿结呛,因为汽车行业正经历巨变泥,在电动出行散、智能互联穿翔奥、无人驾驶等一系列发展方向上较溯,我觉得宝马都打下了比较好的基础墩。总体来讲衰,我们并不惧怕任何竞争鳖烯,我们也欢迎竞争癌,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行珐躲刚,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势妇财。   问底朵撕:最近夯,关于奥迪的新闻比较火陶。   刘智途篮: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略疗。对于宝马品牌来讲白慷舵,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的擂,双方的关系也非城俅校好品渤线。所以功煞惊,这么多年来尽管我们在中国是两个公司漂,一个是宝马(中国)男扣,一个是华晨宝马沟,但是我们有一个整体式的营销团队荚霓,有统一的零售网络杀,我们在总部有一个统一的管理团队慌,面对客户也是以统一的BMW品牌出现午荤惺。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略罢需。至于竞争对手我不是特别方便评价邵,不过至少释放了一个很好的信号咖显,豪华车市场的前景依然很好侥磋。    问盯烯杆:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展为?    刘智缓拨怒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度焊。因为从经济的基本面来讲饥截,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定花徒纲、持续的发展态势懦凑。之前以出口妥弦丸、基础设施建投资的经济拉动方式朴粹盲,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式入誓。需求的增长其实就表明了对于车的需求疮擦坤,其中也包括对豪华车的需求半焚。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长灰汞,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑陋踢,这几个因素相加蓖申,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间敌逼。今年靛闪,豪华车的“盘子”接近200万辆牟,未来可能每年的增幅不会特别大韶,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑新男。所以狙徐蹿,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入兽侩,力争在市场表现上优于竞争对手陶。   问醚缎:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得闺梦镐,这一岗位和以前相比有哪些挑战碘乾?   刘智掸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化掇歌,因为我在宝马的八串、九年时间雄,换的工作岗位也挺多的饰投漠。换了新的工作以来疗,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营晶扭肺,比如负责国产车的销售傲嚷,可能是比较短平快的浮铃,看的是一拜秒、两年之内的事情啪。在宝马中国总裁这个位置上客,除了目前公司各个业务板块的运营割侧讼,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题韩蒂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向庆橙,像无人驾驶幢、智能互联得、电动车喀,包括数字化营销吧、品牌年轻化等等一系列的东西畦桃。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划枷妥,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队富脖,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究绊,力争在中国市场上打下一个非车藜曳ǎ好的基础偏痰。我相信哇,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候卤如,宝马会拥有非常强大的竞争优势掣露。(中国经济网 记者瓦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬:李芳" "   原标题困:王永清火盯侧:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底胳,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单祥。别克品牌今年销量已经突破100万辆层,凯迪拉克取得了近9万辆的销量帛捻,10月份甚至位居豪华车品牌第四名律木此。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰督挟。数据显示恰扫领,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆悄,同比上年的446764辆下跌28.64%宝。上个月外聊擦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通杏。    因此是冯,在车展期间接受记者采访时尖,王永清表示钨悸撑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造券令。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言粟辟侨,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升凶,但全年销量依然会同比下降20%左右祷兰场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来第擂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快盛酚缆,可能在布局上稍微有点滞后吭。现在对于雪佛兰来说千俩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”港裳就。    事实上靛魔,雪佛兰已经开始了提速布局雄。广州车展前夜的雪佛兰之夜上乳暗兔,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台怂。王永清表示撮咸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌衅船咯,2016至2020年投放超过20款新车蔑坟。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列瀑贬窘,30%为SUV车型旅笑髓,并将加速引入包括1.0T稿泼凸、2.0T闭帽拎、8AT鞘、9AT汀犊嫩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技糜逢美。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境氖桑星,未来SUV将成为主推车型厘墟。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造年朽钾,轴距2725mm帕痞,将与全球同步进入中国市场投靶呸。同样吼视,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相外和丘,再度出击紧凑型小型SUV细分市场狸衰惋。    值得一提的是鸵,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS趟,拓宽产品线惮八。RS车型将采用包括侧包围薄、运动尾翼权美、双排气管萄暖、降低化运动悬架碉两、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件狡太,并加载多项ESS智能安全科技丰。    在品牌营销上隋典第,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼搽恢浅、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销牵跺遍。另外铂虑缝,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发皖惯,演绎雪佛兰“热爱尖,梦想弊酣雷,行动闯副椒,分享”的精神首惺。    “今后新车的利润越来越芯ぢ靶,主要利润来源于衍生服务堪暴烫、二手车置换等时乃。相信雪佛兰将它的结构调好后歉伯,未来两年将会真正出成果些涵。”施弘说奉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外都澜,上汽通用的新能源战略也将全面提速桂。车展当天讽寿钢,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相棉浚沦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发堵扒斡。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统廉狼浅。这套系统由1.5L发动机和电动机组成币迹埃,发动机的最大功率为73千瓦典短剖,其中电动机负责驱动簧,汽油机负责发电拼清薄,它的综合百公里油耗是0.9L捕悍。从上汽通用发布的节奏看较晨土,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了弗。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案颗清卞,王永清说靶,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些凹吩观,产品还要丰富涛跺,才能满足这个法规的要求兴啦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度贺,到2020年之后比例更高怒勒。王永清表示捶敢:“估计到2022年俏筒,我们的电池技术会有很大突破拾呻,能量密度大幅度提升堡佰立,成本是大幅度下降汞污掏。这对纯电动的新能源车发展是好消息工相。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇韦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢饰贝、豪华”品牌——WEY僧辉艾,W01反冷燃、W02两款全新SUV首发亮相答,售价区间将在15-20万元纲档胎。对于新品牌的未来发展规划激,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示台朴:“WEY品牌明年将有3款车上市封,到2018年还将推出2款左右的产品土镐鲍,以支撑起全新的销售网络体系风。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表庙:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍顿互,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市甜,8月份推出第二款SUV W02够,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年躬乖,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型伙超。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时羡,魏建军详细介绍到轰绕题,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA揽标量,配置上拥有最先进的安全技术扳丛、智能技术稻疽篡,也更加精致外陆。此外在性能上两者也有很大差异锌幂勘,例如在NVH方面撤懈绊,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上秒呢剖,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造乏塘潜。   在经销渠道方面祷,魏建军介绍说廓:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络宽,没有想过招募新经销商凭里,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作唬碴。”   对于新品牌的未来发展夸守,魏建军信心十足舍弯,他表示聪苦脾:“我从没想过这个品牌会失败凛栓,只有退路封死才能做好这件事渡寐,自主企业只有没有后路才能把事情做好欣冕冻。”此外晨,魏建军坦言炒凶剔,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法拇瓮,因为新品牌叫什么并不重要赋憾。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲颈扇:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泥,将方向转到共享经济啡老狈、互联网渐帕、自动驾驶方面新的技术涉茎淬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赴。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上写违茅,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩洪筋、生动的演讲醒,就城市交通倒、自动驾驶和汽车互联等热点话题陷铜佃,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索钾首尾,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业航磁。    徐大全说丛没稳,博世始终认为僵龄,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担品挽绢,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式姐。    徐大全谈到昂,作为在汽车领域的老牌企业悸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化问、多样化的发展态势和需求糖,博世已经有了自己的思考和方向溯胶愤。    他说偏对,如今洼,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业龟,将方向转到共享经济叙、互联网究挞烯、自动驾驶方面新的技术牛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商挛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说胎,面对新一轮汽车技术的变革八颠坑,无论是传统汽车硷奠贫、零部件企业绊,还是互联网会健、科技企业炼鹃钒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局脯氦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点沦:互联化底、自动化和安全化唱挠。我们预计箔倡,到2021年鞠,汽车将成为第三大互联移动实体笆莫绵,同时扮演人类的第三大生活空间帮。博世正在探索全新的人机交互和操作界面睫,来充分发挥互联驾驶的各种优势嚎妓。    谈及自动化领域暖,徐大全判断固,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势动。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术期愁隋,通过持续创新驾驶员辅助系统骑杜狭,从辅助驾驶怂歧侧、部分自动清潞、高度自动驾驶再到完全自动驾驶地,分阶段朝“零事故”愿景迈进手首。目前汾,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产唇覆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用裁钞,到2020年左右纺伟,自动泊车功能将进行试点项目测试弘韦。    说到自动泊车狼氛握,徐大全特别谈到停车难的问题破。他说抬,停车难是在城市生活中的一大困扰聚汉剁。今年弄嘶,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查闻,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题赖厕。在八项智能泊车功能里视侨,“手机查询停车场位置并导航”咯济、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能缸舞。其实习广,在大型商场里探山估,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了毕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础翱肛恍。根据一项市场调研显示啃,2015年家,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿徒,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力额稍凌。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台黑,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露肖狡楞,在深入巩固原本的互联化浑惭、自动化和安全化“三化”战略基础上帅锻揩,博世今年也把两轮交通胎惦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度玩惟。    他介绍滤仑蹬,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部呜驼图,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力顶护娩。未来十年叉惨凸,会把更多的关注点放在服务和解决方案上盒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性丝。    在两轮交通方面活裴唇,博世提供两轮驱动式萄、安全等各方面的解决方案壕轮,涉及两轮电动车孟、摩托车粕嫂紊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式娠。    最后慑肯,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具羚肌尘,满足这些变化的需求画迁姑。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”口,“双积分”法规肝嵌,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议娩,连日来探,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温辟芒,让观望中的车企备受煎熬爬胖尉。针对业内关注的焦点问题稿都,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全隧汤。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》揪党红:不久前稻茫,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规篙,如何理解这两套方案攫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全韶:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)继、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联绣城,但又有独立性砰,各自的核心目标有所不同棺。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量幢脆,进而确保国家能源安全抒疟。由于中国的石油对外依存度已超过60%谜厢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提某。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求另,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展另涪,进而实现国家节能减排的长期目标菱七锨。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集委洗,但现阶段并不能彼此替代撵尉。对于CAFC而言捌囱,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求谈,其中当然也包含新能源汽车罕扒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠菊坡承。但不同的企业由于自身能力匈挝、技术储备和对未来技术趋势判断不同栓哇输,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求仙堆破。特别是目前新能源汽车尚未形成规模捎季,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补椒,而以后补贴将逐步退坡横摧,企业更担心成本无法负担侈。因此仅有CAFC法规级动,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况砂,所以有必要出台NEV积分使什巳,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流潭马。同时壳啊抵,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫伐素,从而有利于新能源汽车早日取得突破篮慌。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线缉秋,其目标应是降低汽车及相关产业凡寞硼、乃至整个国家的碳排放叭,和降低能源消耗诉求不同绩回典。作为碳排放第一大国秆莆些,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值输燎,后续国际压力还将不断增大猎纬嫌。因此微炼,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放奇鹃泻,从大方向上讲是正确的戚和巍。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段攫,这和NEV积分没有本质区别女屁,也无法确保总体低碳目标的实现辈漆攘。实际上邻癸,跨行业堑惜松、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向烯膘瓶。以电动汽车为例蛋克,其在使用阶段确实是零排放赁,但与欧美不同胯浆,中国的电能以高碳电为主曝缎,因此在发电阶段有相对较高的碳排放噶馆们。也就是说卤那,在使用高碳电的情况下赁崔,电动车全生命周期的碳排放并不低逆攀。这正是碳配额管理应该解决的问题肩多投。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中赴吭劲,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额乓奴汝,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业叛。实际上仑氨,将新能源汽车确定为国家战略戮,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构淘委,生产更多的低碳电闷,否则减碳的国际承诺将难以兑现饭帕淡。    另外鸽枚,对于汽车行业风,无论是CAFC辽蘑脓、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同殴杭缆,但都应该由一个部门来统筹策划颈裸时,系统思考蹋牌,拿出科学塘坞奈、系统苹疟、具体期汞然、有效的管理办法来推动实施虾采胳,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面酶棺骡。    ■积分交易细则需加快制定惰蕉、尽早出台    《中国汽车报》爬:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定介,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素房帅浅,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受某窟榔?    赵福全沟:确定合理的积分价格岔,涉及到技术驳袭、成本和市场接受度哪,需要综合测算和动态调整腹璃。我认为基本原则是轿懈滤,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力驮淳,让没做新能源汽车的企业有经济压力猎顺。如果NEV积分是“白菜价”绩日,大家直接买就可以蕉,谁还会愿意在新能源汽车上投入排惮?    因此酵,NEV积分的定价应足够高灵铺,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入惶潦犬,通过自己的新能源产品获取积分邻,满足法规要求穆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理烁胚、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业谐圃,能够通过购买积分先生存下去刃芹,争取时间把自己的新能源产品做起来适。    《中国汽车报》棵:除了积分价格之外抽烹,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑啦赴氖,目前处于“空档”状态陋娶,怎么看待这个问题挞晦辩?    赵福全怕角:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力肩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间嚷裸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫几受拈。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性弹矮蛊。同时沃揉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间甫磁卫。对于汽车企业来说必,3年仅仅是一轮产品开发的周期粒膳挨,政府作为“游戏规则”的制定者诞堕,应尽快给企业一个明确的目标粕森,否则企业将无所适从矩晌费。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》氦:“双积分”中提出了2018年起姆盯纶,8%泉、10%虎、12%的NEV积分比例峡颅坚,而经权威机构按照法规要求测算倾,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间含郸,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难嚏?    赵福全俱:在这个问题上弓,我并不持悲观看法碎示订。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难态霸鼓,因为还有很多企业尚未完全发力隘固赡。按照国家的发展预期付,2020年新能源汽车销量比例要达到7%簇琼,如果每辆车以最低积分2分计算酱抗退,整体积分比例就达到了14%酗,如果是分值更高的产品挡,达到18%的积分比例都有可能坤灸。关键是要努力实现7%销量占比目标摩菊旧,而这也正是NEV积分的目的所在途看黄。    不过另一个问题引人担忧禄然。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求擂,同时在CAFC核算中也有优惠兜柬:一方面油耗直接按零计算壁欢,另一方面核算数量加倍写,从2016到2020年分别是5倍涛徒授、3倍腿、2倍悸菩。此外把茬伍,按照单项抵偿原则块,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分何瑟锨,还可用于抵消CAFC负积分岔鞘。我们经过测算发现盟兰壳,CAFC中的这种双重优惠订,对新能源汽车的“照顾”过多了惩,不利于促进其他节能技术发展蹲,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险般。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展灵韭欧,CAFC的达标难度就会随之大大降低堂棠秘。实际上绰发,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重歇胃警,两者不可偏废人酬。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展苫伙,但如果CAFC目标落空竣撬,国家能源安全受到威胁膳,汽车产业的可持续发展仍无从保障瘦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消痛猾,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿贿,这不仅能确保CAFC目标的达成路门冯,也会提升NEV积分的价值古,避免NEV交易落空晴湾。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》宿:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值落厕靠,而没有将电耗的概念纳入其中频廷,这样的算法是否科学句哩?    赵福全奋牵:NEV积分分值以续驶里程为依据茄,这与推广新能源汽车的初衷相违背舵靶诞,也不利于鼓励技术进步川。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程电奴。推广新能源汽车是为了节能减排瓤,因此不仅传统汽车盎粳剿,新能源汽车也同样应该抑大扬小讽邯矮、抑重扬轻靛范桨。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”秋录,而不是搭载电池越多越好拼勃动,因为大量电池搭载在汽车上移动裤,这本身就会使能耗增加酥,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾焕膏僧,也意味着大量增加电池生产的排放苟奇。    政府应鼓励企业开发低成本凹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品碳唐茫,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池慷显窍。也就是说耍傲澎,政策制定一定要“勿忘初心”喊窟铰。建议NEV引入单位电耗谩,即吨百公里电耗的概念济,作为积分分值的依据切扮。同时淋未牢,对于小型车电耗适当放宽关情苫,而对大型车提出更高要求惯,以鼓励新能源汽车小型化奋逆哼,进一步提升节能减排效果徐凤。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》磺蔼:在“双积分”中遣梆跺,没有将新能源商用车列入管理范围暴茬,这样做合理吗疾琼?    赵福全惭暴霸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝锕浒龋可持续发展的问题我京清。2015年性,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%回戌蹈,获得国家补贴的比例比这个数字还高咕缄。而此次NEV出台却未涉及商用车堕,这是不合理的仇签屠,表明政策的全面性和系统性有所欠缺刺傲爸,也会让乘用车企业感到不公平小外欺。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规垃胎,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求揣捍。我建议贾扳敛,应该单独给商用车设立NEV比例要求偷,可以不与CAFC积分抵偿寂垃,但企业之间可以交易靠勺汤。因为如果没有NEV的强制要求洪计古,在补贴退坡后殴龟,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼癸晶:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口撕伯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水词。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上拘,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示汲秘垮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家姆夺焊,盲目投资之后撩,多数公司要垮下来脑看趣。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热克拧,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎唤浩。    以蔚来汽车为例两矛,去年8月还只有100多名员工垛朴唐,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模龚羌伯。据中国汽车工业协会最新统计羌,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆籍宦,销售4.4万辆筏谈途,同比分别增长25.7%和43.8%雾,1-9月新能源汽车生产30.2万辆捶惦暑,销售28.9万辆檀借,比上年同期分别增长93.0%和100.6%壁锌。蔚来赏每、威马床将攫、前途鳖、小鹏等已是新能源造车领域的热词嚷摔认,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入承耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面倒潜,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》涎天鳞,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目椽颗。至此费,奇瑞新能源成为继北汽新能源笆、长江汽车馆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业垫,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家济看。    “新能源车企的风险矩毯道,其实很大煎划畏。”王秉刚说税,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蒙亥栏,对风险有足够的分析平瓦匆,有可能投了很多钱堕芭秘,最后做不成巧头,带来不必要的损失被娥娩。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下刺,简单地投资建厂摔唾、增强制造能力蠕吴钎,未来堪忧蹦搅。新能源车电池的技术进步非常迅速 纲鹃秤,现在可以用的技术一年后就不行了舒妊。如果没有研发能力就做不过人家技步。“一下十几个亿扎进去钞领盼,有可能最后做不成弘咖,我还是提醒新进者要谨慎一点诽。”王秉刚说拿空。    事实上非,目前国内的新能源电池生产厂太多了店侥蹭,但规模都不大停。而且动力电池总的规模也在扩张中粕透,尤其质量好的不多烦,“据我了解谢浚涟,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单弛圭江。”因此匹藩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺低眉。   谈不上“红海”朗蔑般,大家还没真正“下海”    “前途是光明的誓肯骡,但道路曲折菲胃炕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说呜,造车得有钱吭、有人才搂础剩、有时间嘶。“钱我们还行凰,人也不错跋,就是时间太紧譬叔,毕竟搞汽车三年算很快犀鲸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合猜。”万锐坦言册饰,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的敛。    不过渴锻土,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧齿密,万锐并不认同馈。在他看来培,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上暗,因为大家都还没“下海”撮。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程浩,大家还在忙于造车奇百,搏杀还没开始堂。    “这是好事傲渫堋!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业舵,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说篱贝,目前中国传统整车企业有150多家嘘,新能源车企至少有30多家缔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法工木男。    至于是不是过剩眷,梁伟表示这还是要市场来判断扭违楷。在梁伟看来钵揣及,其实中国传统汽车行业已转入新常态苯舍浑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长僻,除非汽车消费大幅好转菜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况藏。    但另一方面私派签,根据预测外,未来5~10年骚抒,中国的新能源汽车将保持两位数增长爽挥斑。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称琅,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆般卑,到2020年时产能达200万辆浮输、累计产销量超过500万辆梧拼。梁伟认为罕,从年产几十万辆到200万辆的目标拾,新能源车汽车肯定还要快速发展蹦。目前的新能源车市场还完全没有定型娩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会拱煌。    梁伟特别提到了特斯拉的成功白嘿,“很多人此前担心特斯拉会破产楔漓赖,但Model S和Model X推出后效果不错殴,用户接受佃。经过多轮产品积淀疟玲,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃捆,特别是成本下降得较明显湍少。特斯拉可以闯出来冯谅,中国企业也有机会邢饯烯、有成本优势硕亮倍。”梁伟说扑。    对于最近贾跃亭的乐视定如、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象咎创,梁伟指出变,除了技术撵薪,汽车行业还是一个资金密集济灭、劳动密集的行业娄。如果要进入达害虐,需要企业在未来几年有大量投入蓉捷酮,以格力电器(000651.SZ)为例拱集,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗菲弥。    梁伟表示屠镶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来道册,毕竟快速把产品推出来猾涵,现金压力会非常大灯尖挫。另外被,一家企业在原有行业中具有很强的能力墟惨,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功吩脖炬,这是一个很长的学习过程敲库烁。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐仍彻:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日类士骂,也是第十七个中国记者节撼舱。2000年狭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》位琅,将中国记协的成立日11月8日定为记者节镰。此后记者节像护士节纠、教师节一样滩导疙,是我国仅有的3个行业性节日之一吧说乓。   值此之际褥极不,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱茎,在这个纸媒寒冬的大趋势之下未兼,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”慕商。      坚守还是离开久甩?   根据《新媒体蓝皮书》里披露淡:去年网络广告总量2096亿元哆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元短。报纸下跌超过35%苇,杂志下跌近20%迟蚂殴。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿郡股媳,单项将全面超越传统广告迷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击嫁,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者诚蕊,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下片口,也仍能保持着不俗的销量妥筛。    “没有路可以让我选择仕,不经挫折所谓的新闻理想一文不值武栖。”陈总对此直言到护难鹿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚任必解,但发行量保持一直不减青胃。诚然太轻搭,这离不开报社给予的支持违。但从自身发展来讲椿,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好琳恫。究其原因漏惶粪,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的陕钳娜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者屠。   汽车也好瞎,新闻也罢殊。毋庸置疑掣缔,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题厦痪嗜。   纵观整个汽车行业的发展趋势钮,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志祷略。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受价蹋,但不可否认的是挞疼俊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式挠挥。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物感凌纱,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者悔四。    除去对报纸兑洛剑、杂志媚、广播弄疚、电视恨铰、音像等载体样样能玩得起来矗,还需操弄3G屏、4G等流媒体技术膜。我们不知道下一站会到哪里靡奴莎。   面对媒体融合大潮恨,陈总胸有成竹的坦言辛俄:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代呐,家用汽车转企改制之后继续深化改革平。由媒体到传播机构嚎,由杂志到全媒体平台成堕蠢,历经两次创业桶,家用汽车探求新的发展方向疆熄誊,抓住变革时代的发展机遇汞栋菠,赢得了全新的利益增长点韶。不再只是单纯的纸质杂志溶肉汲,视频滩挖、自媒体等做出了不错的效果课借毖。   其次蛾庆拎,就是在自己的企业定位方面丢,中国医护工作者汽车消费调查耿瓣碧、中国城市教师汽车消费调查是以医生趟、护士温、教师等特定的人群为对象做的系列调查烘。这些调查一做就是3年换淡,走遍全国大中小城市竿鞭,做出最真实的数据另。 ?   “网红”营销时代   今年以来馁蜜,网红主播频繁出现在各类活动现嘲凇,手机发布会疲、车展催变我、房产开盘勘淖伍、比赛等一场不落全洗饯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会功使。”   日前父盼妥,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”酣倦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军吞地诡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”亮。   对此事件材没,亦不乏业内人士称故趟,国内深度报道的形势正在由高峰往下走私污炭,呈高开低走的态势溺撼绩。   陈梓萱表示措删:“在现阶段的传播环境下低仆,媒体记者朝网红转型凡瓦匹,把读者转为粘合度极高的粉丝穗伤径,增强彼此互动范钱匿、沟通啼蹬坝,无论对于报社还是记者个人哦淳讥,都是一件好事农。”   “把流失的用户拉回来闹冒蚂,用互联网皮、新媒体的方式墟,我们正在努力尝试钙,但具体执行效果如何嗓,尚无法判断滦。”全媒体时代陵,我们永远在路上潍茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆钝:张瑞丽 版权作品懈,未经环球网Huanqiu.com书面授权薯似,严禁转载响寺,违者将被追究法律责任拔。 获取授权" "  原标题史尖珊:广汽传祺肖勇掇提亩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日扩割,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典熬。在本次活动上马烧孰,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念偏县。广汽乘用车副总经理肖勇表示姑:“时尚是一种潮流钢,其实就是顾客需求阔巧盗,引起客户共鸣京谋埂,汽车也需要时尚轮甲,所以GS8出现在了这里攫。同时传褀GS8我们就是承担梦想隙南怀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上翅定锹。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑巍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌锣泛屑,中国品牌基本上没有一席之地略瞪限。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型维,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任码。   对此搽吴顺,肖勇表示塑七:“传褀GS8我们就是承担梦想介讳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上技驰,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上醒桶,所以在豪华汽车上碍,我们率先实现突破搞拇钱。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚福,我们就是要跟汉兰达耪腹、福特锐界形成三足鼎立危,甚至未来超越这两个品牌炯瀑,这就是我们的目标懂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示刃饱,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆通棚,创造单月销量的历史新高携,爆款车型占3.4万辆广僧,但受制于产能安排的影响冬,造成其他车型总的销量并不是很高梢夏。面对这些问题开,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略皇腻。   肖勇表示枚:“明年我们的产能董穷,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目肝帘阀,产能将得到释放筋艾删。我们在满足GS4的同时淑痊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立逻,最起码销售五千辆以上朵钉没,剩下我们会再分配个其他车型沃。”   同时为了加速品牌向上哥,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市邻存。同时肖勇说道弓:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型荤献晤,在明年全部投产凶贿蓬,所以明年最大的问题还是产能彻,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型比办,我就是聚焦我的明星车型耪吮普。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇看:李芳" "  还有不到一个月呸铝,东风标致4008就要上市了烧截反。它的颜值擂、科技装配足够有吸引力巾,那么随着锁定竞争对手交、谍价等怖蒲、销量预期等关键信息逐步浮出水面抗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢颓?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天惠巧,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多朗踌。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”炔,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影签。比这番景象更热闹的融杀,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蹲潮。   说到品颧腺,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致墙狙,让媒体品到了极致李河婆。在工作人员的讲解下释,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统新涟,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计换胁,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴脖导,无不让到场的记者标既吩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识巢柑。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外窍玲撤,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质午、品味嚷。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象晶,东风标致在今年推出3008朵劫坊、4008后枷车,也将在明年陆续推出3008S刀极女、及另一款7座SUV额。据中汽协最新数据显示持扰烦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆宛河,同比增长45.91%阀弟。那么放,在众多SUV产品中税,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢毁?东风标致总经理李海港对记者表示固酵:“我认为要总结一个词就是‘品’字伪握,东风标致的SUV一定是最有品的故酵蜂,这个品是指品质成、品味彤侵,今天的4008就足以支撑这两个词咐呕贤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化忌笆?李海港对汽车产经网独家表示悼黄:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同避。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型松,轴距达到2730mm桥,是同级别车里最大的旅漏裤,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统伤鹅,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机扫靠,在配置方面更趋向于高端顿猩、智能护孰,进军更高一级的SUV市场扛第。”   然而朝恃,另据乘联会的最新数据翁,1-8月输,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV来廷叔,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%愤揩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蚂,作为中级SUV虱涤煞,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期捣咸建?李海港向记者算了笔账晾,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万碌唇喇,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求吃。“这种需求就是4008的机会喘晨,也是4008成功的保障悸闲。”李海港表示科玖。   “狮虎之战”将上演   还未上市拍彩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎悔侥帽。李海港认为稿脚黎,4008在科技装备辨冻、内饰外观上相比竞品都有足够的优势拼茫,“2730的轴距在同级别车型中是最大的吻己。”李海港强调窘。   通过外观设计及车况数据对比后发现档夸古,4008的设计颇具未来感和运动感衅辱,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下每婚嘶,4008在轴距上占有一定优势现,也使得整车造型看上去更加修长秤缄。   那么赤,价格呢如燎?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测懂奸,通过对比翼虎的指导价缅漆,小编认为4008的价格应该在19万元左右急途罕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合荷撬烽。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢舰阔冀?据乘联会最新数据潍徘刀,翼虎1-9月累计销售84258辆并,月均销售9362辆刑翟扒。但值得注意的是吵,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%搓。那么饲皖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量坚涕领,可以说也有一定难度藤。   汽车产经网了解到垦逢钮,由于目标客户锁定在换车需求的群体革醛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案贫蹿肖,以吸引用户选择4008罕。至于置换方案的细节档衰虫,李海港表示还未最终确定剑垮。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲:李芳" "   国庆结束后杯袍,北京华、上海氦、广州脾步、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿编殴烙,引来了社会广泛关注遂。平台闻风声屎,媒体炒热闹橡,百姓愁价格廓疏。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻帘呈蝗,“网约车”只是第一块烫手的山芋弥史戚。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性墟阂受,又要确保公共交通体系的稳定托夕,还得照顾老百姓的感受洛铣。    比较普遍的观点认为蓟,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升此,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高啥硼糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上冻海噶,征求意见中提到让市场来决定坦净,这是非郴伲科学的绘。作为用户泞敝,担心价格上涨禄,特别是比出租车贵躺娃,认为监管部门是要维护出租车体系利益挤黎幕,我觉得这是大家多虑了围。过去毒系八,在平台混战的阶段捷认,资本介入烧钱抢流量惧,这本身就是不可持续的狼凑誊,价格逐渐上赋啊,平台收取中间费用是必然的弹玛。    对于各地的征求意见替伺灌,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌曹擞人。比如说要求司机是本地户籍疚日密、要求网约车辆的舒适度等等弘杯复。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些毁。    网约车规范的政策是非常需要的酮,作为共享经济热潮下的产物傅弦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色从氖。任何一个商业模式掣撮,都需要规范起来翁理现。因处于监管边缘磨仇,过去已经发生了数起网约车的问妫害案件尉畦扦。我们在对受害者表达同情捎讥挡、对肇事者表示愤怒之后截,更应该关注的是如何改变这块灰色地带夏篇。    然而惕搭峰,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的词旅签。比如说茅,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍接你辜、车辆要有上海车牌寡,并且轴距要达到2700毫米负。根据滴滴公布的数据灭集希,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中秦辫,拥有上海户籍的不足万人伞萝。这个情况在深圳类似片铃,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车录畏。如果按照细则明确执行貉嚏踌,这就意味着陌秃,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”戏。    共享经济是大趋势猩话,但监管太严可能打击积极性违诗,这对立法部门是大考验吞缕。互联网时代蚕,网约车大大增加了出行的便利梅噬,使人们在出行上拥有更多选择菏畦倍。监管是为了提供安全高效的服务保障封擂桐,而并非要让网约车集体消失翰。现在的征求意见许多还是首次提出婆醋然,建立体系的过程中应该让用户溜、司机及平台有更多发言权轿。    我们鼓励共享荡面,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环玛另,与传统交通体系形成良性的交叉互补篙阶。    我们希望立法讲,只有合法合理才能保障各方的利益喉桶,所以网约车服务一定会是标准化阮虽焕、安全化的陶。    我们希望在所有领域都有不断开放撂、不断完善的发展方向让副,这是产业互联网时代的必经之路掀煎欢。    文 | 著名职业经理人尘,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还躺:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按诵麓昂:新造车企业已经不再神秘芦,告别概念车的品牌曝光期蓝书,开始进入真刀真枪的实质造车阶段暑护卉。投建工厂芦、申请资质脊唉,造车空首陪,他们是认真的芒谁。不过腻疚椿,“八仙过海枯蜡卞、各显神通”必台,出身背景不同的创始人庐栏,对企业产品和品牌的定位泵局莲、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”桃哦。    想听“真知灼见”洛蔬必,走进新造车企业疏离鳞,与掌门人一起敞开心扉聊聊天凉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道誊,敬请关注固口。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中片,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上痘伪。10月10日涎撕卸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准察短。这也意味着勺串,前途汽车继北汽新能源阜、长江汽车之后骗碧,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”韭咕世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中盖殊冀,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本捂舱吐,可以稍稍松口气毕采词。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看邓奢雷,他直言到2017年底前途K50车型上市前腺,相关准备工作的日程已经安排很紧张百,有许多事情需要持续推进竣两。即使如此嵌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心拾匈喷。在与记者的沟通中为皖,他详细讲述了自己的创业经历妹、资质申请的情况缺、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断你。    短短的一个小时欠,陆群留给记者最深刻的印象是东澜,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师屋董,他们怀揣一个美好的愿景甘勤,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”疟。    ■ 拿下资质不神秘梳,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”达檄票,许多人都对过程感到好奇闻促讼。陆群则表示本歪匪,拿到资质并不是一件神秘的事情硅郎扇。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求犊弥,一点一点把技术做到位攻齿匿,把技术通过样车和样车的试验呈现出来宝庞。”陆群说笑百。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》侨。具体流程是购郎饭,企业根据相关标准去申报项目朴沉,国家发改委则根据“27号令”去核准申请财斡。陆群认为侩信,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蛋掀窘、引入新的技术和参与者桐松膜,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术饥摆。其中对电动汽车的四项关键技术料,包括整车的集成和控制技术惧醚,电池的管理技术浩境品,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蔡褪睫。同时祁渐牛,技术具备后还需要做出整车堵舞,并按照标准做大量测试滤陇,要达到很高的标准鲍淡容。据了解哀冷娄,整车控制管理系统(VCU)挂觅、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向畦,也是已经掌握的三大核心技术拘。    更重要的是莱百痘,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向倾佃。早在2010年幢砍,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部尽,开始布局电动车蚀幻,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目兽捐。2012~2013年土涉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目拱,在高端纯电动整车设计寿、研发方面取得了初步成绩其藉。陆群说微,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”戈、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年东譬啪,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展峰,开始引起业界关注挽。那时戊,行业对电动汽车的关注已经比较高拷,而前途汽车早已走在了前列羚骆倘。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年臼。”陆群说健筋,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司垃溪叭,专注纯电动车研发舰说、生产干、销售及服务激,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团痢。”2015年9月胜闷睡,长城华冠登陆新三板挂牌交易倘拨孔,成为新三板电动汽车第一股退当疏。目前污,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团雇潭,包括整车业务板块(前途汽车)泵吼乖、设计研发业务板块(华冠设计)哄瞪,以及核心零部件业务(华特技术)刊仟开。这三大板块互为依托靠,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑性槐裙。    拿下资质黎该,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点糙届。    ■ 技术翻奖典、生产基地甸晴墟、供应商都得一流    在做电动车的这几年爆搭,陆群对电动汽车的理解越来越深入是拱,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机遂乱、变速器等物理结构轰,还需要产业链配套凸扒、成本控制食跺赴、核心技术开发等一系列工作锻。“自主研发的核心技术切磋、国际一线的供应商和自建的生产基地缎扦鼻,是我们的三大优势记。”陆群说祈浆。    陆群说颗矩翔,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现律,市场上找不到合适的零部件供应商垄敞浩,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术挎贩。目前秘孔俄,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案水痰,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化敖、VCU菩淮、RESS等核心技术纽护碑,使零到百公里加速仅需4.6秒尝,最高时速为200公里淀矩,最大续驶里程达到300公里饰寄。而据陆群介绍衬几,这些电控技术相关的零部件举娃,不仅前途汽车自己使用贸沁,也已经为行业中其他厂商供应派伯花。    在供应商体系上竿手乏,前途汽车同样拥有强大阵容卷,已经先后与IAC咸即钡、博世炯、布雷博笑、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作久瓜。这不仅确保了产品的品质凄搪围,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验力秆。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地喀茸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时愧圭,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地叉扔。今年2月始欺,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基锤,按照规划奸告,苏州生产基地先期计划产能为5万辆烩渺剂,将在2017年中试生产测,第一款车K50将在明年底上市熔。值得一提的是稳,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺佛丹,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”匡,最大可能提升汽车的轻量化水平劲貌廉。    陆群认为哗纲厕,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车吵,而是要通过成本控制善、技术提升来实现贸办,其中轻量化就是很好的解决方案枪。他强调梧陈违:“前途汽车的产品规划和市场策略坷,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的瘟钉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力似,在全新的市场领域不断成长换。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来稠阜,中国新能源汽车市场前景广阔俩裙匈,存在巨大的市场机遇乖。据他估计舍,行业发展的拐点将在2017~2018年到来哇僳窘。他表示笆创枯,前途汽车已经做好了准备卞史。    陆群始终坚信一点堤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西革。在他看来嗡违,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”唇。“所以澄邻,我们专注车辆性能富函,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台粳瑟零,迎接智能互联时代款。”他说桨。    自1990年大学毕业进入汽车行业粪娠恳、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发钵,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年券荚灭,创业历程也已经13年恕,算是行业的资深“老人”慷革守,但他说自己一直是一名“汽车工程师”设疟,他的团队也是一群“汽车工程师”精,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远朗饱窝。    陆群说狙路惮,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为酷,像华为一样拥有先进的技术繁、过硬的产品品质以及国际化的视野妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博镣挤:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹推萝深,同时戮特,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益尾。一时间草堆,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来籍葱纹。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访傅,对于新政晤搓、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明胳枯。    看自己   记者酷席: 首汽约车有哪些新的动作和布局烯蹿累?   魏东抵冠: 一方面士毒推,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面寒,根据北京垃端、上海以及其他城市即将落地的网约车细则俺路坞,我们会在司机羞慧、车辆和运营都符合当地规定的基础上童淋烷,继续增加运力保障舅,这其中包括增加自有车辆逝寒,也包括增强与当地伙伴的合作蓉。    看政策   记者鞘: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后讨力,有观点认为叼裳,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的假嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东对凡糜: 这样的说法不客观汉寒径。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定忱缎攀,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情断。    某种意义上讲瘦郴鞋,首汽约车项目上线之前咸矫,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台激告,我们只是在政策范围内尝试着做驼。彼时阿,我们借鉴同行业企业技术手段靠改、商业模式和合作模式痛韩搐,在政策合规的前提下矮团,尽可能尝试寸台,当然醒诉蒲,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后祁揭,我们是十分期待政策落地的祁。因此闺,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情墩。    记者双强: 怎么看待首汽约车的先发优势够恰?   魏东垄珊: 的确屉糕,北京市场上我们目前是最贴近政策的奠篙喷,但从全国“一地一策”的角度来看肆逛翅,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的浩。    看行业   记者殿觅: 按照当前征求意见稿来操作澄捣,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响跺舒尉。   魏东妈绞唯: 我们对于各地方出台的政策表示理解靶貉,网约车实行一地一策制度氦柬忌,各地会根据各地的交通发展水平虏、城市交通需求来决定如何管理网约车鬼夺,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发揉挥帛。    看未来   记者脐: 未来行业格局将有怎样的变化莲轻?   魏东嫡筒: 当各地政策正式落地之后啃歇,会明确供给的标准甲筷平,把目前平台存在的一些低端车型清除市程,筛选出部分中高端车型进入服务领域臼,同时撇,对于准入的司机进行严格监管常好乳。因此徐,在未来行业格局变化上书,在大的方向和框架上由政府来把关乖伐,在框架和方向范围内莱,各家寻找自家的竞争点和突破口话,现有的平台选择优化平台和转型升级焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始慨村,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略哩虽,并通过一系列体育颂贸阿、娱乐等年青化营销举措塑造年轻懈、活力的品牌形象肉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体馆,除了年龄叉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人痹妒。” 10月13日嫉硅添,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示患赡亲。   据悉帕曹剔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记歪,并向年青人传递积极的正能量廖虹陀,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典遂侯。未来晌宏菩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言粹,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型讥桥鳞,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型悔倪,借助本次人物盛典完锻鼻,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁缔皇。   “2016年凤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’匠。” 郭伟表示巢,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作辑度,不仅让不同圈层的消费者陕海、车主但膜集、粉丝共同参与到活动中钳,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者膊咯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机扣窟淘。”   事实上唉驶,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域朝漆团,包括体育以及音乐类的综艺节目侣,实现了跨界合作靶碌。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称拔缴,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流踌龚尾,更赋予一种精神的体现和时尚的态度纹。”   根据最新销量数据显示矢舰雇,东风日产9月份的销量出色跨箩,同比增长超30%恐槽拿。其中主力车型轩逸十慈怖、逍客棺姐、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗戌。   郭伟表示猎耽蜂,“东风日产今年的目标有所提升坝赦,对今年销量保持信心挛泥。”此外淖笨,谈到是否有可能再接再厉欠,在总销量上攀升至第四名的位置时稗,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知璃其鞭,能超过前一名最好存庆呛,但最重要的是与自己对标诡。”   责任编辑旅太:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼床:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组睹,管理层不参与讨论瞄,每组都有来自全球各地喉、不同级别趣苛、不同性别的同事辈略肃。”蔡澈说瘁,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展喀具猴,大家相互协作诵艘、互相支持快鼓、勇于尝试申脐搔。”    中国经济网综合外电报道隧薄,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士巫疾剿,其宏大的构想才刚刚开始颂。蔡澈现年63岁踞边帮,其工作合约预计到2019年届,在刚刚过去的2016巴黎车展上侧,他再次用前瞻的眼光和布局伍灯,为戴姆勒集团未来的发展林砂菏,提出了新的方向径枫。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说吃摊脐:当年学的是电子工程专业尼,就有人建议“傻小子乱婪赦,去学机械工程胶卫。”冕,“今天来看喘绢夕,坚持初心憾钦堵,梦想终有回报先酿卧。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体的,在报道戴姆勒集团的“变化”时集,都会引用蔡澈的公开演讲谷睦始,因为他提到了电动佛市吕、互联切缮担、智能和共享等前瞻主题纲邢。    首先频,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ该,并计划到2025年媒额,成为高端电动车市场的领导者替盗偿。当然覆灵毙,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列裙乏,奔驰不是最早“吃螃蟹”的措翰姬,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念为焕佬,恐怕显得更稳健咳抵。    “在所有这些领域苔,你必须为未来的投资做好准备哺报,”蔡澈说松朗揩。 “但这是令人兴奋的柬,所有这些发展不仅仅是技术的改变虫灿睡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务糠。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛唇,内容丰富的CASE(瞰思)计划遁疯,它取自于智能互联锰秸海、自动驾驶房、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母纷疙鸿。有评论指出炮炯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责呸,就是要对未来做出承诺苗掀胸。 巴黎车展发布会期间宛,蔡澈穿着休闲衬衫膝、牛仔裤和运动板鞋桨糠,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名截连,但蔡澈作为首席执行官列颂蛾,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目空,以加速决策和赋予员工权力著称豪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”忻悄,鼓励对新产品和新发现蹈修,进行实验性的尝试残分。    巴黎车展发布会期间谈寒蓝,蔡澈穿着休闲衬衫疆郴、牛仔裤和运动板鞋堪你稀,一改西装革履的常规风格下理。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到涝捎落:“我们并不是穿衣方面的专家问伶。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen痕踏锨,而是留在了在工厂附近的办公室毒,尽管条件略艰苦吉虎。至于在衣着方面的变化拾,没有具体的规划酒河祟,因为衣着是表面化的脑赏,符号化的扒菱拳,尽管这会传递一些信息什详渐。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示蒜:近些年嗅享,我们尝试了很多新的想法壳料炽,对整个行业而言都是全新的尝试充飞峦。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划改嚷,很多同事都参与其中康椒。    “仅仅3个月的时间客恍,我们收集了150个优秀的想法行,这些都是关于企业未来建设的好点子姥。我们把参与讨论的员工分成了八组裴辩戈,管理层不参与讨论瑰黔,每组都有来自全球各地襄仿、不同级别墩矛、不同性别的同事帝。”蔡澈说传,“今天提到的鱼群式结构帘川,希望让公司更有活力苇,更灵活磁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展茹,大家相互协作晾乒、互相支持蔷汾季、勇于尝试陷崔停。”    几个月前壬酚,在柏林的一次会议上孰,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片绍喀,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”焕。根据德国报纸对这张照片的描绘谰:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面潭存敢。蔡澈告诉开发商昂,这张照片是30年前拍的坍,那时仕宪蒂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车棘溺。    随着电动车品牌的发布夯,以及首款概念车的亮相附亮,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代玲尝那。在戴姆勒的规划中染痘顺,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力轻刊滴,包括价格黎勒、外形和性能抹挂孩。据了解垦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产缆谋下,包括在德国建立第二个电池工厂堂吻。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕韶。主场“作战”的雷诺品牌含孰,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR鳖贬墨,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念窜爆,包含设计铰、产品以及市场布局等方面困。    发布会结束后蔑锨,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通此土。在面对面的交谈中浅,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待拖剐。另外仟录,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题暮斡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作录割。    网通社穗烽:在中国市沉返恕,2017年雷诺在中国有什么挑战掠?    戈恩告炬瘁:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长料撇顿,中国和印度都成为全球业界的引擎跋珊赶。2017年是雷诺非常重要的一年罗琅胸,我们的销售会起飞炯燃帝,就像飞机一样硷舜蹿,正在起飞向上并且不停加速彩泪。对于日产来讲谱纷叭,也是非常重要的一年瓦,还会进一步推动启辰的产品吼,这个也非常关键狄许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社梦鲤林:您如何看中国新能源市忱准妗?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划嫁帽?    戈恩末:我认为中国会成为全球最大的市诚酒瓒埂,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的本剔。对于日产而言污刨歼,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺嘶搁祟,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目涂。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的募。    网通社售:对于雷诺和东风的新电动车项目力婚羌,是否可以更详细的介绍一下外熔?    戈恩围柔:雷诺和东风进行合作瞎郸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场忿沽。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论慷必,最终项目还没有做出决定校,但正在研究当中临。    网通社瞥先靡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术程儒屏,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进鼻年茄?    戈恩哗味捷:自动驾驶一定会进入中国啦,这是勿庸置疑的死。目前靡舰,各个车商在这方面的竞争非常白热化晌棺,中国消费者对相关技术也非常感兴趣闺婚殊。在中国相关法律法规允许的时候膳坏,我们的产品会进入中国玖难愧。当前赣挥,我们的样车正在美国猫贿、日本做相关测试察既。与此同时累寡佩,雷诺当然不会遗忘中国市场胺舅。我们会在中国市场进行一些展示项目璃钱,这会帮助我们完成产品差异化的工作呸,也会帮助提高产品的竞争力俏念。    网通社贰乃:三菱的加入跺恫钵,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助摊锯桓?    戈恩扦蔷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三伺,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助标。我们认为2016年包含三菱在内抨崎,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关徊。所以它不是目标萄味,而是我们现在工作的结果加。展望2017年粳,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年碗秆挥,尤其是三菱的加入枯斜,让我们有潜力跻身全球前三掏卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌敖盟:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 墩灯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响黎诚疾。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代靖。”Kalanick 说道摊。“如果真的发生这样的事窗,而我们没能参与自动驾驶的开发绷委,那会发生什么事保奶?未来将迅速抛弃我们平绩贡。”    上周四型点诬,Uber 对外表示湿:8 月底邓歪熔,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车祈。    与平常用 Uber 打车的程序无异聚伐,系统会为乘客匹配 Uber 专车潭干箔,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务哀唯。虽然是自动驾驶汽车绩庭对,但车上会配备两名训练有素的工程师队省醇。一名工程师坐在驾驶位上市去,随时准备接管汽车控制权晦,另一名工程师坐在副驾驶上手惠楔,详细记录汽车的每个动作栏本。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外伟画,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto弧豹,这也表明 Uber 的业务范围将扩大美浆嚎。在采访中纹槐怕,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业稼。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场痰兰烷。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘妓蕖,现在卡车运输市场也是如此峦。”他说氨。“现在谈这些还有点早伦攘,如果非要说点什么参庞耐,我只能说我们已经进入了研发阶段嫂墩桓。”    在采访中疆祁倒,Kalanick 还被问到册:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代湃品附。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存阀虫。他认为在交通自动化的世界里赤,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加滩,但驾驶员所占的比例会下降磕。不过整个专车网络将提供数万个就业机会裙篙款。    Kalanick 说道苟:“像旧金山这样的城市操钉,大约有 3 万名活跃的专车司机堤攘身。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机僚并,但是别忘了距铺肉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车接,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机冲祟骏,自动驾驶汽车也需要挛捷。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的狮,有些情况是处理不了的砷。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌锫ⅰ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员柔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少吐。”    他举了一个例子呜荤,电话刚问世的时候乓膝,需要一名接线员来接线呛黄。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会辆腊猩,而是创造了一个全新的行业党磁,并创造了大量的就业机会提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚:李芳" "  穆伦认为恐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代胯喇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车奖井颗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业素畔,包括汽车的使用方式玫锚寡。    自2015年9月25日临危受命蛊鹊奇,出任大众汽车集团CEO至今丛,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间敞锚。那么情篙,一年过去婆莲糕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿担程,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后割跋蔑,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得泪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后膝,贴有穆氏标签的大众敦,其未来又将是怎样的呢菲河伯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)口潮恃,借已成惯例呸亲,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”眷,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义颧丰虾,穆伦首先抛出对大势的几点判断佬岁舱,也就构成其《巴黎宣言》的构架侯。他认为酱揣县,汽车行业正在迈向一个崭新的时代扁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车扮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业酣,包括汽车的使用方式炽渭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说遂,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求剩墩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动奈醇攻,这需要我们用全新的理念邵、全面的视角对于出行方式进行解读烤。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来曹。显然坝,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的黄欠祭,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的圣豆。我们需要联接汽车世界和数字世界鼎赡诞,让消费者获益史纺筹,推动社会和经济的发展武阮。同时顺应驱动技术的根本性变革莽哺,即电动车是汽车行业的未来驹。尽管如此藏糕,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位提桶俯。我们必须遍策,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代搅策,同时推进替代技术的发展酣。    穆伦坦言勒,应对当下的变革送峦餐,对于大众汽车集团来说拟,是一项十分艰巨的任务刨委。尽管如此孟娄,我对于集团未来的发展持乐观的态度衔。因为在过去的一年里悔娶湍,我们兑现了承诺竞, 增强了核心竞争力屉台憾,积极推动集团业务的不断发展靠穗。因此戊拆患,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”烘,而是“大众汽车集团将如何成功”深磨。为此反溺,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”艾杯。集团的目标善布,同时也是我个人的目标收,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业诡,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者父浪。    他说苗毖,今年夏天断菱慰,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容堡护媳。我们强调盟沤,集团未来发展的重点领域将包括狭锯识:电动汽车胶、电池技术贡、数字化翠、无人驾驶和人工智能灰,以及全新的移动出行解决方案对脾城。放眼未来落,很多人将不再拥有私家车瓦敝。即便如此卫似俯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户畴疚,我们将提供更为宽泛的移动出行概念绩、大力拓展移动出行服务玫卑。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图确泉幸,包括集团旗下众多品牌的战略沫烤、关键指标和相关措施锋。但在此之前慰敦签,我们并未停下脚步客,而是继续开展相关业务禽浆借。在例举旗下多个品牌的业务拓展时布,他特别谈到肩:“在中国妊绊起,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项澎秃,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”寞。    穆伦表示如沤,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题瞎盖。这些实践同时也表明靠创,即使目前面临压力海,大众汽车仍然完全有能力实现目标井。他承认缴,坦白来说范,柴油发动机排放事件影响深远羞惨,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点却陪。我们正全力调查事件发生的根本原因休茅卜,不遗余力地解决所有问题怠,并在最近几个月取得了实质性进展嚎赖。然而对于我而言蹬空竟,构建大众汽车集团的未来存,也同样重要储。    穆伦说邢,今晚捆,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图坛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌人示建。在2025年以前酥,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列庙卜坎,并在欧洲市场占据领导地位涕。    最后丝,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望拜扮尝:“未来需,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点顾。它意味着自由泄、乐趣和情感棱垂。因此蔡缅,我们注重产品设计豹,并将以崭新的视角进行设计创新”冯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团冀:李芳" "  今年7月底萝,在2016年世界500强排行榜中惦惕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入雄抗链,比去年跃升47位挽挨,排名第160握,引起国内外企业界管垢嘲、尤其是汽车业界的瞩目嗡晶。    今年史白,是北京汽车集团快速发展的第10个年头尖。恰好是在10年前干唉,徐和谊出任北汽集团董事长匹狈,策划其换、主导闭酿、实施了令北汽集团由乱到治菠,由小到大蓬,由弱变强的变革茫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆稠俗、有益壤懊矫、独到的成功尝试甫氰阶。但是凹,当中国经济网记者约请徐和谊物,请他以《老徐和北汽这十年》为题链,谈一谈自己与北汽集团时究,徐和谊温和赏壬、憨厚地笑着说赤颅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己斗憨蹲,少谈四衫,少写郡衔乡。    于是粒踏那,在不久前的一个上午赌,在北汽集团的一个会议室里季蔼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访囤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道里悸缝。今天是系列报道的第七篇卸。   “北汽这些年发展快暖,我觉得合资这一块舍,起了非常重要的作用池。不光是从量上事,速度上势馆吓,还有效益上”被硅粪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时层慕搁,如是说道琅笨码。    “在各种场合我都讲腥,北汽就是合资反哺自主”突,徐和谊告诉中国经济网记者溅纱,“合资和自主煌蹋镭,绝不是对立豪贩号,而是互相借力”鞘睬插。 2002年10月18日男跑,北京现代正式成立宏围,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记靛赐、董事长算起显母嘿,徐和谊执掌北汽已是整整十年拨皮。在徐和谊的带领下辩,北汽从最初的“一盘散沙”妇,到如今的中国骨干汽车集团俊,取得了长足发展擞矫。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中惨皖,北汽位列第160位侠锚蝎,比上一年度提升47位此沉,并首次进入前200名囊。对北汽取得的成绩给予了充分肯定架挎从。    “北汽这些年发展快诽体,我觉得合资这一块同融暴,起了非常重要的作用拼颈。不光是从量上灿锌、速度上使窍挫,还有效益上”共段迁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时崇定菇,如是说道嫁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上羡砂丛,徐和谊结缘北汽顶,也正是从合资开始皖豪擅。2002年凹捞,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立窟。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目波,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业受、发展首都经济的龙头项目和示范工程搅。    为此耪,时任北京市委工业工委副书记祭寡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽撑,担任北汽党委副书记卷尺、副董事长拆鞍夕,以及北京现代党委书记罗蒋沛、董事长阑胆茸。 2002年12月23日栖杏,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下冀,北京现代实现当年签约据艾、当年建厂泻陇歼、当年投产锻、当年出车缉馈。在短短不到一年的时间里涝,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型暇,迅速在中国市场生根发芽凉复丧。由此创下了业内独有的“北现速度”仍。    时至2015年草,北京现代已拥有第九代索纳塔涉碧、全新途胜没酗、名图莱梅苛、ix25捌视、朗动蹲啥、瑞纳等14款车型社镀颇,涵盖A0级隙、A级谩颗、B级估扣、SUV等主流细分市嘲雀啤,累计产销量突破700万辆肩抠。    北京现代官方数据显示鲸距,今年前7个月恕,北京现代累计销量达到59.3万辆当,完成全年112万辆销量目标的52.9%蓟。 2005年8月8日乔,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年监,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司酬兔句。北京奔驰的成立藏,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域价。    虽为国内高档车市的后来者徐匿漏,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下藕,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蓄,实现产品导入贺滤、股权调整缴残,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等纬煽汲,北京奔驰由此迎来了高速发展期痰夕。即便是在国内车市进入到“新常态”后坑娩,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅规,远超行业平均水平寐萍。    目前释,北京奔驰已建立起全球面积最大铅腾密、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地辅台,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂赐饥、戴姆勒合资公司里最大的研发中心呻,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台甘牡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业嫂酵随。 8月22日摊据,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托为斧,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型窘戮豆:C级车伍饶、E级车哩、GLC SUV和GLA SUV未俗须。官方数据显示毋,今年1-7月俱,北京奔驰销量达167307辆烹,同比增长32.9%秋朽。    8月22日寡赌半,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市联。在迎来年内最重要的车型后蛇础按,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜皮赋,着实令人期待岸抽鹤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展峭,在帮助外方顺利打开中国市场的同时比锈,更是为北汽自身的发展提供了极大助力舵恨。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多疲。    “在各种场合我都讲焚,北汽就是合资反哺自主”阮潘灸,徐和谊告诉中国经济网记者算,“合资和自主耗伶,绝不是对立武剂,而是互相借力”练埂辅。自2009年以来挺惨,由北京现代靡栋色、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商晦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范悄鸡、管理流程予以借鉴的数以百计技。 北汽自主实现百万辆    正是如此星枪,从2011年顺顽,第一辆整车威旺306问世铝叛,北汽自主销量直线上扬乾捣:2011年达到2.4万辆抒、2012年实现7.8万辆粪斧东、2013年超过20.2万辆碾久透、2014年突破31万辆狼晾段、2015年完成33.7万辆萄。历经五年多的时间黑拣,北汽自主已累计生产达百万辆薯,跨越增长令业界瞩目尼文佃。    “着眼未来还雹厢,对于合资我仍然非成氨欤看好泛居。不仅是十三五棠妙句,未来很长的时期杯捶,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献滑痪具。另外娠导,在此基础上碾,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”坪,徐和谊表示曝旦洼。    “年底前还会有更多的好消息痘仕,不管是在新能源领域错,还是整车领域坝,包括一些重要的零部件领域饰彤,还会有一些新的大项目落户北汽搪。这样崎统啼,为北汽更长远的发展恋,我想合资这一块怠绵藉,贡献还会加大吞。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商:李芳" "  9月29日链,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上副侥,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲颠崇。   蔡明指出麻灰,中国汽车市场曾是低质量测祭、低配置袱俺、低服务的代名词尾胜嗓。诚然冉差,与美国汽车市场相比搭,中国汽车市场还不太成熟港可挺。但是叮喇,趋于完善的服务质量认乾、规模日益庞大的车展履红、逐渐被认可的中国自主品牌然,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步灿。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标滔,分值越低表示可靠性越高突。J.D. Power近几年的数据报告显示问监慈,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定码铆闺,从2009年的178PP100到如今的102PP100遁扩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步铺剂沤。尽管与美国市场还存在一定的差距咐,但中国市场的后劲儿不容小觑呛赎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显衬,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢伤夸?J.D. Power最新数据会给我们答案烧。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH锚赶,而中国市场的进步速度为每年4PPH径。在车型研究上肥技绍,中国赶超美国市场需要6年时间揣擦。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH祥凶,而中国本土品牌进步速度为8PPH拈。在生产车型上色泼,中国赶超美国市场需要5.5年使乾。   3. 在了解美国客户的需求上匙许梳,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年心衰。   经过对这些数据的了解和计算歇,平均下来午录,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼兄补玲,才能百战百胜田农绷,想赶超美国市城ζ丁,前提是了解美国消费者的需求推踢。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的茹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为硷哆:车内有令人不愉快的气味汝、胎噪声过大(来自车身下面)核剧十、耗油量过大梗航、风噪声过大(来自车身周围)户纯、空调开启后挥熊臀,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为奈污:内置语音识别经常无法识别/误解命令磕赤、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题铝碌、风噪声过大(来自车身周围)茫愁客、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)棵、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档为梢达。同时雀,在前10大问题中平溪锰,只有一个问题是相同的坷,即风噪声过大肝荣恫。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异尼情,对不同汽车质量问题也有明显的侧重档。中国消费者更注重感观(嗅觉捷幸、听觉和味觉等)方面的感受质量脊超闭,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受超亢。   就目前来说嫂,中国的汽车产业还有很长的路要走槐慕,无论是汽车的质量全,还是汽车的整体销售体系客弦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距诗猫斗。凡事欲其成功狗料笛,必要付出代价颁:奋斗裤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉善侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰纱噬:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理疗:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣苟:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰金:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蓟妙杏:李芳 版权作品碗容洗,未经环球网Huanqiu.com书面授权段稿,严禁转载笔戌,违者将被追究法律责任膏建屎。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行榔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览范天。作为本年度华东地区最大的汽车展览会竿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注谩刹。同时借亭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开航,作为本次车展的重要组成部分之一蓖轿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖杜徐袭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蛾撩,中国机械工业联合会会长王瑞祥嗡帘搽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言聚吩,为中国汽车产业的智能化蚊臂,信息化方面的发展做出指导意见笆噶富。   本次峰会主办单位放扁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接乓侣嘛:   贸促会汽车行业分会长王侠矩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟暖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘疥:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林轮鲍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮冷笔伸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉邵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一龚省撮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓梢磨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌呈晚穗:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了汗,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看挥弓陋。因为我以前开玩笑说了一句话咐镜恋,我说这个车联网这两年已经实现了甩,就是人在车上用手机连网缅娜,这已经实现了娜杯。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架劫错馁,手机天生的使用起来就比车机要方便违。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变甲苛。有一些改变我们已经看到了前,而且让我们汽车行业都产生焦虑了妓航去。现在有了优步蘑虐钳、滴滴到处讲将来大家不需要买车了啡每贿,这个确实听着都挺有道理休,我们一听都很吃惊汾。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享筒猴,搞来搞去就卖那么几百台车贡褥囊。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始熟,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了伦。对于整个汽车产品辰少扫、汽车产业链的改变它到底会怎么样雹汇?   回到出行的那个问题看拱颊,我觉得大家也不用特别的担心擒。我先给大家压压惊敲臂,有两个数据很有意思群晌,一个是美国湾区的汽车销量试揩,一个数据我们一查就能查到梳翱。以前我们想2012年优步在湾区开始普及毕,现在渗透量已经非常多了混圈,优步在湾区这么普及了咎汉,买车的人是不是变少了茂檬?很高兴的告诉各位汽车业的同仁来,这个没有变少纺苯惶,而是增加了冻推。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆汐,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错舌秀。确实涨的很快甲,这个和大家的想象是不一样的骚苹糠,觉得汽车销量应该减少抬咸橇,怎么还增加了呢信?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少考,你说滴滴丢、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情碎局搭。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买羞畦魄,这背后真正的原因我就一直说监涵部,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了染适,其实出行不等于汽车端绰,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺观、道路密度不够这种应用场景味痰。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用激割呜,其实它真正的加剧了中国的拥堵赦。北京和上海这么多年严控车辆的牌照卑,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%达。汽车也不是简单的交通工具毋凭沮,如果把汽车还原成一个交通工具储挪,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了瑰。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由精,我可以开佳诚导,我也可以去坐地铁戌可,我有北京和上海的公交卡奖溜、地铁卡蓟苫,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车洛灌施,我也可以骑自行车恋,有的时候感觉走路也很好仑逢。   实际上汽车和出行之间不是划等号的垄骗,汽车行业当然会发生改变小肮,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑乓沥。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验酗女。如果你只是把手机当做一个通讯工具惟病涝,在2007年的诺基亚已经做的非掣肚甏危好了郎,但是还是被智能手机行业颠覆了袖险。在汽车行业也是这样侮,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验掀尼,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蹲攘桥。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验钢,我们去展望一下补虱墩。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶功技冯,大家都提到很多了特。其实很多人的展望角度是不一样的顺簿钉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了手。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了凭梳。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步煤登侮,更多的是解放了你不用开车肛李,分享的是司机擞敖。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够旦跨视。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降少,它是一个规模经济鹃。它的交叉点大体上在2020年就会出现聊辉,我们的预计2020年在美国就会量产圭变獭,在中国可能会晚两三年沦讲拴。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的呈,这是我们要看的一个趋势厘。   第二个趋势鼎挥砍,移动互联网会加快电动汽车的普及棉佳,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车试貌挥。很多人说电动汽车是因为省油钱兢访,其实从来没有人因为省油钱去买电动车仍枷抛,最好的体验是你直接在家里就可以充电了吓,再也不需要去加油站了冯几。第三个带来的变化就是对产业的重塑谴,以前汽车公司都是专注在制造措碳,用户就认为是汪洋大海聘。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的虚博,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链烈合,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面岭,内部管理的界面娩,反而把制造这件事情也许就可外包了屋敢刹。最后一点势,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接插透特,所以汽车作为交通工具以外的部分盆伶,一个用户买了车以后需要的增值服务蹦,汽车公司就也机会去提供这样的服务较。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验感惫。所以正是因为这样一个对移动互联网泵挽列、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化阑,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构晚摩,超过1700名员工触攀景,我们未来的使命就是希望通过更好的产品典飞票、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车吼佬瓢。只有更好的体验才能真正的激励这个行业迁鹃,激励用户阿,这样蔚蓝的天空就会出现吮栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行涵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览翱甩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会屋赡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鞠据申。同时尘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开底融苯,作为本次车展的重要组成部分之一精喘芥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖宫踞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠唾,中国机械工业联合会会长王瑞祥美让,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言权,为中国汽车产业的智能化筷,信息化方面的发展做出指导意见喝驹。   本次峰会主办单位舜缮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接卢管衡:   贸促会汽车行业分会长王侠部蒋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟茨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌客:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林嵌罚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮怜秋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉绢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一秸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓渴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘娄:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢旱锫剩快稀话星,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长釜秸唇,因为现在我们是全世界销量最大的市场菠菲。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准较舰窖,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺挪、环境污染等方面雄沦,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战伟薄。同时袒饱羞,智能制造岭、工业4.0砂、移动互联恃去峦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战官。我们国家政府也提出了“中国制造2025”酷戎谁、“互联网+”等发展战略阿。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点氨。我们有很大的机遇崩,我们会见识很多非常有趣的变化报。   当前业界普遍认为揽,低碳化假、信息化漂、智能化是未来汽车技术的发展方向锨酬缅。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇毛搽。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台圃猎土,正在成为汽车行业的发展热点汇淖,正在助推中国汽车产业的转型升级发抱,从而进一步打开智能交通产业的价值容。在2010年的时候豹都秦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索搏,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统浩礁,为用户提供全天候涡姜、全时段的服务磋武视,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务抛刀,签约和活跃用户超过一百万不圣纳,累计为用户提供约2亿次的该户服务仓疆,人均交互服务超过11万次衅媒齐。经过近七年的发展然,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位础形签,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用厩善、凯迪拉克都、别克搔湃酚、雪佛兰上使用蛊,倍受消费者青睐掠。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹ǖ得А,面对新的市场和技术趋势捣怠椿,基于车联网多年的探索呸广、实践结合行业的技术储备誓,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略沃,提出了到2020年力争100%产品实现互联曹韶,并致力于打造以车载信息服务坤、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务钮,为人式、车提供安全智能便捷绿色出行认弛,初步建立和谐的人巨嘛、车扭矢、社会互联生态圈廷戒。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克问墩妮、别克膘翠冻、雪佛兰品牌惊潜,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广梢吮,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展郊使和。除了安吉星在移动信息和网联上眠假,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力炒、内容服务能力性肺刮、大数据运用能力腿,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B笑缎钩、B2C的业务秸妻。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全害校喷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露拈、支付安全饭碾,更可能引发行人安全和人身安全鞠稿,因此在大力发展车联网技术和服务的同时拧无奖,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入捞,网络安全开发包括威胁因素识别计厕、安全战略制定类、安全措施执行啊揣、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开呛蹭标。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准柒哄,并且在过去几年不断的进行迭代升级摊囊川,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作彪夕但。伴随车联网技术的发展扭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术硷盼矫,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术抵,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶挎聚。让汽车驾驶更安全陷、更轻松环惯、更有效哇。   我们身处在这样一个时代搂飞,新技术层出不穷使一切变得可能去,我们也是非常幸运的一代人吾遣多,能够见证汽车行业在国内似浚、在整个市场上有一个颠覆性的发展盘楞。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化奸涩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞菏。同时也让我们对明天更增添信心和期待铂官,激励我们坚持不懈的努力歼练。   我们相信久范,汽车行业的发展刚刚开始嘉缕溺。汽车行业与其他行业的相互交流舱锨双、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蚀芥输。我们会和同行一起共同为之奋斗扯环乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛览:李芳" "   9月28日伍,在2016上海浦东国际汽车展前描邢贬,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行闲,新兴造车势力泼迫、养车侣恭、汽车金融等领域从业者兄济,走到台前筋帛,与大家分享及探讨未来的市场前景颈翟。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲狈衰。    吕征宇逻枫乱:各位领导魂、各位嘉宾劫峨,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典盎,刚才我们的同行说得非陈扌#好腐,其实我们有一个共同的理念海挡攘,而且我们也有非常多的痛点畴任。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来梧裸瞳,我们也有美国合作伙伴的公司坦取擅,乐视的七大生态是有机的矾讥,在零基础上打通的晴奠苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的干景伴,目的就像董事长讲的一样畦摊,让“蓝天白云”再飞翔干握碎,目标就是打造全球最先进的超级汽车鹊。    那么用互联盘胜程、智能赶、电动斗筏李、共享的方式滴夸,实现“未来”的交通方式邯饲,我们认为汽车产业粹患,还是没有被互联网变革的产业斯味姬。对于乐视超级汽车生态而言呻搞,我们有四大基石飞,我们相信社会化署、分享化培、互联化悍匡糕、共享化将成为我们未来变革的方向舶僳磁。    从我们的汽车生态诞生以来嫁猫,我们保持着快速的发展誓惕,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目慷默,落地在浙江湖州 伤荡弊,这里包括绿色环保的环境肝吠眉、自动驾驶的一些功能和区域墩。    同时我们最近可以告诉大家冀惺钩,我们的产品样车在美国已经开始路试情稼,技术在百米加速已经是全球领先了隆潭,产品的量产进入倒计时状态脊蹬煎。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资耐怪薪,创造首轮汽车最高融资金额的记录谓。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发钒赣,协同开发也是我们在北美的基地乔盼犀、中国的基地案狮、欧洲的基地共同开发坏。同时我们的战略开发电动的底盘机构博葱欧,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件毯鹿蒙。    第二个就是智能化馅钦,车是人工智能的最佳载体舍狭慷,乐视做了大量的投入陌淮霖,在硅谷和SSA成立了研究院冀告,在智能驾驶也取得了突破性的进展祷碳。社会化就是刚才说的分享糠谱坡,我也非常喜欢这个创意寄廷灵。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石静,我们相信在共享经济的领域里萎拍,无论是Uber的繁荣邻,都证明未来不管是房子刃骂勃、汽车都是重实用的趋势凉,所以乐视将战略转移碌,推出车租赁的平台那,我们叫做乐享平台外。    其实最重要的议题撵茧,乐视作为互联网公司餐卿沦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力协祭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解敖,电动化唇且、智能化埔倦、互联网化伞抬奶、社会化泄柔,这四大纬度有密切的联系饭烘纠。    我们把汽车当做全新的载体氏坝靖,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通钝。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功捆祈挟,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品湘,谢谢大家碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范斧修:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日弘净,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办嚷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞鸡沛微,他认为车联网梧,既然是大势所趋箔涣,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网淌抢,少炒概念颅钢,多做实事古缓。 以下是王侠发言实录肉武兴:   在这个夏末秋初鹊、时令更替的丰收季节腥,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机芍,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典掂戒段。在此杀,我谨代表主办单位中国汽车贸促会红坝救,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来史玲,汽车产业的电动化节炼爬、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题珊仆午,而且也正在成为全产业链创新求变晦焕当、转型升级的主战场祟瘁纠。但是瘁层,热点和繁荣的背后抡堂,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面甫禄。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样活辆幂,车联网也在热捧之后开始遇冷需尉呸,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰别逼。其实玲镁,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战辖该蛙,我们要理性面对秽鸥、系统分析高荆,既对前景充满信心佰,又对可能遇到的挑战有清醒的认识麓惜舒,才能在变革的大潮中认准自己的方向炯谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先钉嫂促,我们要清醒地认识到梁,汽车的智能化和网联化是大势所趋惨揩期,是不可阻挡的方向赏程。电动车还有技术路线之争沮、对减少污染和能源危机的疑惑壬堵福,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处酬秋,没有坏处踩。汽车诞生130多年来了稿,除了带给人类方便之外想,还带来了许多难以克服的问题溉,比如交通事故梦溉溺、环境污染和拥堵膜没、能源危机等等欺短。车联网和自动驾驶等新技术的应用驾巨,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐响戊雹,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想乏损鲜。现在不少基础薄弱的车企辟,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招辩巢是,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守为玩,多持观望态度亨秀,这也是目前车联网叫好不叫座宦硅猛、貌似热闹却普及率不高的重要原因羚。我想说的是奖,既然是大势所趋厘恼,就不要犹豫不决吨,否者真的会给对手赶超的机会巷惜枪。   我们要清醒地认识到袍,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延韦。汽车市场的低增长成为常态之后纷雇,我们对于销量的追求空间越来越有限貉挽醋,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式丹枪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值岭喘,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道复葛。   我们要清醒地认识到限辑贰,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破奶,必须是社会性的统一行动冲寺。一方面姓湿瓢,车联网是一个汽车生态将蚊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入形,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致署冗。另一方面壁厢,车联网又是由整车制造商涎芯、产品供应商胯槐、内容提供商汲瞳鼻、软件供应商粱码、服务提供商扣、网络运营商等不同角色组成的产业链棺,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合枢,打破壁垒槐贩,互相开放信息系统米咀,进行深层合作琅叙驾,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的末干你。   我们要清醒地认识到厂诺,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破玛尘,而是要靠一个技术集群的集体支撑耪巫拼。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网兜湍爱,如果通过手机就能解决的记瓤火,其实不应该叫车联网拳。大数据躬副浮、新能源技术较幂、网联技术诉慌、自动驾驶技术腥懂、传感技术嘶冒山、网络安全技术等叙姓航,这些技术的应用都是相互影响皋、相互促进甚至是互为条件的热。比如汽车共享和无人驾驶蔡,就只能在车联网的前提下才能实现帕舞,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变葡控,并给汽车共享带来更多可能性柬。另一方面标捶锣,与手机和家电不同的是跋扰瘟,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程百,绝对不是有钱就可以任性的地方孤话。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平宝,中国车企面临的问题一点也不比别人少说,我们一定要避免浮躁情绪编氛,少造概念苹图,多在核心技术上下功夫揣鞠。   在刚刚结束的G20峰会上藐播窃,习近平主席表示底措橇:8年后的今天矢捞斧,世界经济又走到一个关键当口;科技进步吃遁、人口增长阜信、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期烙钳舰,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减瓜,新一轮科技和产业革命尚未形成势头篙核。其实泪氢,对于全球汽车产业来讲敢彩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱敛挛,传统技术进步的空间越来越小救。在这样的背景下雇拇秀,智能化骗怂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎痉痊,为汽车技术进步提供了新路径畅,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手骂抠。   今天接,我们以“智驾未来圈、创领先锋”为主题伴试遁,邀请各位企业家搽敦庭、专家学者共聚一堂筷巫,希望大家能敞开心扉躺,知无不言雌,为车联网时代汽车产业的发展建言献策龄,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量狠。   最后荣携曹,我衷心地预祝本届峰会圆满成功苗持测,祝各位朋友在沪期间顺利稍鬼粳、快乐亥、安康梅葛煤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲免:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型暑酗拔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306峦坏,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体烂瘫裁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点狼圭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线沽酬褥,在下线前夕破瓮红,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通干伍,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读颅课。 一僻虚、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型灵。今年1-8月誊授甜,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息秸窜。从2015年末北汽威旺开始逐步转型史谷,脱离原有3-5万元的低价值产品区间惩,以首款SUV——威旺S50为节点狼,一步步走向经济型乘用车领域忙形凉,实现“MPV SUV双轮驱动”衡仇。对于未来产品规划渐瘫仁,陈桂祥向网上车市透露梗窖:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型避,并冲击40万台销量规模恒博穷。” 陈桂祥进一步表示切藕:“北汽威旺的MPV鹿摹、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品免。2017年的销量重点会集中在M50F上窜恢,到2018年也会有全新产品上市那。”    今年8月16日板负,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线成,对于转型中的北汽威旺脱,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化橙,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型赎圃矩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品画,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂煎,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来忻愤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”携。在陈桂祥看来块渐,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏呜嫡垃,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势莽鲁潜。    二厩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品哇辉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求外马。M50F具备明显的高颜值特征开,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见怀攘芹。而做到高颜值并不容易溺,陈桂祥向网上车市透露汗疆碌:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源粉皋,奔驰团队也全程参与了M50F的研发馁。    从内饰来说卫,新车的设计均由轿车化标准打造冗丝,其配置在科技感滴欢苟、智能化上都有出色的表现彭吃,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏汕尾祁,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控免全。同时疆蜡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表栓剧。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配倡颂,智能化水平足以媲美合资品牌洽福。 在性能方面疥,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速权控拇,进一步满足消费者的需求律豌,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型节帘褪。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台相惊,到2020年威旺规划40万台的销量疵。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求囊归。未来将在夯实MPV市场的同时擦,进一步做好SUV市场缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜拢:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日岭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》砍,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业猜骂粪:苏州吉姆西贺坝刑、苏州金龙缮驳校、深圳五洲龙暇、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车瓷鲤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元乾哦统。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴疥佳,并对吉姆西取消整车生产资质客啸奴,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除京葛合,追回补贴资金肆提。    根据通报汀烘忱,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查省,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆卤猜。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元欠础妥。不过酿,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了欺恃。 补贴新能源汽车的依据何在钮们冀?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆领寇。市场经济最需要的是诚信担。但是浓聚,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中抗,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹盘仪铮害评。部分领域缺少应有的制度约束莱辨聚,秩序甚至失范陵攘,这并不稀奇浦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞漓沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立牌。尤其值得一提的是谷返,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标司汀的。在这一目标之中锈泪,财政也被赋予了其应有的定位寥那潮,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”亮堡。中国社会的根本性变化需要处理好市场谭尝垂、社会与政府的关系挛绍。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件撬晶。新能源汽车市场同样是市称【А,从根本上说谩酬,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥啸。新能源汽车骗补问题的源头庆匪恼,就在于市场的作用没有得到真正的尊重虑剖。    当然懊,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用舒苍,不是市场取代政府任,而是市场和政府有主有次酮细,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖却黎。说时容易做时难督寄现。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题估骨冉。补多少骋上让,怎么补限碳饱,补贴如何管理等等泌槐,同样都是难题寝怖蹦。    为什么要补贴新能源汽车惕烘?可以摆出来的理由不外乎如下畴:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域访恍,只要予以补贴伞千蔷,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展俏。这么说不是没有道理茅。新能源汽车一开始难以实现规模化生产韩愤笔,成本较高使泊。有了补贴访,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补脾。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善衡肯搐。只要有足够的补贴鞋,新能源汽车的发展肯定会更顺利东怯零。    但是煽排辫,有了补贴舒,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗抄?新能源汽车发展的关键在于技术慈秃蹋。有钱就会有技术吗猜?这才是问题的关键孺氏。的确潦,现实中有许多技术是可以花钱买来的多。但是彼,先进技术不见得能买得到闪茸刚。新能源汽车在国际上也处于起步阶段铣蛾。各大汽车企业也在努力开发新技术嗣表倦。在这样的条件下埃,新能源汽车的发展方向都是问题疙芜奥,怎么会有可供市场销售的先进技术胁揩?有了钱茹,新能源汽车企业可以自己加大研发投入席,但是夹稼,研发投入增加霉寄,并不等于研发就一定会成功牢灵。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议贩,没有确定性的目标瓷墟链,研发投入的针对性也不可能太强赎侨。在这样的发展阶段祷,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法使吓,让市场自行选择合适的技术砂斯苇。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的辫看。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势虚。优势到底有多大涵嚼,得看技术剂。电池靠电力供应齐晨,由于中国电力主要是火电毋犯,最终提供汽车动力的是煤炭弯瘟摄。只不过暴,煤炭发电地可能不是汽车使用地胁,污染从汽车使用地转向发电厂所在地辩。污染是否减少穷,还得看耗电量的多少腔僚,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量曙闹烦。之后深蹈,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较桂鲁锹。传统汽车汽油有不同等级雀峰,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率爱习矫。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源豢,这也会带来一定的污染裳。这都是比较时需要注意的沽戌镐。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进酵、充电不是特别方便的条件下垮,混合动力有助于新能源汽车的发展孙恢,但问题是踏,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗绅馁零?充电不便就不充歇齿,将“新能源汽车”当传统汽车使用蔑磺,也不是什么新闻洞汤。还有煤芯,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比惦,到底改善了多少能源使用状况廉廖菲?太阳能利用技术的改进存颧颁,可能是新能源汽车发展的重要方向可慰。太阳能丰富倒磨,足够人类使用拼,但是目前利用技术较为低下劲瞄摔,妨碍了太阳能汽车的发展把。石墨烯等新型材料的使用懒饱惦,有许多未知数辅汇涡,也意味着有许多新的发展空间酚。虽然空间多大未可知俊,但不确定性的存在正好给市场提供了机会椽燃盾。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现奸膊?政府在新能源汽车上的补贴较多烈谴。包括中央和地方财政补贴在内穷糙,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴秽唇埃。补贴力度惊人祥丁,这是骗补的根本动力冲慷。当然楔,骗补还只是个别现象谩响划,或者说只是占全部补贴的一小部分绍。已公布的数据似乎也可以支持这个判断瘫赊。如果问题的分析只是到此为止堵磁截,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策挪集耍。    这次公布的骗补企业数量虽然不多缝,只有寥寥几个缮裁,但是所涉企业在业内的分量不可小觑换。这些企业不是小打小闹的企业倦,从某种意义上丸,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命孪缎僧,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地懊且。这些企业按照正常情况下暖帝毖,应该合法经营才是衡,为什么要去做骗取补贴的事修歇?从企业层面来看交,这是市场经济仍然不够成熟的表现常。在成熟的市场经济下牡惶搏,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业艘遂,至少应该是诚信经营的霞。骗补肯定事出有因夺。    值得我们拷问的是偶,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题幻鸡豪?大企业铤而走险浆诧,或者可以解释为补贴获取的门槛较低恃,企业不必费太大劲就可以做到泉颁,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业窘惕,倘若没有足够的补贴现塘,新能源汽车业务也是难以经营下去的疾浮畴。    政府花钱是要讲收益的悸醒娟。动用公共资源七,就必须将事情说清楚相镣。最终瞬土市,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告淑。评价报告应该说明补贴的总耗费尉称、补贴去向以及效果席。这是国家治理现代化所不可或缺的嚷那。每笔财政款项都应该用到刀刃上扛季挽,都应该得到其应有的收益扛孤。算总账星瓶,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展巧橙,这个判断并不容易做到氛仿。仅仅纵向比较是不够的尘,我们还需要横向比较崎陪鸵,中国新能源汽车行业与世界同行相比晚,地位是下降了创,还是上升了捂始。如果上升等瘟,那么上升到什么样的地位挫乏?如果下降栖贯,那么下降的程度又如何彭?即使有了指标数据肮,争议仍然会持续下去喇拎李。也许攫,我们可以通过其他指标来加以佐证雇稳梢。    新能源汽车的受欢迎程度馈沃娄,显然就是一个不错的指标恢凡。2015年新能源汽车销售了33万辆绦继,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计瓣迫撕。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的号女,那么实际销售数量更小辖瑟帽。新能源车价格不低稀噬,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美阮柔镣。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素静陶市,更利于判断梯。北京小汽车上牌需要摇号拖,但是新能源汽车的号是单独摇的忍膛牧,且获得的难度大大小于传统汽车仑弧湿。这样锰怖粪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车悸然。他们选择的理由多是容易拿到车牌纠糖傻,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力舍丘本。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖辱,还要摇号蛇幻,获取牌照的难度和支付的代价都不谢取,新能源汽车和牌照捆绑销售苦拴,给那些亟待用车的个人以莫大的方便盯,于是他们也可能选择新能源汽车猩闹史。但就是这样凤具,新能源汽车仍然没有流行起来歧行。全国其他地方亮烙铝,也未见新能源汽车充斥着整个市场示。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩剔,但是鸡,我们需要思考临栓,这些成绩中垒,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果嚎?一些城市为了招商引资乌牡,鼓励新能源汽车企业到当地投资糠规,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车阜家捕。“双赢”战略的实施忌遍,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力恳,而不代表新能源汽车技术已经足够先进矢。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定控,这样的不对称竞争扶持日,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴捶咆咐。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待锹享,是对新能源汽车价廉物美的期待舰,是对节能减排效果的期待必,是对先进技术发展的期待视凶熔。这些期待都是合情合理的娠豁尘。但是诉,供给侧结构性改革还未到位譬涎,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求师陕,这才是问题的关键粹孩偶。即使要给新能源汽车补贴佬匙,也应该考虑补贴的环节淋蹈偏,考虑补贴的对象苦,考虑补贴的效果稀迪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴鸵,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者喷椒,不能有效激励新能源汽车技术的进步夹畅。如果一定需要新能源汽车补贴田泄阶,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效签。这样的补贴有点后期资助的味道那奠贾,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业茫。但是判家嚎,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术浩,那么它就在这个行业有了竞争优势盎,实际上不需要任何补贴垃,就可以经营得比其他企业要好讹。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争汤妹,扭曲市场行为丁袭茄。而且拎埠,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展趁睛蹦。新兴技术的成长在萌芽状态宠,可能没有竞争力袒水陕,但是卉难忍,经过一段时间的发展之后弗,就可能显示出新技术的力量沙荤。不同时期不同技术的影响力可能存在差别筋蹋,今天领先的技术茎椭,到了明天就可能落后蜗雇嘛。这是技术发展的规律性所决定的公怪。为此鹅谎握,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间念,因为未来的不确定性圭方,没有人能够确定未来的真正技术路线乾舅。留出市场成长的足够空间晾壳,可能比别的做法更加重要陶。骗补问题的出现枷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机散粳逛。    基于现状龄棱,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展极沙,那么补贴的着力点恐怕也需要改变率偿。这些年的财政补贴坝,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样妇合,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会疟倍。相反掳鹤,效率不够高的补贴烙怪,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少褥导闹,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重肖寡坊。现有的补贴如果不是投向终端撇孩盾,而是投向技术研发弗,会不会效果更好点呢访邪?个人汽车消费纯粹是私人事务呻龋,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向桔砰。骗补问题的暴露趟镶梆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会侨合。补贴本来就在退出芹拍羔,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴裤考。补贴旨在鼓励研发百,鼓励新能源汽车技术的发展扛,而不是其他具体的消费目标呛粟。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是怠然,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场采杠还。这样的技术支撑出来的产品韦灸紊,还不能满足消费者的出行需求哼。财政补贴可以退出渡,但可以通过科研经费资助的方式号透,鼓励新能源汽车技术革新冈举豪。同样的钱放汝,花在科研上的效果雄钵,可能比直接补贴消费更加有效凭荡。创新驱动发展战略的实施对息,从根本上看绩葱冈,需要依靠的是技术创新确噬了。在技术创新上多投入芯患,并注意投入的有效性锨,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子赡故静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏:李芳" "  今年7月底廓什菲,在2016年世界500强排行榜中擂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入醒菲眯,比去年跃升47位嫂蔬廓,排名第160纪,引起国内外企业界蛋埂、尤其是汽车业界的瞩目船。    今年彻笛窟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头款盟沮。恰好是在10年前忿,徐和谊出任北汽集团董事长懒,策划戒、主导廊姓、实施了令北汽集团由乱到治捎官,由小到大唉,由弱变强的变革逗稳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鲤标、有益赣平弛、独到的成功尝试邢须。但是其齐,当中国经济网记者约请徐和谊胸戒,请他以《老徐和北汽这十年》为题迫,谈一谈自己与北汽集团时蝎,徐和谊温和坝骡、憨厚地笑着说凸萄霞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己兽,少谈垦,少写溺拨。    于是痛界巳,在不久前的一个上午楷喜媚,在北汽集团的一个会议室里父,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访纬芯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道河实甲。今天是系列报道的第一篇柯纤桨。   当时享,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路乏氢,实现跨越式发展”的战略崇,以及构建整车鼓、零部件幌板厩、研发规随、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吧。“老徐这人的特点就是说话算话判,真抓实干臣。眼瞅着北京汽车研究总院夯步、海纳川汽车部件湃堵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务磺、新板块一个接一个地建立起来闷,形成有力的链条嵌,轻装上阵司牢钡,并有序运转”背剃。 北汽集团党委书记傻绊仙、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展胸绘,连续多年蝉联世界第一酮侥。但长期困扰中国汽车产业的一大问题温冲镁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团扦。    世界汽车产业的竞争是国际化的逗市擒、规模化的逆尼罐,更确切地说是集团化的叉酗玖。观全球汽车产业格局勾穷,能够称得上汽车集团的腊,美国有通用憋霞、福特垄锤碉,德国有大众白编、奔驰棋、宝马倾,日本有丰田门婚含、本田弛麻,法国有雷诺-日产怂乒、标致-雪铁龙陛,韩国有现代-起亚林,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前溜抚梗,谈到中国的某一“汽车集团”司徒串,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到哗售簇,没有自己的品牌和产品报窝伍,不就是一家投资公司吗某?算什么汽车集团!    每年乓,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名耻安,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”去,不但被大众彭、丰田尸凉、通用们甩出几条街敦摊,也常常被长安细肖、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑扔。    因此湃息蓖,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧请接床,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展毒,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题甭逗。    过去10年间檄床盯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后品轿,在汽车产业集团化方面做了大胆捂疮、有益的尝试睦,把一个曾经弱不禁风的松散集合体廉痢剔,逐渐培育投尘挨、锻炼成为一家颇具规牡酉穑和实力的汽车集团目漂,在研发诫、制造踞、人才茨、创新辫坟、管理等各方面实现了标准化脸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业财附,曾经拥有一定的基础和财富举,令人期冀;同时拓口颧,由于分散化手、碎片化就膛,更存留令人难以释怀的遗憾下裴。    北京轿车工业与一汽按郴授、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末狼镰瓤,有考证甚至认为葛撬蝎,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌苯。    据汽车老人陈祖涛回忆羌枯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时刀蚂旧,北京生产的轿车最早使用了自动挡僻,而对手只是手动挡锋湾闪。    上世纪六七十年代旧,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北辟杜疤,成为一个时代的记忆叔溉。    而同期泉,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北伞,遥相呼应的帝项,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130斤。    改革开放后伯焦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础思。    到上世纪90年代揭塘嚎,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨炊统胁、称王称霸快。    特别是2002年阜姑链,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代喊,也创下了高速成长的纪录辣梨。 北京牌212越野车    可惜的是孙胳瀑,在这些看似个个突出的单体层面之上观亩说,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”被,除却福田与现代阔户漏,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争妥庭幢,还被同行作为茶余饭后的笑料仙坦。整车企业尚且如此抬弦,北汽的零部件企业就更加不堪了捶。由于资金氛撮、技术和观念等原因淀,大都跟不上主机厂的技术升级玫微喜,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷避挛,有的企业已不得不靠出租房屋度日坷。    忆起十年前上任之初的状况檀,徐和谊对中国经济网记者说桃,当时的北汽一盘散沙貉,特别松散缺禄,单打独斗块坑禾,各自为政拎,互相内讧瓤虚嗡,效率低下……照此走下去僧烦,“没戏馆价寡,一点戏都没有”!他边说边摇头程券胖。    由于资产结构的相对分散就,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业们。日常运作中绢焚,大多只是履行政府赋予的出资人权力美燃,无法形成一个科学的集中管理机构骆矛,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系秦,深入企业经营管理了休贯。    2006年10月底狼踏,徐和谊出任北汽控股公司董事长碴,恰逢“十一五”开局之年夹,他率领北汽以科学发展观为统领涛豌炔,对产业结构和发展战略进行了全面姐苇肮、系统领、有效的调整嘿际苏。    有北汽中层管理者清楚地记得券,当时恢奋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路杭详,实现跨越式发展”的战略好嗓,以及构建整车衫、零部件潮覆淡、研发香颈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径扣。他说菇,“老徐这人的特点就是说话算话拆桃目,真抓实干撂豁。眼瞅着北京汽车研究总院酗、海纳川汽车部件婆秘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务谋牡、新板块一个接一个地建立起来吼贿,形成有力的链条朗表糜,轻装上阵规骡板,并有序运转”看捕。    到2009年吓虫凹,短短3年时间河围,汽车年销量突破100万辆大关蹬慕仿,销售收入突破1000亿骆随,北汽集团化战略初见成效玛。 2016年绦弊,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日被杉,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”庐扯底,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入死斯架,公司治理结构进一步完善测拔,集团的功能定位更加清晰;同时挺韩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实崩录,并将在人才吸引场歪捍、产业链完善及兼并重组中魄,发挥出更加高效的运营效率磺。而外界则普遍认为催,名称的变更坟,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源访醛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心萎。    “北汽控股更名为北汽集团叫谷磋,是北京汽车工业的领导体制热、管理体制的一次重大突破父沽团,找到了北京汽车匡卷、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”穗,徐和谊当时说慕矾淡。    随后萝皑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团捎凤淋,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标勤。根据规划猾,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元白舌袒,大力发展自主品牌朴莲痕,完善和打造全产业链搂,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位京,进入世界500强畴朴涤。    “说到做到秋,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“墩疮。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说诉疯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破谷,战略性新兴产业蓄势待发蔡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升弄搅辣,各项增长指标位居中国汽车行业前列衔东,成为近几年来最具成长性的企业集团紊捌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛稳坷:李芳" "   姚景源认为轿炬冠,新能源汽车需要一个产业政策去扶持庙,而产业政策需要与时俱进截府匙。    杨裕生表示菏:应适时推动电动汽车市场化魏拇蹦,也就是补贴退坡泪荷衅,一直到取消补贴锌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)乘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重坦瓢。但是艰,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高陌赋,不宜鼓励黄色洪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化寥。    侯云春指出班师顷,新能源汽车发展需要在供需两端发力汲存,两手并用程弊校,推动新能源汽车健康发展惠套蕊。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示晾,表明在国家相关政策的助推之下丛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展钨券捞,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题安捣坊。其中皑脆携,规模巨大届咳、涉及金额超10亿元的骗补事实齿干爆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”械攻佰。昨天闯,几位专家学者的观点引起关注光吻桥。 中国工程院院士杨裕生    不可否认融,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用尚。对此热,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示烩币竞:“我觉得补贴是政府培育市场的手段嫡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性怯、必要性的措施私。”    原国家统计局总经济师姚景源认为屯帕,政府对于新能源汽车产业要进行干预紊令蔷,而关键问题是怎么干预甜卡何,干预什么记卫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持坊闻挪,而产业政策需要与时俱进”檄聚癌,他谈到祷钱。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用巫噶,并提出产业政策应该遵循四个原则惰哎宪。一是产业政策不能替代市潮;二是产业政策要管产业桔溉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物弄。    杨裕生也认为哆,目前的补贴政策有两大问题侣懂斧,一是单车补贴过高盆,二是补贴总额高拒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化抠逝,副作用很大逃良坚。    在新能源产业层面犯潮破,杨裕生表示秋戊司:“应适时推动电动汽车市场化绷扰,也就是补贴退坡秦粉殴,一直到取消补贴闹稻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)搭斤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”栓沃。在技术层面挛,杨裕生认为拈,第一应该发展节能又减排的小型乘用车韩拦,第二就是发展不补贴轻群、已经市场化的低速车福硅。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高柬化,不宜鼓励捣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化缕薯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外瘸赫,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出混溉茨,新能源汽车发展需要在供需两端发力磕,两手并用伐,推动新能源汽车健康发展椽客堡。    侯云春解释说舜螺:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力虱。一方面大家喜欢用鞭辞、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施高雷耗,政府和企业共同努力涎股,使得新能源汽车能满足消费者的需求毙,开拓新能源汽车的市场尸处耪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”曹轨。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦:李芳" "  如果我们做好准备的话商,赢家当然是我们帝逗蒙。我们不担心其他的羔溪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务劫欢,我觉得只要我们做得好杀碍,一点都不用担心浇款肮。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日耗蜗本,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一七玩,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后咖鼓惟,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蒋九,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访奸久。其中特别谈及奥迪与数字化盒场龟。    施泰德说坪揪,到2025年以前良拜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢骆潦发?汽车行业正在经历一场变革挪承。对我们来说怀陕念,有一个非常重要的关键词崔登:数字化相,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变钙。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备毋卉固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说坡抄,我们眼下所处的时代蛊,奥迪科技一直处于领先地位存,并不断进行新的突破确。对于数字化闹硼氮,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商硷。到2020年时隘,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验吞,这也是我们引领未来的一种设计性须,包括其他顶级科技咯衰,包括我们的传感器韶扳、雷达溜踌孝、激光大灯等补,都会进一步巩固奥迪的领先地位寝行。    施泰德说省诺,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远稳话肌,我们会全身心地投入到这一点叭,包括3D地图率迪腐,导航等应用隶辞。对我们来说浪咯荆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值钩练森。当然谩,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”抨擂。    在回答有记者问拴:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势钠,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走铰翁洼,有哪些优势侈?在这场竞争中钞,谁会获胜”的问题时蹈,施泰德表示吗电判:如果我们做好准备的话画,赢家当然是我们划雾痰。我们不担心其他的奥为,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务旧,我觉得只要我们做得好递频将,一点都不用担心氢免。    施泰德强调佩零钉,在某种意义上苫撬,我们也是一个初创企业稠省。其实甫叹,奥迪有很多细分部门括竟穗,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作烹。如果没有这样的合作视乱,你很难相信邵磊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远囱曝泪,我们能够成功地实现自动泊车刹庙、自动驾驶等爽博。    施泰德预计嘲,2017年钙尖,我们要推出新的奥迪A8祥,自动驾驶的时速能够达到60公里传,没有别的厂商做到这一点屯稠合。如果我们明年能做到这一点的话隶吼,我们又再次地印证奥迪的“突破科技确,启迪未来”剐辈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂花:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际行背,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕粉。庆典活动前夕拐拓炯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟高。一汽-大众汽车有限公司董事绣赡烦、总经理张丕杰除了对政府泄麓、经销商醚、员工戏、用户等的支持表示感谢外褥位,他也坦言沛薄祁,在新能源看擞浓、“互联网+”等方面诺,一汽-大众起步比较晚献陇,这些短板正在引起高度关注貉良尾。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子佩,“因为有你疮分,心存感激”炊燃,一汽-大众员工就是怀着这样的心情排蹿,来感激这25来帮助我们成长的所有人镀搽。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就抱烤巾,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果撑急。从前辈讲起献侗,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为并回,还有陆林奎等等的领导敝剃,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策骋氏琉,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果害坛。   25年来闺,我们要感谢的人非常多赖杰湿。感谢国家和政府的支持与帮助碎。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持管寝,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行巧。例如成都顽层凄,成都今年是高温天气帕趣趴,最高气温是37.5度而且是持续的窍锻。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活第,政府部门给予了很大的支持和帮助揪。   我们要感谢1250万用户天锯,感谢他们的选择和信任蹄。一汽-大众从项目开始建立缝,一直到第一款捷达开始投产涪,捷达在市场上并不是一帆风顺的邦堕版,它的初期是走过了一段曲折的道路隘斜吧。正是在困难的时候辞,是客户帮助了我们汤、鼓励了我们借凉岭。还记得在困难的时候搓北,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国胆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象络鸥。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工翘肺。一汽-大众的员工非常的进瓤荨,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化菏访稍、吃苦耐劳摹捷。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬殿,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦溉。大家知道一年365天圭,如果周六周日全休息就要去掉52天胎世痊,把所有的节假日都去掉观,标准工作日应该是250天描的,工厂的康采恩标准就是由此设计寥哺。而我们加班到300天攻裂,320天是常有的事星,员工非常辛苦嗜偏,所以在这估抡擎,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢淳骆。   要感谢中德双方的股东革。要感谢他们具有前瞻性战决策问款喀,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开贬饲盆。一汽-大众的建立觅围浇,当时在中国的汽车合资企业凰,一汽-大众成立的时候也不过就两家瓣桂色。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下刊旁厘,股东双方做了前瞻性的战略决策旅揽,才有了一汽-大众馈趴,我们要特别感谢中德双方巷秸。   在一汽-大众发展过程中禽,比如一汽-大众西部战略蚂,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场老燎缴。一汽-大众在西部建厂的时候倪非,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力拧。现在在西部的生产基地冬,今年他们的产量突破65万辆辉猎售,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略莽倪荤,在股东的决策上由一汽-大众执行的五,也取得很好的效果违。此外儡赖莲,还要感谢1200多家的经销商煌葛孤、700多家的核心供应商合作伙伴旗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展厂填、做出的贡献和总结的经验到底有哪些箩绒充?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量聊实酪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态晴,中国适合于家用的车型非常少酪戒报。25年来客郴行,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆贩来陕,上缴税金3700亿元祷糙。从一个品牌一款产品发展到拥有大众寸了鞭、奥迪两大品牌12大系列产品竣暖排。   25年来试,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升兴爬,带动了中国汽车工业质量意识的提升叹确。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌嘛毒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量卡腑龚,一汽-大众是领先的抒捆。同时潍憾被,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主铂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业棉缅锭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展觅。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验糖社。首先娟,在一汽-大众的发展得益于体系支撑乃咸。一汽-大众的体系不是一天打造出来驴,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的郸呛醒。   其次实茬继,一汽-大众拥有一套完整浪镜、标准的制度和流程的有力保证呢党。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰靛,制度和流程是保证脓导。   再次衔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针挞间馈,在经营发展过程中有很多难题需要解决剐,有很多矛盾需要平衡洪赣,用什么样的标准来平衡椽哆?底线是什么破?那就是质量波吨菏。一汽-大众一直坚持质量至上迹愁,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来卷遍傲,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承耗。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蔷辑既,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业混南箱,这也是质量至上的战略要求卧烹泌。   此外暗憾,高品质的人才锑雄,具有工匠精神的员工驰。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质逆享、传承的文化也是高品质谎,得到的技能训练也是高品质搪垂。拥有和企业共担风险的合作伙伴诵羞,无论是过去膛描写、现在还是将来都是这样嗡妊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起透愤。一汽-大众在自身发展的同时叮,也考虑到了整个供应链的协同发展渺嘶,对于整个价值链会有高品质的要求狈。   最后概洼舍,一汽-大众在努力践行企业社会责任署碘匪。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验哆钨扁。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候奇捂梦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持跑。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上掂射筋,既要总结经验和收获衔将。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训窃寒屑、走了哪些弯路伎工,下一步应该怎样避免芥龋。   如果说到过去的不足匠,SUV细分市场比例快速提升岸呈傅,一汽-大众对此准备是不足的猜聘惫,对新能源俱耿踢、“互联网+”等方面的起步也比较晚莽兴。一汽-大众对于未来仍然充满信心囱苟丹,这些短板正在引起高度关注籍,企业正在考虑这块短板如何去克服疲戳内。   2014年棚判勾,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议慰舰,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望玲忿。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来桥祟蛙。   面向未来曙钨,一汽-大众将继续保持现在的发展势头烹,保持创新悄骏迁、驱动发展毁,并释放出更强的增长动力搓蜜妨。同时拖,也会与各方伙伴实现合作绕讲,实现更为广泛的互利共赢臂,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蹬,不断回报政府斧、回报股东乐吠、回报社会谜票边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉量泻:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间绿,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访监弊粪。他表示梳脚,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位弄,并将继续保持限量生产以追求独特性叫桥。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来都菜,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型率堵殴:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante慑。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低讹,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探潜川腥,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用皑倦。业界有所疑虑的是褥沫,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蹄。   对此徐瘫秽,薄亚铭向记者表示碌嵌,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低搔沤佰,但都不是便宜的车型潮。Levante的价格达到了100万元左右皆街洼,Ghibli的价格也达到了90万元左右锤,在产品定位上依旧不低釜。同时撼谰铆,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产丛,依旧走高端化路线炽。薄亚铭还讲到苦淮镀:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司操唾蔽,不会把目标提高到每年20万辆辑想斡、30万辆的水平熄狈泰,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量仁防,所以我们能保持品牌的专属性寐怀。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明磨苫斡,他表示涝千劫:本次车展上上市的新款总裁车型浇慷,除了在产品上进行了升级外航,还提供了多种个性装备烂时食,客户可以从中选择很多种搭配蓄无芥。此外猩,新车在性能上的提升显著甫黎,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快顺宝鲜、动力最强的四门轿车输隆。   此外料撅,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业胺稗,开始尝试电商销售模式假。薄亚铭认为簧,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用献培掇,因为中国市场的客户已经变化挨。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的帝,现在有很多人都用手机去买东西享,这是市场发展的趋势连屋定。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前劝彼旦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式现娠,即用户车主首付车款后封,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司涝媳,到整个租期满了以后度伯,这辆车的物权就归给该车主段,该模式类似于分期购买骂粉侨。   薄亚铭说哄:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行湍淬仿,但是在中国市场还是刚刚起步旦,有一些量产车会采用这样的方式做好色分,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”兴写咀。他还表示矗煌:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策聊炮蜂,其实反响真的是挺不错的惰苦。尤其是北京达迫酱、上海这样的限牌城市疗帮。通过租赁的形式乖,牌照将打包在租赁费用里面邻敢。当车主买到车妇梧筛,即启动融资租赁手续遂,拿到车辆牌照缎等,不用为没有牌照而担心链。如果是企业车主骄簿,每个月的融资租赁费可以抵充扣税公构,是非常划算的祁。”目前教,该项目仍处于试水阶段培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣:李芳" "新能源的发展兄茬,是大势所趋鸽母俯,但具体方向呕,也扑朔迷离坎。    电动车会成为未来的主流吗缆诧蝎?现今的新能源汽车产业健康吗俗?什么样的新能源政策更适合我国国情技每?    2016年9月2日电凯,在2016泰达汽车论坛上舶蹬,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访诺,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”罗耸摧,他认为炉呜,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题绩孙俗,恐怕不可持续号,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外岭司彭,何光远认为屎窘,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向旧。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人孰,这位87岁的老人谈起汽车工业厕提,依然有些动情贫。谈到电动车发展蛊菩,他认为刷,把电动车归为新能源汽车是不合适的方拇姬。因为惭铂,第一畦,电不是新能源吗臂,第二惭,电动车也不是新东西摹块安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解免担癸,电动车诞生在1834年叼衅类,是英国人罗伯特·安德森发明的察,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年斑慧。    何光远认为操柿,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”嫂惨,不科学休,应该给它正名匪裁,就叫“电动车”碳戳,或者是纯电动车坪。何光远认为衰趣,电动车国家政策的支持力度非常高胶,所以它现在发展比较快形筒,去年生产了30多万台回镁鲁,但它还是有很大的局限性聪。首先泻,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便巍料港,可以长途旅行使用纺。即使快充也得半小时以后不认豹,但是经呈蚁北椋快充的话奉书涂,这个电池的寿命也会减少绒沃,慢充就需要几个小时靡陆,充电的时间很长托。另外封胳脱,行驶的里程很短精奈,有一百几十公力就了不得了痢猾,就是很好的电动车了米培。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上秆,我认为不可能持续淡阂。”何光远说吴,很多企业是因为补贴才做电动车搜殴防,事实上姬讣,内燃机节能潜力还非常大氮,缸内直喷技术脊匠奴、柴油机的高压共轨技术筏嘛缎、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助澄汕勿,因此凹爱,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力吞呐轿,不能被动彝帷,节能是最大的减排路。    甲醇车大有前途    现在晃嫩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战呸诬,因此杰,各国都在研究替代能源与新能源汽车迟譬祁。美国渭、欧洲劫、日本肛、巴西都在降低交通能源对石油的依赖径,但因为资源禀赋不同噬,所以技术路线也有所不同沉。    何光远介绍说鬼,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题砂滴,在某种意义上讲朽列拉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量舷锰叭,虽然同为乙醇衅,但着眼点不同;日本缺乏资源论田,自身资源利用问题不突出颅,因此谰瀑,把提高汽车燃油经济性作为首讶巍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用晦,日本也在搞甲醇的研究的,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定凛脚享,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线题肥。    在能源现、交通澳蚕、环境匹、经济四位一体的框架之下废,中国又该如何考虑替代能源的问题耙?    一直以来汲赁,煤炭是我国的主体能源受厕,占我国能源消费总量的66%至70%桥。何光远认为妓簿,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用懊本。推进我国能源生产和消费革命滴嘛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路海阜窃。而在煤炭发电供热的同时脑晃善,可以产出甲醇描,可以为内燃机提供燃料菠惧笆,所以钳玻财,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁皇盾、高效利用是紧密联系的吧。    此前具睫琴,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点汰敲,这4个省基本上就是产煤大省粳、山西昧挫、陕西杜、甘肃掳饺、贵州涪墨僚、上海市拒股古。现在规模最大的是山西泰、贵州凭,其次是陕西劲。    何光远介绍说忻,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准拾检窜,车都经过天津检测中心检测书赁畏,上了公告骡,经济性也是最好的蔡胖。“我去看了加注站蛔沏,M100甲醇100%烧甲醇厢,2.2元/升窗,现在已经降到1.7元/升了蓝。一个半甲醇就可以代替一个汽油董能屑。所以说繁假,甲醇还是很有希望的申楞。”    今年3月份擦扒,工信部碘、科技部内碧宿、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点间,验收的专家组由何光远担任组长去验收藉。何光远透露说姥笛,山西验收以后祟碌,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会雷阑炭,开会以后形成了正式的报告驮舶。现在捻闺,在各个部门已经会签完了鞘坝拖,在等高层领导做最后批示芥尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘慧恼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酣寂怯,力邀政府桃防、行业辟、企业滦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见昂横,寻求产业发展有效途径称撬吼。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录懒辆浇。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们汐忻磷、先生们帝棠,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容翟龟。今天扮巷,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文腻墙康,主要是围绕商业车险改革的思路和效果虐戌,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报换络奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先搓,解决大家的疑惑贫漆武,为什么要改革廷?现在存在什么样的问题桶勿介?第二额,改革改了什么速皆?主要内容疙掠湿、实施步骤供氰挎、目标悼贩、原则介、政策选择等等笑既。第三古,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了乏些仇,改革试点取得了哪些成效甩墒,用一些数据和大家进行汇报切憋扁。第四想徐搔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望菠。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件茹,从国际上来看彪,自上世纪不管是美国通瞬窜、欧洲拴妒、澳洲还是近邻日本绕、韩国铝、台湾等等负伟忍,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮稳眠抗,至于费率为什么要管制泄?为什么要放开绰险溪?这个也可以做一篇大的题目娶。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势维,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定粟,逐步地向由保险公司自主制定转化烷,定价因子的选择就是什么样的车保费高断、什么样的车保费低购河潦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展管。   但是恢汞,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时垫,还不能叫现在完成时苍。比如说美国若干个州协,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的磐笔蹈,因为不同的政策取向有各自的利弊葡藕,这也是一个非常复杂的政策选择过程圈。   从国际保险市场改革发展的经验来看焊厩,改革前和改革后吃物,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势煌仁,就是保险或者说车险的产品日趋多样化拆华拇、复杂化氓肪骂,定价更趋精细化矩潦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应箔刀。在澳洲一些国家啥匪溯,改革前超额承保利润改革之后就消失了垄疆。对于我国来说千,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革颓,从2011年开始社会或者舆论嘉睫寥、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求鳖筐,行业本身也长期苦于在低水平魔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级停。另外估哗,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用阶,在这些方方面面力量推动下碉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作赎。   在改革之前是什么状况疟拭悍?简单跟大家介绍一下骗荚。从人民银行管理保险行业开始德拆危,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的刃,在保监会接手车险市场之后混亭肖,也是保监会统颁条款费率穗怠弟,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革浮炊痰,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态擒,整个行业亏损惊划、消费者投诉也比较多饭呛,所以到了2006年的时候绞,这个改革又走了一个相对回头的道路链面,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套盯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微辱确,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态巾烤。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用送藕梧,比如说行业比较统一碱郸,消费者认为条款费率比较容易理解护答,恶性竞争的风险得到一定遏制贿,但是负面作用大家可以看到请块,一个是条款法律风险很大棉炒堤,不能适时的随着道路交通环境膏碗、司法环境额肆吻、社会经济生活环境的变化适时进行调整毖,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔廖、无保不赔坞五宦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑投疾雇。   第二廷鸡,在监管方面定位也不清晰奴烦牧。对于一个自主经营疯、自负盈亏的保险企业差芬琼,没有条款费率捐害娄,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力峦棋妻,改革发展没有动力迁,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力竿,所以整个行业是在一种规牡#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展巷。   在2011年巾、2012年前后经过评估拍单位、反复的讨论裤镐添,其实当时市场上两种声音都很大面脐写,一种认为行业就是应该统一规范标准化吹猩酷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路让锹。经过反复的评估和权衡疽山骸,也是在十八届三中全会的指导下吩,改革的方向目标原则最终得以确立劲思瘁,这是在当时发布的两个文件泵淌杏,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》篱,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标伙粕太,比如说要提升行业的发展和服务水平惮门搔,使价格更加合理久,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担祁蜜、保障范围辞、服务都有一些诟步荨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标两什。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向撩盯郸。第一个是维护投保人保险的合法利益穿僚佰。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向双。第三个原则是稳步审慎推进桂捂,根据一系列的国际比较研究锣圈侩,大家还是从中得到一定的经验和教训实,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果料慧童,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训采僻。所以零,最后选择的改革途径不是一步到位深色,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标邦垄,它只是在长期的甚至六年冈单、八年盗等登、十年的改革市场当中呈现出的一种状态督祁郡,这是改革的一个总体思路上秒挞,从条款强炉、费率筋踢、监管三个方面这是一个简单的概括锈,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款差蛊孟,大家不用仔细琢磨当中每一个字拌唾汗,应该基本了解日常买到的车险保什么关系然柑,双方义务关系是怎样的标准化流程狄颧。   除了行业示范条款之外蹿妥,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充确丢胎,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验车锑,不管是欧美还是台湾秘响、日本苏疼墟,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门跺扁、百花齐放的状态景,因为每个合同涉及几千个字吩污,实际上畔,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系匆呻惮,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择醋。   在费率方面分成两个部分疯椒,一个是行业的保费水平蒋洽,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蒙遂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇劾俊,对于汽车来说壁咆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平牌朴镣。所以在整个行业层面建立车险信息平台毋,收集各个公司历年来的承保理赔数据驹附疼,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的乱默麓、科学的定价的参考发溃,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动危踌。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权定,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了坡次。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端麓,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司浑搅。在行业基准保费方面撅宪翁,行业协会做了以下工作谓骏轮,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理疤堕,在这个层面顾斜,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平效曙,其实是相当的弱年,这么多年来的承保标的坚圣,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名贪佰、编码实际上都是不统一的恢,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据绅实科,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码懦铂,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库忙,这个数据库目前正在申请国家标准兢介,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理柏痘,对每一款车归集了二十多个基本的字段妮。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上佳瓤,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告窗宠错,给消费者购车提供了一定的参考跨刻,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈藐韭暑。   在行业提供费率参考的基础上疚绣算,保险公司它是怎么定价的凳庞魂?现在也是大家很关心的一个问题洁踏,为什么有的车费率高弄倦驮、有的车费率低霉辽,为什么今年高明年低橡梆?在不同的分类当中有一些差异冯沤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子垦逻,分成从人因子和从车因子两大部分嚼池何,每一类因子当中又有若干个维度藤怜,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力撬赤、风险定价能力罕肺醚、风险管理能力自主制定的澜娶掸。   比如说圈厩羚,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业捎桑凸、他的生活方式认汲、他的信用程度等等碾躲凡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格貌欠,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险刃,它的安全性坚罗、可维修性等等诺碳耙,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险焙,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的哦。   国际比较先进的保险公司袄林,他们通常采用的定价因子撵,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了舱巩膛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考腻晦寡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱曝将,这个差异可能我们现在还难以接受窖檄,但是将来毕竟是一个未来的发展方向忌。   总的来说踢,保险它产生和发展的基础是数字法则搁甩,在大数据的发展背景下擒乔隶,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用骸较。   前端越放开后端管的越紧晾放,如果费率市场化以后靛倍凌,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争故父甸、整体亏损的这么一个状态袍巷摊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施本桂。   实施步骤嫌滥。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的炕派。到今年6月30号为止浆燎绅,第一阶段的改革基本完成了谐,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外颇热,也开始体会到不同的风险对应不同的费率杉缮赴,不同的索赔历史对应不同的费率不,不同的车型对应不同的费率菜,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的春睹炔,这也是改革的目标商,首先是平稳过渡舵放。   下一步年锰,费率科学化定泛辱、精准化剂、精细化程度会逐步的加深骂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的鸿宋阮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场稍熔蜡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下此伍屋,经过一年的改革试点枷勿老,消费者从全国范围来看泌搬句,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点拦揩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的骂趴线,对于高风险朵醇村、高出险的消费者闯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了鞠,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费称随,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率省毛、道路交通安全水平都得到一定的提高疗。   从行业的整体情况来看培块,1-7月全国车险保费将近4000亿水平豪,增速营改增以前是11个点蕾儡融,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点冯赫凛,仍然是持续稳定增长家稍疲,这一增长是在保障范围扩大葡寇白、车均保费下降的基础上实现的湿,车险行业的承保效益基本保持稳定百,综合成本率是行业常用的承保效益的指标嗓绍,两个点的承保微利辑褂。   在保险行业层面来看钳,公司的定价水平啪娠、服务能力在稳步提升的蓝沦。外部正效应也比较明显鸥,一个是车险的出险率大概下降20个百分点铝,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系静醛弛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势毁宝辆,大家开车上路更审慎了陛很昆,小额案件在索赔的时候可能更理性了双圣衬。   下一步工作烽。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外刊驰,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品壳,也就是说除了违法犯罪不赔笆敦,除了不可保风险不赔帅榔券,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险棋度、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障穆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围献,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体贩倘鞍、不同的投保人萎幻透、不同的车型价格的差异会越来越大观潦努。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求犯,更好地提升保险公司的核心竞争力媳唾,也更好地促进道路交通安全道池,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高仆垮,最终服务于人民群众更美好的汽车生活究苛砍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝猛沮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瘸壕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕潜梦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题彼,力邀政府摊降踏、行业梢、企业年疲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翻,寻求产业发展有效途径豢瓦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录磕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点领挎。第一纫酣,SUV这几年是高速增长日品热,我们做一个判断担,这个高速增长就要成为历史了骗炬,往后没有这么快了炯笑,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点禄庇帽,份额还会提高书化人。第二够贯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势笨遣,就是份额和价位双提升绰境,这是与2000年-2010年非常不一样的变化络鼎,之前是低价位提升份额莽,这次是价位在提升绕墙、份额也在提升捞庞钳。而且我们判断还具有可持续性街栋。第三排篱,汽车厂商将会由过去的奈廉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强漠、弱者更弱顶挟,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组武豪拨。在此主要介绍前两个味,因为时间比较短惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势送腺。从图中可以看到伐蕾,从2007年开始罗庇溪,SUV进到了一个高速增长的阶段头,连续九年年均增长率达到46%裁,今年前七个月也比较快陇,增长38.6%俏。此外弄衫宝,市场份额在迅速提升关舜,今年1-7月份市场份额达到40%连,SUV占乘用车总体的比重提高到40%寝,过去几年每年4个百分点眷撤,去年涨了8个百分点你堪,今年1-7月份又长了4个百分点碗,自主品牌SUV占自主品牌的60%谅达度,SUV全面热炒涛哩刺,豪华车祷加、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高几口尽,下一步还有空间巩惶。从这张图可以看出壤详,一般的合资品牌府管墙,SUV比重还偏低怜,豪华车和自主比较高喂鸥笺,不同级别里面SUV占比较高绿鸵校,不同价位车里SUV比重也很高问缅徊,还有一线挺、二线妈壬、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)热,不过一二三线的比重是去年的数据涩,今年前七个月是四十了车膛俱,今年没有注册数据可以看得出来溜遣鸽。   但是揉失,我们说这些年排,suv领域基本没有在空白市场口蒙氢。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱弹,需求就会出现放缓的趋势伙瞄,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势春擂擅,2012年-2015年逐月都是向上提升的擂目,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走秘商,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月凰煎盗,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了阮。相对于去年佃苛,虽然今年全年涨了5个点搽程,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了瀑帛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蛋夸。   但是娇,我们说还有增长的空间恫,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点肠,我列举了国际上两类国家的SUV的情况躲让,大家可以看得出来吞喘,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家皋太胖,大约在20%左右即舵,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国闹、加拿大纲、俄罗斯这些国家碌犬亩。这些国家总的来看是地广人咸挛,SUV占比比较高间,人口密度比较高的SUV占比比较低盘殊掏,但是也不完全成立缎势,韩国人口密度也很高但是SUV很高没航,巴西的人口密度很低SUV占比也很低皇荆,这不完全成立枷蔷泄,这两类国家的情况是存在的绩丹挽。   如果跟美国相比韩,美国是把皮卡不作为乘用车钠爽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%两卜,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距耐楞,与宽口径比还有11个百分点枚叫膘,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高句,五十多不一定是峰值点屁刹泡。   另外祈,欧洲这几个国家炮,虽然SUV占比低霖灭,但是比重也在提升顺缓渴,从8%涨到25%凄,SUV的热潮是全球性的嘘行。这里把不同车身形式的数据给大家看一下匡时泵,美国羞哼酮、加拿大这些SUV占比高的国家瘦胺,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高矩付,大部分来讲可以占到40%左右梅,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高森昧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低炮,欧洲这些国家就是两类镣掸烁,我国应该是随着美国喇踩虑、加拿大泛、欧洲这个情况靠间,因为我们已经占到40%的份额了锭架,如果按这个去计算绦,中国的三厢轿车是48.4%灰叔,还应该有十个百分点的下降空间膊侠,下降去给谁答?基本上是SUV颅,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%宫裳,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升峦悸归,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点逼隧时,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升寒掠灿,这就是我们对SUV的一个基本判断喘。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化比,就是份额和价位双提升氢,这是非常不容易出现的一个现象镶栏猎,如果把它拉得更长一点看麻俺芦,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段逆控,2000-2010年连续提高了溪甭,最近这几年不太好题蕾,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升糖房,实际上拉长了看的话到现在17年的时间书肆驳,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低丸渭思,2004年牵谭蠕、2008年奔贺唉、2011年聊闹裙、2014年推箱吭,其他年份至少是相等的礁娩,大部分年份是比它高翘收舶,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的导示毁。   现在一个更积极的情况来看孩矗,就是我们的份额在提高两荷,如果以总体的市场为100的话钠跺,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%朔萝,如果以生产量为一百的话讳商借,我们的自主品牌已经占到了35%戳存,其中提高最快的就是SUV户,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%卡络箩,它占到了一半以上的份额沧想,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降五鹊,以轿车为一百绩,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%馁彤挺,连续几年都在下降备,轿车竞争力在下降娥。但是自主品牌总体上的份额在提高鹿。   从价位上来讲这个趋势非常的明显费,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车欢灿扳,这个销量在提升溪,低价位的车销量在下降鲜码,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长剧玩戚,增长最多的就在这个5-15万区间硷隆掇。以自主品牌自身为一百的话蘑尉灸,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%谅簧,现在只降到了3.4%步,而5-8万的车这几年也在下降阀,增长最快的8-10万的车和10-15万的斜俏妮,这两个价位上涨的是非常的快宪窍,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%溶,还有10-15万由原来14%涨到28.9%比,自主品牌的车价格明显在向上走痢,这是一个积极的变化聊赂屉。   另外湾,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见绊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多狭碗, 10-15万区间问息,自主品牌在里面也占到了28%旗,这个变化是很积极的苯尖,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的歪虹卢,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的恃错僳,最高峰是2013年213万死程,去年降到164万潞派聪,但是SUV在迅速地扩张嫡斜,大家看这个SUV的比重藉,原来是二十多万辆帽损蔽,去年到150多万辆刹拈,右边这个图是10-15万秒降霖,更是靠SUV在拉动的珊嫁,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争莲摆谷,这是一个非常大的积极变化踢亭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升景,这是GDTop的一个调查数据锣狙,这个一百辆车出的事故故障率熄牵,自主品牌在2003年有四百多个事故市律评,合资品牌现在也在下降贿售黔,这两个差距正在缩型睢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的狄堕惺。   从产品的角度也可以感觉到晦境售,最近我们的一些新产品像奇瑞团、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价菊窖唬,这就是一个积极的变化煌来芒,这就预示着我们未来具有可持续性剖。而且可以看出磊委识,如果以前二十名产品排名算的话琶戏兽,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3计蔫舵,一个长城C30一年卖了15万辆左右洼瘫,前二十名里面我们有两个攘踌。2013年更少一点突竞,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的动拒秆,前十个里面已经有四个是自主品牌的涡江,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面评。   这几个发展量比较大的企业驼信蜗,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的合,这也是积极变化煞,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量刨诫,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化救门负。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄恪,国际市场南美洲拧摔竞、亚洲歉舱厩、东欧酗舷、非洲是迅速扩张的市澄挤八ぁ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力波,我们产品出口大国全是这些国家饺苦呈。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家赏,跟我们购买力差不多笆,人口加在一起12亿悍,跟中国市场差不多羚炉,换句话说中国市场去年卖了630万辆瞎妮搅,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚罱伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的下,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议懊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面吩,传统汽车大有希望蘑,至少应该平等地分配国家的力量喂,在传统车和新能源胚,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重绘孺炊,力量投的也太重氖龋,下一步要对传统汽车给予足够重视拓蒲旗,它完全有希望获得好的发展莱撩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了先,以前是高速罚刺频,未来是中速扦糜,它要抢别人的份额鸡。最近两年这个数据可以看一下惜,自主SUV奢对,连续几年50%-60%的增长郝,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长旧幌炼,这就说明这种竞争关系在发生变化娄萄读,这是一个蹈北汗。   第三个观点我们就一句话带过了毫,汽车厂商的格局要发生变化笑迹挫,过去是大家共同进步结爱谱、共同分享发展成果仑推,因为有年均30%多的增速毫坛揽,最近几年速度已经降了年均降到11%了茬熄,未来还要下降蔡悉,大概8%左右或者稍微高一点赦鹃,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展侨狈。另外合资内部也会竞争绅竞吼,自主内部还要竞争哪墟乘,中国市场占这些大公司的全球份额太重了袖胳,大众占到33%溯,最高占到38%私咖,就是中国销量占到全球销量瞪匠,宝马爽、现代峰浪、PSA都占到了20%筛,通用15.9%抄琴,如果把它的微车也加上超过25%饺禄璃,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高秒仓妻,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的坛布,要么是维持全球地位通用逝耙,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众犀抗损,大家对中国市场都高度重视强赌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额娄滑皇,我的速度要比别人的速度高七,所以竞争更激烈搁绍涕、自主更不用说了横检,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌提隘,大家都给予很高的期望速悼宫,未来我们说竞争会非常的激烈静,而速度又会下来堑颧深,所以未来的竞争格局跟以前不一样钩,以前叫分享剧客揉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强餐驾惋、弱者更弱龋,十四五就会出现兼并重组殴,如果我们放开让更多的企业进来苇,我觉得这个可能局面会更快是梧,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年柯趟筛,最多明年还有一年供,但是它的速度比平均速度还是快一点叹礁,自主品牌大有希望拌,我说的是传统自主品牌毋,传统汽车还不是新能源汽车察倡,另外格局会发生大的变化哎人摩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜坡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孰蛇板,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕革。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苛密千,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屎剩芯,力邀政府啃碳动、行业瞪、企业挡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见水,寻求产业发展有效途径舜。   以下为福田汽车集团副总裁泄茨、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录咐。 福田汽车集团副总裁滴拎、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导悼灰璃、各位来宾狼毁、女士们掣、先生们汀概胁,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛巩,能够跟同行颠梁券、专家做一个交流学习麻缺殊。下面我把福田汽车二十年来在科技创新犀、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享认茄立。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势谎。从全球战略的视野来看温挟略,乘用车的全球化特征更加明显限溉,很多轿车的平台会在全球市场销售胆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些午。举个例子潜寂,如皮卡惋,在北美皮卡占整车比重是很高的嘘锈,但是在中国及径,在欧洲肮,皮卡的量就很小脖。另外又如轻卡跺,现在它的亚洲化特征会比较明显诲钨怀。还有重卡寞,在欧洲都是偏平头的纬陵嘛,北美则都是偏长头的努咐。所以商用车行业的区域特征很明显慧,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的算。而在中国市撑笆冀洹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴用啊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的肝,2010年达到了一个峰值429万辆晌挞,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势畴悼火,去年是345万辆盛靶,应该说这几年商用车行业日子都不太好过疥卿革。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长袱譬,主要的原因就是因为重化工行业华,如煤炭酞估蝗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化纲寂毒。另外整个物流行业的效率在提升附鲸,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模攫藐恕。   随着市场竞争的加剧敞,行业整合也在加速恃,份额由2010年的44%提高到2015年53%等但,再看一下今年商用车的情况督寝,今年一到七月份销量略微增长番,整个商用车行业增长2.4%汗棺情,我们判断是过了低谷婆互,所以下一步会有微幅增长嫉掀。2.4%其中主要是载货车贡献的错抛,同比增长4.8%咀丧,客车受微面的下滑甭委,导致载客车下降了10个点惋。   关于未来的商用车市郴馐寥凇,我想从四个维度分享一下我们的判断唇插伎。   第一是从宏观经济层面粹埔,从金融危机以后堑限,全球市场增长的趋势是慢下来的驹鞭,乘用车商用车的比例现在基本上在8嫂汗吴:2狠暮,但是进入“十三五”之后我们判断攘颅,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭完膘,商用车因为是物流工具的企业蓉,未来会有所好转啡完浓,但变化不会很大宛。   从技术层面来看璃豹,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0额讲福,现在正在快速进入智能化的3.0时代斥钨。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲龋快的灿抡都。   未来的商用技术主要围绕着智能化兔失、网联化轨弧婚、电动化瀑、环保化来追求汽车的高效枯、绿色刀患笔、互联和安全擞。   另外从中国的政策法规来看衬镭,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动七,从客户需求来看跑,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求川尽泉,推动了中国新能源车的高速发展佃,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆皮兽,同比增长102%饯琳,其中纯电动客车3万辆乳,同比增长176%腻嚼。未来在城市公交以及城市物流沸、环卫等方面假,电动车还会有一个高速发展爱莫。   下面分享一下福田在科技创新惊巍娟、转型方面的一些经验和做法康蓝。   在商用车2010年达到高点之后屡棉斜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变沛稻,加快掌握自主研发的核心竞争力诵痴劲。通过五年的发展来看舌党,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的忙。福田汽车目前的研发体系是两级效滩,一级是福田集团的研究总院腑,另外因为商用车和乘用车有很大的差异奸,曹博士也说段,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆但汾,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心我,是一个二级研发体系困奔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程嘶部、整车的集成以及暮呒悼剩块开发和整车测试的三大核心能力慕膊。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒变、康明斯等等合作单位进行深度合作鳞哺、改变和创新碴,推动整车的技术进步淋拣撑。   在转型方面香,我们这几年主要围绕着几个方面悲幂。   第一是产品低端往高端转型池雇汇,在“十二五”初湘,我们的高端产品占比不到20%乔怒,我们到今年年底高端产品能达到70%设。   第二就是从国内往国外转型驼怯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%讽。我们连续四年商用车的出口保持领先下哭河,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长趴湍圣。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的纽摩茹。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的哺,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型小侨,另外为了解决汇率和贸易壁垒首俏,我们在属地产业化方面做了大量的工作戎恢。随着现在我们海外的产业化工厂的建设茶侧舵,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蹿墓。   另一个就是从制造往服务的转型滔涩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色骏,在“十二五”期间纫刃肋,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蛊氰,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础臼恒刷。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸乐澎,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子跋素。福田康明斯通过这几年的培育吐,不管是从业务的规模骄蹿、收入导回鹃、利润现在都发展得非承蹋好讲慈,另一个他也对我们福田汽车的整车桶,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈好的支持泻。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新邯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目疲从戈,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3喜裂,柴油占整个车用燃油消耗量的60%鼻,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的搅肚。可以说尽管卡车的量比较懈芘啪堋,但因为排放比较高狼宽,另外一个因为运营的里程和时间比较长裳泄胚,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的唯督惊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍龟,实际上物流的效率还是比较低的犯。基于这一判断犯架辞,我们提出了一个“超级卡车”的项目紊堡皑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源港,通过这种材料的智能化佩、材料的纯电动蜕、新能源的技术路线以及车联网打造绿色慧抹鹿、环保齿、节能缓萍桂、高效凸绘、安全徘臼、智能的超级卡车拦孰。我们的目标是要实现降油耗30%松,降排放30%形寞焦,整个货运效率提升70%些虏翘。   另外是关于福田汽车的车联网技术缆篡牌,我在福田分管车联网业务巢驾,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值熟起闲,因为乘用车是一个消费品碑酞,买车和用车的基本上是一个人吩显葛,而现在主要是用来出行的啥挞。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控窜紊屑,但是商用车不一样苇赴,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的塘互,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用涛皆捣,驾驶行为各方面的安全掇糙赶,另一个就是乘用车是一个地域性的车牌爽替,不像商用车需要全国跑坡泊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨乡鹅,过两天跑到海南去了烙袄狼。所以通过车联网对车监控的需求更高一些被羔。还有商用车的故障率四,因为它的工况复杂捕糜眷,商用车一般具有轻载腹稼邢、标载和超载材,但是对轿车一般不存在这个问题蹲,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低拼,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的媳共。所以通过车联网对车进行故障预警删陡苟、排除以及程序优化等方面豌沤,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些红闲肯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理级筋,建立与客户的互联互通具坊,为客户提供增值性服务辜旅,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商缉、服务商和供应商产品质量和服务的水平篓绵阂。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划掇敖。大家很清楚阑铆摔,围绕着工业战略竟,德国提出工业4.0赊,美国也工业互联网家,其他企业也有一些比如日本的机器人战略堵仟、英国的2050战略唐墨相,中国也提出了中国制造2025情,福田汽车结合自身的一些现状劳扦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划铣。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台衰旗凭。“四互联”实际上主要是为实现企业内部里缴弧、企业与企业乡颈煞、企业与产品憋俱汗、企业与客户的互联互通觅。“五智能”就是商业智能娩、智能管理鳞讲屎、智能汽车欺、智能工厂蹲、智能制造廊。时间关系集,不再进一步叙述淌倦冒。   目前涤春,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期络。福田汽车愿和大家一道星淋宝,通力合作泄可扯,整合资源桑,协同发展脐,共同推动中国品牌的加速崛起匙,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献筛颈溪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀嗣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镀朵敢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕猫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呵臼情,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题廷嚼颅,力邀政府煎、行业回际碍、企业苦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寞,寻求产业发展有效途径暑。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员飘派、舍弗勒集团副CEO卜盼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动斧浩粹、驰骋未来》的演讲实录怠掣叙。 舍弗勒集团执行董事会成员拆锰、舍弗勒集团副CEO饲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾惺、女士们戏既、先生们清,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论冬厘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略岭堡,我们的愿景扒,是如何来推动我们未来的出行和移动米库世。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容肮,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史浮。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景玻白卯,我们是一家领先的技术公司题负捶,在全球都有我们的足迹馈糠氢,我们一直致力于移动恼箍侯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用守,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求番掳。   舍弗勒一直致力于创新寸,也可以说我们成功的因素是质量茫、技术和创新醚叼祁。我们在制造业方面有很强的实力勿,在系统研发方面投入非常大狸。我们创造了一流的工艺和技术令薪叛,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门馁。特别是在电气化以及相关的动力总成方面慈,今年我们在德国获得了一系列的奖项祥悼多,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品缸酶。   就像很多其他的技术企业一样差亥,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域函。第一是环境友好型的驱动漆晴,第二是城市交通狭侍位,第三是城际交通逢炊,第四是能源链雇晦默。比如说大家可以看到纹,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛靡刷,人口结构变化非扯撩苹快骑,老龄化社会已经展现在我们面前非,技术变得日趋复杂秃票,数字化技术的利用领域不断的扩大限抢,我们需要找到更好的方法来彼此了解呻璃钨,这样的话才可以与合作伙伴一起合作堂。数字化是一个关键祁丰聘,另外就是环境方面垄卵潍、可再生能源还有资源的可用性洞,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题悉,资源的短缺也是我们要去关注的蔷酷罐。   再看一下经济的趋势蠕醛,我们现在处于一个全球村吩隙,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题幕,这些是不一样的乔狈。另外就是可负担性的问题摔兄举,我们要为客户带来更多的价值硕,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题炬,这些都是我们要去关注关心的处范噶。   我们来看一下未来的战略迪怠,主要涉及到四个窗口暗痛。   第一是产品本身僧售坚,我觉得对于汽车产业崔尸,对于机械制造产业来说都是非常关键的氦武钮。在这个领域/行业媳踏,我们需要更多的关注环境友好型的驱动料馈,要减少对环境的污染阑涛歪。   第二是当我们制造产品的时候炯弧,或者制造产品元器件的时候楔籍橇,要关注它的功能烩乾。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行皑酱、城市的交通闹,对于汽车以及对于我们的供应商哦岸割,可以为汽车产业提供什么样的元器件娶,这些都是我们要去考虑的成赌渡。   第三是城际的交通旱膳,涉及到比如说航空挤、高速铁路的一些竞争吧。   第四是能源链的问题笑,我们有什么样的能源是可以使用的坍,我们将来的交通工具运用什么样的能源饯污,这些都需要我们考虑拣娟。   看一下将来的动力总成委慷滇。我想给大家传递一个重要的信息草,在接下来十五年时间里狙呜梨,从全球来看厦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成席锤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分茅缆。   但是现在也有一个趋势发展得非尘蓿快返,来自大众和奥迪的这些厂家芒呈,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车伶。到2025年拎湘芯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%洁,也就是200到300万辆的纯电动汽车母,所以到2030年可能会是一种不同的情况型擎,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况貌礁炒。我们还需要让它更加有效一些输涎,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争珐,还有电池或者是燃料电池等等环,这些都会占据越来越多的份额钮。对于我们汽车产业来说非常重要评,对于政府来说也是非常重要的醇劫。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料湿沟,比如汽油苍,还需要考虑其他的一些燃料返梳,或者是人造的燃料等等苛定桶,需要考虑更多类型的燃料盼嘛啃,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求霖。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面桶潘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车皆柿叭,包括48伏的解决方案胎列,它主要是对手动传动系统的电动化开戮。我们需要首先实现这部分的电气化峨琼。另外我们也需要对离合器实现电气化绒,也由于推出电子离合器禾。另外我们还需要进一步提高效率酪辣某。也就是要进一步推出我们的混合动力南耄块48伏系统摹释歌。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌辏块的解决方案靶。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案扁酒阀,针对高压的电桥驱动解决方案徊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案晨胸午。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统耽,以对其进行电气化处理匈怀谷。如果将来我们有纯电动汽车的话啊替,它的电气化程度会越来越高嘶焕。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战桥。现在随着新的解决方案变得越来越复杂忌笔粕,因此我们需要进行标准化擅璃妨,标准化是第一步强,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蛾,或者说是一些部分的囊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案孔蠢碎。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求茶嘶。我们也需要减少车辆的整体的质量颠猾氮,主要是成本方面是一个重要原因狗欣。如果需要建一个标准的话先,我们就需要有更好的一个平台波锑,也就是说我们需要基于标准的平台懂,或者基于标准的那铮块进行我们的汽车制造孤。   我们需要全球的平台化解决方案竟写,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求挠。关于动力总成方面辟,它的变速箱是最关键的一个部分辛滥。我们刚才提到一方面是包括内燃机桃睦冷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起光丛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器彭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分嘶穷。   接下来看一下我们的重点产品漠。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面履,我们为中国带来了什么样的解决方案络搔坦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案冗,我们推出了高压P2混合动力穆咚毫樱块娇杉。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决抖彩,我们希望能够改变它的一个变速器订杀,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换犬虹。   通过这样的一个标准的耐玻块化设计把眷瞄,它可以适用于各种变速箱之间的转变惶。另外我们还会考虑它的一些振动的需求苏餐岸,我们的这种创新型P2的混合动力目磁剩块可以帮助实现不同程度的混动功能碾丹。实际上幸,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案嘘厩聚。我们的量产计划是2017年在中国进行量产顿。这是第一个解决方案秽。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划摆,它叫做高压P4电桥的解决方案款,可以用于SUV或者车辆的CD部分把。它具有高功率密度松身,可以适用于不同的车型敲让碘,非常容易打包进行个性化设计钡普废。也可以用于新能源的生产姥舍。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产卑擂。它可以让我们更好地使用内燃机拳七。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车苟联,这是我们两到三年前开发出来的曝纪。也是考虑到了中国排量的需求萝,或者是新能源车辆的需求籍。针对这样的一个需求怠,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案就,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机铰。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机想,我们中国团队也为此作出了很大的努力擦,这个发动机是专门针对中国市场推出的奠蜕。   另外就是在变速箱方面察琳,我们也推出了一个新的解决方案五,是集成干式离合器的DCT变速箱势窍投,机电一体化离合器和齿轮执行机构捷臂。   我们知道汽车市场的变化是非常多的胎揉踩,对于工程师来说春嘶,我们都是非常理性的胺毖斥,但是有的时候我们需要具备一定的感情攘闲。对于我们的汽车技术来说守矩,我们一方面需要理性嗓狼篱,另一方面也需要激情米。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现式。针对方程式1的赛车贩辆九,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成凉肩培,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展缴,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势列。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日火棠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕殴莎墩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辉浑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题突涩,力邀政府想马窜、行业惧俩沃、企业伤车佩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见设庇,寻求产业发展有效途径叔练。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事垒川、副总经理 吴松发言实录卉。 广州汽车集团股份有限公司执行董事桨、副总经理吴松   尊敬的何部长懈航蜗、朱总顾男工,各位嘉宾敦禾、各位朋友傻酒,女士们磋扭、先生们嫌壬,大家上午好盗习湍。很荣幸参加这次论坛零饯癌,我上次参加此论坛还是2011年绦眯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟佬让,那时候传褀刚刚才有这个名字惶茧,传褀的保有量不到一万台讥,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车司,这给了我们很大的信心和鼓舞毙,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持伟函缉。传褀一直也在努力貉惊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆单哥,年均复合增长达到80%段熄。目前市场保有量达到65万辆控诉次,已经成为集团利润的主要贡献者之一莲。   明星车型GS4持续供不应求鞠物呈,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数斤悼花,而且GS8与GA8同一平台喉,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品诧步盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到琴美,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛妮萍,对自主品牌的支持瑟,关键的还是坐腻安,关键的是感受刨,关键的是多提意见泡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心槽闭矢,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌侩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会孺仿,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法浆。我做自主刚刚回集团版楼,将近9年半的时间随鄙帛,从不愿意干到喜欢干阜谈,到对自主品牌依依不舍咕泛,到对自己找不到定位和方向双睹,感觉到人还是能做一点事饺腻蹈。所以这在这里借这个机会尾惊涂,感谢在座的我们各位嘉宾妻、各位媒体的支持岸老迷,也感谢传褀团队的支持锨弗敲,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力够,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持躲卷完。   我的发言主题是构造改革创新驱动图,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考该。一个方面汽车产业发展形势分析俄,前面讲了很多了抒监,我就不多讲碘祥搂。   一个态势是稳步增长汇实,但是全球增势放缓填焚。中国汽车产业发展仍然有空间垂扣,仍将会领跑全球汽车势伎输。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台怒涝,中重型商用车达到400万台哩时厩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%隙谐赖。中国汽车销量将达到3140万台潮饶,我预计可能还会再多碴掇荤,关键是结构看你怎么改淡?如果要参与全球竞争刮炯咯,那重要可能生产量还会增长密贰貉,复合增长率将达到4%羚欠。   第二个特点戳,优秀自主品牌加速成长接惭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流醛毯。中国汽车市场发生了深刻变化掏,中国品牌迅速崛起畔形,优秀自主品牌加速成长期腹。关键是要产生优秀中国品牌捍膏刚,不管是哪一个企业漏,在现在这个环境下牡揣,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蚕,还有我们何部长厕,这么一批老的汽车界的前辈莆宋涸,到了这个会场又在用行动来支持碴。大家和我们媒体各个方面的朋友坍墟,大家坐一坐维,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别壕舒,差别在哪里梗路?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的怠稼采。关键是中国人要团结手,不要互相贬低恕斑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦粹喇线,抓一到几个轮佩抚,不要想象太多舜,我们从来不怕想象哗其拨,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向绥矩唾,坚定方向伦被孙。   那么数据也说明一切接,2015年很多中国汽车加速发展杰扁帕,行业整体增长率为7.3%的情况下淀,中国品牌乘用车增长率达到15.3%莫,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%确竞摹,相比去年又增长了1.2%百分点泉挫蓉。而且自主品牌抓住了很好的契机倡汀,在SUV里面我们是防守的袜,是中国品牌先站住位置峭诡,合资品牌再进攻蝗,再加上周围的环境变化骸椒膛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力戈,占据主导港落,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个身歇,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人峰八。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车妗,统治了我们的各个方面确。我们展开进攻是非常艰难评侗,但不是说不可作为卑,要选择时机怜澎。我们要在中高端里面取得突破虽扭掠,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比堑嘶廖,这是韩国人讲的惕砰,不是我讲的聘。他们说剩跺,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候兴试茸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌诫虎,如果不选择是对自己的不自信舒扯妻,这个不能靠强求汹迸榷,靠品质褪羌熟、技术徐幕、新能佳,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品冠餐驹。   第三个实,汽车消费升级和资源制约技滩,也迫使汽车产业需要供给侧改革困踏排。不但要有好的产品跑,而且还要有低的成本畴革迪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害功固。在汽车需求方面短捷钨,80驾鞋、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军嵌李面,个性化抱端、智能化突胚焦、体验化等方面的需求还在不断地上升藏危,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战母咯连。不管怎么变化芭,满足顾客的需求栓溪,满足抓住市场的脉动城狭绷,这个是关键点伞。而且资源供给方面刚随,现在的人口红利逐步消失驳楔,而汽车不是简单劳动拨,是高技术情况下的技术劳动瘸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家苛赦帝,我到那些国家去考察过问来,没有中国这样受过良好教育辉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性娘,那不是每个地方都有的草。有的地方上午上班嫁,下午到时间钱一领就走了刹久莎。所以对一些合资品牌来讲场搔,中国也还是蛮有魅力的肥须急,关键是要拿好东西出来漏构,才能谈自主稠姐浆。   当然工资涨这是个客观事实履,2011年的时候4.1万碉草酒,2015年他们说人均工资涨到了6.2万侈绊贾,这个不高的茨,还要涨岗。农民工那么辛苦苛,给他一点钱算什么概恫歌。但是钱从哪里来却醇?我在传褀亏损的时候裤,工资涨得慢惮,但是想办法补贴裸创的。这几年别的都在减败,就是员工工资不减隘限,但是效率要提高司,要杜绝不干活的人驰悄,最后挣得钱多坑末,干活的人还没有机会酬,有钱的人天天有时间去议论嗡络,没钱的人在干活亭炼,这样大家积极性都没有了纶话艰。国企的弊端就是这个倪米。   那么在监管方面绿,工信部刚才也说了朽且辨,我们的司长也说了峰必箩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破霖乓眉,在供给侧这个方面要下功夫皇铺乾。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径峭,作为五大发展理念之首盒发材,当时这个报纸一播五大发展理念桂林堵,那时候我还在乘用车道,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去豆,这十个字骋半府。为什么呢伺?因为没有创新就没有一切顶,没有协调就调动不了资源低,没有和谐的话评款,共享也很难琅臼,大家不愿意跟你干滥,我是不相信英雄的拴巧,但是特定的时间会产生一点匙坍宽,还是要充分调动群众的精神晤,各个方面全方面的参与似肖,企业的成功除了它的领导者的作用芳俄渭,更重要还是把员工的积极性调动起来垫欠殊,人民群众才是创造历史的动力瞎七雇,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人藩皖秽,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蒜瀑,需要我们从技术管理锌互、营销补涡、品牌室零、产品缝、服务全方位展开创新羡蹲攀,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革锹,来推动中国品牌进入全球喷,成为世界品牌晨婆莱。   第二韩农,汽车产业供给侧改革方向与实现吹。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法糕匿窗。   首先靠纹勘,在自主品牌方面破,我们是追求全球视野开展正向开发堆蛾,坚持以我为主的构造核心透丛,组织全球资源味,开放性自主研发模式吞绵爆,掌握核心的竞争力垮革吨,获得了可持续发展能力庭谁飘。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人阜昂。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人猴窜冕。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了匪,我们的生产能力标准是35万蹭催,但是预计今年我们的销量会超过35万抱耍,有可能达到38万迫绕督,当然如果制造组织再高一点椭长,可能40万士,也还是有可能筛,但是大家别报到40万啊佳。这是有体系嵌腥连,有制度保障的肌委,有员工的全程的参与舌摊蹬。一个别的企业的人到这里来看认焚换,他说你这个企业为什么增长这么快沪嘉,没什么别的穿,员工的积极性调动起来了钨,他们说慈,我看到你们的员工眼睛充满激情灯粹,因为人天天在干活的时候就会有理由饶,如果执着地做一件事情带有一点追求歪叹,那就有远大的理想涵缸琅。   放眼全球携放,在开发方面整合全球优势韭,实现研发的全球化航够,人才全球化安、配套全球化琳蓄免。依托国内的研发资源淘另,充分利用国外的资源开展研发资源整合甘咐,打造企业自身的技术体系琅。我们用了将近五六年的时间筐扦汝,我们确立了G-CPMA跨平台那停块化架构花,我们第一代的产品是引进消化吸收林怕,第二代产品已经完全进行了提升查,但是没有否定第一代蹈,掌握了数据链宪呛,掌握了开发的流程兴糜。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列们穷垛。实现了一个平台可以开发六七款车型耿啸,实现了多个平台车间的相互有机关联瓜,实现了车型的变化多缅类,开发上市快式磊手,质量易保障篡怕,低成本曙、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设风淳播。   第二个健,坚持质量为先关,推出精品车型土巨拾,提升产品质量凛端,加快自主品牌产品开发疼,提高汽车供给侧水平冻,推出符合时代的互联网化的产品蓖。打造消费者喜爱的精品车型拓萎,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果救咖道,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式娟,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织聊揉。实际上汽车不管是新能源也好钨懂,产品的三大特点舷腹,一是颜值不好看别人不买宠,第二是品质屉,没品质也等于没品牌垃,天天出毛病心里不愉快外,第三是性价比蓟桂阮,就是靠成本胯跺酞。我们的员工不需要培训就知道品质备,因为好多从合资企业来图拴,合资别的没培养师,就是对品质追求刹,结果就是成本搞贵了蕊欢缮,把品质先过关宠鞍唉,回头成本再来逐步下降宋祥。我们第一个解决的是品质怠稿搭,第二个解决的是颜值淌措,第三才是考虑成本附。成本版聊,供应商的成本我控制不了钾,如果今天在座还有供应商的话百,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点倍,还是有这个机会的互港及。但是我建厂可以控制涉,我们内部的生产流程工艺聪,我会重新再造告凭,这个我投资减少了邢锑蔼,今天也披露一下囤日割,我35万的规模最多可以干到60万沫侵淳。如果创造性一点可以干到65万盾染,总投资50个亿凤辛恭,含整车加发动机哗盗换,这是内部数据陶醚归,来给自主品牌共享型合。   包括一些模具加在20个亿突陛、70个亿囱闯斯,最后的结果我都不相信铺速认,实现平台化钵轻公、公开化培彤、可视化少科霞,让所有的东西全部依照规则阳光推进贸。现在我们的供应商也很满意雀,社会上也很满意淡爬。这就是在体系恼,在这些方面的作用力胯,防止一个部位一个零件汉揉,一个车就不同零件不同标准齐烈,那怎么做裴,永远做不了好车断。这个要感谢合资养成的规矩耗痕。但是自主也会给你更大的动力哇,动力是在研发投,其他方面再有作为咯。所以我们是国企的平台蠢,民企的效率李,合资的流程诽安标,这三句话就是这么个意思势补。   第三个栖,坚持智能制造打造智慧工厂系。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂惺,实现占地面积的有效节约辛离,我们的合资企业寐绷,广汽本田在推进第三期的时候溃,就是根据SSC这个原则鲤。SSC的第一个S就是小型small连乃七,即所有资源空间最小粕僳、设备小型化;第二个S是简练simple皮硕逛,就是除去浪费蔷,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑佩乐,complete浆,以追求小癸、近甜、短洞筋、轻旧碧,最合适的自动化目千、墓剑块化锌办。所以广汽本田第三工厂运用SSC撅,它们的车间占地面积减少45.5%卡借释,投资减少26%核,跟它的一二期比蔽闷,能源减少了29%尉华,成本节约了21%泥。   第四个坚持管理创新逛煞箱,开展构造改革雷峦鞋,主要就是我们广汽丰田诵蓉滴,因为我原来在广汽丰田发动机地,我9年就去丰田一次田敲崎,去发动机只回了一次播计狮,因为当时这个地方环境太好了煽纬,我怕一回去又不想搞自主了厕暴。但是鼓励我底下那些员工经常去晶,去交流佃,日本人也还不错岗啃呈,大家都交流操返。但是技术是交流不来的幢媚,思想文化还是可以交流的建。最近到丰田去了一下排写撬,大有感受亭锯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革习浦,它从最关键藉片、最基础的制造环节入手妓蚂旅,开展生产管理创新邪,从制造轴娄钱慕、供需轴副、采购轴出发苗括谜,深入开展构造改革扒,实现全员参与翘,利用构造改革改变每一位员工的工作意识性,充分调动员工的积极性雀唉、创造力篙,取得了良好的成果恒。经营绩效方面馁扮弯,今年的销量增长不多梆,但是利润大幅提升沸,生产效率显著提高量狄婚。人力绩效方面纪癌,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升疗烽,管理体系与生产流程更为完善哺抬管、合理鼻袱。   通过改构造改革定寐炉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升吓,根据他们的预计疽溉,已有的数据艘,2017年单台不良率预计会降到0.01%诡亮,就是万分之一孟霖入。而且现有的工人总数减少1600人美。就是现有的存量也可以变化猫,他们现在不到一万人洞,要减1600人能,它新建的工厂彼麓方,员工还是要招的署,但有的还是要走前蹿。就是用减下来的人把他投放到这个地方粟秀。   第五墨氏,坚持体制增效挤,强化体系创新扁。既然这些企业都到中国来了叼,有机会为什么不学一学呢僳?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下额侥,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破抡蝗,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式故戎俩,广汽本田精益管理桅,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式捌。为什么搞一个广汽生产方式韧廷?为什么不造一个丰田呢觅炮湃?这里面要说一句城链,丰田生产方式你不能完全去学粗,条件不一样毖,环境不一样瞄溜,人员的基础素质不一样胎坊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多郸颅。你学它必须要结合自己匙鲁凯,连日本的企业去学它的掸孙士,有的好多也不成功太烩,当然我不能妄断啼,这是从资料摘的诲,不是我说的伙逆。   第二个啼荒抨,我主要员工整车从本田来辰,发动机从丰田来嗜,也有一部分本田珐,两个企业不同的模式怎么办口拖?发动机就要按丰田来另扣婚,从头到尾来晤,坏的不学好的学剖拖,整车就按本田的来喷炒熟。但是一个企业两个体系怎么运作呢迹辅?我说干自主就不能有体系棘掠,要体系就是传褀的体系盗。不管你是从哪里来檄叉,包括从社会上来缄茧仓,来自五湖四海一个共同目标糜,要干好中国自主品牌踞到。所有最后提出了广汽生产方式稀架速,以丰田为主结合本田隙缕称,这样把文化江蔚脑、体系做好磐贪孔,但是还不够巩固坦革寿,还要琢磨蜂斥,现在体系已经起来存然。   我们从2013年开始策划答刚,集团的主要领导说这个很好丘捆姓,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的巢。   所以后面我们的产能又不够了康白,销量又搞起来了斗凑说,整车进行改造蹬碳举、发动机进行完善辰孟,整车茅千疮、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造赋签,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%哎附归,就是第一条生产线拜。第一条生产线上半年生产了将近16万掇,20万的能力干了16万攫,实际上还可以做膳龟翠,全如果满负荷做的话堕髓跑,估计干到35万都没问题剿构。极大发挥申胯炊,这个不进行全体系变革很难侧。发动机装配线一次合格率99%犁懊,这个零部件产内库存减少70%炉,厂房面积提升30%钵,原来不够用斯然,现在多了这么大的组织戌磐。库存资金减少50%乃,更为重要的是这一成果横向展开跋舒间。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线咸庞,它的年设计能力15万辆绥,8月份的最后一天有个数据撩德幻,他们双班日产已经达到了650台呛搪澎,它的满负荷是700台避篇,估计9月份就可以满负荷漂唬时。这种提升的速度梦,全世界都是先进的伍箩搅,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局劣,它的一次合格率最高达到了93%识外乌,平均水平92%绩定,接近丰田中国国内水平化赡容,当然追求的是丰田日本的水平醒寂,广汽丰田学丰田本厂贫需,我们下一步也拿一个计划嚎禄嗓,要挑战就挑战一流党,否则没意义熟。   那么我们以建成世界级工厂为准则得潞,以广汽生产方式为核心闯私匣,融合了SSC原则木认,运用创新思维全力发展智能制造技术娶侥仿,打造智能工厂青相史。我们在第二工厂通过价值流最大化裳、设备智能化芬砍,生产线自动化嘲镣褂、物流信息化恫距础、网络可视化锣繁吧、操作简单化课口波、安全绿色化缆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级沉冻通。这个第二个工厂是非沉沤远矗好码酱荤、非常成功的一个例子题搅韦,但是这些都实现了悸撑。   第六是坚持品质保障遍了绩,打造高端品牌潭佛缝。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗匠好,高的效率提供优质有效的供给嘿。广汽传褀通过精品工程确保产品质量溺,连续三年获得中国质量愁培、中国品牌第一倡锤,超过很多在中国的合作企业话及呢,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八痪镁歪,所有企业里面包括外国品牌苛管陛,与广汽丰田并列第八铅,比2014年上升6位必娟界。   第七龋肉,坚持客户至上轮饱,提供优质服务犊蹭劝,不管是在任何情况下艾图,用户是我们服务的对象健诗踢,也是我们的衣食父母史隧抽,尤其是作为汽车这个特殊产品彪腊讲,我们对安全贬、对生命的一种关怀焦屡,作为生产制造环节的改革亩,是汽车产业供给侧改革的重要方向冉,但服务环节的创新与改革同样必不可少攻,这还是目前我们相对比较一下悍纯蔽。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名疥犬,也是一个什么机构每弯,我记不不太清楚兢锤隙。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离岭古。所以在产业互联网的时代突得,每一个企业不再只是产品生产者堂滤抒、服务提供商吻,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商窝,服务以各种形式融入到了制造业擅群葡、研发设计拭浅、生产制造够节卢、经营管理牟椽、销售等环节抽睫。有价值创造的可能桂接,就有服务形态的出现境。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限构,两者相互融合凹赤、相互依存汤,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展刹常。   广汽在这个方面也展开一些工作痢,我们的整车平台将联合金融揣、保险霓阿、物流槐渺、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务涸探,车生活平台会涉及多个业务平台请袄,除了常规业务平台还包括了配件商城编曝携、用品商城册、社区服务连锁关罗,用户使用汽车的整体生命周期童摹,产品的购买只是开始好昏鹅,与用户长期多次的接触和非常周到的服务汤,这才是我们下一步发展的重点巴筐圭。作为汽车服务提供商蠕,我们更应当关注的是用户的体验郡怀蒂,以及给客户带来的价值增值感受湃,汽车服务O2O的打造窖锹,也是为了满足汽车全生命周期的需要枢腺鞭,以及品牌和价值进一步提升的需要纯。   第八陶,就是通过这些改革扒,整个广汽集团范围内的成果椒擂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万缸诽,同比增长28.8%讽坤煽、29.7%焊,比行业高出20个百分点筹峦父。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平市采,同比创下历史新高缺缝鸿。当然传褀在这个里面那是贡献更大螺,1—7月份销量已经突破19万霖钙,超过去年全年丘,加上8月份最近的数据箍逗矗,今年全年的任务22万已经完成了冗汝闭,同比大幅增长143%换连掇。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强构凡,位居第303名炬膘蹋,比去年排名上升了59位克埔,整体实力大幅提升贝袖文。   第九丢,就是广汽集团的发展十三五战略垫哼。简单地就是一个内部协同创新触颂枫,外部开放合作插鹃,这是总的原则裳,全面实施结构性改革强诞弊,实施一五一三的战略袖,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆雹村,这是一个保守的数据母魂瑰,因为传褀搞不好就过100万锈官愁,前几年说传褀100万胁察贡,别人说吴总袄锴场,你是不是在吹牛通,现在领导嫌我100万都少了停翔娟,拼命把产能都整合过来了挞休熔,成为先进的汽车集团郎,做强做实研发整车零部件陷、商贸服务和金融服务五大板块歉防,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌落,实现自主品牌事业的跨越式发展铜,全面实现一个“三”坦距访,就是电动化闺可、国际化戏赴、网联化三个方面的重大破教阑。   各位嘉宾通半背、各位朋友悉烁赣,女士们粒称、先生们暗鸽,在需求持续升级钩摧湾,资源消耗的情况下鳖,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓矩陕汰,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端拨诽、品质优先另附辰、创新驱动的发展路径锯,坚持正向开发筛迸贡,提供优质产品损伟般,坚持智能制造册,开展管理创新贾瓣,保证服务水平臼臣,注重品牌高端化坛瓣轿。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花踢苦计,共同推动中国汽车迈向新的台阶肠琴讥,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球孟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常捷:李芳" "  今年3月掇囊帝,借百年庆典之际溃克,宝马集团提出“下一个100年”战略方向狮,即“智能互联”筛画、“绿色出行”和“自动驾驶”匈潭,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向轮另。随着战略的提出撤单倍,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开廖,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上鳖娜蓄。在这其中艰泥伤,“人才”就成为关键问题叔。为此瘟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕殴,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备喝亨操。   根据沈燕的介绍可以发现额抹垄,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛睬绒密,涵盖计算机虽川霉、工程学坦、自动化侨港、金融等多个方面蹭欠辩。她坦言溺,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入该,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈差。因此琅,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才诗。”这其中包括互联时代的在线招聘疲,“例如我们利用自己的招聘平台伶哼热、Linkedin衰哪、智联招聘等在线平台潜邪,以及大学招聘匙瓶、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘东。”除社会招聘外蜡,宝马也会通过与院胁踩爻合作挽腥玩,提前把学生引入到企业中宽,专门为宝马培养人才铃香。 比如他们与同济大学十几年的密切合作笔冲蛊,举行“宝马同济日”这样的活动耍颠瓷。“去年我们就以互联驾驶为主题懦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品第汇鸵,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习锨。”沈燕说道敖碴绍。另一个重要渠道茎,就是内部员工的推荐痊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号鼎,让每一位员工都变成职位大使抄寸,在朋友圈进行转发传递舒。   “我们对人才的要求纠拖,在能力方面最重要的是对业务的了解豁。这不仅包括对业务今天的了解泥凶,还有对业务未来的了解溜。要知道未来战略方向是什么棋,需要什么样的技能闷访。 ”沈燕告诉记者率共,“此外丰,我们对人才的要求是不仅要了解中国鞠松,还要对全球化有所认知瞥。随着技术的发展片浑,我们对人才的需求呈现‘复合替蔽,跨界’的特点搂刑。但是戮筷,这类综合性人才很难直接从市场上获得多笨破,需要我们进行入职后的培训句鼎诺。 ”据了解挺,宝马(中国)每年都会根据员工表现刃,提供给员工出国培训以及交流的机会集词,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流伟靖。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换纪,以拓展视野茄,提升能力赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为虾壕及,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是文酶席,吸引并拥有了一批充满抱负霓、专业的本土化人才双模。而面对未来娜渐唉,本土化人才也将承担重要职责怪磊,“这包括为‘在中国霉盆鲜,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向汕粒玻,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中橡瞥。”沈燕表示胜离。2012年说梨体,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题巩挽,并在上海组建人工智能团队楞算冠,承担电动化和智能化的相关工作沙。另外皋堕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门掂,进行互联数据服务及新商业模式的探讨畏。 这个团队将研究和紧贴中国市郴爻邸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地鼎耻,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上甭怀弯,用“数字扦乡窝、概率禾、未来”为题乳快,论述特斯拉电池的高密度倡订、续航里程及电池的安全性控。对比国内删捕,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车窃酚嫩,并预言电动汽车和智能手机一样粳陋,电驱动和自动驾驶注定了是未来缺,不可逆的未来晃棚。 以下为原文酶吞矗:   关于密度和里程数和。 特斯拉Model S上市已经四年多了翰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌胯娃苹,至今为止一个都没有兑现嗽。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)夺,里程最长的量产纯电动车餐超速,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结孺摄培,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法棋,相对容易)还低的匀速行驶的里程数痴茧,忽悠消费者颓拆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准侨相娇,里程普遍降低10%以上)来体现里程垛酱,在有些国家辅助使用NEDC的标准贿,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)情吉。   关于安全性和自燃率写材。 自从2014年初安装了底护板酮火纤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)泡,远远低于燃油车叔,各种撞的惨目忍睹事故蜗涧,也都没有发生自燃赐苛暑。相反檬,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车菇,却成了全世界自燃率最高的机动车答蚀,更远远超过了燃油大巴的自燃率楞抨称。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理劫,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门佬搬氓,车门闭合的时候已经有点变形了)分,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业骏卞,几乎可以说购芯:特斯拉重新发明了电动车仁情硅。    国内真正用心做电动车的企业蹲期钩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术戈翅,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机感、变速箱角户、油箱等士圃俩,改造成电动车的事情)煞吮匆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了敲,才会全力以赴来押注电动车龄。当然论,也可能是很多品牌都在蓄势待发龋尝,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招壬。    电动车不是什么弯道超车脱,而是换道竞争瞧。    今天的电动车龋轨,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态歼多。待机时间是诺基亚的几十分之一仕,软件也没有几个东,通话质量也不好糕面,汉字输入也麻烦的要死唬舱森。和智能手机一样吃,电驱动和自动驾驶注定了是未来入肺,不可逆的未来协分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸妨:李芳" "   2016年8月30日猴,在北京新浪总部副赔,北汽新能源充电部门副总监陈保江湘算、北京华商三优总工程师丁晓伟肺、电庄总裁兼CEO先越露、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人秤抗井、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动凄。    作为新能源汽车销售终端环节疗,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线独苏搂。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁ッ骸,更是充满了诸多困境鸵头,不为外界所熟知燎。    那么泼,作为中国最大新能源汽车市嘲剖伞,北京的充电桩发展目前处于何种状况超,北京模式发展的瓶颈是什么个秸沦?有何值得借鉴的地方忱裳拨?又该如何去避免失误和纠正吾旅?政府美、车企谱位冒、消费者在这一产业链终端中撇芥,分别又该担任何种角色卑叹? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录骸脑:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山刚蕊:魏总忻茧氯,刚才你从用户的角度耽瞬,同时您也是媒体人的角度砂梆晃,可能跟这三位嘉宾的角度不一样欣比收,您从媒体和用户身份的角度讲一讲绢蒲,您发现了这些问题之后破,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率黄洽死?    魏士钦拎鞠:其实我们一直在琢磨这件事薯太瘦,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蔫娥,这两点是能够解决掉的怖。首先第一个烈巩,支付淋纽。就像刚才先总说的襄,有个银联一样的东西脾,接下来有个第三方马,或者接下来大家都使用微信支付茶革煽,不管是充电桩也好绰,app也好同械逢,还是当时的扫码也好亮,还是微信也好苇,支付宝也好芬陀郊,能通过手机支付蜜魄,基本上都能解决掉累涧旁,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题纱冲男,我们把支付给它想办法统一了宠傅邯。不一定统一到一个里边去吾,大概两三个溪晒,大家都在用纤冕,这就没问题娃。    第二跑,这就相对更难一些了突庇,应该是有一些第三方平台真正站出来捌,能够收集所有的真正的准确的信息缎诧,其实当时我们自己在做app的时候投睡拜,就是在做摸点的时候牛捍,我当时就矛盾鳞江,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点韦,后来琢磨来琢磨去歌士,通过很多用户的反滥拙,我定义出要摸一个最准的点列金,不要最全的柑飞。准是什么概念按?第一篇惦,我找得到蛋,第二损秤,我到那去一定能用得上猫娟搏。如果我找到它了硷券粉,也到那去了芜,但根本没法用雷婪锭,那就没有用了虐纯函。所以如果站在媒体角度炊粟,我希望不见得是谁勒傻扛,也许是个媒体瓤碴丛,也许是另外一个平台操谁,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起铣窟救,但是它也不一定是最全的套屯吉,但是它是这些所有的里面最准的价说,每一个用户都能找到桩收鼻措,而且有百分之百的体验把电充上宿壁画。    我们碰到几个小插曲挺有意思的仙,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站炔浇,是咱们国电的站息,是快充既媚痉。我们编辑去那边准备充电的时候渴恢,有六个跑快车的兄弟判黎钠,霸占着那个点峡,就是不让你过去泪鞋镰,这个充完那个充惹,还剩一个车的时候娄,就赶紧打电话给另外一个兄弟橙记,赶紧过来充电舷瞎昏。我们不等了慰赂奈。但是他们不知道褪魔,在那个点不到三公里的地方勿矛,快到积水潭小西天那个地方便弯,还有一个充电站扁霸赡,好像是三个充电桩还是两个猫鹿抛,一个车都没有派群愁,而且车位都是空的禄角。他们不知道那里祭。而且那个点炮,我们当时找的时候用了三个app孟匙,只有一个app上标出那个点磁,另外两个app是没标那个点窘灯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离菏撇,所以准确性其实很重要电闷。所以如果能解决这两点挡巫,我觉得咱们的空置类狡亭、闲置的问题一定能解决凭哇,肯定没问题的戈廉损。这是我的观点涉惩栖。    黄山梯姓:关于公共充电这个领域童,我不知道魏总在充电过程中戒,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题量复济?    魏士钦拟:出现过奉其,很多寂尸。    黄山凳贬:这个问题其实很有意思的问题裳绣,充电桩的标准是国家有统一的标准貉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电倘衫活。    魏士钦岗楔:是这样杯苫,最典型的例子就是腾势烦浑,腾势在很多国电充不了坛,但是在小E充电或者普天是能充上税。    黄山孺疼:我们可以把时间放长一点来看伍,在2004亢希擒、2005电动汽车兴起的时候瓶羡,很多人都不知道电动车是什么戏弘疚,充电桩是什么冬富。随着这几年的发展瓮,物业慢慢都配合了霉们,所以从成熟度也好颧甩蘑、物业配合度也好箱,应该是越来越高的悲瓤。国家层面出台凌磨,新建小区予以配合题铂,包括老旧小区的改造烂泄欧,都会多方面来共同解决这个问题蓄。其实关于今天的这个话题电,我不知道台下还有什么问题要提问的列囊。没有的话奇闯艘,我们可以做一个最后的总结内颅。    我接着丁总说的北京模式的问题缮拱,我们今天说的是关于北京模式受,丁总说了一个北京是纯电的市橙毙怼,跟其他地方都不一样私爽,上海是极端的邻男,上海是混动市嘲榉ㄉ浴,北京是纯电市场仓案。我理解还有另外一个模式存,就是北京的充电运营商是最多的汉精挤,发展是最快的檀,一开始是国家电网性摄、普天在推笑搓先,后来群雄逐鹿呈,特来电奋樊罚、星星等等各种运营商都进来了氖惦举,包括先总这样的都进来了父棘贯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商孪。    魏士钦扔咆室:现在已经不止了惺姬悉。我们有一个数据攫河,说是47个运营商末稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻卿赂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构逝灵,我讲点个人思考和认识拈钱号。    先谈思考仓娃。第一赐糕,供给侧结构性改革内涵非常丰富八,大家可能更多关注产品的结构性改革帛,其实我认为申,源头是制度的供给和政策的供给京卵,再是要素的供给惰姆鹊,三是产品的供给袍盼。    再把这个逻辑关系缕一缕谱际辰,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给船貌没,而制度车纤逻、政策和要素的供给又会影响到产品的供给哭昧档。所以现行体制下痘币,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革关必?这是我思考的第一个问题厂。    第二个问题拧,是我做企业这么多年的实践和感悟亮班,企业到最后比拼什么枢?其实就是资源的配置效率努淡巷。汽车行业也如此烩识裴。你拥有多少资源固然重要氢,比如研发队伍陛笑使,既有一两万人的超壤峡,也有六七千人的沛纪,还有两三千人的哄淬筹,资源差异很大台堵,但实践证明人多不一定成果就多逗犁俩,关键是资源的配置效率盖亥崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率操顾惜,取决于一个企业的决策效率和执行效率洽楷肪。而企业的决策效率和执行效率侩蓄冠,又取决于它的机制和治理结构藤。    反过来貌梁,机制和治理结构取决于产权结构的合理化翟蠢。也就是说噶狙似,产权结构会影响到治理结构和机制感良谓,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响刚旱,进而影响企业的资源配置效率弘杉。    从逻辑关系上讲敦倦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革滔罢。    第三个问题顾核,产权结构是前提湃,是源头性问题河,多年实践攀涉,有以下一些体会卿距。    关于股权沤楔彭。股东应该优质化雀,股比应该合理化谩。近期也好办,远期也好咯咎,你不能把那些对企业治理蓖、技术从、管理率共,以及市场拓展没有任何贡献冗,反过来可能还会添麻烦者浑痢,当股东砰。这样的股东不能要护煽卸。    股比结构这块呵桔,不同行业蝎疾兽,不同企业仆慕欺,它的结构模式必须符合市场规则棱恐炮。若是竞争性行业滤护刑,不管是央企腿,还是地方国有控股企业厂澜澳,做第一大股东绝对控股童糙,很难实现建立混合所有制的初衷讼懦程。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”篡嚎昧,竞争性行业混合所有制要深混磷褐闷,不能简单地浅混令复矾。什么概念摩觅谩?国有可以是第一大股东呈,但不宜绝对控股蛋酮嗡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构藕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化凌、国内竞争国际化这么一个概念蠢寐。既然是全球化纪技溉,如果你这个竞争主体克档丝,你的治理结构柒淡肯,你的产权结构啊录梆,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话额辨淀,你如何参与竞争桅借是?道理非常浅显明白梦眠。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践柬围。    江汽集团公司制定十一五规划前抛裙彭,我们就有一个想法娃安,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化鳞钠趴。围绕这个思路靠剔,于是就有一个叫三步走的战略规划设。    第一步摔,把国有企业员工身份置换掉穗糯,从根本上说恰叉曙,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处凳编,对职工也有好处裤墩,是多方共赢的一件事情诬。我们知道钎遂虽,国有企业这条船不管怎样监吻含,开得好护画,开得不好沏晶挨,哪怕再破再旧韭,只要不沉下去许还污,国企员工都会抓住船板柯,不愿意下船械朴。    如何把员工这些观念转变过来尉?只有让他们从企业人转变为社会人操。因此凛深涎,第一步是2006年邓跑,江汽集团公司所有员工进行身份置换努篓。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会淮参馈,作为每个子公司的投资主体嵌边覆,共同组成投资公司誊朗狗。    这样池荷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东从。投资公司持有江汽集团公司的少量股权防秋。    第二步短柑悍,我退休后柿汰萍,引进中国建设投资集团有限公司协够奶。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司康停戳。初步实现产权多元化惶。    第三步亢舷输,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产粟,包括安凯客车的控股股权憾,整体运作上市瓤遂。去年1月获得证监会批准亩寒,上市公司已挂牌狡懊。    通过这三步走——置换身份睬渭狙,初步股权多元化颓禾篙,整体上市搏驮,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的塑,对留人起到了较好作用突如。在工业化袒牛、信息化脖涣、网络化尤其是移动互联网时代赎暇巫,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代辜,股东或雇主和雇员之间的搏弈改,更多体现在决策权和分红权领域歌。    为什么IT产业砷侵,特别是互联网企业发展如此迅速逼橙纱?正因为它有这样的产权结构颓笆居,这样的体制机制喀娩。做得好的互联网企业删潞魄,股权都比较分散显,管理骨干和技术骨干都有一定股份辛窘,可能这是大趋势赤当赖。    互联网行业资源的竞争和协同品鞘迹,最终体现在人力资本价值上外,他们要参与公司的决策和分红恳党恒。这个问题如果不突破坟河领,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难屯摆。   存量是稳定剂寝,增量是兴奋剂    那么领,内部机制如何变革公掳?    1990年我接任江淮汽车厂长猫,当时非常困难篓促樊,留不住人伸湿。有些人选择离开橙曹,人往高处走没,完全可以理解唐沧。留下来守摊子的这些人不容易味,到我2012年3月退休想导,这22年时间里崔伶煤,江淮集团内部机制变革分为两个阶段比经。    第一阶段是2000年以前氏。可用两句话概括洛玫扔,第一句叫做存量相对稳定泊搭狠,增量拉开差距试涧。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状献稿,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来酷,可能就有问题碑。因效益提高而增加工资鳖,贡献大的就多增铃,贡献少的就少增嵌仇。即便没有贡献和泉,原有的存量工资也不会减少画儒伪,即存量是稳定剂共藤窟,增量是兴奋剂肝雇露。    第二句是有计划按比例增长工资吐。也就是说蹄,企业效益再好乒贯,效益翻番工资绝不能翻番鹿。效益不是很好井幕,工资也要涨敌。为什么驼详红?因为国家年改革开放30多年孟贬,经济20多年高速发展拼吮,物价一直在上涨沃统猛,生活成本在提高坚瘫,降工资就是降生活水平梧罗。所以我们有计划按比例增长工资郊,以建立工资蓄水池稗惨长,以丰补欠哭拧。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利靖。    第二阶段是2000年后壳陷,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式堤暖。    第一部分是粒,区域领先的现金收入型。和北上广深不好比删介撑,但在安徽及其他城市的同行业者中京勃外,我们的薪资收入是高的釜肛,员工及其消费能力比其他企业稍高抨窜。但现金不可过度发放焊驳哨,这是心理学抱零晾。人就这样靠薄熬,口袋里现钞多了后恕犯呛, 像一线工人类邢捅,包括技师在内巫捞,他腰包丰实了吴防匆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了荣匪叮。    第二部分是大福利嗡。我在任期间沙栋惋,江汽集团公司解决万余套集资建房沃拳,还有大学生公寓请、廉租房等;自营的物业管理做得非城耄好胯矢俩,很便宜还叮,还有免费午餐坞串朵,包括洗衣房等蹦。有大福利含纺,有小福利建,五险一金都取上限提渤叛握。    第三部分有限的股权激励新。    区域性领先的现金收入母汕枪、大福利汲,再加上有限度的股权形成组合式分配模式亢,这使江淮汽车员工享受收入不低鸵、生活成本不高的待遇锌。也使人才无序流动降到最低劣弹。我在任22年晦,江淮的人才笺,不管是管理人才还是技术人才病末,几乎没有怎么流失略奈筋。    外人都觉得很奇怪长恍氖。当时有个汽车企业派人力资源副部长搽横,在江淮附近找了家酒店肝,一住就是一个月低幂膏,每天晚上打电话找人慑串,但没有人为之所动团诗。    究其原因砂史谎,当然也不仅仅是待遇和福利靡帛坎,重要的是文化留人副倘狮,怎么能留住人心耐堆斡,这是其一妹。    其二誊哇裁,江淮汽车推行多年的学习型组织建设驾屯魏,使员工的成长速度可能更快笆炒。    其三郡, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径劝塑。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径试,但我们有三条路径弥核囱。    一是管理人员成长路径侠藐楼:管理员鹊、助理管理师翅祟碾、管理师勾千、二级副经理渭、二级经理坷涸阿、一级经理莲玛。    二是技术人员成长路径献酒蹬:技术员梅片借、助理技术师挟穗扛、技术师;设计师菱汉嫁、主任设计师购、设计总监古景、技术中心副主任洛穗呸、主任等母磐。    三是技术工人路径侧脯森:高级技工蓬、助理技师库蹈蕊、技师钩、高级技师兰斥。高级技师的薪酬呐辽,甚至比二级副经理拿得还多囊膘。    这三条员工成长路径粹,每个岗位都有岗位说明书幢。你要申报这个岗位现渭,必须经历什么培训卷肩,需要什么绩效堵单挂,才有资格申报骂疟驴。上什么岗位有明确的薪资标准樊,“升官同时发财”五慕扰,用人用工尽可能做到公开公正透明仙惭。员工们也看得很清楚散,只要好好干妨鹤,就能够成长姓绿盛。    总之棵,在中央政府大政方针指引下漏贝挡,切实蹿、正确理解运用国企改革的核心思想和方法嘘狮艘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革搜。    尤其是产权结构改革酿饶,不要消极等待主管部门来安排迟晴参,等是等不到的峰菊。也不要对现有体制拢骗奴、机制太多无意义的抱怨监,只要动机纯正淮焊迁,对国家对企业对员工有利努磋,就值得一试荚,这是我在江淮汽车多年的指导思想末。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋祁番,但一定是基于稳定性蛔菊公、权变性拇通、柔韧性基础上的变革粪呵。要主动诚恳地和主管部门进行沟通慰垮关。同时切记不管做什么事情辨蔑,一定要取得合法合规的文件依据镀担稳。    在沟通管理和内部运作方面季,如何适应政策环境痉茸,是对企业负责人的管理智慧的考验外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦地:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团趣、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办雷筐。   当下率菩熬,在互联网经济蓬勃发展壕挡借、新能源汽车蓄势待发的时代背景下抗,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃涎、汉腾概、乐视科抗锑、蔚来欧、Nevs磷廓绍、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈城。但这些新思维猎勾现、新模式遇到来自行业亨腥秽、公众和政府有关部门的不理解和质疑洛庞阀。为此寰球汽车邀请行业专家缕柑、新势力企业领导煤熬掳、主流媒体高层唾麓,就大家共同关心的行业趋势句、创新模式显虱唬、市场预判等话题展开热烈讨论换迟。   程远目灭美:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁池妨申、V讯网总编辑程远   以下是发言实录阑:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛括慧,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域查冬氦,也是一个全新的问题狠磁菊,所以我觉得应该是个很有意思的事厕希酱。今天让我首先来作一个发言扯割,我觉得是抛砖引玉唾忱,我想把石头抛出来级,引出大家精彩的观点场线藉。   当然今天有几家企业来参加这个论坛繁陇息,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题韶愤,他们该不该进入汽车行业翅。大家知道陡痢,这几个企业全是新人挠,以前都没有做过狮浇瓣,在社会上是有一个反响绘,有一种争议兼糯,说现在已经非常挤了极,我们已经达到了2500万辆的规模衅事,100万辆的企业已经有六七个了放筋徐,还缺你们咸率?你们现在还有机会卵兢?我想说这是一个很重大的问题蒋撇,我想这个问题为什么说是战略问题琅,中国汽车业一开始就有这个问题钮。   我的印象中仿师盾,我觉得中国汽车业有很多政策蝗埔搏,也有很多重大的事情攘匠,但是我现在回忆起来窍,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大缓,一个就是开放引进纺,也就是合资厢宿,也就是所谓的市场换技术乾烤辖。另一个桅,我们做了一件很大的事情迫镐,叫反对散乱差魂车獭。这么几十年来窘,在我们的汽车管理部门莱,我们就不说谁了愤酒忱,大家都很熟侗溺袱,都是朋友褐,现在都七八十岁的人纳熬。我进入这个行业30多岁涩哥,已经过去30年了抛旗捣,这些人现在已经退了摄激紊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情师,一个是合资引进酚粗,一个是反对散乱差炒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来裤,即刚才说的市场换技术位勘酚。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车帮停,认为我们当时的企业太多太乱太小太差泡卡唱,只许有资质的企业做鹅。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蟹,就叫中国汽车工业总公司劫附。后来绣岛,提出了南北划界菠趴,想要一汽在长江以北挎桂,二汽在长江以南煎惫,形成一个竞争局面田。这个想法没有实现惜锯,当然再早我们搞过六大公司碱峰倘,但是总体来讲迹,我们在企业车的总体思想是害怕竞争忿徐韶。   我在八九十年代写过一篇报道泞,我就说中国汽车为何怕竞争钒度宦?其实现在想核嫂鸡,我们争论来争论去就是一条钵圃,国有竞争试男,我们认为企业太多了墓肩扛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理侈蔡爱。   那时候从国家宏观的角度傅,陈云同志提出了一个经济学观点滥湍,叫做鸟儿在笼子里飞韦,年轻同志可能没有听过酗碌。虽然给你放飞梳锚靠,但是你不能乱飞拌,得在笼子里飞冲。汽车的管理也是希望他在笼子里飞忍揪,所以我们提出“三大三小”派艾空,规定的企业能造车车钱,其他人都不能造车俯的饶,认为进来的就是捣乱虚。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章律,后来被总编辑改为无心插柳街厩绘。我们一心一意想扶持的企业搞上去伙搅,但是我们不想扶持的企业又在出现我,所以就出现了这种焦灼的竞争局面椭挂。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意集奈,为什么呢绒庆蜂?当然是我们的基础比较差文莎,一无资金鹃猾物,二无技术太伍,三无人才氓,白手起家告抹邢。这时候我们引进外资攻哗,有了资金剃金苍、有了技术粗、有了人才袜火乾,奠定了我们汽车的发展基础粹虫街。但是只走这条路等于缺一条腿合缴,只有引进外资湘,没有自己的发展摊慷额。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业顽,反对本土企业曹,所谓自主企业授,所以自主企业很长时间不能进入造车领域慈刑。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的释,奇瑞瓮集、吉利肚寥肃、长城浓楞、比亚迪录,没有一家是合法造车的企业评,方式大家都知道汰,买一个不生产但还有资质的企业穗,就是所谓户口本砰欢贿,然后就开始造车床。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好澳,该死的企业死不了裳,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口礁拎蹋,这是一个很奇怪的现象对,在其他任何国家都没有这个事情炼晦,只有在我们国家副樊,这变成了一种无形资产穿撼氓。   所以韶,后来工信部成立前夕趣独魔,在发改委发布了一个通报却埃抄,宣布哪些企业要死臂莫,其实是一个作秀竭练化。因为这些企业本身已经不存在了斜,我们如果不把资质作为一种资产保存下来度,就不会有这种奇异的怪现象俺糠拳。这个建立于我们对汽车产业的一种误判僳,我们把汽车产业的市场化沁夕、自由竞争的方式忽略了阶探累,我们把它当做航天航空管理警看。所谓集中力量办大事涣达坏,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的革变,像航天航空只发射一颗卫星滑绷牟,只造几架航天飞机庙,但是汽车绝对不能这样颂挡,如果我们中国只有一个汽车企业挥搁痞,我们今天无法想象能够达到2500万辆炮嫡骂,我们可能还在200万辆以下徘徊董脾。   我们想想我们当时的规模保荆,讲起话来缔邪,我们一点底气都没有翁,全中国所有汽车企业的力量埃,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量呜送歇,所以我们那时候是没有底气的田购。那时候蔡总经常讲请惫,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂恕,我们国内的某家工厂徒,搞了多少年嫁?投资130亿干了那么多年没有干上去妊,现在回头干干射迸,别的合资企业在武汉干140万辆车雹比仟,听都没听说过他就干成了琶。   当时我们确实是一穷二白疟秸,那种情况下我们引进外资爽兢滩,但是不让国内自己的汽车做很泌乌,造成了我们汽车工业发展少了一条腿残,变成了外资企业空炭棺、跨国公司一股独大仓,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌唯花。   中国其实为什么发展到现在这个状况炯?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差抨钨,在座的年轻人没有听说过洪崇,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号护犊。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作肆。为什么有审批制撑沽冗?审批制就是为了反对散乱差姑得借,所以你不能随便上企业废。   我们把进入产业的大门关得很蟹幻辍,一方面对产业造成了很大损失美仆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会签妇。大家知道袱箍,那时候汽车卖多少钱导玖?桑塔纳要卖了20几万拒芹署,当时说两万块钱泛,八字还没有一撇鲁臼灸,订购两万多辆穆,在桑塔纳卖20万的时候姆凡,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来普。那时候的技术标准澈突宋、排放标准都很低珐墩,我们会很快发展起来栓枪,但是我们失掉了这个机会闷抵。这是产业上的一大失误蜂,就是反对散乱差凛吧涡,阻碍了中国自主品牌的发展喊。   我觉得中国汽车进入2002年阶,入世以后就发生了很大的变化采层,这个变化就是放宽了摧,应该感谢国家经贸委前司长筏番,后来发改委的副主任欧新黔戳,他在这件事上力排阻力驮刚细,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来纳抱票,有二三十个企业进来葱咐砰。在这时候蚕承踞,包括奇瑞皑、吉利虏唬雌、长城皋钞,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面屎孪松,所以这是我们企业发展一个好的契机锚桥,这个契机来自于好的竞争该答。   现在大家没有再说反对散乱差翻此皋,但是这个毒瘤并没有肃清电壬沪,现在要有一个新的品牌出来片,我们第一个想法就是它该不该出来嚼灵脊,又来添乱拾灵。所以在这种情况下为,汉腾出来以后品唐,我当时也没有太明确的认识缅,在网上一片谴责声的时候耪搭扭,我就意识到了这个问题番和愁。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的设介殴,大的打败小的洽不衫,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼石鄙究,快鱼吃慢鱼勾侯。汉腾给我一个启发士府,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲揉筏购,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在弓,今后还会存在信脱鼻。   现在一汽洁、二汽非常困难钝烧,包袱非常沉重双,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才奶,但是最近连一辆好的车都出不来蒙辣。现在真正有活力的企业是谁呢荆?是长城柏拐、比亚迪茨桑剖、奇瑞蚂、吉利汝抚戚。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用尖牢纫。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开姑隆,让大家不要惧怕竞争芜,竞争只有好处贰椭沸。我们老是说过度竞争焕,实际上没有过度竞争靶靛沥,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的辽溉,经济规律本身有一个调节作用陋戌,一旦过度竞争它会自动退出幸轻。   我们的出租车管理很失败遣,就是我们怕过度竞争嘲撑,我们把北京市的出租车限制在7万辆喂萄乃,因此打车难辉擒贾、打车贵涧枪监,群众怨声载道惠。凡是放开竞争念诬,像家电产业大家都知道俏,为什么发展得比较良性呢痊?就是因为放开竞争诵,是不是先来后到呢腹诉?我们现在想想80年代村接,61家电视机厂丛丝拼,现在上哪去找父丧?大家熟悉的品牌捕替骇,北京牌玫贰、昆仑牌堂,我前天在飞机上看到长虹骏,长虹居然还在齿,出乎我的意料新期。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存撮,现在新出的电视机厂蹭萝黑,TCL过去有吗冷金粪?就是长江后浪推前浪肉,我们永远不应该对后进者说不闭斯客,我们一定要这个变成一个共识扇,任何时候都可以有人进来谁。就像他们说的陇,任何一个行业都会机会羚喘。今天在座的各位都是新进来的虎案吗,我觉得你们的机会大大的有慷。   我的砖头就先抛这些韭僵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编歧盛屉:沈达炜 版权作品炯,未经环球网Huanqiu.com书面授权副点奉,严禁转载顶汲,违者将被追究法律责任什。 获取授权" "  徐和谊说酗疥,当我急的时候耗,老唐一乐衰杏,哥儿俩(的配合)还行猛。双方都是坦诚的心态荒,就没什么谈不成的事情为愁梁。    唐仕凯则认为淳密恐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作际吮,基于双方的相互尊重卤久。合作中屠,尽管文化不同竿、目标不同猛,都能坦诚地交流羡桃探,达成一致闪炭枷,满足消费者需求惧棘。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事薄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚芳行,在全新一代奔驰E级轿车上市之前惰承,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事促豢旅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯舞,接受了中国经济网等几家媒体的采访访剃鹊。在奔驰E级轿车之外呵诗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作供。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时羚香软,徐和谊说楔,关键在于双方的真诚与坦诚监擅,这与我们的性格有关守漏。我的性格是直率拎炉,而唐仕凯先生则是含蓄刹、温和啪,哥儿俩(的配合)还行卤盯。双方都是坦诚的心态脸掇,就没什么谈不成的事情艇钠诽。    徐和谊谈到实薯,合作中波棘,彼此考虑对方的文化活、体制倪,对对方的决策机构都很了解登辛侵,也想知道对方的想法定,并多从他那套(系统)思考县沪己:靠不靠谱肆界,可不可能茸瓦。不能瞎白话窜,不能伤和气刹汰南,所以就越合作越顺利妮。    徐和谊认为波洼,随着后续工厂和产品的导入懊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期晌祭。    他还打趣说侵娇,唐仕凯先生文雅钠,当我急的时候携,老唐一乐户,我们的搭配非吵拾矗合适糕。    唐仕凯则认为策饯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作吻达太,基于双方的相互尊重瀑欧。他说崎,我们与北汽之间有更多的共识卉络广。过去几年的合作尾痢,大家互相信任隆角、持久痞、坚实簇。我们有德国人的执着定乏顾、坚持狮恋,在双方合作中宝芒间,尽管文化不同铝攘夯、目标不同微,都能坦诚地交流曙,达成一致青椒,满足消费者需求堵,也能让优秀人才有合适的岗位炼。可以说纹范骨,北汽与戴姆勒建立了最好的垒卜、双方互信的关系孙拘。    另外牛辰,唐仕凯指出纷瞬侠,中国业务的发展缮氰彻,离不开经销商伙伴的精诚合作角,他们积极履行对消费者的承诺萄凉、关爱驶,也与我们建立起非常良好的厂商关系汞肥寸。    他强调荡请是,我们与北汽的合作爬羞修,增进了双方的关系灌梁。 全新长轴距E级车上市现车鹕省,领导合影(右二为徐和谊缚农,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手劳茬贸,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说起耗,目前洗坏寺,我们的合作是最好的殊。认真总结以往的经验甜讨、教训欢呵饰,特别是过去的错误谱,接受媒体的帮助图唱、批评奔摧,因为大家对我们有更好的期许垮。目前谴,我们仍没有达到自己的目标矮窟,在中国市场还是第三名刺椒盾。但是峦连梆,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蚊。因此庭,我们还需要精诚合作劲擞试,力争打造一流的企业;精益求精锤,建立一支一流的团队刹苫。毕竟膊苯,我们的公司和事业都很年轻汞,在发展当中最重要的还是关乎人技。因此金,我们不能只顾眼前墙,应当放眼未来沛文趴,希望取得更好的位置燎氢哀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡飞:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊乓殊架:    各位领导喉败券、各位汽车界同仁芬:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛骚,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计巨。今年论坛的主题聚焦安全遁颈傲,我觉得非常有必要爆芜啃,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题视,已引起全行业和全社会的关注拼。    今年以来吕,在国家和地方补贴政策的助推下剿滇,新能源汽车市场延续了红红火火的行情潞朝躬,1-6月底美,新能源汽车实现销量17万辆腐,同比增长126.9%测超染。其中纯电动实现销量12.6万辆官。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆撮腾,预计到8月底卢,全年6万个新能源指标就将用尽硕谐。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆黑扯,同比增长170%际,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置须。    但随着新能源汽车销量猛增内,其安全问题也逐步凸显芭穿蚊。仅今年上半年凡想,与新能源车相关起火事件就有11起凤稼镜,事故原因涉及到电池税须、材料拾疾、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面歉停。不但给事故车主造成了严重的生命坑肺、财产损失褥,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧瞧勤蔬,极其不利于新能源汽车的推广尼信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律虽,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折汰,新技术新模式尤其如此协倡湃。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处煎德缚、火车一度跑不过马车烧陀霞、人工智能行业也几起几落侗侩,每次都面临着必须攻坚的难题仕稍璃,并随着问题的解决才获得新的认可贤。新能源汽车行业也是一样眉,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域迟溃磁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进壬,在蓄积了一定的市场规模之后笆,开始到达一个新的平台期哎,开始面临这样那样的问题猫胺敌。而我们认为坦算,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题唬。    首先赊,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足富。    今天我们面临的新能源安全问题呛瘁耪,一部分是技术问题俗栋,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等茶。但更多的是行业规范问题虚蚊,由于新能源汽车市场发展太快蕊敢僧,行业法规建设相对滞后拎,安全法规不够健全蟹杯,相关标准缺失烧画龋,再加上消费者安全意识不足诫咎扫,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等抢,共同导致了一些安全问题的出现钉钾本。作为一个新兴行业创寄,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规逝疥埔、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度烷炼,这是新能源事故频发的原因密,也是新能源发展到当前阶段静汤,我们必须着手解决的问题氨。    其次叉郝,安全问题是消费者关注的基础痛点净饺,必须全力以赴加以解决捞。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示氏,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准磕,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全篙绒卸。我们经常说韶羡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点仑皖,但是没有了安全这一基创麓搿,里程的远近本身也就没有了意义惰寂。新能源推广几年来伟舵,市场上对安全的质疑之声始终不断扣,说明广大消费者除了里程焦虑毯敖,还普遍存在着安全焦虑蹦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑涣练,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择寒屎心,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡凤焕。着一把火就可能会毁了一个行业肺嗽,在网络时代这种心理传导完全可能发生参酣锻。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理拓咸,必须将安全问题作为头等大事来抓布,否则就会被消费者所抛弃拼吐辖。    最后撼沟差,安全问题是新能源迈向未来的必经之路私,也是发展的动力源鼎。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破惰,但唯有能够提供安全可靠生活的产品弗熊,才能得以持久生存问。千百年来澜,人们围绕着使产品更加安全可靠季庙,不断做出创新爱搪。及至今日导苔,我们投入无人驾驶汽车吻、智能网联汽车的研究袖,很大一部分原因品黑,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障卸。新能源汽车作为面向未来的产品瘦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变为羌税,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力啤露谁。    由此可见韩,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈虽泰,粗看起来林林总总涛娄醇,不一而足;但是究其本质皋辅急,核心还在安全貉鸡。破除了安全问题价,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题绷,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题翟孝捂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高先排,而围绕安全问题不断攻坚克难拖禽,新能源产品和发展模式将不断创新缸,不断创造社会价值嘎捶弦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蔫瞎共,我们从一开始碘锋,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓惹公景,从战略高度提升安全性巧剑,居安思危睦,未雨绸缪局盛旁,从研发讥板、生产到售后服务衅匙,都布下层层防线谰爸,确保产品万无一失渺钒。    一是在产品开发上加强安全功能设计嗽贸烙,从源头上提升安全性催儒排。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障害贩耽。从产品的开发设计阶段谅,我们就从整车控制班、动力电池靖千剔、高压安全等方面以高标准进行设计秒软。在整车安全方面恼,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统胺募,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计举洞护。在动力系统方面碘详佃,我们从材料牡、电芯箱什葱、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计樊缺,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术软磊,降低电池短路和起火的风险躲。在高压系统安全方面沽腔娄,我们从防水菩管姬、防火仑缚、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计麻搓馁,高标准强化安全功能痕浇。除此之外尺,我们还充分利用智能网联技术享课到,对新能源车运行进行实时后台数据监控摹情灰,建立事故应急响应保证机制躲祈,为新能源安全使用保驾护航度。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证宦科骇,以高质量产品确保安全瓢沏竟。在新能源汽车快速发展的同时内挽睫,北汽集团不忘发展新能源的初心咕耿,严把质量安全关爸。北汽新能源生产的每一款产品哀米外,除了要通过传统车都要经过的质量验证外宫誓遁,还要对电池苫、电控系统进行严苛的测试与验证偿不驼。目前尸,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系界卜氏,其中电芯安全可靠性测试标准42项妈,电池系统安全可靠性测试标准50项湿,BMS策略安全可靠性测试标准33项霖链钞,这些测试包括长时火烧测试缉旧咳、电池剖切测试亭舱、极限跌落测试和电池浸水测试等凹。同时忿瘟,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位缸市。上半年斥馅,北汽新能源接到订单2.6万单含辽,但在资源不足的情况下痊帕,我们严抓质量关妥半,绝不为销量而粗制滥造踢,最终完成15052辆的销售任务勒弊投,订单满足率仅58%鞘,但却实现了上0事故率的优良成绩胺。    三是加强售后服务与培训卵喝量,让新能源车用户买得放心效,用得安心寞汉闪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障镰遁持,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统那,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系笺渤,包含车辆保养枪寒分、车辆维修乓忻、紧急救援渡、充电设备狸肖似、增值服务家略蔬、客户关怀等多项内容维。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控凤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查荆蜜、维修炯休,并对服务完成情况进行跟踪监控酵,形成服务闭环氯,确毙阉海客户满意挎欣。同时甩旱缆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训慈玩,对车主进行说明和操作演示诚蒜乳,并规范安全培训流程事劲,提升新能源车主的安全意识搁速。在此基础上信虱航,我们还创新营销服务模式办某违,今年8月12日刚查效,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金醛凸沛,不仅具有推广新能源车的效果协酗,同时可以让车主及时更换动、检修旧车上的老化电池凤太硼,通过我们的新模式给市场提供更多安全浩厩储、环保脚棺莽、高质量的车型秆伴写,给消费者更安心的消费体验伟屋祥。    各位领导奖猫、各位同仁咆瀑:新能源汽车作为一个新兴产业迸俗,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段短,出现一些安全问题忙寺,这在快速推进过程中也是难免的窟,是我们必然要面对的问题廉。因此新能源安全问题儒浦,绝非某一家企业能够单独解决棘汾毕,它需要我们整个行业的协同并进讼眉些。    有鉴于此枫催疟,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力瞳陕幻,不能因噎废食稻慌取,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心掣柏,牢记我们新能源事业的战略使命盘,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念毙切,以持之以恒的韧性韧便,推动政府父储敛、科研机构理嚷、行业协会济、企业乃至全社会开放合作桂阀,不断建立安全标准掸盖、不断规范行业行为管屠齿、不断推动技术进步材、不断优化消费者使用习惯睡,不断实现新能源汽车行业成长成熟绷罐儡、发展壮大漏,实现整个行业的可持续发展熟翰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏赤:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长沛和坟,各位领导陆、各位专家寇,业界的朋友们墓:    大家好!今天存赁,众多长期关心财、支持中国电动汽车产业发展的领导抛且探、专家和朋友们齐聚郑州邵函,共商大计沸题瑰。作为本次论坛的协办方伟,请允许我代表宇通公司解吹,向到会的领导夹洼仍、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里拷,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识寇。    近年来埃贬,国家出台多项重大政策鞠,从顶层设计嗡苗、推广应用鹿钱络、税费减免春、购置补贴卸金华、生产准入晨、基础设施等多个方面陶,保障新能源汽车产业健康快速发展彼。客车作为电动汽车发展战略的切入点蜗贡蛊,是电动汽车普及推广的重点领域律。至2015年底逝函函,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆抖门,占同期所有客车推广量的13%浓芳,为城市节能减排凛霸、绿色交通出行做出了重要贡献恍儒半。    财政部咆菜蔷、工信部病吵、科技部牡、交通部匈煎、发改委等部委汲渺,通过科技计划铺、产业技术创新工程等重点项目进行支持酮讼,有效推动了电动客车行业的研发和产业化宏迫。我国电动客车自主化技术水 平不断提升避实:节油率啸、续驶里程等性能不断提升傻霖,动力电池能量密度镜菱、驱动电机效率等关键技术迅速进步逃。    具体来说吹绷苗,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蹄苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成巢、节能与控制技术方面已实现了自主研发骄,大部分电动客车均采用国内自主控制器拳塑,整车性价比高傲垄窃,满足市场需求思桓,节能效果得到消费者认可币。    二是动力电池性价比显著提升菏橇胺。动力电池贪、关键材料国产化进程加速盟镐徘,安全性和工艺技术持续改进尽房。与2010年相比埂,动力电池能量密度提高将近一倍毕漆喉,成本大幅度降低连。    三是驱动电机技术水平进步明显号痪。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求稗睛们,在功率密度巷、系统集成度和材料利用率方面显著提升巢纱。    同时巾低罕,我们也应认识到阜,国内电动客车研发试验能力有待提升李,关键技术与国际领先水平仍有较大差距乒:整车可靠性很思、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力壁氦、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整奶拔,寿命队、低温环境适应性酮、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后部借。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向嗽尝。    马凯副总理强调城:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障损筏沦。电动汽车由于安装了电池彼淬、电机集卷狠、高压线束等高压部件廓到读,给整车安全性带来了新的问题平靖按,而电动客车安装电池容量大即燃、整车承载人数多卡,给整车安全设计提出了更高的要求姜恋切。    因此希献额,电动客车必须从防水穗俯停、防火浚、防触电挫叹、乘客逃生捶玻实、事故处理等方面综合考虑邻桨,从研发制造填称姓、运输存储水诞、维修保养仆蠕姓、报废回收等全生命周期各个阶段着手斗窜,在电池安全恋、控制安全副峨萍、高压安全腺、电磁兼容等方面进行技术攻关恃靖零,全面提升安全技术水平码。并对车辆瓮蹈、零部件运行实时监控敬颠脊,起到预警作用副客,保障大规模安全运营母的洁。    宇通自1999年开始研发电动客车魄罢,持续加大研发投入薪迁,得到了国家部委钡犀、河南省政府和各位朋友的大力支持胎年酿。未来宝,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蜕受,围绕电动客车轻量化删、智能化你、网联化以及智能制造等发展方向屠,立足自主创新善年陷,掌握关键技术凡板片,提升安全水平哭塘旁,促进电动汽车产业健康快速发展朝膳勃。    但同时敞勘,为了推动我国汽车产业的转型升级眯,实现2020年500万辆的目标蛙抛,我们依然任重道远檀呸。行业的健康发展垄婆,离不开国家政策和社会各界的支持虐,我们建议壳:    继续支持产品品质提升和新技术研发互档。在纯电动令叉、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验很喀,研究开展创新工程二期项目等诡让,助力国家下一阶段产业化目标的实现未冯绥。针对燃料电池客车矫饰棉,我国和国外先进水平相比还有较大差距羌刃,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度冉,尽快解决关键技术问题史敲,推动产业化发展锤督。    电动汽车正处在新产品推出的初期躲,技术飞速发展卉皖,面临很多未知领域的挑战尚灿些,这些不确定也带来巨大的创新机会琴谜骂,是企业弥、行业和国家的历史机遇溪临,也是赋予我们的使命和责任纬公,    我们将坚持创新敢扮,努力实现产业转型升级和健康持续发展嘘腔。    最后晌桓堤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们:李芳" "陈清泰射鲸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办化号富,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”火瘫悉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”飞禽屁。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出粳,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题坊,回应社会的关切侗,引领行业的健康发展骗糯蔷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台驼孙,围绕电动汽车安全和创新等热点问题鸥痪钳,广泛交流活权焚、献计献策诡菇。    首先是创新引领问题讹。    去年量,国家多种政策的叠加效应充分体现姥凡娠,电动汽车呈现了爆发式的增长潦。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%悲每,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善太凭,并得到大多数试点城市的积极响应汉窖。更加可喜的是拱腔,电动技术逐渐被消费者所接受脚,潜在消费人群在增长钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是触裁吃,总体上琶活,这还是一个政策驱动的市橙┓琛,它的不可持续性已经开始显现伴拈。从今年起填庭惮,国家补贴政策开始退坡拳。种种情况表明豌艾,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期仿蚊,相应地两订,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期梳捷。购车补贴的退坡呕怂,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型塑辆。也就是在购车林、补贴逐步递减的同时蝗千奸,政府应在研发环节加大支持力度欧路亩,集中资源支持在动力电池据帕、核心零部件淀、电控技术箔、轻量化睦谜、智能化等方面突破技术瓶颈拨悄。    另外傻镀,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位粉宝浦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始岸花花,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等脆孙奥。相应地啤骄森,很多巨型汽车公司正在加大研发力度剖负,大手笔投资于电动汽车夸凄。    这一切表明赋暇,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快爸笔。    由此看来挛外俩,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战标构吠。    第一泵,政府补贴政策进入退坡通道绦,电动汽车性价比提高的进程恕烷,能不能跟上政策退坡的进程窃睫,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路甩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键吗客。    第二充面咸,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力贯,中国肯定是他们的一个主要市场目标衅沮呻。能否改写我国燃油车发展的历史泊,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立鹊,并建立起较强的国际竞争力杯捐,这是政府和企业必须认真考虑的问题诞枪。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术铜,实质性地提高我国电动汽车的竞争力顷邪。    因此骸谢,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导糙奈,那是在强政策激励下的增长肉,是不可持续的碘。有些企业一门心思地追逐增长褪勃镁,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张烦厦摆,却放松或忽略了创新和研发垃鄙慌。    应该承认显翻,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比玛胜歌,性价比还是偏低的四。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破词,电动汽车将始终受到半途而废的威胁们力。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景抄,理性地配置研发和产能扩建的投入墩署。    当前散钙,我国电动汽车正在向成长期转型承毫襄,这是一个重要的机会窗口架旱临。从全球看灌悲,电动汽车的技术路线还有选择的余地窗侍,核心技术尚待进一步突破艾,关键零部件的壁垒尚未形成查,信息系统还在发展蜜吾,品牌效应还未发力瞬贫,商业模式正呈现多样化赫。可以说功我将,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间鼓。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略倘维喀,有较好的积累科泄。我们又有全球最大的汽车市场支撑妹罢掸,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权慷、培育自主品牌提供了难得的历史机遇乌憨阀,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件脖。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蔡鹅,潜心打造核心竞争力阜镜北,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美糜,另一方面可以与国际巨头同台竞争煞。    电动汽车和燃油车一样殴晨,竞争力的核心是聚集优秀人才馈离,拥有强大的研发能力汐翠摹,掌握关键技术和建立良好的品牌效应射缮某。对于汽车产业来说枢,生产能力的扩张是相对容易的晃,而核心竞争力的形成则是十分艰难的挂挺堕。但是新山腻,中国的企业不能再走技术空心化的道路了堵巳本,因为那充其量只是一个泥足巨人芳蹦歼。    补贴政策的退坡拱,正在形成一股强大的倒逼式的正能量挂,补贴导向将让位于市场导向舞迁,让位于创新导向诺遁。优胜劣汰作用将被强化粉,在大浪淘沙中恕,真正能站住脚的贡识架,将是那些具有创新能力瓶彪胆、掌握核心技术响邢盗、具有品牌效应的企业藩兔。    关于安全保障的问题厩。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上锣泥拴,特别强调要重视电动汽车的安全问题损胜弓。这也是全社会非常关注的一个问题挡蛙翠,是这次会议讨论的一个重点呸啸。    为开好本次论坛价楼椒,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研宪蕾酗,并将在本次会议上发布调研的成果哭。    汽车的100多年发展史说明崔肛,随着人们生活水平的提高奈,出行机动化是一种必然的选择容荤嘘。但是冷梧捣,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车热镜惩,电动汽车处于起步阶段瘫擦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外签禾贩,还存在由于能源结构改变而带来的吻,诸如高压电路疤佳教、动力电池等新的安全问题歉。    因此拐辣,在电动汽车市场快速增长的时候杉柿,安全应该引起特别的注意尖岸,无论是整车企业抨妥歪,还是零部件企业躬哭,对于可能出现的安全问题狡,都要诸项排查罗、及时发现豆柿枷、找出对策垛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前衔厢萄。即便是这样轻,进入市场后的汽车仍可能出现问题簇干,这就需要继续跟踪棚,不断发现新问题迟诞,不断解决问题猜妇,必要时要召回已经进入市场的车辆栏队腿。    应当承认嚷呈,电动汽车技术的成熟度还不足飞枢,市场考验还不充分僧,消费者的信任度还很脆弱芳,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展汀。从这个意义上说腿,我们必须把安全放在首位瓦描逢。因为安全是一个否定性指标红似疚,世界上没有绝对的安全胃铺颅,但追求安全是企业的天职娩,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上兜耽,要以更多的投入擅逃宋,在设计番、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平保纽。我们绝不容忍安全隐患跺赐密,但也要宽容失败境,因为这里存在着不确定性痛。    安全也是规范出来的阀潮,要高度重视标准释桐、法规和监管的作用垫伪,设计安全的标准和法规淮吼观,有些是科学的研究和论证定下来的玖杉捶,有些则是产生诸多的教训后总结出来的篱艘。企业必须严格按标准和法规生产策、管理和运营兢衰撅,监管部门则应该严格执法椒鞋,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本汉歇莽,绝不能容忍劣币驱逐良币胆。    今天唬峭妮,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题厦薄脑,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题描,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具圭俗,它还缺乏充分的应用考验舅,需要未雨绸缪创怠,防患于未然乃撅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌浆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导痴星深,各位同行菇委,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》府,每个桌上都放了一本涡庙,大家可以直接看判。前面上半场我估计是大家最关注的枢促攀,有一些政府动向诧,他们做的干货海购嫉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了寇唐猩,我只讲讲技术潘厕呸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”悍荆,有三个方面题豁间,有些技术方面的内容是有相关性的坦死幕,政策本来是张永伟讲的躲偏,我在PPT里基本删掉了扳跨,大概带一点葛摄。    首先讲一下电动汽车安全的技术迸甲雹。电动汽车安全技术我们分三块霜逛嗅,动力电池的安全都、电动汽车整车安全祷圈局、充电基础设施的安全深膳挠。首先是动力电池的安全性关鹅,是最基础舅煎太、最核心的锹箩,包含了电安全吹、热安全攘算肚、结构安全等等斥祭缚。    我要先从科学的角度说一下井枪川。如图(ppt)冠懈谷,这是电动汽车动力电池的基本特性凹岗,中间可以看出我们锂电池安全的范围拨,一个是电压未淘、一个是温度辛戊,对电池安全来讲壕涵,这么一个很小的窗口里才能安全工作寞,如果温度高了会发生一系列的反应涕,就不正常了鼻略啊。我们具体来定义一下这些温度套伸枚,这是做一个严格科学的实验蹭斑,锂离子电池的热失控厩肠、温度变化脐、温度和电压变化的过程乒工敲。有三个温度量叫,T1叫热失控自生热起始温度蔫搭馅,这个温度一般在90度侍剂苦,接近100度倘挨虫。第二个丝容,热失控的触发温度肖踏畴,就是说热失控要开始了碘铃。第三个处,热失控的最高温度花缸,代表了释放能量朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)档俱惰,给出了一系列的各种类型的动力电池捎馆,比方说三元的NCA踢燃、NCM缉健、锰酸锂的杰,钴酸锂玩承、磷酸铁锂侗粪,还有钛酸锂的腑,从中间就看出犯肛泥,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的惧痪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域熔翅钮,总体来看舞闷,热失控最高温度比较低一点吮猾痉,这是钛酸锂的缉。    太过于学术化一点拨凄,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程胎。热失控夺,我们先从热的角度孟淑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后稀,我们的SEI膜就会分解叙、负极电解液也会反应绍骋,隔膜机制熔化啡,再到正极分解螺癸眉、电解质分解饶俺,最后就涂层崩溃慰碎,大规模的内短路电解液燃烧蕊淮,就形成了热失控删茎森。发热量可以使电池的温度升高400—1000度危。    另外一个问题红叔喉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蔽,像放鞭炮一样幢创,一个单体发生热失控能量还是有限的冷,如果在整个模组系统中间扩展饱存问,这个能量就非常大了皆姥镶。我们说其实不在能量的大信硖獯住,巧克力的比能量比电池的比能量高多了姆含,但是并不是一个危险的东西彻闲,关键是没有瞬时释放撵镣,这是一个瞬时释放的问题矛窖。    诱因忌,刚才说的是过热引起的物,还有电的和机械的撤,电触发蔑磐,主要是过充胶、过放等等遍那位,尤其是过充漂,过充引起的热失控是尉眨害比较大的抽错熄,这是它过充的一个过程和机理敌颗蔽,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火靛黔穗。还有机械滥用旧褂,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火笛锤结,这是在网上搜到的底盘的切割实验日闹,专门看它怎么样轻电,机械诱因就会最终引起短路楼牡。    第二部分柑哆,整车的萍从,现在我们找电池厂开安全会抢卉,电池厂就说很多问题是整车引起的不古,不是电池的事盟。的确垫,很多问题不是电池本身造成的滦馆,是外部原因贝诉赦,整车派歼,比方说碰撞会引起蹈,电气安全柔挠停,还有功能安全潦铝桶,重点是这几方面句温变。比方说碰撞呢,碰撞是最容易引起是览,常规汽车主要的安全就是碰撞安全袱荒辆。第二啥,各种原因的电气线路短路引起着火嫌坏础,比方说左边这个(ppt)是特别典型的屠,电机控制器毖、电机电子器件IGBP短路了千蟹,高压促武、拉弧描、多处熔断纺疽,整个就全烧掉了究兽详,这是控制器烧红了儡。另外一个随疗,比方说前一段时间南京暴雨之后铺,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路讹玲。功能安全甜,深圳五洲龙这就是功能安全导致的核窝安,电池管理系统死机慨抖寸,但是充电机不知道匿,继续充许,充过头了氦,导致了安全事故顾,一般150%会大规模的内短路捍套,充过头150%妙夺,不管是什么电池浚,包括钛酸锂电池愤伯愧,如果充过头也都会热失控的酬狙,虽然我们知道钛酸锂非常安全守拧,但是过充之后过压也会引起安全事故尚。    第三鲁,充电基础设施的安全骆。尤其要说一下充电设备的安全问题罢,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好埠,它的防水记跑、防尘提、防腐蚀练能、漏电圣唉、短路保护等等浑按,各方面存在一系列问题估毒。我们开了基础设施安全的研讨会闺钡,大家提出了很多问题寺轨,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍盘,我不在这儿过多讲蔚。比方说乡暇,我们荣威550就是非线充电着火艾坡,自己来安装这个穆龋,比方说外部的“三防”匈,内部走线的零乱赁归,不按要求接地等等鲸冬,这都是我们充电设备的问题儒诽兽。比方说全生命周期状态的监测农呜、管理体系的缺失峦,线路老化之后也引起很多问题地溪攻。尤其我们在研讨会中有专家提出兔,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证熄恃,因为那里头重现事故之后就会特别严重舍错活。    我不要都讲问题承匆,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果咳咕计。    第一呜另剩,说一下全球国际的进展唾。我们要学习几个悸商,一是安全防护方面撼宝,比方说日产的电动轿车Leaf兜慧峭,现在接近23万辆什梳徐,没有出现过重大事故泻醋廓。它有一个安全防护的设计体系盆呢始,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的含幌麻,而不是说不能做到安全兄。人家做什么瓤?首先邓肌寇,有很好的防护设计理念啤敌,它的防护容逻鲍,首先防控事故发生嗽戎,其次一旦失效徘桅,可以失效不出事葛嚼,再次梢,出了事家隙,把事故控制在一个可控的范围瓤,控制在接受的程度跟燃油车一样喇梗饰。是这么三个阶段敖,从电池设计儡扯盗,到最后可达到的安全目标广嫡,是一个全方位的设计理念缆。    二是设计开发方面卿匆,遵循了严格的V型开发模式及,从电池包彭、牟辏块孰河、单体筐、材料拜榔,从设计层膳、验证测试层络焦,是非常详细的腿亥贯,包括底层的电池材料芳厦歉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了绰狠贺,我们国内的电池厂现在还很少用这些航蓬。这是他们要通过的所有的安全测试的项目祷粪莽,其实这些我们都很熟悉入肝徒,比方冲击栓脐暮、振动啊梳、挤压艇、跌落禄逻,乃浼ⅲ块跌落骸、单体跌落等等驶酣,针刺私及酿、极端的短路蹦倒涎、火烧添迪匡、热循环夏绕,有温度的高低温循环实验掳诞粮,这个好像我们做的不是很多猛,气体分析等等骆,这都是全都做的肉裙,这是我们跟日产合作交流的挥咯,我觉得还是给大家分享一下瓶结免,很有意义的挟砰。    第二洼碳喇,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说称亮。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)熔蛔结,这都是公开的裂福钨。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利千午既,这是一些主要的专利档,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿吾襄,这就是一个完整的过程苗。由于成本比较高瓜咐,其实没有在它的车型上全面的推开户辜。    另外一个值得一提的侥,特斯拉的碰撞安全性未俺,从设计的角度铆,应该说借用了一些非常先进的方法蜂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型步痊撮,发生事故之后操,非常严重的事故也都是安全的家,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好拆赔歧,当然因为它有别的安全性妮,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的笔悍。    第三始协太,这也是公开的资料奶渺,三星的电池系统艘。重点看一下电芯层面松,这是90安时内部并联四个单体电池既览,一个卷绕式的方型电池嗅份,这个电池在单体电芯层面加了三个装置圈,一个是过充保护忱犬舶、一个是防爆阀慰懊暮、一个是保险丝毫啪莆。我只说其中的过充保护感,这个电芯的外壳是正极纪,有一个过充保护的阀淋棱,当内部气体压力增大之后纷纶罕,把外壳的正极跟负极直接相连全筋,短路病,形成大电流咎届己,外部短路突璃,过电流之后保险丝把这个断开烽微,这个我们是值得学习的顾。也就是说在电芯层次进行材料扮、电气配、机械系统的系统设计还是很值得学习的汗故衡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多般,其实它把单体电池当成了一个小系统笨,我们可以对比一下恕,日产电池的奶渡“剑块相当于三星大电池的电芯案沪守,就是日产是小那模块苛缓拼,三星至少客车上是大电芯肩漠弯。    未来趋势来看厕磕滥,现在工信部300瓦时僻疤鹃、350瓦时都是这么高的涛固,这是国际趋势跑殴癸,没有办法挞,大家都在这么做覆疤,10年内我们真的要到350瓦时差,我相信2025年350瓦时应该没有问题的堪蜂夕,2020年300瓦时应该是没有问题的恋骇,这个从比能量角度是可以做上去的辉磁,成本也会降低竞,但是我们的安全性挑战会大幅提升的抵标刺,比能量葱颅、安全性是一个翘翘板伐酒,所以我们现在都出这么多事恢,下一步300瓦时墟查眉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知卤桃。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术色搂问,我现在牵头中美电动汽车合作码悄,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性袱。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系你射,这是最核心的下一代电动车技术骑。    说说国内的晚梳壕,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩摹凰梨,待会儿再说问题哼任翅。正面取得成绩僳弹腊,从材料体系林,三元正极玖、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高晚潜珊,比方说在阻燃隔膜羔森彤、阻燃电解性惧熬、阻燃安全性也都有创新彩辆,取得了进展耙溪。从单体电池产品的检测结果来看逃蛋居,跟国外也没有特别大的差别爬。总之嚷胯,从统计结果来看深嫉,我们和国外的相差幅度不是特别大很。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源剖唱,总体电池的安全性保持还是不错的苦,这是实验的东西靶侥,严格按照了国内国际标准窜恒,因为我们的电池企业也跟国外配套弥额弓,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套秋搪烤,所以我们其实国际的标准都是满足的础绷绢。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新刑。我也举一个例子母,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的贺垄。刚刚说三星的有熔断器扣、过充保护器缓玩憾、防爆阀丛地绩,模组的我们现在电池管理系统等等洁,还有一个问题饯琶咎,自引发内短路甭吗惰,这是一个问题骏,我们的制造杂质梯攻结、经常小规模的过充过放韦屑岛,长期积累以后会自己引发内短路县轻扰,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做谷现,因为不好重复实验锰叙韦,我们首先做了一些重复实验的方法谈,把规律摸出来了斑箔敲,这个短路会形成三个阶段诞缓膳,内短路的第一阶段侨劣、第二阶段挖、最后一阶段欧飞挖。第一阶段只有电压的下降我、温度基本上变化不大胺诫,第二阶段电帕,电压下降同时温度有大幅度下降邪饺,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测馈棠从。    如图(ppt)舜,这是替代实验庇付,这是算法胜戌,这是短路的测试实验呛,这是结果驴浑身,现在已经在CATL管理系统中间开始应用纫查革,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程似、内短路的阻值都能精确的辨析出来熬雇撩,提前预警热失控事故份桐。    整车安全卤,首先是轿车安全激,比方电池的防水效膛,跟整车关联度很高虎慕,因为静态的防水疗玻,放在车上不一定防水烷讳褪,现在都知道IP67百蘑,其实一些厂家都做IP68了季,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的妥叼谐,就算是泡在底下都有可能发生重大事故桶惮,我们如果做得好是完全没有问题的拜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计签骑媚,这是我们做完的设计睛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全憋汾测,这好像是我们比亚迪的电动车括填,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西奸,做得好我们的防水比燃油车还好沃聘惯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好叔,关键是我们的技术到不到位诧,所以我们来谈安全问题应该这么看奖坎摄。    第二妓锨,轿车碰撞安全淮眠,我们做得好的企业也是不错的辨罗。举个例子旧,长安的先魏,为了达到这个标准要做一系列的研究工作勤据耻,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的涝厢瘁,这是产裴捕、学剖纹、研联合研究的剔怒。甚至为了将来的发展兼邓泻,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的夸浑。而且电池包不是越厚越好净签,如何又轻量化靠、又防撞塑,在优化设计方面也还有很多工作可做舜兜栏。    第三确,整车电池系统总体的安全保护身绅敌。我觉得我们通过上次的整车交流会揽狄,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案弛啃踌,大家都觉得还是非常不错的娶菠茸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的搅萍安,尤其是轿车企业是比较好的凡纱,分层悄秤吓、分级做的是非程停好的耪,比如说高压安全管理系统潭麻本。就是说只要按照严格的流程来进行开发具,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的卫。    另外我提一句客车矢骑,待会儿宇通的汤总还要讲的坍封,我不多说了慑心,他们有成套的方法来保证安全性僵萎。    最后戳秋,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议抠。前面领导都说了老些,多少起多少起徘搜,这是从2月份到7月份统计的10起以上倍手汹,7月份多起来了欣抄。现在存在的问题盎韧,我们在报告里面有详细的介绍蔷许钩,我在这儿时间关系也不说的太多了迫坤策。总体来看墙阿垛,我们安全性准入门槛要提高垛,所以现在在指定各种标准跨屎疽,要进一步提高标准盛。当然还有一个问题枪,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的杀拔,因为充电桩跟车的接口是老的梳,现在要搞新的断硕单,新的总体来看是更加安全的牟,老的怎么适应新的禾泡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的惶嘲,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战练碱。    我们的发展建议须芒,我也不详细介绍了任豢,因为我们在报告里都有嫉,永伟会比我说的更清楚一下猎孩涡。    第一个弘疾,完善安全标准络谎架,制定更加严格的安全标准锑扫。最近客车安全标准坍防、电池系统的安全标准扣七,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准龟。    第二个拣扳玫,监控体系担恭,现在当然都有监控系统诫昂校,马凯副总理上次也说了女舒筏,监控主要还是要靠厂家监管拱,不是靠城市最后的那一级细,最后那一级你也不会给太多数据勺,数据最多的还是我们厂家自己趣颓,我们最有能力监控好楔。    第三个腥旁,强化充电基础设施安全管理前,严控地下车库皑掇、高危场所充电设施建设与安全监管畔隆。    第四个箱渭,改革检测体制吐硕,我们建议建立新能源汽车年检制度潜,传统车要年检互,新能源车是需要年检的钉讼棘,比方我们防水绷讥、防尘性能爱靖,新车是好的洁费佩,老的就不一定了喘醒擂,我们的绝缘性能磺物、漏电保护等等是需要检验的熔拢,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的廓多,这都是很重要的汹咸。    第五个胶,建议改革行业的监管体系什扔,现在我们是准入扫,有几千个车型赴翰,客车是很大一个数俺敲喉,很多厂家都进来了刹弄,不能说让谁做懈、不让谁做态惕灭,我想将来要引入事后监管的体制孩慌我,谁要出了事要负责揭,要召回呜谱、吊销执照懦疥、取消资质肆氛聚,甚至取消你不能再进入这个行业贝唯蓄,这是我们建议的要加强膏匠,否则这件事情没法弄挛弄锑。    结语三句话拧仑:    第一岗哼,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”徐,为什么是“命根子”芳荣滦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转裸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全叉?我觉得怎么强调都不为过泄,所以我们要警钟长鸣踌,高度重视媚,大家都是这行的从业人员碧培,都不希望这个产业下滑仓跺,但是为了做到这一点苹将廊,必须要警钟长鸣然,高度重视踩睦双。    第二枚稍,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术柑窖斜。想性能大幅提升套醋闭,大家都希望300公里罕烈畴、400公里吵备零,客车也是要提撕肆,高比能量电池是必然的趋势苫评袖,往上提的瓶颈技术就是安全绒劫。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点函羞试。所以随着动力电池比能量不断提高靡请祁,电动汽车安全技术的门槛越来越高馅,本土企业要有危机感玲乖。    第三狡窝,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系井瘫示。安全管理矢材讥,政府责无旁贷斥快侗。    我就说这么多具。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧秋:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日糙伐久,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行轮徐耪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起班,到今天的北汽EH400的下线奴太蓝,北汽的这100万辆用了5年的时间匆。    在活动现诚α狻,北汽集团董事长徐和谊表示茅牛:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风少,不断的加强产品霖吭梳、技术蔽湘腔、管理创新鳞拔陡,不断的加快电动化溪豹、智能化始勒、网联化碱瞄脐、轻量化的发展步伐扁体烦,全力抓好‘π计划’的深入落地眠舰。力争到2020年另俱屋,实现自主产销80万辆伐,这其中包含新能源产品20万辆喜,实现销售收入700亿元晴肖伎,进入自主品牌前三名的目标识绞,成为具有国际竞争力的大型汽车企业灸苗。”   “来得晚虹淳,干得猛狸磐甲,站得稳”    “来得晚梅存,干得猛酞,站得稳害删。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结隆丘骏。    “在行业内来说拱,本土企业已经很多完成百万辆了修,我们加入进来眠葡胃,形成一种集团向上的态势忙既。”北汽自主分为三个部分焕驮,“绅宝剃、北京刷龄坟、威旺缺一不可磐腥,齐头并进芍婆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧瓦。”在随后的媒体沟通环节中暖巴金,李峰坦言席梆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列抱券,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群反失饱。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品瞥失舶,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群裂倾窘。北京是传承“越野世家”品牌精髓快伶,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌拨薄十。    “越野车是小众市尘该匠恪,但是在中国市场上磋俗,硬派越野行弄,没有人能从北京汽车手里抢资源杰氢。硬派越野或是下一个风口十。”李峰在接受媒体采访时表示秸弥酪。    除了在品牌划分上的努力采,在车型投放层面弄儡闺,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车化堑,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车酗靡孰,而到了2016年身,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车檬,加上北京品牌和威旺品牌就,更是达到了六款答需。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例论勿渭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录鼻铆。    而面向“十三五”煌疼,北汽研究院院长邬学斌表示且苟健,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标脐。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述萄复:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线竿托,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累玩诡每,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃私,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破显圭扮。”    是的纷冠,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线任,北京汽车仅用5年的时间片鸽伺,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”辜跋痘。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围碌滤,现在一是车型结构变化了耸扦,市场引导到SUV安炊灰、新能源和智能化上去起汀阔。我们由三级跳变成了一级跳怕性菲。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示宛湍全,“市场的变革对于自主品牌来说趴棚,恰恰是一种机会伦。我们有对市场最敏锐的感知秒疤犯,最接近市橙,这是任何合资企业都无法比拟的慌稠。”    从年产销量看淌,2011年达到2.4万辆崇厘党、2012年实现7.8万辆葱访、2013年超过20.2万辆愤坛旅、2014年突破31万辆跑、2015年完成33.7万辆溉阔,2016 年预计目标42 万辆馈,到现在已经完成了23万辆副。“2020年我们要达到80万辆躬。”徐和谊表示瀑。    “心在一起叫团队”    有了好的产品悍,还要有好的营销兽,“酒香还怕巷子深”疚皆。在产品营销与销售网络建设方面骡场,北京汽车依旧不甘人后睦写始。北汽股份副总裁蔡建军有句名言角,“人在一起叫聚会卡,心在一起叫团队黑菊。”    2016年上半年寡,北汽绅宝品牌新增经销网点243家慈,同比增长396%冕理,目前网点总量高达到836家户,渠道建设速度令业界刮目相看躬。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家白挞沤,同比增长20%钡肮去,目前网点总数已达1081家粱蝗堪。    据已公开披露的销售数据女为悄,2016年截至7月咖珐,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆首,同比增长42.7%慷,远超乘用车行业11.1%的行业增速傅村坦。其中捕串烦,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆胶镶趁,同比增长94.6%郎涟,成为名副其实的“自主增速王”嫩档陌。在具体车型上醋菜,绅宝X25累计销量接近5万辆雷,在A0级SUV细分市场排名第一珊漓隋。威旺1-7月也实现了近10万辆结,同比增长6%以上交。    对于营销体系革,蔡建军表态称略铺:在互联网时代潦骆缓,消费者出现了很多新特征良,他们爱分享互动庞汗想,重视原创和分享躺稳,并处于一种“始终在线”的状态林锚,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系溅。   对于未来笨锻票: 李峰表示乳,在“十三五”期间踩拦勉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌仙。    其中针对绅宝品牌林,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品柿剑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐值亓桑块化技术平台蔷涸。    此外摊,针对SUV市场火热形势瓤铆翰,绅宝连续推出多款SUV车型揽超骗,形成了X25培伸兔、X35届、X55兼衅秋、X65组成的SUV系列耪仆患,实现了对细分市场的全覆盖橡端。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型矛汾,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50陀涟。未来暴叭,北汽威旺由经济型微车祭霉、MPV题、SUV和轿车等品类组成伙。   责任编辑共惕:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开拳,在杭州召开奶酬,我们非常激动歧文。我们希望全球贸易更加公平愤勤,中国企业能够更好地融入世界市场们。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示狸,要向世界展示中国汽车业的良好形象狭。据了解段瓢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车山通。李书福说卵,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台粹。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部含,李书福告诉记者嗽城箱,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州势,吉利要展示好自己的形象糖绕。李书福认为莽酱兔,我们要解决全球经济治理问题琉媳暖,首先要做的就是提高自己的竞争力刷,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理恍。   汽车产业智能化   谈到汽车产业侯瘁,李书福就来劲了韦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头昆艘溉,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展持劝,是全球经济的一个缩影没。”他介绍说去,未来汽车产业的方向是电动化绿干、智能化廉幕、轻量化笑蝗惟,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列叫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年氨斯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一憋。李书福认为嘎,两者的“联姻”以及之后的融合发展冗泡,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新奇刺、活力塑码、联动丧、包容的世界经济”劣。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”含,在他看来两者在基础理论研究和基础南宄锥辏块研发方面合作得非常不错菲碍,他希望沃尔沃能更豪华眯、更高档鸵、更有竞争力擎函,希望吉利能不断提升品牌力兑、竞争力和溢价能力唱钝。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件沛吗偏。”   在吉利汽车体验馆期,新款的“博越”展车停在那里仙,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟苟丹,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨票咆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一提脱。李书福估计逢,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作侮驹疤。去年冬天痊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时澎宋,他也曾表示鞍仕,未来汽车将成为一个智能化的终端设备粟恕沦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化拒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势酒图梅,商业模式的变化已经从电商檀、维修惊法晌、汽车金融荣、二手车骸广娘、人才培养等领域开始檬,逐渐延伸到供应链前端的设计靖蛋、研发和生产拟幂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型话贡校,这是核心临橡。”李书福说势,汽车和互联网米纪镭,两者已经分不开了丹,汽车制造业要想有未来献扩经,就必须和互联网深度结合起来含舞伪。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题课,吉利每一次研发创新踢耪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开粪硷。   “安全既是时间长度玛巫,更事关人的生命卧彪韧。有人说怠,现在的汽车都很安全了妥摊土,安全已经不能成为汽车的卖点了磕共瞬,我认为茅汐品,这句话说的不准确痉玫佬,也不全面盲涣。安全对全球都很重要擦亲,对国家很重要速,对个人也很重要磋,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害搓筹烹,可以说安全事关大局亭卵,安全关系到千家万户鹿挫,我们一定要把安全放在首位穆。”李书福说稍。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中途,不仅有央视的直播爽劳,现场还有上百家媒体饥橙,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分储,受到业界的肯定伤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念忱酸,用现在的话来说就是企业的基因骏蝎,要从根子上形成安全为本的产品研发理念逞晤京,当其他条件与安全设计有冲突时钮问烁,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程锰,而不是相互妥协醋痰漏。”他认为勃,当造型与安全有冲突时叫础趁,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时澎歇,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时醛,也会毫不犹豫地选择安全骡苟卜。“汽车是给人坐的酗慷,所以安全对汽车而言实在是太重要了漆量。也就是因为以上这些理念嚏脯狄,沃尔沃才能发明汽车安全带模椭汗、汽车安全玻璃屑粮、安全车厢粗墓、儿童安全座椅挖、侧气帘钠茨旧、车外气囊促、交叉路口自动避险自动刹车薯轮、城市安全系统等等鸡。”   “汽车内部空气质量也是安全问题似班,因为对人的健康会造成影响随痊。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知课丢。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上湿色式。 责编菏醋供:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度瞪菩?这是东风集团高层必须面对的问题巩。“国内前三厩涩,2020年品牌影响力达到行业平均水平苗脚、市场份额5%我收娥、销量125万辆恼,其中东风风神必达35万辆蚕湾,挑战50万辆既浆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标李伶。   论自主品牌的持久战揣鬼,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点逆勾。在他看来淌,相对与合资品牌饺境锰,自主品牌的发展分为三个阶段酣幻诉:战略防御喘俊悲、战略相持和战略反攻翱肛票。   “对标合资品牌矮居含、自主品牌已经经过了战略防御阶段泊辈,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段烦。”8月10日辖,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌孔桥骋,并反复强调死随,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了墙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于妻汗说,风神刚刚取得的历史最好业绩稗淑。凭借旗下三教甏┥纾客——AX7仕、新A60单镜、AX3凤,东风风神1-7月累计销量76322辆德拟廖、同比增长33.5%赫谦割,其中7月单月销量首次破万巴逛。另外我距,轿车销售26756辆氨,同比增长46.5%;SUV销售49566辆箱瞳,同比增长27.4%峦。   一系列数字背后实际上传递了两个概念订蛙:第一堆围焚,超额完成任务;第二尘,轿车和SUV双增长陈。按照目前“三箭齐发”的态势登鸥,东风自主乘用车会超额完成今年的目标谦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆芥。   李春荣的底气还来自于一组数据对比广读:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上街,东风A9超过传祺GA8藤跋龚、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一惜妈电。   “其实谰,我们重点想对比的是帕萨特姆层。”李春荣云淡风轻的一句黎,让一向低调的东风乘用车伤害,平添了些许彪悍和霸气案捷毛。   不过碉狗,面对长安叼半轨、吉利秽羌号、长城位、上汽这些强劲的对手纤警糕,以及合资品牌下探娠穗去、车市整体放缓的趋势脆本,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观临骏。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度胆?这是东风集团高层必须面对的问题掀。“国内前三燎,2020年品牌影响力达到行业平均水平傅、市场份额5%锣谎、销量125万辆陕,其中东风风神必达35万辆告,挑战50万辆动恼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蕾拿熬。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营喜,我们要尽快达到35万伪。”李春荣形容棵师夏,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”是,未来五年将是“本硕连读”巨餐培,从自主品牌的生力军成为主力军喀管。   如何冲击第一阵营鹿陋? ?   对于目前的东风乘用车来讲彤,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战滴,首先是产品勃。关于产品规划悍,李春荣给出的答案是塘蹦,东风在2020年之前畔,会推出17款全新车型痴仕,其中传统车型将达到12款坦讳付,新能源汽车7款孟剖翱。   实际上簿,经过七年的储备傻慧边,东风风神已经形成轿车硕、SUV和新能源汽车三大产品军团黎,在大热耗李、中殴、小细分市场布局撑暖佃。   值得一提的是风驰,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神簧纲。这意味着恐收,除了传统车型霜竭,李春荣手里又多了电动车这张牌挫睬茂,而在2020年的产品规划中撕,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款潜。   产品层面兼苏港,缺少明星车型把钉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题虎管帮,而在未来的规划中蕾,东风乘用车的目标非常明确迁倾隘:提升车型效率赎娠奥,培育明星车型揉绘汗,必须打造2-3款细分市场TOP5车型捅斥,半数以上产品达到细分市场行业平均值沃。   实际上勃,东风乘用车下一步面临的问题坪,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”酞喷割。除了风神之外瞳趁,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等创纬,以及合资自主品牌谐,而在东风入股PSA拎,成为第一大股东之后监,东风乘用车无论在资源整合并、品牌溢价八奔、平台技术方面磨夏,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应男恕,当然这还需要时间证明舷凛迹。   不过鸥,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向扩海:资源协同包括产品函呵、平台胜狗、制造技术判府、供应链诡舷、营销和国际协同筐。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要骆挨,随着车市的放缓邵乌悄,近年来韦苇,从豪华品牌到合资品牌倦膊、再到自主品牌滦,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证犬盯。   与成熟品牌不同魄,创业中的自主品牌瘟,在招募经销商氛虏仇、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力躺贬。随着竞争的加剧党反柔、产品的丰富惧柿揭,未来将对渠道提出更多的挑战聊波,比如一年之内连上四款新车的吉利害变搏,目前最重要任务之一就是加强渠道管理哄荷判。   盈利能力当然是最为重要的标准画裸北,但是牺牲自己史涝、持续补贴经销商航娥尉,也不是长久之计迟,解决之道要不断有竞争力的产品推出普降把。今年年底甸,风神AX5即将上市标茶,明年AX1也将上市唱淋胖。   实际上柒拓,在青海活动开始之前却幂拘,李春荣提前到达西宁接绵费,专门到长城和长安4s店进行调研宋。让他感到欣慰的是腺,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75事线咯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的皇稀侗,我可以负责任地说捅,我们的商务政策是最好的嗜权兼,没有之一华。”李春荣对于渠道的重视程度么,基本上是亲力亲为铰截郴。   目前撇届杯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度澎匆。按照规划躺贯藏,每年净增网点50家围偿,未来单店销量逐步提升至800台以上亥棋嘛,达到中国品牌经销商中上水平持科匙。 责编独暖:李芳" " ∩恕(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日怂,由中国汽车技术研究中心主办嘉祥阿,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办陆搓。在本届安全论坛上奔算稿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲画检实,在回顾过去的同时辉颂姓,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议姐。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人怕、车辆杰滇、道路等影响交通安全的诸多因素巾,促进共同发展孔狙芜,从而降低事故中人员伤亡率咳,最终有效改善中国道路安全状况聘但烹。   会后翠贺含,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦祷、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访另盛高。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念慑温,并阐述了对于人肚怯筹、车鸡川返、路瀑春、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解屏目捌。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示喉,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务防,日产汽车确立了非常清晰的安全理念抒洁,一是日产汽车“三重保护”安全理念恋新,即分别从社会采佃康、个人和车辆三个层面采取措施燎辩浑,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念挛,就是在车辆的周边某平,设置一个安全保护屏障茫董,针对车身周围不同的危险接近程度夯穗,我们会开发相应的技术进行保护多肛绊。   除此之外欺竣,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力感。在车辆的前方佳侣、两侧够、后方建立一个全方位的安全屏障扰,这正是日产汽车“安全屏障”的理念愁苦田。同时胆楼,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化玲伸,日产汽车也研发了一些相关技术功搏肥,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术溅霉。   日产汽车始终将零排放炮熄、零伤亡作为企业愿景咸膝。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蛾潍煞,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术僳毋,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术哼寿,可以在自动模式下完成转向焙将、加速和刹车等操作辩,提升车辆的安全性能匹。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况卿尸东,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题轰。即使后座坐有乘客邪嚎,后侧方视线也不受遮挡忿胺控,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车缎锯厩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头敬好,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上煤,帮助驾驶者做出正确的判断雌。   针对电动汽车领域窖帝妮,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位淋澈却,而电动汽车上的安全技术诫钦,应该也已经达到了世界顶级水平胎赌。”   谈及无人驾驶和自动驾驶冷煽测,高桥信彦表示线,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度洪介彭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶缺,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶霖厂桅。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍冉栏,日产在研发智能交通技术的同时嘎,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目示,其主要分为四大领域栋孰。第一大领域是关于自动驾驶技术的弘牧。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验玲刚。第二大领域主要针对电动汽车(EV)戎禽,对电池以及其安全性能进行研究郝臣纠。   第三大领域是新的移动方式榷,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备魄,换句话说托,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助喜,我们针对这个展开了研究淖。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判午惹,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展色无霖。   未来铅,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及估辆,同时携,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险捂面腔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术示赌歪,进一步降低交通事故发生率溅囊、持续改善中国道路的安全状况记。 责编抒梯:李芳" "     【环球网报道】8月10日痛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市脆篓编,共推出6款车型请,售价区间为17.58-23.58万抹韦共。   新车亮点米藏:   外媒点评姆酣:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编胯戳:李芳 版权作品懦,未经环球网Huanqiu.com书面授权籍,严禁转载焙,违者将被追究法律责任突菱啸。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口场队受,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭扮。   不久前理栏,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜械愤菏,北汽集团以549.329亿美元营业收入梁汞车,排名第160位曹衔,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单认廉摔,也是首次入围世界200强吧齿杠。“我之前的预测是在180名左右骆,这个结果确实出乎我们意料凉。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话砰。   据网通社了解掣,2015年硷,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元输,再创历史新高漆堕坞。“十二五”期间妙,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆埂其,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元矫揪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元枫捶,增长3.4倍略。   通过与徐和谊董事长的沟通交流胚矾瘟,网通社可以断定以下两点靠:一胺混抄、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续吹倘、稳定的增长黎。二媒净栓、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重十。   为什么能做出如此判断莆藏?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上拨?徐和谊的一番话做了最好的解答食概:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂篮谩,咱们给人家代工挣俩臭钱融悉,那是发展民族工业哪为手?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗氢稗?不可能劫。能走向国际化吗什情?那更不可能旅咎。”   然而掇,做自主品牌荷市集,光有决心围谋本、喊口号是没有用的酒逃茸。正如徐和谊所说耿:“干自主品牌真的难搐抬,现在大家都处于成长阶段讥,想要效益好显然不现实毛。但是效益不好就不努力始,就情有可原吗悄?当然不是!樊蚊迪。”   从“1 ”变“2 ”藤咸菱,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心沁鸿。短短5年时间倘,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”连投,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心瓮。“北汽人要有工匠精神徽复绰,低着头焦千菩、少说多干卡忱,闷头干诵潭,一代人不行两代人匿,肯定成功固。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求廖。   随着“十三五”规划的展开里籍,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”得恼裙。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局烽。据悉熄糠,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产巫涟俗、供退侮耍、销练舅、研于一体的北汽集团南方基地溺把率。   届时福,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心眉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市郝,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展擂芜谩,形成1+1>2的布局部疲。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品舒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺鼓晶。   “十二五”期间氢箩桥,北汽集团凭借超前的战略眼光抚,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展避。通过产业链合作息,北汽掌握了最核心的三点(电池克灯、电机侥烂蓄、电控系统)技术抒僵办。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军界簿,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆缅疚,并取得了中国第一勿、世界第四的业绩卤蔡窍。   据徐和谊介绍抠,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上详逃库,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案铆据。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前楷,北汽集团零部件业务板块几乎是0枚促雇,经过这几年的快速发展暖,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元撩咯烁,这是之前想都不敢想的磨菊。”对于北汽集团的转型麻小,徐和谊深有感触蟹抬。   据徐和谊介绍蹬事膛,未来北汽集团将围绕汽车产业链辜什露,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型扩山必,包括汽车金融锚巨烁、二手车克屡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸换坦假,带来规氖虐福和效益的双丰收犬雷诬。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点船。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业汐挨勉,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向黔变,这也是转型升级的重要标志之一竭解。北京通航以合资歇、合作弘邦、资本运作为主要模式侣,在国内实现了产品工业化和市场营销土旗潭。虽然规模不大袖,但已经显现出良性发展态势隘即病。   直视软肋矢判,质量和效益成关键词   “整体效益不高床,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言参,“我们举一个例子非娩,这次500强名单共6家中国车企上榜熊鬼暑,总共盈利114亿美元佩剃。美国2家车企髓,共盈利171亿美元蹬钩毁。我们的产销量远高于对手缸,总体效益却不如他们燎。”   徐和谊指出谩顿,提升效益蕉同,整合全球价值链挝癌,转型升级嘘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的菱链,也是整体中国传统制造业需要提升之处捷。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施究,向好的企业学靠,从7个维度努力牟钞,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗故榷狗。还有四个月芹,拭目以待瓤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头哗鳖,通过与他的交流可以看出守盗,对于北汽集团的成长他是满意的霞。然而甘榔呐,作为一名中国汽车人瓦丧褐,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌登敢殿。   “跻身全球200强企业伙趴,不是终点挛剂,而是新的起点沽。”徐和谊更是霸气直言当:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强憨,中国汽车行业前三甲屏。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编田:李芳" "   车云按毋炼:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行未峡。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲岛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法沏沃鸽,并谈到了自动驾驶所面临的挑战阮糙挫。本文由现场演讲整理而成鲁。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳场,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸磷翠誊,这两方面的关联性是显而易见的糕澈瞳。    说到沃尔沃喀,大家联想到的第一个印象就是安全漏。的确算箔,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候穆苯扫,他们就讲下惹忻:“车是由人来驾驶的戚荣。因此脱位侩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全导蒜割。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则涡背。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明闹输歌。可以这样说屡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面盖仕汉,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带币然头。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术念。其中当然有标配的缄梢,也有选配的此胚躲,组合成不同的配置方弧。这里我稍微着重介绍一下戳涪烙,沃尔沃的City Safety城市安全系统悄匙。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统溃。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂酮侧徽。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史窃汐磷。在2006年的时候啊萄,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统剖懦俄。第二年也就是2007年瘁必,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能磷桅斗,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统锈惰。2008年千呐,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety拴钾,成为一个技术子品牌恃低戒。之后的十年中这套系统不断地更新完善环,扩展了许多新的功能男胆,比如增加了行人探测啡、自行车探测户拈谋、大型动物长拇、路沿和路障探测与避撞功能变。    避撞系统为什么这么重要呢小?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶辫,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车烈砍惮、转向功能的话胳,一切都是空谈釜。想象一下倘袄狙,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车寝刹,这将是非常严重的问题缺陷胆弟。避撞系统的工作机理非常简单奥蠢,首先是探测溉寄,然后是评估决策习,最后是干预赖恨帕,包括警告或者自动刹车委猎势。    首先是探测视。相比以前冗帕,探测功能已经取得了巨大的飞跃拐瘟。从单个雷达到多雷达和摄像头媒,并结合多传感器融合算法答。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战冉。    接下来是决策穆。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型丘寝弯,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞懊肛。但是你在路上开车沛虽,特别是中国的路况善,不可能前面只有一个障碍物钮。所以随着多传感器的应用贿,现实需要更先进的威胁评估算法拜帮,可以同时考虑多个对象焊饰虚。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象卫漠。随着更复杂的传感器和威胁探测能力冠螺凹,你车周围的一切都可能是潜在威胁挪甘捕。    复杂的算法肯定会增加计算量继,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估谜痪,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步卉踌,有必要进行适当的简化刺。但问题是怎么简化亭蛙锋?比如现在大家经惩蹋看到的中国式过马路沤钱胳,一群人一起走脆冷,走到路中间檀慧协,可能有几个人继续往前走妇骏茬,有一些人停在那里然限坪,另一些人却往后退踢斑,这时候要判断预测是非常复杂的屯蹭。所以荤伍肠,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性矩禾箔,使得警告和干预措施如何定时景隶韭、提升相关性和可信度始终受到挑战却堡芳。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁酥碎,才能提高决策的相关可信度口蜕耻。    最后一步是干预趴墨。判断之后还要有一个干预的策略荷。干预一般是两种乃咸是,先是警告厩陈黔,再可能干预仕。怎样警告呢棘?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告驹,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁心幕。如果没有可感受到的威胁存在靶塘段,原则上车辆不应该警告驾驶员溺。这是因为驴骡呻,如果还是警告抛沃,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因槐,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率破娜。时间长了之后态蟹帅,他就会把系统关闭或索性换辆车平煤凡,在中国的路况环境下驼,如果一路上都是不停地警告衔,这的确是个问题盟。    警告只是一个声光或振动的信号斑辑,那么在警告之后申萄,怎么判断还要不要车辆自动干预呢祈膏广?我们的策略依然是霜内谅:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生廊滤,否则车辆不应自主动作氨,理由也是刚才所说的吾客。可喜的一点是镐奈,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升逞橙坤,自动干预所需的时间大大缩短了剑慧,相比十年以前艾煎,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能钉桅克。最后一点捆,怎么协调人机界面撮淳搪,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异露币,也将是一个很大的挑战蓄惮吓。    刚刚讲了很多券躺授,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素滔。首先是效率问题蓬劣,要调整警告反应的时间贤频,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效界疗泉?警告干预是否可感知与理解仟恃?第二是相关性夏串,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出俯琅?是正确的警告锻,还是漏报或误报睹申奋?比如说路前方有一辆大卡车然拐靛,系统把它误认为是高速路交通标志牌吕箔,而不给任何警告须藏脚,这个明显是漏报山嘎须。但是反过来说东翔,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车吭滇,从而警告干预盘,这个就是误报箔捅,这也是第一类和第二类误报的区别漆母。最后是接受程度店,警告是否很高程度被驾驶员所接受劫笑戌、并配合搏?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭加夹?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性假,所以这三个因素之间要互相平衡郴。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程秘,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目楼邦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术犯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等娶绥。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目赖澜。    大家或许会问为什么要做自动驾驶菜?是不是因为最近自动驾驶撼狭村、无人驾驶炒的很热荣?同时还有一些顾客在问冻蒙榷,自动驾驶以后嚼湍即,我们的驾驶乐趣在哪里猛播?因为很多人喜欢操控咳,喜欢在山路或者赛道上开车混头。    我们完全理解这些考虑可,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况郊,今天早上我走的是中环票悸,走走停停行排祥,就像这幅照片中般的拥堵殿。当然败握莫,交通拥堵也不是中国所独有挤,随着城市化进程的加剧敛,这是全球性趋势逛誊芯。请问这样的驾驶乐趣何在午性惶?    除了拥堵叛钳,还有安全问题氓,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量菱。城市化的发展也加剧了空气污染容尝,以及可持续发展与能源的危机荤诺急。对各位顾客来讲帕损,还有实现实时互联和出行便利的需求奶累。    所以味佩,自动驾驶对社会秦、环境和经济带来的益处是多方面的蜡别。首先缄,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全烘圭鹿,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的唉譬咕。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误冯赡,即使提升不到100%安全劝弯呵,但是97%獭嘛构、99%可不可以同讲?自动驾驶还能连带产生其它的好处识汝囱,改善拥堵蔬麻农、节省能源消耗蹿犁怪、减少大气污染词肯,以及使旅途时间利用更高效飞。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利尘使,但我们说肯定也有挑战盆,世界上没有免费的午餐窍。对于使用者来说凶氮晒,有人机交互的挑战扳韶垃。还有失效模式控制裤,万一系统失效以后己,怎样用冗余系统来后备控制钨彻。有跟其他车辆系统的交互锑羔沽,你不只是一辆车单独行驶在路面上朴我。怎么感知环境厕秆钾,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知切酿。还有最后一个槐孤酣,再好的系统钒蚕,当顾客不当使用的时候桔闲崩,怎么做这方面的技术应对处理多。对于车辆设计来说吻脓,还需要各种各样的冗余系统做后备森,确保自动驾驶安全盆呜焕。    其实镁,自动驾驶不光是技术问题焚鳞,更重要的是对社会和伦理的挑战戈掸署,大家是不是能接受侍茬?首先罐悔,什么样的商业模式傅傅舒,是我们现在继续卖车的模式蒲揪激,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式抬挤幻。基础设施的改变典筛,比如说车道线先挺、公路标识的统一般,这也是非常重要的娄钨。还有保险公司是否接受坊,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任惺恼。最后是公众的接受程度其,法律和法规的约束拓册荒,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注卵,从而也引发了很多相关的讨论霜。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么赁聊?我们非常明确昆妊,这也是一贯的战略艰掣,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者钝陆歧,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者耙闭。    这里举个最近的例子丛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车袭娥闷,已经在欧洲量产上市草,今年下半年也将在中国投放市场连。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统沏,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”秒,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向朔,而无需跟随前车衫屠权。要知道渤,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的皋。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景辑戮,那就是到2020年牛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡办。这是沃尔沃汽车庄重的声明己涕,也是一个非常具有挑战性的目标文茂,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢饯青氏?    我们认为首先要充分研究授钾,通过真实用户与真实交通巳,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通擂搏。还要多方的合作片,沃尔沃汽车通过与包括供应商潮、大学研究机构搽,以及政府部门在内的强强联合某懒,来应对全球挑战外草慷。自动驾驶之路没有捷径晃泞,就像练马拉松一样美灿。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步苔估绅、循序渐进的懊芜税,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全捶,我们走的每一步也都要以安全为核心氨版。我们要以客户为导向蔫鬼,通过提炼典型路况蒙,悉心定义测试所用的通勤道路娜,同时尽量控制风险董钾订。在技术成熟之前刹,必须反复的测试啼朝,以保证安全与可靠驮渺。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蒙翅妻。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目佳悉:要验证对社会和经济带来的好处呛拾,是不是适合当前的交通环境玩品,顾客估弄、社会公众的接受程度骋挺笑,还有道路基础设施的支持是不是充分备,与其它车辆和道路使用者的互动肉焕,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定割某燃。    这个项目其实已经在2013年正式启动了烈柔,真正的大规模测试将在2017到18年块反畅,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车剿剿忍,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试汾袖系。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目囊涕。    上图右边是哥德堡市区的地图骏箍瑰,这条环路相当于上海的内环或中环乐手随,即城市高速交通路怒窘撑,是没有行人固渴、自行车蚊仇湍,也没有交通信号灯苏迁。自动驾驶测试者是租赁顾客靠贩,由他们来做为日常通勤车使用驾驶盖融。在驾驶过程中搏,允许处理其它事务计仍,从驾驶员监控到不监控霉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术祭瓢。    这里我要讲个非常重要的概念肋蜕烈,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶脖棺杠。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段些,驾驶员还是负责监控和指令袱疙花,必要时阂,还应尽快接管人工干预聘,所以还有不少局限性木啼。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控下,车辆负责监控交通环境刻案问,根据路况决策和反应境,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事齿世斯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能深,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已袭。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理躬。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度彤显,驾驶员需要对驾驶负责稍巾。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸娇舵摔,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶那,或者SAE第4级的程度穷,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责枪。可以看出湾,这是两个阶段之间非常明显的分界线扦痹迷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理木,简单地讲粗闻霸,是通过多传感器融合泻发浓,包括单个或数个摄像头淋、毫米波雷达宝搅、激光雷达嫌蔬、超声波传感器等讹巢抗,加上云端和高精度地图啼来,来感知周围环境衫说慈,评估路况和交通状况吴构,相应决策与控制很颠,最后通过制动活济底、转向和发动机系统来执行干预柯采脸。处于安全和可靠的考虑锨,我们有备份系统凡,冗余的执行机构梗煌卸,万一其中一套系统有问题佬蒋酿,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶汹媒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司无滩统,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅券。2017年蛙,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证篱,随后我们将在中国疵芯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证撬剿寿。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶那蛙,自动驾驶的远景又如何套厦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸护倪阮。如果大多数车辆有自动驾驶功能集粉,车辆可以与人璃、车劳申丝、路互相沟通收玛呻,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放些喊。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上拦,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布苹么,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时茸,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任睡救。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺颠克拣,这既体现了我们对社会和顾客的责任感拢,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心巴丛。 责编赔鞭层:李芳" "   从很多角度来讲斥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的裳。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功场潭汝,必须在中国取得成功;要在中国取得成功接,国产化是必须的道路斯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家疯妒,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市叮协,能够接触到更多的消费群体巢什切。在网络发展策略方面背,我们会更加看重网络的构成形式谈懈醛,像城市快修店童、售后维修中心锌彪华、维修工厂等瞪驳,主要目的是增加服务的便利性烽,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务玩位撂。    上周末(7月29日)椿,在接受采访时鳞怠铅,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士汲,回答了中国经济网等媒体的提问蓖谦炼,内容涉及国内高档车市吵商迓馈,宝马在中国市场的发展战略瞥,以及营销网络发展和经销商盈利等内容店萎。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士党记,年轻导床畏、专注参昂冗,富有亲和力;与媒体的沟通自然雷、坦诚讽履,也表现出宝马品牌极强的自信与活力京耍乐。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时龄物卤,刘智说滩溺瀑,中国经济发展已经进入一个新常态须炉,就是从高速增长进入一个健康淡、可持续性的增长狡侧。但是室帕互,随着经济运行质量的提高叙火,每一个百分点的增长课片,都是一个不容小觑的数量胺碗。把这个结论放到豪华车领域痹,我们所存在的这个行业昏,应该不会有前几年爆发性的增长暑,市场会以一个比较稳定滇程、健康瞥夏、可持续的态势继续发展尺梁桂。就宝马而言泼揭,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势脾胎。比如戏,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售假肯句,而是把新车颊、二手车碧容,技术保险手泄摆,国际式售后服务一起发展确秃脱,我们叫“利润四驱”妥,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展存弯。    今年钨韭捻,在集团诞生100周年之际仁,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略筒率贝。那么妒悼垮,这些战略在中国市场怎样“落地”磁涪恍?刘智谈到胳此郸,宝马集团刚推出新的第一战略裳清,其中的很多元素不仅是契合中国市成爰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蒂考钉。他举例说椒辖,宝马提出的智能互联概念怜藩京,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上湃,领先欧洲10年以上淀工,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础恨错权。再比如新能源方面鸿。中国政府强调坝,到2020年新能源车要达到500万辆汀苏。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线汕推杉,包括纯电动和插电式混合动力车型屁财,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV疆叮随。所以在新能源车领域断,宝马会加大对中国市场的投入丁。因此稼,“从很多角度来讲悄革丛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”台卷步,刘智说稿。 BMW i3    随着本土化战略的实施念伙,高档车市场国产车型所占比例越来越大领备。那么胺,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的坦?刘智介绍说彤,目前烫孰驳,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系秒鸽首。在几大豪华车品牌里面屠揭淀,就进口车的销量来讲蠢蹈吞,宝马应该是最大的饶褐。我们对目前的状况还是满意的贝苫哺。因为这本身就是在我们的商业计划内闺巢。    至于将来飞,刘智强调芳:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功拉磷孰,必须在中国取得成功逆,在中国取得成功涛,国产化是必须的道路”虫。所以埂,宝马集团会继续加大对国产车型的投入雷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心休痴,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作钙。不久前瀑实恢,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车凡吠狸。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场膘。从长远来讲梅吩素,国产车型的占比会越来越高晒笨阶。 全新BMW X1    近年来规,高档车市场经销商层面的动向备受关注锈炯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢哎?刘智认为狸凰,应该说含豆项,这是一个行业性话题邵伍范。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力稍剑,在厂商给予经销商更多的支持配合后受接,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势衰辫素。就今年上半年的情况而言师,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的酿孙估。对比去年的数据榷逢瞳,我们发现料,不管是在新车毛利项锨柒,还是其他业务板块滇涡,尤其是在售后善幻、二手车崔、金融保险等等几个业务板块席档忻,我们都有了明显的进步翘送。因此纯,他觉得鹤:“目前淋乌,宝马的经销商网络是非常健康的”咖瘸颗。因为稿夸,随着中国市场的不断成熟鹿鲤户,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式荷首。从厂家的角度来讲磺戒澎,我们也不断调整新车的供求关系姐点固,调整车型的配比铺享,调整商务政策凄。综合下来袍渭量,应该说目前宝马经销商网络添堤,处于一个非常健康的可持续发展状态镰具。 全新BMW 7系    那么嗽献慑,比较以往倒,宝马在经销商网络的拓展上尉,节奏会不会放缓一些碧?刘智表示套,在经销商网络上愧辱多,我们仍在稳健进行拓展畦木,一步一个脚印地往前走赣阜菱。从绝对速度来讲替砰,或者是从增幅来讲狈缝,因为基数变的越来越大极娃,所以这个百分比是越来越低的卷,这是很正常的搽绥。目前辖椒冬,我们全国的零售网点超过了五百家仕澳化,覆盖了全国所有的省市自治区擞倦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市宏,覆盖了很多中小城市捌颧食。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体岛娇。在网络的发展策略方面啃逆,我们会更加看重网络的构成形式贸偏,并不只关注于网络的数量哭颊阑。所谓的“形式”就是像城市快修店揭逛弹、售后维修中心茄栖、维修工厂等等一系列的体系概念萍腺。主要目的是增加服务的便利性哀棘,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务溶。对于经销商矢体,也可以进一步降低他们的投资和初期成本腥癌,让他们有一个非常健康良性的发展碘。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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任泽平2020年政策建议:该出手了 财政优于货币

防止陷入衰退 日本推出26万亿日元经济刺激计划

      正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标&#